Toyota Land Cruiser 80 seeria. Uus kommentaar. Välimus, mõõdud

Toyota Land Cruiser 80 – legendaarne auto, mis on pälvinud autojuhtide au ja lugupidamise. Tõeline maastur, mis ei karda takistusi. Töökindlad mootorid ja hävimatu šassii. Auto tootmine lõpetas aga 15 aastat tagasi, andes teed selle asemele tulnud land cruiser 100-le.

Paljud inimesed mõtlevad, kas seda tasub osta see mudel, kas turult on võimalik leida “elus” Land Cruiser 80, millele auto ostmisel tähelepanu pöörata? Ülevaatus aitab olukorda selgitada.

Udutuled maasturi tagaosas
veekrossi võimekuse häälestamisel
tagaistmete legend
punased proovirattad

Autode tootmine algas 1988. aastal. Siis ilmus turule maastur land cruiser 80. Seda kutsuti Land Cruiser Ka auto ei juhtunud juhuslikult. Toyota tahtis vihjata rivaalitsemisele kuulsa kaubamärgiga Maastikuauto. Lisaks on Cruiser 80 prototüübiks sõjaväedžiip Toyota BJ, mis konkureeris omal ajal edukalt Briti kaubamärgiga.

Mudel oli suure nõudlusega ja 1995. aastal viidi läbi ülemaailmne ümberkujundus, mis mõjutas kõiki auto osi. Paralleelselt sellega ilmus Põhja-Ameerika turule Lexus LX450, mis on 80 kerega auto rikkalik variatsioon. Nad võtsid aluseks VX-paketi, lisades luksusliku viimistluse ja palju lisavõimalusi.

Autot tarniti Euroopa, Aasia ja Ameerika turgudele. Olenevalt müügikohast olid autol erinevad tähetähised. Venemaa turult leiate kõige sagedamini välisturgudele mõeldud GX-konfiguratsiooni või STD-konfiguratsiooni. 80 toodeti konveierilt peaaegu 20 aastat, andes teed mitte vähem kuulsale Land cruiser 105-le.

Kere ja sisemus

Toyota Land Cruiser 80-l on eraldi raam, mis sisaldab teatud funktsioone. Mudel tundub maastikul suurepäraselt, kuid mugavust vaevalt standardseks nimetada saab. Std versioon tuli eranditult veluuri ja minimaalse elektroonikaga. Mudel polnud isegi ABS-iga varustatud.

Tihti on kuulda praegustest lc 80 tuuleklaasidest, kuid tegemist on paigaldustehnoloogiat rikkudes paigaldatud asendatud osaga. Leke kõrvaldatakse tihenduskummi vahetamisega (töötlege hermeetikuga). Vastasel juhul võivad tekkida probleemid elektrijuhtmetega. Samuti ummistub küttesüsteemi radiaator ja konditsioneeri torud.

Mõõtmed ja kliirens

SUV armatuurlaud

Land cruiseri armatuurlaual on tahhomeetri ja spidomeetri kaks peamist sihverplaati ning neli väikest lisaketast. Pärast ümberkujundamist said 1995. aasta autod ruudukujulise, jagatud mitmeks segmendiks, mitte ühte plokki.

Juhtimine

Toyota Land Cruiser 80 rool on äärmiselt vastupidav osa. Aja jooksul võib roolivõimendi pump ja ka roolimehhanism vajada väljavahetamist. Õlileke võib olla vihje sellele, et osa tuleks peagi välja vahetada. Seadet ei saa käsitsi parandada – see tuleb täielikult välja vahetada.

Tagaistmete seadmed
istme sees

Parim viimistlusvõimalus

Sisemus ja kere on probleemivabad ja kestavad üsna kaua. Kõige praktilisem on veluurvalik. Nahkpolster, mis on saadaval VX-versioonides, on libe ja kergesti tekkiv. Ostmisel on oluline pöörata tähelepanu tlc 80 konfiguratsioonile. Kui on külmkapp ja kaks konditsioneeri, siis on meil variatsioon Kesk-Aasia turu jaoks. Selle valiku ostmist tasuks vältida – auto tunneb end Vene talvel ebamugavalt.

TLC80 mudel, nagu ka selle vend Land Cruiser Prado 80, teenisid sageli julgeolekuasutustes. Selliste koopiate ostmist peaksite vältima. Agressiivne käitumine ja sagedane sõit äärmuslikel kiirustel kahjustavad sageli mootorit ja käigukasti.

Kas kere ja raami elemendid roostetavad?

Raam on linnamaasturi tugevaim külg. Isegi land cruiser 100 mudelid ei saa sellise vastupidavusega kiidelda. Ta ei hooli keemilistest reaktiividest ja jäätõrjevahenditest. Ka korrosioon ei ole eriti tugev. Peamised murekohad on tagumiste küljeakende raamid ja õhuvõtupaneelid. Muude probleemide hulgas muutuvad häguseks esitulede klaasid ja viienda ukse hinged vajuvad alla.

Tehnilised andmed

Bensiini-, diisel- ja turbodiiselmootor

Venemaa turult leiate diiselmootoriga või bensiinimootoriga maastureid. Baasmootoriks on 1 HZ vabalthingav diiselmootor, mille maht on 4,2 liitrit. See on väga tagasihoidlik seade, mis suudab kergesti seedida madala kvaliteediga diislikütust. Siiski on üks disainifunktsioon– Hammasrihma ajam. Kui see puruneb, on suur tõenäosus kulukaks remondiks. Seetõttu on parem see lõks õigeaegselt vahetada.

Mõned mootorid on varustatud turbiiniga, mis parandab auto tööomadusi. Turbodiisel Land Cruiser 80 vx on saadaval kahes versioonis – 167 hobujõudu (2 klappi silindri kohta) ja 170 hobujõudu (4 klappi). Viimane rändas peaaegu muutumatul kujul ristleja pradole.

Need mootorid on kütusekvaliteedi osas nõudlikumad. Pihusteid tuleks puhastada iga 15-20 tuhande km järel, õhufiltrit regulaarselt hooldada ja autot ei tohi pärast pikki sõite kohe välja lülitada (vähendab turbiini eluiga). Kütusefilter ja pump vajavad täiendavat hooldust kõrgsurve Sissepritsepump.

