Mercedese "juunioride" sari on alati olnud edasimineku vedur ja ettevõtte peamine sissetulekuallikas. Luksuslikud S-klassi autod on prestiižsed ja kallid nagu Maybachidki, kuid suurem osa rahast tehakse massisegmendis. Traditsioonilise võistluse kahe viimase põlvkonna C- ja E-klasside vahel näivad võitvat “noorimad”.
W204 põlvkonna müük aastatel 2007–2014 ulatus maailmas umbes 2,5 miljoni autoni, mis on rohkem kui kõigil eelkäijatel - neid müüdi 1,8–2 miljonit. E-klassi W211 ja W212 müük, vastupidi, vaikselt kahaneb, nagu ma juba Merci artiklis kirjutasin. Veelgi enam, väikesest 204 kerega Mercedesest sai kogu kaubamärgi ajaloo enimmüüdud Mercedes. See pole üllatav, sest C-klassil on kõige laiem mootorivalik ja selle suurus on üks populaarsemaid. Sageli pole suuremat autot lihtsalt vaja ja kõrgema klassi autode juhi tööala pole suurem.
Isad ja vanaisad
C-klassi ajalugu sai alguse mudeli 190 ilmumisest W201 kerele 1982. aastal. Uus auto ilmus mudelivalikusse seoses keskklassi Mercedes W123 jagamisega “veidi suuremateks” ja “veidi väiksemateks” autodeks. Äriklassi autod olid muutumas suuremaks ja ettevõte ei kavatsenud kaotada neid kliente, kes ei vajanud väga suurt autot.
Mudel osutus sel ajal väga progressiivseks ja edukaks. See oli esimene, mis kasutas mitme hoovaga tagavedrustust ja uut konstruktsiooni energiat neelavaid keretsoone, millel on sirged külgmised osad. "190" edu jagati järgmine mudel W202 tagaosas sai see ka esimesena märgistuse. Uut põlvkonda hakati tootma 1993. aastal ning tehnoloogiliselt ei erinenud mudel palju oma eelkäijast, kuigi sai veidi suuremaks ja soliidsemaks. Ja samal ajal sai see esmakordselt universaalkerega modifikatsiooni ja esimest korda olid sellel eriti võimsad V8 mootoritega AMG versioonid. Järgmine W203 kere ilmus alles 2000. aastal ja erinevalt oma eelkäijatest sai see oluliselt uuendatud mootorivaliku. Lihtversioonide kapoti alla paigaldati V6 mootorid, šassii muutus oluliselt, muutudes juhipärasemaks ning kere mõõtmed kasvasid veidi. Ja 2007. aastal asendati see konveieril uue W204-ga, tänase loo kangelasega.
Mis on W204 juures head?
Uue kerega autod säilitavad kõige juhisõbralikuma “päris” Mercedese traditsioonilise niši: neil on taga- või nelikvedu ning lai valik mootoreid, nii diisel- kui ka bensiinimootoreid. Tipptasemel bensiinimootorid ei jää võimsuselt alla E-klassi mootoritele (AMG versioonil), kuid põhjas on sortiment veidi laiem tänu 1,6-liitrisetele kompressoriga mootoritele. Tõsine erinevus klasside vahel on tunda ainult varustustasemes ja võib-olla on see selle keretüübi autode kõige tõsisem puudus enne 2010. aasta ümberkujundust. Esmatoodangu autod ei rõõmusta sugugi ülimalt eelarvesõbralike viimistlusmaterjalide ja ilmetu interjööriga, sellel lihtsalt puudub traditsiooniline mugavustunne, mille poolest mark nii kuulus on. Õnneks on ümberehitatud autosid veidi “tihendatud”, eriti mis puudutab tippvarustustasemete viimistlusmaterjale ja üldist sisekujundust. Valikus oli kolm kerevalikut: sedaan, universaal ja kupee alates 2011. aastast ning kupee oli täisväärtuslik, mitte lühikese teljevahega luukpära, nagu see oli “203” kerega autode puhul. . Endiselt on saadaval kolm varustustaset: Classic, Elegance, Avantgarde ja AMG autod oma konfiguratsiooniga.1 / 3
2 / 3
3 / 3
W204-l pole valikuvõimalust väiksem kui E-klassi autodel, puudu on vaid õhkvedrustus, kuid seal on juhitavad amortisaatorid. Kaasas on kohanduv valgustus, kahetsooniline kliimaseade, navigatsioon, suurepärane muusika, palju trimmivalikuid ja palju muud. Oli ka miinuseid: juba mainitud salongiviimistluse kvaliteet eelrestiileeritud autodel, väga jäigad vedrustused, mis muutuvad 18-tollise või suurema läbimõõduga rehvide kasutamisel hammast murdvaks, pluss tippvarustustasemete väga keerukas varustus.
