Lisapliit salongis UAZ 469. Lisasoojendi paigaldamine UAZ patrioodile. Töötamine ja ühendamine

Noh, see pole mitte ainult UAZ-i, vaid üldiselt kõigi autode probleem. Lihtsalt õhus, mida üritate ringiga sõita (kajutist salongi), on palju niiskust ja kuna te hingate ka :-), siis õhuniiskus kasvab pidevalt. No nii need siis uduseks lähevad: - (Teoreetiliselt on vaja sõitjateruumist võetud õhku kuidagi kuivatada (filter vms). Aga kuidas seda lihtsamalt teha - kurat teab.

Tegelikult oli skeem selles suhtes hea 452 (nüüd on tehas sellest millegipärast keeldunud). Õhku sai sisse võtta nii väljast kui seest, samuti sai õhku ahjust mööda lasta. See võimaldab ahju kasutada suvel radiaatori lisasektsioonina jahutamiseks. Ja miks tehas sellest skeemist loobus?

Mul on kaks talve pliit M-2140-st. See võtab vähem ruumi ja soojendab - lähen kampsuniga -15 juures. See pannakse tavalise asemele. Vaja läheb veekindlat vineeri, puurit, vineeri saagimiseks tikksaagi.

Eemaldatav deflektor
Tavalisel madalamate klaasipuhastitega UAZ-il täheldatakse halva talveilmaga vasaku harja (eriti selle kaugema otsa) jäätumist.
Selle nähtuse vastu võitlemiseks tegin kõige lihtsama eemaldatava deflektori, mis suunab sooja õhuvoolu paremast õhukanalist ümber õhukanalite vahele jäävasse "surnud tsooni" (kus asub suurem osa vasakust harjast).
Ligikaudsed mõõtmed:

Autol UAZ Patriot on üsna suur ja mahukas interjöör. See on suur pluss, kui on vaja asju vedada või reisijaid vedada. Kuid suur salong nõuab lisaks mugavustele ja mugavusele märkimisväärseid küttekulusid. Tehasest pärit maastur UAZ Patriot on varustatud standardse salongisoojendusega, mis peaks tootjate arvutuste kohaselt kütma kogu auto pinda. Tõepoolest, kütteseade saab oma ülesandega sõitjateruumi soojendada hakkama, kuid ainult siis, kui välistemperatuur ei ole madalam kui -5 kraadi. Eelkõige tunnevad temperatuuri langust üle parda selgelt tagaistmetel istuvad reisijad.

Tagumise küttekeha valikud

Auto UAZ Patriot ei paku sellist funktsiooni nagu istmesoojendus. Salongisoojendus varustab töötamise ajal sooja õhku peamiselt juhile ja kaassõitjale esiistmel. Ja kui maanteel ja miinuskraadides ei tööta salongi ainus pliit, mida siis teha? Selliste probleemide lahendamiseks on maasturil UAZ Patriot spetsiaalne seade, mida nimetatakse lisapliidiks. See materjal räägib sellest ning kaalub ka selle paigaldamise ja kasutamise protsessi.

Teise küttena võib toimida mis tahes pliit, kuid soovitatav on seda kasutada võimsamalt, nii et saate toote näiteks Gazelle autost võtta. UAZ Patrioti maasturile saate paigaldada lisakütte kas iseseisvalt, mis nõuab teatud teadmisi, või remonditöökoja abiga.

Selline näeb välja tehase kütteseade.

Teine soojendus võimaldab pakkuda mitte ainult positiivset temperatuuri maasturi UAZ Patriot salongis, vaid ei võimalda ka reisijatel tagaistmel külmutada. Selline abipliit paigaldatakse järgmiste tegurite alusel:

• kui autot UAZ Patriot kasutatakse peamiselt piirkondades, kus talved on eriti karmid ja õhutemperatuur ulatub -20 kraadini ja alla selle;
• kui samal ajal peate sageli kasutama maasturit;
• laste transportimisel näiteks igapäevaselt kooli, lasteaeda vms.

Samuti saab juht paigaldada teise salongisoojendi, kui ta tunneb, et tavapliit ei tule oma funktsioonidega toime isegi väikese temperatuurilanguse korral. Et aga sel juhul on vaja tavaküttekeha kasutuskõlblikkust kontrollida, aga see on teine ​​lugu.

Töötamine ja ühendamine

Kui otsustate paigaldada UAZ-i salongi lisakütte, peaksite teadma, et ahjud tuleks ühendada paralleelselt. Põhi- ja abiahju paralleelühendusel on järgmised eelised:

Voolikute tõmbamine ümber salongi

1. Auto toitesüsteemile pole lisakoormust.
2. Lisaseadmetele lüliti paigaldamisel on võimalik seadmeid juhtida üksteisest sõltumatult.
3. Kaks toimivat ahju võimaldavad teil interjööri soojendada mõne minutiga.
4. Tagaistmel sõitvate reisijate pärast pole vaja muretseda. Ju siis nüüd tuleb kuumus neile altpoolt.

Teise küttekeha kasutamisel on palju positiivseid külgi ja mis kõige tähtsam – see pakub külmal aastaajal salongis mugavust.

Kütteseadmete järjestikuse paigaldamisel tekib meil üks puudus - võimetus ühte ahju välja lülitada. Kui salongis läheb palavaks, tuleks muidugi küte välja lülitada, kuna õhu ülekuivatamine on kehale ohtlik.

