Oluline teave. Ford Grand C-MAX ja Mazda5: suures peres… Konkurendid on kasvanud

Tootjad ford autod täiustavad pidevalt oma tooteid ja jätavad endale õiguse muuta sellel saidil esitatud tehnilisi spetsifikatsioone, spetsifikatsioone, värve, mudeli hindu, seadmeid, valikuid jne ilma ette teatamata. Juhime teie tähelepanu asjaolule, et kõik saidil esitatud pildid ja teave komplektide kohta, spetsifikatsioonid, värvikombinatsioonid, valikud või lisaseadmed, samuti sõidukite ja teenuse maksumus on informatiivsel eesmärgil, ei pruugi vastata viimastele Venemaa spetsifikatsioonidele ning mingil juhul ei ole avalik pakkumine kindlaks määratud artikli 437 lõike 2 sätetega. tsiviilseadustik Venemaa Föderatsioon. Täpsema sõidukiteabe saamiseks võtke ühendust lähima volitatud Fordi edasimüüjaga.

* Ostmisel kasu Ford Transit turustaja poolt rakendatava programmi “Liisingu boonus” raames koos ametlikud edasimüüjad. See programm võimaldab igal inimesel kasu saada kuni 220 000 rubla. Ford Transitil auto soetamisel liisinguga partnerliisingufirmade kaudu. Ei ühildu Trade-in Bonus programmiga. Liisingupartnerite nimekiri: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (sh LLC UKA - kasutusrent), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Carcade, LLC LeasePlan Rus, JSC LK Europlan, OÜ Suurliising (sh LLC Major Profi - kasutusrent), OÜ Raiffeisen-Leasing, OÜ RESO-liising, Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Liisingufirmade nimekiri võib olenevalt edasimüüja piirkonnast erineda. Täpsemat teavet ja värsket teavet auto ostmise tingimuste kohta saate oma edasimüüjalt.
Pakkumine on piiratud, ei ole pakkumine ja kehtib kuni 31. detsembrini 2019. Ford Sollers Holding LLC jätab endale õiguse neid pakkumisi igal ajal muuta. Üksikasjad, hetketingimused ja sõiduki saadavus – edasimüüja juures ja aadressil

** Liisinguboonuse programmi raames kahe Ford Transiti sõiduki ühekordse ostu kogukasu. Programm võimaldab igal inimesel saada kasu autode soetamisest liisinguga partnerliisingufirmade kaudu. Ei ühildu Trade-in Bonus programmiga. Liisingupartnerite nimekiri: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (sh LLC UKA - kasutusrent), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Carcade, LLC LeasePlan Rus, JSC LK Europlan, OÜ Suurliising (sh LLC Major Profi - kasutusrent), OÜ Raiffeisen-Leasing, OÜ RESO-liising, Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Liisingufirmade nimekiri võib olenevalt edasimüüja piirkonnast erineda. Liisingufirmade nimekiri võib olenevalt edasimüüja piirkonnast erineda. Täpsemat teavet ja värsket teavet auto ostmise tingimuste kohta saate oma edasimüüjalt. Liisingufirmade nimekiri võib olenevalt edasimüüja piirkonnast erineda. Pakkumine on piiratud, ei ole pakkumine ja kehtib kuni 31. detsembrini 2019. Ford Sollers Holding LLC jätab endale õiguse neid pakkumisi igal ajal muuta. Üksikasjad, hetketingimused ja sõiduki saadavus – edasimüüja juures ja aadressil

Iga mehe elus tuleb periood, mil ilmuvad lapsed ja testosterooniga seotud emotsioonid peavad andma teed mõistusele. Reeglina viib see kõik ühe otsuseni - osta universaal või MPV. Õnneks ei ole kõik need autod igavad ja ebameeldivad juhtida. Üks ainulaadsemaid kompaktkaubikuid on Ford C-Max. Selle disain ei pruugi olla nii atraktiivne kui suurema Ford S-Maxi oma ja pigem veidi suurendatud Ford Focus II. Kuid pärast pikka suhtlemist autoga hakkab see talle kahtlemata meeldima.

Mudeli ajalugu

Ford Sea Maxi esimene põlvkond debüteeris 2003. aastal. See oli esimene selline auto margi valikus. Kaks aastat hiljem sai kompaktkaubik mitu uut mootorit ning 2007. aastal tehti mudelile väike ümberkujundus. 2010. aastal lahkus konveierilt esimese põlvkonna C-Maxi viimane eksemplar, andes teed järeltulijale.

