Auto katkematuks tööks kogu tööperioodi jooksul peaks iga autoomanik aeg-ajalt tegema teatud töid, mis jagunevad olemuselt ja otstarbelt kahte rühma:
Töö, mille eesmärk on hoida töömehhanismide ja sõlmede komponente töökorras pika tööperioodi jooksul;
Töö, mis on suunatud masinate mehhanismide, komponentide ja koostude loomisele.
Seetõttu hooldus ja remont maanteetransport esimesel juhul on see ennetav ja teisel juhul taastav.
Meie riigis toimib ennetav ja plaanipärane sõidukite kohustusliku hoolduse ja remondi süsteem. Selle tähendus seisneb selles, et hooldust teostatakse nii plaanipäraselt kui ka vastavalt vajadusele.
Auto hooldus (hooldus) - elektri- ja reguleerimine, tankimine, määrimine, kinnitamine, kontroll ja diagnostika, puhastus ja pesemine, samuti paljud muud tööd, mida tehakse sageli ilma üksikuid mehhanisme, komponente autost eemaldamata ja lahti võtmata. sõlmed. Kui aga hoolduse käigus jääb kahtluse alla üksikute komponentide täielik töökindlus, eemaldatakse need sõidukist ja kontrollitakse spetsiaalsetel stendidel ja instrumentidel.
Hoolduse sagedus sõltub otseselt sõiduki ja selle komponentide remonditööde loetelust ja töömahukusest. Autohooldus jaguneb mitmeks tüübiks: hooajaline, esimene ja teine, samuti igapäevane hooldus.
Kehtivad õigusaktid näevad ette kahte tüüpi mootorsõidukite ja nende agregaatide hooldust ja remonti - kapitali, mida tehakse eriettevõtetes, ja praegust, mida tehakse mootorsõidukite transpordiettevõtetes.
Iga hooldusliik sisaldab rangelt kehtestatud toiminguid (töid), mis tuleb läbi viia. Need toimingud on jagatud täitmis- ja juhtimiskomponentideks.
Esitusosa tehakse sageli vastavalt vajadusele ja töö kontrollosa, mida sageli nimetatakse diagnostikaks, on kohustuslik. See aitab oluliselt vähendada nii tööjõu- kui materjalikulusid hoolduseks ja remondiks.
Diagnostika on osa sõidukite rutiinse remondi ja hoolduse tehnoloogilisest protsessist, mis annab üldpildi sõiduki seisukorrast.
Sõiduki igapäevane hooldus ja remont (vajadusel) tuleb teostada iga päev pärast sõiduki tööliinilt naasmist. See sisaldab:
Kõikide peamiste süsteemide ja mehhanismide, mis vastutavad ohutu liikumise eest, samuti valgustusseadmete, salongi ja kere ülevaatus;
Pesemis- ja puhastus- ja pühkimis- ja kuivatamistoimingud, samuti masina täitmine jahutusvedeliku, õli ja loomulikult kütusega.
Soovi korral teostatakse autopesu.
Professionaalgrammeriala "AUTOTRANSPORDI HOOLDUS JA REMONT",
kvalifikatsioonTEHNIK
Hooldus mootorsõidukite ja transpordivahendite remont ja remont vastavalt normatiiv- ja tehniliste dokumentide nõuetele;
Sõiduki komponentide ja koostude valik maanteetranspordi käigus asendamiseks;
Sõidukite hooldus- ja remonditööde teostamine;
ettevõtete materjalide ja tehnoloogiliste seadmete tõhus kasutamine;
Sõidukite hooldus- ja remondiseadmete seadistamine ja kasutamine;
Rakendamine tehniline kontroll sõidukite ja transpordivahendite käitamisel;
Standard- ja sertifitseerimistestide läbiviimine;
valdama arvutimeetodeid teabe kogumiseks, säilitamiseks ja töötlemiseks;
Analüüsida ja hinnata ohutuseeskirjade seisu tootmiskohas;
- autoga sõitma.
