Mida peavad teadma Renault Megane 2 omanikud Kas kasutatud Renault Megane II on töökindel? Põhipunktid starteri vahetamiseks

Starteri rike on üsna tavaline rike, millega autojuhid perioodiliselt kokku puutuvad. See väljaanne keskendub autodele. mudelivalik Renault Megane 2 ja muud versioonid. Mida teha, kui starter ei pöörle, kuidas tuvastada rikke põhjused ja seadme väljavahetamise algoritm? Kas starter läheb ümber, aga ei käivitu? Nendele küsimustele leiate vastused artiklist.

Kuidas diagnoosida starteri riket

Kui leiate, et starter ei tööta teie Renault Megane 2, teise põlvkonna Renault Scenicu või mõne muu Prantsuse autotootja margi auto puhul, peaksite selle diagnoosima. Kontrollimiseks keerake süütevõtit ja vänta mootor. Kui mootor keeldub käivitumast ja starter ise ei pöörle, tekitades iseloomulikku praksuvat heli, näitab see, et rootoriharjad on "lennud".

Selleks, et mõista, miks relee teeb klõpse ja toiteplokk ei käivitu, peaksite teadma selle seadme tööpõhimõtet. Mootori käivitamisel võtit keerates tekib tõmburi ploki tõttu kokkupuude rootori võlli harjadega. See aitab edastada pöördemomenti jõuallika hoorattale. Kui see seade ebaõnnestub, tuleb see lahti võtta ja viivitamatult parandada. Vastasel juhul võivad tekkida tõsisemad probleemid, mis võivad põhjustada lühise või isegi tulekahju.

See on käivitusrelee ja seadme enda tööpõhimõte. Kui mehhanismi harjad on oluliselt või täielikult kulunud, proovib relee tööle hakata ja kontakti võllile (rihmarattale) üle kanda. Kui tekivad klõpsud, võime kindlalt väita, et harjad on täiesti kulunud, seega tuleb need välja vahetada. Remondipõhimõtte mõistmiseks peaksite üksikasjalikult uurima seadme asukohta ja selle disaini funktsioone. Prantsuse kaubamärgi Renault autodel asub starter mootori tagumise hooratta lähedal. See on tüüpiline enamiku selle kaubamärgi autode jaoks.

Samal ajal, kui Renault Megane 3 mootori käivitusmehhanism töötab tühikäigul ja mootor ei käivitu, võib probleemi põhjuseks olla mittetöötav bendix või starteri kahvel. Teiste autoomanike kogemus näitab, et meetmeid saab teha iseseisvalt, kui auto ei käivitu. Enne remonditööde alustamist tuleks aga masina elektrisüsteem lahti ühendada. Kui kuulete starteri käivitumisel klõpsatust, näitab see, et see kindlasti töötab, kuna see üritab mootorit väntada. Seetõttu tuleks probleemi otsida teisest sõlmest. Sama kehtib ka siis, kui see ei käivitu külma ilmaga. Tavaliselt saab mis tahes seadme, näiteks Bendixi, remonti teha teie garaažis. Selleks on reeglina vaja seade täielikult lahti võtta.

Põhipunktid starteri vahetamiseks

Seadme remont, mis ei käivitu teie enda garaažis, nõuab harjaelemendi põhjalikku väljavahetamist. Samal ajal tuleks läbi viia hooldusprotseduurid: seadme sisemise täidise diagnostika ja puhastamine, samuti pistiku funktsionaalsuse kontrollimine. Pärast kõigi asendustoimingute lõpetamist peaksite mehhanismi kontrollima, kuid te ei tohiks seda veel masinale paigaldada. Esiteks testitakse starterit autost eraldi. Kui olete veendunud selle normaalses toimimises, saab seadme paigaldada tagasi oma algsesse kohta, mis on Renault Megane 2 starteri jaoks ette nähtud. Kui aga starter ei pöörle või vastupidi, siis starter küll pöörleb, küll aga käib. mitte alustada, siis tuleb probleem teisiti lahendada.

Kui on kindlaks tehtud rikke täpne põhjus – kahvel või bendix –, tuleks läbi viia nende konkreetsete komponentide remondiprotseduurid. Ka siin ei tohiks olla suuri raskusi. Põhimõtteliselt, kui seadmega võetakse ennetavaid meetmeid, tuleb kahvel koos bendixiga asendada uutega. Allolevas videos näete üksikasjalikku diagnostika-, remondi- ja käivitusmehhanismi demonteerimise järjekorda ülesannete ise täitmisel. Videojuhised aitavad teil probleemi välja selgitada, kui starter ei pöördu.

Kuidas osi õigesti parandada ja vahetada

Ilma allolevate juhisteta ei saa te hakkama, kui remont peaks toimuma teise põlvkonna Renault Megane 2 või mõne muu selle kaubamärgi autoga. Kuna teate juba, kus seade asub, ei ole ise remonti keeruline teha. Vaja läheb ainult süvendiga garaažiboksi või eraldi ülevaatuskaevu ja tungraua. Õige töö tagamiseks peaksite eelnevalt hoolitsema tööriistakomplekti eest.