Täiendav pliit on soovitatav paigutada järgmistesse kohtadesse: esiistmete vahele; esiistmete all. Kõik sõltub sellest, millise kütteseadme mudeli valite oma autole UAZ Patriot. Auto salongis on palju "istmesoojendite" mudeleid, kuid oluline on arvestada mitte ainult seadme jõudlusega, vaid ka mõõtmetega.

Seega saate UAZ Patrioti maasturile paigaldada tavapärase radiaatori, mis võib-olla on kellelgi garaažis lebamas, või spetsiaalse sisseehitatud ventilaatoriga küttekeha. Võtke arvesse toote paigaldusfunktsioone.

Paigaldusfunktsioonid

Täiendava küttekeha paigaldamine maasturile toimub etapiviisiliselt:

Antifriis hakkab ringlema lisaküttekehas, mida pumbatakse tavalise pumbaga. Soovi korral saate suurema tootlikkuse tagamiseks paigaldada lisapumba. See lõpetab installimise ja peaks arvestama selliste seadmete mõningaid puudusi.

Natuke miinustest

Loomulikult on lisaküttekeha peamine eesmärk pakkuda salongis mugavust, hoides temperatuuri vähemalt 18 kraadi. tugevad külmad. Kuid uute seadmete paigaldamisel on selliseid negatiivseid punkte:

• talvel soojeneb mootor aeglasemalt;
• lisadetsibellide müra ilmumine (elektriventilaatorist);
• tolmu ilmumine, mis ventilaatorkütteseadmete töö tõttu salongis ringleb;
• põranda polstri soojendamine, kus jooksevad küttekeha voolikud, mis põhjustab suvel ebamugavusi. Saate selle probleemi lahendada, paigaldades Patrioti kütteseadmesse minevale voolikule kraani.

Ma tahan mugavust, on külm - avasin selle, see on kuum - katsin selle ja seda kõike ilma peatumata või autost lahkumata. Ostetud - pliidi segisti VAZ 08-st. See oli - imejuhe samast VAZ 08-st ja juhthoobade plokk IZH-kombilt.

Kõik demonteeritud – ma armastan ruumi

Kuna manuaalne gaasijuhtimiskaabel muutus ebavajalikuks, siis viskasin selle minema ja selle asemele torkasin kaabli VAZ 08 ümbrisesse, miks siis ümbrisesse? Fakt on see, et kaablid läbivad ahju õhukanali ja kogu niiskus ladestub neile ning see on rooste ja kiil ...

Segisti on kokku pandud ja valmis paigaldamiseks. Peate ostma kehasse tihenduskummi

Juhtplokk…

Minu jaoks sobib see üldise olukorraga väga hästi. Ma viskasin alumise hoova ebavajalikuna välja, arvan, et viiks küttemootori juhtimise üle parempoolsele lülituslülitile ja paigaldan sigaretisüütaja statsionaarse avariijõugu asemel vasakule tühjale kohale ...

Kaabli ümbris tuleb kinnitada kraana korpusele, seal on isegi spetsiaalne koht, aga mulle see ei sobi. Otsustasin teha ise kinnitusdetailid. Ausalt öeldes leidsin katse-eksituse meetodil kolm korda kinnituse ja kõik kahe naastu kasutamisega, kuid need kadusid, kuna see nõudis metalliga palju manipuleerimist.
Otsus tuli arusaamisena – mida lihtsam, seda usaldusväärsem!
Tegin paberist ja seejärel papist malli, mille kandsin metallile ja vormisin bulgaarlase abiga kinnituse!

Segisti korpusesse puuritud augud

Ja nii juhtuski

neetija abiks

Ja ma läksin garaaži seda inimtekkeliste tegude imet paigaldama.

ja see on salongist

Ma ei leidnud poest voolikute all korpusest kummitihendeid, kui ma seda ei leia, siis nagu oli, ma zafigat paigaldusvaht… Vahureeglid!
Segisti ja pumba ühendamise jätsin hilisemaks ... ühendan kohapeal, süsivesikust mööda minnes, olles ostnud meetri vooliku 16x24

2. Salongisoojendi "NAMI-4" paigaldamine UAZ Hunterisse

Prillid higistavad Hunteris - see on aksioom. Selle haiguse üheks peamiseks põhjuseks on õhu sisselaskeava ja salongisoojendi (salongahju) konstruktsiooni ebatäiuslikkus.