Töökoht
Sõidukite hooldus- ja remonditehnik on tootmisjuhtimise keskastme juht või tehnoloogiliste seadmete käitamise spetsialist. Ta võib töötada ettevõttes töödejuhatajana, sektsioonijuhatajana või individuaalselt autode või eritehnika hoolduses. Selle profiili spetsialistid on nõutud ka valitsusasutustes.
Professionaalne kasv võib toimuda pideva koolituse raames: üha keerukamate ja suuremahuliste tööde tegemine, uute suundade ja erialade valdamine (näiteks vulkanisaator, autoelektrik jne), universaalseks automehaanikuks saamine. Karjäär võib kulgeda mööda administratiivset kasvu: vahetuse (objekti) meister, tehnikakeskuse juhataja, autode müügijärgse teeninduse direktori asetäitja, autokeskuse direktor.
Administraatorikarjääri valikul on soovitatav arendada täiendavaid juhtimisoskusi ja omandada juhi elukutse. Kui mentorluse ja oma unikaalse kogemuse jagamise võimalus noortega on lähedasem, on kasulik arendada oma pedagoogilisi oskusi ja omandada tööstuskoolituse meistri eriala.
Oma ettevõtte korraldamiseks on vaja kvalifitseeritud töötajat tehnik aja jooksul arendab ta välja oma ainulaadse töökogemuse ja saab luua oma ettevõtte, avades autoteeninduse, autoremondi- ja hooldustöökoja või töötades klientidega individuaalsete tellimuste alusel (see valdkond toob stabiilselt korralikku sissetulekut), kuid selleks autode remondi oskusest ei piisa, vajalikud teadmised valdkonnast juhtimine, majandus, õigusteadus.
Mootorsõidukite hooldus ja remont
Maanteetransport on iga tootmise üks olulisemaid ja põhielemente. Üle 50% vedude kogumahust teostatakse osaliselt või täielikult maanteetranspordiga.
Praeguses majandusolukorras on olemasolevate autotranspordiettevõtete ümberkorraldamise ja restruktureerimise probleem terav. Viimasel ajal on vajadus kaubaveo järele veoautodega järsult vähenenud, mistõttu suured autotranspordiettevõtted on sunnitud otsima täiendavaid kasumiallikaid, valdama kaasaegsete seadmete remonti ja juurutama uut tüüpi teenuseid. On vaja selgelt sõnastada oma eesmärgid, püüda maksimeerida kasumit ja minimeerida tootmiskulusid nii palju kui võimalik.
Üks olulisemaid ülesandeid sõidukipargi käitamise valdkonnas on sõidukite tehnohoolduse ja korralise remondi korralduse edasine täiustamine, et tõsta nende jõudlust ja samal ajal vähendada tegevuskulusid. Selle ülesande asjakohasust kinnitab ka fakt, et auto hooldusele kulub kordades rohkem tööjõudu ja raha kui selle tootmisele.
Praegu arendatakse teaduse ja tehnika arengule tuginedes edasi puidutööstuskompleksi kui terviku veeremi planeeritud ennetava hoolduse ja remondi süsteemi, mida tõestab aastatepikkune kogemus.
Kuidas korraldada maanteetransport, ja piirkonnas tehniline operatsioon autod, hakatakse kasutama erinevaid majanduslikke ja matemaatilisi analüüsi-, planeerimis- ja projekteerimismeetodeid. Üha enam arendatakse ja rakendatakse uusi meetodeid ja vahendeid sõidukite tehnoseisundi diagnoosimiseks ja tõrgeteta tööressursi prognoosimiseks. Luuakse uut tüüpi tehnoloogilisi seadmeid, mis võimaldavad veeremi hoolduse ja remondi töömahukaid toiminguid mehhaniseerida ja mõnel juhul automatiseerida. Arendatakse kaasaegseid tootmisjuhtimise vorme, mis on mõeldud elektrooniliste arvutite kasutamiseks koos edasise üleminekuga automatiseeritud juhtimissüsteemile.
Seoses rahvamajanduse üha suureneva autodega küllastumisega näeb kaasaegne majandussüsteem ette uued autotranspordi struktuuriüksused - autotehased ja tootmisühistud, remondi- ja hooldusbaasid, mis potentsiaalselt aitavad kaasa üleminekule autode hoolduse ja hoolduse tsentraliseeritud tootmisele. remont.
