"Wir leben Autos!" – ettevõtte moto Opel, mis asutati enam kui sajand tagasi Saksamaal, peegeldab töötajate vastutustundlikku suhtumist uuenduslike autode arendamisse ja loomisse. Opeli tooteid eristab alati mõistlik kvaliteedi ja hinna suhe.
ChevroletMootorite osakond- finants- ja majandusettevõtte General Motors juhtiv osakond, mis on spetsialiseerunud tootmisele sõiduautod ja maasturid. Chevrolet autosid peetakse grupi eelarvemarkide seas kõige populaarsemaks.
Tänu võimsale mootorile ja tasakaalustatud šassiile Opel Astra on atraktiivsete dünaamiliste omadustega. Uuenduslikud tehnoloogiad ja kaasaegsed disainilahendused on loonud kõige turvalisema ja mugavaima auto kolmes varustustasemes - Essentia, Nautige, Cosmo.
Kaasas Essentia Saadaval on lai valik kerevärve ja mitmeid siseviimistlusvõimalusi. Põhivarustus koosneb järgmistest elementidest:
- Soojendusega välispeeglid.
- Esiustes elektrilised aknatõstukid.
- Ukselukkude kaugjuhtimispult.
- Roolivõim.
- ABS on süsteem, mis takistab rataste lukustumist.
- Helisüsteem CD 300.
- ESP®Plus stabiilsuskontrollisüsteem.
- Pedaalisõlme eraldamise funktsioon õnnetuse korral.
- Turvapadjad juhile ja kaasreisijale.
- Ratta kettad 16 tolli.
- Kokkuklapitavad tagaistmed ( 60:40 ).
- Vargusvastane signalisatsioon.
Standardvarustus Nautige muudab reisi mugavamaks ja sisaldab lisaks alusele:
- Autopiloot.
- Helisüsteem CD 400.
- Udutuled.
- Rattad 17 tolli.
Võimalik varustada autoga adaptiivne süsteem peavalgustus, mis aktiveerub järsu pöörde sooritamisel. Saadaval Enjoy konfiguratsioonis ja Opeli kontserni disainerite loodud šassii juhtimissüsteemis - FlexRide. See reguleerib auto vedrustust ja muudab selle jäikuse üheteistkümnele kiirusrežiimile.
Astra Cosmo– konfiguratsioonivõimalus nõudlikele klientidele, kes peavad luksust auto lahutamatuks atribuudiks. Standardelemente saab täiustada lisavarustusega:
- Pardaarvuti.
- Kahe tsooniga kliimaseade.
- Elektriline seisupidur.
- Funktsioon, mis takistab auto veeremist kallakul käivitamisel.
- Soojendusega esiistmed.
- Juhtnupud roolil.
- Elektriajamiga tahavaatepeeglid.
- Parkimissüsteem.
Esitletakse Opel Astra sõiduautosid bensiinimootorid kahes versioonis. Esimesel mootoril on tagasihoidlik võimsus 115 Hobujõud , ja teine on selleks juba võimeline 180 hobujõudu. Autosid toodetakse koos erinevad tüübidülekanded.
Üks edukamaid Chevrolet mudelid. Kõik autod on varustatud kaasaegse varustusega ohutuks sõiduks:
- ESC stabiilsuskontrolli süsteem.
- Autopiloot.
- Mitteblokeeruv pidurisüsteem ABS.
- Tahavaate parkimiskaamera.
- Kuus turvapatja.
Spetsiaalse võtmehoidja abil saate kontrollida juurdepääsu autole ja juhtida uksi. Mootori käivitamiseks või seiskamiseks kasutage Start/Stop nuppu.
Peal Chevrolet Cruze paigaldatud teabe- ja meelelahutusseade MinuLink. See võimaldab juhtida kõiki multimeediumiseadmeid ja olla alati ühenduses. USB-ühenduse abil saate hõlpsasti ühendada nutitelefoni ja kuvada vajalikku teavet auto puuteekraanil.
Chevrolet Cruze on saadaval ainult bensiinimootoritega. Kahel mootoril on maht 1,6 liitrit, võimsus 109 Ja 113 hobujõudu. Võimsam mootoriga versioon 1,8 l on 141 hj.
Mis levinud
Chevrolet Cruze ja Opel Astra autod on välja töötatud samal platvormil Delta II. Esiveolise Delta II disainisid Saksa insenerid Opeli divisjonist. Tagumine vedrustus platvormil on poolsõltumatud ja seda peetakse kulumiskindlamaks kui täiesti sõltumatuks.
Chevrolet Cruze'i ja Opel Astra kaubamärkidel on mootorid koos turboülelaaduriga– tõhus meede mootori võimsuse suurendamiseks, mis põhineb sissetuleva õhu kokkusurumisel, kasutades heitgaaside energiat.