Bensiinimootorid on vähem nõudlikud ja sissepritse variatsioone peetakse peaaegu igaveseks. Peamine etteheide on vaid pidurdamatu bensiinikulu. 20 liitrit 100 km kohta on maasturi jaoks käkitegu. Karburaatoriga bensiiniga versioonid võivad süsivesikute ploki seadistamisel probleeme tekitada. Lisaks kuivavad aja jooksul kambrites olevad kummitihendid.

Mehaanika ja automaatika

Autole pakuti 5-käigulist manuaali või 4-käigulist automaati. Mõlemad kastid on vastupidavad ja korraliku hoolduse korral peaaegu igavesti. Peaasi on õli vahetada iga 40 tuhande kilomeetri järel. Mehaanikas võib sidur pärast 200 000 kilomeetrit müra tekitada.

Bensiini ja diislikütuse tarbimine

Kütusekulu pole auto tugevaim külg. Ja isegi diiselmootoriga, bensiiniversioonidest rääkimata. Isegi uus maandumine Cruiser 80 võib kergesti tarbida 20-25 liitrit bensiini. Diiselmootoriga modifikatsioonide puhul on see näitaja veidi väiksem – 15-17 liitrit. Arvestades aga mõõtmeid ja seda, kui palju auto kaalub, on selline isu osaliselt õigustatud.

Püsiv ja valitav 4WD nelikvedu

Auto nimega Toyota Land Cruiser 80 tarniti nii püsiva kui ka pistikühendusega kõik rattad sõidavad blokeerimisega. Nõrk koht on esisild. Seda tuleks kontrollida iga 150 tuhande km järel. Granaadid, õlitihendid ja tugilaagrid vajavad väljavahetamist.

Land Cruiser 80 šassii

Agressiivsel maastikusõidul kannatab esivedrustus. Pärast hüppamist saate tala painutada esisild. Tagumine vedrustus nõuab stabilisaatorite õigeaegset väljavahetamist ja amortisaatorid kestavad 100–130 tuhat km.

Kas osi on lihtne leida?

Toyota Land Cruiser VX 80 varuosade leidmine on üsna keeruline. Originaalkomponendid on kallid ja vajaliku osa leidmine lahtivõtmise ajal on problemaatiline. Erinevate spetsifikatsioonidega toodeti palju modifikatsioone. Siiski on soovitatav vaadata konkreetselt originaalvaruosad või kvaliteetseid analooge.

Tõelise tugeva ja töökindla džiibi plussid ja miinused

Eelised:

• tugev raam;
• töökindlad mootorid;
• vastupidav šassii.

Puudused:

• ebapiisav kütusekulu;
• “elusat” isendit on raske leida.

Land Cruiser Prado 80 võrdlus Chevrolet Niva ja Hummer H2-ga

03.09.05 – 333900 km – 8274 rub.+2500 hõõruda. - Vasak granaat, telje võll, laagrid roolinukk, õlitihendid, tihendid + Kardaanide vahetustööd ja sissepritse - Just seda vasakul pool, milles vajas vahetust ainult rattalaager (müüja sõnul). Kõige kurvem on see, et selle töö tegi meister, kes parandas minu Nivat 9 aastat ja probleeme ei olnud, aga peale remonti ei kadunud ratta lõtk kuhugi! Seetõttu kordan veel kord: "Otsige remondikogemusega automehaanikuid." sellest autost! Nüansse on palju!” Seetõttu pidin selle hiljem uuesti tegema. Jätkamine sellest remondist vaata 13.10.05.

09.09.05 – 334400 km – 14150 hõõruda. + 440 hõõruda. - Rehvid Kama-555 – 4tk + Rehvihooldus - Rehvidega väga rahul! See läheb väga sujuvalt, hoiab hästi teed, ka talvel (saate seda naastuda, aga ma ei pannud seda). Ka kaks mu sõpra sõidavad samade rehvidega Nissan Patrolidega - nemad on samuti väga rahul!

27.09.05 – 335400 km – 415 rubla. + 500 hõõruda. - Summuti padjad + Summuti remont - Mootorist tulev toru, mis on summutisse keevitatud, on ära tulnud. Pidin selle keevitama, kuna uus summuti maksab 10 000 rubla, aga mul pole kasutatud, siis siiani peab see kenasti vastu.

10.13.05 – 335800 km – 3500 hõõruda. + 800 hõõruda. + 550 hõõruda. + 260 hõõruda. + 980 hõõruda. - Neste 10W40 mootoriõli – 20 l (kahe vahetuse korral korraga), Neste 80W90 käigukastiõli – 12 l + Kütusefilter (originaal) + Õlifilter(originaal) + Õhufilter (dublikaat) + Neste antifriis destilleeritud veega.
10.13.05 – 335800 km – 24330 hõõruda. - Esisilla, käigukasti varuosad - See on täpselt esisilla vasaku poole remondi jätk, st. Sillas hukkus KÕIK, ka diferentsiaal, kuigi sõidu ajal mingeid sümptomeid polnud. Asjatundjad ütlevad, et piisab rattalaagrite õigeaegsest reguleerimisest (tavaliselt tehakse seda õlivahetusel) ja mitte alustada “fooridest võidusõitu”, sest Land Cruiseri esisillale see ei meeldi.
10.13.05 – 335800 km – 1500 hõõruda. - Esi parem vedru - Silla parandamisel avastasid nad mõra - otsustasid selle välja vahetada (võtsid selle avariiliselt autolt, nii et see pole kallis).
10.13.05 – 335800 km – 7000 hõõruda. - Silla remonditööd, õlide ja vedelike vahetus.

10.21.05 – 336050 km – 1500 hõõruda. + 1000 hõõruda. - Autoraadio MP3 JVC + Juhtmete remont ja autoraadio paigaldus - Tegi tuttava autoelektriku poolt ja oli täitsa segaduses - kõik juhtmed segamini (mõõdud, tagatuled, esituled, sisevalgustus jne)
10.22.05 – 336100 km – 450 hõõruda. - Remont tuuleklaas- Parandasin kolm killustikku, et vältida kogu klaasi väljavahetamist.

