Korralikult töötava spidomeetri tähtsust ei saa ülehinnata. Kui jõuate järeldusele, et see oluline seade on hakanud teid petma, siis on aeg seda kohandada.
Spidomeetri reguleerimine rõhuasetusega
Spidomeetri reguleerimise protseduur on üsna lihtne, isegi algaja autojuht saab sellega hakkama. Positiivse tulemuse saavutamiseks vajate väikest komplekti improviseeritud materjale, sealhulgas markerit, pliiatsit, õhukesi kääre või paremaid pintsetid, ja mis kõige tähtsam, visadust ja soovi.
Praeguseks on teada kahte tüüpi spidomeetreid: nii rõhuga kui ka ilma, millest igaühel on oma reguleerimispõhimõte. Kohe töö alguses peaksite määrama oma autosse paigaldatud spidomeetri tüübi, selleks peate noole nihutama 220 km / h märgist kaugemale, kui te ei saa seda kaugemale liigutada, võime järeldada, et seade on peatusega.
Nüüd saate jätkata spidomeetri reguleerimise protseduuri endaga. Selleks, hoides seadme noolt asendis, kuni see peatub, tuleb klaasile markeriga märgistada. armatuurlaud(Me ei soovita skaalale märke teha, sest siis on neid võimatu ära pühkida).
Pärast seda eemaldage nool ja lukustage armatuurlaua klaas. Tehke võlli pööre, tõmmates algselt välja riivis olev naast.
Pärast protseduuri peaksite spidomeetri nõela oma kohale tagasi viima, samas kui te ei tohiks seda tihedalt paigaldada. Pidage meeles: kõike tuleks teha lihtsalt, pingutuseta. Nool peaks vabalt pöörlema, niipea kui see jõuab markeri tehtud märgini, proovige see võimalikult tihedalt fikseerida. Veenduge, et see vastaks etiketile, kui see pole nii, siis tuleb protseduuri korrata. Pärast tulemuse saavutamist saate noolt alla lasta nelgi napsata.
Spidomeetri reguleerimine ilma peatumata
Ülaltoodud reguleerimisprotsess oli tüüpiline rõhuasetusega seadmele. Peatuseta spidomeetri puhul on protseduur pisut erinev, kuna sellises seadmes jätkab see noole kerimisel pöörlemist, isegi ületades 220 km / h.
Spidomeetri õigeks seadistamiseks ilma peatuseta peate liigutama noolt umbes 140 km/h peale. Seejärel tõstke kaalu kleebis ettevaatlikult naastu küljelt üles ja kinnitage riiv pintsettide või selle puudumisel peente kääridega.
Seejärel peate eemaldama nelgi enda ja viima noolega 0-ni. Tehke selle koha vastas olevale armatuurlauale märk.
Pärast seda peate eemaldama noole ja reguleerima võlli. Sarnaselt esimesel juhul kirjeldatud spidomeetri seadistamise protseduurile lukustage armatuurlaud, kontrollige, kas nool on märgitud märgi vastas, kinnitage nool.
Pärast tehtud toiminguid on vaja veenduda, et seadme näidud on õiged. Seda on väga lihtne kontrollida - peaksite tõmbama noolt ja viskama vabalangemisse, kui see langes märgiga kokku, siis õnnitleme, täitsite ülesande edukalt, kuid kui oodatud ei juhtunud, kiirustame pettuma - teie tuleb kirjeldatud spidomeetri reguleerimise protsessi korrata. Töö lõpus peaksite noole nihutama ülemisse asendisse, seejärel klõpsama küünte ja vabastage see.
Muidugi on spidomeetri reguleerimise protseduur veidi tüütu, nõuab täpsust ja suurt kannatlikkust, kuid väga vajalik. Seadme õiged näidud ei tee ju mitte ainult teie sõiduelu lihtsamaks, vaid säästavad ka raskelt teenitud raha, mille riskite liiklusinspektorile trahvina maksta. Igal juhul, kallid lugejad, isegi kui olete oma autos kindel, ärge ahvatlege saatust, ärge jätke tähelepanuta perioodilist diagnostikat ja tõrkeotsingut. Pidage meeles, et haldate kõrgendatud ohuga objekti ja mis tahes või, ütleme, võib maksta üsna palju ja arve ei lähe mitte ainult raha, vaid ka inimelude eest!
Leonardo da Vinci lõi 1500. aastal hobuvankri kiiruse mõõtmise mehhanismi prototüübi. Ja alles 1901. aastal paigaldas Oldsmobile autodele leiutise täiustatud analoogi. Sellest ajast alates on spidomeetri seade dramaatiliselt muutunud. Mõelge tööpõhimõttele, miks mehaanilised ja elektrilised spidomeetrid valetavad, samuti peamisi rikkeid.
