Muudatused Honda Element
Honda Element 2.4 AT AWD
Odnoklassniki Honda Element hinna järgi
Kahjuks pole sellel mudelil klassikaaslasi...
Arvustused Honda Elementi omanikelt
Honda element, 2003
Honda Element on mõeldud mitte ainult aktiivsetele inimestele, vaid ka puuetega inimestele. Ma ütlen teile, see auto ei piira inimeste iseseisvat eluvõimalust ja ei vaja kellegi abi, et ise ratastooli laadida, kõige huvitavam on see, et tagaistmeid saab tõsta, lahti keerata ja salongi muuta üks suur voodi, mis on loodusele väga hea, see erineb välimuselt teistest autodest väga originaalne, välimuselt väike aga seest lihtsalt tohutu. Honda Element ei tarbi palju bensiini, kuigi mootor pole nõrk, ökonoomne ja praktiline kõigi kodanike kategooriate jaoks.
Eelised : usaldusväärne, praktiline, kasulik puuetega inimestele.
Puudused : Suured esisambad segavad külgmist nähtavust.
Stanislav, Abakan
Honda Element, 2004
Auto põhineb Honda CRV-l, mida esialgu kaalusin ühe variandina. Aga sest Vajasin utilitaarsemat autot, nii et valik langes Honda elemendile. Honda Element ei ole maastur, sellel pole raami, püsiv sõit, blokeerimine ja alandamine. Tagumised rattadühendub automaatselt ainult siis, kui see hakkab libisema esiratas. 2,4 Honda mootoril on kett ja muudetav klapiajastus, mis oli valiku lisaargumendiks sellest autost. Linnas ringi sõites ei pea seda pöördeid tõstma, piisab 2000-3000 p/min sõitmisest. Automaatkäigukast vahetab käike väga sujuvalt, “overdrive” (4. käik) on võimalik välja lülitada. Siis on kiirendus aktiivsem, eriti kiirustel 50-80 km/h. Kasulik funktsioon veokitest kiireks möödasõiduks ja kuuma ilmaga, kui mootori võimsus langeb. Honda Elementi kulu linnas on 13-14 l/100 km, kui pole ummikuid ega tihedat liiklust. Kulu linnast väljas on 8 l/100 km, kui üle 100 km/h ei sõida. Kiirendus 100 km/h võtab aega 10,5 sekundit.
Tagaküljel Honda asukohad Element on sama pikk kui limusiinil, kuid kõrgus on väike. Tagumine põrand on väga kõrgel, peaaegu samal tasemel esiistmete horisontaalse osaga. Panin oma kotid otse selle peale. Aga hooletult sinna pandud pudel jääb sõites kogu pagasiruumi rippuma. Sest Põhiliselt müüdi autot Ameerikas, mistõttu reguleeriti vedrustus neile sobivaks, muutes selle pehmeks. Väikestest ebatasasustest üle sõites ei teki asjatut vibratsiooni. Kuid juhitavusega auto kiidelda ei saa. Te tõesti ei taha sellega kiireid manöövreid teha.
Eelised : usaldusväärsus. Suur salong. Hea arvustus. Madal kütusekulu. Kasulikkus. Sujuv sõit üle väikeste konaruste ja ebatasaste pindade.
Puudused : Gaasipaagi korki ei saa sõitjateruumist avada. Madalalt paigaldatud gaasipaak ja selle kaitse. Vastuoluline disain.
Mihhail, Chita
Honda Element, 2004
Auto on töökindel, kasutan palju, aga ettevaatlikult. Ma ei kavatse Honda Elementi müüa, sest... Ma ei näe mõtet. Hea "elemendi" ostmine pole lihtne. Läbisõidud on 90% müüdud autodest valed. Siiski on funktsioone, millele soovitan ostmisel tähelepanu pöörata. Aasta ei oma tähtsust, jooksud ei ole sageli ausad ja valikuliselt ei erine “Elemendid” üksteisest palju. On esiveolisi ja manuaalseid, aga see, kes mida autolt vajab. Mul on kõige paksem 4WD EX pakett. Alates "rasvast", mitte rohkem lihtsad konfiguratsioonid- udutuled, ABS ja ehk kõik. Mugavuse huvides “paigaldasin” õiged soojendusega peeglielemendid. Tavalistes saab ainult endale otsa vaadata ja nende peal sõitmine on pehmelt öeldes ohtlik. Ta ehmatas liikluses osalejaid korduvalt oma reaktsiooniga, kui nad sattusid "surnud tsooni".
Rattad ja pidurid Honda Element tasutud Erilist tähelepanu! Standardsed pidurikettad vahetati perforeeritud vastu. Nüüd hakkas ta tõesti hoogu maha võtma! Veljed R17 koos kallid rehvid, suurus 225/65 R17 ja välimus “trump” ning auto käitub stabiilsemalt. Eriti rõõmustav on sõltumatu Honda vedrustus. Sellist energiaintensiivsust pole ma ühelgi oma klassikaaslasel näinud. Üldiselt on auto super! Ma soovitan. Siseruumi avaruse, ebatavalise disaini ja tõeliselt "hävimatute" komponentide ja koostude austajatele. Honda Elementi ostes vali südamega, usalda oma intuitsiooni ja sul kindlasti veab. Enda nimel lisan vaid, et "Elemendiga" lahkuminek pole lihtne. Ta on sulle truu ainult sellepärast, et sa teda armastad! Ja lihtsam on osta midagi muud, kui leida sellele vääriline asendus.
Eelised : usaldusväärne. Ebatavaline disain. Alati saab kõike osta. Tohutu valik moderniseerimine. Korralik keskklassi linnakrossover.
Puudused : Auto on mõeldud 4 inimesele, kaasa arvatud juht. Standardistmed ei pea kurvides vastu. Külgpeegleid kohandamata on see reavahetusel ülimalt ohtlik.
Ivan, Novosibirsk
Honda Element, 2005
Auto on väga kahemõtteline. Ergonoomika, kõik tundub käepärast, kuid sisemus on natuke igav, kuid see pole kõigile, kuid seal on riiulid ja tohutu esipaneel, ruumi auto tagasõitjatele, jalad saab välja sirutada. Ilma väljendunud külgtoeta istmed, üsna laiad ja mugavad, veetsid rooli taga 15-20 tundi. Mu naine suutis üldiselt pidevalt teel magada. Samas nagu igal teisel meie autol. Aga taga on ainult 2, kuigi 5-ndas oli lühikesi sõite. Honda Elementi pakiruum on kandiline, mõõdukalt mõistlik ja mõõdukalt mugav. Abiks oli see, et pakiruumi uks avanes nii üles kui alla, jagunedes pooleks. Auto juhitavus pole kaugeltki sportlik, kõrge raskuskese, pehme vedrustus ja sellega kaasnevad rullumised kurvides ei tekita võidusõitja tunnet ja sellel autol pole seda vaja; libe talvine tee võib juhi närviliseks ajada. Kui gaasiga veidi liialdada, haakub tagasild libisemisel, mis võib esile kutsuda libisemise. Honda nelikveosüsteem jätab soovida. Kuid auto sõidab vaatamata madalale kliirensile väga enesekindlalt mööda uhutud maateed ja üsna sügavat lund. Üldiselt mulle auto väga meeldis, väga hele, mehelikult jõhker, kuid mitte odav hooldada. Aga see on sama masin, mis annab sooja. Ta on sama auto iseloomu ja hingega.