Mootorite valik
Tehnilisest vaatenurgast kordab auto suures osas W211 tagaosas olevate autode ümberkujundatud versioone: samad M271 ja M272 seeria mootorid, võimsusega 156–517 hj. Ja pärast ümberkujundamist ilmuvad uuemad mootorid. M274 seeria on uued neljasilindrilised reasmootorid töömahuga 1,6 ja 2,0 liitrit; C-klass varustati ainult M274 DE 16al mootoriga - 1,6 töömahu ja turboülelaaduriga variant. Avas rea "kuum" uus mootor M276 seeria, vabalthingav V6 mahuga 3,5 liitrit kahe võimsusega - 249 (Euroopa autodele 251) ja 306 hj. Mootori said ka AMG C 63 veelgi kurjemad versioonid uus sari M156 võimsusega 457 kuni 517 hj. Gamma diiselmootorid sisaldab kolme mitme võimsusastmega mudelit. Stiilieelsed autod olid varustatud OM 646 seeria reasneljadega, uuemate nelikutega OM 651 (mõlemad 2,1 liitrit), aga ka suuremate 3-liitriste OM 642 V6 konfiguratsioonis. Pärast ümberkujundust ilmusid OM651 mootori nõrgemad versioonid ja vajadus vana mootori järele kadus. Diiselmootoreid on palju, need on Venemaal halvasti esindatud, seega näitame ainult nende võimsuse piire - alates 120 hj. C180 CDI jaoks kuni 265 hj. C350 CDI jaoks.1 / 2
2 / 2
Fotol W211 ja OM 651 mootor
Rikked ja tööprobleemid
Mootorid
M271 perekonna mootorid on C-klassi jaoks kõige levinumad. 1,8-liitrisel reasneljal on tänu kompressorile korralik väljund. Restyling-eelse versiooni mootori võimsus on 164 ja 184 hj. Pärast ümberkujundust sai mootor kütuse otsesissepritse, muutus veidi ökonoomsemaks ja võimsus veidi muutus - noorem versioon hakkas arendama vaid 156 hj, võimsam aga lisas kuni 204 hj.Mootorit peetakse üsna usaldusväärseks, kuid sellel pole ka nõrku kohti. Kõige sagedamini ilmnevad probleemid ajastusketiga: see venib, kahjustades samal ajal faasilüliti ajamimehhanismi ketirattaid, ja sageli tekkisid probleemid alla 60 tuhande kilomeetri läbisõiduga ja nüüd on raske autot leida. "natiivne" ajastusmehhanism. Kuid sellegipoolest pole selle kasutusiga rekordiline - külmkäivituse ajal tasub helisid kuulata. Nagu ikka, on tähelepanematuse hinnaks silindripea remont või isegi mootori vahetus. Probleemid karteri ventilatsioonisüsteemi tööga on võimalikud ainult kõige varasema tootmisega autodel; süsteemi ventiilid jäävad kinni, torud määrduvad ja pragunevad. Ümberkujundatud BlueEFFICIENCY autodel on mootorid juba otsesissepritsega ning probleemide hulka kuuluvad kütuse sissepritsepumba rike, bensiini lekkimine õlisse, pihusti rike ja probleemid mootori sisselaskeklappidel olevate sadetega. Mootori võimenduse kompressor on mehaanilise ajamiga ja sellel on hea ressurss, laagririkkeid tuleb ette harva, kuid müra korral tuleks kohe remonti minna. Laagrite rikke korral saavad kahjustatud rootorid ja kompressori korpus, misjärel pole selle taastamisel erilist mõtet. Alates 2013. aastast toodetud autodel on see täielikult leitud uus mootor M274 seeria on samuti otsesissepritsega reanelik, kuid kompressori asemel kasutatakse turboülelaadimist, mis muudab mootori ökonoomsemaks. Kuid ilmus turboülelaadur ja see ei tundu olevat eriti usaldusväärne - perioodiliselt viidatakse seadme garantii alla kuuluvale asendamisele. Mootor on varasematest tunduvalt kergem ja kompaktsem ning jaoks kolvirühm Kasutatakse Alusili tehnoloogiat, nagu ka V6 mootoritel. Bensiini V6 mootoreid kasutatakse M272 ja M276 seeriates töömahuga 3 ja 3,5 liitrit. Mudeli väikese vanuse tõttu on ajastuskettidega tõsiseid ressursiprobleeme (nagu Mercedesel ) peaaegu kunagi ei esine, kuid õli lekib, kulub sisselaskekollektor ja faasilülitite rike võib juba ettevaatamatut ostjat oodata.
Lähiaastatel on oodata nende mootorite kõigi vanusega seotud probleemide massilist ilmnemist vanimatel autodel ja siin ulatuvad remondikulud sadadesse tuhandetesse rubladesse. Õnneks pole enamikul mootoritel ajastuskettidega probleeme, kuna hilisemad mootorid olid varustatud töökindlama lehtketiga. Tuletan meelde neile, kellele ei meeldi linke jälgida - silindrite alusüülkattele ei meeldi tahkete osakeste sissepääs, mis tähendab tahma, tahma, tahma, kulumisosakesi sisselaskekollektorist, ajamdetailidest ja õlisetetest. . On vaja hoolikalt jälgida sisselaskesüsteemi tihedust, kõigi süsteemide õiget toimimist ning vähimagi ülekuumenemise ja õigeaegse õlivahetuse puudumist. Siis on mootoril võimalus elada kaua. Kuid ükskõiksetes kätes võib see muutuda rahapumbaks. M276 seeria mootorid erinevad M272-st silindriploki erineva kaldenurga, tasakaalustusvõlli puudumise, otsesissepritse ja start-stopp-süsteemi olemasolu poolest. Vaatamata oma noorele eale on ajastusmehhanismiga juba probleeme. Tagasikutsumisele kuuluvad mootorid 2768 seerianumbriga kuni 2768xx 30 001280 ja 2769 seerianumbriga kuni 2769xx 30 406602. Töö hõlmab kahe hüdropinguti vahetust ja faaside kontrollimist. Palju häda teevad ka sissepritsesüsteemi piesopihustid, nendega on juba probleeme, jällegi vaatamata agregaatide väikesele läbisõidule. Diiselmootoreid kirjeldati materjalis piisavalt üksikasjalikult, kuid C-klassi puhul on need haruldased. Üldiselt on mootoriseeria väga edukas, välja arvatud see, et OM651 võimsaimad versioonid võivad ebaõnnestuda - siin tekivad probleemid pihustite ja keerulistega.
Edasikandumine
Masinad koos manuaal käigukast meie turult peaaegu kunagi ei leitud, kuigi Euroopas on C-klassi manuaalkäigukastide osakaal suur, umbes pool kõigist autodest. Aga meil on omad traditsioonid. Siin on “automaatseks” kurikuulus 7G-Tronic ja see suudab autoomanikke ikka ja jälle “rõõmustada”. Probleemide hulk on väga mitmekesine, kuid peamiselt kannatavad võimsate V6 mootorite omanikud – reas olevate “neljade” omanikel esineb probleeme märksa harvemini. Samuti on “lapselikud” probleemid tihendite lekkega ning sagedased elektriprobleemid Siemensi elektriseadmetega ja ülekuumenemine ning lukustusvooderdiste kiirest kulumisest tingitud väga lühike kasutusiga. Kõige sagedamini ebaõnnestuvad Y3 kiirusandur ja selle elektrooniline plaat. Õnneks on nad nüüdseks plaadi parandamise selgeks saanud, kuid esialgu võis garantiivälise vahetuse maksumus ulatuda mitmekümne tuhande rublani. Esineb ka puhtmehaanilisi probleeme, näiteks V6 mootorite puhul puruneb vahel korpuse “kell” ja automaatkäigukasti pump. Probleemide arv suureneb autodel märkimisväärselt kuuma ilmaga liiklusummikutes. Võimsate omanikud bensiinimootoriga autod Neile, kellele meeldib linnas lõbutseda, kui ummikud vahelduvad põrandale kiirendamisega, on soovitatav paigaldada kasti väline soojusvaheti. Diisel- ja juuniorbensiiniautodel on madalam töötemperatuur ja käigukasti ülekuumenemise oht on palju väiksem. Mehaanikud peavad selle automaatkäigukasti "kõva" osa üsna töökindlaks, kuid sellel on palju probleeme õli saastumise ja elektrooniliste tõrgetega. 150 tuhande läbisõiduks peab pöördemomendi muundur olema juba remonditud või vahetatud ja kui läbisõit on selle numbri lähedal, siis tasub küsida hinnalt olulist allahindlust. Töö läheb maksma vähemalt 30 000 rubla ja kui käigukast tõmbleb juba tagumise käigu sisselülitamisel või 2. käigult 3. ja 5. käigu pealt 6. käigule üleminekul, siis valmistuge veelgi kallimaks remondiks. Vaid üks komplekt tihendeid ja tihendeid karbi jaoks maksab 11 000 rubla ja juhtploki maksumus on 45 000. Õnneks on erinevalt raskemast ja võimsamast GLK- ja E-klassist valdav enamus C-klassi autodest varustatud. reasbensiinimootoritega jah ja auto ise on kergem, sellest tulenevalt on käigukastiga suhteliselt vähe probleeme ja neid esineb peamiselt eelrestyling autodel. Paljudele autodele paigaldatud vanem automaatkäigukast 722.6 näeb moodsama käigukasti taustal välja eriti töökindel agregaat, kuigi selle probleeme käsitleti E-klassi puudutavas materjalis. 1,8 mootoriga töötades ei ole praktiliselt mingit võimalust ülekuumenemiseks ning autode vanus on liiga noor, et mingeid muid probleeme ei tekiks. See on lihtsalt see, et see paigaldati kuni 2013. aastani ainult mõnele varajase tootmise autode versioonile ja ilma otsesissepritseta mootoritega autodele.
