Renault Scenic 2 milline mootor on parem. Renault Scenic II – punane ja must. Renault Scenic II šassii puudused

Renault Scenic 2 põlvkondi toodeti aastatel 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 ja 2010. 7-kohaline modifikatsioon on tuntud ka kui Grand Scenic. Selle perioodi jooksul uuendati autot üks kord, kuid mitte oluliselt. Näitame teile, kus asuvad 2. põlvkonna Renault Scenicul relee- ja kaitsmeplokid. Pakume plokkide fotosid, diagramme ja kirjeldame nende elementide otstarvet.

Põhiüksus

See asub armatuurlaual vasakul.

Kaitsmete asukoha skeem kleebitakse kaitsekaanele.

Skeem

Kirjeldus

• A - 40A Elektriakna relee või relee ksenoonlambid
• B - 40A piduritule relee

Sigaretisüütaja eest vastutab T-tähega tähistatud kaitsme, vt skeemi.

Blokeeri kõrvalistme all

See asub salongis vasaku esiistme all.

Foto

Skeem

Määramine

Eraldi releed

Üks paar asub UCH-st paremal (2 täiendavat küttereleed) ja relee armatuurlaua vasakul küljel asuval risttala lingil (tarbijarelee kaitsmepaneelil)

Plokid Renault Scenic 2 kapoti all

Plokkide üldist asukohta ja juurdepääsu neile näete sellest videost.

Kaitsmed lülitusplokis

Plokk 1

Plokk 1 diagramm

Dekodeerimine

Plokk 2

Skeemi plokk 2

Eesmärk

Aku kaitsmed

Kaitsmeühendused asuvad aku positiivsel klemmil.

1. 30A - elektrooniline juhtseade salongis
2. 350 A - bensiinimootoriga autole, 400 A - diiselmootoriga autole - Mootoriruumi lülitusseade
3. 30A – mootoriruumi lülitusseade

Renault Scenic on Prantsusmaal toodetud kompaktne mahtuniversaal, mida toodetakse alates 1996. aastast. Auto on loodud Megane mudeli platvormil. Scenic on üks edukamaid mahtuniversaale kogu selle autoklassi ajaloos. Esimene mudel purustas kõik Euroopa populaarsusrekordid. Scenic I kogutootmismahud ületasid 2,8 miljonit ühikut. Maailmaturul konkureerib mahtuniversaal Volkswagen Sharani, VW Tourani, Citroen Picasso, Opel Meriva, Opel Zafira ja muud sarnased autod. 2016. aastal debüteeris Renault Scenicu neljas põlvkond.

Navigeerimine

Renault Scenic mootorid. Ametlik kütusekulu 100 km kohta.

1. põlvkond (1996–1999)

Bensiin:

• 1,4, 75 l. lk, käsiraamat, ees
• 1,6, 87 l. p., manuaal/automaat, ees, 13,7 sek kuni 100 km/h
• 2,0, 114 l. lk, käsiraamat, ees

Diisel:

• 1,9, 64 l. p., manuaal, ees, 18,9 sek kuni 100 km/h, 8,9/5,6 l 100 km kohta
• 1,9, 98 l. p., manuaal/automaat, ees, 14,4 sek kuni 100 km/h, 8,8/5 l 100 km kohta

1. põlvkonna ümberkujundamine (1999–2003)

Bensiin:

• 1,4, 95 l. p., manuaal, ees, 12,9 sek kuni 100 km/h, 9,7/5,7 l 100 km kohta
• 1,6, 107 l. p., manuaal/automaat, ees, 11,2 sek kuni 100 km/h, 9,5/6 l 100 m kohta
• 1,8, 116 l. p., manuaal, ees, 10,3 sek kuni 100 km/h, 10,4/6,3 l 100 km kohta
• 2,0, 140 l. s, manuaal, ees, 10,2 sek kuni 100 km/h, 10,8/6,4 l 100 km kohta
• 2,0, 140 l. p.s., automaat, ees, 10,6 sek kuni 100 km/h, 11,9/6,6 l 100 km kohta

Diisel:

• 1,9, 64 l. p., manuaal, ees, 18,9 sek kuni 100 km/h, 8,9/5,8 l 100 km kohta
• 1,9, 80 l. p., manuaal, ees, 15,7 sek kuni 100 km/h, 7,3/4,8 l 100 km kohta
• 1,9, 98 l. p., manuaal, ees, 12,8 sek kuni 100 km/h, 7,7/4,9 l 100 km kohta
• 1,9, 98 l. p.s., automaat, ees, 14,4 sek kuni 100 km/h, 7,7/4,9 l 100 km kohta
• 1,9, 102 l. p., manuaal, ees, 12,8 sek kuni 100 km/h, 8,9/6,6 l 100 km kohta
• 1,9, 102 l. p.s., automaat, ees, 10,2 sek kuni 100 km/h, 10,8/6,4 l 100 km kohta

2. põlvkond (2003–2006)

Bensiin:

• 2,0, 136 l. p., manuaal/automaat, ees, 10,3 sek kuni 100 km/h, 10,9/6,4 l 100 km kohta

Diisel:

• 1,6, 115 l. p., manuaal, ees, 12,9 sek kuni 100 km/h, 9,5/6,2 l 100 km kohta
• 1,9, 120 l. p., manuaal, ees, 9,6 sek kuni 100 km/h, 7,4/5 l 100 km kohta
• 2,0, 150 l. s., automaat/mehaaniline, 9,7-9,8 sek kuni 100 km/h, 7,3/5 l 100 km kohta

2. põlvkonna ümberkujundamine (2006–2009)

Bensiin:

• 1,4, 98 l. p., manuaal, ees, 14,3 sek kuni 100 km/h, 9,7/5,9 l 100 km kohta
• 1,6, 115 l. p., manuaal, ees, 11,8 sek kuni 100 km/h, 10,3/6,3 l 100 km kohta
• 1,6, 115 l. p.s., automaat, ees, 14,3 sek kuni 100 km/h, 10,9/6,3 l 100 km kohta
• 2,0, 136 l. p.s., automaat, ees, 11,5 sek kuni 100 km/h, 11,9/6,7 l 100 km kohta
• 2,0, 136 l. p., manuaal, ees, 10,3 sek kuni 100 km/h, 10,9/6,4 l 100 km kohta
• 2,0, 165 l. p., manuaal, ees, 9,6 sek kuni 100 km/h, 11,2/6,3 l 100 km kohta

Diisel:

• 1,5, 80 l. p., manuaal, ees, 12,4 sek kuni 100 km/h, 6,2/4,7 l 100 km kohta
• 1,5, 86 l. p., manuaal, ees, 14,6 sek kuni 100 km/h, 7,2/4,7 l 100 km kohta
• 1,5, 100 l. p., manuaal, ees, 6,5/4,6 l 100 km kohta
• 1,5, 105 l. p., manuaal, ees, 6,5/4,6 l 100 km kohta
• 1,9, 100 l. p., manuaal, ees, 9,6 sek kuni 100 km/h, 7,4/5,2 l 100 km kohta
• 1,9, 120 l. p.s., automaat, ees, 11,3 sek kuni 100 km/h
• 1,9, 120 l. s, manuaal, ees, 9,6 s kuni 100 km/h, 7,4/5,2 l 100 km kohta
• 1,9, 130 l. p., manuaal, ees, 9,6 sek kuni 100 km/h, 7,3/5,2 l 100 km kohta
• 1,9, 130 l. p.s., automaat, ees, 11,3 sek kuni 100 km/h, 9,5/5,8 l 100 km kohta