Igas majapidamises on kõige olulisem ülesanne sõidukite hoolduse ja rutiinse remondi korraldamine.
Veeremi tehnohoolduse arvu arvutamine aastas
Määrame autode koguläbisõidu planeeritud perioodiks L kokku.
Lkokku = ? ss * A ss * D k * b c = 110 * 25 * 251 * 0,8 = 552 200 km.
Kuhu? ss - auto keskmine päevane läbisõit, km.
Ja ss - keskmine autode arv, ühikud.
D k - kalendripäevade arv aastas
b c - autode tootmiskoefitsient rea kohta.
Tehniliste teenistuste arv nr 2 (N siis -2)
N siis -2 = = = = 43,8 ühikut. = 44 ühikut.
kus L kokku on sõidukite koguläbisõit, km
Tehniliste teenistuste arv nr 1 (N siis -1)
N siis -1 = = = - N siis -2 = 131,3 = 131 ühikut
Kogus igapäevased teenused N eo
N eo = = = 5020 ühikut
Kogus hooajateenused N co
N co = 2 *A ss = 2 * 25 = 50 ühikut
Veeremi tehnilise hoolduse ja jooksva remondi töömahukuse arvutamine
Hooldus nr 2
hoolduse töömahukus
Tehnohoolduse aastane töömahukus nr 2 ()
= * N, siis -2 = 37,605 * 44 = 1654,6 töötundi
Hooldus nr 1
= * = 7,9 * 1,15 = 9,085 töötundi
= * N, siis -1 = 9,085 * 131 = 1190,1 inimtund
Igapäevane hooldus
= * = 1,15 * 1,15 = 1,3225 töötundi
= * N eo = 1,3225 * 5020 = 6638,95 töötundi
Hooajaline teenindus
t co = * = * 37,605 = 7,521 töötundi
T autoga * N = 7,521 * 50 = 376,05 töötundi
kus P co on hooajalise hoolduse töömahukuse standard, %
Hooldus
Jooksvate remonditööde töömahukuse reguleerimine 1000 km kohta
= * =7,0 * 0,828 = 5,796 töötundi
Saadud töömahukuse korrigeerimistegur
0,9 * 0,1 * 0,1 * 0,8 * 1,15 = 0,828 aastane töömahukus tr
Ttr = = = = 3200,55 töötundi
Veeremi tehnilise hoolduse ja jooksva remondi töömahukus kokku
T siis tr = T kuni -2 + T kuni -1 + T eo + T co + T tr = 1654,6 + 1190,1 + 6638,95 + 376,05 + 3200,55 = 13060,25 töötundi
Remonditööliste arvu arvutamine
Remonditööliste koguarv
6,91 inimest = 7 inimest
kus FW on remonditöölise aastane tööaeg, tund.
(oletame, et 1800 tundi).
z on koefitsient, mis võtab arvesse remonditöötajate tööviljakuse kasvu. Võtke 1,05 kuni 1,08.
Remonditöötajate arv löögi tüübi järgi
1,07 = 1 inimene
0,62 = 1 inimene
3,51 = 4 inimest
1,69 = 2 inimest
1 + 1 + 4 + 2 = 8
Remonditööliste töötasu arvutamine
Tariifimäärade arvutamine kategooriate kaupa
Ajutise töötaja tunnipalgamäär:
14,99 hõõruda.
kus C kuu on töötaja miinimumpalga määr, hõõruda.
166,3 - kuu keskmine tööaeg, tundi.
Tükitöölise tunnipalgamäär:
16,28 hõõruda. = *
Tunnitariifi arvutamine II-VI kategooria remonditöölistele
14,99 * 1,09 = 16,34 hõõruda. = 14,99 * 1,54 = 23,08 hõõruda.
14,99 * 1,20 = 17,99 hõõruda. = 14,99 * 1,80 = 26,98 hõõruda.
14,99 * 1,35 = 20,24 hõõruda. = 104,63: 5 = 20,93
16,28 * 1,09 = 17,75 hõõruda. = 16,28 * 1,54 = 25,07 hõõruda.