Šassii
Seevastu jällegi raskematele peetakse C-klassi sedaanide vedrustusi üsna töökindlaks. Tõenäoliselt on põhjus selles, et igast omanikust saab paratamatult “kristallriide” ja ta püüab auto eest hoolt kanda nii kiirus-, löökaukude ja muude ebatasasuste korral. Lisaks on sedaan kergem kui crossover, enamikul autodel on kerged mootorid ja kergem kere ning seda mõjutab ka vedrustuste geomeetria. Rattalaagrid on ka rea neljarattalistel autodel hea elueaga, kuid võimsamatel V6-ga autodel ja eriti madala profiiliga rehvidega veavad need suhteliselt sageli üles.Autodele Mercedes C-klass W204 tagaosas paigaldatud on lai valik Mercedes-Benzi mootoreid. Kõik mootorid on välja töötanud Daimler ja neid toodetakse oma tehastes.
Mootorid on töökindlad, kuid vajavad pidevat hooldust. Töökorras hoidmiseks on oluline mitte ainult auto õigeaegne tankimine, vaid ka hooldus- ja hooldusreeglite range järgimine. Hooldus.
Tootja antud soovitusi järgides saate tagada auto ja selle mootori pikaajalise ja probleemideta töö.
Valik W204 mootoreid
Mercedese C-klassile on paigaldatud järgmised mootorid:
Tähtis!
Tasub öelda, et enamik loetletud mootoritest on paigaldatud mitte ainult C-klassile, vaid ka teistele Mercedese mudelitele ning mootori REMONDIPROTSESS erinevad mudelid Mercedes on IDENTNE.
W204 mootori talitlushäired
Mercedese mootorid on üsna töökindlad. Kuid nende töökindlus ei sõltu ainult nende projekteerimisest ja kokkupanemisest, vaid ka nende hoolduse kvaliteedist. Igasugune mootori rike hakkab ilmnema juba ammu enne seadme rikkeid või tõsise rikke tuvastamist.
Pöörake tähelepanu järgmistele rikete sümptomitele:
- Mootori tõukejõu kadumine ja töötlemata töö;
- Mootori tugev vibratsioon;
- Vajadus pideva täiendamise järele mootoriõli;
- Kõrvalise müra ilmnemine auto käivitamisel;
- Kõrvaline mootorimüra, kui auto töötab (koputab, praksutab, susiseb, metalliline kõlisemine);
- Õli leke või viga madal tase mootoriõli;
- Vea märguanne Mootori kontroll Mootor.
Need ei ole kõik Mercedese mootori rikke ilmingud, vaid mõned kõige levinumad
Kui tuvastatakse mõni loetletud sümptomitest või kahtlustatakse riket, on soovitatav Mercedese mootor diagnoosida, tuvastada rikke allikas ja võtta asjakohaseid meetmeid.
Mercedes C-klassi W204 mootori remont
Kvaliteetset teenust saab pakkuda vaid spetsialiseeritud teenindus, kellel on vajalikud remondikogemused, saadaval on spetsiaalsed tööriistad ja kes suudab kiiresti kõik vajalikud varuosad tarnida.
Seal on palju garantiid oluline aspekt remont, mis teeb muret igale kliendile, sest enamasti maksab remont päris senti. Oma kohustusi täidame kogu garantiiaja jooksul, mis on 1 aasta alates remonditööde tegemise kuupäevast.
Varuosad on üks võtmepunktid remont, sest varuosa kvaliteet määrab, kuidas mootor töötab ja kui kaua see töötab. Meie oma ladu ja kiired tarned Saksamaalt võimaldavad meil teostada lühikese aja jooksul kõik keerukad mootoriremondid ning lai valik varuosasid (originaal või alternatiivne vahetus) võib selle maksumust oluliselt vähendada.
Mercedese mootori eeldiagnostika on eduka remondi lahutamatu osa. Ainult veendudes, et valitud suund on õige, saate oluliselt vähendada remondikulusid ja välistada täiendava ja tarbetu töö tõenäosus.
Täieliku konsultatsiooni meie Tehnikakeskuses saate Mercedese mootori põhjaliku diagnostika tulemuste põhjal. Tehnik koostab remondi eeltellimuse, kuhu on märgitud kõik tööd ja varuosad, mis antakse kliendile otsustamiseks üle. Meie pakume optimaalsed võimalused tõrkeotsing.
Remonditingimused, töötingimused ja maksumus lepitakse eelnevalt kliendiga kokku ning dokumenteeritakse vastava remonditellimusega.
“Mercedes W204” on mainekate keskklassi autode kolmas põlvkond, mis kuulub C-klassi. Selle eelkäija oli W203. Seda autot esitleti meediale 2007. aastal jaanuaris ja juba märtsis esitleti mudelit kogu maailmale.
Lühidalt autost
Nii et esiteks väärib märkimist, et Mercedes W204 sai esialgu osta eranditult sedaanina. 2007. aasta septembris hakkasid tootjad aga universaale tootma.
2011. aastal läbis see mudel moderniseerimise ja ümberkujundamise. Mercedes W204 iga esilatern on muudetud (teisisõnu, optikat on täiustatud), muudetud on põrkerauad ja ka interjöör. Samuti tehti muudatusi koosseis mootorid. Lisaks eelmainitule andis ettevõte 2011. aasta veebruaris ametliku teadaande C-klassi versioonist hetkel populaarses kupeekerega.
Ja 2014. aastal asendati mudel autoga, mis sai tuntuks kui W205. Aga W204? Kogu perioodi jooksul toodeti ja müüdi maailmas umbes 2,4 miljonit mudelit. Ja see on väga hea näitaja.