Nagu eespool öeldud, tehakse starteri remonti ainult siis, kui elektrisüsteem on pingevaba, et kaitsta end lühise eest. Selleks eemaldage aku negatiivne klemm.
Seejärel keerake mutrivõtmega lahti ja eemaldage käigukasti kaitsealal kaks kruvi, mis kinnitavad starteri elektrijaam.
Seejärel peaksite alt lahti ühendama kaks seadmega ühendatud juhtmest, mis võimaldab teil kogu remonditava seadme täielikult lahti võtta. Harjaosa lahtiühendamiseks avage tagakaas.
Seejärel keerake kaks pikka kruvi lahti. See võimaldab täielik lahtivõtmine sõlm. Pistik tuleb hoolikalt lahti ühendada.
Bendiki eemaldamiseks asetatakse rihmaratta osa kõvale pinnale. Seejärel eemaldatakse lukustusseib spetsiaalse südamikuga, mis võimaldab lõpuks bendixi eemaldada.
Mehhanismi osad puhastatakse ja paigaldatakse uus bendix, misjärel see lukustatakse rõngaga. See samm näitab Bendixi parandusprotseduuri lõpuleviimist.
Seejärel võetakse planetaarkäigukast lahti. Lahtivõetud osa komponente pestakse bensiiniga. Sel viisil puhastatakse elemendid mustusest. Kõik liikuvad komponendid on määritud, misjärel käigukast paigaldatakse algsele kohale.
Seejärel paigaldatakse korpuse esiossa bendixi rihmaratas. Pärast protseduuri lõpetamist pannakse kahvel ja tagasitõmbekomponent kokku.
Pärast kõigi etappide lõpetamist peaksite paigaldama harjakomplekti ja ühendama kõik voolu toitejuhtmed.
Viimane samm hõlmab põhikorpuse kruvide pingutamist, mille järel ülejäänud elemendid kinnitatakse.

Pärast kõigi remonditööde lõppu tuleks mehhanismi testida, sest võib juhtuda, et starter küll pöörleb, aga ei käivitu. Selleks ühendatakse starteri korpus juhtmega oma positiivse kontaktiga. Bendixi tõmbur peab olema aktiveeritud, et see paistaks väljastpoolt. Diagnostika läbiviimise põhireegel on kontaktide õige asukoht. Vigade olemasolu põhjustab lühise.

Kui olete seadme funktsionaalsuses täiesti kindel, võite alustada starteri paigaldamist oma kohale vastupidises järjekorras. Paigaldamisel ärge unustage ühendada positiivsed klemmid ja seejärel pingutage kaks kruvi toiteploki ülaosas.

Juhtub, et mootor ei käivitu seetõttu, et maapinnaga on ebaselge kontakt, sellised probleemid on Renault Megane 2 puhul üsna tavalised. Rikke kõrvaldamiseks tuleks eemaldada kontaktid ja need puhastada ning seejärel kõik osad vasega määrida. määre. Sellest on näha, et seadme remondiprotseduur on üsna töömahukas ja lihtne, sellega saab hõlpsasti hakkama ka algaja autohuviline eeldusel, et järgitakse täielikult juhendis ette nähtud remonditehnoloogiat. Kui mootori käivitamisel ilmnevad esimesed tõrkemärgid, kui starter ei pöörle või, vastupidi, starter pöörleb, kuid ei käivitu, ja juhtub ka seda, et see ei käivitu ainult külma ilmaga, tuleks need kõrvaldatakse nende ilmumise varases staadiumis. Vastasel juhul ei käivitu mootor kõige ebasobivamal hetkel ja peate kutsuma puksiirauto.

Võtame selle kokku

Autoteenindusest keeldumisel tuleks järgida juhendi põhisätteid ja olla ettevaatlik remonditöödel, kui Renault Megane 2 ei tööta kõige paremini ega käivitu külma ilmaga. Asenduse teostamiseks peate teadma mehhanismi kõigi komponentide paigaldusjärjestust. Relee ise on lihtne seade, mida saab vajadusel raskusteta parandada. Kui elektrijaamal pöördemomenti pole, on vaja teha starteri süvadiagnostika. Parim lahendus oleks kasutada arvutikontrolli kasutades testseadet, et teha kindlaks, miks auto ei käivitu.

Esinemiskogemuse täieliku puudumise korral isetehtav remont või teadmiste puudumine selle kohta auto seade Renault Megane 3, mis ei võimalda teil bendixit kahvlist eristada, on parem mitte raha säästa, vaid pöörduda kohe professionaalide poole. Kuigi peate veidi välja tõmbama, on teil garantii, et starter hakkab normaalselt tööle. Selleks, et mehhanism töötaks pikka aega, peaksite ostma ainult originaalsed standardseadmed. Odava Hiina seadme ühendamisel on võimalik auto süsteemide kehv toimimine ning tõenäoliselt ilmneb peagi probleem – auto ei käivitu. Kuigi Renault Megane 3 tõelised starterid maksavad palju, ei saa nende seadmete kvaliteeti ja jõudlust võrrelda nende Hiina kolleegidega. Kui auto ei käivitu, on kõige olulisem põhjus õigesti diagnoosida.

Teise põlvkonna Renault Megan osutus ilmumise ajal väga kaasaegseks ja turvaliseks autoks. Kere jõustruktuuri on Renault spetsialistid üsna hästi välja töötanud, mis kinnitab suurepärane tulemus Euroncapi kokkupõrketesti järgi.