Mootorid

Bensiin:

R4 1,6 16 V (100 HP)

R4 1,8 16 V (120–125 hj)

R4 2,0 ​​16 V (145 HP)

Diisel:

R4 1,6 8 V TDCi (90–109 hj)

R4 1,8 8 V TDCi (115 HP)

R4 2.0 8V TDCi (110 HP)

R4 2.0 16V TDCi (136 HP)

Kõik bensiiniühikudüsna töökindel ja vastupidav. Parimad soovitused on väärt 2-liitrist mootorit võimsusega 145 hj. Ta suudab pakkuda suurimat sõidunaudingut.

Tõsi, 1,8 ja 2,0 puhul ütlevad sisselaskeava keerdklapid mõnikord üles. Alguses hakkavad nad müra tegema. Halvimal juhul võivad need puruneda ja mootorisse sattuda. Ja 1,6 Ti-VCT faasis regulaatorid mõnikord ebaõnnestuvad.

Diislihuvilistele on turul ka pakkumisi, kuigi mitte palju. Üldnimekirjas võimalikud probleemid sellistest mootoritest number üks ei ole väga vastupidav kahemassiline hooratas. Selle ressurss on veidi rohkem kui 150 000 km ja see muutub koos sidurikomplektiga. Kõik, mida vajate, on umbes 600 dollarit.

Eelistatuim variant 2.0 TDCi-ga, mis tagab hea dünaamika ja demonstreerib kõrget töökindluse taset. Kapriissete Delphi pihustite asemel on siia paigaldatud piesoelektrilised VDO / Siemens. Pihusti rikkeid ei põhjusta tavaliselt mehaaniline kulumine, vaid elektroonikarikked. Sellised juhtumid on aga üksikud.

Kuni 2005. aastani vastas 2-liitrine turbodiisel Euro 3 heitgaasinormidele ja pärast Euro 4. Mootori standardi leiab VIN-koodi või mootoriruumis oleva kleebise järgi. Kui kood algab DW10B-ga, siis vastab Euro-4 standardile, kui täht "B" puudub, siis Euro-3. Mõnel turul oli mootor varustatud tahkete osakeste filter, samas kui teised seda ei tee.

2.0 TDCi põhjustab mõnikord õlilekkeid läbi õlitihendite, mis on hammasrihmale kahjulik. USR-klapi probleemid lahendati klapi kinemaatika ja juhtimisprogrammi muutmisega.

Vältida tuleks 1,6 TDCi juhtumeid – esineb turboülelaaduri tõrkeid (määrdesüsteemi konstruktsioonivea tõttu) ja õlilekkeid. Mõlemad diiselmootorid töötati välja koostöös PSA kontserniga. Üldine puudus on heitgaaside puhastussüsteem ja tahkete osakeste filter.

Ettepanekute loendis on ka oma 1,8 TDCi Fordi disainid. Prantsuse diislite taustal näeb ta välja nagu pensionär - isegi plokipea on malmist. Sellise mootoriga auto dünaamika on pisut parem kui 1,6 TDCi-ga diiselmootoriga põhiversioonil. Põhjus on programmijuhtimises, mille põhieesmärk on keskkonna eest hoolitsemine. hulgas iseloomulikud vead eristada saab probleeme sissepritsesüsteemiga, sisselaskekanali kummielementide lõhenemist ja korrapäraseid õlilekkeid (ajastusketi katte alt ja ploki ülemise ja alumise osa ühendusest). 1,8 TDCi-l on aga vastupidav kombineeritud ajastusajam (igavene kett + lühike rihm) ja vastupidav turboülelaadur.

Disaini omadused

Mudel põhines täiesti uuel platvormil, mida hiljem kasutati Ford Focus II loomisel. Esisillal töötavad MacPhersoni tugipostid ja tagateljel mitme hoovaga konstruktsioon. Nagu mikrokaubikule kohane, on C-Max ainult esiveoline.

Pöördemomendi ülekande eest vastutab 5- ja 6-käiguline manuaal või 4-ribaline automaat.

2008. aastal pakuti koos 2.0 TDCi-ga Getragi automatiseeritud topeltsiduriga PowerShift käigukasti. Parem on seda kasti siiski vältida, sest ka uus tekitas sageli probleeme. Tavaliselt seostati rikkeid mehhatroonika ja siduriga.