Ütlematagi selge, et sellest autost on saanud Ameerikas ja Kanadas teine enimmüüdud algtaseme luksusauto. Esimesel kohal on (kolmas seeria). Ja muide, 204 on Mehhiko populaarseim sedaan. See auto sai ka Jaapanis aasta parima imporditud auto staatuse. See juhtus 2011. aastal. Ja järgmisel, 2012. aastal, pääses modell esikümnesse parimad autod Inglismaal.
Välimus
Nii et kõigepealt peate rääkima sellise auto välimusest nagu Mercedes W204. Erinevalt eelkäijast on sellel väga jäik korpus. Lisaks ei saa vaid rõõmustada suurenenud teljevahe ja range disaini üle. See sedaan omandas selgelt agressiivsed jooned, ilmekad servad ja uue, suurejoonelise radiaatorivõre, mis otsustati kapotist eemale viia.
Autol on kolm versiooni – Classic, Elegance, Avantgarde. Viimane ülaltoodud on kõige erinevam. Selle eripära seisneb selles, et kuulus kolmeharuline täht ei asu mitte kapotil, nagu muudel juhtudel, vaid vale radiaatorivõre peal.
Nagu juba mainitud, viisid nad paar aastat pärast tootmise algust läbi ümberkujunduse - vahetasid optikat. Sellest ajast alates hakati mudelit varustama LED-lähituledega, mida täiendas biksenoonoptika. Ja “udutuled” asendati ILS esituledega.
Muide, võrreldes eelkäijaga on auto muutunud 5,5 cm pikemaks ja 4,2 cm laiemaks. Teljevahe samuti suurenenud 45 mm.
Interjööri funktsionaalsus
Mercedes W204 mudelil on väga stiilne, ergonoomiline ja mugav salong. Mis on põhimõtteliselt omane pea igale interjöörile.Siseviimistluses on kasutatud vaid kvaliteetseid materjale - väärismetallid, ehtne nahk, ehtne puit ja poleeritud alumiiniumdetailid. See on seest väga ruumikas – nii juht kui ka tema neli reisijat tunnevad end vabalt.
Pagasiruumi maht on 485 liitrit ja tagumise rea kokkupanemisel kasvab see 1500 liitrini. Spetsiaalselt universaalide jaoks on arendajad koostanud lisatarkvarapaketi nimega Easy-Pack. See sisaldab eemaldatavaid libisevaid siinid, tänu millele saate suurendada kasulik koormus 605 kilogrammi võrra.
Varustus
Mudeli ümberkujundatud versioonis kasutati esimest korda nn uue põlvkonna telemaatikasüsteemi. Arendajad sisaldasid suurt värvilist ekraani, telefoniraamatu edastamise funktsiooni ja isegi SMS-sõnumite kuvamist. Lisaks oli võimalus muusikafailide esitamiseks Bluetooth-liidese kaudu. Keskmises käetoes on isegi USB-pesad. Ja moderniseeritud C-klass oli varustatud nimega COMAND Online, mis oli varustatud Interneti-ühenduse loomise võimalusega. Ja loomulikult oli seal navigaator, mida täiendas kolmemõõtmeline värviline ekraan.
Alates 2008. aastast on variatsioon Elegance muutnud siseviimistlust. Nüüd domineerisid interjööris pruunid ja kahvatubeežid toonid. Ja sama aasta aprillist hakati mudelit varustama uute aerodünaamilise kujuga peeglitega.
2011. aastal esilinastunud kupee interjöör ei olnud teistsugune. Sees oli kõik peaaegu sama, mis sedaanis või universaalis. Aga! See mudel oli varustatud E-klassi istmetega, samuti CLS-klassi rooliga. Uuel tootel olid ka ülestõstetavad tagumised küljeaknad.
Interjöör on täielikult ümber kujundatud. Peamine muudatus on keskkonsool, mis on võetud CLS-klassist ja mida täiendab uus värviline ekraan.
Tehnilised andmed
See on oluline teema, mida Mercedese C-klassi W204-st rääkides tuleb käsitleda. Niisiis oli auto varustatud klassikalise konfiguratsiooniga, kuid saadaval oli ka nelikveo tellimus.
Standardkäigukast on kuuekäiguline manuaal. Kõik mudelid olid sellega varustatud, ainsaks erandiks oli C350. Samuti väärib märkimist, et 5-käiguline automaatkäigukast (tiptronics) ja 7-käiguline automaatkäigukast (7G-Tronic) olid saadaval kõikidele varustustasemetele.
Aastal 2011 hakati iga mudelit (välja arvatud Mercedes C180 W204) varustama 7-käigulise automaatkäigukasti 7G-Tronic Plus täiustatud versiooniga, mis oli varustatud start-stopp-süsteemi ja ECO-funktsiooniga.
Mootorid
Eespool on palju räägitud sellest, milliseid muudatusi ümberkujundus Mercedes W204 autosse tõi. Nüüd tasub rääkida mootoritest. Lõppude lõpuks on jõuallikas iga auto süda.
Nii et müügi alguse ajal olid mudelid varustatud 4-silindriliste bensiinimootoritega M272 ja M271. Neid oli ka diiselmootorid, kolm võimalust. Enamik jõuallikaid on eelmiste põlvkondade mootorite modifikatsioonid. Ainult neid eristab suurenenud võimsus ning minimeeritud heitkogused ja kütusekulu.
2008. aasta lõpus täienes mootorivalik uue põlvkonna 4-silindriliste diiselmootoritega. Neil oli 2-astmeline turboülelaadimine. Ja aastal 2011 hakati vana 292-hobujõulist bensiinimootorit asendama 3,5-liitrise diiselmootoriga, mis toodab 306 hj. Koos. Alates 2012. aastast on tootja tootnud Mercedes-Benz C180 mudelit, mis on varustatud uue põlvkonna 1,6-liitrise mootoriga. Selle eripära on minimeeritud töömaht ja madal kütusekulu. Ainult 5,8 liitrit 100 km kohta. Tõsi, Mercedes W204 mootorid on ühed ökonoomsemad.
Disaini ohutus
"Mercedes W204" saab enamasti positiivseid hinnanguid. Ja seda saab mõista, sest selle kaubamärgi autod on alati olnud kuulsad oma kvaliteedi, ilu, võimsuse ja töökindluse poolest. Viimasest tahaksin pikemalt rääkida.
Turvalisus on oluline aspekt. Ja seda märgivad selle auto omanikud: auto istmed ja istmed on kokkupõrkel väga stabiilsed. Seda on tõestanud erinevad ohutustestid! Väga hea aktiivne kaitse reisijatele ja juhile. Ainus negatiivne on juhi rindkere puudulik kaitse.