Eelised : Palju ruumi. Ergonoomika. Pagasiruum. Odav ülal pidada.
Puudused : lihtne interjöör.
Dmitri, Moskva
Honda Element, 2005
Esimesed muljed ja esimesed avastused: Toyota järel väga jäik vedrustus – kõik liigendid ja teeaugud kanduvad üle kerele. Pane suverehvid kõrgus 75, rõhk langes 2,0-ni - läks veidi paremaks. Konditsioneer ei tööta: tuli põleb, aga sidur ei tööta. Tühi, vajab uuesti täitmist. Salong krigiseb, koputab ja üldiselt elab erilist, minu jaoks veel tundmatut elu. Selgitame välja. Sundisin paar tohutut lompi ja mudaseid kohti - läheb suurepäraselt. Honda Elementi tagavedu ühendab end korralikult ja aitab hästi. Mootor töötab, mulle tundub, normaalselt - hoiab XX kiirust enesekindlalt (700), samal ajal pisut vibreerides. Sõidu ajal on kapoti all tunda 166 hobust. Kiirendatud 140-ni. Käib sujuvalt, ei vingu. Tundub, et ta saab rohkem lisada. See on hirmutav kiiremini, sest... hea tee lõpeb - häda on Jakutski teedega. Kõrge ja mugav istuvus paksule inimesele. Liiga palju ruumi taga. Interjööri ümberkujundamise võimalused on hämmastavad. Milline suurepärane asi – pestav tasane põrand. Olgu, me kohandame ja kohandame. Kirjutan aasta pärast tagasi. Aasta hiljem: ma ei sõitnud palju, 11 kuu läbisõit oli 4000 miili (umbes 6400 km). Talvel harvad väljasõidud alates soe garaaž. Suvel - iga päev, kuid mitte kaugel. Bensiinikulu ulatub 11-12 liitrist sajale (suvel vaikse sõiduga poolel teel mööda korralikku maateed) talvel soojendustega sõites ja pargis mootorit mitte välja lülitades sündsusetu 20-25 liitrini. Helitugevuse eest tuleb maksta. Hea kohta: suurepärane pliit. Salongis on soe isegi -45 väljas. Esiklaas ei udu - ahi tuleb toime (loomulikult mitte 4 higise või väga pohmellis reisijaga), elektriküte tagaaken- Sama. Lühikäigulise vedrustuse jäikusega harjub kiiresti. Ja see pole ka nii karm – see on Honda. Kuid see võimaldab teil teha pöördeid ilma tugevate rullideta, mis on kõrge auto puhul oluline. Vedrustus sarnaneb paljuski SR-V omaga, mis tähendab, et see on tugev. Kliirens sobib mulle, ma pole veel midagi tabanud. Rehvid on kõrged (75) ja veljed 16. Konditsioneer oli laetud ja töötas ideaalselt, aga freoon ei pea kaua vastu. Plastikust viimistlus on väga kvaliteetne, testitud talvine operatsioon. Kriimusid praktiliselt ei jää - vastupidav, kuid painduv. Nelikvedu võimaldab Honda Elementil enesekindlalt läbi käiguvaheti sõita.
Eelised : suurepärane pliit. Mahutavus. Maandumine. Kontrollitavus.
Puudused : väga jäik vedrustus.
Kompaktse krossoveri Honda Element tootmine algas 2003. aastal. Ja esimesed mudelid ilmusid Ameerika autokauplustes, Kanadas ja Jaapanis. Müük jätkus kuni 2011. aastani, misjärel tootmine lõpetati. Mudelit Venemaale ametlikult tarnitud ei olnud - selle võib siiski leida järelturg suhteliselt taskukohase hinnaga.
Mudeli disain
Peaksime oma ülevaadet maasturi kohta alustama mudelist võetud platvormi kirjeldusega Honda CR-V. Kuigi auto on ülespoole muutunud piklikumaks, on selle pikkus ja laius vähenenud. Tulemuseks on originaalne kuubikujuline disain, mis muudab auto rajal hõlpsasti tuvastatavaks.
Mudeli muude eripärade hulgas väärib märkimist:
- ilma sammasteta käänduksed, mis võimaldavad teil kiiresti ja lihtsalt laadida sisse erinevaid veoseid;
- värvimata plastiku kasutamine kere kaunistamiseks;
- tohutu pagasiruum– juba esmapilgul autot vaadates saab selgeks, et pagasiruumi saab panna üsna suure eseme.
Plastelemendid vähendasid veidi sõiduki tugevust. Tänu nende kasutamisele on aga mudeli kaal vähenenud ning vastupidavus kriimustustele ja korrosioonile suurenenud. Plastikust on ju need kereosad, mis tavaautos kõige kiiremini roostetavad.
Auto interjöör
Honda Elementi kuupkujuline kuju võimaldas suurendada mitte ainult pagasiruumi, vaid ka interjööri mahtu. Crossoveri sees on piisavalt ruumi igas pikkuses juhile ja reisijatele. Tagumisse ritta mahub aga väikese laiuse tõttu vaid 2 inimest - seda enam, et see iste on jagatud täpselt pooleks.
Järgmised interjööri detailid võimaldavad teil sellises autos reisimise mugavust suurendada:
- taskud ustes ja riiul dokumentide jaoks;
- kvaliteetsed viimistlusmaterjalid mis tahes crossoveri konfiguratsioonis;
- istmete veekindel polster, tänu millele nad ei karda ei vedelikku ega mustust.
Ülevaatust jätkates tasub naasta tagaistmetele. Nende erinevus on algne voltimisviis, kui on vaja pagasiruumi suurendada. Kokkupandult saab istmed sõitjateruumist täielikult eemaldada, pakkudes veelgi rohkem ruumi ja tasase põranda. Kaubaruumi maksimaalne maht ulatub sel juhul 2,2 kuupmeetrini. Ja polüuretaanist põrandakate võimaldab paigutada pagasiruumi ka märjad ja määrdunud purjelauad või jalgrattad, kartmata sisemusse tõsist kahju tekitada.
Crossoveri parameetrid
Jõuallikana HondaElement sai ainult ühe 2,4-liitrise mootori 156 hj. Koos. 2007. aastal spetsifikatsioonid Auto on veidi muutunud ja mootori jõudlus on suurenenud 10 võrra Hobujõud. Tänu sellisele mootorile, mis oli varustatud mehaanilise või automaat käigukast käiku, suutis krossover kiirendada 182–185 km/h ja vedada kuni 680 kg kaaluvaid haagiseid. Pealegi ei ületanud maksimaalne bensiinikulu passiandmete järgi 13 liitrit.