Ka korrosioonikindlusega pole probleeme. Muidugi võivad aja jooksul kohati tekkida täpid või väikesed värvivillid, kuid mäda Megani leidmine on peaaegu võimatu. Ainsad erandid võivad olla rasketes avariides olnud ja halvasti restaureeritud autod. Ainus märkimisväärne probleem esimeste väljaannete kerega oli seotud heliisolatsiooniga, mis oli nüri peal tugev pakane ja kõndis lainetena, võttes katust kaasa.

Samuti tasub peale ostmist piirkonda töödelda kerenumbriga, sest on märkimisväärne korrosioonioht ja hilisemad raskused registreerimistoimingutes.

Megan tarniti Venemaale 3 mootoriga. See on 1,4 98 hj. (K4J), 1,6 110 hj (K4M) ja 2,0 135 hj. (F4R). Esimesed ja viimased pole Megansis nii tavalised, seega keskendume kõige rohkem reisimootor 1.6. Seda on toodetud aastast 1999 ja see on paigaldatud paljudele Renault mudelitele.

Peamine ja laialt levinud probleem sellest mootorist, on faasinihuti.

Pealegi ei puuduta see probleem faasiregulaatori puudumise tõttu üldse 1,4 mootorit. Kuid kaheliitristel mootoritel võib see probleem tekkida ainult oluliste probleemide korral. Kui 1.6 puhul ilmneb viga isegi väikese läbisõidu korral. Sümptomiteks on lühiajaline praksumine kohe pärast mootori käivitamist, mootori ebastabiilne töö, dünaamika kadumine ja kütusekulu suurenemine. Probleemi lahenduseks on käiguvahetus, aastast 2008 on saadaval moderniseeritud versioon, kuid probleem püsib ja on edukalt migreerunud 3. põlvkonna Meganile.

Iga 60 tuhande järel tuleb väntvõlli rihmaratas, millelt rihm generaatori ajamisse läheb, väljavahetamist, sest... Rihmaratta kulumisel ilmneb aksiaalne lõtk ja mehhanismi kinnikiilumise oht. Koos rihmarattaga on võtmega paigaldamiseks soovitatav asendada väntvõlli käik moderniseeritud käiguga.

Muidu on mootor üsna töökindel ja pikaks sõiduks valmis.

Kõrval mehaaniline jõuülekanne pretensioone pole, välja arvatud siduriüksuse lühike eluiga. Kuid automaatse masina kohta on piisavalt küsimusi, kuna see on kurikuulus prantsuse automaat DP0 AL4.

DP0 AL4. Lugege selle automaatkäigukasti õli vahetamise kohta

Peamised probleemid, mis võivad tekkida, on klapikorpuse solenoidide talitlushäired ja klapi korpuse enda rike. Seda mõjutab õli saastatuse tase, mis mõjutab temperatuuri ja vastavalt ka suuremat koormust klapi korpusele. Seda süvendab asjaolu, et autol puudub eraldi automaatkäigukasti jahutusradiaator, selleks kasutatakse soojusvahetit, mis aja jooksul ummistub ega taga automaatkäigukasti korralikku jahutust.

Rikete vältimiseks võib soovitada automaatkäigukasti äärmuslikes režiimides mitte kasutada, mitte libiseda ning vältida äkilisi käivitusi, eriti kahe pedaali korral. Jälgige käigukastiõli kvaliteeti ja vajadusel vahetage see välja. Vahetamisel loputage soojusvahetit või veel parem - paigaldage täis radiaator automaatkäigukasti jahutus. Üldiselt on käigukastil piisav pidurdusjõud ja kui automaatkäigukasti järele pole tungivat vajadust, on parem automaatkäigukastiga Megani ostmisest loobuda.

Peamisteks elektrilisteks nõrkusteks on süütepoolid, mille kasutusiga on 50 000-60 000 km. Probleemid on turvapadja roolisamba kaabli kulumisega. Kaitsmekarp on halvasti paigutatud, mis tekitab probleeme sellele ligipääsuga ja samas suurendab niiskuse sattumise ohtu.

Märkimist väärib ka asjaolu, et enne 2007. aastat toodetud autodel, mis kuulusid tagasikutsumisfirma alla, ütles kliimaseadme kompressori laager kiiresti üles.

Pärast 80 000 läbimist võib starteriga tekkida probleeme.

Šassii puhul tasub tähele panna nõrku mootorikinnitusi, aga ka tugilaagreid, mis võivad ka pärast lühikest läbisõitu krõmpsuda.

Roolilatt töötab üle 100 000, misjärel võib plastpuksi kulumise tõttu tekkida koputusmüra. Vastasel juhul pole šassiiga kriitilisi probleeme. Lisaks väärib märkimist, et see on meie teedega suurepäraselt kohandatud.

Sisemuse kohta on mõningaid kaebusi plastiku osas, see on üsna tammepuidust. Aja jooksul ilmuvad paneelile ritsikad. Väliselt tundub interjöör tänapäeval vananenud.

Üheks hädaks on ummistunud drenaažitorude tõttu salongi vee sattumine, nii et kui ühel ilusal päeval avastad kaasreisija jalgadest lompi, siis ära ehmata, vaid asu drenaaži puhastama.

Üle 100 000 läbisõidu korral võib probleeme tekkida aknatõstukitega, peamiselt eesmistega.