Huvitav on ka see, et autol on spetsiaalne tuvastussüsteem. See aktiveeritakse, kui esiritta on paigaldatud lapseiste. Aga jalakäijad? Nende eest hoolitsesid ka arendajad. Mudeli kaitseraud on disainitud selliselt, et auto alla jäävate jalakäijate jalgade ohutus on maksimaalne.
Mida omanikud ütlevad?
Inimesed, kellel see Mercedes on garaažis, räägivad oma autost palju. Jõust, ilust, dünaamikast... aga ohutusest – kõige enam. Nad väidavad, et autol on täielik komplekt, mis paneb sind end kaitstuna tundma. See on ESP- ja ABS-süsteem, turvavööde juhtimine (kõikidel istmetel), turvapadjad - ees, taga, akendel... üldiselt kõik, et mõista, et kõik seesolijad on kaitstud ettenägematute teeolukordade eest.
Autol on ka terviklik ennetav turvasüsteem. Tänu sellele aktiveerub hädapidurdusel rihmade lisapinge. Ka katuseluuk ja aknad sulguvad automaatselt. Ja eraldi punktina märgivad omanikud uskumatult mugavaid istmeid, mida saab igas suunas reguleerida. Muide, üks punkt veel. Mudel on varustatud adaptiivsega pidurisüsteem ja aktiivsed amortisaatorid - ja see on veel üks tehniline pluss.
AMG
Lõpetuseks tasub öelda paar sõna kuulsa häälestusstuudio AMG versioonide kohta. Mercedes W204 sisemus, välisilme, optika, kere, rattad - kõik see töötati välja nullist, mitte valmis versioonist. Mõned detailid laenati aga CLK 63 AMG-lt. Aga muidu on see iseseisev mudel. Muide, neid on mitu. C DR 520, C63 AMG Black Series Coupe, C63 AMG Affalterbach Edition. Ja ka - kontseptsioonid, mis pole tuunimisstuudioga seotud. Need on Concept-358, RENNtech C74, Wimmer RS ja Romeo Ferrarid. W204 osutus igas mõttes väga edukaks autoks. Ta inspireeris paljusid teisi ettevõtteid looma selle Mercedese baasil autosid. Ja versioonid olid väga head. Näiteks eelmainitud Romeo Ferrarid. Selle kapoti all on 6,2-liitrine V8 mootor, mis toodab 536 hj. Koos. C63 AMG DR520 pole sellest palju nõrgem – selle auto võimsus on 520 hj. Koos.
Kuid need on kõik kindlad, kallid ja täiuslikud mudelid. Nüüd saad osta kasutatud 204 Mercedese. Näiteks heas seisukorras 2007. aasta mudel maksab umbes 750 tuhat rubla. Väga tagasihoidlik hind sellise auto kohta.
Väike tagaveoline Mercedes C-klass kolmandas põlvkonnas (W204) ilmus 2007. aastal ja 2011. aastal tehti autole ümberkujundus, mille tulemusena see muutus. välimus- muudeti põrkerauad ja tagatuled, udutulede asemele ilmusid LED-id sõidutuled, samuti esituled, mis on nüüd L-kujulised. Muutunud on ka salongi interjöör, mis võrreldes eelrestiileerimisega versiooniga hakkas välja nägema luksuslikum ja kallim. Samuti hakati ümberkujunduse võimalusena pakkuma Start-Stop süsteemiga automaatkäigukasti 7G-Tronic Plus.
Mercedes Benz W204 toodeti seitse aastat... Paljudel oli tunne, et seitsme aastaga püüdsid sakslased tasa teha neid mitte just häid muljeid, mida eelmine “tseshka” W203 tagaosas jättis. Mercedes-Benz kere W204-l oli 3 variatsiooni: sedaan, universaal ja aastast 2011 ka kupee.
Mercedes Benz W204 2007.a
W204 kerega Mercedeseid toodeti nii bensiini- kui ka diiselmootoritega. Ajam võiks olla tagaveoline või nelikvedu 4matic. Vene Föderatsioonis on auto kõige levinumad bensiiniversioonid C180: 1,8-liitrine mootor. ( mootori mudel M271) 156 hj; S200: 1,8 l mootor. (M271) võimsusega 184 hj; C230: 2,5l mootor. (M272) võimsusega 204 hj; C280: mootor 3,0 (M272) võimsusega 231 hj; C300: 3,5L mootor. (M276) võimsusega 250 hj; C350: mootor 3,5l. (M272 (eelkujundamine) ja M276 (restyling)) 272 ja 306 hobujõuga olenevalt mootorimudelist. Oli ka M156 6,2-liitriste bensiinimootoritega AMG versioone, mis suutsid toota üle 500 hj.
Mercedes-Benz W204 bensiinimootorite omadused
Diiselmootorite hulgast võime märkida C200 CDI: 2,1-liitrist mootorit. (OM646, OM651) võimsusega 136 hj; C220 CDI: 2,1 l mootor. (OM646, OM651) võimsusega 170 hj; C250 CDI: 2,1-liitrine mootor. alates 204 hj; C300 CDI: 3,0 l mootor. (OM642) võimsusega 231 hj; C350 CDI: 3,0L mootor. (OM642) 265 hobujõuga kapoti all.
Selle auto diiselmootoritest olid kõige probleemivabamad ehk enne 2009. aastat toodetud 2,1-liitrised agregaadid.
Mercedes Benz W204 2007.a
Diiselmootorite kahekettalise hooratta kohta praktiliselt ei kurtnud. Seda võib õigustatult pidada oma klassi kõige vastupidavamaks. Kuigi ei saa jätta ütlemata, et kui kahemassilise hoorattaga sidurikomplekt välja vahetada, lööb see pere eelarvele kõvasti hoobi.
Kuid turbiini õhuvoolu juhtimise eest vastutavat regulaatorit peetakse W204 diiselversiooni nõrgaks lüliks. Selle rikkega kaasneb võimsuse kadu ja kütusekulu suurenemine. Mõned teenused pakuvad regulaatorite remonti. Pumba varajane rike on ka 2,1-liitrise diiselmootori tavaline rike.
Mercedes Benz W204 2007 sisemus
Diiselmootoreid uuendati pärast 2009. aasta ümberkujundamist. Mootorid muutusid võimsamaks, ajastuskett viidi mootori teise ossa. Aga siin uus süsteem Delfi firma süstimine osutus üsna kapriisseks. Kõik see on viinud selleni, et selliste mootorite remont on muutunud kallimaks.
Kõik diiselmootorid on varustatud tahkete osakeste filtriga, mis pärast paariaastast töötamist hakkab probleeme tekitama, eriti neile, kes sõidavad suurema osa kilomeetritest mööda linna. On hea, et paljud teenused pakuvad nüüd taastamisteenuseid tahkete osakeste filter, mis on mitu korda odavam kui selle asendamine.