1,6 TDCi on alates 2004. aastast paaritatud alternatiivse Durashift CVT-ga. Selle kasutusiga ei ületanud 150 000 km ja remont on väga kallis.

Ford C Max 1 pakkus algusest peale kahte seisupiduri versiooni - klassikalist mehaaniliselt juhitavat hooba ja keerukamat elektromehaanilist. Viimane on suhteliselt odav lahendus, mis ei kasuta pidurisadulates servomootoreid nagu Audil või Volkswagenil. C Maxil on üks suur servomootor, mis tõmbab kaableid. Elektromehaaniline pidur tugines lisatasu eest ainult rohkem varustatud versioonidele.

Tüüpilised probleemid ja talitlushäired

Ford C-max on üks väiksemaid probleemsed mudelid mitte ainult margi sortimendis, vaid ka autode seas üldiselt. Vedrustus on piisavalt tugev. Reeglina tuleb pärast 80-100 tuhande km läbimist vahetada ainult pisiasju (toed ja stabilisaatori puksid). Olukorra muudavad aga keeruliseks ebakvaliteetsed teed, mis vähendab oluliselt vaiksete kangiplokkide kasutusiga. Remont tagumine vedrustus raskendab keermestatud ühenduste korrosiooni. Samas ei nõua see liiga suuri hoolduskulusid.

Starter ja generaator ei erine vastupidavuse poolest - need nõuavad sageli remonti. Lisaks on elektrohüdraulilise roolivõimendi pumba tõrkeid (300 dollarit). Vahel parkimisandurid ja elektriline seisupidur. Mõnikord lakkab töötamast ka ESP-ga ABS (andurite või ABS-i juhtseadme tõttu).

Ford C Maxi omanikud kurdavad kehva töötluse üle: nad krigisevad plastist elemendid sise- ja uste tihendid. Viimasel juhul päästab regulaarne määrimine või tihendite vahetamine uute vastu. Häirib ka toolide väga kergesti määrduva aluspolstri kvaliteet. Jäljed jäävad ka pärast läbi tunginud vihmapiiska avatud uks või aken. Pole raske arvata, milline polster välja näeb tagaistmed millel lapsi mitu aastat veeti. Pagasiruumi seinte plastik on liiga õrn ja kriimustub kergesti.

Mõnikord ebaõnnestub armatuurlaud - osutite nooled jäävad nulli ja erinevad signaalseadmed süttivad ilma põhjuseta. Kasutati mitmeid armatuurlaua valikuid. Uus kilp on üsna kallis, renoveerimine on palju odavam.

Diiselversioonide üks tõsiseid puudusi on ebaefektiivne küttesüsteem. Kahjuks Ford autonoomset salongisoojendit seeriaviisiliselt ei paigaldanud.

Mis puutub korrosioonikaitsesse, siis C-Max on paremini kaitstud kui esimene Focus või kolmas Mondeo. Kuid rivaalide taustal pole korrosioonikindlus eeskujulik. Vanematel eksemplaridel tasuks hoolikalt üle kontrollida lävendite, uste alumise osa ja tagumiste rattakoobaste seisukord.

Järeldus

Vaatamata Ford S-Maxi väiksematele puudustele ilus auto suurepäraselt häälestatud vedrustuse ja täpse rooliga. See ei pruugi olla nii ruumikas kui konkurent, kuid juhitavuse poolest on see ehk üks klassi parimaid esindajaid. Teine eelis on kõrge töökindlus (bensiiniversioonid). Valivaid inimesi võib kohati häirida parim kvaliteet mõned elemendid, eriti interjööris. Täna saab esimeste tootmisaastate odavaimaid proove osta ligikaudu 200-250 tuhande rubla eest.

Tehnilised andmed Ford C-Max

Sain uue Ford C Max 2019 2020 kohta teada oma sõbralt, kes on selle kaubamärgi innukas armastaja (unistab osta). Ta rääkis Ford S Maxist nii entusiastlikult, et ka minul tekkis innukas saada uue toote kohta võimalikult palju huvitavaid punkte.

Ametlikud edasimüüjad

• Piirkond:
• Valige piirkond

Abakan, st. Shosseynaya 2

Arhangelsk, pr Moskovski d.39

Astrahan, 1. lõik Roždestvenski, 6

Soovitan teil seda vaadata kasulik informatsioon mis mul õnnestus saada. Uudsuse eelkäijatest pole nii palju erinevusi. Üldiselt osutus disain kaasaegseks, stiilseks, erakordseks. Auto kere on muutunud voolujoonelisemaks ja katus kaarekujuliseks. See annab tunnistust "Maxi" suurepärastest dünaamilistest omadustest.