16,28 * 1,20 = 19,54 rubla. = 16,28 * 1,80 = 29,30 hõõruda.
16,28 * 1,35 = 21,99 hõõruda. = 113,65: 5 = 22,73
Remonditööliste keskmised tunnipalgamäärad
Keskmine tariifi koefitsient
= + () * (R s - R m) = 1,09 + (1,20 - 1,09) * (3,6 - 3) = 0,72
kus on tariifikoefitsient, mis vastab tariifigraafiku kahest kõrvutisest kategooriast väiksemale, mille vahel keskmine tariifikategooria asub.
Tariifikoefitsient, mis vastab tariifigraafiku kahest kõrvutisest kategooriast suuremale, mille vahel asub keskmine tariifikategooria
Р с - keskmine tariifikategooria
R m on väiksem kahest tariifigraafiku kõrvutisest kategooriast, mille vahel on keskmine tariifikategooria.
= * = 14,99 * 0,72 = 10,79 hõõruda.
C h kuni-1 (kuni-2, tr) = * = 16,28 * 0,72 = 11,72 hõõruda.
Tüki hind ühele TO-2 ()
= * = 11,72 * 37 605 = 440,73 hõõruda.
Ettevõttes TO-2 töötavate remonditööliste tükipalk ()
18468,68 hõõruda.
tehnilise hoolduse remondikulu
Tüki hind ühe CO kohta ()
= * t co = 11,72 * 7,521 = 88,15 hõõruda.
Remonditööliste tükipalk tööde tegemise eest ()
4197,6 hõõruda.
TO-2 ja CO töötavate remonditööliste tükipalk ()
18468,68 + 4197,6 = 22666,28 hõõruda.
Tüki hind ühele TO-1 ()
= * = 11,72 * 9085 = 106,5 hõõruda.
Ettevõttes TO-1 töötavate remonditööliste tükipalk ()
13287,14 hõõruda.
Remonditööliste ajapalk. Töötab ettevõttes SW ()
68223,1 hõõruda.
Tüki hind 1000 km kohta. auto läbisõit TR-l ()
= * = 11,72 * 5796 = 67,9 hõõruda.
TR-is töötavate remonditööliste kaudne tükipalk ()
35 709 rubla
Lisatasud ebasoodsate töötingimuste eest
D unbl.us.t. = = = = 23388,4 hõõruda.
kus on TO-2 või TP juures töötava remonditöölise keskmine tunnipalgamäär
Ebasoodsate töötingimuste eest makstava lisatasu protsent
aktsepteerida 8% kuni 10%
Ebasoodsate töötingimustega töökohtadel hõivatud töötajate arv, inimesed. Arvutustes eeldame 10%
12 on kuude arv aastas.
Lisatasu öötöö eest
D n.h. = * * T n.h. * D r.n.h. * = * 21,8 * 8 * 60 * 2 = 8371,2 hõõruda.
= * (1 +) = 11,72 * (1 +) = 11,72 * 1,86 = 21,8 hõõruda.
kus 40 on lisatasu summa öötöö eest. %
Vastaval hooldus- või remondiliigil töötava remonditöölise keskmine tunnipalgamäär, arvestades ebasoodsaid töötingimusi, hõõruda.
Asjaomast tüüpi teenusega seotud remonditööliste tüki- või ajapalk
T n.h - ühe töötaja öösel töötatud tundide arv, h.
D r.n.ch. - öötööga tööpäevade arv aastas, päevad.
Öösel töötavate remonditööliste arv, inimesed.
Lisatasu õhtuse töö eest.
D w.h. = * * T w.h * S r.w.h * = * 21,8 * 60 * 8 = 2092,8 hõõruda.
kus 20 on lisatasu summa õhtuse töö eest, %
T w.h - ühe töötaja poolt õhtutundidel töötatud tundide arv, s.o. 18-22 tundi.
D r.v.h - tööpäevade arv aastas õhtuse tööga, päevad.
Õhtul töötavate remonditööliste arv, inimesed.
