Kui auto liikumise ajal kostub ratta piirkonda ebameeldiv müra, mis võib järsule pöördele sisenemisel kaduda, viitab see VAZ 2110 rattalaagri talitlushäirele.
See on kaunis sagedased talitlushäired, esineb see igal neljandal masinal suur läbisõit. Olukorda pole keeruline parandada, teil peab olema lihtsalt süvendiga garaaž ja üksikasjalikud juhised töötama.
Tööriistad ja varuosad
Fakt on see, et VAZ 2110 rattalaager on väike osa ja sellega töötamiseks on vaja piisavat valgustust ja mugavust. Seetõttu tuleks remondiks ettevalmistatud autoga sõita ülevaatusauku ja luua piisavalt valgust ligipääs remondisõlmele.
Enne süvendisse laskumist peate ette valmistama kõik tööriistad ja materjalid. Samuti tuleb märkida, et esiratta laagrite vahetamine on palju keerulisem kui sama töö tegemine tagumiste komponentidega.
Seetõttu peate alustama tööd eesmisest sõlmest.
Tuleb esitada vajalike tööriistade loend:
- Spetsiaalne tõmmits laagri eemaldamiseks;
- Nn südamik, see tähendab vajaliku suurusega toru lõige. Seda seadet kasutatakse jaoturite väljalöömiseks;
- Pea 30, varustatud kvaliteetse mutrivõtmega;
- Mutrivõtmed suuruses 19 ja 17.
Lisaks peate ostma uued sobivad laagrid, mida on vaja vahetamiseks. Auto VAZ 2110 jaoks tuleks valida laagriosad Vene toodang, selle asemel, et eelistada Hiina kolleege. Nende toodete hinnavahe on väike, seega pole vaja katsetada.
Töö etapid
Töö algab sellega, et auto asetatakse mugavasse asendisse ja pannakse esimene käik. Veeremise vältimiseks on parem paigaldada rataste alla spetsiaalsed tõkiskingad.
Nüüd saate minna kontrolliavasse ja alustada toiminguid, mis viiakse läbi järgmises järjekorras:
- Keerake mutrivõtmega lahti rattapoldid ja seejärel 30 mm mutrivõtmega esiratta rummude küljest lahti laagrimutrid. Siinkohal väärib märkimist, et kui VAZ 2110 on varustatud valuveljed, peate rattad eemaldama.
Eesmiste rummu mutrite keeramiseks tuleb keeramise hetkel vajutada piduripedaali, seega on siin vaja abilist; - Nüüd peate kasutama kruvikeerajat ja suruma sellega pidurisadulad välja;
- Niipea, kui need on välja vajutatud, peate kasutama 17. klahvi, et keerata pidurisadulad roolinuppude küljest lahti. Nende manipulatsioonide tulemusena võib pidurisadul rippuda pidurivooliku küljes, selle vältimiseks peate selle hoolikalt kinni siduma;
- Järgmiseks peate pidurikettad ettevaatlikult otse rummude küljest lahti keerama.
Lisaks loetletud tööliikidele peate võib-olla eemaldama ka:
- Kärbi kokkupanek;
- Rummu kork;
- Kinnitusrõngas.
Pärast seda on rummuosa kapteni käsutuses ja seda saab asendada. Komponendi uuesti installimiseks on mitu võimalust, seega tuleks igaühe kohta öelda paar sõna.
Asendusmeetodid
Esimene viis
- Esimesel juhul on vaja laagri eemaldamiseks kasutada tõmmitsat;
- Lihtsalt eemaldage laager ettevaatlikult ja asendage see uuega;
- Pärast paigaldamist tuleb kõik ülaltoodud sammud läbi viia vastupidises järjekorras.
Selle meetodi peamine eelis on asjaolu, et tehnik ei pea puudutama kaldenurga reguleerimispolti, mida on hiljem väga raske paika panna.
Kui räägime puudustest, võime märkida järgmist: kapten peab toimingute tegemiseks võtma väga ebamugava positsiooni. Seetõttu on vaja lift ette valmistada ja ülevaatusauku ronida.
Aga autohuvilisele on selles asendis rummude välja löömine ja laagrisõlme sisse vajutamine siiski väga ebamugav.
Teine viis
Koosneb järgmistest sammudest.
- Laagri eemaldamiseks teise meetodi abil peate selle hoolikalt lahti võtma roolinukk ja eemaldage rummu täielikult;
- Pärast seda peab kapten minema töölauale;
- VAZ 2110 rattalaager vahetatakse otse töölaual;
- Pärast seda paigaldatakse kõik tagasi, täpselt nii, nagu see varem eemaldati.