Auto kapott on muutunud madalamaks, radiaatorivõre on trapetsikujulise kujundusega. Üldmuljet parandavad tugevalt piklikud kaldus esituled, uus õhuvõtuava ja täiustatud hajuti. Ford S Max 2019 2020 eripäraks on kahekordne selgete servade rida, mis asuvad auto külgedel. Nüri, äralõigatud esiosa näeb stiilne välja. Minimaalne kliirens on 130 mm.

Salong on veidi muutunud

Sees on endiselt näha kolme kodaraga rool, millel on palju funktsioone. Keskkonsoolil on kaasaegne pardaarvuti, mille ekraan on nüüd tohutult 10 tolli. Armatuurlaud on muutunud palju kõrgemaks. Tänu sellele oli võimalik parandada teeraja nähtavust ja nähtavust.

Käigukasti ajamid
esiots
dünaamiline, mitte igav
pilt juhi jaoks mahukas

Salongi ergonoomika on märgatavalt paranenud. Seda soodustas kvaliteetsete kaasaegsete materjalide kasutamine. Meil on hea meel ulatusliku turvasüsteemide nimekirja üle, mis nüüd uue mudeli varustusse kuuluvad. Väga muljetavaldav on suur hulk valikuid ja funktsioone, mis on baasversioonile lisatud. Nende hulgas on:

• tahavaatekaamera;
• radarid, ultraheliandurid, mis tunnevad ära liiklusmärgid, annavad märku, kui auto liigub tagurpidi hoiatus parkimisel;
• kõrguse reguleerimine, peatugede kalle;
• massaaži funktsioon;
• positsioonimälu funktsioon;
• soojendusega esiistmed;
• nõlvalt startimise abisüsteem.

S Maxi pakiruumi maht on 700 liitrit. Kui teise rea istmed on kokku klapitud, saab mahtu suurendada 1050 liitrini. Kui voldid kolmanda istmerea “põrandale”, suureneb see arv 2000 liitrini.

Spetsifikatsioonid on täiustatud

Uue Ford ES Max 2019 2020 jõuvarustus on imetlusväärne. Loojad pakkusid välja koguni viis mootorivalikut. Kolm neist on diisel- ja kaks bensiinimootoriga. Nõus, et selline lai mootorivalik meelitab. Kõik tootjad ei ole hoolitsenud mootorite laiendamise eest. Iga esitatud jõuüksused annab Ford C Max 2019 suurepärased tehnilised omadused.

Koos 1,5-liitrise bensiinimootoriga töötab 6-käiguline manuaalkäigukast. Mootor 240 "hobuse" jaoks koondatakse "automaatselt". Diiselmootorid võimsusega 150 ja 180 "hobust" valmivad automaat käigukast topeltsiduriga käigud nagu . Kaheliitrine diiselmootor lubatud on ainult 6-käiguline "mehaanika".

Vedrustuse disain on muutunud täiesti iseseisvaks. Ees on paigaldatud stabilisaator rulli stabiilsus. Selja taga näete sarnast stabilisaatorit, mis täiendab mitme lingiga disaini. Meeldiv üllatus oli uudis, et Venemaal on saadaval Ford C Max 2019-2020 kolm varustustaset.

Nagu näete, on Ford C Max 2019 2020 hind laias valikus, mis võimaldab igal autojuhil valida kõige rohkem sobiv variant. Madalaim hinnasilt, nagu plaadilt näha, on 1 miljon ja 100 tuhat. Vahe kõige kallima seadmega on pool miljonit. Seda on võimalik teha üsna pea, kuna Ford C Max 2020 müügi algus on kavandatud aasta algusesse.

Konkurendid on kasvanud

Selles pereautode segmendis on 2019. aasta Ford C Maxi konkurendid Toyota BB ja KIA karneval. Toyota on stiilse, soliidse välimusega, väga töökindel, ruumikas ja ruumikas interjöör. Selle peamiseks puuduseks võib pidada kehva heliisolatsiooni ja üsna kulukat hooldust.

KIA karneval pole vähem töökindel auto. Sellel on meeldiv kaasaegne välimus, mugav interjöör. Nõrkused võib nimetada pidurisüsteem, mitte liiga palju hea stabiilsus teel, samuti ebamugav näidikupaneel.