Õhu sisselaske luuk on esiotsa tasapinna suhtes veidi "süvendatud", nii et vesi siseneb sõitjateruumi ilma luugi kummitihendile erilist vastupanu osutamata. See juhtub isegi siis, kui luuk on suletud, kuna disain ei võimalda katet tihedalt vajutada.
Kui luuk on avatud, tormab õhuvõtuavasse lõputu joana vihm, lumi ja prits. Kõige huvitavam on ees - see vee- ja lumejuga langeb otse pliidiradiaatorile. Selgub efekt, nagu leiliruumis, kui valate kuumaid kive, et "pargile alistuda".
Niiskusega küllastunud õhk imeb sisse pliidiventilaator ja jaotub ühtlaselt üle kogu auto. Sellistel päevadel saab UAZovodist illusionist või žonglöör, kes teeb osavalt manipulatsioone rooli, käigukangi ja akende pühkimiseks mõeldud lapiga.
Ja tavaline pliit armastab reisijat soojendada, samal ajal juhti külmutades. Ventilaatorist tulev õhuvool jaotub ebaühtlaselt, mistõttu saab reisija oluliselt rohkem soojust kui juht.
Kogu see pliidiga hullumaja on väga tüütu, nii et UAZide omanikud kõik võimalikud viisid püüdes kõrvaldada disainivigu. Mõned teevad ahju ise ümber, teised uuendavad õhuvõtu luuki, teised ostavad õhuvõtu jaoks lihtsalt plastikust "ninasõõrme". Olen alati unistanud pliidist "NAMI", mille kohta lugesin Drive'i lehtedelt palju positiivseid arvustusi.
NAMI pliit on NAMI Central Research Automobile and Automotive Institute'i inseneride arendus.
Sellist pliiti autoosade poest ei leia - üksiktoodang, noh, maksimaalselt - väikesemahuline. NAMI pliit on juba läbinud neli uuendust, mis parandavad selle funktsionaalsust ja võimsust.
Selle ahju kogu võlu seisneb selles, et sellel puuduvad kõik standardse UAZ-küttekeha puudused, samas kui sellel on mitmeid mugavust ja ergonoomikat suurendavaid disainilahendusi. "NAMI" küttekeha ainus suur puudus on selle kõrge hind.
Noh, mida teha, mugavuse eest peate maksma ... Olles kaalunud kõiki plusse ja miinuseid, otsustasin mitte uuendada oma "native" kütteseadet, vaid osta valmis pliit "NAMI-4".
Läksin kohapeale, helistasin seal märgitud telefoninumbril, leppisin kokku kohtumise otse NAMI Instituudi väravate juures. Määratud päeval istusin hommikusele rongile ja läksin Moskvasse. Ettekokkulepitud ajal sõitis instituudi sissepääsude juurde rõõmsameelne, rohekasoranž UAZ. Autost väljus meeldiv vanem meesterahvas, kes osutus üheks NAMI küttekeha arendajaks. Ta rääkis mulle, et küttekeha on kokku pandud autokauplustes saadaolevatest varuosadest (mootor, tiivik, radiaator, salongifiltrid), aga pliidi korpuse ja õhuvõtu "ninasõõrme" teevad need oma maatriksite järgi. Pliit on kokku pandud käsitsi, kõik ühendusõmblused on hoolikalt tihendatud. Arutasime ka teoreetilisi väljavaateid tootmismahtude suurendamiseks ja hindade alandamiseks, sest väiksema kulu korral tõuseks selle ahju populaarsus oluliselt. Kuid arendusinseneri sõnul ei ole komponentide ja materjalide kõrge hinna tõttu võimalik hinnapoliitikat parandada. Peale maksmist võtsin pliidi ja läksin koju.
Küttekeha "NAMI-4" paigaldamine
Küttekeha komplekt "NAMI-4" koosneb:
1. Juhtseadmega küttekeha - 1 tk.
2. Juhtploki plastikkonsool - 1 tk.
3. Jahutusvedeliku toitevoolik - 2 tk.
4. Piklik esiklaasi puhuri voolik - 1 tk.
5. Õhufiltri korpus - 1 tk.
6. Õhufiltri korpuse kate - 1 tk.
7. Õhufilter - 2 tk.
8. Paigalduskomplekt.
9. Paigaldusjuhised.

"NAMI-4" küttekeha paigaldamist kirjeldatakse üksikasjalikult lisatud juhistes, kuid ma proovin seda teha üldiselt kirjeldada töö ulatust.
Pliiti hakati paigaldama hilisõhtul, nii et ärge otsustage rangelt musta UAZ-i fotode järgi pimedas.)))
Kõigepealt peate jahutusvedeliku tühjendama. Vastavalt UAZ 315195 kasutusjuhendile RE 05808600.133-2012 (ed. 2, Rev. 2013) täitevõime mootori jahutussüsteem - 12,5 liitrit. Ühendasin pliidi vahetamise jahutusvedeliku vahetamisega, ostes kaks pudelit rohelist antifriisi "NORD" mahuga 10 liitrit ja 4 liitrit.

Ühendame lahti jahutusvedeliku toitevoolikud ja esiklaasi puhuri voolikud tavaküttekeha küljest, ühendame lahti elektrijuhtmed. Keerasime armatuurlaualt lahti standardkonsooli. Eemaldame tavalise küttekeha, õhuvõtu luugi, luugi kummitihendi, luugi juhtimismehhanismi.

Varu pliit on demonteeritud.

Hunteri varuküttekeha ja NAMI-4 pliit

Õhuvõtukasti sees olevad augud, mis jäid peale luugi juhtimismehhanismi demonteerimist, on soovitav summutada.
Puhastage ja rasvatage põhjalikult soon, milles luugi kummitihend asus.