Tabel 1. Põhiomaduste väärtused.
| Parameetri nimi | Tähendus | |||||||
| Mootori omadused | ||||||||
| Mootori töömaht | 2354 cc cm | |||||||
| Võimsus | 156 l. Koos. | 166 l. Koos. | ||||||
| Ajamiüksus | ees | täis | täis | ees | ||||
| kontrollpunkt | mehaan. | masin. | mehaan. | masin. | mehaan. | masin. | mehaan. | masin. |
| Kiirus | 185 km/h | 182 km/h | ||||||
| Vooluhulk (min.-maks.) | 9.0-10.7 | 9.4-11.2 | 9.8-11.2 | 10.2-11.7 | 8.8-11.3 | 8.3-11 | 10.2-13 | 9.3-11.7 |
| Mõõtmed | ||||||||
| PxLxK, m | 4,3x1,815x1,79 | 4,323x1,816x1,788 | 4,328x2,047x1,765 | |||||
| Aluse suurus, m | 2,575 | |||||||
| Rööbastee (ees/taga), m | 1,577/1,582 | |||||||
| Kliirens, cm | 17,5 | 15,7 | ||||||
| Pakiruum, l | 710/2185 | 736/2183 | ||||||
Valikud ja maksumus
Põhiversioon HondaElement Algselt oli DX pakett. Kuid 2005. aastal lõpetati crossoveri lihtsaima versiooni tootmine ja seejärel toodeti autot ainult kahes versioonis:
- EX, millel oli püsikiiruse hoidja, CD-mängija ja rool, mille kõrgust ja ulatust oli võimalik reguleerida. Valikuliselt olid saadaval navigaator, CD-vahetaja ja kassetimängija;
- LX, millel on täiustatud istmed ja käetugi kõrvalistujale.
Lisaks said sama konfiguratsiooniga nelikveolised mudelid klaasist katuseluugi. Ja alates 2007. aastast sai Honda Element uue modifikatsiooni nimega SC või “city cruiser”. Selle peamine erinevus oli uuendatud kaitserauad ja rattad läbimõõduga 18 tolli. Versiooni toodeti ainult esiveolisena, see oli 23 cm kõrgem kui teised Element seeria krossoverid ja kulutas veidi rohkem kütust. Teine SC konfiguratsiooni eripära oli 26 liitri võrra suurendatud pagasiruum – kuigi allaklapitud istmete seljatugedega olid mahud kõikidel valikutel samad.
Tabel 2. Põhikonfiguratsioonid uusimad versioonid Element.
Honda Elementi saate osta aastatel 2016 ja 2017 ainult järelturult - ja reeglina koos suur läbisõit. Kuigi auto seisukord võib oluliselt erineda. Nagu näitab pakkumiste ülevaade, algavad hinnad uuemate versioonide (2010–2011) puhul 450 tuhandest rublast. Varem välja antud mudeleid saab osta isegi 300 tuhande rubla eest.
Sõiduki omadused
Arvustused jäid umbes HondaElement selle kasutajad on enamasti positiivsed. Nende koduturule jõudnud autode proovisõit näitas ligikaudu samu tulemusi. Autojuhtide sõnul on nende hulgas positiivseid omadusiÜksusi saab märkida:
- ruumikas sisemus ja pagasiruum;
- kergesti muudetavad tagaistmed;
- originaalne disain ja kõrge lagi;
- rahuldav kütusekulu.
Puuduste hulgas, mida test näitas, on heliisolatsiooni madal efektiivsus ja halb ülevaade teed juhiistmelt. Võimalusi on ka minimaalne, eriti tänapäevaste standardite järgi. Ja murdmaavõime pole päris maastikutingimuste jaoks päris sobiv - lõppude lõpuks pole Element maastur, vaid ainult “maastur”.
Honda Element mudeli ülevaade: omadused, tehnilised andmed, hinnad
värskendas: 12. september 2017: dimajpHonda elemendi / Honda elemendi modifikatsioonid
* Hind - auto miinimumhind rublades
Ülevaade Honda auto Element
Omanike ülevaated
Honda Element, 2003
Honda Element on mõeldud mitte ainult aktiivsetele inimestele, vaid ka puuetega inimestele. Ma ütlen sulle mida, see auto ei piira inimeste iseseisvat eluvõimalust ega vaja kellegi abi, et ise ratastooli laadida, kõige huvitavam on see, et tagaistmeid saab tõsta, lahti klappida ja salongi muuta üheks suureks voodiks, mis on väga hea loodusele, see on väga erinev välimus võrreldes teiste autodega väga originaalne, välimuselt väike aga seest lihtsalt tohutu. Honda Element ei tarbi palju bensiini, kuigi mootor pole nõrk, ökonoomne ja praktiline kõigi kodanike kategooriate jaoks.
Eelised: töökindel, praktiline, kasulik puuetega inimestele.
Puudused: suured esipiilarid segavad külgmist nähtavust.
Stanislav, Abakan
Honda Element, 2004
Auto põhineb Honda CRV-l, mida esialgu kaalusin ühe variandina. Aga sest Vajasin utilitaarsemat autot, nii et valik langes Honda elemendile. Honda Element ei ole maastur, sellel pole raami, püsivat ajamit, lukustamist ega langetamist. Tagumised rattadühendub automaatselt ainult siis, kui see hakkab libisema esiratas. 2,4 Honda mootoril on kett ja muudetav klapiajastus, mis oli lisaargumendiks selle auto valimisel. Linnas ringi sõites ei pea seda pöördeid tõstma, piisab 2000-3000 p/min sõitmisest. Automaatkäigukast vahetab käike väga sujuvalt, “overdrive” (4. käik) on võimalik välja lülitada. Siis on kiirendus aktiivsem, eriti kiirustel 50-80 km/h. Kasulik funktsioon veokitest kiireks möödasõiduks ja kuuma ilmaga, kui mootori võimsus langeb. Honda Elementi kulu linnas on 13-14 l/100 km, kui pole ummikuid ega tihedat liiklust. Kulu linnast väljas on 8 l/100 km, kui üle 100 km/h ei sõida. Kiirendus 100 km/h võtab aega 10,5 sekundit.
Tagaistmetel on Honda Element sama pikk kui limusiin, kuid kõrgusvaru on väike. Tagumine põrand on väga kõrge, peaaegu horisontaalse osaga samal tasemel esiistmed. Panin oma kotid otse selle peale. Aga hooletult sinna pandud pudel jääb sõites kogu pagasiruumi rippuma. Sest Põhiliselt müüdi autot Ameerikas, mistõttu reguleeriti vedrustus neile sobivaks, muutes selle pehmeks. Väikestest ebatasasustest üle sõites ei teki asjatut vibratsiooni. Kuid juhitavusega auto kiidelda ei saa. Te tõesti ei taha sellega kiireid manöövreid teha.
Eelised: töökindlus. Suur salong. Hea arvustus. Väike kütusekulu. Kasulikkus. Sujuv sõit üle väikeste konaruste ja ebatasaste pindade.