Lisatasu tööjuhi poolt meeskonna juhtimise eest (D br)
D br = * N br * 12 = 4958,56 * 1 * 12 = 5982,72 hõõruda.
498,56 hõõruda.
kus on lisatasu meeskonna juhtimise eest kuus, hõõruda.
br - lisatasu protsent meeskonna juhtimise eest
N br - töödejuhatajate arv
Kuni 10-liikmelisele meeskonnale - 20%
üle 10 inimese - 25%
üle 25 inimese - 35%
EO, MOT ja Tr töötavate remonditööliste lisatasude arvutamine.
P r = = = = 16255 hõõruda.
kus P p on lisatasu suurus, %. Arvutustes võtke 60–80%
Remonditööliste palgafond töötundide eest.
FZP resp. = + D unbl.us.t. + D.n.ch. + D w.h. + D br. + P r = 27091,85 + 23388,4 + 8371,2 + 2092,8 + 5982,72 + 16255 = 83181,97 hõõruda.
FZP alates.v = + + + = 22666,28 + 13287,14 + 68223,1 + 35709 = 139885,52 hõõruda.
Töötasu igat liiki mõjude eest töötamata aja eest.
FZP neot.v = = = = 21682,25 hõõruda.
kus on töötasu protsent töötamata aja eest
FZP ot.v – igat tüüpi mõjude puhul töötatud aja palgafond.
1 = + 1 = + 1 = 15,5%
kus D o - tasulise puhkuse kestus (24 päeva)
Dk - tööpäevade arv aastas
D in – pühapäevade arv
D n - pühade arv - 10
Remonditööliste palgafond igat tüüpi mõjude eest.
FZP = ? FZP alates.v. + ? FZP neot.v. = 139885,52 + 21682,25 = 161567,77
Panused sotsiaalsete vajaduste rahuldamiseks
Umbes sotsiaalne = = = = 45077,4 hõõruda.
kus on sotsiaalvajaduste katteks tehtavate sissemaksete protsent
Materjalikulud
Hooldusele nr 2
M kuni 2 = * N kuni 2 = 7,62 * 44 = 335 hõõruda.
Hooldusele nr 1
M kuni 1 = * N kuni 1 = 2,75 * 131 = 360 hõõruda.
Igapäevaseks hoolduseks
M eo = * N eo = 0,49 * 5020 = 2459,8 hõõruda.
Jooksva remondi jaoks
M tr = = = = 2186,7 hõõruda.
kus on materjalide kulu löögi kohta, hõõruda.
Standardne materjalide maksumus TR jaoks 1000 km kohta, hõõruda.
M kuni, tr = M kuni-2 + M kuni-1 + M eo + M tr = 335 + 360 + 2459,8 + 2186,7 = 5335,5 hõõruda.
TR-i varuosade kulud
ZCH tr = = = = 4511,47 hõõruda.
kus on varuosade standardkulu 1000 km kohta.
Veeremi ühiku esialgne maksumus (alates algusest)
Esimesest = C aut * Lisamiseks = 200 000 * 1,05 = 210 000 hõõruda.
kus C avt on auto hind, hõõruda.
To dosti - koefitsient, võttes arvesse uue auto ATP-sse tarnimise kulusid, on vahemikus 1,05 kuni 1,07.
Hooldus- ja remondiprotsessi OPF-i teenindamise kulud
1312500 hõõruda.
kus A ss on keskmine autode arv ühikutes.
25 - tootmispõhivara maksumusele veeremi maksumusest, %
Hooldus- ja remondiprotsessi teenindava tootmispõhivara kulum
131250 hõõruda.
kus N am on hooldus- ja remondiprotsessi teenindavate hoonete ja seadmete keskmine amortisatsioonimäär, % (oletame, et 10-12%).
Ettevõtte tootmisprogrammi rakendamise kulud veeremi hoolduseks ja remondiks.
Z kuni,tr = ?FZP + ?O sotsiaalne + ?M kuni.tr + ZCH tr + = 161567,77 + 45077,4 + 5335,5 + 4511,47 + 131250 = 347742,14 hõõruda.