See meetod on kahtlemata palju lihtsam kui esimene, kuid kuna see mõjutab kumerust, ei saa reguleerimisprobleeme vältida. Enne kui hakkate käepideme kinnituspolte tugiposti küljest lahti keerama, peate märgistama nende asukoha kriidi või markeriga.
Esimene märk näitab sel juhul reguleerimispoldi asukohta riiulil. Teine märk näitab rusikate eelmist asendit.
Pärast kokkupaneku alustamist keskendub kapten täpselt nendele märkidele. Muidugi on suurt täpsust raske saavutada ja osi pole võimalik oma kohale tagasi saata. Kuid hoolika tööga saab paigaldusvigu minimeerida.
Järgida tuleb mõningaid samme.
- Meister paneb hindeid;
- Lööb sõlmpoldid välja;
- Keerab alumisest kuulliigendist lahti kinnituspoldid;
- Laager tuleb rummust välja lüüa;
- Kinnitusrõngad demonteeritakse;
- Kruustangu abil surutakse laagrid välja.
Enne kokkupanekut tuleb rusikate ruum põhjalikult ja põhjalikult määrida.
Seda meetodit kasutatakse sageli mitte ainult ühe laagrikomponendi, vaid kogu šassii parandamisel. Selle meetodi tulemusena on võimalik ohutult välja vahetada ka kuulliigendid, vaiksed kangiplokid ja rooliotsad.
Kolmas viis
See viiakse läbi järgmises järjekorras:
- Sel juhul peate kogu riiuli täielikult eemaldama;
- Pärast kõigi komponentide eemaldamist vajab tehnik spetsiaalset kruustangut;
- Kruustangu juures vahetatakse rattalaager ja kõik osad paigaldatakse tagasi.
See meetod on kõige keerulisem ja raskem, kuna selleks peab tehnik kogu riiuli lahti võtma. Lisaks on vaja rooliots lahti vajutada ja lahti keerata ka kinnitusmutrid, need kinnitavad ülemise toe kere aluse külge.
Selle VAZ 2110 seadme otsene eemaldamine toimub alles pärast seda, kui kogu hammas on autost eemaldatud. Ja see protsess võtab palju aega.
Nüansid
Kogu sõlme uuesti kokkupanemisel peate toimima järgmiselt.
- Vajutage laagrid sisse;
- Paigaldage kinnitusrõngad;
- Koguge oma rusikad;
- Paigaldage neile uued laagrikomponendid;
- Paigaldage koost rummule;
- Torni kasutades peate rummud juhtima, kuni need peatuvad.
Laagriosade sisse vajutamiseks võite kasutada tõmmitsat või pressi. Kuid mitte mingil juhul ei tohi kasutada haamrit, sest sel juhul tekib paratamatult komponendi pragunemine.Jõud tuleb suunata välisrõngastele.
Samuti tuleb märkida, et rummudesse on paigaldatud kaherealised kuullaagrid, mis ei vaja määrimist ja reguleerimismeetmeid.
Sellise hoolitsuse puudumise tõttu hävivad VAZ 2110 laagrid rummu küljest eemaldamisel kindlasti, seega tuleks seda abinõu kasutada ainult täieliku asendamise korral.
Töö tõmmitsaga
Kui te ikkagi ei soovi laagrit kahjustada, saate selle välja vahetada ilma seda rummust välja löömata. Selle sealt eemaldamiseks võite kasutada spetsiaalset tõmmitsat. Selle seadmega on eemaldamine palju lihtsam.
Selleks peate tõmmitsa käpad ettevaatlikult rummu soontesse sisestama ja rõnga eemaldama. Mõnikord nõuab see pingutust; rõngast tuleb kruvikeerajaga kangutada ja eemaldada. Seadme abil eemaldatakse detail ja silutakse komponendil olevad täkked.
Seejärel saab tõmmitsat kasutades uue detaili ka roolinuppu vajutada. See tööriist võimaldab rummu kvaliteetselt vajutada. Seda tüüpi tööriistaga töötamine lihtsustab oluliselt kogu protsessi ning tehnik vajab eemaldamiseks ja paigaldamiseks vähem aega. Kuid seadme kasutamine nõuab teatud oskusi ja suurt hoolt.
Nagu sellest artiklist näha, võib isegi sellisel lihtsal remonditööl nagu rattalaagri vahetus olla palju nüansse.