Üldiselt, kui kõiki nüansse kaaluda, osutus auto üsna korralikuks, kuid mitte ilma teatud puudusteta, mis kokku võivad panna mõtlema, kas see tasub osta see mudel või vähemalt olla valmis võimalikeks probleemideks.

Parimate soovidega Aleksander Talin.

Autosoojendus aitab hoida salongis optimaalset temperatuuri mitte ainult reisijate, vaid ka auto komponentide jaoks. Kui seadme tööga kaasnevad ebaloomulikud helid - müra, lihvimine, samuti ebaühtlane söötmine soe õhk, peame rääkima võimalikust rikkest. Kõik see ei paku autoomanikule mingit naudingut. Olukord läheb hullemaks, kui mootor ei tee üldse müra. Sel juhul peate demonteerima Renault Megane 2 (3) kütteventilaatori, mida saab teha ilma autoteeninduse teenuseid kasutamata.

Mis on pliidiventilaator

Autosoojendi täidab üsna lihtsat, kuid olulist funktsiooni - salongi soojendamist. Lisaks takistab seade klaasi udunemist. Vastavalt aktsepteeritud standarditele peaks välistemperatuuril -25 ˚С olema salongi temperatuur vähemalt +16 ˚С. Sellised indikaatorid on vajalikud auto mugavaks kasutamiseks. Struktuurselt ei ole kütteseade keeruline seade.

Soojus siseneb salongi töötavast jõuallikast. Soojendusega antifriis, mis ringleb läbi mootori jahutussüsteemi, siseneb samuti küttesüsteemi. Seal siseneb see ahju radiaatorisse, mis täidab tavalise korteri aku funktsiooni. Ventilaator juhib läbi radiaatori kärgede välisõhku, mis sel viisil soojendatakse. Seejärel siseneb see õhukanalite kaudu salongi. Enamikul Sõiduk Küttekeha radiaatorit läbiv antifriis naaseb koheselt mootorisse ja see tsirkulatsioon tagab radiaatori pidevalt kõrge temperatuuri.

Kütteventilaator varustab ja jaotab kuuma õhku kogu sõiduki salongi

Selle tulemusena tagatakse ja hoitakse süsteemis kõrge konstantne temperatuur. Kui ventilaatorit poleks, ei saaks salongi kuuma õhku. Enamik autosoojendeid töötab sellel põhimõttel.

Üks peamisi elemente, mis tagab soojuse tarnimise ja jaotuse kogu salongis, on küttekeha ventilaator, mis on elektrimootor, mille teljel on tiivik. See on mõeldud kasutamiseks auto kuumaõhupuhuri küttesüsteemis.

Kus on auto Renault Megane kütteventilaator?

Megan 2 (3) puhul peate ahju ventilaatori parandamiseks või asendamiseks elemendi lahti võtma. Kui kogemusi napib, pole küttekeha mootori leidmine nii lihtne. Elektrimootori juurde pääsemiseks peate minema armatuurlaua alla pedaalisõlme juurde. Gaasipedaalist paremal on klapp: see tuleb avada. Selle taga on elektrimootor.

Ahjuventilaator asub esipaneeli all selle ülemises osas.

Miks Renault Megana kütteventilaator ei tööta 2 (3)

Hoolimata asjaolust, et välismaal toodetud autod on varustatud kaasaegse varustusega, ei saa rikkeid täielikult vältida. Nii et mõnel Renault 2 (3) autol on üsna levinud probleem kütteventilaatori rike. Probleemi mõistmiseks tasub kõigepealt mõelda, kuidas see võib avalduda.

Rikete sümptomid

Järgmised märgid näitavad, et ventilaator ei tööta:

ventilaatori töö madalal kiirusel;
kiiruste järkjärguline ebaõnnestumine;
auto salongis on tunda elektrijuhtmestiku lõhna;
pliit käivitub vaevaliselt (pärast mehaanilist lööki torpeedo alumisele osale paremal gaasipedaali lähedal);
elektrimootori täielik seiskamine.

Viimasel juhul on küttekeha remont vältimatu. Kuid selleks, et olla kindel, et probleem peitub just pliidiventilaatoris, peate veidi rohkem teadma kõnealuse seadme diagnoosimise kohta.

Rikete diagnostika

Rikke tuvastamiseks peaksite järgima lihtsat tehnikat.

Kui te ei kuule kütteseadme juhtnuppu keerates mootori töötamist, peaksite kõigepealt kontrollima kaitsme. See element asub kaitsmekarbis vasakul küljel torpeedo lähedal ja on ette nähtud voolu jaoks 30 A. Kui kaitsme lüli põleb läbi, peate selle põhjuse välja selgitama.
Kaitsmeplokis vastutab kütteventilaatori ahela töö eest element C, mille nimivõimsus on 30 A.
Kui elektrimootori töö on mõnel kiirusel häiritud, vajate multimeetrit, mille abil saate kindlaks teha, milline takisti on läbi põlenud. Pärast seda saate elemendi välja vahetada või takistusploki täielikult muuta. Kui takistid on korras, siis suure tõenäosusega on süüdi ventilaatori juhtlüliti, mis tuleb välja vahetada.
Kui ventilaator ühelgi kiirusel ei tööta, võib põhjuseks olla vastava takisti rike
Kui on kindlaks tehtud, et kaitse on terve, kuid mootor ei pöörle, tuleb kontrollida ventilaatorit. Selleks tuleb seade ühendada otse akuga. Mootori juurde pääsete alles pärast esipaneeli kohal oleva kindalaeka tõstmist. Seejärel ühendatakse toitepistik lahti, aku pluss antakse must-sinise juhtme külge ja miinus ühendatakse teise kontaktiga. Selle ühendusmeetodi korral töötab töötav ventilaator maksimaalsel kiirusel. Kui töö märke pole, tuleb mootor välja vahetada.
Kui ühendate kütteseadme elektrimootori otse akuga ja töötate selle maksimaalsel kiirusel, saate hinnata seadme töökõlblikkust