3. põlvkond (2010–2012)

Bensiin:

• 2,0, 140 l. p., variaator, ees, 10,6 sek kuni 100 km/h, 10,3/6,5 l 100 km kohta

3. põlvkonna ümberkujundamine (2012–2013)

Bensiin:

• 1,6, 110 l. p., manuaal, ees, 12,6 sek kuni 100 km/h, 9,8/6 l 100 km kohta

Diisel:

3. põlvkonna teine ​​ümberkujundus (2013–2015)

Bensiin:

• 1,2, 115 l. p., manuaal, ees, 11,7 sek kuni 100 km/h, 7,2/5,2 l 100 km kohta
• 1,2, 130 l. p., manuaal, ees, 11,4 sek kuni 100 km/h, 7,5/5,4 l 100 km kohta
• 1,4, 130 l. p., manuaal, ees, 10,5 sek kuni 100 km/h, 9,4/5,8 l 100 km kohta
• 1,6, 110 l. p., manuaal, ees, 12,6 sek kuni 100 km/h, 9,8/6 l 100 km kohta
• 2,0, 140 l. p.s., variaator, ees, 10,3 sek kuni 100 km/h, 10,3/6,5 l 100 km kohta

Diisel:

• 1,5, 110 l. p., manuaal, ees, 12,3 sek kuni 100 km/h, 5,8/4,4 l 100 km kohta
• 1,5, 110 l. p.s., automaat, ees, 13,4 sek kuni 100 km/h, 5,4/4,3 l 100 km kohta
• 1,6, 130 l. p., manuaal, ees, 10,3 sek kuni 100 km/h, 5,1/4 l 100 km kohta
• 2,0, 150 l. p.s., automaat, ees, 9,7 sek kuni 100 km/h, 8,5/5,9 l 100 km kohta
• 2,0, 160 l. p., manuaal, ees, 9,1 sek kuni 100 km/h, 8,3/5,6 l 100 km kohta
• 2,0, 140 l. p., variaator, ees, 10,3 sek kuni 100 km/h, 10,3/6,5 l 100 km kohta

4. põlvkond (2016-praegu) Venemaale ametlikult ei tarnitud

Bensiin:

• 1,2, 115 l. p., manuaal, ees, 12,3 sek kuni 100 km/h, 7,2/5 l 100 km kohta
• 1,2, 130 l. p., manuaal, ees, 11,4 sek kuni 100 km/h, 7,2/5 l 100 km kohta
• 1,5, 110 l. p., hübriid, manuaal, ees, 4,1/3,6 l 100 km kohta

Diisel:

• 1,5, 95 l. p., manuaal, ees, 13,7 sek kuni 100 km/h, 4,2/3,7 l 100 km kohta
• 1,5, 110 l. s., manuaal/robot, 12,4 sek kuni 100 km/h, 4,2/3,7 l 100 km kohta
• 1,6, 130 l. p., manuaal, ees, 11,4 sek kuni 100 km/h, 5,1/4,1 l 100 km kohta
• 1,6, 160 l. p., robot, ees, 10,7 sek kuni 100 km/h, 5/4,3 l 100 km kohta

Renault Scenicu omanike ülevaated

1. põlvkond

1,6 mootoriga

• Anatoli, Pjatigorsk. Renault Scenic on minu esimene mahtuniversaal, ostsin selle koos oma naisega. Auto on aastast 1999, praegune läbisõit 188 tuhat km. Väga töökindel auto, kui seda õigeaegselt hooldatakse. Kütusekulu 1,6 mootoriga ulatub 8-9 liitrini.
• Karina, Simferopol. Scenic pakub mulle rõõmu iga päev, olen selle autoga väga rahul – kiidan seda ruumika interjööri, hea nähtavuse ja juhitavuse, koostekvaliteedi ja energiamahuka vedrustuse eest. 87-hobujõuline mootor kulutab vaid 8 liitrit 100 km kohta.
• Maxim, Sverdlovsk. Stiilne ja ruumikas auto, mis sobib just minu suurele perele. Mul on seitsmekohaline versioon. Varustus on põhiline, 1,6-liitrise mootori ja manuaalkäigukastiga. Mootor 87 sek. üllataval kombel on madalal ja keskmisel kiirusel isegi haarduvus. Seda pole mõtet edasi keerata, kuna mootor pole mõeldud punasele kiirusalale. Maksimaalne kiirus on 170 km/h, kiirendus esimese sajani 13-14 sekundiga. Iseloomuga kompaktne ja kvaliteetne mahtuniversaal nagu kõik prantsuse autod. Linnatsüklis võite saavutada 8-9 liitrit 100 km kohta.
• Pavel, Irkutsk. Mulle auto meeldis, sõidan sellega mugavalt. Leidsin järelturult seitsmekohalise Renault Scenicu, mille läbisõit on 80 tuhat km. Kajutis on ruumi küllaga, naine ja lapsed on rahul. Linnas 1,6 mootoriga saan 8 liitrit.
• Nikolai, Magnitogorsk. Mul on Renault Scenic 1999, dünaamiline ja praktiline auto iga päev. 1,6 mootor on üllatavalt hea elastsuse ja kiirenduse dünaamikaga ning kulutab linnas mitte rohkem kui 8-9 liitrit. Manuaalkäigukastiga versioon.
• Nikita, Jekaterinburg. Mahukas ja üsna kiire auto, vaatamata tagasihoidlikule 87-hobujõulisele mootorile. Lisaks suudab auto säästa palju 95 bensiini. Linnatsüklis küünib tarbimine 9 liitrini/100 km ja maanteel saab 6-7 liitri piires hoida. Mul on viiekohaline versioon, aga salong on mõeldud tervelt viiele istekohale, reisijad on igas proportsioonis ruumikad. Tahaksin märkida kvaliteetseid materjale ja hea kokkupanek interjöör, miski ei krigise ega mängi. 1,6-liitrine mootor kulutab 9-10 liitrit/100 km, täidan AI-95-ga.
• Aleksander, Lipetsk. Renault Scenic on mugav ja töökindel auto, ostsin selle VAZ-2105 asendamiseks. Ma lõin pere ja vajasin odavat ruumikas auto, mis meeldiks mulle, mu lastele ja abikaasale. Energiamahukas vedrustus, piisav nähtavus ja minimaalne funktsionaalsus. Panen käima lihtsa muusika, sõidame mugavalt ja mõnuga. 1,6 mootor kulutab 9 liitrit sajale.