Mis vahet sellel on
Chevrolet Cruze jääb kiiruse poolest Opel Astrale mõnevõrra alla. Rajal võidab Opel selge eelisega kiirenduse tehniliste omaduste ja üldkiiruse osas, sest keskendutakse kiirusele. Opelil kiirendus sadadeni 2,3 sekundit kiirem kui Chevrolet.
Opel Astra suunastabiilsus erirežiimides, näiteks kurvides suur kiirus, palju stabiilsem kui Chevrolet Cruze. Auto libisemise või lagunemise oht Opelis on oluliselt väiksem. Chevrolet' juhitavus, eriti tippkiirustel, jätab soovida.
Auto tarbitava kütuse kogust mõjutavad bensiini kvaliteet ja reisitingimused. Kõikidel juhtudel Opel Astra tegelik kütusekulu 2% madalam kui Chevrolet Cruze.
Opel Astra sisemus on valmistatud kasutades kvaliteetsed materjalid, näeb kallis ja üllas välja. Koost ei tekita pretensioone, mille jaoks Saksa autod hea traditsioon. Chevrolet Cruze'i sisemus näeb välja lihtsam, plastik on pehme ja sellele tekivad kiiresti kriimud.
Kui võrrelda pagasiruumi, siis Chevrolet on mahukam ja mahutab 500 liitrit. Opeli pakiruum on veerandi võrra väiksem ja selle maht on 375 liitrit.
Mida suurem on minimaalne pöörderaadius, seda halvem on sõiduki manööverdusvõime. Selle indikaatori Chevrolet Cruze'i parameetritel on Opel Astra ees 15% eelis.
Millist autot valida
Kiirteel sõitmiseks, eriti suurel kiirusel, tuleks eelistada Opel Astrat. Auto hoiab teed selgelt ja seda on lihtne juhtida. Linnakeskkonnas saate valida soodsama Chevrolet Cruze'i. Säästate nii ostmisel kui ka töötamise ajal, kui mõni seade tuleb välja vahetada.
Kui vaikus salongis on oluline, siis Opel Astra rahuldab selle vajaduse enam kui. Väline müra reisi ajal muret ei tekita. Kuid Chevrolet Cruze, vastupidi, häirib juhti vedrustuse mürinaga. Amortisaatori toed ei ole lõpetatud ja on müraallikaks.
Ebasel teel kriuksuvad Chevrolet uste tihendid.
Maareiside jaoks on teil vaja suurt pagasiruumi, mis on Chevrolet Cruze'is olemas. Kui kiire sõit ei ole prioriteet ja plaanite suvilasse rahulikult jõuda, on Chevrolet Opeliga võrreldes parem valik.
Pealegi pole need mitte ainult ehitatud ühisele platvormile, vaid neid toodetakse isegi samas tehases. Kuid kas uus Chevy on tõesti võimeline oma Euroopa sugulasega võrdsetel tingimustel konkureerima, on suur küsimus
Esitatakse
"Ülemaailmne" Jimmy's Chevrolet auto Cruze ilmus 2009. aastal. Tema koosseis alustas sedaaniga, millele 2011. aastal lisandus luukpära ja peagi lisandub neile universaal. Cruze pannakse kokku Peterburi lähedal Shushary linnas asuvas GM tehases. Praegune Opel Astra põlvkond, mille maailmaesilinastus toimus samal 2009. aastal, on järjekorras juba neljas. Selle tootmine korraldatakse ka Peterburi GM tehases. Meie turul uus Astra müügil alates 2010. aasta kevadest ja on saadaval koos eelmise põlvkonnaga. Luukpära on praeguse mudeli aluseks Opeli liinid Astra, mis sisaldab ka universaali ja GTC kolmeukselist versiooni.
Vaatas
Lähemal vaatlusel on meie rivaalide täiesti erinevad interjöörid täis ühtseid elemente – neil on samad roolisamba hoovad, elektriakende nupud ja roolinupud. Kuid Opel Astra salong jätab meeldivama mulje: viimistlusmaterjalid on siin paremad kui Chevrolet’l. Lisaks on kahtlus, et Cruze’i esipaneeli polsterduseks kasutatud hele “lõuend” osutub üsna vinguks. Peaaegu kogu Cruze'i pikkuse suurenemine (91 mm) võrreldes Astraga läheb selle pagasiruumi. Seetõttu on sellel vaatamata täismõõdus varurattale suurem maht. Aga Opelil on pakiruumis topeltpõrand, mille kõrgust saab reguleerida.
