Uuendatud Chevrolet Aveo I. Chevrolet Aveo nõrkused – kasutuskogemus

Chevrolet on maailmaturul tuntud kaubamärk. Ilma igasuguse liialduseta võib öelda, et 1,2-liitrise mootoriga AVEO T250 mudelit teatakse kõigil kontinentidel.

Praegu pakutakse turul kahte kolme- ja viieukselise luukpära keretüüpi. Seda tüüpi kere on pikka aega võitnud autoomanike usalduse ja naudib väljateenitud usaldust. Samal ajal veerevad traditsioonide säilitamiseks ja uute ostjate meelitamiseks koosteliinilt maha klassikalised sedaanid. Selle lähenemisviisi õigsust kinnitavad nende mudelite stabiilsed müügimahud.

Rahvusvaheline auto

Autofirmad, kes võitlevad müügiturgude pärast, võtavad kõige rohkem erinevatel viisidel oma toodete kvaliteedi parandamiseks. Teatavasti ilmus Chevrolet AVEO T250 mudel turule General Motorsi juhtide aktiivse töö tulemusena.

Alguses, alates 2002. aastast, pakuti tarbijatele järgmisi sõidukivalikuid:

• 4 uksega sedaan;
• 5 uksega luukpära;
• 3 uksega luukpära.

Juhtus nii, et sisse erinevad riigid ah, autot toodeti erinevate markide all. Ja alles 2005. aastal ilmus Euroopas lõpuks fikseeritud nimega Chevrolet AVEO t250 1.2.

Esimestel turulolekuaastatel ei paistnud AVEO oma klassi autode seast silma. Tehnilised omadused ja tagasihoidlik 1,2-liitrine mootor ei jätnud sihtrühmale õiget muljet. See olukord ei kestnud kaua. Üksluise mudeli uuendamisse kaasati võimsad loomingulised jõud erinevatest riikidest ning tulemus ületas kõik ootused.

Sest põhikonfiguratsioon AVEO T250 sisaldas paari turvapatju, konditsioneeri ja raadiot. Sellest piisas, et AVEO pääseks müüdavate mudelite esikümnesse. Tuleb märkida, et selle hind oli alla kümne tuhande dollari. Fotol näeb sedaan T250 väga atraktiivne.

Tehnilised andmed

Esimene asi, mida eksperdid ja tarbijad kiirustavad tähele panema, on kliirensi suurus. AVEO T250 puhul on see 150 mm.

Olenevalt konfiguratsioonist on sõiduk varustatud bensiinimootorid maht 1,2-1,8 l. Armastajatele diiselmootor maht 1,3 l. Auto dünaamika ja sõiduomadused väärivad vaid kiidusõnu. Keskmine tarbimine kütus 100 km kohta jääb vahemikku 4,5–6,5 liitrit. Kütusena on soovitatav kasutada 95 klassi bensiini.

Silmapaistvad tehnilised andmed ja taskukohased hinnad tegid Chevroletist populaarse auto linna- ja maaelanike seas.

Varustus

Venemaa kiiruse ja mugavuse tundjatele on kolmeukseline AVEO t250 saadaval kahes varustustasemes – põhi- ja luksusvarustuses. Põhiline AVEO on varustatud ainult 1,2-liitrise mootoriga. Mehaaniline kast käiguvahetused, udutuled ja kõik muu.

Luksuslik kokkupanek hõlmab elektriliselt juhitavate ja soojendusega välispeeglite paigaldamist. Pardaarvuti, kaugjuhitav kesklukk ja signalisatsioon on luksusvarustuse puhul igapäevased. Kere, käepidemed ja välispeeglid on värvitud sama värvi. Ostja saab kasutada võimalust ja valida oma vajadustele vastavad auto omadused.

Välimus

AVEO kere on disainitud selliselt, et seda ei saa segi ajada mõne teise mudeliga. Suured suunatuled on paigutatud nii, et neist pole võimalik mööda vaadata. Kereelementide kompaktsus ja proportsionaalsus muudab auto eriti atraktiivseks.

Auto väliskontuurid loovad dünaamilise ja sportliku stiili mulje. Aerodünaamilised omadused muudavad auto voolujooneliseks. See seletab osaliselt madalat kütusekulu ja kiirusvõimalusi vaid 1,2-liitrise mootori töömahuga. Ratta kettad saab valida vahemikus R13 kuni R15. Muude võimaluste hulgas pakutakse R16 ratast.

Salong

AVEO t250 siseviimistlus on valmistatud kõvast plastist. Salongi mahulised ja ruumilised omadused meeldivad nii juhile kui ka reisijatele. Võrreldes eelkäijatega on interjöör muutunud avaramaks ja funktsionaalsemaks. Juhiistmel on lai valik reguleerimisvõimalusi, mis sobivad igale juhi pikkusele. Armatuurlaual on kõik instrumendid paigutatud ergonoomilisi nõudeid arvestades. Roolisamba asendit saab reguleerida vertikaaltasandil. 3-ukselise luukpära kere võimaldab teil omada pagasiruum maht 220 liitrit.

Šassii

AVEO jõuline ja voolujooneline kere võimaldab sõidukil sõita suurel kiirusel ja pikki vahemaid. Analüüsimine spetsifikatsioonid vedrustus, märgivad analüütikud selle disaini originaalsust, kõrget efektiivsust ja töökindlust. Areneb suur kiirus pööretel liigub AVEO ilma veeremise ja libisemiseta.

1,2 mootor on mõeldud peamiselt linnatingimusteks ja on võimeline saavutama kiirust kuni 150 km tunnis. Mõned eksperdid märgivad sõidu karmust. See on eriti märgatav kruusateedel. Kõrge kliirens võimaldab sellistes tingimustes enesekindlalt liikuda kõigist löökaukudest ja löökaukudest.