2.0 mootoriga

• Boris, Stavropoli piirkond. Mul on 1998 aasta Renault Scenic, ostsin selle kasutatud autoga. Ostsin auto 2016 aastal. Hiljuti tekkis mul huvi mahtuniversaalide vastu, mistõttu tekkisid perekondlikud mured. Selle tulemusena langes valik heas seisukorras eelarvemudelile, kuigi mõningate reservatsioonidega. Kaheliitrine mootor tarbib 10 liitrit sajale, on hea dünaamika ja elastsusega. Selle võimsus on 110 hj. Koos. piisab sujuvaks ja enesekindlaks kiirendamiseks. Maanteel saan umbes 7-9 liitrit 100 km kohta.
• Denis, Penza. Optimaalne auto mugavuse, ruumikuse ja kulude suhte osas. Ostsin 2017 märtsis Scenicu, auto läbisõiduga 122 tuhat km. Heas korras, 2.0 mootori ja automaatkäigukastiga. Keskmine tarbimine bensiin 100 km kohta - 8-11 liitrit.
• Mihhail, Tomsk. Auto mulle meeldib, on meie teedega hästi kohanenud, kiirendab ja pidurdab sujuvalt, elekter töötab probleemideta. 2,0 mootori ja manuaalkäigukastiga on keskmine kulu 10 liitrit.
• Dmitri, Orenburg. Lahe auto, ostetud koos abikaasaga. See oli aastal 2000. Auto on ostetud allahindlusega, üle-eelmise aasta (1998) mudelina. Tänu sellele säästsime suure ja praktilise auto ostmisel palju raha. Sellise hinna eest polnud sellel mahtuniversaalil konkurentide seas võrdset. Armas auto pere vajadusteks, kiirendab ja pidurdab hästi. Meil on 2,0 mootoriga versioon, see kulutab 8-11 liitrit 100 km kohta.
• Oleg, Kirovsk. Mul on Renault Scenic aastast 1998, auto rõõmustab mind iga päev - on töökindel ja ei vaja suuri investeeringuid. 2.0 mootor on üllatavalt vaikne, ei kuumene, ei seisku ja suudab kütust säästa. Kulu linnas on 10 liitrit.

2. põlvkond

1,5 diiselmootoriga

• Igor, Rostovi piirkond. Otsustasin oma esimese mahtuniversaali ostmisel raha kokku hoida. Võtsin 2004. aasta Renault Scenicu, 1,5-liitrise diiselmootori ja manuaalkäigukastiga, läbisõiduga 87 tuhat km. Auto sõidab, seisukord rõõmustab silma. Ökonoomne ja kergesti hooldatav, kulub 8 liitrit.
• Tatjana, Kaasan. See on parim mahtuniversaal, mis mul kunagi olnud on. See on üllatavalt isegi parem kui Lada Largus, mille müüsin Scenicu eest. Mugav ja usaldusväärne, rikkaliku funktsionaalsusega. Mul on seitsmekohaline versioon. Kolmas rida on sama ruumikas kui ülejäänud istmed. Linnas saan hoogsa sõiduga 8-9 liitrit. Kapoti all on 1,5-liitrine manuaalkäigukastiga töötav diiselmootor.
• Larisa, Peeter. Olen kasutanud Renault Scenicut aastast 2006 ja olen siiani autoga rahul. teenin sisse edasimüüja. Kiidan mahtuniversaali tõhususe ja vaikse eest salongis. 1,5-liitrine diiselmootor kulutab 7-9 liitrit.
• Irina, Jekaterinoslavl. Olen autoga rahul, sõidan siiani 2004 Scenicuga. 80-hobujõuline diiselmootor rõõmustab oma tõhususe ja hea kiirendusdünaamikaga. Lisaks on see kvaliteetse heliisolatsiooni tõttu peaaegu kuulmatu. Kiidan ka autot läbimõeldud ergonoomika eest. Nutikas funktsionaalsus esipaneelil, kõik on lihtne ja mugav. Linnas 1,5 mootori ja manuaalkäigukastiga saavutan 7 liitri 100 km kohta. Maanteel selgub, et see on 5-6 liitrit. Märgin ära mahuka pagasiruumi ja ruumika interjööri viiele mis tahes konfiguratsiooniga reisijale. Pea kohal on palju ruumi ja sees ronimine on nauding.
• Vladislav, Irkutsk. See auto ei ole mõeldud kiireks sõitmiseks, see avaldab rohkem muljet oma mugavuse ja detailide läbimõeldusega. Märgin salajaste niššide olemasolu, mis on hajutatud kogu salongis. Autos on palju ruumi, mahtuniversaal on töökindel ja suudab säästa kütust. 1,5-liitrine diisel kulutab vaid 8 liitrit sajale.
• Ivan, Krasnojarsk. Renault Scenic on mugav ja praktiline auto igaks elujuhtumiks, see rõõmustab mind iga päev. Lapsed on õnnelikud ja mu naine on minu hiljutise ostuga väga rahul. 180 tuhande km läbisõiduga ei purune miski, ei kriuksu ega vibreeri. Diiselmootor kulub linnas 7-8 liitrit.
• Mihhail, Orenburg. Suurepärane auto vähenõudlikele peremeestele. Scenic on mul aastast 2006, see on mõõdukalt ökonoomne ja võimaldab samas linnaliikluses enesekindlalt liigelda. 1,5-liitrisest diiselmootorist piisab nii linnas kui ka maanteel. Keskmine kulu on 8 liitrit.
• Jekaterina, Moskva piirkond. Auto on oma raha väärt, reisime mõnusalt laste ja koeraga, mille jaoks on pakiruumis ruumi. Muide, pagas on ruumikas, seega on ruumi ka teie lemmikloomale. Linnas kulutab Renault 7-8 liitrit sajale. Diiselmootori ja manuaalkäigukastiga auto.
• Konstantin, Dnepropetrovsk. Mulle meeldib auto, sõidan mugavalt. Renault Scenic on suurepärane valik linna ja pikkadeks reisideks, just minu ja minu naise vajaduste rahuldamiseks. Väikebuss toimib hästi ka majapidamisasjades - näiteks on võimalik transportida mööblit või tehnikat, selleks piisab teise rea istmete kokkuklappimisest, et tekiks tasane laadimisala. Diiselmootoriga 1,5 ja manuaal käigukast saate hoida 7-9 liitrit 100 km kohta.

1,6 mootoriga

• Juri, Magnitogorsk. Olen autoga rahul, Renault Scenic - optimaalne auto pere ja majapidamisvajaduste jaoks. See rõõmustab mugavusega ja samal ajal on see väga dünaamiline ja peab hästi vastu katkistel teedel. Lisaks on mahtuniversaal hästi kohanenud meie karmi kliimaga. Üle 75 tuhande km, kere pole kuskil mädanenud, künnised ja põhi on täiesti terved. Mul on 1,6 bensiini versioon võimsusega 115 hj. Koos. Kiirendus sadadeni võtab vastuvõetavad 12 sekundit ja maksimaalne kiirus on 180 tuhat km. Auto on töös ökonoomne ja tagasihoidlik, kulutades linnatsüklis keskmiselt 10 liitrit.
• Jaroslav, Kaliningrad. Lahe auto - ruumikas ja vastupidav, viie kasutusaasta jooksul pole kere kordagi üle värvitud. Rooste puudub, juhtmestik ja kõik kaitsmed on terved, vaatamata meie soolastele talvedele. 1,6 mootoriga saab linnas 9-10 liitri piiresse.
• Aleksei, Minsk. Renault Scenic on tüüpiline klassikaline mahtuniversaal, üks selle klassi trendiloojaid. Euroopas on see üks populaarsemaid "autosid", nii et ma ei vaevanud selle valikuga eriti pead. Võtsin kohe võimsa 1,6-liitrise automaatkäigukastiga versiooni ning nüüd naudin selle imelise kaubiku dünaamikat ja mugavust. Keskmine bensiinikulu linnas on 9 l/100 km.
• Nikolai, Lipetsk. Seisev auto, just minu vajadusteks. Renault Scenic maksis mulle vähe ja seda on ka lihtne hooldada. Originaalvaruosad on odavad, 1,6 mootor on väga ökonoomne ega tekita riketega probleeme. Linnas on tarbimine 9-10 liitri tasemel.
• Vladimir, Permi piirkond. Auto rõõmustab mind, mu lapsi ja mu naist. Ostsime selle auto koos, katsetasime koos. Minu jaoks on ju iga pereliikme hääl oluline. Üles korjatud sobiv variant– valik langes lõpuks võimsale 1,6-liitrisele 116 hj versioonile. Koos. Optimaalne dünaamika ja juhitavus, auto kulutab 10 liitrit 10 km kohta. Automaatkäigukast töötab sujuvalt, ilma märgatavate viivitusteta - linna jaoks sobib see hästi, kuid maanteel möödasõidul käigukast aeglustub.
• Karina, Sotši. Mul on Renault Scenic 2005, auto ostsin 2014 aastal läbisõiduga 99 tuhat km. Vaatamata oma vanusele on auto töökindel, mugav ja kiirendab linnas enesekindlalt. 1,6 mootoriga kulub 9-10 liitrit.
• Dmitri, Stavropoli piirkond. Töökindel ja mugav auto igaks päevaks, sõidan sellega ja ei kurda. See näeb välja stiilne ja perekondlik, interjöör on kujundatud rangelt ja maitsekalt. Mulle meeldis muljetavaldav rikkaliku funktsionaalsusega esipaneel, kuid sain kohe aru, mis kus ja kuidas on. 1,6 mootor käivitub ja häälestub kiireks sõiduks, kulutab 10 liitrit sajale.