Lisaks mootori enda probleemidele võib salongisoojenduses esineda ka muid probleeme, mis vähendavad süsteemi efektiivsust. Sellel võib olla mitu põhjust, näiteks madal tase antifriis jahutussüsteemis, siibrite kahjustused, mis põhjustavad normaalse õhuvoolu häireid.

Video: Renault Megane kütteseadme ventilaatori takisti 2 (3) asendamine

Renault Megane pliidiventilaatori remont

Kui kütteseadme ventilaatoriga on probleeme, selle tööga kaasnevad kummalised helid, siis tuleb osa lahti võtta ja seejärel puhastada või välja vahetada. Kuna Renault Megane 2 (3) puhul asub sõlm väga ebamugavalt, tuleb selle juurde pääsemiseks järgida samm-sammult juhised. Ainult sel juhul ei pea te tarbetuid elemente lahti võtma ja saate ka vältida ettenägematuid olukordi.

Kuidas eemaldada Renault Megane kütteventilaator 2 (3)

Kuna küttekeha mootor asub pimedas kohas, vajate selle kasutamiseks taskulampi. Remonti teostame järgmises järjekorras:

Eemaldage ettevaatlikult kate. Kaane purunemise vältimiseks ei tohiks pingutada ülemääraselt. Peamine riiv asub pinna keskel; peate selle lihtsalt tagasi tõmbama.
Kütteventilaator asub konstruktsiooni sees esipaneeli ülaosas: seadmesse pääsemiseks tuleb avada kaitsekate
Eemaldage piduritule nupp. Selleks keerake see ettevaatlikult vasakule ja eemaldage see.
Ahju elektrimootori lahtivõtmise üks etappe on piduritule nupu eemaldamine
Järgmine samm on gaasipedaali pistiku eemaldamine. Selleks pingutame kruvikeeraja abil lameda poole pealt. Seejärel eemaldame piduripedaali, mille jaoks ühendame lahti lukustusseibi, langetame klambri alla ja eemaldame telje enda.
Eemaldage gaasipedaali pistik ja seejärel piduripedaal
Leiame neli mutrit, mis hoiavad pedaalikomplekti, keerake need võtmega “13” lahti ja eemaldame mehhanismi ise.
Pedaalikomplekti eemaldamiseks peate lahti keerama neli mutrit väärtuseni 13
Kui soovite näha kütteseadme mootorit, peate vaatama sügavamale: koost asub ülaosas. Selle juurde pääsemiseks peate eemaldama teise pistiku, mille otstes on sulgurid.
Ventilaatori saate vabastada, vajutades lukustuskaarti ja keerates seadet vastupäeva
Selles etapis on vaja erilist hoolt. Eemaldame pistiku kahe jämeda juhtmega, kangutades riivi altpoolt. Liikumised peaksid olema suunatud elemendi keskelt. Pistiku eemaldamiseks peate selle telje suhtes vasakule välja tõmbama.
Kahe jämeda juhtmega pistiku eemaldamiseks tuleb riiv kangutada ja osa vasakule tõmmata
Mootori demonteerimist takistab pidurivarras. Elektrimootori eemaldamiseks on vaja küttevoolikute ja pidurivarda vahelist sõlme võimalikult hoolikalt venitada. Seda saab teha, kuid ainult ventilaatori teatud asendis.
Ventilaatori eemaldamiseks peate pidurivarda ja küttesüsteemi voolikute vahele hoolikalt tõmbama.

Elektrimootori paigale paigaldamisel tehakse demonteerimisele vastupidised sammud. Pole vaja kiirustada uue osa ostmisega. Üsna sageli saab koostu lahti võtta, probleemi põhjuse välja selgitada ja selle kõrvaldada (puhastada, paigaldada uued harjad). Kui ventilaatorit vahetatakse, peate selle jaoks ostma ka juhtseadme. See on tingitud asjaolust, et üsna sageli klemmidega takisti ebaõnnestub. Juhtplokkide kõrge hinna tõttu on soovitatav esmalt välja selgitada, et see tõesti vajab väljavahetamist, ja alles seejärel osta vajalikud osad.

Video: kuidas Renault Megane 2 (3) küttemootorit vahetada

Auto Renault Megane 2 (3) kütteventilaatori vahetamine või parandamine ei nõua mitte ainult hoolikat tööd, vaid ka teatud oskusi, mis on tingitud seadme ebamugavast asukohast. Lisaks tuleks demonteerimisel vältida liigset jõudu. plastist elemendid et vältida nende kahjustusi. Mootoriprobleemid ei ole alati seotud osa endaga, seega pole vaja kiirustada uue seadme ostmisega: esmalt diagnoosige probleem.