Puudused: gaasipaagi korki ei saa avada sõitjateruumist. Madalalt paigaldatud gaasipaak ja selle kaitse. Vastuoluline disain.
Mihhail, Chita
Honda Element, 2004
Auto on töökindel, kasutan palju, aga ettevaatlikult. Ma ei kavatse Honda Elementi müüa, sest... Ma ei näe mõtet. Hea "elemendi" ostmine pole lihtne. Läbisõidud on 90% müüdud autodest valed. Siiski on funktsioone, millele soovitan ostmisel tähelepanu pöörata. Aasta ei oma tähtsust, jooksud ei ole sageli ausad ja valikuliselt ei erine “Elemendid” üksteisest palju. On esiveolisi ja manuaalseid, aga see, kes mida autolt vajab. Mul on kõige paksem 4WD EX pakett. “Rasvast” on erinevalt lihtsamatest konfiguratsioonidest udutuled, ABS ja ehk kõik. Mugavuse huvides “paigaldasin” õiged soojendusega peeglielemendid. Tavalistes saab ainult endale otsa vaadata ja nende peal sõitmine on pehmelt öeldes ohtlik. Ta ehmatas liikluses osalejaid korduvalt oma reaktsiooniga, kui nad sattusid "surnud tsooni".
Honda Element pööras erilist tähelepanu ratastele ja piduritele! Standardsed pidurikettad vahetati perforeeritud vastu. Nüüd hakkas ta tõesti hoogu maha võtma! R17 veljed kallite rehvidega, suurus 225/65 R17 ja välimus “trump” ja auto käitub säästvam. Eriti rõõmustav on sõltumatu Honda vedrustus. Sellist energiaintensiivsust pole ma ühelgi oma klassikaaslasel näinud. Üldiselt on auto super! Ma soovitan! Siseruumi avaruse, ebatavalise disaini ja tõeliselt "hävimatute" komponentide ja koostude austajatele. Honda Elementi ostes vali südamega, usalda oma intuitsiooni ja sul kindlasti veab. Enda nimel lisan vaid, et "Elemendiga" lahkuminek pole lihtne. Ta on sulle truu ainult sellepärast, et sa teda armastad! Ja lihtsam on osta midagi muud, kui leida sellele vääriline asendus.
"Honda Element" Minu mootor. Läbisõit üle 300 000 km
Eelised: usaldusväärne. Ebatavaline disain. Alati saab kõike osta. Suur valik ümberehitusi. Korralik keskklassi linnakrossover.
Puudused: auto on mõeldud 4 inimesele, kaasa arvatud juht. Standardistmed ei pea kurvides vastu. Külgpeegleid kohandamata on see reavahetusel ülimalt ohtlik.
2003. aastal, vaadates Põhja-Ameerika turgu, turundajad Jaapani firma Honda nägi tühja nišši - aktiivset eluviisi juhtivaid noori. Just nende vajaduste jaoks oli see üsna omapärane ja paljuski ainulaadne kompaktne crossover Honda element.
Üks on kindel: linnaliikluses paistab see Hummer H2 ja Mini Cooperi segust auto juba kaugelt silma. 2010. aasta Honda Elementi värskendus on mõnevõrra pehmendanud avangardse kuubiku kuju; radiaatorivõre, kapott ja esituled on muutunud. Kuid polüuretaanist poritiibade ja kaitseraudade, mis ei karda kriimustusi ja väikseid lööke, asendamine traditsiooniliste metallist, värvitud kerevärviga, kuigi see lisas atraktiivsust, muutis selle auto vähem praktiliseks. Hoolimata asjaolust, et Honda Element on mudelivalikus kompaktse CR-V ja lipulaeva MDX vahel, on see oma 4,3-meetrise pikkusega võrreldav väikese Civicu luukpäraga. See-eest on autol kadestamisväärne laius 1,8 meetrit ja kõrgus 1,79 meetrit.
Lisaks vertikaalsete esi- ja tagapiilaritega nurgelisele disainile on Honda Elementil palju omadusi, mis eristavad seda konservatiivsematest autodest. Esiteks on need ainulaadsed süsteemid külg- ja tagauste avamiseks. Külghingedega ustel puudub kesksammas, mis võimaldab hõlpsasti laadida suuri esemeid nagu suusad, surfilauad või maastikurattad. Tõsi, ohutuse tagamiseks pidid insenerid tegema kompromissi ning tagauksed avanevad alles pärast esiuste avanemist. Alumises kolmandikus lagunev tagauks annab nii varikatuse kui ka tugeva platvormi, mis talub kuni 200 kg koormust.
Loomulikult puudutasid uuendused ka Honda Elementi sisemust, lisades juhile elektroonilisi abistajaid ja reisijatele meelelahutuseks mõeldud elemente. Koerasõpradele on hea uudis pakett Sõbralik Koer, mis pakub lemmikloomale kaitset võrgu, magamisaseme ja joogikausi näol. Peamine, mis aga muutumatuks jääb, on suur, mugav ja mitmekülgne ruum neljale inimesele.
Lisaks on lühikese teljevahe tõttu tagaistmed, kuigi asuvad peal taga-sild, kuid jala- ja pearuumi on iga reisija jaoks enam kui küll. Lisaks on neil kallutatud seljatugi ja need volditakse koos esiosadega välja üheks tasaseks voodiks. Täiesti tasast polüuretaanpõrandat saab pesta ning praktiline istmepolster on niiskus- ja mustusekindel.
Eksperdid on välja arvutanud, et Honda Elementi interjööril on 64 ümberkujundamisvõimalust, sealhulgas tagaistmete täielik eemaldamine, kui lame pagasiruumi ja sisepõrand võivad pakkuda suure pakiruumi.
Jõudluse osas on Honda Element varustatud ühe 2,4-liitrise neljarealise mootoriga, mis pakub 166 hj. Mootori maht võib küll Ameerika standardite järgi olla väike, kuid sellest piisab, et üsna raske auto sadadesse kiirendada vaid 8,7 sekundiga. Selle mootoriga ühendatuna saab seda kasutada viiekäigulisena manuaal käigukast käigukastid, seega neljakäiguline automaat. See tandem on Honda CR-V-l end hästi tõestanud. Vaatamata maastikukontseptsioonile ei ole aga kõigil Honda Element konfiguratsioonidel nelikvedu. Jah ja 175 mm kliirens ei sobi tõsiseks maastikul kasutamiseks. Kuid nii kõrge auto käitumine serpentiinteedel, nagu näitas Honda Elementi proovisõit, on üllatav oma selguse ja ühtsuse poolest.
Selle auto keskendumist noorte publikule rõhutab ka hinnapoliitika. Olenevalt valitud LX, EX või SC varustustasemest on Honda Element USA-s hinnaga 17 000–21 000 dollarit.
Honda Element on kompaktne linnamaastur, mille Jaapani autotootja on kokku pannud oma Ameerika tehases East Libertys, Ohios. Masina ametlik müük algas Jaapani, USA ja Kanada turgudel 2003. aastal. Auto loodi CR-V mudeli baasil, kuid täiesti erinevas kontseptsioonis, kuubikulaadse konstruktsiooni kerega.