2.0 mootoriga

• Margarita, Novosibirsk. Mulle auto meeldib, kiidan suurepärase kiirendusdünaamika ja samas rekordilise võimsuse eest. Muide, mul on täiesti seitsmekohalise interjööriga versioon. Autol on palju funktsioone ja salakambrid väikeste esemete jaoks. Pea kohal on ruumi küllaga - kajutisse saab ronida ilma kummardamata, mis on minu keskealisele emale väga mugav. Lastele meeldib auto. Muide, keskmises reas on üks lasteiste, see ei mõjutanud ruumikust üldse. 2-liitrine mootor on varustatud automaatkäigukastiga, keskmine kulu linnas ulatub 11 liitrini 100 km kohta.
• Jekaterina, Moskva. Olen oma autoga rahul, ostsin Scenic 2006 versiooni mudeliaasta, tipptasemel konfiguratsioonis. Kapoti all on võimas 2-liitrine mootor, mis töötab automaatkäigukastiga. Selle tagasilöök ja tõukejõud on kõigi vajaduste jaoks piisavad. Suurepärane kiirenduse dünaamika ja samal ajal suurepärane vedrustuse energiaintensiivsus. Just see, mida me oma teedel vajame. Interjöör on ruumikas ja funktsionaalne, mootorit peaaegu ei kuulda. Keskmine kulu on 10-12 liitrit 100 km kohta.
• Sergei, Saratov. Auto meeldib, kiidan Scenicut energiamahuka vedrustuse ja mahtuniversaali väärilise dünaamika eest. Võib-olla on see üks kiiremaid pereautosid. Selle 2-liitrine vabalthingav mootor on võimeline paljuks, kiirendades esimese sajani 11 sekundiga. Tarbimine linnas - 12 liitrit.
• Oleg, Krasnojarsk. Olen omanud Renault Scenicut kuus aastat, sõidan mugavalt ja ilma erilise mureta. 2.0 mootor ja manuaalkäigukast töötavad sujuvalt, ilma suuremate riketeta. Ühesõnaga usaldusväärne prantsuse tehnika oma võluga. Linnas mahub 11 liitrit.
• Anatoli, Kirovsk. Auto avaldab muljet oma kõrge mugavuse ja töökindlusega. Sõpradel on 2017 aasta Scenic, väga ilus auto, sõitsin sellega. Tahtsin endale, aga ainult eelmise põlvkonna oma - otsustasin raha säästa. Võtsin 2005. aasta eksemplari, heas korras ja isegi võimsa 2,0 liitrise mootoriga. Imeline auto igaks elujuhtumiks, dünaamiline ja sellise töömahu kohta üsna ökonoomne. Linnas kulub 10-11 liitrit, mul manuaalkäigukastiga variant.

3. põlvkond

1,5 diiselmootoriga

• Konstantin, Brjansk. Töökindel ja kvaliteetne auto, sobib igapäevasteks linna- ja maasõitudeks. Kasutan autot 15h päevas, auto on peres ja tööl väga nõutud. Renault Scenic on ideaalne äriasjade jaoks. Mul on seitsmekohaline Grand versioon. Töötan taksojuhina ja mahtuniversaal on nende ülesannete täitmiseks asendamatu. Ja selleks on sellel ökonoomne 1,5-liitrine diiselmootor, mis ei tarbi rohkem kui 8 liitrit 100 km kohta.
• Vassili, Minsk. Hea auto, ma ei kahetsenud ostu karvavõrdki. Leidsin sobiva eksemplari aastast 2012, läbisõiduga 65 tuhat km. Renault Scenic on minu esimene mahtuniversaal ja ma olin selle ruumikusest rõõmus, eriti pärast oma Fiat Panda. 1,5-liitrine diiselmootor osutus veelgi ökonoomsemaks kui Panda oma 1,2-liitrise mootoriga. Scenic tarbib 6-8 liitrit.
• Mihhail, Vologda piirkond. Kiidan Renault Scenicut selle mugavuse ja tõhususe eest. Auto on seda raha väärt ja saab mahtuniversaali kohustustega hakkama. Keskmiselt kulub 6-7 liitrit.
• Sergei, Murmansk. Mulle auto meeldis, igati sobib. Esiteks on see muidugi töökindlus ja praktilisus, odav hooldus. Samuti kiidan Scenicut hea nähtavuse eest tänu suurele klaasipinnale - sellest vaatenurgast on mahtuniversaal peensusteni läbi mõeldud. Oh jah, ma märgin ka salongis suure hulga väikeseid sektsioone, mis on väga mugav - lastel on kuhugi oma varjata peita. 1,5-liitrise diiselmootori ja manuaalkäigukastiga auto kulutab vaid 7-8 liitrit 100 km kohta.
• Oleg, Taganrog. Auto rõõmustab mind ja kõiki pereliikmeid. Ostsin selle oma naisega, see oli 2013. aastal. Suurepärane pere auto, töökorras tagasihoidlik ja väga ökonoomne. 1,5 diiselmootor on üsna suure pöördemomendiga ja sellega saab auto linnaliikluses enesekindlalt hakkama. Kulutab 6-8 liitrit.
• Svetlana, Nižni Novgorodi piirkond. Mul on Renault Scenic aastast 2012 ja viie aastaga olen sõitnud 77 tuhat km. Probleeme pole, autot on hooldatud esinduses. Sõidan 1,5 liitrise mootoriga, manuaalkastiga. Diisel kulutab 7-8 l/100 km.