"Algaja" eelised ja puudused

Autol on palju eeliseid, sealhulgas:

• avar salong;
• suurepärane varustus kaasaegsete võimalustega;
• kasumlikkus;
• suurepärane dünaamika, manööverdusvõime;
• ideaalne meie kodumaistele teedele;
• lihtne hooldada;
• odavad varuosad;
• suurepärased jooksuomadused.

Autoga seotud negatiivsetest punktidest saame eristada:

• ebastabiilne kehavärv;
• halb siseküte;
• madal kliirens.

Alustuseks väike ajalugu. 2002. aastal alustas Ford kompaktkaubiku C-MAX tootmist. See osutus korralikuks autoks – ruumikas ja samas kompaktne. Aga see oli viiekohaline ja Fordi uuringute järgi soovib 50% mahtuniversaali osta soovijatest 6- või 7-kohalist autot. Ja venelastele – Fordi turu-uuringute järgi – meeldiks 5-kohalisest C-MAXist veidi ruumikam auto.

Neli aastat hiljem tõi Ford turule mahtuniversaali S-MAX. Teoreetiliselt ei pruugi sellel kolmandat istmerida olla, kuid põhimõtteliselt on see auto seitsmekohaline. Vastavalt sellele suur ja kallis. Ostja tahtis midagi väiksemat.

Ja nii otsustas Ford koos uue C-MAXiga toota Grand C-MAXi: ruumikamat kui lihtne versioon, kuid siiski mitte nii suur kui S-MAX.

Kuivõrd ettevõte täpselt vajadustele keskendus? Vene ostja? Vaevalt märkimisväärne. Väikebusside segment meie riigis ja riigis paremad ajad(2004-06) ei ületanud 2% ja sel aastal on see tühine - alla 1%. See on uus Grand C-MAX hakkab koos meie poolt müüdavate S-MAXi ja Galaxyga võitlema 15-20 tuhande auto suuruse turu pärast aastas. Ja seda tulevikus.

Ford Grand C-MAXi konkurendid kohal Venemaa turg

Fordi turundajad otsustasid mitte tarnida meile lihtsat C-MAXi – ainult Grandi. Auto, mille põhi on väga märgatavalt 14 sentimeetrit pikem, mis on 5 cm võrra kõrgem kui lihtsal C-MAXil, millel - aga soovi korral - võib olla seitse istekohta.

Kõik sõnad "kiire, sportlik välimus", "uus originaalne stiil" ja "äratuntavus" jätan kommentaarideta. Minu jaoks on see tavaline auto, millel pole mingeid särtsu. Lõppkokkuvõttes pole see ilu sellise auto ostmise pärast. Grand C-MAXi välisilmet hinnates tasub tähelepanu pöörata vaid ühele detailile: tegemist on esimese Euroopa Fordiga, millel on lükanduksed. Disain on parklas mugav, hõlbustades tõepoolest juurdepääsu kolmandale istmereale, kokkuvõttes erakordselt praktiline.

Kas mulle meeldis C-MAX sees? Mahuka pereautona - jah, kindlasti. See on väga üksikasjalikult läbi mõeldud. Aga ma ütleks liiga palju. Juhiiste – nagu piloot või DJ: nupud roolil, millega saab juhtida infot kahel ekraanil, roolisamba lülitid, keskkonsool "a la mobiiltelefon“- sellest on kohe raske aru saada. Mõnest tunnist rooli taga ei piisanud, et selle küllusega harjuda. Vastuseta jäi küsimus: kas mul on seda kõike vaja?

Mis on suurepärane ilma ühegi "aga"ta: istmete kokkuklapitav süsteem. 7-kohaline auto saab hõlpsasti ümber 6-kohaliseks ja sama lihtsalt 5-kohaliseks. Voltimine ja lahti voltimine toimub ühe käega ning Fordi arendajad teevad seda nii nutikalt, et selgub: 5-6 katset ja teete seda sama nutikalt.

Põhiversioonis kolmandat istmerida ei tarnita. Kuid valikuna on see Venemaal suhteliselt odav - 23 900 rubla. Minu jaoks on hind mõistlik ja kui pead vedama rohkem kui 4 reisijat, siis tasub see raha välja käia.

Loomulikult on kolmas istmerida mõeldud eelkõige lastele. Ma ütleks, et üle 160-165 cm inimesel tagaistmel jääb kitsaks. Sellise pikkusega täiskasvanud pole aga haruldased ...