Lähme sõitma
Chevrolet vabalthingav mootor Cruze on parem"vedas" allosas ja seetõttu on sellega mugavam roomata viskoossetes Moskva ummikutes. Kuid niipea, kui ilmub vähimgi ava, võidab plahvatusliku turbovõimendusega Astra kohe tagasi. Ja tööruumis ei jäta Chevrolet Cruze veel enam mingit võimalust. Opeli vedrustus on rohkem kokkupandud – see tuleb ebatasasustega paremini toime ja ei lase kõikuda. U Cruze vedrustus veidi pehmem, aga vaevalt mugavam. Vastavalt sellele juhib Astra mõnusamalt ja teeb pöördeid täpsemalt. Chevrolet Cruze suudab sellele vastu astuda vaid lihtsama käiguvahetusega (Opelil on pingutus märgatavam) ja veidi parema nähtavusega läbi küljepeeglite. Sellest ei piisa skoori ühtlustamiseks.
Küsis hinda
1,6-liitrise mootori ja manuaalkäigukastiga Chevrolet Cruze'i baasauto hinnad algavad 562 000 rublast. 1,4-liitrise vabalthingava ja manuaalkäigukastiga Opel Astra hind on hinnanguliselt minimaalselt 593 900 rubla ja 1,6-liitrise mootoriga 629 900 rubla. Kõige kallim Chevrolet Cruze - 1,8-liitrise 141-hobujõulise agregaadi ja automaatkäigukastiga - maksab 769 000 rubla. Opel Astra Cosmo tippversioonis peaaegu sama võimsusega 1,4-liitrise turbomootoriga ja automaat käigukast ei maksa palju rohkem - 794 000 rubla ja sarnane auto, kuid kõige rohkem võimas mootor vahemikus - 1,6 turbo, 180 hj. - maksab 849 000 rubla. Võttes arvesse Opeli paremust varustuses, on meil ligikaudne pariteet.
Alumine joon
Toimetaja:
Chevrolet Cruze on pealtnäha hea auto, aga kuidagi igav ja iseloomutu. Sellel pole silmatorkavaid omadusi, meeldejäävaid omadusi ei disainis ega käitumises. Üldiselt Cruze mu tähelepanu ei köitnud. Teine asi on Astra! Karisma, emotsioonide ja sõidumõnuga on siin kõik korras. Praegune Astra põlvkond on osutunud üliedukaks. Võib muidugi spekuleerida hinnavahe ja testil osaleva Opeli eelise Chevy ees varustuse ja mootori võimsuse osas. Kuid isegi sama suurusega ja võrreldavate mootoritega versioonides Chevrolet varustustasemed Cruze pole Opel Astrast nii palju odavam, et oleks soov seda eelistada.
Minu esimene võrdlev test Ford Focus Chevrolet Cruze’iga jõudsin sõita poolteist aastat tagasi, kui Rostov oli kaetud esimese lumega. Distsipliinid, mida siis hinnata sai, on töö pidurisüsteem ja Focuse juhitavus, aga ka Cruise'i geomeetriline murdmaavõime ja kiirenduse dünaamika.
Uusaasta talveõhtu. Rostov oli kaetud esimese lumega ja kommunaaltöötajad, nagu alati, ei tule toime. Sõidan Focusega ettenähtud kuuekümne juures mööda Taganrogskajat, ees pole midagi, võtan veidi hoogu maha. Järsku kõrvaltänavalt kruiisitakso tüdruk otse nina ees - ta otsustas ristmikul mööda sõita, kuid rattad libisevad lumepudru sees ja Chevrolet seisab lihtsalt üle tee. Rool vasakule, paremale, libisemine, lumehang... Kõik osutus riisutud kaitserauaks - tänud edasimüüjale annetatud talve eest Nokian Hakka, mis hoidis autot lõpuni trajektooril.
Ja nüüd on peaaegu suvi ning see on ikka sama Ford ja Cruise - kuid nüüd saab rahulikus ja pingevabas õhkkonnas hinnata autode kõiki eeliseid ja puudusi ning võrrelda samal ajal populaarseid mudeleid teise klassikaaslase - Opel Astraga.
Kõigi kolme testis osaleja välimus on kaasaegne, kuid pigem tuttav. Pole nali, kogu testi jooksul pöörasid möödasõitvate autode juhid meie “kolmainsusele” tähelepanu vaid korra – kui üks fotograafidest ronis hea pildi saamiseks kõrge lehtla katusele. Igal mudelil on aga oma meeldejääv disain – Focus ja Cruise panevad rõhku agressiivsele esiosale ning Astra sedaan näeb erinevalt ühisplatvormist GTC-st muljetavaldavam välja.
Muide, Opel Astra ja Chevrolet Cruze läbisid hiljuti ümberkujunduse, mis avaldas positiivset mõju välimus mudelid. Ka Focus ootab uuendust – radikaalsemat kui tema konkurentidel.
Ütlen kohe, et tänase testi ajal ei ole võimalik pariteeti täielikult säilitada - Rostovis, kus pole ettevõtete ametlikke esindusi, ei olnud nii lihtne korraga kokku panna kolme autot. Võtsime autod edasimüüjatelt põhimõttel “võta, mis nad annavad”. Seetõttu on keretüüpides (Focus on luukpära ning Cruze ja Astra sedaanid) ja käigukastides (Fordi mudelil on manuaalkäigukast, ülejäänud kahel autol on automaatkäigukast) vaheldumisi.