Läbisõidu suurenedes hakkavad W204 mootorid ja eriti diiselmootorid õli tarbima. Harva esineb antifriisi lekkeid ja termostaat läheb märkamatult üles.
Mercedes Benz W204 AMG 2007.a
Bensiiniautode omanikud peaksid perioodiliselt kontrollima ajastusketti, mis võib venida juba 100 000 miili kaugusel. Selle asendamise hind on üsna kõrge ja selle venitamist saab diagnoosida ainult spetsiaalse varustuse abil.
IN bensiini ühikud V6 kett peab veidi kauem vastu, kuid selle väljavahetamise töö on keerulisem ja seetõttu ka kulukam. Bensiinimootorid suure mahuga on tasakaalustusvõlli hammasratastel defektsed hambad. Probleemi lahendamine sunnib omanikku palju raha välja maksma.
Kapoti aluste probleemidele tasub lisada generaatori ja kliimaseadme kompressori viskoosse sideme haprus. Õli lekib sageli klapikatete alt.
Mercedes-Benz C-klassi kupee C204 2011.a
Jah, tänapäevasel Mercedesel puudub endine vastupidavus. Varem ei osanud Saksa kaubamärgi omanikud seda isegi ette kujutada manuaal käigukast võib probleeme tekitada. Kuid W204-l on need olemas ja neid väljendab esimese ja teise käigu sünkronisaatorite kiire rike. Ja “automaatsele masinale” meeldib omakorda õliga “tattida”.
Kui ostate kasutatud 204, kontrollige kindlasti mootori, käigukasti ja veovõlli kinnitusi.
Muidugi on hea, et kolmeliitrisel diiselmootoril on palju pöördemomenti, kuid selle 7-automaatkäigukast nii ei arva, mis väljendub pöördemomendi muunduri ja kasti hüdroklappide purunemises.
Selle põlvkonna Mercedese rooli ei saa nimetada usaldusväärseks. Pealegi tema nõrk koht peetakse roolivõimendi pumbaks.
Mercedes-Benz W204 2011.a
Kõik 204 kerega “C” mudelid on varustatud “Agility Control” paketiga, mis on mõeldud sõiduki dünaamika reguleerimiseks erinevates teeoludes. Ja tänu temale - osade vedrustuse osade maksumus on kõvasti kallimaks läinud, näiteks muutuva jäikusega amortisaatorid pole odav asi.
Auto elektrisüsteem on üsna keeruline ja sellel on mõned tüütud väikesed tõrked. Kuigi on probleeme, mis võivad auto täielikult liikumatuks muuta. Näiteks süütelüliti mooduli talitlushäire. Selle parandamine on väga kallis ja seda tehakse eranditult ametlikus teeninduskeskuses.
Üks veel sagedased talitlushäired Arvesse võetakse radiaatori ventilaatori mootori harjade enneaegset kulumist. Mõnikord võivad navigatsiooni- ja helisüsteemi juhtimissüsteemid talitlushäireid tekitada. Mõnel masinal on tuvastatud kuvari defekte. Seda saab ravida ainult selle asendamisega.
Väga levinud probleem on see, et inimesed ei tööta kaalulanguse tõttu. tagatuled. Fakt on see, et mõne aja pärast maandusjuhe sulab, mis põhjustab kontakti katkemise või selle nõrgenemise. Remont on jällegi võimalik ainult “ametnike käest”. Ma arvan, et selle kõrgest maksumusest pole vaja rääkida.
Paljude teiste mudelite puhul krigisevad välispeeglid kokkupanemisel, klaasipuhasti harjad muutuvad hapuks ja elektrilised aknad lähevad rikki. Varasematel mudelitel ei pruugi ekraan enam paneelist välja ulatuda. Kõik need probleemid nõuavad märkimisväärseid rahalisi vahendeid nende kõrvaldamiseks.
Mercedes-Benz W204 2011 interjöör
Auto sisemus on korraliku mugavustasemega. Viimistluse kvaliteet ja osade paigaldamise täpsus on suurepärane. Selle Mercedese kere ei allu korrosioonile, mis oli eelmiste autode omanike õudusunenägu.
Kokkuvõttes väärib märkimist, et sellise masina ostmisega peab kaasnema kohustuslik visiit spetsialiseeritud teenus Mercedese skanneril täielik diagnoos läbi viia, kuna hemorroidide ostmine on lihtne, kuid selle raviks ei pruugi olla piisavalt raha. Jah, ja veel üks asi - ärge ostke kasutatud Mercedest oma viimase raha eest, veel vähem laenuga.
Valik Mercedes Benz W204 arvustusi, videoülevaateid ja proovisõite:
Kokkupõrketest Mercedes Benz W204:
Ostu peamine eelis Mercedes- Benz C-klass W204 tagaosas - see on vanemate mudelite põhjal ehitatud auto alus. Sealhulgas peamised komponendid ja koostud. Kas see on nii hea? Püüame selles artiklis välja selgitada.
Lühike modifikatsiooni ajalugu
See mudel ilmus autoturg aastal 2007 ja seda toodetakse kolmes keretüübis: sedaan, universaal ja kupee. Mudelil on lai valik mootoreid ja mitu käigukasti. Näiteks selleks Venemaa turg autod olid varustatud bensiinimootoritega: P4, 1,6 liitrit (156 hj) ja 1,8 liitrit (156, 184 ja 204 hj); V6, 2,5 l (204 hj), 3,0 l (231 hj) ja 3,5 l (272 hj); diisel, P4, 2,1 l (170 ja 204 hj). Samas sai valida 6-käigulise manuaalkäigukasti ja kahe 5- või 7-käigulise taga- või nelikveoga automaatkäigukasti vahel..jpg)
2011. aastal kujundas ettevõte W204 kere C-klassi ümber. Tänu modifitseeritud radiaatorivõrele, pea optikale, põrkerauadele ja siseviimistlusele omandas auto agressiivsema välimuse.
Eraldi väärib märkimist, et kõik selle mudeli autod kuuluvad Saksa assamblee ja on suurepärase kvaliteediga värvi kate. Hetkel jätkatakse vaid kupeemudeli tootmist. Ülejäänud kehad veeresid koosteliinilt maha 2013. aastal.
Jõuallikate kvaliteet
Kõigepealt tasub tõdeda, et tänapäeval on Mercedes lakanud jõuallikaid rangelt sidumast oma autode indeksitega. Seetõttu võib C 250 indeksiga autol olla 1,8-liitrise töömahuga jõuallikas, mis muudab võimsuse ja mootori suuruse määramise iga konkreetse mudeli jaoks keeruliseks.Jõuallikate kirjeldust tuleks alustada noorematest mudelitest, millel on neli silindrit ja töömaht 1,6 või 1,8 liitrit. Kõik mootorid põhinevad samal alusel. Samal ajal on saadaval 1,8-liitrise töömahuga üksused kolmes modifikatsioonis, mis on võimelised tootma 156, 184 ja 204 Hobujõud, ainsate erinevustega elektroonilise juhtseadme püsivaras. Enne 2010. aastat toodetud mudelid olid varustatud mehaanilise kompressoriga (mis oli märgitud auto pakiruumi kaanele) ja seejärel varustati kõik seda tüüpi jõuallikad standardsete turbiinidega.