1,6 mootoriga

• Nikolai, Stavropoli piirkond. Olen autoga rahul, auto sobib mulle igati. Vaatamata uue põlvkonna väljalaskmisele on eelmine Scenic tänapäevaste mahtuniversaalide standardite järgi endiselt asjakohane. Mul on pärast ümberkujundamist 2013. aasta versioon. Töökindel ja praktiline seade igaks päevaks. Reisin mugavalt, pere on rahul. Disain amatöörile - omamoodi 50-aastasele pereisale. 1,6 mootoriga saate linnatsüklis saavutada 10 liitrit 100 km kohta, maanteel osutub see 7-8 liitriks. Tangin 95 bensiini.
• Aleksei, Tjumen. Renault Scenic osteti Lada Larguse asemele. Ometi tahtsin moodsamat ja funktsionaalsemat autot. Valik langes prantsuse autole, keskmises konfiguratsioonis. Lava näeb välja originaalne ja perekondlik. Kere on kõrge ja lai, seest väga ruumikas. 1,6-liitrise mootoriga saate 10 liitrit 100 km kohta.
• Denis, Leningradi piirkond. Lavaauto on just see, mida vajan, see rahuldab kõik mu vajadused. Auto meeldib nii mu naisele kui ka lastele. Kõik on õnnelikud. Lisaks toob Scenic mulle head sissetulekut - teenin lisaraha väikese ja keskmise suurusega kodumasinate kohaletoomisega, mis kokkupanduna mahuvad probleemideta salongi tagaistmed. Näiteks sobib pesumasin või minikülmik. 1,6-liitrine mootor kulutab 10-11 liitrit, mul on automaatversioon.
• Svetlana, Kaliningrad. Auto on seda raha väärt. Mul on eelmise põlvkonna Scenic, versioon 2015, pärast teist ümberkujundust. Mulle üldiselt meeldivad mahtuniversaalid ja olin neist kõigist huvitatud põlvkonna Renault maaliline Kuid ikkagi "küpsen" ainult selle põlvkonna jaoks, nii et pole millegagi võrrelda. Objektiivselt ütlen, et auto on praktiline ja töökindel. Teenindus esinduses on odav, suure valikuga originaalvaruosad. Linnas kulub auto 10 liitrit. Kapoti alla on paigaldatud 1,6-liitrine bensiinimootor. Sellel on hea dünaamika ja lisaks tahaksin märkida, et selle klassi jaoks on juhitavus üsna lihtne.

2.0 mootoriga

• Jaroslav, Tambov. Auto on aastast 2015, võimsa 2-liitrise mootoriga. Mul on maksimaalne konfiguratsioon, automaatkäigukastiga ja kõigi võimalustega. Rikkalik funktsionaalsus, täiustatud varustus ja palju ruumi salongis – just see, mida pere vajab. Olen juba pikka aega unistanud mahtuniversaalist, kuid kõik lihtsalt ei õnnestunud. Sõitsin kahe aastaga 79 tuhat km, kõik töötab nagu varem. Tugev kere, usaldusväärne juhitavus ja minimaalne veeremine kurvides. 2,0 mootor loob teid kiireks sõiduks, kuid rool on ausalt öeldes tühi - see on kerge, kuid seda on mugav kasutada parklas. Linnas saan 11-12 liitrit, linnast väljas kulub autol 7-8 liitrit sajale.
• Jelena, Magnitogorsk. Auto igaks juhuks, minu lapsed on rahul. Mul oli väikebussi vaja tavalisteks perevajadusteks - viin lapsed lasteaeda ja siis tööle ja vastupidi. Lisaks on võimalus käia kuskil linnast väljas. See on Scenicuga mugav, mugav ja selles on palju ruumi. Kulutab mitte rohkem kui 12 liitrit. Auto on varustatud 2-liitrise mootoriga.
• Pavel, Irkutsk. See on suurepärane auto, oleme abikaasaga kõigega rahul. Näiteks hea kiirenduse dünaamika on minu jaoks, praktilisus ja ruumikus aga minu teisele poolele. Seega oleme mõlemad selle autoga rahul ja see on lõbus. Tegime hea valiku. Ja ma ütlen veel, et meie Renault Scenic teenib meid tõenäoliselt rohkem kui ühe aasta. Kahe aastaga oleme sõitnud 70 tuhat km, muidu tuleb rohkem. 2,0 mootoriga jääb bensiinikulu olenevalt sõiduviisist 10-12 liitri piiresse.

Prantsuse automargi Renault esiveolisest mahtuniversaalist Scenic 2 sai omal ajal selles segmendis üks populaarsemaid ja ihaldatumaid autosid. Paljud fotod sellest autost olid tolleaegsetes kataloogides ja erialaajakirjades. Tema spetsifikatsioonid paljudes komponentides olid teiste sarnaste autodega võrreldes oluliselt paremad ja positiivsed arvustused Paljud eksperdid ennustasid head müügitaset.

Teise põlvkonna Renault Scenicu omanikud märgivad eelkõige, et suurendasid sõidumugavust mitte ainult juhi, vaid ka reisijate jaoks. Nende tagasiside kinnitab, et võrreldes selle auto esimese mudeliga on tehtud olulisi täiustusi.

Üldine informatsioon

Renault Scenic II alustas tootmist 2003. aastal, esimesed fotod uuest mudelist ilmusid vahetult enne esmaesitlust. Kuni 2006. aastani koosseis koosnes 1,6- ja 2-liitrise bensiinimootoriga autodest.

Diisliga autod jõuüksused töömaht oli 1,5 ja 1,9 liitrit. Ka mudelite reas oli võimalus kaheliitrise turbomootoriga, mille omadused olid paljudest konkurentidest paremad.

Loetletud mudeleid toodeti kuni 2006. aastani, pärast mida hakkas konveierilt maha veerema täiustatud Renault Scenic II. Seega aastatel 2006–2009 diiselautod, mille mootori töömaht oli 1,5 liitrit, 1,9 ja 2 liitrit. Bensiini valikud piirdusid samade 1,4 liitri, 1,6 ja 2 liitriga. Jätkus ka kaheliitrise turboülelaaduriga versiooni tootmine.

Uuendatud Renault Scenic II disaini aluseks oli nagu varemgi, Renault Megane. Kere eristusid suured klaasipinnad, mis auto fotot vaadates kohe silma jäid ja siseruum uusi esemeid oli palju rohkem kui eelmisel põlvkonnal. Seda fakti kinnitasid Renault Scenic II esimeste omanike ülevaated.

Kõigi teise põlvkonna Renault Scenicside esivedrustus koosneb ilma eranditeta amortisaatori tugi, põikstabilisaator ja õõtshoob. Tagavedrustuse konstruktsioon on mehhanism, mis koosneb vardast, spiraalvedrust, põikstabilisaatorist, teleskoopamortisaatorist ja haakehoovast.

Välimus

Kere disain erines oluliselt eelmise põlvkonna omast. Moodsamad funktsioonid andsid autole erilise rafineerituse, välimus, oli esimeste fotode järgi otsustades mingil määral ees autodisaini arengu viimastest suundumustest.

Renault Scenic 2 kallimad versioonid olid varustatud ksenoontuledega ning klaasist katuseluuk tagas sõidumugavuse ja piisava panoraamnähtavuse.

Interjöör ja turvalisus

Vaadates selle auto interjööri fotot, tuleb märkida, et ka interjöör on läbi teinud olulisi muudatusi. Omanike ülevaated näitavad käigukangi head asukohta uues autos. Interjöör on muutunud heledamaks tänu klaasi suuruse suurenemisele. Samuti muutus tõhusamaks heliisolatsioon, mis samuti ei saanud mõjutada üldise mugavuse taset.

Disainerid on oluliselt tõstnud nii juhi ja reisijate kui ka jalakäijate ohutustaset. Kirjeldatud auto sai kõige meelitavamad arvustused aktiivses ja passiivne ohutus. Kokku on salongis kuus turvapatja.