10.23.05 – 336130 km – 140 hõõruda. - HiGear pihustipuhastaja - võtsin ise lahti ja puhastasin kütusepaagi. Enne mistahes puhastusvahendi kasutamist soovitan sama teha, kui te pole kindel valatava kütuse kvaliteedis või auto varasemas töös. Üldiselt plaanin selliseid ravimeid täita iga 10 000 km järel.

15.11.2005 – 337300 km – 2500 hõõruda. - Autostarti ostmine ja paigaldamine - eelmisel talvel ei pidanud ma seda kasutama, sest valati paksuks käigukasti õli ja ilma sidurit vajutamata oli starterit väga raske keerata.
15.11.05 – 337300 km – 2000 hõõruda. - Autoalarm ost ja paigaldus - Ostmisel paigaldatud signalisatsioon läks katki.
15.11.2005 – 337 300 km – 8400 rubla. + 3000 hõõruda. - Varuosad esipidurisadulate remondiks, peapidurisilinder, tagumiste pidurisilindrite remondikomplekt, vasaku tagumise trumli klotside reguleerimise mehhanism, taga piduriklotsid(kõik originaal) + Töö - Sellise remondi tulemuseks oli “ebapiisavalt tõhus ja tugevad pidurid" Esipidurite kolvid olid hapustunud, tagumised padjad peaaegu metalliks kulunud, taga mehhanismid piduritrumlid roostetanud, peapidurisilinder läks mööda.

27.12.05 – 339 000 km – 900 hõõruda. - Hõõgküünla juhtploki remont - puutusin kokku probleemiga, et külma ilmaga on auto käivitamine raskendatud. Eliminatsiooni meetodil avastasin, et just hõõgküünla juhtplokk on see, mis külmaga “tajub”, et mootor on kuum ja lülitab koheselt hõõgküünaldelt pinge välja. Ma ei leidnud kaks kuud remondispetsialiste - kogu selle aja võtsin seadme kuumaks ja käivitasin seejärel auto probleemideta.

03/10/06 – 342585 km – 3250 hõõruda. + 3450 hõõruda. - Siduriketas (originaal) + Vahetustööd - Vahetatud, et eemaldada needitud ketas ja kõrvaldada raskused käiguvahetusel. Ketas sai vahetatud, aga raskused ümberlülitamisel ei kadunud! Kuigi tehnik käigukasti diagnoosimisel midagi kriminaalset ei leidnud. Ma ei tea veel, mida sellega peale hakata.

25.04.2006 – 345200 km – 4970 hõõruda. + 730 hõõruda. + 200 hõõruda. + 1370 hõõruda. + 1000 hõõruda. + 2700 hõõruda. - Roolivõimendi remont + Õlifilter (originaal) + Roolisiiber (kasutatud) + Eesmised piduriklotsid + 2 liitrit mootoriõli, roolivõimendi õli, 2 väntvõlli laagrit, vedrud esipatjadel + Töö - Aeg on roolivõimendi teha . Külmaga töötas roolivõimendi vastuvõetavalt, kuid ilmade soojenedes muutus rooli keeramine võimatuks. Kõik autoremondijad ja kaupluse müüjad ütlesid, et hüdrovõimendit ei saa parandada - see tuleb komplektina välja vahetada (9300 rubla + tööjõud). Aga mu meister süvenes kataloogidesse ja leidis, et roolivõimendi rootor ise on pärit tehasest eraldi üksus kerelt ja seetõttu tellitud Jaapanist (2610 roolivõimendi rootor + 1560 roolivõimendi remondikomplekt + 800 roolivõimendi remondi- ja vahetustööd). Diagnostikaks eemaldasin ka mootori karteri: vahetasin väntvõllil kaks vooderdust - esinesid kriimud (ülejäänud korralikud), pesin ja puhastasin õlipumba. Lisaks teostasin auto hooldust sh mootoriõli vahetus, pidurite õhutus ja kardaanide süstimine.

Praegu tundub, et see on kogu remonditööde maht, mille plaanisin auto usaldusväärseks tööks tõrgeteta läbi viia. Loomulikult ma ei tea, kuidas auto tulevikus käitub.

Kirjutasin need mõtted selleks, et mitte kedagi kalli autohooldusega hirmutada ja hoiatada selle ostmise eest. Jagasin lihtsalt oma kogemust, et need, kes sama ostu peale mõtlevad, saaksid realistliku ettekujutuse sellest, milliseid investeeringuid võib nõuda auto, mis pole uus ja ebaselge, kuidas kasutatud.
Olen autoga väga rahul! Sellegipoolest saab Toyota Land Cruiser 80 püstitada monumendiks – kultusautoks! Väga töökindel - kõigi nende vigadega, millega ostsin, sõitis! Mugavus ja sõidukvaliteet on kõrgeimal tasemel!
Kui aus olla, siis nüüd loodan, et peale selle aja jooksul tehtud diagnostikat ja parandustöid käin viis aastat “klotse ja õli vahetamas”! Aga eks aeg näitab! Kui kõik hästi läheb, annan kindlasti teada oma Toyota Land Cruiser 80 edasisest saatusest.

Parimate soovidega, Dmitri.

Kõik, mida Toyota Land Cruiser 80 ostja peab teadma

Pidage meeles vana ütlust, et Venemaal pole teid, vaid on ainult juhised. Seda võib aga öelda paljude kolmanda maailma riikide kohta. Spetsiaalselt selliste tingimuste jaoks konstrueeris ja tõi Toyota 1989. aastal turule suurepärase Land Cruiser 80 džiibi. Kiire asfaldil, võitmatu maastikul... Ja isegi mugav ja töökindel. Tõeline maismaaristleja igasse sihtkohta!