.jpg)
Nende seadmete peamine probleem on ajastusahel. Fakt on see, et aja jooksul kett venib, hoolimata asjaolust, et sõiduki hoolduseeskirjad ei näe ette selle kontrollimist ega asendamist. Vähemalt annab probleemist märku armatuurlaual olev märgutuli - " Kontrolli mootorit", Ja suurenenud müra mootori töö. Kuid tasub tunnistada, et venitatud kett ei hüppa üle hammaste ja see "häda" ei too kaasa kolbide klappide löömist.
Lisaks esineb gaasijaotussüsteemis sageli kahe nukkvõlli faasinihutite ühenduslülide rikkeid. Samal ajal hakkab mootor mürarikkamalt tööle ja käivitamisel võib kuulda piiksumist. Kõige sagedamini kuluvad haakeseadised 50 000 km võrra. Põhimõtteliselt võib kett samal ajal venitada. Kuid väärib märkimist, et ajastuselementide lühike eluiga on näha tehasekomponentidel. Elementide asendamisel uutega ilmnevad korduvad probleemid harvadel juhtudel.
Nagu spetsialiseeritud teenindusjaamade eksperdid märgivad, on nendele seadmetele paigaldatud turbiinid ja kompressorid üsna töökindlad. Ainuke asi on see, et mehaaniliste kompressoritega seadmed on mürarikkamad. Kuid autojuhid ei täheldanud nende elementidega erilisi probleeme. Lisaks soovitasid nad mootoriõli vahetada vähemalt 10 000 km läbimisel.
Kuue silindriga atmosfääri V-kujulised mootorid on Venemaal vähem levinud, kuid neid leidub siiski. Nendega pole erilisi probleeme, eeldusel, et regulaarne hooldus ja kõigi järgimine rutiinne hooldus. Märgitakse samu probleeme, mis eelmiste mootorite puhul, ainult gaasijaotussüsteem on usaldusväärsem. Kuid nüansse on ka mootori tagaosas olevate õlitihendite ja pistikutega, mis võivad lekkida 60 000 km läbimise järel.
.jpg)
Vabahingavate kuutega mudelite olulisim puudus oli elektroonilise juhtseadme asukoht dekoratiivse mootorikatte sees. Mis täpselt põhjustas sellise paigutuse eelrestiileeritud autodel, pole teada, kuid see mõjutas oluliselt elektroonika töökindlust. Pideva ülekuumenemise tõttu ebaõnnestusid plokid sageli ja elektroonikaplaadi elemendid võivad mureneda. Tasub tunnistada, et tänapäeval ei maksa eküü parandamine üüratult palju, kui pöördute spetsialiseeritud töökoja poole, kuid uue ostmine võib maksta kuni 180 000 rubla.
Lisaks on kõigil selle mudeli mootoritel karteri ventilatsioonisüsteemis konstruktsiooniviga. Talvel võib see süsteem külmuda ja kui hakkate sõitma ilma mootorit täielikult soojendamata, hakkab õli sisselaskesüsteemi sattuma. Lisaks liigsele mootoriõli kulumisele ja katalüüsmuunduri kiirendatud saastumisele võivad alata ka probleemid õlirõhuga süsteemis (nendel seadmetel puudub rõhureguleerimisandur). Seetõttu saab autoomanik probleemi märgata alles pärast jõuallika kinnikiilumist. Nagu eksperdid soovitavad, tuleb õlitaset pidevalt jälgida ja võimalusel karteri ventilatsioonisüsteemi elemente ennetamiseks välja vahetada.
Seoses generaatori veorihmaga ja manuseid, siis võiks selle ressurss olla pikem, kuid rihma ja rullikuid tuleb vahetada umbes iga 50 000 - 60 000 km järel.
.jpg)
Samuti märkisid mõned W204 kerega Mercedes-Benzi C-klassi omanikud, et elektriline termostaat oli lahti jäänud. See ei tekita erilisi probleeme, kuid külmal aastaajal pikeneb soojenemisaeg oluliselt.
Mis puutub diiselmootoritesse, siis sellist C-klassi on Venemaa avamaal väga raske leida. Kuigi need üksused on paigaldatud teistele mudelitele, on nende remondi kohta väga vähe statistikat. Seetõttu pole midagi erilist öelda, välja arvatud see, et need agregaadid on varustatud kahe turbiiniga ja suudavad olenevalt elektroonilise juhtploki püsivarast toota 170 või 204 hobujõudu, järgides täielikult konstruktsiooni.
Mercedes-Benz C-klassi käigukastid W204 taga
Restyling-eelsed mudelid ja nagu mäletame, uuendati autot 2010. aastal, paigaldati ajaproovitud (alates 1996. aastast) viiekäigulised hüdromehaanilised automaatkäigukastid. Kaasaegsete seas iseloomustab seda käigukasti probleemide puudumine ja kasutusiga 200 000–250 000 km ilma remonditöödeta. Kuid see seisund püsib ka korralise hoolduse ja nõuetekohase kasutamise korral.Nende mudelite masinate peamine puudus on ühine jõuseade jahutussüsteem. Ja ülekanne ise suhtub ülekuumenemisse negatiivselt. Seetõttu peavad omanikud hoidma radiaatori puhtana ning tegema täielikku puhastust ja eemaldamist iga 3 aasta või 60 000 km järel. Lisaks märkisid mõned omanikud, et antifriis võib kasti sattuda pärast 100 000 km läbimist. Esimesed sümptomid on käigukasti tõmblemine käiguvahetusel. Kui hakkate olukorda alustama, peate maksma suure summa restaureerimiseks (raske on nimetada kõiki remonditöid) või uue seadme ostmiseks.
.jpg)
Ümberkujundatud mudelitele alustas tootja seitsmekäigulise käigukasti täiustatud versiooni installimist. Selle disaini lisati uued planetaarülekande komplektid ja siduripakett. Keerulisem disain mõjutas käigukasti töökindlust. Seitsmekäiguline käigukast on muutunud tundlikumaks töötemperatuuri ületamise ja hooletu kasutamise suhtes, hoolimata sellest, et disainerid pole jahutussüsteemi efektiivsust korrigeerinud ning antifriis võib sattuda ka automaatkäigukasti. Aga uus probleem Probleem seisneb selles, et töö käigus ootamatul hetkel võib sees asuv kasti juhtplaat puruneda. Sel juhul asub peaülekande juhtseade väljas.