Hooldus

Nagu igaüks kaasaegne auto AVEO t250 vajab asjakohast hooldust ja hooldust. Garantiiajal tehakse kõik regulatiivsed protseduurid teeninduskeskuses. Reeglina vahetatakse mootoriõli pärast 15 tuhat kilomeetrit, õlifilter ja salongi ventilatsioonifilter.

1,2 liitrisele mootorile muud tööd planeeritud tööd ei ole tagatud. Keha ja šassii kontrollitakse võimalike kahjustuste ja rikete suhtes. Selleks, et katmata teedel sõites kere kriimustuste eest kaitsta, soovitavad kogenud juhid paigaldada laiemad porilapid.

kasutustingimused

Juba ammu on teada, et karmid kliimatingimused nõuavad juhilt auto juhtimisel teatud reeglite järgimist. AVEO auto, selles osas pole erand. Suvel t250 mudel erilist hoolt ei vaja. Peamine:

• jälgida karteri õlitaset;
• tankige kvaliteetset bensiini;
• kontrollige pidurivedeliku taset.

Noortele juhtidele tuleks meelde tuletada, et rehvirõhku tuleks kontrollida vähemalt kord nädalas.

Talvel on vaja kaitsta AVEO korpust kokkupuute eest agressiivsete vedelikega. Autot ei soovita pesta miinustemperatuuril. Külma ajal veeprotseduurid ei mõjuta tehnilisi omadusi, kuid keha pind on tugevalt mõjutatud. Võimalusel on soovitav jätta auto ööseks sooja kasti. Kui auto jääb seisma avatud ala, siis enne hommikust käivitamist tuleb mootor spetsiaalse puhuriga eelsoojendada.

Otsustasite uurida teavet Chevrolet Aveo nõrkade kohtade kohta, seejärel lugege väljaanne lõpuni ja saate teada kõik, mis teid töö ajal ees ootab sellest autost.

15-aastane kogemus Chevrolet Aveo juhtimisel (esimene auto tuli General Motorsi GM Daewoo Korea divisjoni konveierilt maha 2003. aastal) on näidanud, et auto on ehituskvaliteedi ja hoolduskulude poolest üsna vastuvõetav.

Nõuetekohase hooldusega ja regulaarselt hooldus Chevrolet Aveo mootor, suudab ilma hõlpsalt läbida 250–350 tuhat km kapitaalremont.

Ostes uus Chevrolet Aveo, kulutate garanteeritult 2-3 aastat ainult kulumaterjalide väljavahetamisele vastavalt planeeritud hooldusgraafikule ja loomulikult ka bensiinile.

Aveo mootor

Mootor Chevrolet Aveo T-250

Alguses varustati Chevrolet Aveo 1,2- ja 1,4-liitriste mootoritega. Andmed jõuüksused on disaini sarnasus - hammasrihma ajam. Vahetusintervall on vastavalt 90 tuhat km ja 60 tuhat km.

Lisaks on mootoritel sama vändarühm, kuid need erinevad klappide arvu poolest silindri kohta. Väiksema töömahuga mootoril on üks 8 klapiga nukkvõll ja suurema töömahuga mootoril kaks 16 klapiga nukkvõlli.

1,2-liitrise mootori ülehinnatud 15 tuhande km õlivahetusintervalli tulemusena. Nookurhoobade ja telgede nukkvõllil on suurenenud kulumine, mis ilmneb pärast 60–100 tuhande km läbimist. See võib põhjustada nukkvõlli kinnikiilumist, mille tulemuseks on vajadus silindripea välja vahetada. Esimesed rikke märgid on klõpsamiste vms tekkimine. töötava mootori "diislistamine". See tekib ummistunud otsiku tõttu tekkinud õlinälja tõttu. õliliin Silindripead kõrge tuhasisaldusega õlidega, millel on pikendatud vahetusintervall. Kui see rike tuvastatakse, on soovitatav nukkvõll asendada nookuritega, samuti eemaldada silindripea ning puhastada ja puurida joa suuremaks. Vastasel juhul säilib suurenenud kulumise oht. Seda probleemi saate vältida, vähendades õlivahetusvälba 10 tuhande km-ni.

Üle 80–120 tuhande km läbisõidu korral võib karteri ventilatsiooniklapp kinni jääda, mis põhjustab õli ja õlimõõtevarda väljapressimist.

Pärast 100–140 tuhande km läbimist olge valmis esiosa õlitihendi vahetamiseks väntvõll, mis hakkab õli lekkima.

Suure läbisõidu korral tekivad 1,4-liitrisel mootoril reeglina väljalaskeklappidele süsiniku ladestused, mistõttu hakkab see “kolmekordistuma”. Järgmistel pärast 2008. aastat toodetud Aveo mudelitel on see probleem kõrvaldatud.

Aveo klapi kate

Automaatse klapiajastuse juhtimismehhanismi ja ajamiketi ajamiga mootoritel, mille läbisõit on 35–65 tuhat km, võib pärast mootori käivitamist ilmuda mürinat, aga ka soojendusperioodil "diislikütust". Tõenäoliselt näitab see nukkvõlli käigu riket. Kui sellele õigel ajal tähelepanu ei pöörata, võivad nukkvõlli tihendid välja pigistada, mistõttu õlitase langeb ja võib sattuda ka hammasrihmale, mille libisemine võib kaasa tuua ventiilide paindumise.

50–100 tuhande km läbimisel peate tõenäoliselt välja vahetama vabastuslaager, ja 100–150 tuhande km juures - sidur.

Väärib märkimist, et alates isiklik kogemus, et mootor on 1,5 liitrit. töötab üsna stabiilselt vähendatud gaasil (GBU neljas põlvkond, gaasi läbisõit on üle 60 tuhande km).