Auto kuulub nn professionaalsete džiipide hulka. Kere on paigaldatud võimsale raamile, mis ei karda lööke ega põrutusi. Rattad on toetatud võimsatele telgedele, mida võib kahjustada kas täiesti meeleheitel juht või granaadiheitja. Mootorite valikus on spetsiaalsed mootorid halva kütuse jaoks. Selliseid “Cruisereid” saab tankida isegi Valily Alibabaevitši tanklas filmist “Õnne härrased”, kes varem lahjendasid kütust eesli uriiniga... Aga kui tõsiselt rääkida, siis teenindusspetsialistid ütlevad üksmeelselt: see on üks kõige usaldusväärsemad maasturid maailmas.

1998. aasta kevadel vahetati Land Cruiser 80 välja Land Cruiser 100 vastu.

Klasside erinevused

"Land Cruiser 80" toodeti kolmel varustustasemel. Need on nii erinevad, et paigutavad autod sõna otseses mõttes erinevatesse klassidesse: kõige lihtsamast “armee” džiibist kuni luksuslikuma luksusmaasturini.

"STD". Lihtsaim standardvalik. Paljudes riikides kasutatakse seda sõjaväe džiibina. Väliselt tunneb "STD" ära külgliistude ja poritiibade puudumise järgi. See on ideaalne masin pidevaks tööks rasketes tingimustes. Kui ostate Land Cruiserit peamiselt jahi- või kalareiside jaoks kaugematesse kohtadesse, soovitan STD-d. Džiip on viimse piirini lihtsustatud: pole elektroonikat. Pole isegi ABS-i, mis kardab mustust. Lisavarustuse osas piirduge kliimaseadme, raadio ja mehaanilise vintsiga. Ja vinüülist istmepolster ja seesama põrandakate võimaldavad sisemust pesta märja lapiga.

"GX". Rohkem mugavust ja väliseid naudinguid. Välisviimistluses on küljeliistud ja veidi kroomi. Bensiiniversioonid toetuvad teele laiade rehvidega, mis on kaetud plastikust poritiibadega. GX-l on tõenäoliselt elektritarvikud, kliimaseade ja võib-olla ka elektriline katuseluuk. Istmed on polsterdatud kangaga. Põrand on kaetud vaibaga.

Odavad diiselversioonid "STD" ja "GX" eristuvad kitsaste rehvide ja poritiibade puudumisega.

Peaaegu kõik "STD" ja "GX" versioonidega "Cruiserid", mis Venemaa kasutatud autode turul leiduvad, müüsid algselt kodumaised Toyota edasimüüjad. Meie riigile mõeldud autod olid tavaliselt varustatud kas atmosfäärilise (turboülelaadimiseta) diiselmootori või bensiini karburaatormootoriga. Sõna otseses mõttes müüdi mõned "GX" sissepritsemootorite, ABS-i ja turvapatjadega. Käigukast on ainult manuaalne.

"VX". Luksuslik ja prestiižne luksusmaastur. 90ndate esimesel poolel konkureeris see auto Euroopa turul isegi hinna poolest Range Roveriga! Ostes "Land Cruiser VX", saate garanteeritult laiade rehvidega auto valuveljed, veluur- või nahksisuga, mis on varustatud kõigi mõeldavate võimalustega, mis suurendavad mugavust. 1994. aastal, kui mudelit veidi muudeti, lisati VX-i standardvarustusse turvapadjad ja ABS. Selle versiooni jaoks pakuti võimsaimaid mootoreid: bensiini sissepritse ja turbodiisel. Mõlemat saab kombineerida manuaal käigukast, ja automaatikaga. Kuid bensiini/manuaali kombinatsioon on sama haruldane kui turbodiisel/automaatne kombinatsioon.

Turul on palju autosid, mille külgedel on värvilised aplikatsioonid, kapotil vertikaalne “sihiku” embleem ja “GX-R” või “VX-R” nimesildid. Pole just parim variant. See on Lähis-Ida spetsifikatsioon, mida käsitletakse peatükis "Mul on kaks konditsioneerit ja külmkapp..."

Bensiinimootoriga...

Peamine erinevus Land Cruiser 80 bensiinimootori vahel on see, et see oli spetsiaalselt selle mudeli jaoks loodud, võttes arvesse professionaalsele maasturile esitatavaid nõudeid. Seetõttu on mootor ülimalt vastupidav ja vastupidav.

4,5-liitrist reast 24-klapiga kuut toodeti kahes versioonis: karburaatori ja sissepritsega.

Karburaatoriga versioon 197 hj. on tähistatud "1FZ-F" - mootori number algab sellega. Vähendatud surveastme ja reeglina katalüsaatori puudumise tõttu kulutab see kergesti peaaegu igasuguse kvaliteediga 92 bensiini. Kuid keeruka disaini ja seadistustega karburaator vajab iga aasta või kahe aasta tagant lahtivõtmist ja puhastamist, mis maksab 200 dollarit.

Sissepritsemootori number algab indeksiga "1FZ-FE". See toodab 205 hobujõudu. Sellisesse autosse tuleks valada ainult kvaliteetset 95 bensiini. Kuid sissepritsesüsteem on täiesti probleemivaba ja kestab 150 000-200 000 km.

Cruiseri bensiinimootori hooldus on väga odav. Nukkvõlli juhib peaaegu "igavene" kett, klapi reguleerimine pole praktiliselt vajalik. Seetõttu peavad omanikud lisaks korrapärasele õli, filtrite ja süüteküünalde vahetamisele vahetama vaid veorihmasid abiüksused iga 100 000 km järel. Kõige tähtsam on see, et ärge unustage radiaatorit puhastada ja antifriisi vahetada, et mitte ühel päeval mootorit üle kuumeneda. Teenindusspetsialistid soovitavad neid toiminguid teha samaaegselt iga 40 000 km järel.

Esimesi tõsiseid kulutusi võib oodata alles siis, kui odomeetrile ilmub number “200 000”. Veepump (330 dollarit koos tööjõuga) ja termoventilaatori ühendus (510 dollarit koos tööjõuga) peavad vastu umbes nii kaua. Kuid lekkiva pumba parandamine maksab 175 dollarit. See on kõik!

Mehaanikud ei tea, kui kaua mootor võib enne kapitaalremonti vastu pidada. Juba leitakse juhtumeid, mille läbisõit on 250 000-3 000 000 km. Diagnostikainseneri vaikivale küsimusele “Kuidas läheb?” vastavad sellised autod nagu vana juut habemega naljast: “Sa ei jõua ära oodata!”