Puhastage ja rasvatage soon

Proovime õhufiltri korpust õhu sisselaskeava külge ja puurime metalli kaheksa auku läbimõõduga 3,2 mm mööda korpuses olevaid auke.
Tõenäoliselt on iga UAZ ainulaadne, seega erineb õhufiltri maandumispinna kuju veidi õhu sisselaskeava maandumispinna kujust. Peaksite hoolikalt kaaluma nende ühendatud osade joondamist.
Pärast aukude puurimist pange õhufiltri korpus kõrvale, eemaldage metallilaastud ja kandke õhu sisselaskeava istmepinnale hermeetik. Jah, paksem, paksem! Õhufiltri korpuse ja õhu sisselaskeava ühenduskoha kaudu ei tohi vesi sõitjateruumi sattuda.
Kasutasin ABRO silikoonmust hermeetikut. Kasutatud pool toru. Pärast hermeetiku pealekandmist paigaldage õhufiltri korpus oma kohale ja tõmba kaheksa isekeermestava kruviga.
Eemaldage liigne hermeetik.

Paigaldatud õhufiltri korpus

Ühendus on tihendatud

Paigaldame oma kohtadele salongi õhufiltrid ja sulgeme õhufiltri korpuse kaane, mille kinnitame nelja isekeermestava kruviga. Komplektiga on kaasas mustad isekeermestavad kruvid, kuid ma kaotasin need turvaliselt garaaži sügavusse. Muideks, salongi filtrid mõnest VAZ mudelist.

VAZ salongifilter

Filtrid paigas

Kaanega seoses on mul paar kommentaari/soovi selle küttekeha projekteerijatele.
1. Kaane alumise serva kuju ei ühti masina esiosa kujuga. Tekib ebaesteetiline vahe, millesse ummistub palju mustust. Tõenäoliselt pean serva failiga töötlema.)))

Vau, milline kohutav vahe

2. Parempoolne klaasipuhasti puudutab töötamise ajal veidi katet. Võib-olla paraneb see pärast alumise serva viiliga töötlemist, kuid on võimalus, et peate seda fööniga soojendama ja klaasipuhasti vabaks töötamiseks "mõlki" tegema.

Klaasipuhasti ja katte kokkupuutepunkt

3. Õhufiltrite puhastamiseks või vahetamiseks ja katte alla kogunenud mustuse eemaldamiseks tuleb katet perioodiliselt eemaldada. Katte kinnitus kruvidele hakkab aja jooksul lahti minema. Loogilisem oleks kasutada töökindlama ja vastupidavama ühendusviisina keermestatud pukse.

Uus õhuvõtu kuju

Õhu sisselaske kate. Eestvaade

Liigume nüüd autoga tööle. Paigaldame uue küttekeha tavalisse kohta kinnituskomplekti kahe naastu ja M6 mutri abil. Paigaldamise ajal mul probleeme ei olnud - kütteseade kukkus paika, nagu oleks see alati seal elanud.
Järgmisena paigaldame juhtploki plastikkonsooli. Selleks peame armatuurlauale puurima kaks 3,2 mm läbimõõduga auku piki konsooli auke. Konsool peab asuma armatuurlauaga samal tasapinnal. Kinnitame juhtploki konsooli kahe kruviga armatuurlaua külge ja juba selle külge kinnitatakse kahe kruvi abil tavapärane nuppudega konsool. Kui aus olla, siis disain pole kuigi tugev ja juhtmestiku padjad ei ulatu peaaegu standardkonsooli nuppudeni.

Pliidi juhtploki konsool ja tavaline konsool

Habe. Külgvaade

Ühendame küttekeha kraani juhtvarda ja kinnitame selle kinnituskomplekti spetsiaalse kronsteiniga.
Ühendame jahutusvedeliku toitevoolikud küttekeha ja küttekraani külge, pingutades ühendusi klambritega. Puhuri voolikute paigaldamine tuuleklaas. Siin tahan juhtida tähelepanu veel ühele disainiveale. Jahutusvedeliku etteandevoolikud pole esialgu sirged, vaid kuidagi kavalalt kõverad. Tundub, et selline kuju anti voolikutele, võttes arvesse nende tulevast asukohta kraani ja küttekeha vahelises ruumis. Tegelikult selgus, et ainult üks voolik on õigesti painutatud ja klõpsab paigale nagu peab. Teine voolik ei sobinud asjatundlikuks paigaldamiseks. Manipulatsioonid voolikute pööramise, lahtivoltimise ja kohtade vahetamisega ei viinud selle mõistatuse lahenduseni. Igal juhul toetub voolik, mis asetatakse kraani alumisele harutorule, vastu küttekeha ja purunedes püüab lahti tulla. Piinult panin vooliku nii:

Jahutusvedeliku voolikute paigaldamine

Vooliku ühendamine küttekeha kraaniga

Alumine voolik pole hästi juhitud

Arvan, et pean selle teema juurde tagasi pöörduma, kui jõuan elektripumba paigaldamiseni.
Järgmisena ühendame elektriku. Süüteluku releest on mul 4 mm2 ristlõikega juhe lisatarbijate toiteks. Ühendasin küttekeha toitejuhtme selle juhtme ploki külge. Massitraat kinnitati massikatkestuspoldi külge. Mass on tohutu, pagan. Muide, kogu NAMI-4 kütteseadme juhtmestiku ristlõige on 2,5 mm2 ja toitejuhtme 4 mm2. Küttekeha korpuse külge on kinnitatud 30A toitekaitse.
Noh, peaaegu valmis, jääb üle jahutusvedelik täita ja pöialt hoida süsteemi jõudlust ...

Natuke veel, natuke veel...