Iga interjöör on ainulaadne, kuid varustuse ja kvaliteedi poolest on liider Cosmo versiooni Opel
Esmalt võtan kätte Chevrolet Cruze’i – selle interjööri tipphetk on kerged kangast vahetükid, mis interjööri elavdavad. Hoolimata asjaolust, et mudelit on toodetud pikka aega, on Chevrolet interjöör endiselt asjakohane. Edukaks osutus korealaste ergonoomika, välja arvatud see, et viimistlusmaterjalid on veidi krobelised. Negatiivne külg on see, et kliimaseade ei tööta väga loogiliselt, võtsime autole kiirustades järele ja pidime liikvel olles temperatuuri seadistusi nuputama. Seda ei olnud võimalik refleksiivselt teha. Chevrolet Cruze'i multimeediumisüsteemi valikuline ekraan LTZ-konfiguratsioonis väärib ainult positiivset hinnangut - see ei pimesta isegi ereda päikesepaiste korral ning jõudlus ja liides ei ole rahuldavad.
Opel Astra Ford Fookus Chevrolet Cruze
Kõik kolm autot on saadaval automaatkäigukastiga, kuid Focuse saime manuaalversioonis. Sellest on kahju, sest Fordi Powershift on käiguvahetuse poolest kiireim
Astra vastu vahetades märkad, et autod on sisuliselt valmistatud samal platvormil. Sellest annavad tunnistust mõned detailid, mida märkad alles autolt autole vahetades – sama süütelukk, aga ka mõned lisavõtmed. Kuid üldiselt jätab Opel Astra interjöör mulje, et see on kallim ja kvaliteetsem tänu istmete nahast ja seemisnahast ääristele, nuppude kombatavale tunnetusele ja vähem kõvale plastikule Cosmo viimistluses. Miinus on sama, mis Cruise’il – “sisse ja minema” valikut pole, ainult siin nõuavad harjumist arvukad keskpaneelil laiali puistatud nupud. Kuid kõik näeb välja stiilne, nagu ratastel ovaalne kontor.
Opel Astra Ford Focus Chevrolet Cruze
Iga proovisõidul osaleja saab kaasa võtta nii säästliku 1,6 mootoriga kui ka võimsamate versioonidega
Focuse salong on ehk kõige futuristlikum tänapäeva "kolmainsusest". Kallile Titanium versioonile kohandatuna on muidugi paremaid viimistlusmaterjale, aga ka rohkem lihtsad konfiguratsioonid Focus Trend ja Trend Sport, hoolimata paljude võimaluste puudumisest, pole interjöör halvem. Esimene koht disaini jaoks. Kuid tagumine on kitsam kui klassikaaslastel - lõppude lõpuks on see auto eelkõige juhile.
Maandumine on Astras kõige mugavam – selle rooli tagant, kui oled sisse elanud, ei taha sa enam välja tulla. Istmed on mõõdukalt kõvad, hea külgtoega ning tagaosas tundub Astra sedaan reisijate ruumilisuse poolest taas eelistatavam. Sedaanide pakiruumid saavad kasu ka praktilisusest - Focuses on see väiksem, mis on tingitud luukpära kerest. Aga võrdluseks vaatasin Fordi esinduses sedaani pagasiruumi, see on pikem ja ruumikam, kuigi laadimiskõrgus on kõrgele tõstetud põrandajoone tõttu kõrgem. Aga avamise ja sulgemise mugavuse pärast pagasiruum Astra kaotab Cruze'ile ja Focusele; pagasiruumi ei saa avada lihtsalt väljast – ei võtmest ega sõitjateruumist.
Kiirenduse dünaamika osas on oodatud autsaider Chevrolet Cruze. Fakt on see, et saime testimiseks põhimootoriga auto. Koos kuuekäigulise automaatkäigukastiga tagab see mootor vaikse sõidu. Aga Cruz sai testitulemuste järgi kõige ökonoomsemaks - alla 10 liitri linnas ringi sõites konditsioneeriga!
Ja kes tahab rohkem, võib julgelt soovitada 1,8 mootoriga Cruise’i - sajast neljakümnest kapoti all olevast “hobusest” piisab juba neile, kellele meeldib ringi mängida.
Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze
Cruise'i ja Astra rõhk sõiduomaduste osas on nihkunud mugavuse ja Focus - juhi ambitsioonide poole.
Muideks!