Cruiseri bensiinimootor on erakordselt sujuv ja vaikne. Nagu professionaalse maasturi mootorile kohane, tõmbab see auto enesekindlalt peaaegu tühikäigult välja ega vaja suur kiirus. On ainult üks “aga”: bensiinimootoriga Land Cruiserit ostes tuleb olla valmis raiskavaks kütusekuluks 20-25 l/100 km.

...ja diisel

Paljudel autojuhtidel on diiselmootorite vastu argumente piisavalt: need liiguvad aeglaselt, ragisevad ega seedi hästi meie diislikütust... Kuid diisel-Cruiserite omanike seas on vähe neid, kes tahavad bensiiniga maasturile üle minna. . Miks loobuda suurepäraste omadustega töökindlast diiselmootorist, mille olemasolu on lõhna järgi kergem tuvastada väljalasketoru, kui kõrva järgi?

Land Cruiser 80 oli varustatud 4,2-liitrise reas 6-silindrilise diiselmootoriga. See võib olla kas vabalthingav või turboülelaaduriga.

Atmosfäärilisel diiselmootoril on kaks klappi silindri kohta ja seda tähistab indeks "1HZ", millest algab mootori number. Euroopa turule mõeldud versiooni võimsuseks oli 136 hobujõudu, kuid Venemaa spetsifikatsioon nõudis spetsiaalset kütusevarustust, mis oli mõeldud meie näruse diislikütuse jaoks. Selle tulemusel vähenes võimsus 130 hobujõule, kuid kõigesööja poolest konkureerib diiselmootoriga Land Cruiser Belarus traktoriga.

Turbodiislil võib silindri kohta olla kaks või neli ventiili. Kaheklapiline versioon "1HHD-T" arendab 167 hj. Neljaklapiline 170-hobujõuline mootor kannab nimetust "1HD-FT". Turbodiislite dünaamilised omadused on lihtsalt suurepärased. Näiteks neljaklapilise mootoriga kiirendab Land Cruiser 100 km/h 12,7 sekundiga ja saavutab kiiruse 170 km/h. Võrdluseks: bensiini "VX" on sama "maksimaalne kiirus" ja kiirenduse poolest edestab see diiselautot vähem kui sekundiga... Ma arvan, et mõistate neid omanikke, kes ei taha diiselmootoriga "Cruisers" lahku minna. ”?

Põhja-Euroopa ja Venemaa spetsifikatsioonidega diisel "Land Cruiseritel" on kaks akut, süüteküünlad või spiraalne hõõgvõre (need hõlbustavad mootori käivitamist külmal ajal), samuti kütusefiltri soojendamine. Seega, kui kasutate talvel geelivastaseid lisandeid, siis diiselmootoriga Land Cruiseritega probleeme ei teki. Peaasi on vahetada kütusefiltrit iga 20 000 km järel ja ärge olge laisk, et vastavalt juhistele sellest vett sagedamini välja lasta. Siis töötab kõrgsurve kütusepump (HPFP) pikka aega. Vastasel juhul võite saada remondikuludeks 500–1000 dollarit.

Kui mootor on ülelaadimisega, pidage meeles kuldset "turboreeglit": vahetage õhufilter rangelt õigel ajal ja ärge lülitage mootorit kohe pärast auto seiskamist välja. Laske sellel vähemalt pool minutit tühikäigul töötada. Siis ei pea te uue turbiini eest 2000 dollarit enne tähtaega välja käima...

Pärast Land Cruiseri ostmist on parem mitte usaldada odomeetrit ja vahetada kohe hammasrihm. Kui see diiselmootoril puruneb, põhjustab see tõsiseid kahjustusi ja remondiarve ulatub tuhandetesse dollaritesse. Järgmine rihmavahetus on pärast 100 000 km läbimist.

Pihusti otsikuid tuleb perioodiliselt puhastada spetsiaalse paigaldusega spetsialiseeritud teenus. Siis piisab neist 100 000–130 000 km läbimiseks. Siis - asendamine. Kahe klapiga diiselmootori jaoks silindri kohta peate siis investeerima umbes 420 dollarit. "Neljaklapilise" mootori düüside asendamine maksab umbes 540 dollarit. Suurel läbisõidul üle 200 000 km, nagu bensiinimootori puhul, võivad roolivõimendi pump ja ventilaatori termiline ühendus rikki minna. Nende eest tuleb maksta umbes sama palju kui omanike eest bensiiniga auto.

Nagu näete, nõuavad diiselkruiserid pisut rohkem vaeva ja raha kui bensiinimootoriga ristlejad. Kuid seda kompenseerivad enam kui kütusekulud. Diisel "Land Cruiser 80" kulutab vaid 13-15l/100 km.

Land Cruiseri šassii ja... Jaapani mootorsae kohta

Prestiižset "VX" varianti eristavad suured laiad rehvid, laienevad poritiivad ja külgastmed

Mäletate nalja Siberi metsameeste kohta, kes uue Jaapani mootorsae omaduste proovimiseks pakkusid sellele esmalt männi, seejärel sajandivanust tamme ja lõpuks Baikal-Amuuri põhiliini siini?.. Land Cruiser 80 šassii on väga vastupidav ja vastupidav. Lihtsalt ärge proovige "rööpaid saagida"!

Võib-olla ei erista Land Cruiserit oma rafineeritud käitumine asfaldil. Kuid tugevaimad sillatalad lubavad šassiile pikka ja usaldusväärset teenindust. auto vedrustus neelab kergesti alla kivise teehöövli, katkise roopa, lageda põllu... Mõned omanikud hakkavad džiibi hämmastavatest võimetest inspireerituna mitte maastikul sõitma, vaid lendama... Sõna otseses mõttes auto tõstmine sisse õhk hüppelaudadel, justkui lähima mäe kohal jagaks rallireidi võidu eest auhindu...