Tagasi valikute juurde, saate Grand C-MAXi installida palju asju. Näiteks uus aktiivse parkimisabi süsteem Euroopa Fordidele. Kui otsite teepervele pargitud autode seast vaba ruumi, määravad kaks ultraviolettandurit, kas autode vahel on piisavalt ruumi. Kui koht on leitud, saab juht järgida ainult süsteemi käske, reguleerides käiguvalikut, gaasi ja pidurit: rool hakkab ise pöörlema.

Grand C-Maxi küljepeegleid saab varustada valgusindikaatoritega, mis hindavad "pimealasid": peeglist kuni kolme meetri kaugusele. tagumine kaitseraud, samuti 3 meetrit lai. Pakub Fordi "FordKeyFree" võtmeta sisenemissüsteemi, navigatsioonisüsteemi ja parkimisanduritega tahavaatekaamerat, toidet tagauks… Muidugi nõuab nende võimaluste praktiline omamine koolitust (kogemust), isegi kui suur osa juhtimisest on intuitiivsel tasandil arusaadav.

Dynamics Grand C-MAX pereauto jaoks on üsna talutav. Fordiga sõitmine on rõõm olla: ei teki tunnet, et sõidad millegi koguka ja kohmakaga. (Samas pole C-MAX nii pikk: tavaline C-klass, 4520 pikk). Autol on täiesti olemas uus süsteem vedrustus, uus elektrohüdrauliline juhtimine, kurvides veojõukontrollisüsteem, mis jaotab pöördemomendi ümber esirataste vahel, et veelgi suurendada stabiilsust kurvides…

Katse ajal ei tekkinud kordagi kahtlust auto adekvaatses käitumises ning Grand C-MAXi heliisolatsioon on lihtsalt suurepärane. Prantsusmaa teedel vedrustuse energiamahukust ei kontrollitud täielikult, vabandust, see polnud võimalik.

Samuti ei saanud me hinnata kogu mootorite rida. Vaid üks – 140-hobujõuline Duratorq TDCi turbodiisel – valmistab Euroopa pere rõõmu. Koos PowerShifti automaatkäigukastiga moodustavad nad väga vaikse ja mitte äge tandemi. Siiski koos mehaaniline kast Mägiserpentiinidel meeldisid Fordile veelgi vähem. Jah, kiirendus on rõõmsam, aga pidev käiguvahetus on väga väsitav. Pealegi tuleb jalgadega kõvasti tööd teha: Grand C-MAXi pedaali käik on väga suur.

Venemaa jaoks on kõige huvitavamad mootorid 1,6-liitrine turboülelaaduriga bensiin EcoBoost - 150 ja 182 hj. Nende deklareeritud omadused on tõesti head: maksimaalne pöördemoment saavutatakse juba 1600 p/min juures, 182-hobujõulise kombineeritud tsükli kütusekulu on vaid 6,6 l / 100 km ja kiirendus 100 km / h on 8,8 sekundit.

Venemaal saab mahtuniversaali baasmootoriks "lihtne" 1,6-liitrine mootor võimsusega 125 hj.

Sellega maksab Grand C-MAX Trendi rikkalikus minimaalses konfiguratsioonis 5-käigulise manuaalkäigukastiga alates 799 000 rubla. Teine võimalik varustus - Titanium maksab alates 872 000 rubla. Kogus lisavalikud, nagu eespool märgitud, on tohutu: miljoni või enama eest autot kokku panna pole keeruline.

Jääb vaid aru saada, kas teil on sellist autot vaja. Fordi statistika järgi saab Grand C-MAXi keskmiseks ostjaks 42-aastane mees, kümnest ostjast üheksa on pereinimesed ja suure tõenäosusega pole see mahtuniversaal pere esimene auto. Kas see on sinu portree? Ja teie olete vaid osa 1% venelastest, kes sellistele mudelitele tähelepanu pööravad?

Väärtused, mida see Ford propageerib, on väga selged ja head. Mahukas auto, selgete sõidueelistega, vajadusel 7-kohaline ja mis paganama täis – kas pole ahvatlev? Selgub, et see pole kõigile. Euroopas on neid palju. Venemaal on enamus endiselt valmis võtma lihtsama ja odavama auto. Või lähme.