Üle 80–130 tuhande km läbisõidu korral täheldatakse õlitihendite elastsuse kaotamise tõttu käigukastist õli lekkimist. Sel juhul on peamine asi, et ei jääks märkamata õlitaseme langust kastis, vastasel juhul toimub määrimise puudumise tingimustes neutraal- ja viienda kiiruse käigu suurenenud kulumine. Krõbina tekkimine viienda käigu sisselülitamisel on märk õlitaseme langusest, s.t. nafta nälg.

Linnatingimustes toimub ülekandemehhanismi kulumine juba 60–90 tuhande km läbimisel, mille tunnistuseks võib olla ebaselge käiguvahetus.

Automaat käigukastülekanded on töökindlamad kui mehaanilised. 40–100 tuhande km läbisõidu korral on aga võimalik, et solenoide kontrolliva mikrolüliti kontakt halveneb, mis võib põhjustada probleeme P-asendis käikude valimisel. Selle kõrvaldamiseks puhastage lihtsalt kontaktid.

Aveo jahutussüsteem

60–90 tuhande km kaugusel algavad reeglina probleemid mootori ülekuumenemisega, mis on seotud termostaadi rikkega. See hakkab kas lekkima või enneaegselt avanema. suur ring, mis takistab mootori soojenemist pakase ilmaga.

Uppunud klapi tõttu hakkab 40–80 tuhande km kaugusel paisupaagi kork “sifoonima”.
Samuti toimub sel perioodil radiaatori jahutusventilaatori elektrimootori harjade “kleepumist” ja ühenduspistiku kontaktide oksüdeerumist.

Mudelite peal Chevrolet Aveo 2003 - 2007 mudeliaastatel asub ventilaatori kate radiaatorile väga lähedal, mis mõnikord põhjustab radiaatori alumise parema nurga hõõrdumist. See rike ilmneb läbisõiduga üle 40–70 tuhande km. Seda kahju saab ära hoida, kui asetada ventilaatori raami kinnituskohtadesse seibid, samuti kärpida korpuse serva.

Chevrolet Aveo šassii

Aveo vedrustus tuntud esiosa nüri surina heli poolest. Selle nähtuse põhjus ei ole täielikult kindlaks tehtud. Kuid see aitab seda vähendada täiustatud.

Uued eesmised tugipostid

Eesmised tugipostid taluvad 60–90 tuhat km, tagumised amortisaatorid ja esiratta laagrid - 70 - 100 tuhat km.

Vaiksed plokid eesmine juhthoob, erinevalt tagumistest vaikivatest plokkidest (need hakkavad krigisema juba 60–70 tuhande km juures) ei vaja praktiliselt väljavahetamist.

Tagumise tala vaiksed plokid ei kesta rohkem kui 80–140 tuhat km. Nende väljavahetamise vajadusest annavad märku suunastabiilsuse vähenemine, aga ka koputused ja kriuksumised.

Ajavahemikul 40 kuni 80 tuhat km on käiguvõlli parempoolne puks kulunud, mis võib põhjustada roolilatis koputavat heli.

Läbisõidul 90–110 tuhat km võib tekkida roolivõlli tihendi lekkimine roolilati ülaosas. Selle tõestuseks on õli ilmumine juhimati alla.

IN väga külm Roolivõimendi (roolivõimendi) pump võib kuuldavalt kosta. See probleem saab kõrvaldada, asendades õli värske õliga.

Chevrolet Aveo elektrisüsteem

Auto elektrisüsteemiga suuri probleeme pole. Standardist tehniline töö Eraldi tasub esile tõsta generaatori laagrite vahetamist 60–120 tuhande km kaugusel. Mõnikord on 60–80 tuhande km juures täheldatud ka esitulede ulatuse reguleerimise riket (põhjus on esitule "negatiivse" juhtme oksüdatsioon) ja dioodi läbipõlemist. elektriskeem kell esipaneelil.

Aveo kere ja interjöör

Chevrolet Aveo kere värvkattega reeglina olulisi probleeme pole. Aveo T-250 mudelitel märkavad autohuvilised tagaosa liivapritsi (katte kahjustusi) rattakoopad.

Sellel minevikus kuulsal autol on kümmekond nime, kuid see on rohkem tuntud kui Chevrolet Aveo. Kui poleks olnud Aveshkat, poleks me B++ klassi sedaanidega sellist edu näinud; kui poleks olnud Aveshkat, poleks me näinud valusalt igava Nexia asendust; ja lõpuks, kui seda poleks olnud. 'mitte Aveška jaoks, mille seljas siis provintsi noored ja vaesed tüdrukud uhkelt sõidaksid?

“Aviatoreid” on aga küllaga ka meeste seas. Mis selles autos head on? Täna räägime kerest, salongist, elektrist ja vedrustustest ning veidi hiljem – mootoritest ja käigukastidest. Ehk hiljem saame aru, miks see auto hea on.

Tehnoloogia ajalugu

Ümberkujundatud mudelite välimuse, praktilisuse ja madala hinna hämmastav kombinatsioon ei võimaldanud mitte ainult murda klassi müügiliidrite hulka, vaid näitas ka kõigile konkurentidele, et väikesel luukpäral põhineval piklikul sedaanil on kõik võimalused turul edu saavutada. Ja nii Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio ja teised järgisid Aveo läbimõeldud rada, korrates hämmastava täpsusega oma eelkäija proportsioone. Noh, Aasia päritolu Chevrolet ise rändas ZAZ Vida nime all Ukrainasse ja seejärel Usbekistani, esmalt uue Daewoo ja seejärel Ravon Nexiana. Ja hoolimata disaini kõrgest vanusest autotööstuse standardite järgi, saab seda siiski osta uuena, ehkki erineva jõuallikate komplektiga.