Tegelikult saab mõni Toyota teenindus hea mitme tuhande dollari suuruse “auhinna”. “Hüppaja” džiibi tunneb ära selle vertikaaltasapinnast kõrvale kalduvate esirataste järgi, mis näivad tiibade alla peitu pugevat. See tähendab, et eelmine omanik hüppas läbi kuristike ja kuristike niivõrd, et painutas esisilla tala. Kui selline “rike” avastatakse, ei pea isegi kauplema, vaid hakkama otsima teist autot.

"Araabia" auto tunneb ära selle heledate aplikatsioonide järgi kere külgedel ja "vaate" embleemi järgi kapotil

Kui autot võidusõidukuukulguriga segi ei aja, töötab vedrustus truult pikka aega, vaid aeg-ajalt end meelde tuletades. Meeldetuletuste ajakava näeb välja umbes selline:

Iga 30 000–50 000 km järel tuleb vahetada eesmised ja tagumised stabilisaatori puksid (80 dollarit koos tööjõuga);

Iga 100 000-130 000 km järel tuleb uuendada amortisaatoreid (umbes 200 $ komplekt);

Iga 200 000-250 000 km järel on vaja vaikklotsid vahetada ja... Kuulge, äkki on aeg vahetada auto ise?

Roolisüsteemis tekivad suurel läbisõidul üle 150 000 km roolile ebatasasel pinnal sõites “muhked”. Defekt kõrvaldatakse odavate pukside väljavahetamisega. Roolikäigukasti võimaliku lekke saab parandada umbes 250 dollari eest. Roolivardad ise on, nagu mehaanikud seda ütlesid, "lõpmatult vastupidavad". Ees pidurikettad piisab 80 000-100 000 km läbimiseks (300 dollarit paari kohta). Tagumised kettad või trumlid kestavad kauem. ABS-iga autodel ebaõnnestuvad mõnikord esirataste pöörlemisandurid. Uue eest peate maksma umbes 200 dollarit.

Nagu näete, on isegi "maastiku" standardite järgi auto šassii äärmiselt töökindel. Ärge lihtsalt "rööpaid maha lõikama"!

"Mul on vaja kahte konditsioneeri ja külmkappi..."

90ndate keskel oli sellist kummalist varustuse nõuet kuulda pea iga kolmanda ostja suust. Ja ükski neist ei suutnud selgelt seletada, miks tal oli vaja kahte konditsioneeri ja külmkappi...

Ei ühtki venelast ega eurooplast ametlik edasimüüja Toyota ei saanud sellist autot müüa. Teise kliimaseadme vooluringi olemasolu salongi tagaosas ja jahutuskasti olemasolu esiistmete vahel on esimene märk sellest, et Cruiser on toodetud kuuma kliimaga Lähis-Ida spetsifikatsioonis ja on mõeldud Araabia maadele. Sellise auto vedamine Krimmist põhja poole on sama, mis Bahreini Vabariigi elaniku mahavõtmine keset talve Krasnojarski lennujaamas... Ta ei sure, aga närbuma hakkab kindlasti.

"Araabia assambleel", nagu mõned ekslikult arvavad, pole sellega midagi pistmist. Eranditult kõik Land Cruiser 80-d toodeti Jaapanis. Lihtsalt igal turul on oma spetsifikatsioon, mis võtab arvesse kohalikke kliima-, seadusandlikke ja muid nõudeid. Lähis-Ida spetsifikatsioonis on olulisi disainimuudatusi. Kui selline masin eksporditakse väljapoole kehtestatud piirkonda, kaotab see garantii. Paraku jõudsid araabia "Cruiserid" meieni suurel hulgal "hallide" kanalite kaudu ja tänapäeval leidub neid sageli kasutatud autode turul. Sellised autod tunneb ära nende heledate aplikatsioonide järgi külgedel ja “GX-R” või “VX-R” nimesiltide järgi tagauksel. Parem on neid vältida...

Miks ei võiks sellist "Land Cruiserit" osta? Vaatame varuosade kataloogi. Paljude Lähis-Ida spetsifikatsiooni osade numbrid ei ühti euroversioonide sarnaste varuosade indeksitega. See on näiteks mootoripea, starter, radiaator, veepump, elektrooniline mootori juhtseade jne. Nimekiri jätkub pikaks ajaks. Ühesõnaga, Venemaa ja Lähis-Ida autod on disainilt üsna erinevad. Kõigi sellest tulenevate tagajärgedega...

Kuumale kliimale häälestatud “araabia” auto mootor ei kuumene üle, kui maastur 50-kraadises kuumuses kõrbeliivas libiseb, vaid käitub hoopis teisiti, kui lumevangist tuleb välja tulla 20. -kraadine pakane.

Oletame, et eelmine omanik on aku ja antifriisi juba "külmakindlate" vastu vahetanud. Ilma nendeta auto talvel lihtsalt ei sõida. Kuid on ka “araabia” starter (1/4 kW), mis jääb võimsuselt alla “euroopa-vene” (2 kW). See kestab keskmiselt kaks aastat (450 dollarit). Probleeme tekitab ka mootori juhtseade, mis soojenduse ajal liiga vara kiirust vähendab, mistõttu veel külm mootor pikalt krampides väriseb. Tühikäik. Rääkimata sellest, et talvel ei soojene “araabia” mootor üldse töötemperatuurini...

Nüüd - kõige huvitavam osa. Väga ihaldatud teist kliimaseadet läheb vaja ainult täislastis autos – see jahutab viimase, kolmanda istmerea reisijaid. Isegi Moskva lämmatavas kuumuses, mis kestab nädala või kaks aastas, pole teist konditsioneeri vaja. Veelgi enam: kui auto sõidab soola peal, siis kere all jooksva ja kuidagi kaitsmata konditsioneeri teise ahela torud mädanevad umbes kolme aastaga. Kogu liini väljavahetamine on väga töömahukas. Kurikuulsa "kahe kliimaseadme ja külmiku" taaselustamiseks peate välja käima vähemalt 800 dollarit.