Ja võib-olla ei vääriks uus mahtuniversaal nii suurt tähelepanu. Aga! Perekond C-MAX on esimesed täiesti uuel Fordi C-klassi platvormil valmistatud autod. Tootja sõnul saab see aluseks vähemalt kümne auto tootmiseks. erinevad mudelid ja nende versioonid. Selle kohta tehakse järgmisel aastal uus Fookus. Ford ei varja, et paljud tehnilised lahendused ja suurem osa mahtuniversaalil saadaolevatest valikutest rändavad Venemaa populaarseimale välismaisele autole. Ja Ford Focus huvitab paljusid inimesi.

IN mudelivalik"Fordi" mahtuniversaalidest on alati piisanud. Otsustage ise: "C-Max" on suurepärane "kompaktne kaubik", mis mahutab "keskmise pere" ja kõik vajaliku; või "S-Max" - mahtuniversaal "suurele perele", suure pakiruumi pakkumise ja "suurepäraste võimalustega". Kuid "turundajad" otsustasid, et ei teeks paha "nendevahelist tühimikku täita" - luues kompaktse, kuid seitsmekohalise auto (ja see pole nii lihtne - interjööri muutmise võimalused, antud juhul peaks olema "silmapaistev").

Ja tuleb märkida, et Fordi insenerid said ülesandega suurepäraselt hakkama – nende töö tulemust demonstreeriti 2009. aastal (Frankfurdis) nime all "Grand C-Max" - mis lühidalt on piklik "C". -Max" (teine ​​põlvkond) seitsmekohalise sedaaniga.

Stiilne "kompaktne mahtuniversaal" - jah, jah, see on õige! Mitte alati ei saa selle klassi autot "stiilseks" nimetada, kuid Ford Grand C-Max on täpselt selline. Noh, pärast ümberkujundamist (teostatud 2015. aastaks) - see muutus veelgi paremaks (lisaks sai varustuse ja tehnoloogia osas mitmeid täiustusi). Oma välimuselt on praegune “kineetiline” disain selgelt jälgitav (tuntud ära paljude teiste selle margi autode poolt) - piisab ühest pilgust sellele kompaktsele kaubikule, et mõista, mis marki auto teie ees on.

Siledad jooned, pehmed kontuurid, täiuslikult kohandatud kere – kõik see on Ford Grand C-Maxis olemas, mistõttu tundub, et see on "võõras omade seas" (kompaktsete mahtuniversaalide alamklassis). See kvaliteet annab "Ameerika eurooplasele" omamoodi eksklusiivsuse ja atraktiivsuse.
Esiosal on ilus ja keerukas optika, mille vahel asub "Aston-Martin" valeradiaatorivõre. Kapuuts on väikebussidele omane - see ei paista liiga palju ette, kuid samas pole see ka tugevalt ära lõigatud. “Grand C-Max” ahter on valmistatud stiilis “a la S-Max” - justkui kopeeriks nad “suure venna” tagaosa, vähendaksid seda ja “kleepuksid” siia - lihtne ja edukas lahendus. Vaatamata "tavaliselt väikebussi profiilile" õhkub Grand C-Maxist teatavat "sportlikkust" – seda tänu punnitavale. rattakoopad ja paljud "aerodünaamilised elemendid" edukalt kerega integreeritud ... + suured rattad(mille mõõtmed varieeruvad olenevalt konfiguratsioonist 16–18 tolli).

Mida saab kõige eelneva põhjal välimuse kohta öelda? Noh, Ford Grand C-Max on hästi lõigatud auto, millel on atraktiivne ja kaasaegne disain ja edukaid lahendusi välisilmes, tänu millele on see "ameeriklane" "teema sees" nii linnakeskkonnas (tiheda liikluse korral või kontori ees parklas) kui ka linnalähi maanteel või linnaruumis. oma maja õue.

Selle auto mõõtmed on "universaalsed" (piisavalt suur, et pakkuda mahutavust ja piisavalt kompaktne, et linnas ei oleks rahvast): pikkus on 4519 mm (teljevahega 2788 mm), laius 1828 mm ja kõrgus 1694 mm. Selle kliirens ei ole suur, kuid vastuvõetav selle klassi autodele ~ 140 mm.

Alates välimus on aeg liikuda edasi kompaktse mahtuniversaali Grand C-Max interjööri juurde. Et sobitada välisilmega, on siinne interjöör kehastatud samasuguses, “kineetilises” disainis, mis “Grand” on väga-noh, lihtsalt väga hea. Üsna suur ja multifunktsionaalne rool mahub suurepäraselt kätesse ning sellel asuvad juhtnupud sobivad juhi eluiga märgatavalt. Armatuurlaud Ford Grand C-Max on väga hea, disain on lahe ja läbimõeldud, sealt saadav info loetakse ühe hoobiga (ja miski ei sega seda). Meeldiv, märkamatu valgustus on silmale meeldiv nii öösel kui ka päeval.