Mehaaniline
Disaini järgi jagunevad analoogsed spidomeetrid järgmisteks tüüpideks:
Analoog spidomeeter
Osutitüüpi mehaaniline spidomeeter on ainuke analoogtüüpi kiirusmõõdik, mis on veel paljudele autodele paigaldatud. Mõelge analoog-spidomeetri seadmele, mille tööpõhimõte põhineb magnetinduktsiooni nähtusel. Komponendid:
Spidomeetri kaasasolevaks elemendiks võib pidada vahemaamõõtjat, mis on tiguülekande kaudu kaabliga ühendatud. Oleme seda varem käsitlenud, nii et me ei keskendu sellele.
IN nelikveolised sõidukid spidomeetri kiire osa võib asuda ülekandekorpuses.
Toimimispõhimõte
Manuaalkäigukasti väljundvõlli pöörlemine läbi peaülekande on ühendatud tigu ja käiguga (tigukäik), mis on kinnitatud kaabli külge. Sellest lähtuvalt kutsub sekundaarvõlli pöörlemine esile kaabli liikumise, mis keerdub ümber oma telje korpuse sees. Käigukastist armatuurlauale kulgev kaabel on ühendatud magnetiga, mis asub metallplaadi lähedal ja on ühendatud noolega. Füüsika käigust teame kõik magnetvälja mõjust ferromagnetitele. Pöörledes ümber oma telje, kutsub magnet esile metallplaadi kõrvalekalde, justkui tõmbaks seda kaasa. Seega, mida suurem on magneti pöörlemiskiirus, seda kiiremini metallosa pöörleb ja seda rohkem tõuseb auto spidomeetri nool. Nii töötab mehaaniline spidomeeter.
Elektrooniline spidomeeter
Elektroonilises arvestis puudub mehaaniline ühendus armatuurlaual olevate näitude ja käigukasti väljundvõlli vahel. Rakendusmeetod sõltub suuresti kiirusanduri seadmest, mida võib olla kahte tüüpi:
Veelgi laiemalt levinud oli Halli efekti kallal töötav elektrooniline spidomeeter. Kui ristkülikukujulisele juhile või pooljuhile rakendatakse konstantset pinget ja see on joonega täisnurga all läbistatud magnetväli, tekib juhi vastastasanditel pinge, mis sai nime avastaja Edwin Halli järgi.
Väljundpinge muutumise sagedus on võrdeline seadistusketta pöörlemiskiirusega. See on pingeimpulsside sagedus, mis võimaldab ECU-l arvutada sõiduki tegeliku kiiruse. Väärib märkimist, et varem on kiirusanduri põhifunktsiooniks – auto kiiruse näitamiseks – saanud nüüd valdavalt teenindus. Kiiruseandurit kasutab mootori toitesüsteem teatud töörežiimides. Seetõttu võib elektroonilise anduri rikke või ebaõige töö korral mootor käiguvahetusel seiskuda, töötada ebastabiilselt ja kaotada veojõu.
Miks spidomeeter valetab
Iga auto spidomeeter moonutab näitu. Enamasti on see tingitud seadmete kalibreerimisest, mida on üsna raske täpselt teostada. Samuti tasub arvestada, et kiirust mõõdetakse ainult ühe telje pöörlemisega peamine käik(reduktor paigaldatud manuaalkäigukasti). Kuid pööramisel läbib siseraadiuses asuv ratas lühema vahemaa kui välimine ratas.
Kuid auto spidomeetri näitude peamine muudatus on rataste mõõtmed. Mida suurem on ratta läbimõõt, seda suurema vahemaa sõiduk läbib ühe veovõlli pöördega.
Keskmiselt asuvad meetrid 5-10 km / h. Kuna ebatäpsed näidud võivad muutuda õnnetuse põhjus, autotootjad, elektrooniliste spidomeetrite kalibreerimine, mängige seda ohutult. Uue auto kiirusmõõtur ei valeta kunagi.
Jaotused
Peamised vead hõlmavad järgmist:
- sageli plastikust valmistatud tiguülekannete hävitamine;
- trossi purunemine käigukasti kruvitud kiire osaga haardumise kohas;
- andurite kontaktide oksüdeerumine, toitejuhtmete purunemine. Toiteallikat saate oma kätega kontrollida multimeetri abil;
- armatuurlaual asuva elektroonilise osa rike.
Soovitame vaadata videot põhidiagnostika protsessist juhuks, kui spidomeeter ei tööta.
Spidomeetri VAZ 2109 häälestamist tehakse tänapäeval sageli selle ebaatraktiivse ja vähese teadlikkuse tõttu. Spidomeetril VAZ 2109 toimub häälestamine samaaegselt armatuurlaua muutmisega. Vahetage kohe kõik kettad, pange originaal taustvalgus ja nii edasi.