Probleemid VAZ 2107 esirummuga võivad põhjustada tõsiseid probleeme nii ratta endaga (suurenenud rehvide kulumine) kui ka piduriklotside ja -kettaga. Selliste probleemide peamine põhjus võib olla kulunud või kahjustatud esiratta laager.
Vea diagnostika
VAZ 2107 esirummu rattalaagrite kontrollimiseks peate tegema järgmised toimingud:
- Esiratas riputatakse tungraua külge, olles eelnevalt võtnud asjakohased ohutusmeetmed: pannes selle käsipidurile, tõkiskingad tagarataste all;
- Alumise õla alla on paigaldatud usaldusväärne peatus ja auto eemaldatakse tungrauast. Sest täiendav turvalisus Soovitatav on paigaldada kere alla peatus, mis kaitseb võimaliku kukkumise eest, kui kang libiseb peatusest välja. See samm jäetakse sageli tähelepanuta, kuigi see on õige diagnoosi jaoks väga oluline.
- Hoides kätega ratta üla- ja alaosast, tee liigutusi endast eemale/enda poole. Mängu ega koputamist ei tohiks olla.
- Vaja on ratast keerutada. Kui laagritega on probleeme, võib kosta koputamist, suminat ja lihvimist.
Laagri reguleerimine
Sageli saab tekkiva lõtku kõrvaldada rummu mutri pingutamisega. Selleks peate mutri täielikult pingutama ja seejärel järk-järgult lahti keerama, kuni ratas hakkab vabalt pöörlema ja lõtku pole. Selline reguleerimine on võimalik laagri kerge kulumisega.
Laagrite vahetus
Protseduur ei ole keerulisem kui teised, mis on seotud auto VAZ 2107 remondiga.Pärast tungraua külge riputamist ja ratta eemaldamist tehakse vahetus otse. Kõigepealt eemaldage pidurisadul, keerates lahti selle kinnituspoldid. Pidurivoolikut pole vaja eemaldada, piisab, kui riputada pidurisadul ettevaatlikult üles, et see ei segaks tööd.
Järgmiseks peate lameda peaga kruvikeerajaga mutrit katva korgi üles tõmbama ja selle eemaldama. Rummu mutri lahti keerates ning seibi ja separaatori eemaldades saate eemaldada rummu koos pidurikettaga. Siis on kõik lihtne:
- Me võtame välja õlitihendi;
- Eemaldage eraldaja;
- Me võtame välja sisemist ja välimist laagrit eraldava rõnga;
- Kasutades vajaliku suurusega pikendust ja tavalist haamrit, koputage mõlemad klambrid välja.
Uute laagrite ja rummu montaaži paigaldamine toimub vastupidises järjekorras. Enne kokkupanekut on vaja eemaldada vana rasv, pestes kõik osad põhjalikult.
- Pressime sisse uute laagrite jooksud;
- Määrige ja paigaldage sisemine eraldaja;
- Sisestage rõngas;
- Vajutage õlitihend sisse.
Jääb üle vaid rumm paika panna ja pidurisadul peale kruvida. Pärast eelnevalt määritud välimise laagrikorgi ja tõukerõnga oma kohale sisestamist pingutage rummu mutrit, kuni see peatub. Mutri järk-järgult lahti keerates saavutame ratta vaba pöörlemise ilma lõtkuta. Seega töötab laager tavarežiimis, mis tähendab, et just selles asendis tuleb mutter lukustada.
Eemaldame kasutatud määrdeaine kaitsekorgilt ja paneme peale uue, misjärel paneme selle rummule. Panime ratta paika ja keerame kinni ning eemaldame auto tungrauast. Töö tehtud, viga edukalt kõrvaldatud, vahetus lõpetatud. Pärast lühikest sõitu on soovitatav kontrollida rummu lõtku ja vajadusel reguleerida.
Loomulikult ei sõltu sõiduki šassii osade tehnilisest seisukorrast mitte ainult mugav sõit, vaid ka juhi, kaassõitjate ja teiste liiklejate ohutus. Iga auto šassii disaini kõige olulisem element on esiratta rumm. See sõlm täidab üsna suurt hulka funktsioone. Kui see katki läheb, ei saa auto liikuda.
Iga autojuht on kohustatud regulaarselt kontrollima rummude seisukorda, teostama Hooldus, võtke viivitamatult ühendust teenindusega, et kõrvaldada isegi kõige väiksemad kõrvalekalded normist. Järelikult peate kontrollimiseks teadma, mida kontrollida. Tegelikult on see vastus paljude hämmeldunud küsimusele kaasaegsed autod omanikud: miks ma pean teadma rattarummude struktuuri?