Honda Elementi välisilme ekstravagantsed aspektid
Selle auto loomisel püüdsid Jaapani arendajad turundajate ideid kasutades luua aktiivset eluviisi juhtivatele noortele kompaktse ja ainulaadse crossoveri. Saadud Honda Elementi, mis on segu Mini Cooperist ja Hummer h3-st, on tihedas linnaliikluses lihtsalt võimatu mitte märgata.
Muidugi ilmnevad auto arvukad avangardse kuupkujulised kujundid, kuid lisaks nurgelisele disainistiilile koos esi- ja tagumised sambad Mudelil Honda Element, mille hind asetab selle odavautode segmenti, on terve rida funktsioone, mis eristavad seda konservatiivsema disainiga analoogidest. Peamine neist on ainulaadne ukseavamise süsteem. Hingedega küljeustel ei ole kesksammast, kuid ohutuse tagamiseks saab tagumisi uksi avada alles eesmiste järel, kuid uks pagasiruum alumises kolmandikus “murdub”, pakkudes tugevat platvormi, mis talub kuni 200 kg koormusi, või varikatuse, mis on oluline ka näiteks loodusesse minnes.
Kõnealuse auto mõõtmete parameetrilised omadused on järgmised:
| Pikkus, mm | 4300 |
| Kõrgus, mm | 1780 |
| Laius, mm | 1816 |
| Kliirens, mm | 175 |
| Rada tagumised rattad, mm | 1582 |
| -//- esianaloogid, mm | 1577 |
| Teljevahe, mm | 2576 |
| Pagasiruumi maht, l | 411 – 1149 |
| Kütusepaagi maht, l | 60 |
| Tühimass, kg | 1520 |
| Rehvid | R16, 215/70 |
| Sisenemisnurk, kraadid | 24 |
| -//- väljumine, kraad. | 21 |
Eriline interjöör on veel üks stiimul Honda Elementi ostmiseks
Viimased uuendused autotootja arendajate juurutatud autode modifikatsioonidele, mis on praegu tarbijatele kättesaadavad, mõjutasid ka sisekujundust. Näiteks saavad isegi need, kes soovivad osta kasutatud Honda Elementi, mis pole kõige varasemas versioonis, saada suurema valiku elektroonilisi abistajaid juhile ja täiendavat meelelahutust reisijatele. Koerasõpru rõõmustab pakett Sõbralik Koer, mis pakub lemmikloomale kaitset läbi võrgu, joogikausi ja magamiskoha.
Salongi peamine eelis on suur, mugav ja mitmekülgne ruum, mis mahutab mugavalt neli reisijat, samas kui tagaistmel on igaühel neist piisavalt pea- ja jalaruumi. Polüuretaanist põrand on pestav ning praktiline istmepolster on absoluutselt mustuse- ja niiskuskindel. Lisaks on auto salongis 64 ümberkujundamisvõimalust.
Tehniline potentsiaal – täielik vastavus Honda Elementi hinnale
Honda elemendis sisalduvad auto hinna tehnilised omadused, mis õigustavad absoluutselt ainsat jõuseade, mis Ameerika standardite järgi on äärmiselt tagasihoidliku töömahuga. Kuid isegi oma võimete juures käitub auto üsna dünaamiliselt, mida soodustab veelgi parajalt tasakaalustatud käigukastide integreerimine. Kuigi see pole üllatav, kuna integreeritud tandem laenati mudelilt CR-V, kus see suutis end väga hästi tõestada.
Vaatamata autos rakendatud maastikukontseptsioonile ei ole kõigil selle konfiguratsioonidel nelikvedu ja kliirens ei soosi tõsiste maastikutingimuste ületamist. Kuid serpentiinteedel üllatab crossover oma sidususe ja selgusega. Vaadeldava mudeli kehastumist noorte publikule rõhutab ka hinnapoliitika, mis USA-s varieerub sõltuvalt valitud konfiguratsioonist, mida esindavad SC, EX ja LX võimalused, 17 ja 21 tuhande dollari vahel. Tõsi, Moskvast Honda Elementi selle summa eest kindlasti osta ei saa, kuna siseturul algab auto hinnasilt 39,5 tuhandest USA dollarist.
Honda Element crossoveri üksikasjalikumad tehnilised omadused on toodud tabelis:
| Mootor | Bensiin |
| Tõmbejõud, Nm | 218 |
| Maht, l | 2,4 |
| Võimsus, hj | 166 |
| Jõuülekande tüüp | 5 manuaalkäigukasti või 5 automaatkäigukasti |
| Ajamiüksus | Eesmine või valikuline täisautomaatne (reaalajas 4WD) |
| Esivedrustus | Iseseisev, McPherson toetab |
| Tagumine vedrustus | Sõltumatu kahekordne õõtshoob |
| Struktuurne projekteerimine | Terasest monokokk korpus |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 170 |
| Jõuab 100km/h, s | 8,7 |
| Kütusekulu, l | 9,4 – 11,2 |
| Tagumised pidurid | Ketas |
| Esipidurid | Ventileeritav ketas |
Kas Honda Elementi omanike ülevaated annavad positiivse hinnangu?
Vitali S, 2010. aasta auto omanik:
Olen Ameerikast ostetud autot kasutanud aasta. Kohale jõudes näitas odomeeter 63 tuhat miili, kuid nüüd on see peaaegu 100 tuhat. Tööperioodi jooksul oli vaja välja vahetada ainult vedrud, esitoed ja mootorikinnitused, samuti väikesed kulumaterjalid. Maanteel läheb see suurepäraselt, 150 km/h ilma probleemideta, aga rohkem pole proovinud. Värv püsib ideaalselt, sisemuses olev plastik ei kaota oma välimust ja ei ragise. Kütusekulu jääb meie Lada piiridesse. Olen autoga rahul.
Aleksei N., 2005. aasta modifikatsiooni omanik:
Ostsin auto viis aastat tagasi täiesti kogemata, aga nüüd ei taha isegi müüa, mul on see tagavaraks sõidukit. See on jõudnud juba üle 140 tuhande. Auto on igas mõttes töökindel ja vastupidav. Salong on avar ja suur. Miinustena tuleb aga välja tuua tagumiste uste avanemine alles eesmiste järel, peeglite soojenduse puudumine ja jäik tagavedrustus. Muidu on kõik super.
Mida on 2013. aasta Honda Element ette valmistanud?
Värvivalik täienes 4 uue tooniga, ilmus kaks uut mudelit veljed, uuendatud esistange. Interjöör on saanud lisavõimalusi paljude juhtnuppude läbimõeldud paigutusega. Ohutustaseme tõstmiseks integreeriti viis jäikusribi. Lisaks hakati paigaldama uut 172-hobujõulist agregaati.