Analüütikud ennustavad golfiautode turul järjekordset müügitõusu – nende sõnul on ostjatel kõrini rõhutatult utilitaarsetest “riigitöötajatest” ja ootuste tase on tõusnud. See pole üllatav - eelmisel aastal Venemaal müüdud auto keskmine hind oli umbes 900 tuhat ja see on täpselt hästi varustatud golfiklassi auto hind.Ja kõige ablasem on Ford Focus, linnas ei lange tarbimine kunagi alla 11, isegi vaikses sõidurežiimis. Kuid Focust tajutakse dünaamilisemana - ja mitte ainult 125-hobujõuline, vaid ka nõrgem, mille kapoti all on 105 "hobust". “Mehaanika” osas pole kaebusi, käigud sobivad selgelt ning sidur on “kerge” ja informatiivne.
Ma ei saa jätta ütlemata paar sõna eelvalikulise "roboti" Powershifti kohta, sest lõppude lõpuks on see versioon Venemaal populaarsem. Ühest küljest lülitub kuuekäiguline käigukast kiiresti, ilma viivituseta. Seevastu linnaliikluses ummikutes sõites ei saa ilma "löökideta" teisele ja kolmandale üleminekul ning läbisõidu suurenedes see "diagnoos" ainult süveneb.
Turbiiniga Opel Astra arendab juba 140 hj. mis “absoluutklassifikatsioonis” teeb selle kõige kiiremaks, katab spidomeetri nõel riski 100 km/h alla 9 sekundi. Hüdromehaaniline “automaat” pole küll nii tõhus kui Focuse robot, kuid teeb oma tööd sujuvamalt. Ka manuaalrežiimi rakendatakse kõige paremini - sunnitud allakäiguga saate julgelt ülekiirendamisele minna.
Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze
Multimeediasüsteemide liidrid on Cruz ja Astra
Mis puutub vedrustuste toimimisse, siis iga auto on konfigureeritud erinevalt. Astra ja Cruz kalduvad rohkem mugavuse poole; subjektiivselt peetakse autosid pehmemaks kui Focus. Ford on jäigem, kuid juhitakse entusiastlikumalt - šassii on häälestatud, võttes arvesse neid, kellele meeldib sõita kiiresti, ja mitte kõige parematel teedel. Maanteel sõitmine kõigil kolmel testis osalejal on lihtne - lõppude lõpuks on vahe šassii seadistustes võrreldes “riigihinnaga” autodega tohutu. Kõigi kolme auto heliisolatsioon on samuti korralikul tasemel, kuid siin on eestvedajaid ja autsaidereid. Kõige vaiksem on endiselt Astra, järgnevad Cruz ja Focus kahanevas järjekorras.
Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze
Niipea, kui ees on autode puhastamine, vajutan gaasipedaali põrandale ja pidurdan siis järsult - kõik kolm autot aeglustavad ilma üllatusteta ja ABS hakkab õigel ajal peale. Täpseid mõõte teha ei saanud, aga subjektiivselt pidurdab Astra kõige paremini ja Focus with Cruise on veidi kehvem.
Kätte on jõudnud aeg autod edasimüüjatele tagastada ja tuleks mõelda, kes on tänasest kolmikust parim. Meie testis selget võitjat ei selgunud – igal mudelil on oma plussid ja miinused, aga ka arvukalt fännide armee. Muide, arvustused Fordi omanikud Focus, Chevrolet Cruze ja Opel Astra foorumites langesid suures osas kokku tänase muljega autodest.
Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze
Mugavuse ja suuruse huvides pagasiruum Cruz ja Astra juhivad
Chevrolet Cruze’i peamiseks trumbiks on suurepärane kombinatsioon hinnast ja tarbijaomadustest. Kaasaegne disain, hea varustus ja peale hiljutist ümberkujundust lisavarustusena ka turbomootorid – see kõik teeb Cruzist ühe parimad pakkumised klassis. Cruise’i miinusteks on kõva plasti rohkus salongis ja üsna nõrk mootor baasis.
Astra sedaan on üks praktilisemaid ja mugavad autod oma segmendis. Sarnaste parameetrite juures on see veidi kallim kui samale platvormile ehitatud Cruise, kuid võidab ka varustuse ja viimistluse poolest. Ühesõnaga, kui on võimalus juurde maksta, on mõttekas valida Opel.
Fookus on aktiivse juhi valik. Käsitsemise osas paneb see konkurentidele häbi, konkureerides võrdsetel tingimustel selle klassi žanri määraja - VW Golfiga. Samas on Ford lärmakam, karmim ja ablasem. Tundub nagu nooruslikum auto, eriti luukpära kerega.
Kes on selle vastu?
Tänane test ei hõlmanud suurt VAG-i perekonda - Skoda Octavia, VW Golf ja Seat Leon ("keskmiste" varustustasemete maksumus on 800-850 000 rubla, "ülaosa" - umbes miljon). Mitte vähem olulist konkurentsi pakuvad "Jaapani" mudelid Toyota Corolla , Honda Civic ja Mazda 3 - keskmiselt 700 000 rubla "põhiversioonide" ja kuni miljoni "täieliku täidise" eest.