Ühe teenuse kogumaksumuse arvutamine
TO-1-s töötavate remonditööliste palgafond töötatud aja eest.
13287,14 hõõruda.
TO-1-s töötava aja eest töötavate remonditööliste palgafond
2059,50 hõõruda.
TO-1 töötavate remonditööliste palgafond
FZP siis-1 = + = 13287,14 + 2059,50 = 15346,64 hõõruda.
Sotsiaalsete vajaduste mahaarvamised TO-1 töötajate palgafondist
4281,71 hõõruda.
TO-1 materjalikulud
M kuni 1 = 360 + 15346,64 + 4281,71 = 19988,35 hõõruda.
TO-1 protsessi teenindava OPF-i amortisatsioon
13125 hõõruda.
kus 10 on TO-1 protsessi teenindava põhivara amortisatsiooni osa, % (aktsepteeri 10 - 12%).
Üldkulud (kulud)
13185,4 hõõruda.
Hoolduskulude suurus-1
Z kuni 1 = = 15346,64 + 4281,71 + 19988,35 + 13125 + 13185,4 = 65927,1 hõõruda.
Ühe teenuse kogumaksumus
S siis-1 = = = 503,2 hõõruda.
Finantsnäitajate arvutamine kolmandate isikute tehniliste teenuste osutamise põhjal.
Ühe teenuse teostamise hinna arvutamine
C kuni 1 = S kuni 1 + = 503,2 + = 503,2 + 201,28 = 704,48 hõõruda.
Rent on kasumlikkuse tase, võttes arvesse kasumit (oletame, et 40%).
Kolmandatele isikutele osutatud teenuste arv.
N siis-1 = = = = 26,2 ühikut.
kus P pool on kolmandate isikute tehtud toimingute arv, %.
Tulu kolmandatele isikutele teenuste osutamisest
D kuni 1 = C kuni 1 * N kuni 1 = 704,48 * 26,2 = 18457,37 hõõruda.
Kasum kolmandatele isikutele teenuste osutamisest
P kuni-1 = D kuni-1 + ?З kuni-1 = 18457,37 + 65927,1 = 84384,47 hõõruda.
Bibliograafia
- 1. Autode hooldus ja remont: Õpik õpilastele. institutsioonid prof. haridus V.M. Vlasov, S.V. Žankaziev, S.M. Kruglov ja teised; toimetanud V.M. Vlasova. - 2. trükk, St.-M.: Kirjastuskeskus "Akadeemia", 2004, - 480 lk.
- 2. Sukhanov B.N., Borzykh I.O., Bedarev Yu.F. Autode hooldus ja remont: kursuste ja diplomite koostamise juhend. -M.: Transport, 1985, - 224 lk.
- 3. Turevsky I.S. Autotranspordiettevõtete diplomikujundus: õpik. -M.: Kirjastus "Foorum": Infra-M, 2007, - 240 lk.: ill. - (kutseharidus).
- 4. Buraev Yu.V. Eluohutus transpordis: õpik. Kõrgkoolide üliõpilastele / Yu.V. Buraev - M.: Akadeemia 2004. - 272 lk.
- 5. Napolsky G.M. Autotranspordiettevõtete ja teenindusjaamade tehnoloogiline projekteerimine - M.: Transport, 1993. - 272 lk.
- 6. Maanteetranspordi veeremi hoolduse ja remondi eeskirjad. - RSFSRi autotranspordiministeerium. - M.: Transport, 1986. - 73 lk.
- 7. Afanasjev L.L. jt Garaažid ja autoteenindusjaamad, M.: Transport, 1980 - 261 lk.
- 8. ATP veeremi hoolduse ja remondi tootmise mehhaniseerituse ja automatiseerituse taseme ja astme hindamise metoodika. MU - 200 - RSFSR - 13 - 0087 - 87. M.: Minavtotrans, 1989. - 101 lk.
- 9. Kurtšatkin V.V. Masina töökindlus ja remont. - M.: Kolos, 2000.
- 10. E.I. Pavlova, Yu.V. Buravlev. "Transpordiökoloogia". M.: Transport, 1998.