Autoomanike arvamused

«Auto pole kogu oma töötamise jooksul kordagi tõsiselt rikki läinud. Mõningaid rikkeid oli, kuid need jäid vastuvõetavatesse piiridesse ega nõudnud tõsiseid rahalisi investeeringuid. See puudutab peamiselt šassii osi ja varuosi. Olen auto mugavusega igati rahul. See hoiab ideaalselt teed ja on hea dünaamikaga.

"Olen seda autot kasutanud umbes 3 aastat. Kui ma seda esimest korda mõnel autoajakirja fotol nägin, tekkis kohe huvi. Nüüd sõidan peamiselt linnas ringi ja vahel käime perega väljas maal. Esimese asjana jäi silma salongi ja pagasiruumi ruumikus. Asjade hoiustamiseks on palju erinevaid sektsioone, pakiruum on mahukas ja mahukas. Muideks, rattakoopad praktiliselt ei paista silma, pagasiruum on ühtlane. Erinevates olukordades aitavad ka erinevad kokkuklapitavate istmete kombinatsioonid, samuti tuli autos ööbida.

See oli kaugel esimesest kompaktsest "üheköitelisest" - sarnased Jaapani mudelid ilmusid palju varem. Kuid just Prantsuse auto suutis jõuda klientide südamesse ja on sellest ajast peale saanud mitte ainult bestselleriks, vaid muutis selle turusegmendi hulluks nii tootjate kui ka ostjate jaoks. Pärast Scenicu nõudlust kasvas kompaktkaubikute müük C-segmendis 7,5 korda ja nüüd moodustavad selles klassis ühemahulise kerega versioonid poole kogu müügist! Lisaks tekitas Scenicu metsik edu kompaktkaubikute klassis tõelise “pandemooniumi”.

Tänapäeval on peaaegu kõik C-segmendi mudeleid tootvad autotootjad lihtsalt kohustatud pakkuma "üheköitelist" ja mõnikord hakkavad nad just sellise kerega esitlema kogu uue mudeli valikut - sedaanid, luukpärad ja kupeed võivad oodata! Selle murrangu algataja autoturul sai Euroopa peaauhinna “Aasta AV auto” vääriliselt kohe pärast debüüti 1996. aasta lõpus. Kuue ja poole aastaga müüdi Scenic I-d 2,1 miljonit eksemplari, mis on üle poole kogu Megane'i perekonna mudelite toodangust, millel on, tuletame meelde, on veel viis keretüüpi! Lõpuks on Scenic äratanud huvi kompaktsete kaubikute vastu Vene ostjad, kes varem eelistas kolmemahulisi sedaane. Prantsuse mudelist sai esimene mahtuniversaal, mille müügimahtu Venemaal hakati mõõtma sadades ja tuhandetes ning omal ajal oli eriti moes RX4 nelikveoline versioon (vt nr 4, 2000).

Traditsiooniliselt otsustati uue põlvkonna 5-kohaline Scenic kahe lisaistmega mitte varustada. pagasiruum. Prantslased põhjendasid üsna mõistlikult, et 5- ja 7-kohalised kompaktkaubikud pakuvad huvi erinevate kategooriate klientidele: mõned ei vaja peaaegu kunagi täiendavaid istmeid, teised aga, vastupidi, on neid pidevalt nõutud ja seetõttu jäävad need kliendid ilma. võimalusest kasutada pagasiruumi ettenähtud otstarbel. Nii et ta on varsti lavakas eraldi mudel Grand Scenic (vt nr 11, 2003) on 23 cm võrra pikendatud Scenicu põhiversioon, millel on seitsme täiskohaga ka korralik pakiruum. Nüüd räägime tavalisest lühikese teljevahega versioonist.

Nii nagu see peaks olema, uus auto sai oma eelkäijast suuremaks. Pikkus on suurenenud 80 mm, roomik 70 mm, kuid kõige muljetavaldavam on teljevahe suurenemine 105 mm võrra. Selle näitaja (2685 mm) poolest on Scenic tõusnud klassi liidrite sekka, samas on sõiduki kogupikkus üks väiksemaid, mis linnaoludes oluline. Loomulikult on interjöör muutunud märgatavalt avaramaks. Lisaks on oluliselt suurenenud klaaside pind (6,88 ruutmeetrit). Selle näitaja järgi on Scenic lähedal täissuuruses ühe mahuga autodele ja selle pindala tuuleklaas(1,45 ruutmeetrit) on üldiselt kompaktkaubikute rekord. Lisaks on võimalik lisavarustusena tellida klaaskatus (selle pikkus on 1,61 m), tänu millele on interjöör sõna otseses mõttes üle ujutatud päevavalgus. Muide, pimedal ajal saavad reisijad “pardal” kasutada koguni 17 elektrivalgusallikat. Salong tundub erakordselt avar, kuigi millimeetrid viitavad sellele, et paljud konkureerivad mudelid on veidi laiemad ja kõrgemad. Maksimaalsele vabadustundele aitab kaasa ka interjööri lakooniline stiil ilma raskete satsidega.

Ja kui visuaalse ruumi tajumises võib olla midagi subjektiivset, siis viimistlusmaterjalide kvaliteedis on tohutu edasiminek reaalsus. Suurepärane elastne plastik, stiilsed alumiiniumpaneelid, rõhutatult soliidsed furnituurid (käepidemed, õhukanalid, lülitid), esmaklassilised polstrikangad. Pidage meeles, et viis kuni seitse aastat tagasi ei saanud iga ärisedaan kiidelda nii kallite materjalide ja ehituskvaliteediga. Kõik tootjad on nüüdseks õppinud looma premium-klassi interjööri ka kõige populaarsematel mudelitel... Traditsiooniliselt iseloomustab Scenicut suurte ja väikeste lahtrite rohkus kõikvõimalike asjade hoiustamiseks. Kokku on 14 kindalaekat kogumahuga 91 liitrit. Kõik kolm tagumist istet on nüüd ühe laiusega (eelkäija iste keskel oli kitsam), kuid siiski mitte vahetatavad. Need on muutunud veidi kergemaks (igaüks kaalub 15,5 kg), nende eemaldamise/paigaldamise protseduur on lihtsam ja vähem tulvil sõrmevigastusi. Kuigi loomulikult pole nagu igal mahtuniversaalil ka tagaistmete paigaldamine just kõige meeldivam ülesanne, see nõuab oskusi. Kõige positiivsemaid emotsioone tekitab rool: eelmises mudelis oli see paigutatud “nagu buss”, liiga horisontaalselt. Nüüd on see kallutatud vaid 8° ​​ja juhiiste Saab istuda samas asendis nagu tavalises autos.

Peadisainer Patrick Le Quemani meeskond pidi lahendama probleemi, kuidas integreerida uus Scenic Megane II sarja üldisesse stiili. Luukpärade avangardne välimus ei sobinud sugugi kompaktsele perekaubikule, pealegi võis see selliste autode konservatiivseid ostjaid hirmutada. Tänu sellele on Megane II teravad ja julged piirjooned muutunud vaoshoitumaks ja siledamaks, kuid tagaakna poolringikujuline “galerii” on siingi olemas, ainult et luukpäraga võrreldes vähem šokeerival kujul. Tõsi, hoolimata kõigist jõupingutustest saavutada uue toote kõige sõbralikum pilt, osutus Scenic II välimus kiireks ja enesekindlaks. Väikebussi iseloomustab ka Megane II seeria sportlik ilme!