Edu saladus on üsna lihtne. Tegelikult nagu meistriteose kujundus. 2002. aastal ilmus Daewoo Kalos Koreas. Meie kõrvadele selline dissonantne nimi ei läinud paljudes kohtades hästi, nii et enamikul turgudel sai auto tuntuks kui Aveo.

Kuid 2000. aastal ilmunud stuudio ItalDesign arenduskontseptsioon kandis nime Kalos Dream, mis on kreeka-inglise keelest lahti tõlgitud - “Beautiful Dream”. Auto all erinevad kaubamärgid müüakse USA-s, Euroopas ja loomulikult Aasias ja Austraalias. Vaadake lihtsalt nimede loendit, mille järgi seda tunti kogu maailmas: Chevrolet Kalos, Chevrolet Lova, Chevrolet Nexia, Daewoo Gentra, Daewoo Kalos, Holden Barina (TK), Pontiac G 3, Pontiac G 3 Wave, Pontiac Wave, Ravon Nexia R 3 , Suzuki Swift +, ZAZ Vida. Ärge imestage, kui näete nimekirjas nime Gentra: algul prooviti seda kõige noorema mudeli peal ja kuni 2011. aastani kutsuti seda autot kodumaisel Usbekistani turul nii.

Edu peamiseks komponendiks oli Aveo lihtsus ja madal hind ning teiseks ühilduvus GM / Opeli platvormide ja seadmetega. Ja kolmas ja kõige olulisem oli auto disain. Keegi pole seda varem teinud lihtsad autod, sobib hästi müügiks igas piirkonnas ja laia ühikuvalikuga, aga et väike sedaan näeks välja proportsionaalne ja samas oleks seest päris mugav... Seda pole varem juhtunud. Väike kõrguse ja pikkuse suurenemine võrreldes eelkäija Daewoo Lanosega võimaldas meil teha kvalitatiivse hüppe.

Fotol Chevrolet Aveo Sedan (T200) „2003–06

Sellised lihtne masin ideaalne lokaliseerimiseks. Aveot toodeti Poolas, Venemaal ja isegi Ukrainas, ZAZi tehases pandi see lindile Vida nime all. Usbekistanis pälvis ülemaailmse eelarveautotööstuse meistriteos loomulikult kõige sooja vastuvõtu. Beebi võeti hästi vastu Hiinas, Kanadas (Pontiaci kaubamärgi all) ja USA-s. Osariikides müüdi seda samuti hästi, kuid kui "tõeline Chevrolet, tõeliste ameeriklaste auto". Veelgi enam, see oli USA väikseim GM-auto ning konkureeris peamiselt Fiesta, Fiti ja Yarisega, saades mitte kõige kõrgemaid hinnanguid, kuid sellegipoolest ostsid inimesed selle 11 tuhande dollari suuruse hinnaga.

Te ei leia siit ühtegi disainirõõmu. See on lihtne: ees MacPhersoni tugi, taga väändetala. Mootorid ja käigukastid on Opel-Holdeni disainiga, ühilduvad paljude teiste GM-mudelitega, lihtne õhukesest terasest kere, mis on värvitud heledates toonides. Lihtne ja ilus avar salong ja raadiomagnetofoni, mis on pärast ümbertegemist valusalt tuttav kõigile GM-autode omanikele. Tehnilisi läbimurdeid siin lihtsalt pole, kõik tehakse nagu kümnetes teistes korporatsioonimasinates ja seda kõige odavamas versioonis.

Sõidukvaliteet on rahuldav, mugavus rahuldav, ekspluatatsioonikulu on rahuldav... Konfiguratsioonid on kehvad ja väga viletsad. Muidugi ostsid nad auto mitte sellepärast, et see oleks parem klassikaaslastest, vaid sellepärast, et sellel polnud konkureerivaid sedaane ning sedaani peetakse paljudes piirkondades endiselt mugavamaks valikuks kui luukpära. Mõned inimesed ostsid ka luukpära, kuid mul on raskem sellise ostu motivatsiooni välja mõelda.

Ostjad teadsid kohe, et auto ei ole väga usaldusväärne vedrustus, mootorid enne ümberkujundamist hunniku väiksemate ja mitte väga probleemidega, käigukastid ei kesta kaua, kuid nad ei keeldunud ikkagi ostmisest. Kuidas autod praegu tunnevad ja mida huvitavat nendega toimub – loe altpoolt.

Keha

Enamiku kallimate autode fännide skepsis korealaste koostekvaliteedi suhtes puruneb kümne aasta vanust autot uurides kergesti. Täpilised korrosioonijäljed on tavalised, eriti uste alumises osas ja tagumistel võlvidel, harvem kereelementide pindadel ja kapoti serval, kuid enamikel autodel on peale ümberkujundust kahjustused kosmeetilised. Seda hoolimata asjaolust, et kere väliselemendid on valmistatud üllatavalt õhukesest terasest ja jõuelemendid Neil puudub ohutusvaru. Sama lävevõimendid ei pruugi taluda paigaldamist “mitteoriginaalsele” pesale ja katusepiilasid võib lihtsalt käega tugevalt lüües mõlkida.

Autodel enne ümberkujundamist on tavaliselt halvem välimus ja palju tuhmunud värvimistööd. Kuid peamised korrosiooniprobleemid on peaaegu samad: tagumised rattakoopad ja künnised, kuigi veidi tähelepanuta jäetud kujul.

Esineb ka tõsisemaid korrosioonikahjustusi. Ometi on õhukese metalli hooldamine nõudlikum ja nende masinate eest eriti ei hoolitsetud. Aga hindu ja vanust arvestades võib tulemust pidada vastuvõetavaks, palju kallimad sarnases vanuses autod kannatavad sageli tõsisemate probleemide käes.