Natuke spidomeetrist
Sellel täiustusel on spidomeetriga töötamise mugavusele suur mõju. Märgime kohe, et tavalist digitaalset spidomeetrit "üheksale" ei pakuta ja kõik tuleb ise teha.
Märge. Muidugi saate armatuurlaua kohe moodsama vastu välja vahetada (sellest räägitakse üksikasjalikult allpool), kuid mitte kõik ei taha seda.
Digitaalse spidomeetri tööpõhimõte on järgmine:
- Kui selle vastand, spidomeetri mehaaniline versioon, on käivitatud ja näitab andmeid tänu käigukastile ja painduvale võllile, mis edastavad teavet spetsiaalse kaabli kaudu (vt), siis selle puhul piisab kiirusandurist;
- Kui mehaanilise spidomeetri näidud sõltuvad otseselt seadme veast, rehvimõõtmise ja ülekandearv käigukast, siis digiga selliseid probleeme pole. Selle andur on kombineeritud käigukastiga ja selle konstruktsioonis pole kaablit;
- Kodumaises autotööstuses paigaldati digitaalsed või elektroonilised spidomeetrid kõigepealt "kümnele" ja GAZ-3110-le. Auto IZH-Oda oli varustatud sama spidomeetriga;
- Kõrval välimus digitaalseid ja mehaanilisi spidomeetriid on raske eristada, kuid seadmes ja tööpõhimõttes on nende erinevusi lihtsalt võimatu mitte märgata.
Märge. Ülaltoodu on selgelt näha spidomeetri nõela näitel. See on sama nii mehaanilisel kui ka elektrilisel spidomeetril, kuid teisel juhul muudab see kiirusanduri impulsside arvu. Saate määrata, kui palju impulsse on ajaühikus läbinud, kui palju nool pöörleb.
- Digitaalsete spidomeetrite eelised mehaaniliste ees on vaieldamatud. Ka neil on loomulikult vigu, kuid need ei ületa 5 protsenti. Lisaks on ammu teada, et elektroonikast koosnevad seadmed on palju täiuslikumad.
Asendusprotsess
Teeme järgmist:
- Demonteerime armatuurlaua "üheksast";
- Garaažis eemaldame digitaalselt spidomeetrilt metallist velje, klaasi ja tagakaane, muidu ei lähe see nendega sisse;
- Raadiopoest ostame kitsaid klemme, keerdunud traati ja termokahanevat materjali, kui tagumist pistikuplokki ei leidnud;
- Demonteerime tehase spidomeetri, eemaldades kõik vaheseinad ja saagime tagumise konnektori augud.
Märge. Kui ülemine taustvalgus segab, demonteeritakse see. Probleemiks võib osutuda ka reisi lähtestamise päästik ja siis tuleb auk puurida.
- Kleebi uus seade paneelile;
- Jätame riivid samaks, välja arvatud see, et painutame neid tangidega;
- Uue spidomeetri juhtmed jootme trükkplaadi külge, lähtudes tahhomeetri joodisele märgitud "pluss" ja "miinus".
- Jääb juhe kiirusandurile edasi saata. Kiiruseregulaator ise asub käigukastis – seda tuleb seal regulaarselt kruvida. Näeme sellel kolme juhtmest ja ühendame keskmisega.
Märge. Mis puutub aku pidevasse plussi, siis me ei ühenda seda juhet, et kaitsta spidomeetrit päevase läbisõidu lähtestamise eest iga kord, kui süüde välja lülitatakse.
- Kui meie "üheksa" koos süstimissüsteem, peate andurile toite andma. Teisisõnu, peate selle akult rakendama spidomeetri 12 V kontaktile.
Niisiis:
- Asendusprotsessi ajal võib raskusi tekitada ka suure aku tõrkelampi väljaulatuv armatuurlaual. Seda saab vertikaaltelje suhtes veidi paremale nihutada ja vana koha musta markeriga toonida. Loomulikult saate selle äärise viiliga viilida;
- Jootmise käigus võib ainsaks probleemiks olla taustvalgustuse rada, mida on raske leida. Kuid reeglina on see alla miinuse;
- Päevase läbisõidu lähtestamiseks võite ette valmistada mitte kangi, vaid kirjaklambri, mis sisestatakse selle alla augu puurimisega. See on eemaldatav, mis on võrreldes kangiga väga mugav.
Spidomeetrit saab häälestada ka üldise väljavahetamisega. Reeglina asub kümnete paneeli instrumendil elektrooniline spidomeeter.
Oma kätega vahetades saame uue spidomeetri ning palju muud kasulikku kella-vilet.
Kõik tehakse järgmiselt:
- Kolm isekeermestavat kruvi, mis asuvad konsooli külgmises osas, keeratakse juhipoolsest küljest lahti;
- Ülejäänud viis isekeermestavat kruvi leiame juba paremalt ja keerame need ka välja;
- Eemaldame ülekatte.