Renault Megane 2 hakkas oma disainiga alates 2002. aastast võitma paljude autohuviliste südameid. Seda toodeti sedaani, universaali ja luukpära versioonina. Ja kuigi 2006. aasta sai veidi teistsuguse välimuse, Üldised omadused see ei avaldanud mingit mõju. Ja Renault Megane 2 väikesed puudused ja rikked jäid autotootjale märkamatuks. Eriti palju oli omanikel kaebusi prantslase elektroonika kohta. Kuigi on õnnelikke inimesi, kes ei tea Megani rikkeid ja haigusi. Sel juhul me lihtsalt räägime nõrgad kohad ah ja sageli esinevad rikked Renault auto Megane 2, et selle kaunitari omanikud teaksid ette, millele kõigepealt tähelepanu pöörata ja mille eest kaitsta.

Mootor

Faasiregulaator liigub oodatust vähem(sageli ehmatab oma praksuva müraga ja auto keeldub hoogu võtmast). Ja selle hind pole väike - alates 120 dollarist. Kellel 1,4 liitrine mootor, seda probleem ei puuduta (puudub faasiregulaator). 1,6- ja 2,0-liitristel mootoritel. Probleem võib hakata teid häirima pärast 30 tuhande kilomeetri läbimist, kuigi sagedamini esineb see 100 tuhande kilomeetri läbimisel.
Väntvõlli rihmaratta lühike kasutusiga kummisiibriga (saab 60 - 80 tuhat läbisõitu).
30 tuhande juures võib vaja minna läbisõitu gaasihoovastiku puhastamine, ja koos selle protseduuriga on vaja vahetada selle kummitihend (see muutub tuhmiks ja selle tagajärjel tekivad õhulekked).
Ei ole rahul süütepooli eluiga mis on nagu väntvõlli rihmaratas on 60-80 tuhat km.
Pärast 80 000 km läbimist hakkab ilmselt looma probleeme auto käivitamisega,- starter. Kuid sageli on väikesed vead kergesti kõrvaldatavad (tõmburi kaitsme vahetamine, kontaktide ja juhtmete puhastamine).
Esimese teise põlvkonna Meganide omanikele nõrk tagumine alumine mootori kinnitus. Enamikul juhtudel on eluiga vaid umbes 20-30 tuhat kilomeetrit. Selle hukkumisest annavad märku tõmblused ja põrutused stardis. Pärast 2008. aastat toodetud autode puhul lahendas probleemi tootja.

Kahjuks on diiselmootori Renault Megane 2 töökindluse kohta vähe teavet. Peamised sellega kaasnevad probleemid on pihustite all oleva pesuri läbipõlemine või vahejahuti korpuse praod, kuid sellised vead ähvardavad mitte varem kui 120 tuhande kilomeetri kaugusel.

Kõige usaldusväärsem on 98 tugev Gaasimootor mahuga 1,4 l. Tema kohta oli vähem kaebusi.

Elektroonika

ECU rike mootori pöörete arvuga külmal aastaajal. Kiirus tõuseb kohe ja langeb seejärel järsult ning jääb umbes 400 p/min juures rippuma.
Kui autol on Valeo generaator, siis pärast 60 tuhande km läbimist ebaõnnestub see sageli (probleem on kas regulaatori relees või harjades).
60 tuhande juures kilomeetrit roolisambas katkeb. Kuna 200 dollari eest saab osta ainult koos roolilülitiga, siis parim variant See võib olla lihtsalt kaabli uuesti jootmine. Märk sellest, et hoovus varsti sulgub ja turvapadja tuli süttib, on rooli keeramisel kohin.
Vanematel kui 2006. aasta autodel võib märja ilmaga elektroonikaga sageli imesid juhtuda, eelkõige võib kaduda pilt pardaekraanilt.
Lähedal 60-80 tuhat km. saab elektrilised aknad ebaõnnestuvad, on sageli eesmised (neid kasutatakse kõige rohkem). Käigukasti korpuses oleva hüppaja hävimise tõttu või trummel koos kaabliga kulub.
Klaasipuhasti mootor võib läbi põleda (asukoha tõttu). Kui tuuleklaasi ees olev vee äravooluava ummistub, ujutab see mootori üle.

Edasikandumine

Pärast 60 tuhat km läbimist võib ilmuda vabastuslaagri virisemine sekundaarvõllil.
Samuti on enamikul omanikel 60 000 km kaugusel kastid löövad läbi kulunud siduri ketas, selle elueast ei piisa. Ja pikemaks ajaks kui 50 tuhat ei piisa. Scenicu siduriketas toimis palju paremini.
Peal automaatkäigukastid hammasrattad pärast 40 tuhat ummistuvad hüdrojaoturi klapid(oleneb enamasti sõidustiilist).
60 tuhande km läbimisel on automaatkäigukasti padja varajase rikke tõenäosus suur.

Šassii

Üks neist sagedased rikked end ilmutamas pärast 50 tuhat km on .
60 tuhandele lähemale tuleb rooliotsad vahetada.
80 000 km-ni. nõutud .

Salong

Pärast nelikümmend tuhat läbisõitu salongis "ritsikad" seavad end sisse. Kõige sagedamini krigiseb armatuurlaua ja klaasi vaheline päevitustihend, kuigi see pole ainus koht. Kriuksumise allikaks on käepidemed ja uksehinged.
Kui kapotialune sooja- ja heliisolatsioon alla vajub, siis Mootori kuum õhk siseneb ventilatsioonisüsteemi kaudu salongi. Ka kuuma ilmaga hakkab ahju kanalitest sooja õhku voolama.