Ostmisel on loomulikult vajalik ülevaatus. Põhja ja künnised tuleb hoolikalt kontrollida kahjustuste ja sellega kaasneva korrosiooni suhtes, kontrollida, kas sõitjateruumi, pagasiruumi ja mootorinišši äravoolutorud töötavad. Pöörake erilist tähelepanu pagasiruumi äravoolule, selle ülaosas on halb tihend ja vesi satub sellesse regulaarselt. Kõik omanikud ei viitsi kaane ja tulede tihendite muutmisega, aga vesi tuleb kuskilt ära juhtida.

Halogeenesitulede maksumus

originaali jaoks

21 553 rubla

Ärge olge liiga laisk, et taskulambiga tsooni ronida kütusepaak, võib sinna koguneda mustus. Ja kus on märg mustus, seal on korrosioon. Seda ala tuleks hoolikalt kontrollida ka salongi seest.

Sarnased mustuse taskud on ka mootorikilbi ja esiporitiiva ühenduskohas, ka neid tuleks hoolega jälgida ja vajadusel puhastada. Kindlasti tuleb kontrollida vedrustuse elementide kinnitusalasid: nõrk korpuse metall võib tugikuppidel ja tala kinnituskohtades praguneda tagumine vedrustus aabitsate armastajatele.

Üldiselt pole auto tegelikult maapiirkondadesse mõeldud, vedrustus näitab seda asjaolu veelgi selgemalt. Aga kordan: üllatavalt hea kokkupaneku ja värvimise kvaliteet lubab loota kere korralikule seisukorrale. Kui avastatakse liivapritsi jäljed, aga korrosiooni veel ei ole, nagu seda sageli juhtub kapoti serval, esirataste taga lävedel ja tagavõlvidel, siis soovitan asja mitte hetkeks edasi lükata. pikka aega, kuid alustage kohe värvimist. Kahjustatud värvkattega kere ei pea kaua vastu.

Kaliningradis kokkupandud autod nõuavad erilist tähelepanu. Nad peaksid kontrollima sedaanide küljepaneeli ja tagumise pakiriiuli keevisõmbluste seisukorda. Kui liikumise ajal kostub metallist lihvimismüra, siis tuleb see avada ja kontrollida. Ravi on odav, kuid nagu praktika näitab, probleem progresseerub ja aitab kaasa tagumise samba õmbluste hävimisele. Korrosioon katusel keskmises osas, hiilib "alt" tuuleklaas, võib ilmsiks osutuda veel ühe naljaka tehaseprobleemi ilminguks – kehv katusevärvimine ja ebapiisava ventilatsiooni tõttu õhuruumis kogunev kondensaat. Roostes triibud laes näitavad selgelt, et protsess on alanud. Kui korrosioon on juba klaasi alt välja tulnud, siis tuleb katusepaneelile ja esivõimendile tõsine remont teha.

Tuuleklaasi maksumus

originaali jaoks

9 893 rubla

Esitulede ja esiklaasiga nii ei vedanud. Enne ümberkujundust ei paista hämarad esituled üldse, kuid sedaankerega autodel pärast 2005. aastat säravad, kuid mitte kaua. Optika kvaliteet jätab soovida. Helkur põleb läbi, klaas kulub ja esitule enda mehaanika läheb aja jooksul lahti, korrektorid lakkavad töötamast ja tuli hakkab värisema. Udutuled lõhkevad väikseimagi niiskuse märgi korral klaasil.

Esiklaas on üllatavalt pehme, kaldub nii hõõrduma kui ka pragunema. Ja luukpäradel hoolitsege tagumise klaasi eest, selle lõhkumine tagaukse ettevaatamatult paugutades pole lihtne, kuid väga lihtne.

Esikaitseraua kokkupaneku maksumus

originaali jaoks

14 483 rubla

Plastikust kereosad ei erine vastupidavuse poolest, need kaotavad kergesti oma kinnitused kergete löökide korral, eriti sisse talvine periood, värv ei kleepu neile hästi. Kuid teisest küljest on neid raske täielikult purustada, õhuke plast on igal temperatuuril üsna elastne.

Enamiku omanike jaoks on palju ebameeldivam see, et uste tihendid kaotavad kiiresti oma elastsuse ja ka juhipoolne külg läheb alt ära. Ja nii hakkabki mitte väga vaikne auto kostma nagu tuulemüra.

Uksed on siin üldiselt "suurenenud probleemide" elemendiks. Masinatel, millel on suur läbisõit Hinged hakkavad vajuma, kuid uksepeatused purunevad sõna otseses mõttes pärast mitut aastat töötamist. Ka lukud ja nende mikrolülitisüsteem pole töökindlad. Pealegi koputavad lukuklambrid... Pakiruumi kaane koputamine sedaanidel ja tagauks luukpäradel - ka tüüpiline asi. Paljud omanikud vahetavad avade tihendeid, panevad hermeetikule tuled ja teevad sarnaseid "parandusi", kuid praktika näitab, et see ei aita alati. Peaasi, et auto tagaosas olev drenaaž oleks korras ja varuratta nišš õigeaegselt korrosioonivastaste ühenditega töödelda.

Salong

Auto salong on oma klassi kohta üllatavalt ruumikas ja hea disainiga, kuid muidu ei saa selle kohta midagi head öelda. Istmed on amorfsed ja raskete juhtide korral võivad reguleerimismehhanismi tõrkeid tekitada. Plastpaneelid kriuksuvad ja kõlisevad igatpidi, kliimaseade ei ole kuigi efektiivne ja isegi üle saja sõites hakkab ventilaator ulguma, või isegi seiskub täielikult. Enamasti aitab lihtne kommutaatori puhastamine ja harjade vahetus, kuid ka laagrid ei kesta igavesti.