Loe rohkem:
Mudel Honda Passport on keskmise suurusega maastur, mis jõudis esimest korda koosteliinile 1993. aastal. See auto on Isuzu Rodeo mudeli koopia. Selle väljalase käivitati ...
Kompaktne maastur Daihatsu Terios, mille tehnilised omadused nõuavad erilist tähelepanu, on toodetud alates 1997. aastast ning selle teine põlvkond jõudis koosteliinile 2007. aastal, esialgne...
pro-vnedorozhniki.ru
AUTO - HONDA ELEMENT - HONDA ELEMENT - Honda Elementi tehnilised omadused
Honda Element on kompaktne krossover, mida Honda tootis aastatel 2003–2011. Ametlik müük algas 2003. aastal USA-s, Kanadas ja Jaapanis. Element põhineb Honda CR-V-l, kuid täiesti teistsuguse, kuubilaadse keredisaini kontseptsiooniga. See on 30 mm lühem, teljevahe lühendatud 43 mm, kõrgem 198 mm ja esiratta rööbastee on juba 43 mm.
Element on varustatud neljasilindrilise Honda K mootoriga, mille maht on 2,4 liitrit K24A4 i-VTEC, mis toodab 166 hj. (119 kW) kiirusel 5500 p/min ja 161 jalga-nael (218 Nm) pöördemomenti 4500 p/min juures. Sama tüüpi mootorid on paigaldatud Honda Accordile ja Honda CR-V-le
Kasutatud šassii CR-V on läbinud põhjaliku moderniseerimise ja kuna elemendil ei ole keskposti, on sellel tugevdatud ühendused, künnised ja täiendavad jäigastused (viis kummalgi küljel), sealhulgas tagaustes.
Element toodeti nii esi- kui ka nelikveoga automaatselt ühendatud hüdromehaanilise käigukastiga DPS (kahe pumba süsteem). Sellel on valikud nii manuaal- kui automaatkäigukastiga.
Lugu
Auto prototüüpi - Model X - esitleti 2001. aastal. Mudel X oli positsioneeritud kui tagasihoidlik ja töökindel auto aktiivseks puhkuseks väljaspool rada, jalgrataste, surfilaudade, lumelaudade, suuskade ja muu varustuse transportimiseks. Mudelis X rakendatud kontseptsioon kombineerida maastikusõiduki ja kaubiku omadused ühes autos muutis selle tõeliselt universaalseks.
Esimene töö kontseptsiooni kallal algas 1998. aastal.
Neljaistmeline Element oli mõeldud suurte ja võib-olla määrdunud koormate kandmiseks. Reljeefsest plastist tasane põrand puhastamise hõlbustamiseks, istmed vastupidavast ja kergesti puhastatavast materjalist, eraldi kokkuklapitavad ja sissetõmmatavad (ka täielikult) tagaistmed, et pakkuda rohkem pagasiruumi. Kümned võimalused interjööri muutmiseks, hingedega uksed ilma kesksambata, eraldi tagauks võimaldavad seda autot kasutada mitte ainult suurte veoste, jalgrataste, suuskade jms transportimiseks ilma täiendavaid pakiraamide kasutamiseta ja minimaalse ruumikaoga salongis, vaid ka kasutada autot kasvõi telgina matkal või matkal või haagissuvilana.
2003
Värvid: Sunset Orange Pearl, Shoreline Mist Metallic, Satin Silver Metallic, Nighthawk Black Pearl, Galapagose Green Metallic ja Eternal Blue Pearl.
Kaks varustustaset: DX – põhiline ja EX – laiendatud.
Nelikveolistel mudelitel on suur tagaklaasist katuseluuk.
2004
Saadaolevad värvid: Fiji Blue Pearl asendab eelmise aasta valikust Eternal Blue Pearl.
LX pakett on varustatud suure hulga põhivõimalustega. Esiistmed on täiustatud. Standardvarustuses on kaasreisija käetugi.
2005
Saadaval värvid: sama, mis 2004 pluss Cargo Khaki (metallikkuld) ja Rally Red (helepunane). Rannajoon Mist Metallic on liinilt eemaldatud.
Lihtsaima DX-paketi tootmine on lõpetatud. Külgturvapadjad ja MP3-raadio kuuluvad nimekirja põhivarustus EX-paketi jaoks. Hallid plastpaneelid on muutunud tumedamaks ja siniseid plastpaneele pakutakse Satin Silver Metallicule. Mudeli LX veljekatted asendatakse teistega, mis on stiliseeritud valuvelgedeks.
2006
2006 Honda Element EX
Saadaolevad värvid: alles on jäänud ainult Rally Red ja Nighthawk Black Pearl ning uued värvid Tango Red Pearl, Tangerine Metallic, Kiwi Metallic, Atomic Blue Metallic ja Alabaster Silver Metallic (metallist hõbedane).
2006 Honda Element EX-P
Saadaval oli värvitud plastpaneelidega EX-P versioon. See on standardvarustuses 5-käigulise manuaalkäigukastiga või valikuliselt 4-käigulise kiirkäigukastiga automaatkäigukastiga.
2007
Rallye Red on eemaldatud ja asendatud Galaxy Grey Metalliciga ( märg asfalt), muud värvid jäid muutumatuks.
EX-P tootmine lõpetati ja värvitud plastpaneelid muutusid kõigi EX-mudelite standardvarustuseks. Ainult LX modifikatsioon säilitas värvimata plasti.
2007. aastal tehti autot kerge moderniseerimine: 10 hj võrra. mootori võimsus suurenes (kuni 166 hj), ilmus 5-käiguline automaatkäigukast, esiistmetele integreeriti turvavööd, mis võimaldavad teil välja tulla tagumised reisijad ilma eessõitjate turvavööd lahti kinnitamata. Külgmised turvapadjad on komplektis standardvarustus, täpselt nagu süsteem elektrooniline juhtimine Vehicle Stability Assist™ (VSA®) koos veojõukontrolliga. Plastikust radiaatorivõre on asendatud uue disainiga hõbedase vastu.
2007 SC
2007 Honda Element SC
Saadaval värvides Nighthawk Black Pearl, Root Beer Metallic, Galaxy Grey Metallic, Royal Blue Pearl ja Alabaster Silver Metallic.
Uus linnaristleja pakett kandis nime SC. See sisaldab uus kaitseraud, künnised ja 18-tollised ratta kettad. Sellele mudelile, nagu ka teistele Elementidele, on saadaval lisatarvikud, nagu võimsamad esituled ja stiliseeritud kangast istmepolster.
Toodetakse ainult esiveolise versioonina.
Kasulik koormus ja pukseerimine
Honda Element suudab vedada kuni 680 kilogrammi kaaluvat haagist. Pukseerimiseks on vaja paigaldada veokonks. Kasulik koormus on umbes 300 kg.