Märge. Juhusliku lühise vältimiseks tuleb maandus aku küljest lahti ühendada.
- Eemaldage raadio, kui see on olemas, ühendage juhtmed lahti;
- Me tõmbame välja sigaretisüütaja ja tuhatoosi taustvalgustuse laastud;
- Eemaldame pliidiventilaatori sisselülitamise nupu ja muud demonteerimist segavad elemendid;
- Kruvime Phillipsi kruvikeerajaga lahti armatuurlaua kruvid ülalt ja alt;
- Küttenupu kõrval tagaaken on veel üks isekeermestav kruvi, mis tuleb samuti lahti keerata;
- Vabastame roolisamba kinnitusest;
- Keerame välja kõik kruvid, mis ühendavad armatuurlauda põrandaga;
- Me tõmbame paneeli enda poole välja;
- Paigaldame uue.
Sisestage ilus taustvalgus
Häälestamine eeldab ka armatuurlaua täiustamist. Kui "üheksa" omanik soovib armatuurlaual näha eredat ja originaalset spidomeetrit, siis piisab talle välimuse muutmisest.
Sel juhul on vaja eredat taustvalgustust ja selle paigaldamist.
Kõik tehakse nii:
- Me võtame seadmest välja lambipaneelid;
- Muudame need soovitud värvi LED-ideks.
Märge. Kui asendate ainult spidomeetri taustvalgustuse, pole see üldise armatuurlauaga kooskõlas. Sel põhjusel otsustavad paljud VAZ 2109 omanikud muuta kogu paneeli valgustust tervikuna.
Mitu viisi rakendamiseks
Taustvalgustuse sisestamiseks on mitu võimalust:
- Asendage kõik lambid dioodidega, kuid see on silmatorkav ja seda pole eriti ilus vaadata. Fakt on see, et LED on konstrueeritud nii, et selle kiirgav valgusvoog on kitsa kiirgusmustriga.
Märge. Teisisõnu on seda lihtsam selgitada, kui valgustate pimedas seinale valgust ja näete ringi, mille diagramm on selle pindala. Kui diagramm on kitsas, siis asetades dioodid üksteisest suurele kaugusele, on võimalik saavutada tsoonide välimus, kus valgusringid ei ristu.
- Spetsiaalsete korpuseta SMD-dioodide sisestamine annab hoopis suurema efekti kui tavaliste LED-ide paigaldamine, kuna sellistel komponentidel on laiem kiirgusmuster. Lisaks on võimalik saada kogu armatuurlaua suhteliselt ühtlane valgustus.
Märge. Sellel valgustusvalikul on aga ka omad puudused. Eelkõige on see valguse ebapiisav ühtlus ja taustvalgustuse värvi muutmise võimatus.
- Taustvalgustuse lisamise täpsem versioon hõlmab jällegi armatuurlaua sõelumist. Nooled tuleb eemaldada väga ettevaatlikult, ise keerates või kergelt tõmmates. Valgusjuht eemaldatakse, valgusfiltri kate kustutatakse ja värvi saab saavutada vastavalt soovile.
Märge. Selline taustvalgustuse sisestamise viis võib hõlmata terve dioodlindi kasutamist, mis on liimitud kõigi kaalude taha.
Skeem
Jällegi pole mitte üks, vaid kaks skeemi, mis võimaldavad kõike rakendada:
- Skeem number üks eeldab spidomeetri ja muude ketaste taustvalgustuse sujuvat sisselülitamist ning sama sujuvat väljalülitamist;
- Skeem number kaks tähendab taustvalgustuse kohest sisselülitamist ja kõige muu sujuvat sära. Kui see on välja lülitatud, kustuvad kõigepealt nooled ja seejärel ülejäänud seade.
Teine skeem näeb välja atraktiivsem. Ärge arvake, et selle rakendamiseks on teil vaja spetsiifilisi teadmisi. Piisab jootekolviga töötamise oskusest ja loomingulisest lähenemisest ettevõtlusele.
Enamik lihtsal viisil vooluringi jootmine muutub selle kinnitamiseks plastiku või papitüki külge. Siin tehakse vajalikud augud ja elemendid paigaldatakse sisse.
Saate teha teisiti. Osta poest tühi leivalaud ja hakka sellesse vooluringi jootma.
"Üheksa" spidomeetri häälestamine on terve maailm, kus on põimunud loovus ja leidlikkus, kunst ja soov suurema mugavuse järele. Töö käigus on soovitatav tutvuda videomaterjalidega, vaadata teemakohaseid fotosid, kasutada jooniseid ja diagramme. Sellise operatsiooni hind on minimaalne, kui kõik tehakse käsitsi, nagu juhised nõuavad.