Fotol: Chevrolet Aveo 4-Door (2004)	Fotol Chevrolet Aveo5 LT (T250) „2008–11

Manuaalkäigukasti hoova selgus jätab soovida, nookur kulub kiiresti ja ka trossid ei pea kaua vastu. Põhimõtteliselt ei purune siin midagi ja interjöör ise näeb mõistliku omaniku jaoks välja 50 tuhande ja 200 läbisõidu juures ühesugune, kuid igal juhul ei näe see eriti hea välja: seda mõjutavad nii materjalide kui ka töötluse kvaliteet.

Mis võib "iseenesest" puruneda? Ohustatud on kõik, isegi süütelukk, kindalaeka sulguritest, visiiridest ja nuppudest rääkimata. Kuid kõik on suhteliselt odav ja kergesti muudetav.

Konditsioneeriga autode puhul on segadust veidi rohkem, süsteem võib lekkida kehvade tihendite ja mitte eriti hea torujuhtme tõttu.

Elektri- ja elektroonika

Lihtsusel on oma eelised. Chevrolet Aveo elektriprobleemid ilmnevad harva ja enamasti lahendatakse need lihtsalt ja odavalt.

Generaatori ja kliimaseadme mootori kasutusiga on ebapiisav, kuid need on parandatavad ja nende asendamine on odav. Raadiod ei erine kvaliteedi poolest, CD-draivi laser määrdub ja heli "ujub", kuid sellised multimeediasüsteemid paigaldati enamikule GM-autodele ja vaevalt saab seda pidada konkreetselt Aveo kaebuseks.

Asjaolu, et radiaatori ventilaator lõhub labad ja selle mootor põleb läbi labade kokkupuutel radiaatoriga, on radiaatori korpuse mehaanika oluline valearvestus, kuid seda saab seibidega töödelda. Tõsi, lisaks mootori rikkele võib läbi põleda ka mootori juhtmestik ja mootori takisti, tehes radiaatorisse augu...

Üsna sageli esineb kesklukustuse talitlushäireid. Põhjuseid on palju, alates vanade autode uste juhtmestikust kuni mikrokiipide külmumiseni ustes. Süsteem tervikuna ei ole väga töökindel ja peate lihtsalt olema valmis temapoolseteks üllatusteks.

Süütelüliti hakkab "alla 200" läbisõidul oma elu elama: tagasivooluvedru ei pruugi töötada, mis kahjustab starterit või võti ei pruugi lamellide kulumise tõttu lihtsalt pöörata. Vastasel juhul ebaõnnestub juhtmestik harva ja kõige tõsisemad talitlushäired ilmnevad kapoti all. Põhjus on selles, et andurid ja moodulid ei ole eriti vastupidavad ning lainelised pole eriti töökindlad, milles liiv võib juhtmeid hõõruda.

Pidurid, vedrustus ja rool

Pidurisüsteemi on kritiseeritud nii "jutulisuse" kui ka ebapiisava ressursi pärast. Miniatuursed pidurikettad on mägiteedel väga altid ülekuumenemisele. Pole üllatav, et süsteemi "uuendamine" "suure venna" Lacetti komponentide abil toimub regulaarselt.

Nõrkade pidurite kõrvalmõju oli ketaste sage paindumine ja pidurivooliku lühike kasutusiga. Üle saja tuhande läbisõiduga võib neid kõvasti paisutada. Muidu saame kurta vaid pidurisadu “sõrmede” varajase kulumise ning kvaliteetse ja regulaarse puhastamise vajaduse üle.

Trummeltega tagumised pidurid on üsna töökindlad ega tekita mingeid erilisi probleeme. Kuid asjaolu, et ABS paigaldati siia valikuliselt, tuleb eraldi märkida. Masin ilma mitteblokeeruv pidurisüsteem ei vasta praegu miinimumnõuetele aktiivne ohutus, proovige vältida selliseid "tramp" võimalusi. Süsteemi omamine on minimaalne, aeg-ajalt ebaõnnestub eesmiste andurite juhtmestik halva marsruudi tõttu, kuid kahjustuste asukohad on spetsialiseeritud teenustes hästi teada.

Auto vedrustus on ühest küljest peaaegu "igavene", kuid teisest küljest ei tööta see normaalselt. Paradoks? Madal kvaliteet originaalkomponendid ei võimalda teil täiuslikkust nautida sõiduomadusi pikka aega. Pärast 30-40 tuhande läbisõitu on auto veidi “lahti”, kergelt kriuksub ja koputab, rummu laagrid on juba mürarikkad, kuid nõrgalt. Aga kui te ei pööra tähelepanu ega sõida, siis ei purune midagi. Kui just ees olevad stabilisaatoritoed valjult ei koputa.

Kiireloomulise väljavahetamise vajaduse kohta rattalaagrid nende ulgumine ütleb sulle.

Tekib märkimisväärne hulk negatiivsust juhtimine. Rack hakkab koputama pärast esimest viiekümne tuhande kilomeetri läbimist ning 150 tuhande võrra muutub mängimine ja koputamine pisut tüütuks. Põhjus peitub nii riiulis endas kui ka sees kardaanliigendid selle ajam. Tõsi, lekib vähehaaval ja harva, väiksemad lekked vanematel autodel on pigem reegel, aga 100-200 ml vedelikku aastas pole nii hirmus, odavam on rohkem lisada kui remontida. Aga roolivõimendi pumba rikked ja lõhkevad torud kõrgsurve võib nimetada tõsisemaks katastroofiks, mis nõuab viivitamatut lahendust. Kogenud omanikud soovitavad tungivalt mitte hoida rooli talvel peatustel ja mitte keerata rooli hommikul.