Hinnad
Tehnilised andmed:
| Ford Focus 1.6 | Opel Astra 1.4 Turbo | Chevrolet Cruze LTZ 1.4T AT |
|
|---|---|---|---|
| Kehatüüp | |||
| Uste/istmete arv | |||
| Pikkus, mm | |||
| Laius, mm | |||
| Kõrgus, mm | |||
| Teljevahe, mm | |||
| Ees/taga roomik, mm | |||
| Tühimass, kg | |||
| Täismass, kg | |||
| Pagasiruumi maht, l | |||
| Mootor |
|||
| bensiin kütuse otsesissepritse ja turboülelaaduriga | bensiin turboülelaaduriga | bensiin turboülelaaduriga |
|
| Asukoht | eesmine põiki | ees, põiki | ees, põiki |
| Silindrite arv ja paigutus | |||
| Ventiilide arv | |||
| Töömaht, cm³ | |||
| Max võimsus, hj/rpm | |||
| Max pöördemoment, | 240/1600-4000 (270/1900-3500) | ||
| Edasikandumine |
|||
| Edasikandumine | manuaal, kuuekäiguline | automaatne kuuekäiguline |
|
| ees | ees | ees |
|
| Esivedrustus | sõltumatu, kevad, McPherson | sõltumatu, kevad, McPherson |
|
| Tagumine vedrustus | sõltumatu, vedru, mitmelüliline | poolsõltumatu, vedru, Watt mehhanismiga | pooliseseisev, kevad |
| Esipidurid | ketas, ventileeritud | ventileeritav ketas | ventileeritav ketas |
| kettale | kettale | kettale |
|
| Maksimaalne kiirus, km/h | |||
| Kiirendusaeg 0 kuni 100 km/h, s | |||
| Kütusekulu, l/100 km |
|||
| — linnatsükkel | |||
| - äärelinna tsükkel | |||
| - segatsükkel | |||
| Toksilisuse standard | |||
| Kütusemaht | |||
Toimetus tänab proovisõidu korraldamisel abi eest:
- , ametlik edasimüüja Chevrolet
- , Opeli ametlik edasimüüja
- , ametlik Fordi edasimüüja
Head päeva!
Ma tahan rääkida oma lühiajalisest Chevrolet Cruze'i omamisest. Auto pole kaugeltki minu esimene, valiku tegemise ajal oli mul juba omajagu kogemusi, sealhulgas Chevrolet. Kuid kuidagi ununevad halvad asjad kiiresti ja ma mõistsin, et viimane Chevrolet oli Niva, meie kodumaine auto, ja siin tundub, et see on Korea, see tundub odav ja rikas. See osutus valeks arvamuseks. Teen broneeringu - enne Cruzi oli Skoda Fabia, võib-olla väike, kuid igas mõttes väga väärt auto. Järgmise auto valimisel seadis ta lati üsna kõrgele. Potentsiaalseid kandidaate oli päris palju, enamasti jaapanlased automaatsel, mulle meeldis väga mu praeguse naise Lancer X 1.8. Siin on mõned kandidaadid – kõik aastast 2009 – Mitsubishi Lancer X 2.0, Mazda 3 2.0, Honda Civic sedaan, Toyota Corolla automaatkäigukastiga ja kindlasti mitte robotiga, Skoda Octavia ja paljud teised. Jaapanlased olid põhimõtteliselt head, aga igaühel omad prussakad... Lance'i CVT peletas ta eemale, Mazda on väga madal ja karm, Honda on madal ja tal on probleeme roolilatiga, Corolla on lihtsalt kitsas, igav ja lihtsalt pole head. Skoda Octavia kohta ütlen, et see meeldis mulle väga, kuid kui ost juba tõsiselt tõmbus, otsustasime valida uute autode hulgast ja Oktashka oli natuke kallis - 640 rubla. Kõige lihtsamas käepideme ja aerude konfiguratsioonis on ainsad valikud Conder. KÕIK! Volga on mingi ausus... Ja siis hakkasin mõnda uut vaatama, aga juba rohkem täidisega. Hyundai Solaris on dünaamiline, väga mugav, just ilmus, kuid vedrustus on rämps ja auto ise, nagu aeg on näidanud, pole eriti töökindel ja pole lihtsalt iseenesest väga hea. Kia Rio on parem, aga ka mitte suurepärane ning samuti kitsas ja väike. Ostsin peaaegu Volks Polo sedaani, kogu täidisega ja automaatkäigukastiga osutus mitte liiga kallis, uus ja päris hea auto. Olin valmis selle ostma, kuid siis läksime sõbraga lähedalasuvasse salongi ja nägime SEDA! Nägus suur lumivalge Chevrolet Cruze sama hinnaga kui Polo sedaan. Ahvatlev!