Väljalaskesüsteem

Tugevalt väljalasketoru on korrodeerunud.
Lühike katalüsaatori ressurss. Enamasti peaks see teenima vähemalt 150 tuhat, kuid Megane 2 puhul on see vaevu 100 tuhande võimeline. See on veel üks Renault Megane nõrk koht.

Esituled

Piisav sagedased talitlushäired Megan 2-s on tagumiste tulede negatiivse toiteklemmi põlemine. Selle tulemusena ilmub piduripedaali vajutamisel või pöörde sisselülitamisel “värviline muusika”. Aitab ainult pistiku vahetamine (kontaktide puhastamine lahendab probleemi ajutiselt).

Nagu näete, on Renault Megane 2 vigade nimekiri korralik, kuid mitte kõik need pole tõsised, nii et kui teate neist, võite eelnevalt valmistuda. Lisaks pole kõik muidugi nii kurb, kui kõiki neid eesootavaid rikkeid vaadates esmapilgul tunduda võib, sest tõenäosus, et see konkreetne komplekt ühte omanikku ootab, on tühine, kuigi 5-6 nõrka kohta tuleb nagunii välja.

26.01.2017

Renault Megane 2 ( Renault Megane) on Prantsuse margi populaarseim auto, mille järele on tänaseni pidevalt suur nõudlus, kuigi mudeli kolmas põlvkond on juba ammu turule ilmunud. Sellise populaarsuse saladus seisneb selles, et Megan 2 on aastate jooksul end tõestanud töökindla ja vähenõudliku autona, tänu millele müüb see hästi ka kasutatud seisukorras. Nagu teate, ideaalseid autosid pole olemas, seetõttu proovime täna välja selgitada, millised puudused on läbisõiduga Renault Megane 2-l ja millele peate autot valides tähelepanu pöörama. järelturg.

Natuke ajalugu:
Renault Megane 2 esitleti esmakordselt 2002. aastal Pariisis toimunud autonäitusel. Esialgu toodeti autot ainult ebatavalise tagaosaga luukpära kerega ( tagaaken kumer ja paikneb peaaegu vertikaalselt). Veidi hiljem (2003. aastal) esitleti avalikkusele muid muudatusi - Koos edan, universaal ja kupee. Auto on ehitatud platvormile " KOOS", mis töötati välja koos Nissaniga, seega saame järjepidevusest selle eelkäijaga (esimese põlvkonna Renault Megane) rääkida vaid tinglikult. Kere tagumise osa projekteerimisel kasutati modifikatsioone, mida katsetati ideeautol Renault Talisman ja võeti tootmisse Renault Avatime mudelil.
Sedaanautod pandi kokku Türgi tehases, muud modifikatsioonid pandi kokku Prantsusmaal. Mõnes riigis müüdi universaali Renault Megane 2 Megan Grand Touri nime all. 2006. aastal tehti autole uus stiil. Mõjutatud muudatused: esistange, eesmine ja tagumine optika, muutunud on ka armatuurlaud. Samast aastast paigaldati sedaanile ainult üks 1,6-liitrise bensiinimootori mudel. Debüüt toimus 2008. aastal , seda auto versiooni toodetakse tänaseni .

Renault Megane 2 nõrkused läbisõiduga.

Selle mudeli kere on korrosiooni eest hästi kaitstud, millest annab tunnistust asjaolu, et enamikul üle 10 aasta vanustel autodel pole isegi roostet aimugi (kehtib ainult nende autode kohta, mida pole pärast õnnetust taastatud). Samuti pole kvaliteedi osas erilisi kaebusi. värvi kate. Ainus koht, mis vajab tähelepanu, on künnised ja tagumiste poritiibade vooderdised, nendes kohtades läheb värv aja jooksul liivapritsiga kuni metallini (probleemi saab lahendada, kui katta probleemsed kohad kaitsekilega). Samuti peaksite tähelepanu pöörama klaasipuhastite piirkonnas asuvale äravoolusüsteemile, kuna selle määrdumisel satub vesi sisemusse ja klaasipuhastite mehhanismi, mis põhjustab nende oksüdeerumist ja kinnikiilumist. Tihti tuleb ette elektriprobleeme, nimelt lakkab pakiruum nupuga avanemast (maandus kaob) ja tagatulede kontaktid põlevad läbi.

Mootorid

Järelturult leiate Renault Megane 2 järgmisega jõuüksused: bensiin – 1,4 (98 hj), 1,6 (115 hj) ja 2,0 (136 hj). Väga harva, kuid siiski on Meganid koos diiselmootor 1,5 (85 ja 105 hj), reeglina toodi need meile Euroopast koos pikad jooksud(rohkem kui 250 000 km). Seetõttu tuleb selliste masinate valikusse suhtuda ettevaatlikult. Seda tüüpi mootor on varustatud kütusesüsteem tundlik diislikütuse kvaliteedi suhtes, mis meie tegelikkuses põhjustab selle omanikele palju probleeme (pihustid, kütuse sissepritsepumbad ja EGR-klapid lähevad kiiresti üles). Nende mootorite ainus eelis on väike kütusekulu (linnas 5,5-7 liitrit).