Testiks modifikatsiooni valides ei suutnud me vastu panna võimsaima ja luksuslikuma 2-liitrise 136-hobujõulise bensiinimootoriga Sport-versioonile. Aga saime kohe aru, et sõna “sport” ei sobi siia eriti. Enam-vähem vastuvõetava dünaamika jaoks nõuab mootor suur kiirus, kuid “tippudes” häirib selle pingeline sumin rohkem mugavust kui lisab sportlikke emotsioone. Märkimisväärne pöördemomendi puudumine madalatel ja keskmistel pööretel sunnib intensiivselt töötama käigukasti kangi, mis ei asu nüüd mitte põrandal, nagu varem, vaid spetsiaalsel "pjedestaalil" keskkonsooli all. Väikebussidele omaselt kõrge isteasendiga see optimaalne lahendus. Lülitusmehhanism ise on aga täielik pettumus: käigud on väga pikad, lülitus ebaselge. jah ja ülekandearvud efektiivsuse huvides liiga “venitatud”, kuid tegelikult süvendab see mitte eriti temperamentse mootori veojõu puudumist. Nii et kiirustage kiirteele, kus saate sisse lülitada VI käigu, unustada kangi kasutamise vajaduse ja teha pausi mootori hüsteerilisest “häälest”, mis pöörleb suurel kiirusel!

Kuni 170 km/h on Scenicu salong rahulik ja mugavuse tase on märkimisväärne. Kuid pärast seda verstaposti muutub olukord dramaatiliselt. Aerodünaamiline müra kõrge keha muutuvad järk-järgult tugevaks mürinaks. Pikal laskumisel täisgaasiga elektrooniline spidomeeter Arv “205” võib isegi ilmuda, kuid õhuvoogude sumin ja vilin muutub väga kiiresti igavaks ning keha vertikaalne õõtsumine hakkab häirima. Ei, see pole "autobahni sööja", tema reisikiirus ei ületa 150-160 km/h. Selles sõidurežiimis võite uskuda Renault’ väiteid, et Scenicul on kõige rohkem madal tase müra klassikaaslaste seas...

Muide, vertikaalse õõtsumise kohta: auto üles-alla liikumise amplituud tundus meile kohe väga suur, ebatasasel pinnal meenutab see Ameerika mahtuniversaalide käitumist. Ja meie oletused said kinnitust vestluses ettevõtte esindajatega: mugavuse tagamiseks maksimaalse koormuse korral suurendati Scenicu vedrustuse käigupikkust oluliselt (ees 84 mm, taga 96 mm). See on ligikaudu 40-50% rohkem kui nii tema eelkäijal kui ka keskmiselt sõiduauto. Nüüd on auto igasuguste löökaukude suhtes täiesti “ükskõikne”, nii pika käiguga vedrustus “neelab” need alla, tundmata. Pange tähele, et tänu stabilisaatoritele külgmine stabiilsus Tohutud vedrustuse liigutused ei too üldse kaasa märkimisväärset veeremist. Kurvides kaldub mahtuniversaal isegi vähem kui enamik selle “kõrge” kategooria mudeleid. Kuid kere tugev vertikaalne vibratsioon on sellegipoolest murettekitav, eriti maanteel suurel kiirusel sõites.

Mis juhtub käänulistel teedel kiiresti sõites? Halastuseks pole Scenic selleks mõeldud, nii et ärge olge ülemäära innukad! ESP muudab rasketel teedel sõitmise täiesti tavaliseks kogemuseks. Süsteem summutab tõhusalt alajuhitavust mõistliku kiirusega kurvides. Kuid ESP ei talu liiga suurt kiirust, reageerides sellele intensiivse pidurdamise ja peaaegu täieliku mootori "lämbumisega". Nupu “ESP Off” vajutamine võimaldab teil olukorda veidi süvendada, kuid ei vabane: elektroonika nõrgendab oma sekkumist vaid veidi, jätkates aktiivseid parandusmeetmeid. Ja soov “piloodida” võib roolilt kohe maha lüüa: tänu elektrilisele roolivõimendile, kuigi see on väga kerge, pole see kuigi informatiivne. Aga pidurid on head: intensiivsus, aeglustuse stabiilsus ja vastupidavus on suurepärased!

AV-auto on keskendunud eelkõige turvalisele sõidule, mitte aga virtuoossele vigurlennule: mugavus mõistlikel kiirustel ja täielik “järelevalve” juhtudel, kui juht üritab kiirendada. Seetõttu pole 2-liitrine bensiinimootor parim valik. Sportlikku dünaamikat pakkumata pole seda eriti meeldiv kasutada, on üsna lärmakas ja pealegi ei piisa 60-liitrisest paagist isegi... 300 km sõiduulatuseks suurel kiirusel sõites. Lühike tutvus 1,9-liitrise 120-hobujõulise turbodiiselmootoriga jättis aga imelise mulje.

Olles soojenenud, muutus see veelgi vähem lärmakaks kui Gaasimootor, ja dünaamika poolest on see võrreldamatult parem. 300 Nm pöördemoment juba 2000 p/min juures tagab suurepärase kiirenduse ning maanteel arendab kompaktkaubik sama 200 km/h, aga kiiremini ja kergemalt. Samas on diislikütuse kulu poole väiksem! Kahju, et Venemaale diiselversioone ei tarnita, seega 1,6-liitrine bensiiniüksus(115 hj), üsna elav ja ökonoomne, sobib keskmisele mahtuniversaalijuhile. Mõistes, et 2-liitrine bensiiniversioon ei vasta sportlikele ambitsioonidele, valmistub ettevõte välja laskma “kuuma” GTI kompaktkaubiku ja tutvustab peagi Scenic 2.0T 2-liitrise mootori turboülelaaduriga 170-hobujõulise versiooniga! Peamised modifikatsioonid lubavad muuta šassii ja ESP sätteid, et juht saaks seda võimsuspotentsiaali paremini realiseerida.

Võib-olla oli meie kahtluste peamiseks allikaks testi ajal Scenicu varjatud võrdlus... selle "suure venna" - täissuuruses Renault Espace'iga. Auto uusim põlvkond (vt nr 2, 2003) on Scenicust igas mõttes nii üle, et tahes-tahtmata hiilivad sisse mässulised mõtted. Näiteks kõige kallim Scenic kõigi luksusvõimalustega maksab 27 tuhat eurot, vaid paar tuhat odavam kui baas-Espace, mis ka kõige lihtsamas versioonis on siiski kõrgema klassi mudel. Kuid Euroopa ostjate jaoks on selline tegur nagu mahtuniversaali mõõtmed sageli võtmetähtsusega ning imago osas näevad väikebussid nagu Scenic noortele peredele palju dünaamilisemad ja moekamad, samas kui suured "ühe mahuga" sõidukid, isegi kui stiilsed nagu uus Espace, peetakse "utilitaarseteks kaubikuteks", neid ostavad kergemini vanemad inimesed. Tänapäeval on kompaktsete “üheköiteliste” segmendis lai valik.

Siin on mudeleid, mis on palju praktilisemad ja ruumikamad (näiteks Volkswagen Tou-ran), parema juhitavuse ja dünaamikaga ( Ford C-MAX) või stiilsem (Seat Alteа). Kuid kõik need autod, mis loodi nullist, nii et tootjal oli mudel selles kõige paljutõotavamas nišis, on olemas ainult esimeses põlvkonnas. Ja Scenic II-s on selgelt tunda igaühe armastatud eelkäija rikkalik kogemus. Ta ei hiilga ühelgi üksikul "distsipliinil", kuid täidab oma ülesannet haruldase professionaalsusega. AV-auto on harmooniline ja superstaariks pretendeerimata on taas muutunud staaritooteks autoturg. Scenic on juba saavutanud enda jaoks erilise positsiooni, see on endiselt oma segmendi lähtepunkt, standard, millega kõiki uusi konkurente tahes-tahtmata võrreldakse. Ja isegi need ostjad, kes erinevatel põhjustel eelistavad lõpuks teist mahtuniversaali, alustavad oma otsinguid Renault Scenic II proovisõiduga! See tähendab, et pole üllatav, et Prantsusmaal Douais asuv koosteliin töötab endiselt täisvõimsusel ja toodab aastas üle 350 tuhande uue Scenicu. Stsenaarium on ümber kirjutatud, kuid täismaja jääb samaks!