Praeguseks kõik. Nagu näha, on Aveol oma plussid: selles pole lihtsalt midagi lõhkuda ja see, mis puruneb, maksab kopika. Kas käigukastide ja mootoritega on kõik nii hästi, lugege meie ülevaate järgmisest osast.

Sedaani Chevrolet Aveo T250 esitleti autojuhtidele 2005. aasta septembris Frankfurdi autonäitusel. Autot toodeti aastatel 2006-2012, see asendati kolmanda põlvkonnaga tehaseindeksiga T300.

Ülevaate jätk:


Uus Chevrolet:

,

Sedaani Chevrolet Aveo T250 ajalugu ei lõppenud 2012. aastal, uue nimega toodetakse seda Ukrainas Zaporožje autotehases.

Aveo disainisid Itaalia automoe stilistid ning autosid toodeti paljudes GM-i koostetehastes maailma eri paigus (Korea, Venemaa, Hiina) ning neid müüdi enam kui 160 riigis. Aveo T250 esindab Ameerika ettevõtte Chevrolet DAT Korea filiaali, mis omakorda on osa megaautokontsernist General Motors.
2006. aasta Aveo sedaani kerel on selgelt väljendunud tükeldatud kiilukujuline kuju. Esiosal on ristkülikukujulised kõrgele paigaldatud esituled, miniatuurne vale radiaatorivõre, mis on rikkalikult kroomitud plastikuga kaetud. Esistange teravate servadega, mis ulatuvad kapotile, õhuvõtuavad esipaneeli alumises osas ja udutuled, mis asuvad prožektori servades.

Fotodel Chevrolet Aveost vanas külgkorpuses on näha joonte tõsidus, risustunud esiklaasi sammas, lame katus ja lahja pakiruum. Stiilset ja sportlikku välimust rõhutavad rattakoobaste stantsid ja külgmiste ukselinkide särav soonik. Sedaani Aveo T 250 tagaosa jätkab esiosa hakitud vorme, kõik on range ja lakooniline. Tagumine kaitseraud, ristkülikukujulise konfiguratsiooniga pagasiruumi kaas ja suured võrdhaarsete kolmnurkade kujulised valgustusseadmete “lühtrid”. Poleks vale märkida, et vanal Aveol on tsingitud kere.

Kere mõõdud, rattad ja kliirens

• Mõõtmeline mõõtmed 2006. aasta Chevrolet Aveo sedaan on: pikkus - 4310 mm, laius - 1710 mm, kõrgus - 1500 mm, teljevahe- 2480 mm.
• märgitud kliirens Aveo vana kere on 150 mm ( harv juhus, kuid omanike arvustuste järgi kliirens tegelikult võrdne 170 mm).
• Auto toetub maapinnale rehvidega 155/80 R 13, 185/60 R14 või 185/55 R15 ratastel. Lisavarustusena pakutakse 195/50R16 rattaid, kuid omanikud ei soovita selliseid paigaldada ketta suurus Aveol 2006, kuna rehvid esiratas täielikult pööratuna klammerdub see kaare külge.

Salong ja pakiruum

Sees näitab vana Aveo kere oma klassi kohta suurt salongi. Viimistlusmaterjalid on kõvad komposiitplastid (kergesti kriimuvad ja krigisevad), kuid näevad oma tekstuuri tõttu korralikud välja.

Esipaneelil on monumentaalne kuju, millel on sujuvad jooned ja kumerused. Vanas korpuses Chevrolet Aveo salongis on traditsiooniliselt keskkonsoolil paiknev raadio, ventilatsiooni ja kliimaseadme juhtseade. Rool on suure läbimõõduga õhukese ebamugava äärega. Roolisammas reguleeritav vertikaaltasandil. Armatuurlaud on lihtne, informatiivne ja kallites varustustasemetes on pardaarvuti.

Esirea istmed on tihedalt polsterdatud ja üsna hästi profileeritud, kuid külgtugi pole piisav. Reguleerimisvahemik juhiiste rahuldab isegi alla 190 cm pikkuse inimese, kuid paraku ei võimalda istmetõstuki puudumine mugavalt istuda.

Teine rida on mõeldud kahele, kolmas saab olla ainult laps. Istmepadi on seatud kõrgele, seljatoe kaldenurk on optimaalne, jalaruumi on mugavaks istumiseks minimaalselt ning kõrge katus ei avalda pead.
Chevrolet Aveo sedaani vanas sedaani kere pakiruumi maht on 400 liitrit.

Põhikonfiguratsioonis on auto tagasihoidlikult varustatud: roolivõimendi, tahhomeeter, heli ettevalmistamine, udutuled. Rikkalike konfiguratsioonide hulka kuuluvad kliimaseade, kesklukk, soojendusega elektripeeglid, elektrilised aknad, valuveljed, ABC.

Hind ja valikud

Chevrolet Aveo 2006. aasta mudelit saab endiselt hinnata, kui palju see maksab ja ostetud Venemaa ja Ukraina autokauplustest.
Venemaal algab 5 manuaalkäigukastiga 1,2 sedaankerega (84 hj) Aveo hind Baaspaketi puhul 388 300 rublast ja tõuseb LS versiooni puhul 461 400 rublani.
Ukrainas Chevrolet Aveo 2006 maksumus mudeliaasta sedaan 1.5 (86 hj) 5 manuaalkäigukastiga baaskonfiguratsioonis algab 91 920 grivnast. Versioon SE 1.5 (86 hj) 5 manuaalkäigukast konditsioneeriga, kesklukk, elektripeeglite soojendus, 185/55 R15 rehvid maksavad alates 105 960 grivnast. Kalleim Aveo SX 1,5 (86 hj) 4 automaatkäigukast lisab SE paketti ABS + EBD, juhiistme tõste, alumiiniumist sisedetailid ja maksab alates 116 960 grivnast.