Bensiinimootorid on meie töötingimustega paremini kohandatud ja võivad töötada 92-bensiiniga ilma tõsiste tagajärgedeta. Usaldusväärsuse osas seda tüüpi mootorite puhul pole nende jõudluse kohta tõsiseid kommentaare. Häda tekitab vaid süütepoolide sage rike (kardavad niiskust). Signaal, et mähised tuleb välja vahetada, on järgmine: ebastabiilne töö mootor, tõmblused kiirendamisel ja kiirenduse dünaamika halvenemine. Spiraalide seisukorra kontrollimiseks tuleb lahti keerata süüteküünlad, süsiniku ladestumise korral tuleb mähised suure tõenäosusega peagi välja vahetada. Kui autot tangitakse sageli madala kvaliteediga kütusega, tuleb pihustid loputada iga 30–40 tuhande km järel. Kui bensiinimootor hakkab töötama nagu diiselmootor ja samal ajal kütuse- ja õlikulu oluliselt suureneb, on tõenäoliselt faasiregulaator üles öelnud ( h amena maksab 300-400 USD).

Sageli seisavad Renault Megane 2 omanikud silmitsi probleemiga, mis on seotud külma mootori käivitamisega. Sellel vaevusel võib olla kaks põhjust: esimene on määrdunud pihustid, teine on ummistunud kütusepumba võrk (vajab puhastamist või väljavahetamist). Samuti on puudused järgmised: tihendustihendite tiheduse kaotus drosselklapp, rihmaratta siibri rike väntvõll. Kõik mootorid on varustatud hammasrihma ülekandega, seda tuleb vahetada vähemalt kord iga 60 000 km järel, samal ajal on soovitatav vahetada pump. Hammasrihma vahetamine on parem usaldada professionaalidele, kuna kõigis mootorites on rihmarattad võtmeta ja kui kinnituspolti pole piisavalt pingutatud, võib rihmaratas pöörduda, mis viib klappide kolbidele. Ligikaudu kord iga 100 000 tuhande km järel tuleb katalüsaatorit ja mootori kinnitusi vahetada.

Edasikandumine

Renault Megane 2 oli varustatud viie- ja kuuekäigulise manuaalkäigukastiga ning neljakäigulise automaatkäigukastiga. Kasutuskogemus on näidanud, et automaatkäigukast on vähem töökindel kui manuaal käigukast edasikandumine Automaatne masin peab korraliku hooldusega vastu vaid 100-150 tuhat km, siis on seda vaja kapitaalremontülekanne või asendamine. Automaatkäigukasti eluea pikendamiseks külmal aastaajal tuleb see soojendada, kuid suvel on see kalduvus üle kuumeneda, eriti liiklusummikus sõites. Manuaalkäigukasti puhul on nõrgaks kohaks siduriketas, probleem on selles, et see kulub ebaühtlaselt. Probleemi signaal annab käiguvahetusel tõmblused. Samuti pole see kuulus oma suure ressursi ja vabastuslaager Sellest tulenevalt tuleb sidurit vahetada üsna sageli, iga 60-80 tuhande km järel.

Renault Megane 2 šassii probleemsed kohad

Renault Megane 2 on varustatud poolsõltumatu vedrustusega: ees - topeltõõtshoob (MacPherson), taga - hoob-vedrustus koos auto kere külge hingedega ühendatud ja talaga ühendatud õõtshoobadega. Töökindluse ja mugavuse seisukohalt on auto vedrustus end hästi tõestanud. Kui mitte arvestada stabilisaatori toed ja puksid (mille kasutusiga on 20-30 tuhat km), siis loetakse kõige nõrgemateks vedrustuselementideks tugilaagrid ja rooliotsad, mille kasutusiga on harvadel juhtudelületab 50 000 km. Ülejäänud vedrustuselementidel on üsna pikk kasutusiga. Näiteks amortisaatorid, kuulliigendid ja rattalaagrid, ebaõnnestuvad sageli pärast 90 000 km läbimist. Vaiksed klotsid, hoovad ja CV-liigendid hoolika kasutamisega peavad vastu 120-150 tuhat km. Mis puutub roolimisse, siis siin on põhiprobleemiks plastikust roolilati pukside lühike kasutusiga (kasutusiga 80-100 tuhat km).

Salong

Hoolimata asjaolust, et Renault Megane 2 interjööri kaunistamiseks kasutati odavaid materjale, on selle kvaliteet ja kulumiskindlus isegi pärast 10 aastat töötamist praktiliselt probleemivabad. Elektriseadmete töökindluse osas pole erilisi kaebusi. Ainus, mis salongi meeldivat muljet pisut rikub, on tavaraadio, elektriliste akende ja kliimaseadme vale töö. Teenindusse pöördudes on soovitatav kõik andurid ja pistikud välja vahetada, kuid kahjuks ei lahenda see probleemi enamasti kauaks.

Tulemus:

Vaatamata kõigile puudustele peetakse seda õigustatult üheks mugavamaks, usaldusväärsemaks ja odavad autod segmendis "C". Selle mudeli autot valides peate mõistma, et see pole enam noor ja tõenäoliselt on sellel märkimisväärne läbisõit, seetõttu peate olema valmis teatud komponentide rikkeks.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, mis teil auto kasutamisel tekkisid. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.

Parimate soovidega, toimetaja AutoAvenue