Kõrge kast

Euroopas olid jõukad ostjad rahul tavalise Cruiseriga kõige kallimas versioonis. Ameerikas ja Lähis-Idas meeldib neile aga uhkeldada liialdatud luksusega. Spetsiaalselt nende riikide jaoks toodeti Lexus LX450, mis on Land Cruiser 80 VX kõige luksuslikum versioon.
Tehniliselt ei erine Lexus LX450 peaaegu üldse Toyota Land Cruiser 80 VX-st. Ikka seesama 4,5-liitrine 6-silindriline kütuse sissepritsega bensiinimootor, automaat käigukast ja püsiv nelikveosüsteem. Ja ainult pehmemad amortisaatorid olid loodud "täitev" sujuvuse tagamiseks. Alates 1997. aastast on Ameerika Lexuse ostjad aga maksnud 2600 dollarit lisaks sarnase varustusega Land Cruiseri hinnale. See oli hind veidi muudetud välimuse, kliimaseadme asemel automaatse kliimaseadme ja eksklusiivse naha eest, millel on täiendavad puitdetailid. Lisaks muidugi Lexuse kaubamärgi prestiiž. 3250 dollari lisatasu eest saate kahevärvilise värvi, esmaklassilise Nakamichi helisüsteemi koos CD-vahetajaga, katuseluugi ning lukustatavad esi- ja tagadiferentsiaalid.

Lexus LX450 ei tarnitud Venemaale ega Euroopasse. Sellest hoolimata leidub selliseid autosid pealinna autoturgudel sageli. Töökorras ei erine Lexus tavalisest Land Cruiserist praktiliselt. Vaid õnnetuse korral tuleb Ameerikast tellida mõned kindlad keredetailid, näiteks plaadivoodrid või Lexuse radiaatorivõre. Muidugi, kui “LX450” toodi kuskilt Emiraatidest, seisavad selle venelasest omaniku ees kõik “Araabia” autode probleemid, mis on kirjeldatud peatükis “Mul on kaks konditsioneeri ja külmkapp...”

Cruiseri sisemus tootmis algusaastatest. Seda eristab esipaneel, milles armatuurlauda ja keskkonsooli ühendab üks ümar joon.

Selline näeb auto seest välja pärast 1994. aastal tehtud ümberkujundust. Fotol on "STD" lihtsaim versioon ilma tahhomeetrita armatuurlaual

Edastamine on pikk vestlus ...

Venemaal müüdud "Land Cruiser 80" olid varustatud erinevat tüüpi ülekandega. Seetõttu osutus see osa kõige mahukamaks. Jagasime selle isegi eraldi peatükkideks.

"käsitsi" või "automaatne"?

Automaatkäigukast on suure tõenäosusega saadaval vaid bensiinimootoriga VX-l. Elektrooniliselt juhitaval “automaatsel” on lisaks tavarežiimile ka sportlik “PWR” ja talvine “2nd” režiim, sisselülitamisel liigub auto sujuvalt teisest käigust eemale. Kast on väga töökindel. See on "põlenud" ainult maastikul sõites ilma igasuguse teadmata. Seetõttu on ostmisel vaja diagnostikat ja seejärel ainult õlivahetust pärast 40 000 km läbimist.

IN manuaal käigukast"Cruiser" isegi tagurpidi käik on sünkroniseerija! Tänu temale tagurpidi lülitub väga lihtsalt sisse, et juhil oleks lihtsam poris või lumme kinni jäänud autot edasi-tagasi liigutades “kiigutada”. Õige kasutamise korral peab sidur vastu umbes 200 000 km. Tulevikus võib kasti laagrite müra tekkida. Selle renoveerimine läheb maksma 1500 dollarit.

Püsiv nelikvedu

Parim variant. Liikumismugavus ja ohutus on tagatud igas olukorras ja iga ilmaga. Püsiva nelikveoga "ristlejad" on tähistatud nimesildiga "Full Time 4WD". Kui see on liimimata, vaadake salongi. Teisel käigukasti juhthooval, mis lülitab sisse madalama käigu, kuvatakse “H-N-L” (kõrge neutraalne-madal). Lumes või maastikul enesekindlaks sõitmiseks saab keskdiferentsiaali lukustada.

Toyota "Full Time 4WD" käigukastil on üks vanusega seotud haigus, mis nõuab kallist ravi. Selle sügavuses, umbes 150 000 km läbimise järel, ilmub startimisel šokk. See tähendab, et aastal on välja töötatud arvukalt splain-ühendusi Esirattavedu. Kardaani ja silla ümberehitamine nõuab ligikaudu 2000–3500 dollarit. Kui reaalne läbisõit autod “saja eest”, tuleb kindlasti müüjaga samaväärse summa osas kaubelda. Muudel juhtudel saab ülekande katkestada ainult kirjaoskamatu toimimisega. Näiteks kui kasutate blokaatoreid asfaldil.

Lülitav nelikvedu

Lülitava nelikveo tunneb ära kangil oleva tähise "2H-4H-N-4L" järgi. Seda skeemi nimetatakse "Osalise tööajaga 4WD". Tavaliselt kombineeritakse seda karburaatori bensiinimootoriga. Selle skeemi järgi peate sõitma tagaveoga ja kasutama täisvedu lühiajaliselt ainult maastikul või libedal teel. Suurimad probleemid tekivad talvel: külmunud asfaldil üritab võimsa bensiinimootoriga tagaveoline maastur sageli libisemist. Kuid te ei saa režiimi "4x4" sisse lülitada! Kui eirate juhiseid ja sõidate terve talve nelikveoga talvisel asfaldil, siis kahe-kolme hooaja pärast need "lahtuvad" ülekandekast, esikardaan ja silla käigukast. Oodata 3000-5000 dollarit... Soovitaksin vältida osalise tööajaga 4WD käigukastiga Cruisereid. See on üldiselt mõeldud autodele, mis sõidavad kuiva kliimaga piirkondadesse. Jah, sellised džiibid tarniti meile ametlikult, kuid tegelikult olid need Toyota vastus vajadusele Venemaa turg soodsa hinnaga bensiiniga linnamaasturites. Pole asjata, et need autod meenutavad mõnevõrra odavaid "araablasi". Näiteks põhjas täiendava korrosioonivastase aine puudumine.