Mõni tehniline Renault spetsifikatsioonid Scenic II 2.0

(tootja andmed)

Mõõdud, mm: 4259x1805x1620

Tühimass, kg: 1400

Alus, mm: 2685

Pagasiruumi maht (min/max), l: 430/1840

Mootori tüüp: bensiin reas 4-silindriline 16-klapiline

Töömaht, kuupmeetrid cm: 1998

Max võimsus, hj/rpm: 136/5500

Max pöördemoment, Nm/rpm: 191/3750

Mehaaniline ülekanne: 6-käiguline

Rehvid: 205/55 R17*

Pidurid ees/taga: ventileeritav ketas/ketas

Max kiirus, km/h: 195

Kiirendusaeg 0-100 km, s: 10,3

Paagi maht, l: 60

*Testi ajal.

Teise põlvkonna Renault Scenicu turuletoomisest on möödunud üle 10 aasta. Vaatamata aastatele on auto endiselt väga populaarne. Scenic ahvatleb ahvatleva hinnaga. Väikese raha eest potentsiaalsed ostjad nad saavad funktsionaalse, mugava ja ökonoomse auto, millel pole lõputute kriiside ajastul väike tähtsus. Kuid nagu praktikast teame, ei tähenda odav head. Aga sellest pikemalt hiljem.

Renault Scenic 2 on saadaval kahes versioonis. Esimese, peamise, pikkus on 430 cm, laius 181 cm ja kõrgus 162 cm.Teine, Grand Scenic, on 19 cm võrra pikendatud modifikatsioon. Standardmudelil on viis istmed ja suurendatud Grand on seitse. Kompaktkaubiku suur eelis on pagasiruum. Baasversiooni kaubaruumi maht on 430-1840 liitrit ja Grand versioonil 535-1960 liitrit. Renault Scenic on ideaalne peredele. Suure hulga ostude või suure pagasi laadimisel ja transportimisel ei teki probleeme.

Prantsuse tootja on pakkunud märkimisväärseid võimalusi salongi ruumi korraldamiseks. Kompaktkaubikul on teises reas kolm eraldi istet, mida saab üksteisest sõltumatult kokku panna või eemaldada. Renault Scenic 2-l on ka kasulikke täiendusi. Näiteks jahutatud kindalaegas kõrvalistuja poolel, mis võib palavatel päevadel ülimalt kasulik olla, või lauad esiistmete seljatugedele. Autosse mahub kergesti laste turvatoolid, nii ette kui taha. Üldiselt vastab Renault Scenicu interjöör täielikult ka kõige nõudlikumate omanike nõuetele.

Renault Scenic 2 diiselmootorid on koos elektroonikaga ühed olulisemad nõrgad kohad see auto. Turbodiislite seas on levinumad 1,5 dCi (82 105 hj) ja 1,9 dCi (120 hj). Nende mootorite eeliseks on suhteliselt väike kütusekulu. See tagab ülimalt ökonoomse reisimise nii linnas kui ka pikkadel vahemaadel. Kahjuks on see nende ainus trump. Diiselmootorite piiratud vastupidavus võib kaasa tuua märkimisväärseid kulusid. Kõige rohkem probleeme tekitab väiksema töömahuga mootor. Tavaline haigus, mis on seotud kütusesüsteem. Madala kvaliteediga kütus võib pihustid kahjustada. Õlilekke põhjuseks on sageli lekkivad tihendid. Mõnikord tekitavad probleeme ka sisetükid.

1,9 dCi mootor tagab parema jõudluse suhteliselt väikese kütusekuluga, kuid sellel on ka töökindlusprobleeme. Erilist tähelepanu vajab turbolaadurit. Lisakulusid võib nõuda ka kahemassilise hooratta ja EGR-klapi vahetamine.

Soodsad muudatused turbodiislite fännidele toimusid 2006. aastal Renault Scenicu ümberkujundamise ajal. Mootorite sarja ilmus 2,0 dCi (150 hj). See on oma valiku parim ja samas ka kalleim turbodiisel. Kuid see on haruldane. See seade on dünaamilisem, vastupidavam ja samal ajal ökonoomne. See ei tekita nii palju tüli kui tema vennad, võimaldades omaniku rahakotti täielikus rahus hoida.

Mis puutub Renault Scenic 2 bensiiniversioonidesse, siis võime esile tõsta mootoreid töömahuga 1,4 liitrit võimsusega 98 hj, 1,6 liitrit 113 hj, 2,0 liitrit 136 hj. ja 2.0T (165 hj). Kõik need on oluliselt usaldusväärsemad diiselmootorid. 1,4-liitrine agregaat sobib pingevabale juhile, kes hindab tõhusust ja reisib peamiselt linnas. Dünaamilisema sõidu eelistaja peaks algama 1,6-liitrisest mootorist. Kuigi see mootor parem ja põletab umbes sama palju kütust, sellel on omad nõrkused. Omanikud peavad tegelema muudetava klapiajastussüsteemi riketega. Suure jõuvaru annavad 2.0 ja 2.0T mootorid. Tõsi, nad on ahnemad. Arvestades head dünaamikat ja kõrget töökindlustaset, võite suurema kütusekulu suhtes silmad kinni pigistada.

Mootoritega paaris kasutati 5- ja 6-käigulisi käigukaste mehaanilised kastid käigud ning 4- ja 6-käigulised automaatkäigukastid. Jõuallikatega saavad nad üsna hästi läbi.

Renault Scenic 2 vedrustuse seadistusi võib kirjeldada kui üsna pehmeid. Omanikud kurdavad sageli eesmiste McPhersoni tugilaagrite kiire kulumise üle. Pilti rikuvad ka odavad elemendid, nagu puksid ja veeremiskindlad tugipostid ning rooliotsad. Nad kasutavad oma ressursid üsna kiiresti piduriklotsid ja kettad. Pole usaldusväärne roolilatt ja võimenduspump.

Elektroonika on Renault Scenicu üks peamisi puudusi. Kõige tavalisem näide on võtmeta sisenemissüsteem. Süsteemi talitlushäired piiravad juurdepääsu salongile või takistavad mootori käivitamist. TO tüüpilised talitlushäired Kaasa ka probleemid klaasipuhastite, elektriakende ja peeglitega. Aja jooksul hakkab kütusetaseme näidik valesti töötama. Aeg-ajalt esineb tõrkeid ka armatuurlaua ekraanil. Valikulised rehvirõhuandurid lähevad üsna kiiresti üles.

Renault Scenic 2 ei pruugi eriti nõudlikele autohuvilistele meeldida. Vaatamata arvukatele pisivigadele jätab see tänu meeldivale disainile ja kõrgele mugavusele hinge meeldiva jälje. Kompaktne kaubik on mõeldud inimestele, kes teavad praktilisuse ja tõhususe väärtust.