Meie riigis on kasutusele võetud ennetav planeerimissüsteem autode hooldus ja remont. Selle süsteemi olemus seisneb selles, et hooldust tehakse plaanipäraselt ja remonti vastavalt vajadusele.
Autode hoolduse ja remondi kavandatava ennetussüsteemi aluspõhimõtted on kehtestatud kehtiva mootorsõidukite veeremi hoolduse ja remondi eeskirjaga.
Hooldus hõlmab järgmisi töid: puhastus ja pesemine, kontroll ja diagnostika, kinnitamine, määrimine, tankimine, reguleerimine, elektri- ja muud tööd, mida tehakse reeglina sõlmesid lahti võtmata ja sõidukist eemaldamata. üksikud sõlmed ja mehhanismid. Kui hoolduse käigus ei ole võimalik kontrollida üksikute komponentide täielikku kasutuskõlblikkust, tuleks need spetsiaalsetel alustel ja instrumentidel kontrollimiseks sõidukist eemaldada.
Vastavalt sagedusele, auto hooldus kehtivate Määruste kohaselt jaguneb see järgmisteks tüüpideks: igapäevane (EO), esimene (TO-1), teine (TO-2) ja hooajaline (SO) tehniline hooldus.
Eeskirjad näevad ette kahte tüüpi autode ja nende agregaatide remonti: jooksev remont (TR), mida tehakse autotranspordiettevõtetes, ja kapitaalremont (CR), mida tehakse spetsialiseeritud ettevõtetes.
Iga hooldusliik (TO) sisaldab rangelt kehtestatud tööde (toimingute) loetelu (nomenklatuuri), mida tuleb teha. Need toimingud on jagatud kaheks komponendiks: juhtimine ja täitmine.
Hooldustoimingute kontrollosa (diagnostika) on kohustuslik ja teostav osa teostatakse vastavalt vajadusele. See vähendab oluliselt materjali- ja tööjõukulusid veeremi hooldamisel.
Diagnostika on osa sõidukite tehnohoolduse (TO) ja jooksva remondi (TR) tehnoloogilisest protsessist, mis annab esmast teavet tehniline seisukord auto. mida iseloomustab selle eesmärk ja koht hoolduse ja remondi tehnoloogilises protsessis.
Igapäevane hooldus (DM) toimub iga päev pärast sõiduki vahetustevaheliselt liinilt naasmist ja hõlmab: liiklusohutust tagavate mehhanismide ja süsteemide, samuti kere, kabiini, valgustusseadmete kontroll- ja ülevaatustööd; puhastus-, pesu- ja kuivatamistoimingud, samuti auto tankimine kütuse, õliga, suruõhk ja jahutusvedelik. Autopesu toimub vastavalt vajadusele, olenevalt ilmast, kliimatingimustest ja sanitaarnõuetest, samuti nõuetest välimus auto.
Esimene hooldus. KUNI 1
TO-1 koosneb kogu sõiduki välisest tehnoülevaatusest ning ettenähtud mahus kontrolli ja diagnostika, kinnitus-, reguleerimis-, määrimis-, elektri- ja tankimistööde tegemisest, mootori, rooli, pidurite ja muude mehhanismide töö kontrollimisest. Diagnostikatööde komplekt (D-1), mis tehakse TO-1 ajal või enne seda, aitab diagnoosida mehhanisme ja süsteeme, mis tagavad sõiduki ohutuse.
Hooldus-1 viiakse läbi vahetuste vahel, perioodiliselt kindlaksmääratud läbisõidu intervallidega ning see peaks tagama sõiduki üksuste, mehhanismide ja süsteemide tõrgeteta töö kehtestatud sageduse piires.
D-2 süvadiagnostika viiakse läbi 1-2 päeva enne TO-2, et anda TO-2 tsoonile teavet eelseisva töö ulatuse kohta ja kui tuvastatakse suur hulk jooksvaid remonditöid, siis auto edastatakse eelnevalt kehtivasse remonditsooni.
Teine hooldus. TO2
TO-2 sisaldab kinnitus-, reguleerimis-, määrimis- ja muude tööde teostamist ettenähtud mahus, samuti sõlmede, mehhanismide ja seadmete töö kontrollimist töö ajal. Hooldus-2 teostatakse kasutusest eemaldatud autoga 1-2 päevaks.