Milleks kasutatakse esiratta rummud?
Ei ole vaja eriteadmisi auto disainist, et mõista, et mis tahes rummu eesmärk on võimaldada ratta pöörlemist eeldusel, et see on kindlalt telje (telje võlli) külge kinnitatud. Rattaketas keeratakse rummu külge ja sellel endal on laager (või laagripaar), tänu millele ta pöörleb.
Esiratta rummu funktsioonid:
- Niisiis, peamine ülesanne, mida esiratta rummud peavad täitma, on usaldusväärne liikuv ühendus ja roolivõlli teljevõllid.
- Pidurdusvõime tagamine on osa teine funktsioon. Ohutu sõit on võimalik ainult siis, kui teil on usaldusväärne pidurisüsteem. või on trummel ka esiratta rummu külge kinnitatud.
- Eesmine rumm on selle jaoks kõige olulisem element esiveolised autod, kuna selle kaudu kandub pöörlev liikumine rattale üle telje võllilt (konstantse kiirusega liigendid). Selleks on sisemises augus lahased, millesse telje võlli ots sobib. Seega on rummu kolmas ülesanne võimaldada autol liikuda, kui ajam on esiratastel.
Kaasaegne auto on terve elektrooniliste andurite süsteem, mis võimaldab pidevalt saada palju infot ning tagada auto turvalise sõidu ja liikumise. Selles protsessis mängivad oma rolli ka jaoturid. Eelkõige on need varustatud anduritega, mis tagavad mitteblokeeruva piduri, libisemisvastase ja mõnede muude süsteemide töö.
Kuidas esiratta rumm on ehitatud?
Kummalisel kombel, kuid nii rikkaliku funktsionaalsusega on jaoturil üsna lihtne struktuur. Sõlme peamised osad on:
- rummu korpus;
- rattapoldid;
- andurid
Rummu korpus on monoliitne osa, mis on valmistatud vastupidavast sulamist, mida on treitud. Rummu tuleks käsitleda kui ühtset naastude ja laagritega kompleksi, kuna reeglina on enamiku tootjate jaoks need üksteisest lahutamatud ja neid muudetakse ainult komplektina. Sel viisil tagavad tootjad sõiduki šassiisüsteemi selle komponendi maksimaalse ohutuse ja töökindluse.
Rummu rikked ja nende kõrvaldamise meetodid
Esiratta rummu defekti tuvastamine on üsna lihtne. Ainus osa, mis aktiivselt kulub, on laager. Olles ratta tungraua külge riputanud, peate seda kahe käega erinevatesse tasapindadesse tõmbama. Mängu välimus viitab remondivajadusele.
Kui rummul on paar koonuslaagrit, nagu näiteks klassikalistel VAZ-i autodel, võite proovida lõtku reguleerida rummu mutri abil. Sellistes rummudes asendatakse maksimaalse kulumise korral laagrid lihtsalt uutega. Välismaal toodetud autodel ja kodumaistel uutel toodetel võivad olla rummud, mille laagrid ei ole eemaldatavad. Sel juhul asendatakse kogu rummu koost.
Šassii tehniline seisukord mõjutab reisi mugavust ja mis kõige olulisem – reisijate, juhi ja teiste liiklejate ohutust. Esiratta rumm on vedrustuse kõige olulisem element, millel juhitavus ja pidurdusteekonnad auto. Kui ratta laager ebaõnnestub ja ummistub, muudab auto järsult kurssi, mis kutsub esile õnnetuse. Kui osad purunevad, võib ratas lihtsalt maha kukkuda.
Seetõttu peate regulaarselt jälgima tehniline seisukord seda seadet ning teostama selle hooldust ja remonti. Selleks peate teadma rummu struktuuri ja märke, mille abil saate rikke varajases staadiumis tuvastada.
Eesmärk
Esiratta rumm täidab kolme olulist funktsiooni:
- Teljevõlli liikuva ja usaldusväärse ühenduse tagamine rattaveljega.
- Hoiab piduriketta või trumli, et tagada sõiduki tõhus pidurdamine.
- Pöördemomendi ülekanne CV-liigendilt (konstantse kiirusega liigend) veorattale (asjakohane nelik- ja esiveoliste sõidukite puhul). Selleks kantakse rummu sisepinnale splainid, millesse teljevõll sobib. See tähendab, et esiratta rummud toimivad ülekande osadena ja võimaldavad sõidukil liikuda.