Chevrolet Aveo on alakompaktkategooria (Euroopa standardite järgi B-segment) esiveoline auto, mis on saadaval kolmes versioonis: neljaukseline sedaan ja kolme- või viieukseline luukpära...

Selle sihtrühm sõltub keretüübist: kui sedaan on adresseeritud pereinimestele, kes on sunnitud oma võimaluste piires elama, siis luugid on rohkem suunatud noortele...

Neljaukselise indeksiga “T250” ametlik esmaesitlus toimus 2005. aasta aprillis rahvusvahelise Shanghai autonäituse stendidel. Pealegi polnud see mudeli uus põlvkond, vaid ainult originaalse Aveo põhjaliku moderniseerimise tulemus, millel oli sisemine tehasetähis “T200”, mille välimus on ümber joonistatud, interjöör värskendatud, varustust muudetud ja olemasolevaid seadmeid laiendati.

Kuid luukpärasid esitleti hiljem: viieukseline tuli avalikkuse ette 2007. aasta sügisel Frankfurdi näitusel ja kolmeukseline 2008. aasta kevadel Genfi autonäitusel. Auto jäi konveierile kuni 2011. aastani, misjärel toimus „põlvkondade vahetus” (kuigi mõnes riigis toodetakse seda siiani).

Chevrolet Aveo tajumine sõltub ilmselt kere versioonist:

• kolme mahuga mudel näeb kena, mõõdukalt soliidne ja proportsionaalne välja tänu lakoonilisele valgustustehnoloogiale, korralikele kaitseraudadele ja “paisunud” rattakoobastele,
• ja kahemahulised autod tõmbavad tähelepanu esiosa kujundusest lähtuva agressiivsusega - seda kroonivad tohutud esituled ja radiaatorivõre hiiglaslik “suu”.

Indeksiga T250 Aveo kogupikkus on 3920-4310 mm, laius 1680-1710 mm ja kõrgus 1505 mm. Sõiduki teljevahe on rattapaaride vahel 2480 mm ning põhja all on kliirens 155 mm.

“Aasia-ameerika” tühimass varieerub vahemikus 990 kuni 1170 kg (olenevalt versioonist).

Chevrolet Aveo interjöör demonstreerib kena, lihtsat ja ergonoomiliselt läbimõeldud disaini – nelja kodaraga rooli. optimaalsed suurused, lihtne, kuid selge ja informatiivne näidikuplokk, lakooniline ümmarguste ventilatsioonisuunajatega keskkonsool, topelt-din raadio ja kolm kliimaseadet.

Auto sees on kasutatud eelarvelisi viimistlusmaterjale, kuid kõik elemendid on omavahel hästi ühendatud.

Uuendatud Aveo interjöör on viiekohaline, kuid teise rida mahub vaatamata külalislahkele profiilile kõige mugavamalt vaid kaks täiskasvanud reisijat. Esiosas on pealetükkimatute küljetugede ja piisava reguleerimisulatusega toolid.

Sedaani pagasiruum on võimeline “imama” kuni 400 liitrit pagasit ja luukpära – 220 kuni 980 liitrit, olenevalt tagumise diivani (mis käib kaheks osaks kokku, kuid ei moodusta pagasiruumi) asendist. tasane platvorm). Auto maa-alune nišš sisaldab väikest tagavararehvi ja vajalikke tööriistu.

Venemaal on Chevrolet Aveo T250 saadaval kahe neljasilindrilise vabalthingava bensiinimootoriga, mis on varustatud hajutatud sissepritsesüsteemi, 16-klapilise DOHC-hammasrihma ja muudetava klapiajastusega:

• Põhiversioon on 1,2-liitrine (1206 kuupsentimeetrit) mootor, mis toodab 84 hobujõudu 6000 p/min juures ja 114 Nm pöördemomenti 3800 p/min juures.
• Selle alternatiiviks on 1,4-liitrine (1399 kuupsentimeetrit) "neli", mis toodab 101 hj. 6400 p/min juures ja 131 Nm pöördemomenti 4200 p/min juures.

Mõlemad mootorid töötavad koos 5-käigulise manuaalkäigukasti ja esisilla veoratastega ning “vanem” töötab ka 4-käigulise automaatkäigukastiga.

0-100 km/h kiirendab auto 11,9-12,8 sekundiga, saavutab maksimaalselt 170-175 km/h ja kombineeritud tsüklis "hävitab" 5,5-6,4 liitrit bensiini "saja kohta", olenevalt versioon.

Chevrolet Aveo T250 keskmes on esiveoline teraskere ja põiki paigaldatud mootoriga "käru". Auto esiosa on varustatud sõltumatu vedrustus McPhersoni tugipostidega ja taga - poolsõltumatu väändetalaga süsteem (mõlemal juhul - hüdrauliliste amortisaatorite, spiraalvedrude ja põikstabilisaatoritega).

Soodsa hinnaga autos kasutatakse hüdraulilise jõuga hammasrattaroolimist ning selle pidurisüsteemi esindavad ventileeritavad esikettad ja tagumised trumlid (kallites versioonides - ABS-iga).

Peal järelturg Venemaal saab Chevrolet Aveo T250 2018. aastal osta hinnaga ~150 tuhat rubla.

Kõige “tühjamal” autol on: üks turvapadi, reguleeritava kõrgusega rool, riidest viimistlus, heli ettevalmistus, immobilisaator, 13-tollised terasveljed ja muu varustus.

Kuid "tippversioonid" võivad kiidelda: kaks turvapatja, ABS, kliimaseade, roolivõimendi, pardaarvuti, neli elektriakent, udutuled, soojendusega ja elektrilised peeglid, kesklukk, tehase helisüsteem ja veel mõned kellad-viled.