Tasub tunnistada, et automaatkäigukastid on üsna töökindlad. Enamasti tekivad rikked hooletu või kirjaoskamatu tegevuse tõttu. Näiteks ei pruugi mõned juhid enne sisselülitamist oodata, kuni auto täielikult peatub tagurpidi käik, mis toob kaasa tugevad löökkoormused ja karbis olevate mehhanismide kiire kulumise.
.jpg)
Vastavalt ametlikele teeninduseeskirjadele käigukasti õli V automaatkäigukastid, tuleks vahetada iga 60 000 km järel ja nagu eksperdid märgivad, ei too perioodi lühendamine kaasa eluea pikenemist. Seetõttu tugineme selles küsimuses Saksa inseneridele.
Mercedes-Benz C-klass W204 tagaosas koos manuaal käigukast, viidi ellu Venemaa territooriumil, kuid enamik meistreid nendega ei kohtunud. Ja edasi järelturg, see mudel mehaanikaga - väga haruldane.
C-klassi šassii ja vedrustus
Kõigepealt väärib märkimist, et Mercedes-Benz C-klassi W204 šassii aluseks oli selle vanem vend E-klassi seeriast. Kuid paljud märgivad, et šassii ja vedrustus on töökindlamad. Kuid ikkagi nõuab see teatud tähelepanu.Esivedrustuses teeb suurimaks murekohaks reguleeritav rattalaagrid. Konstruktsiooni tõttu on nende reguleerimine vajalik iga hoolduse käigus. Vastasel juhul suureneb mõne aja pärast laagri lõtk sedavõrd, et piduriketas hakkab pidurisadula külge klammerduma. Sel juhul peab autoomanik läbima tõsise remondi.
Järgmine element on vaiksed järelkärude plokid, mis kestavad 60 000 kuni 80 000 km. Kuid remont ei lähe nii palju maksma - müügil on eraldi kangist pärit vaiksed plokid. Seetõttu lükkub kalli osa ostmine pikaks ajaks edasi.
.jpg)
Kuid kõige ebameeldivam hetk on tugilaagritega eesmiste amortisaatorite lühike eluiga. Kahjuks võivad need enamikul juhtudel kesta kuni 100 000 km, pärast mida tuleb need välja vahetada.
Tagavedrustus on vähem kapriisne ja selle parandamiseks peate vahetama esitule toe hääletuid plokke ja see ongi remondiks tagumine vedrustus saab valmis. Seetõttu võime järeldada, et Mercedes-Benzi C-klassi W204 käitamine ei too šassii remondile tuginedes suuri kulutusi. Isegi piduriklotsid teenindama 30 000 kuni 50 000 km, oleneb sõidustiilist. Ainuke asi on see, et külmal aastaajal kuluvad tagumised padjad kiiremini tänu liikumise stabiliseerimissüsteemi tööle.
Signatuuri kujundus kõik rattad sõidavad 4Matic – ilma probleemideta. Seade on valmistatud hea turvavaruga ja isegi 3,5-liitrise mootoriga auto võimsad modifikatsioonid ei lõhu sidureid ülekandekast. Ainuke asi on see, et 100 000 km märgiks võivad eesmised käigukasti tihendid vajada väljavahetamist. Sama kehtib ka diferentsiaali kohta. Rikkeid oli vaid üksikuid juhtumeid, kuid pärast 150 000 km läbimist tuleb õlitihendid välja vahetada ja ajami saapad kestavad peaaegu igavesti.
.jpg)
Samuti juhtimine, roolisammas ja roolivõimendiga pole probleeme. Aga üks on disaini defekt, mis seisneb selles, et rooli lukustusmehhanism võib niivõrd kinni kiiluda, et omanik ei saa võtit süütelukus keerata (seda ei juhtu sõidu ajal). Kõige ebameeldivam on see, et ümberehitamiseelsed mudelid olid varustatud lukustusmehhanismiga, mis oli kokku pandud roolisambaga üheks seadmeks. Seetõttu oli vaja koost välja vahetada, kuid ümberehitatud mudelid on ümber kujundatud ja mehhanism on nüüd kokkupandava konstruktsiooni tõttu paremini parandatav, kuigi probleem püsib. Kuid peate mehhanismi ostma ja vahetama ametlikus edasimüüja teenindusjaamas, kuna see mehhanism viitab vargusvastasele süsteemile ja mängib olulist rolli auto ohutuses.
Salongi, elektroonikakomponentide ja kere kvaliteet
Põhimõtteliselt on Mercedese C-klassi interjööri koostekvaliteet ja materjalide kvaliteet väga kõrgel tasemel ega anna põhjust kaebusi esitada. Sama kehtib ka salongis olevate elektrooniliste juhtseadmete kohta, kuid need kardavad niiskust. Seetõttu peaksite hoolikalt jälgima salongi niiskust ja puhastama hoolikalt auto sisemust. Ainus, mis võib ootamatul hetkel ebaõnnestuda, on multimeediumisüsteemi kettaseade.Konditsioneer auto salongis töötab laitmatult ja vajab tankimist iga 2-3 aasta tagant. Lisaks tankimisele peate radiaatori puhastama, eemaldades selle täielikult. Kuid kompressori parandamise või asendamise juhud on haruldased.
.jpg)
Kuigi optika ei tekita omanikule sagedasi lisakulusid, on sellel siiski oma eripärad. Näiteks märgiti eelrestiilide mudelid süüteseadme perioodilise rikke korral ksenoonlambid, kuid uuendatud versioon kõrvaldas selle probleemi täielikult. Samuti ei kipu esituli ise uduseks minema (kui just kahjustusi pole olnud), samuti pole märgatavaid klaasi hägustumise märke. Kuid LED-optika on tuntud selle poolest, et mõnel juhul võivad LED-id särada erinevates värvides. Kuid tootja eitab defekti või rikke olemasolu, kuna see asjaolu ei mõjuta valgustuse kvaliteeti. Seetõttu garantiiasendusi ei pakuta.
.jpg)
Kui ütleme, et auto kere on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest ja koos kvaliteetset tööd- siis see selgub see auto Tasub osta neile, kes soovivad omandada korraliku mugavuse, ilma tarbetute probleemideta ja piisava hinnaga.
Järeldus
Omanike ja teenindusjaamade meistritelt kogutud statistika põhjal saime teada, et W204 kerega Mercedes-Benz C-klass on auto, mis vajab vaid tavahooldust ning harvadel juhtudel on vajalik mõne komponendi plaaniväline remont. Isegi kui võtta arvesse asjaolu, et sellest autost pole saanud autovaraste sihtmärk number 1, peate järelturul siiski hoolikalt uurima pakutud võimalusi.Hinda materjali:
Üksust 233913 ei leitud.