Tehnilised andmed
| Kehatüüp | Universaalauto |
| Uste arv | 5 |
| Istmete arv | 4 |
| Pikkus | 4229 mm |
| Laius | 1788 |
| Kõrgus | 1816 mm |
| Teljevahe | 2575 mm |
| Esirada | 1577 mm |
| Tagumine rada | 1582 mm |
| Kliirens | 205 mm |
| Maksimaalne pagasiruumi maht | 2183 l |
| Pagasiruumi maht on minimaalne | 736 l |
| Mootori asukoht | Ees, põiki |
| Maksimaalne pagasiruumi maht | 2354 cm3 |
| Võimsus | 162 hj |
| Pöörete juures | 5500 |
| Pöördemoment | 220/4500 n*m |
| Toitesüsteem | Jaotatud süstimine |
| Turboülelaaduri olemasolu | - |
| dohc | |
| Silindri paigutus | Rida |
| Silindrite arv | 4 |
| Silindri läbimõõt | 87 mm |
| Kolvikäik | 99 mm |
| Kompressiooniaste | 9.7 |
| 4 | |
| Kütus | AI-92 |
| Ajamiüksus | Ees |
| Käikude arv (mehhaan) | 5 |
| Käikude arv (automaatne) | 4 |
| 4.77 (4.44) | |
| Esivedrustuse tüüp | Amortisaator |
| Tüüp tagumine vedrustus | Amortisaator |
| Esipidurid | Ventileeritav ketas |
| Tagumised pidurid | Ketas |
| ABS | Seal on |
| Roolivõim | + |
| Roolitüüp | Hammaslatt |
| Maksimaalne kiirus | 185 km/h |
| Kiirendusaeg (0-100 km/h) | 9,5 s |
| Kütusekulu linnas | 14l/100km |
| Kütusekulu maanteel | 10,2l/100km |
| Kütusepaagi maht | 60 l |
| Sõiduki tühimass | 1550 kg |
| Rehvi suurus | 215/70 R16 |
| Kehatüüp | Universaalauto |
| Uste arv | 5 |
| Istmete arv | 4 |
| Pikkus | 4229 mm |
| Laius | 1788 |
| Kõrgus | 1816 mm |
| Teljevahe | 2575 mm |
| Esirada | 1577 mm |
| Tagumine rada | 1582 mm |
| Kliirens | 205 mm |
| Maksimaalne pagasiruumi maht | 2112 l |
| Pagasiruumi maht on minimaalne | 710 l |
| Mootori asukoht | Ees, põiki |
| Maksimaalne pagasiruumi maht | 2354 cm3 |
| Võimsus | 162 hj |
| Pöörete juures | 5500 |
| Pöördemoment | 220/4500 n*m |
| Toitesüsteem | Jaotatud süstimine |
| Turboülelaaduri olemasolu | - |
| Gaasi jaotusmehhanism | dohc |
| Silindri paigutus | Rida |
| Silindrite arv | 4 |
| Silindri läbimõõt | 87 mm |
| Kolvikäik | 99 mm |
| Kompressiooniaste | 9.7 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 |
| Kütus | AI-92 |
| Ajamiüksus | Täielik püsiv |
| Käikude arv (mehhaan) | 5 |
| Käikude arv (automaatne) | 4 |
| Põhipaari ülekandearv | 4.77 (4.44) |
| Esivedrustuse tüüp | Amortisaator |
| Tagavedrustuse tüüp | Amortisaator |
| Esipidurid | Ventileeritav ketas |
| Tagumised pidurid | Ketas |
| ABS | Seal on |
| Roolivõim | + |
| Roolitüüp | Hammaslatt |
| Maksimaalne kiirus | 185 km/h |
| Kütusepaagi maht | 60 l |
| Sõiduki tühimass | 1665 kg |
| Rehvi suurus | 215/70 R16 |
www.avtoprofy.ru
HONDA ELEMENT (HONDA ELEMENT) - mudelivalik, kirjeldus, Honda elemendi tehnilised omadused, fotod
2001. aastal esitleti ühel mainekamal autonäitusel Detroidis (USA) Honda Element mudelit. Samas esitleti seda esialgu ideeauto Model X mudelina. Alles kahe aasta pärast jõudis auto tootmisse ning 2003. aastal läks see masstootmisse ning esitleti avalikkusele oma kaasaegse nime all. Nagu maailma juhtivad masinaehituse disainerid märgivad, äratas see auto alguses tähelepanu just välimusega ja alles seejärel sisemise varustusega. Kuigi Honda Element
(Honda Element) on mõeldud neile, kes kasutavad autot mitte ainult linnas ringi sõitmiseks, vaid ka loodusesse minekuks või sadade kilomeetrite jooksmiseks isegi mitte väga heas korras teedel. hea kvaliteet.
Kõigepealt väärib märkimist stiilne ja ebatavaliselt atraktiivne disain. Üks märkimisväärsemaid ja märgatavamaid detaile on hästi läbimõeldud tiibuksed, millel on oluline erinevus mõnest teiste ettevõtete mudelist - sammaste täielik puudumine.
See võimaldab teil Honda Elementi kasutada
(Honda Element) autona, mugav reisijate peale- või pardaleminekuks. Väliselt näeb auto välja üsna stiilne ja kvaliteetne, kuid peaaegu pool sellest on kvaliteetsest värvimata plastikust. Lisaks võimaldab see vähendada ka Honda Elementi kaalu, kuid samal ajal oluliselt vähendada kütusekulu. Ja need pole kõik erinevused, millest on saanud Honda Elementi tunnus. Tähelepanuväärne on see, et kõik kõige kiiremini korrodeeruvad ja roostetavad osad on valmistatud plastikust, mis annab kvaliteedikindluse.
See auto mitte ainult ei karda korrosiooni, vaid ka väikesed kriimud mis sageli rikuvad välimus arvukalt autosid. Auto salong on suhteliselt väikeste välismõõtmetega muutunud üsna avaraks. Honda Elementi loojad
(Honda Element) väidavad seda siseruum interjööri saab kaunistada umbes kuue tosina kõigega erinevatel viisidel. Kuid kõik see saavutatakse, kasutades üsna lihtsat kombinatsiooni kõigest, mis salongis on. Spetsiaalselt selle mudeli jaoks valmistatud istmed on see erinevus, mis muudab Honda Elementi mõeldud suurtele inimestele, mida kinnitavad istmete suured vahemaad.
Auto maht võib varieeruda sõltuvalt sellest, mida täpselt peate saavutama. See ei tähenda mitte ainult auto sisemiste osade vahelise kauguse suurenemist, vaid ka selle üksikute tsoonide suurenemist.
Auto Honda Element
(Honda Element) on varustatud 2,4-liitrise 4-silindrilise mootoriga, mille võimsus ulatub 160 hj. ja kaks käigukasti valikut. Autol on nelja- ja viiekäiguline manuaalkäigukast. See annab täiendavat stabiilsust ja võimaldab kiiresti manööverdada ka rasketes tingimustes. Lisaks võib suureks plussiks pidada seda, et Honda Element on varustatud kõik rattad sõidavad. Selle toimimisviis on väga lihtne: pöördemomendi rakendamisel läheb osa esirataste jõust tagaratastele ja see võimaldab mitte mõelda stabiilsusele teel.