Niisiis. Viisime sellega proovisõidule ja jäin ostust kinni! Naine püüdis teda veenda, kuid taganes; vaielda oli mõttetu. Nädal hiljem sain selle lumivalge kaunitari omanikuks. Mootor 1.6, automaat, põhivarustus milles tundus olevat kõik vajalik olemas – konditsioneer, elektrilised esiaknad, elektrilised peeglid, soojendusega istmed jne. See oli eufooria, elu oli hea! Kaks päeva hiljem krigises iste mu all. Juhtub. Jama. Märkasin metsikut kütusekulu - vaiksel režiimil 25 liitrit. Juhtub, see on sissejooks. Meenus, et Skodal oli tarbimine kohe madal ja peaaegu sada tuhat kilomeetrit ei muutunud, linnas kuni 8-10 ja maanteel olenevalt kiirusest 5-7 ringis. Arvestasin väljaminekuga sellega, et masin on veel täiesti uus ja mootor pole Škodovski, vaid ürgne Opelevsky nagu viimane Nexia (mitte just meeldiv võrdlus) ja tuleb veidi kannatust varuda ja kõik läheb normaalseks. , sealhulgas pidevalt ujuv mootori pöörete arv (noh, see ei tohiks nii olla uus auto!). Hakkasin sõitma ja nautisin seda iga päev - suur auto, ilus, automaat, hunnik igasuguseid nuppe, märkavad autot teel, lõpetasid jultunult välja lükkamise ja mahalõikamise, noh, oleme Skodaga harjunud, vene mentaliteedi kulud. Aja jooksul hakkasin märkama valu seljas; istmed olid lihtsalt kehvad. Rooli haardeulatuse reguleerimine algkonfiguratsioonis puudub, isteasend on madal, seljatugi lihtsalt puudub, rooli taga pole võimalik end mugavalt sisse seada. Ebameeldiv. Kaks päeva hiljem tuli värv maha esistange kaitseraua ja tiiva ristmikul - nad keeldusid seda garantii korras värvimast. Juhataja vaidles vastu, et tegu on kivikilbiga, aga kuidas see sinna sattus, kuna isegi loll näeb, et kaitseraua on viltu, teisest küljest pole kaitseraud isegi poritiivaga külgnev! Sellegipoolest oli juhtkonna argument raudne – Peterburi assamblee, see on ka Insignias väga levinud. Olgu, pole probleemi, me jääme ellu. Eraldi tahaksin rääkida Chevrolet esinduste teeninduse kvaliteedist, meil on neid Jekaterinburgis 3, ma ei nimeta neid. Kui asjatundlikult autokaupluse juht Dmitri talt autot ostes hunniku kingitustega ümber käis ja ainsatki lubadust ei täitnud, ta oli lihtsalt sündinud pätt. Täpselt sama asjatundlikult suutis ta müüa ja jah, tõepoolest STEAL, ilmselgelt madala kvaliteediga toodet. Muide, mille poolest Fordi edasimüüjad erinevad? Ford Focus 3 peeti Cruze'i odavaks alternatiiviks, mõlema viimistluse ja kokkupaneku kvaliteet valmistas pettumuse. Umbes Vene assamblee- kõik sõltub tootjast, Skoda Fabia pandi kokku Kalugas ja läbis 100 tuhat km. ilma ühegi rikketa on mul nüüd Skoda Octavia ka Kalugas ehitatud ja pretensioone pole, kõik on tasemel.
Chevrolet Cruze on turul edukalt oma osa võtnud. See on kaasaegne ja töökindel auto, millel on sportliku iseloomu tunnused. Vaatamata sellele on olemas terve rida konkurentsivõimelised autod. Neil on Chevrolet Cruze'iga võrreldes nii eeliseid kui ka puudusi. Selle tulemusena edasi autoturg Nende vahel on alati võitlus erinevaid masinaid püüdes äratada ostjate tähelepanu.
Chevrolet Cruze'i ja Ford Focuse võrdlus
Chevrolet Cruze'il on Ford Focuse ees mitmeid eeliseid. Võrdluse käigus saab välja tuua peamised eelised:
- mugavam rool, eriti võrreldes Ford Focus 3-ga;
- hea nähtavus juhiistmelt;
- täiuslik roolilati disain, millega Ford Focus 2 kiidelda ei saa.
Otsustamaks, milline auto on parem kui Ford Focus või Chevrolet Cruze, on võimalik valida esimene järgmistel põhjustel:
- hea vedrustus;
- kvaliteetne sisematerjal;
- tõhus heliisolatsioon.
Autod on samas hinnaklassis. Nende maksumus on vahemikus 800 000 kuni 1 200 000 rubla. 