Kaasaegsetes elektroonikat täis autodes on rummudesse paigaldatud andurid, mis tagavad veojõukontrolli, mitteblokeeruva piduri ja muude süsteemide töö, mis nõuavad kontrolli rataste pöörlemise ja auto käitumise üle teel.
Seade
Nii kõrge funktsionaalsusega on esirattarumm väga lihtsa disainiga. See koosneb neljast põhiosast:
- Rummu korpus. See on ümmargune monoliitne osa, mis on pööratud. See on valmistatud kõvast ülitugevast sulamist, mis talub suuri dünaamilisi ja staatilisi koormusi.
- Kinnitamiseks kasutatakse rattapolte velg. sageli on selle asemel keermestatud augud poltide kinnitamiseks.
- Laagrid, mis on paigaldatud telje võllile ja tagavad rummu pöörlemise.
- Liikumisandurid ühendatud pardaarvuti või juhtplokk pidurisüsteem(valikuline).
Enamik tootjaid näeb ette kõigi rummuosade vahetamise komplektina (sageli kehtib see ka andurite kohta). Seda tehti selleks, et tagada ohutus ja välistada vähimgi võimalus kriitilise komponendi purunemiseks sõidu ajal.
Rummu osade rikke põhjused
Kõige ebausaldusväärsem osa, mis kulub ja puruneb, on rattalaager. See on ainuke liikuv osa, mille kulumiskindluse tagab kvaliteetne materjal ja määrimine. Tänu sellele kestab see normaalses töös kuni 100 tuhat kilomeetrit või rohkem.
Arvestades meie teede olukorda, võib see kasutusiga järsult väheneda. See juhtub järgmistel põhjustel:
- Rataste aukudesse kukkumisest tingitud löögid suur kiirus. Tekkivad dünaamilised koormused mõjutavad eelkõige laagreid ja alles seejärel ülejäänud vedrustuse osi.
- Määrdeaine kadu või saastumine. Kui saapad on kahjustatud, pestakse määrdeaine laagri sisemusest välja ja osa ummistub mustusega ja vajab kiiret väljavahetamist.
- Vale pingutamine vahetamisel või hooldamisel. Üle pingutatud laager kuumeneb üle ja läheb rikki. Nõrk pingutusmoment põhjustab detaili lõtku ja intensiivset kulumist.
- Vead laagri vajutamisel vahetamise ajal. Moonutused ja kahjustused vähendavad oluliselt detaili kasutusiga. Seetõttu tasub asendamine usaldada vaid kogenud ja hea mainega lukkseppadele.
Rummu enda purunemine (deformatsioon) võib tekkida ainult tugevate löökide tagajärjel teeaukude servadele või õnnetusjuhtumi tagajärjel.
Seadme eluea pikendamiseks peate jälgima tolmukate seisukorda ja sõitma autoga ettevaatlikult, vältides löökauke ja aeglustades nende ees kiirust.
Halva esiratta rummu märgid
Peamine märk rattalaagriga seotud probleemidest on iseloomuliku krõbina või sumin sõidu ajal. sõidukit. Suure lõtku korral võib pilti täiendada koputus rooli keeramisel.
Rattalaagri kulumine või rummu kere deformatsioon põhjustab vibratsiooni, mis kandub üle roolirattale või auto kerele.
Ühe laagri kiilumine viib selleni, et auto liigub trajektoorilt välja. Sel juhul peate tõsise õnnetuse vältimiseks osa viivitamatult välja vahetama. Kiilumise ja ülepingutuse saab kindlaks teha ratta intensiivse kuumenemise järgi.
Teine võimalik märk probleemid: ebaühtlane või intensiivne rehvide kulumine.
Tähtis: ülaltoodud sümptomid ei pruugi tekkida just rummu rikke tõttu. Need on aga kohustuslik põhjus selle detaili kontrollimiseks.
Laagri heas seisukorras tagamiseks tuleb teha järgmised toimingud:
- pange auto "käsipidurile";
- tõstke esiratas üles ja pöörake seda vertikaaltasapinnas;
- keeruta ratast käsitsi.
Kui esineb lõtku, koputamist või müra, tuleb rattalaager välja vahetada. Pöörake tähelepanu näidendi või koputuse olemusele. Kui need kaovad piduri vajutamisel, on põhjus laagris, muidu - kuulliigendites või roolivarrastes.