Paar muljet:
Ahju soojuse hajuvus on hea, kuid sellega seoses ei kurtnud ma ka tavapliidi üle, sest tavapliidi radiaator on kaks korda suurem kui NAMI-4 oma. Voolu soe õhk jaotub ühtlasemalt juhi ja kaasreisija vahel, kuid teine ​​saab jälle veidi rohkem. Või äkki olen mina nii külm? Jalg soojendab gaasipedaalil hästi, kuid vasak jalg on uksest sissetuleva õhuvoolu tõttu märgatavalt külmem. Esiistmete vahelt, tagaistme suunas liigub tugev kuuma õhu vool. Minu puhul on istmete vahel käetoe latt, seega tuleb kasutada kas täiendavat õhukanalite komplekti (müüakse lisavõimalus ahju jaoks) või paigaldage teine ​​salongpliit. Kuigi ka ilma nende nippideta ei kurtnud ükski taga istunud reisija külma üle.
NAMI-4 ventilaatoril on kolm pöörlemiskiirust ja see on palju vaiksem kui tavaline pliit. Lülitan sisse ainult teise kiiruse kiire soojenemine salong, ma ei kasuta kolmandat kiirust üldse.
Unustasin vihma või lume ajal prillide uduseks muutumise, nagu halb unenägu. Õhuvõtuava kaudu vesi salongi ei pääse. Tuuleklaasi puhumisrežiimis on õhuvool palju tugevam kui tavalise kütteseadme puhul.
Kahjuks on õhufiltri konstruktsiooni tõttu auto liikumise ajal sundõhu vool vähenenud, mistõttu linnas tuleb esimesel kiirusrežiimil ventilaatorit veidi sagedamini sisse lülitada.
Kuid tolm ei lenda nüüd otse salongi, vaid ladestub filtritele.
Üldiselt on kütteseadme "NAMI-4" muljed positiivsed, ma ei kahetse kulutatud raha.

Otsustasin oma UAZ-i panna teise pliidi. Ja nii, näpunäidete ja nippidega relvastatud, hakkasin ellu viima ideed paigaldada teine ​​pliit. Kõik sai alguse ahju enda otsimisest.
Paljud inimesed kiidavad Patrioti salongipliite. Nad ütlevad, et nad on tööl kuumad, tagasihoidlikud, vaiksed. Nagu ma teada sain, toodetakse Patricksi jaoks 2 tüüpi põhipliite: OS-4 ja OS-7. Võimsuse erinevus: OS-4 - 4000 W, OS-7 - 9000 W. Modifikatsioone on veel, kuid enamasti on tegemist samade ahjudega, millel on erinevad disainimuudatused. Kõik nende juures on hea, kuid on ka selline halb tegur nagu hind. Hind on neil selline, et ainult päike on kõrgem. Olenevalt mudelist 4900 kuni 8900. Ja pange tähele, et need on hinnad internetist, ilma Kurskisse tarnimata. (Kuigi ei, leidsin Vladivostokis ühe 3950 rubla eest ...)
Üldiselt hakkasin otsima midagi odavamat, kuid siis nad helistasid mulle ja pakkusid 4000 rubla eest metallist korpuses uut OS-4 ahju. ja gasellipump 500 rubla eest.
Suurepärane, pool tööd tehtud – kõige elementaarsemad detailid ostetud. Nüüd peame selle kõik ühendama. Nimelt: ühendage voolikud pliidiradiaatori ja pumbaga, kinnitage pump ja eemaldage juhtmestik. Ja kui voolikutega on veel enam-vähem selge, siis juhtmestikuga askeldamine on minu jaoks tume mets huntidega. Ma ei ole elektriskeemidega sõber ja ma ei vaja lihtsalt vooluringi nagu raamatust, vaid eelistatavalt üksikasjalikku ja arusaadavat.
Mind on maalitud üksikasjalik diagramm pumba ja pliidi ühendamine 2 kiirusega. Ainus, mida ma vooluringis muutsin, on "+" kaitsme. Ühe 15 A asemel panin kaks. Eraldi pliidile-10A ja eraldi pumbale-7,5A.
Ma ei leidnud tema nime, aga igatahes tänan teid väga.
Siin on diagramm:

Pliidi ja pumba ühendamise skeem.