Esimest korda sellesse Fordi sisenedes teeb kohe ärevaks ainult üks asi - see on väga massiivne esipaneel, mis esialgu tundub esisõitjatele pisut survet avaldavat (aga harjuda võib). "Grand C-Maxi" keskkonsool on valmistatud "kolme korruse" kujul (pärast ümberkujundamist muutus see ergonoomilisemaks - pärast suure puuteekraani omandamist): ülaosas, nagu juba märgitud, on suur puutetundlik ekraan (millel on võimalik kuvada palju kasulikku ja vajalikku teavet, mis on alati teie silme ees); "keskkorrusel" on "muusika"; noh, alumine "keldrikorrus" on kliimaseadme juhtnuppude varjupaik.

Kõige olulisem asi, millega Ford Grand C-Max uhkeldab, on suur ja mugav salong, mis on varustatud rikkalike ümberkujundamise võimalustega. Esiistmetel on külgedelt selgelt väljendunud profiil - tänu millele hoiavad nad juhti ja kõrvalistujat visalt kinni. Ja pakutud kohanduste valik võimaldab teil "töökohta" enda jaoks individuaalselt kohandada. Keskmine diivan mahutab kergesti kolm täiskasvanud sõitjat (ilma suurema krambita), kuid siiski pole siin ruumi nii palju kui S-Maxis (muidugi on igaühe jaoks eraldi tool). Erinevalt "lihtsalt C-Maxist" on "Grand C-Maxil" ka "galerii" - mahutab kaks (täiskasvanud saavad sinna majutada, kuid ainult lapsed saavad end mugavalt tunda (aga nagu öeldakse juhtudel "parem on halvasti minna kui hästi.

Noh, nüüd kõige olulisemast asjast, mis selles kompaktses kaubikus köidab - ümberkujundamise võimalusest.

Siin saab olenevalt olukorrast interjööri teha seitsme-, viie-, kuue- või kahekordseks. Samal ajal varieerub ka suurus pagasiruum, mille maht "seitsmeistmelise paigutuse" korral on ausalt öeldes tühine - 65 liitrit, kuid seda saab vajadusel "suurendada", ohverdades reisijaistmed - maksimaalselt 1867 liitrini. Laadimine ja mahalaadimine on märgatavalt hõlbustatud: täiesti tasane põrand (mis saadakse istmete kokkuklappimisel) ja üsna madal laadimiskõrgus.

Tehnilised andmed. Grand Es-Maxile pakutakse laias valikus bensiini- ja diiselmootoreid:

• Esimeste hulka kuulub neljasilindriline "aspireeritud" mahuga 1,6 liitrit (väljastatakse 125 Hobujõud ja 159 Nm tipptõukejõud) ja turboülelaaduriga "kolmikud" ja "neljad" mahuga 1,0-1,5 liitrit, mis toodavad 100-182 "mära" ja 170-240 Nm pöördemomenti.
• Viimaste hulgas on sissepritsega 1,5-2,0 liitrised reas „turbo-neljad“. ühisraudtee, mille jõudlusel on 95-170 "täkku" ja 215-400 Nm vaba tagasilöök.

Käigukastide arsenalis: 5- või 6-käiguline "manuaal" käigukast, 6-ribaline "robot" Power Shift või 6-ribaline "automaatne" - saadab kogu jõu esitelje ratastele.

Kompaktne MPV "Grand C-Max" on ehitatud piklikule esiveoplatvormile "Ford Global C" koos sõltumatu vedrustus tüüpi MacPherson ees, mis on paigaldatud alamraamile ja kaubamärgiga tagumine "multi-link". Auto on varustatud ketaspiduritega kõikidel ratastel (ventilatsiooniga ees) koos ABS-i ja EBD-ga ning hammaslatt-roolisüsteemiga, mida täiendab elektriline roolivõimendi.

Hinnad. 2017. aastal pole Ford Grand C-Max ametlikult Venemaa turul esindatud, küll aga järelturg seda mudelit pakutakse hinnaga 550 tuhat rubla ja rohkem (olenevalt tootmisaastast, seisukorrast ja varustustasemest). Saksamaal pakutakse seda autot hinnaga 16 990 € (~ 1 miljon 50 tuhat rubla 2017. aasta alguse vahetuskursiga).