Rattalaagrite reguleerimine
Töö teostamiseks vajate:
- tungraua;
- ratta mutrivõti;
- pöördemomendi mutrivõti;
- vastupidav kruvikeeraja;
- peitel;
- haamer;
- mutrivõtmete komplekt, sealhulgas suured (32 või enam).
Rummu laagri reguleerimiseks peate tegema järgmised toimingud:
- tõstke ratas üles;
- keerake lahti kinnituspoldid ja eemaldage ratas;
- eemaldage peitli ja haamriga laagrikomplekti kaitsekork;
- asetage ratas oma kohale, kinnitades selle kahe poldiga;
- sirgendage rummu mutri õlg ja keerake see mutrivõtmega (tavaliselt 27) lahti;
- vahetage mutter uue vastu ja pingutage jõuga 20 N*m (täpsema joonise leiate konkreetse automudeli remondijuhendist);
Näpunäide: Mutri pingutamisel peate laagri kalibreerimiseks ratast veidi auto suunas pöörama.
Niisiis, täna räägime klassikalise perekonna VAZ-i autode esilaagrite väljavahetamisest, ütlen kohe, et seda pole keeruline teha, iga autoomanik saab seda teha ilma spetsiaalseid tööriistu kasutamata.
On üsna lihtne kindlaks teha, kas esiratta laagrid on kasutuskõlbmatud, peamised rikke tunnused on:
- Kohanemisvõimetus aksiaalne kliirens rattad, mutter on kinni, ratas ikka kõigub
- Laager sumiseb, see juhtub tavaliselt teatud kiirustel, siis võib see vaigistada ja ka pöörete ajal intensiivsust muuta.
- Ratas pöörleb klõpsatavalt, seda saab kontrollida tõstes auto tungrauaga üles ja keerates rooli käega.
- Samuti mitmesugused lihvimised, kriuksumised, siblimised jne.
VAZ autode esiratta laagri vahetamiseks vajate:
- Uued laagrid, soovitavalt mitte kõige odavamad
- Esirummu õlitihend
- Tahke õli
- Bensiin või lahusti, pesuhari
Esiratta laagri vahetamist alustame ratta eemaldamisest ja auto toe peale asetamisest, teen alati nii, mulle ei meeldi autot tungraua peale jätta, see on liiga ebastabiilne.
Järgmisena peate lahti keerama kaks pidurisadula kinnituskruvi, selleks on vaja pesavõtit või 17 mm pesa, kui kõik on tehtud nii nagu peab, siis kinnitatakse need kruvid seibiga; kõigepealt vajate seda painutada. Nüüd peate hoolikalt, ilma pidurivoolikut liigselt pingutamata, eemaldama pidurisadula ja asetama selle kangile.
Kui nad segavad piduriklotsid, siis tuleb need kruvikeeraja või sarnase esemega lahti lükata.
Järgmisena eemaldame reguleerimismutrit ja esirattalaagreid katva korgi, ülaltoodud fotol olen selle juba eemaldanud. Järgmisena keerame 27 mutrivõtmega (ma arvan, et ma täpselt ei mäleta) esirummu mutri lahti, siin on mõned nüansid:
Need mutrid on mõlemal pool erineva keermega, vasakpoolsel rattal (juhiukse juures) on keere normaalne, paremal rattal vasakpoolne. Samuti on mutri eemaldamisel soovitatav see uuega asendada.
Keerake mutter lahti ja eemaldage seib koos selle all oleva hambaga.
Eemaldage mutter, seib, välimine laager, seejärel eemaldage piduriketas ise. Võtsin kõik lahti ja panin ajalehele:
Siinkohal tahan märkida, et pesen ainult rummu ja laagreid, kuna pärast kontrolli ei näinud ega kuulnud ma asendamise vajadust. Kui vahetate laagrit, siis pole vaja teha muud, kui laagrite välimiste rõngaste väljalöömiseks tööriista, neid pole vaja kaugele visata, sest nende abiga unustame uued rattad.
Pärast klambrite eemaldamist peate rummu seest kogu mustuse ja vana rasva põhjalikult pesta. Kui seda ei tehta, ei pea uued laagrid kaua vastu, sest pole saladus, et liiv on suurepärane abrasiiv. Laagreid ma ei vaheta, küll aga pesen nii laagreid ise kui ka rummu sisemust välisratastega.
Samuti on vaja pesta roolinuki võlli, seda, millele laagrid on paigaldatud sisemise rattaga.