Olles ostnud kauplustest pisiasju, näiteks: 3 Zhiguli releed, 6 meetrit voolikut 16 jaoks antifriisi jaoks, 6 meetrit traati ristlõikega 2,5, 3 meetrit traati ristlõikega 0,75, 20 kontakti (ema ja isa), küttekeha nupp 82.3709-04.09, termokahanev erinevad suurused(kaasas) ja juhtmestiku jagaja, alustasin pliidi paigaldamist autosse.
Teoreetiliselt eeldasin, et panen esiistmete vahele ahju, aga metallkorpusesse see sinna ei mahtunud. Segasid käsipidur ja kõrvalistuja. Võtsin pliidi kaitsest välja ja proovisin autos. Sobib. Ja tänu Y-kujule ei toetu käsipidurile, AGA ... Tagant paistab tugevalt välja. Igaüks alates tagumised reisijad, puudutage kindlasti jalaga radiaatorit. See tähendab, et kadus ka võimalus paigaldada pliit ilma korpuseta improviseeritud baari, nagu Patriotsis. Valik - "istme alla" pühiti kohe kõrvale istme kitsa kelgu tõttu.
Sellest tulenevalt ei jäänud mul muud üle, kui ise sellega tegelema hakata. Kaassõitjaiste otsustati tõsta ja pliit korpusesse panna võimalikult käsipiduri lähedale. Ta astus istme alla kuni kelguni. Ahju parandasin nii:
vasakul - käsipiduri poldiga (see on koht, kus maandusjuhe tuli välja),
paremal - 2 isekeermestava kruvi peal koos pressseibiga.
Esiosa pidin tõstma 1,5 cm. kõrvalistmel. Tõstsin voodri abil iga poldi alla 5 seibi. Seibid on laiad, olen pikalt lamanud, nii et need tulid kasuks. Ma isegi ei tea, millest need pärit on.
Istme põrandale kinnitamise poldid tuli vahetada pikemate vastu, nimelt 50 mm. (native-35 mm).
Hakkasin mõtlema, kuhu lisapump panna. Lugesin netist, et seal on kaks peamist võimalust:
1 - pärast mootoriplokki. (sissepääsu juures)
2 - Süsteemi tagasivoolutorus, pärast salongiahju.
Nii et selle pärast, kuhu pumpa Internetti panna, käivad terved lahingud. Rahvas toob hunniku argumente enda kasuks, vaheaegadel mähib vastaseid riistadesse. Kehtivad füüsikaseadused ja vedelike loomulik takistus jne. ja nii edasi.
Üldiselt, millestki õieti aru saamata, otsustasin pumba mootoriploki järele panna. Eemaldasin aku, eemaldasin õhufiltri ja hakkasin pumpa proovima. Proovisin seda võttes arvesse asjaolu, et külmumisvastased voolikud ei painduks pumba juurest ahju radiaatorisse minnes. Üldiselt leidsin peale 4 tundi mõtlemist ja proovimist akupesa korpusel koha.
Sisestasin soojenduse nupu tagumiste mõõtmete nuppude asemele, laiendades veidi armatuurlaual olevat auku. Igatahes pole mul tagumist kliirensit ja selle juhtmestik on isoleeritud ja kokku keeratud.
Ahjud on ühendatud järjestikku:
Mootoriplokk - pump - peapliit - lisapliit - mootoripump. (antifriisi voolikud tulevad alt sisse pliiti ja väljuvad ülevalt.) Käivitas, auto soojendas, kõik korras, ühenduskohtades ei leki. Teise pliidi voolikud on soojenenud, mis tähendab, et ka pliit läheb soojaks. Lisasin süsteemi antifriisi, umbes 3 liitrit.
Peale seda lõpetasin juhtmestiku ja ühendasin kõik aku külge. Pliit puhub suurepäraselt. Teisel kiirusel kõigutab kuum õhk pori korral tagaistmete lähedal põrandal olevaid saapaid.
Kuidas pump töötab, pole kunagi kuulnud, see ei tee mootorimüra. No okei, need on pisiasjad. Ma arvan, et teen, kui vaja.
Peale tööd oli veel meeter kummivoolikut. "Ema" tuli juurde osta, 5 tk ei piisanud. Relee oli märgistatud värvilise teibiga. Kollane pump, roheline pliit.
Ja siin on foto protsessist:
P.S. Jätkamine:
Sõita täna, haava 87 km. Reisinud ühe ja kahe kaasasoleva ahjuga. Salongis on tõesti palav! Isegi kui töötate esimesel kiirusel ainult eesmise (natiivse) ahjuga. Kui kaks pliiti põlema panna, hakkab poeg selja taga karjuma, et tal on palav.
Kui sõidate väljalülitatud ahjudega, hakkavad aknad higistama. Klaas higistab ka teise pliidiga sõites.
Üldiselt olen rahul.

pliit ilma raamita

4

ahju sisemine paigaldus

7

8

pumba paigaldamine

voolikuühendus

2 kiiruse lüliti

releekarp ja kaitsmed

Ahju paigaldamiseks pidin ostma koonuse puuri, et teha põrandasse sisse- ja väljalaskeava jaoks 2 auku.
Suured augud märkisin kummipaelaga, kinnitusaugud aga paraniiditükiga. Võiks kohe kõik paraniidiga märgistada, aga kohe ei leidnud. Aukude märgistamise olemus on pliidi väljaulatuvate osade trükkimine paraniidile. Seejärel pange see lihtsalt põrandale ja puurige augud. Peaasi, et pliidi suunda ei segaks.

Põrandat puhastada ei õnnestunud, vesi koos mudaga jäätus tihedalt. Fotol on näha, kuidas ta juhtmed juhtpuldi ja pumbaga pliidi toiteallikani vedas

Minu kütuseskeemil näete, et paagi lülitit on kaks. Üks vasakust või paremast paagist tarnimiseks, teine ​​ka tagasivooluks. Panin toite peale tee, mis läheb filtrisse, ühendasin pumba ja lasin kõik torud läbi.

Kõik on täielikult ühendatud ja töö kontrollitud. Nüüd on autos nii palav, et isegi T-särgis ja lühikestes pükstes käivad.