Honda Element (Honda Element) 2009 tehnilised omadused
| Üldine informatsioon | Honda Element 2.4 i-VTEC 4WD |
| Väljalaskeaasta: | 2009 - |
| Ajami tüüp: | Täisautomaatne ühendatud reaalajas nelikvedu |
| Kehatüüp: | Kandja |
| Klass | Maastur |
| Uste arv: | 5 |
| Istekohtade arv: | 4 |
| Kütuse tüüp: | AI-95 |
| Segatsükkel, l | 11.8 / - |
| Linnaratas, l | 14 / - |
| Äärelinna tsükkel, l | 10.2 / - |
| Mootor | |
| mootori tüüp | 2.4 P4 SOHC i-VTEC |
| Mootori mudel | K24A |
| Maht, cm3 | 2 354 |
| Võimsus hj / umbes. min. | 166 / 5800 |
| Pöördemoment Nm/pöör. min | 227 / 4000 |
| Ventiilide arv | 16 |
| Mootori paigutus | põiki, ees |
| Sissepritsesüsteem | |
| MCP | 5 - kiirus |
| automaat käigukast | 5 - kiirus |
| Dünaamilised indikaatorid | |
| 187/190 | |
| Kiirendus 100 km/h MT/AT, lk. | 9.5/10.4 |
| Šassii | |
| Esivedrustuse tüüp | McPherson |
| Tagavedrustuse tüüp | Amortisaator |
| Esipiduri tüüp | Ventileeritav ketas |
| Tüüp tagumised pidurid | Ketas |
| Ratta suurus | 215/70 R16 |
| Mõõtmed ja kaal | |
| Pikkus, mm | 4229 |
| Laius, mm | 1788 |
| Kõrgus, mm | 1816 |
| Teljevahe, mm | 2575 |
| Esiratta rööbastee, mm | 1577 |
| Tagaratta rööbastee, mm | 1582 |
| Kliirens, mm | 175 |
| Tühimass, kg | 1665 |
| Lubatud kaal, kg | - |
| Pagasiruumi maht, l | 2112/710 |
| Kütusepaagi maht, l | 60 |
Honda Element (Honda Element) 2003 tehnilised omadused
| Üldine informatsioon | Honda Element 2.4 i-VTEC 4WD |
| Väljalaskeaasta: | 2003 - 2008 |
| Ajami tüüp: | Täis, automaatne ühendatud, reaalajas nelikvedu |
| Kehatüüp: | Kandja |
| Klass | Maastur |
| Uste arv: | 5 |
| Istekohtade arv: | 4 |
| Kütuse tüüp: | AI-95 |
| Kütusekulu MT/AT 1l/100km: | |
| Segatsükkel, l | 11.8 / 12.6 |
| Linnaratas, l | 14 / 15.2 |
| Äärelinna tsükkel, l | 10.2 / 11 |
| Mootor | |
| mootori tüüp | 2.4 P4 SOHC i-VTEC |
| Mootori mudel | K24A |
| Maht, cm3 | 2 354 |
| Võimsus hj / umbes. min. | 162 / 5500 |
| Pöördemoment Nm/pöör. min | 218 / 4500 |
| Ventiilide arv | 16 |
| Mootori paigutus | põiki, ees |
| Sissepritsesüsteem | hajutatud kütuse sissepritse |
| MCP | 5 - kiirus |
| automaat käigukast | 4 - kiirus |
| Dünaamilised indikaatorid | |
| Maksimaalne kiirus MT/AT, km/h: | 185/180 |
| Kiirendus 100 km/h MT/AT, lk. | 9.5/11 |
| Šassii | |
| Esivedrustuse tüüp | Amortisaator |
| Tagavedrustuse tüüp | Amortisaator |
| Esipiduri tüüp | Ventileeritav ketas |
| Tagumise piduri tüüp | Ketas |
| Ratta suurus | 215/70 R16 |
| Mõõtmed ja kaal | |
| Pikkus, mm | 4229 |
| Laius, mm | 1788 |
| Kõrgus, mm | 1816 |
| Teljevahe, mm | 2575 |
| Esiratta rööbastee, mm | 1577 |
| Tagaratta rööbastee, mm | 1582 |
| Kliirens, mm | 175 |
| Tühimass, kg | 1665 |
| Lubatud kaal, kg | - |
| Pagasiruumi maht, l | 2112/710 |
| Kütusepaagi maht, l | 60 |
www.hondarus.com
Infoportaal Honda Element / Honda Element
Kogu teave
2003 – praegu aega
Uste/istmete arv
Maksimaalne kiirus
Kiirendusaeg kuni 100 km/h
Mõõdud, kaal
Teljevahe
Esi-/tagarada
Kliirens (kliirens)
Tühimass
Pagasiruumi maht min/maks.
Pukseeritava kauba kaal
Minimaalne pöörderaadius
Mootor
Honda 16-klapiline DOHC i-VTEC® (K24A4)
Ees, põiki
Kompressiooniaste
Silindrite arv ja paigutus
Puur ja löök
Ventiilide arv
166 hj (127 kW) @ 5800 p/min
Maksimaalne pöördemoment
Edasikandumine
Ühendatav täielik Real Time™
Vedrustus
Esirattad
Amortisaator
Amortisaator
Alumiiniumist R16 x JJ6,5
Ventileeritav ketas
Ohutus
Esi/külgmised turvapadjad
Turvavööd
Eelpingutiga kolmepunktiline
Mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS)
Jaotussüsteem pidurdusjõud(EBD)
Vehicle Stability Assist™ (VSA®) koos veojõukontrolliga
Ökonoomne
Kütusekulu
AI-92, pliivaba
Kütusepaagi maht
honda-element.narod.ru
Honda Element (2011) - tehnilised andmed ja andmed - maksimaalne võimsus, maksimaalne pöördemoment, maksimaalne kiirus, kiirendus, kütusekulu
169,8819 tolli (tolli)
14,1568 jalga
71,6142 tolli (tolli)
5,9678 jalga
70,3543 tolli (tolli)
5,8629 jalga
101,4567 tolli (tolli)
8,4547 jalga
62,1260 tolli (tolli)
5,1772 jalga
62,2835 tolli (tolli)
5,1903 jalga
6,8898 tolli (tolli)
0,5741 jalga
3514,17 naela (nael)
2354 cc cm (kuupsentimeetrit)
3,4252 tolli (tolli)
0,2854 jalga
3,8976 tolli (tolli)
0,3248 jalga
1163,70 kPa (kilopaskalit)
11,64 baari (baari)
169 hj (hobujõud - saksa)
167 hj (hobujõud - inglise keel)
161 jalga naela (jala-naela)
22 kgm (kilomeetrit)
15.90 USA gal
13.24 UK gal
sõltumatu
McPherson
kahe õõtshoovaga vedrustus
sõltumatu
servo võimendi
ABS (blokeerumisvastane pidurisüsteem)
11,1024 tolli (tolli)
0,9252 jalga
11,1024 tolli (tolli)
0,9252 jalga