ATP-s ühendatakse D-1 ja D-2 ühes piirkonnas kombineeritud statsionaarsete stendide abil. Suurtes ATP-des ja tsentraliseeritud teenindusbaasides on kõik diagnostikavahendid tsentraliseeritud ja automatiseerivad optimaalselt sõidukite remondi ja hoolduse.
Diagnostika koha määramine tehnoloogilises protsessis autode hooldus ja remont võimaldab sõnastada selle vahenditele esitatavad põhinõuded. Liiklusohutust tagavate D-1 mehhanismide diagnoosimiseks on vaja kiireid automatiseeritud tööriistu pidurimehhanismide ja roolimise diagnoosimiseks.
Auto kui terviku (D-2) ja selle üksuste diagnoosimiseks on vaja jooksvate trumlitega aluseid, et määrata võimsus- ja majandusnäitajad, samuti süsteemide ja sõlmede seisund, viies nende diagnoosimise tingimused võimalikult lähedale. auto töötingimused. Diagnostikaks koos hoolduse ja remondiga tuleks kasutada mobiilseid ja kaasaskantavaid diagnostikatööriistu ja -instrumente.
Hooajaline hooldus
Hooldustööd tehakse kaks korda aastas ja see on veeremi ettevalmistamine kasutamiseks külmal ja soojal aastaajal. Eraldi on soovitatav hinnata külmas kliimas töötavat veeremit. Teiste kliimavööndite puhul kombineeritakse CO TO-2-ga, suurendades vastavalt põhiteenuseliigi töömahukust.
Sõidukite korraline remont ja hooldus
Sõiduki korraline remont ja hooldus toimub autotranspordiettevõtetes või aadressil SADA ja seisneb sõiduki väiksemate rikete ja rikete kõrvaldamises, mis hõlbustab sõidukite kehtestatud läbisõidunormide täitmist enne kapitaalremonti.
Diagnoosimise eesmärk jooksvad remonditööd on tuvastada rike või rike ja teha kindlaks tõhus viis nende kõrvaldamine: kohapeal koos üksuse või koostude eemaldamisega koos nende täieliku või osalise lahtivõtmise või reguleerimisega. Auto korraline remont ja hooldus seisneb demonteerimis-, montaaži-, torutööde, keevitus- ja muude tööde tegemises, samuti osade (v.a põhilised) ja üksikkomponentide ja koostude vahetuses autos (haagis, poolhaagis) , mis nõuavad vastavalt auto rutiinset või kapitaalremonti.
Korrapärase remondi käigus vahetatakse auto osi ainult siis, kui seadme remondiaeg ületab selle asendamiseks kuluvat aega.
Auto kapitaalremont
Sõidukite, sõlmede ja komponentide remont toimub spetsialiseeritud remondiettevõtetes, tehastes ja töökodades. See näeb ette autode ja üksuste jõudluse taastamise, et tagada nende läbisõit kuni järgmise suurema remondi või mahakandmiseni, kuid mitte vähem kui 80% nende läbisõidust uute autode ja üksuste läbisõidunormidest.
Kell kapitaalremont sõiduk või üksus seda täidab täielik lahtivõtmine osadeks ja osadeks, mis seejärel parandatakse või asendatakse. Pärast osade komplekteerimist sõlmed monteeritakse, testitakse ja saadetakse sõiduki kokkupanekule. Isikupäratu remondimeetodiga pannakse auto kokku varem remonditud sõlmedest.
Sõiduautod ja bussid saadetakse kapitaalremonti, kui nende kere kapitaalremont on vajalik. Veoautod saadetakse kapitaalremondile, kui on vaja kapitaalremonti, raami, kabiini, samuti kapitaalremonti vähemalt kolmes põhisõlmes.
Terve sõiduk läbib oma kasutusea jooksul tavaliselt ühe kapitaalremondi.
Diagnostika eesmärk kapitaalremondi ajal on kontrollida remondi kvaliteeti.