Aga 3 päeva pärast lakkas käivitumisest, tuleb väljalasketorust välja Valge suits, on kuulda, kuidas kütus süttib, kuid peale kahte käivitamiskatset hakkas andma viga 13. Pidin hõõgküünalt kontrollima, aga see oli normaalne. Seejärel võtsin pliidi lahti ja selles, nagu EGR-süsteemis, muutus diiselmootori heitgaasihelvestega põlemata kütus kingakreemi klompideks. Pidin kõik ära puhastama ja uuesti kokku panema.
Põlemiskambri kokkupanemisel leiti, et selle kinnituse poldid on täielikult lahti rebitud. Standardis on M5x10 tärni all. Käisin poes, ostsin kuusnurga jaoks 6 M6x10 polti, lõikasin keerme 6-ks ja panin kokku.

Pärast paarinädalast katsetamist töötab pliit endiselt suurepäraselt. Ja ilmselt sai see kütusest määrdunud, kui seda katsetasin. Oli vale. Ummistunud antigeeli lisamisest. Niipea kui lisamise lõpetasin, kadus probleem.

Kui 514. diiselmootor on mootoriruumist väljas, otsustasime hakata modifitseerima põlisküti ahju.
Pole saladus, et kohalik pliit ei tööta jääga. Muidugi võid selle asendada NAMI pliidiga, aga selle otsimine võtab kaua aega ja rõõm pole odav. Seetõttu leiti Internetis võimalus natiivset pliiti täiustada, kasutades kahte KAMAZi teo (vasakul 5320-8118027, paremal 5320-8118026) ja GAZelle'i koostu oravarattaid (3307-8101178). Samal ajal otsustasid nad pliidi segisti välja vahetada, kuna native lekib ja tahtsin temperatuuri reguleerida esipaneelil, mitte kõrvalistujale jalgadesse pugedes. Selle eest osteti kraana ja kaabli komplekt. Silumiinisegisti keraamilise elemendiga (nagu oli pakendil kirjas). Loomulikult ei saanud temast üks ühele ja tuli lõplikult vormistada. Ehitusplaadist tehti alus teise toru jaoks (vanalt segistilt ära lõigatud) ja poldid kruviti naastudena sisse. Siin on selline kolhoosikujundus välja tulnud. Ta sai positsiooni:

adapterplaat

Seejärel lõikasid nad puslega ülejäägi ära. Ja nad võtsid lahti ka tavalise pliidi alumise elemendi ja lõikasid ahjuküna põhja. Siin on ehituskomplekt:

Montaažikomplekt

Seejärel paigaldati teod plaadile ja tihendamiseks liimisid nad müra, kuna plaadi laius on suurem kui pliidi korpuse lameda osa laius:

Täielik pliit – pealtvaade

Ja eestvaade:

Pliit – eestvaade

Ahju eemaldamise ajal jäi Shumkov pliidi taha mootorikilbi külge kinni. Ilmselt jääb väheks mõistust, aga Shumka jäi :). Sellel fotol on tavalisse kohta juba paigaldatud muudetud segisti. Ja kilpkonna ees olevasse paneeli tehti kaks tehnoloogilist auku, et saaksite tavaliselt käigukasti ülemisi polte mootori külge kinnitada:

Ahjumüra.

Asetage muudetud pliit oma kohale:

pliit paigas

Aga selgus, et teod olid pandud mitte päris õigesti. Nad võivad segada jalgu. Peate tulistama tagasi ja keerama teod mootoriruumi poole 45 kraadi võrra, eriti kuna seal on koht:

Tigusid tuleb usaldada

Pärast tigude õigesse asendisse paigaldamist on võimalik paigaldada segisti kaabel, kokku panna elektriline osa ja venitada puhumisklaasi.

See lõppes sellega, et tigude paralleelne paigaldamine ebaõnnestus. Teod segasid navigaatori jalgu:

Teod segavad navigaatori jalgu

Pliit eemaldati, teod keerati lahti, ahju korpus pandi paika ja tigude asend oli juba paika märgitud. Piloodi ja navigaatori jaoks osutus teo pöördenurk pliidi korpuse nihke tõttu UAZ-i kesktelje suhtes erinevaks. Pärast uut märgistamist puuriti adapterplaadi augud uuesti ja teod kinnitati uuesti:

Ahjutigude uus asend.

Nüüd on ahi saanud oma kohale "nagu pärismaalane". Ei sega enam jalgu:

Tigude uus asend salongis

Ja Carlsonide ja radiaatori kohta:
Pikka aega tahtsid nad suure viskoosse siduri amputeerida ja elektrilisele Carlsonile üle minna. Veelgi enam, fordide ületamisel tuleb ventilaatorid peatada, et labad ei puruneks. Elektrilisteks Carlsoniteks valiti ventilaatorid VAZ 2108. Otsustasime disaini ja dubleerimise usaldusväärsuse huvides kohe paigaldada kaks. Algne näide nägi välja selline:

Proovin Carlsonit

Kuid elutõde pani kõik oma kohale. Kui keretega sobitamine tehti, sai selgeks, et selline paigutus ei toimi. Pärast tuliseid arutelusid piloodi ja navigaatori vahel otsustati ühendada Kalsoni kered samal tasemel ja teha radiaatorile kõrvad. Kered olid ühendatud ülejäänud U-kujulise osaga alumiiniumprofiil. Veelgi enam, juhtmestiku klambri edasiseks kinnitamiseks keerati ülemisse juuksenõel (tahame selle üles tuua):

Seotud Carlsoni kered

Alumiiniumist kõrvaradiaator

Et Carlsoni korpused radiaatorit ei pühkiks, kleebiti korpuste teravad servad üle U-kujulise kummipaelaga:

Carlsoni kehal elastne riba

Seejärel keerati see kõik kokku ja selline näeb välja Carlsoniga radiaator:

Kokkupandud radiaator

See disain sobib ideaalselt mootoriruumi:

UAZ 469, nagu ka UAZ Hunter, on varustatud küttesüsteem, mis ei suuda sisemust soojendada. Pilud ja kerge soojusisolatsioon teevad UAZ Patrioti külmaks.