Chevrolet Cruze või Opel Astra
Autoomanike ülevaadete kohaselt on Opel Astra anduri rikete suhtes kalduvus väntvõll. Kui see töötab valesti, muutub mootor täiesti töövõimetuks. Arvesti on paigaldatud õlipumba korpuse tõusulainele. See loob sünkroniseerimisimpulsi, tänu millele kontroller määrab väntvõlli asendi ja kiiruse. Nende andmete põhjal arvutab välja pihustite ja süütemooduli aktiveerimise hetke.Remont on võimalik ainult anduri vahetamisega. Chevrolet Cruze on selles osas mõnevõrra töökindlam. Opel Astra hind jääb samasse vahemikku sarnase konfiguratsiooniga Cruze’iga.
Cruz vs Toyota Corolla
Toyota Corolla kasutamisel ilmnevad järgmised omadused:
- paljud lastehaigused;
- ritsikate olemasolu salongis;
- mootori kõrge tundlikkus kütuse ja õli kvaliteedi suhtes;
- pehme vedrustus;
- maksumus on kõrgem kui Chevrolet Cruze ja jääb vahemikku 1,2–1,5 miljonit rubla;
- piisav mugavus.
Cruze või Skoda Octavia
Skoda Octavia ja Chevrolet Cruze võrdlus on toodud allolevas tabelis.
Chevrolet Cruze'i ja Volkswagen Polo võrdlus
See määratakse kindlaks parem kui Volkswagen Polo või Cruze, mis põhineb saksa keele järgmistel eelistel ja puudustel:
- "lapsehaiguste" puudumine;
- hea manööverdusvõime;
- maksab vähem kui Chevrolet Cruze;
- tagavedrustuse rikked;
- sisemuse aeglane soojenemine.
Chevrolet Cruze või Skoda Rapid
Võrreldes Skoda Rapid ja Chevrolet autosid, märgivad autoomanikud Cruze'i nukkvõlli asendi mõõtmise süsteemi madalat töökindlust. Mõnel juhul mootor jätkab töötamist, kuid võimsus väheneb oluliselt ja kütusekulu suureneb. Rikke tuvastamine on üsna keeruline. Selleks vajate diagnostilist skannerit. Probleemi saab lahendada ainult anduri asendamisega uue vastu.
Cruze'i võrdlus Mazdaga
Chevrolet Cruze'i ja Mazdat analüüsitakse allolevas tabelis toodud põhikriteeriumide alusel.
Chevrolet Cruze'i ja Honda Civicu võrdlus
Honda Civicul on eeliseid Chevrolet Cruze'i ees, millel õhuvooluanduri rike esineb sageli. See toob kaasa ebameeldivaid tõmblusi ja tõrkeid kiirendamisel. Mootor hakkab oluliselt rohkem kütust tarbima. Veaotsing on võimalik ainult uue anduri paigaldamisega. 
Chevrolet Cruze ja Citroen C4
Erinevalt Citroen C4-st, turboülelaaduriga Chevrolet Cruze mootoriga töötamisel, kõrvalised helid. Opeli faasiregulaatorite ebatäiuslik disain viib selleni, et mootor on diisel. Ka jahutussüsteemi pumba eluiga on lühike, nii et see hakkab vilistama pärast enam kui 60 tuhande km läbimist. Neid probleeme esineb Citroenil üliharva.
Samal ajal põhjustab C4 sageli probleeme vedrustuse elementide rikke tõttu. Ülekannet ei saa ka usaldusväärseks nimetada. Auto maksumus jääb vahemikku 1,3 miljonit kuni 1,8 miljonit rubla.
Ülevaade teistest autodest
Teine auto sarnases hinnasegmendis on Kia Sid. Masinat iseloomustab hea juhitavus ja ohutus. Kia jääb oma põhikomponentide töökindluse poolest alla Chevroletile.
Kindel vastus milline auto parem kui Chevrolet Cruze või Renault Fluence nr. Esimene on kaasaegsema täidisega ja teine on veidi töökindlam.
Cruz vahetas välja Chevrolet Lacetti. Auto pärandas kõik oma eelkäija parimad disainilahendused.Lacetti peamiseks eeliseks on selle odavus.
Cruze'i põhikomponentide kvaliteet võrreldes Chevrolet Epica ja Chevrolet Aveo on peaaegu samal tasemel. Samal ajal on Epical madalamad kulud. Kogenud autoomanikud, kui kõik muud asjad on võrdsed, soovitavad valida Chevrolet Cruze'i.
Chevrolet Cruze'i teine konkurent on Kia Cerato. Autot iseloomustab dünaamilisus ja mugavus. Arvustuste kohaselt on Kia kvaliteet pisut halvem kui Cruze'il.
Väga tulised vaidlused käivad Cruise'i omanike ja Ford Mondeo. Mõlemal autol on sarnased omadused ja hinnasegmendid. Enamik juhte tunnistab siiski, et Cruze’il on maanteel parem juhitavus. 