Õige valik

Talvel tahad salongi mõnusat sooja

Paigaldamine kõnealuste mudelite salongi taha on lubatud lisakütteseade. Pliidi valik sõltub UAZ 469 või UAZ Hunteri omaniku isiklikest eelistustest, maitsest ja rahalistest võimalustest. Igal juhul muutub küttekeha konfiguratsioon. See võib toimida järgmiselt:

• KITB.3221-8110010;
• kütteseade NAMI-4 või NAMI-7,
• ahi Žigulilt.

Automehaanikud soovitavad installida see mudel autonoomne kütteseade NAMI-4, mis töötab gaasikütusel. See võtab arvesse, et olenemata tehtud valikust peaks ahju võimsus olema 2-4 kW. Sellise süsteemi eeliseks on autonoomne temperatuuri hoidmine salongis. Miinus - keeruline paigaldamine.

Enne UAZ Hunteri häälestamise jätkamist peate arvestama, et ka kraana tuleb välja vahetada. Selle põhjuseks on selle ebamugav asukoht ja kalduvus lekkida. Õige lahendus on sel juhul uue seadme sisestamine see süsteem. Kraana paigaldatakse ahjule lähemale.

Nurgakraan tuleb paigaldada salongi, vastasel juhul võib see mustusest ummistuda. Sellises olukorras juhitakse üks liitmik kasti ja teine ​​on ühendatud radiaatori sarnase elemendiga. Oluline punkt selles küsimuses on õige valiküksikasjad. Soovitatav on paigaldada reguleeritav klapp.

Saate eelistada BMW 5-seeria solenoidklappi. Peate selle paigaldama ahju radiaatori väljalaske- ja sisselasketoru vahele. Seda detaili ei mõisteta. Selle uuendamiseks peate kaanesse puurima 4 neeti. Sel juhul saate kokkupandava kujunduse, mida on lihtne puhastada. Selle kokkupanekuks kasutatakse kruvisid.

Peamised tööd

Täiendava soojusallika paigaldamine

Enne NAMI-4 küttekeha või mõne muu mudeli paigaldamist demonteeritakse vana pliit. Võimalusel täiustatakse olemasolevat küttesüsteemi küljeakende puhumisega.

Selleks kasutatakse tee-, painduvat juhtmestikku, puure. Esialgu tuleb torpeedosse teha augud, paigaldades neisse KAMAZi või ZILi külgmised õhukanalid.

Kui UAZ Hunterisse või UAZ 469-sse on lisaahjuna paigaldatud NAMI-4 kütteseade, ühendatakse see järgmiselt:

1. Paralleelselt: mootoriplokk - elektripump - tee - kuulventiilid - pliidiradiaatorid - tee - mootoripump. Tuleb märkida, et igal radiaatoril on oma soojusülekanne ja läbilaskvus. Demonteerimistööde lõppedes reguleeritakse antifriisi läbipääsu kraanide abil läbi küttekeha. See liigutus võimaldab neil puhuda samas suunas.
2. Järjepidevalt: mootoriplokk - elektripump - pliidiradiaator - küttekeha radiaator - mootoripump.

Häälestamisel peate meeles pidama, et elektripump töötab tõhusamalt, kui antifriis avaldab sellele tugevat survet. Seetõttu peate pärast mootoriplokki paigaldama esimese elemendi. Parema kütmise jaoks peaks kuum antifriis minema radiaatorist üles ja ülejäänud vedelik peaks põhjast välja tulema. Seda seletatakse aine tiheduse muutumisega.

muud tõhus meetod salongiküte UAZ 469 on jahutussüsteemi häälestamine. Selle töö on korraldatud nii, et kütteseadme radiaatorisse ei satuks praktiliselt ühtegi kuuma jahutusvedelikku. Selleks paigaldatakse elektriline lisapump. Esialgu ta mõistab. Kruvide asemel kasutatakse kruvisid. Selline häälestamine aitab lekkest lahti.

Enne või pärast ahju paigaldatakse uus konstruktsioon. Pump kinnitatakse UAZ Hunteri kere külge 2 isekeermestava kruviga. Elektrilisest vaatenurgast töötab see seade pinge rakendamise hetkest. Samal ajal sulgeb klapp liini. Automehaanikud soovitavad kaasaegset küttesüsteemi juhtida kahe lülitiga:

• 1. vastutab klapi sisselülitamise ja pinge andmise eest;
• 2. lülitab pumba sisse.

See skeem võimaldab teil blokeerida pumba ja suletud ventiili juhusliku aktiveerimise. Mazi küttekehast turbiini paigaldamisel on vaja spetsialisti abi.