Ideaalne maastikul kasutamiseks

Mõned püsiva nelikveoga "Full Time 4WD" mudelid "GX" ja "VX" on varustatud mitte ainult keskdiferentsiaali, vaid isegi tagumise ja esiosa lukustamisega! Väga vähesed džiibimudelid on varustatud nii võimsa maastikuarsenaliga. See on väärtuslik valik, mille eest tasub lisaraha maksta, kui peate sõitma tõsistes maastikutingimustes. Kui auto “ripub” diagonaalis sügiseses roopas, loopides abitult ühe taga- ja ühe esirattaga pori, ei lahenda probleemi mitte naaberküla traktor, vaid juhtpaneelil “lipu” keeramine.

Mida oodata?
Olenemata sellest, millist edastust eelistate, pakub see kindlasti usaldusväärset teenust pikka aega. Enne ostmist on Sinu peamiseks ülesandeks hankida töökorras šassiiga auto. Seetõttu on põhjalik professionaalne diagnoos kohustuslik! Pärast auto ostmist hoidke käigukast töökorras ja ärge koonerdage hooldusega. Ettevaatamatus ja väiklane ihnus maksavad hiljem rohkem.

Teenindus peab olema kvalifitseeritud! Ainult spetsialiseeritud keskuste mehaanikud teavad, et iga 10 000 km järel on vaja määrida mitmeid komponente ning puhastada esi- ja tagasilla õhutusavad (ventilatsiooniavad). Pärast 20 000-40 000 km läbimist on olenevalt töötingimustest vajalik määrdeaine vahetus. rattalaagrid. See võtab kolm tundi kvalifitseeritud spetsialisti aega, kuna laagrid vajavad pärast määrimist korralikult reguleerimist.

Kui kõik toimingud tehakse õigel ajal ja tehnoloogiat järgides, peavad isegi ristdetailid - need "nõrgemad" jõuülekande osad - vastu 150 000 km. Häda on selles, et paljusid “Cruisereid” hooldatakse kahtlastes töökodades põhimõttel “vahetame õli ja padjad ära ja ülejäänu on jama...”. Selline auto, isegi 100 000 miiliga, krigistab oma CV liigesed ja laagrid ning pritsib asfalti õliga. Käigukasti kapitaalremondi maksumus kergendab rahakotti mitme tuhande dollari võrra.

Tagauks: "kapp" või "sekretär"?

Land Cruiser 80 kerel on kaheleheline tagauks. Uksed avanevad kas külgedele, nagu kapiuksed, või üles-alla, nagu sekretär. Levinud on arvamus, et mõned "vanad" mudelid tarnitakse esimesena ja müütilised "uued" mudelid tarnitakse teisena...

Tegelikult toodeti mõlemat versiooni läbi aastate paralleelselt. Viies uks, mis avaneb "salajasel" viisil üles ja alla, on tavaliselt "VX" kallitel versioonidel, mis võivad pardale võtta kuni seitse inimest. Neisse on paigaldatud sõidusuunas viimase, kolmanda rea ​​istmepaar. 10-kohalised versioonid "STD" ja "GX" olid varustatud "kapitaolise" viienda uksega. Nendes täidavad kolmanda rea ​​rolli külgedel asuvad pingid, nagu maanduval lennukil. Muidugi on sellisesse kambrisse mugavam pääseda kiikukse kaudu.

Kümnekohalisi autosid müüsid aktiivselt Venemaa edasimüüjad. Neid saab kasumlikult tollivormistada "bussi" varjus. 10-kohalise Cruiseri ostmisel pöörake tähelepanu registreerimistunnistusele. Kui jaotisesse “Sõidukikategooria” on sisestatud täht “D” (üle kaheksa istekohaga sõidukid reisijate veoks), siis tuleb ilmselt “lubade” alt vastav kategooria avada.

Seega ei anna tagumine uks auto vanust. Pealegi ei saa tootmisaastat määrata isegi VIN-numbri konkreetse tähe järgi. Cruiseri sünnikuupäeva saab määrata ainult VIN-koodi edasimüüja arvutisse allalaadimisega. Ainsad visuaalsed erinevused on autode vahel, mis on toodetud enne ja pärast 1994. aastat, mil mudelit veidi moderniseeriti. Salongi esipaneeli ülemine osa oli algul sujuvalt ovaalne ja radiaatorivõrel oli suurte tähtedega kiri “TOYOTA”. Seejärel võttis armatuurlaua visiir nurgelisema kuju. Silt iluvõrel asendati Toyota embleemiga.

"Ihukaitsjat" pole vaja!

Paljud turvateenistused hindasid Toyota Land Cruiser 80 eeliseid. Autot kasutati sageli saateautona. Nagu ühe turvafirma töötaja ütleb, peavad sellises põrgulikus teeninduses 150 000 km vastu ainult “Cruiserid”.

Miks "põrgulik"? Džiibi jaoks on parem elu lõpuni maastikul sõita kui võimsa sedaani külge "lõatud" olla. Pidev järsk kiirendamine ja pidurdamine "lõpetab" paratamatult mootori ja käigukasti. Sage maksimumkiirusel sõitmine kulutab vedrustuse kiiresti. Ühesõnaga, endist “ihukaitsjat” on parem vältida, vaatamata selle värskele välimusele ja atraktiivsele hinnale.

Selliseid masinaid saate ära tunda järgmiselt. "Ihukaitsja" tunneb ära arvukate väikeste laastude järgi kere esiosal – need on omaniku sedaani rataste alt pärit kivikeste jäljed, millega džiip tihedalt sõidab. Sugesteerivad on ka dekoratiivse radiaatorivõre taha peidetud erilised signaalid... Lõpuks on ilmselt auto salongi jäänud jäljed demonteeritud raadiojaamast.

Saame aru hindadest

Täna saab Land Cruiser 80 osta 8000 või 35 000 dollari eest. Sellise muljetavaldava leviku kohta on seletusi. Vähe sellest, uue auto hind võib olenevalt konfiguratsioonist poole võrra erineda. Lisaks käitati „Ruisereid: täiesti erinevates tingimustes: Moskva ja selle eeslinna parketttänavatest kuni Venemaa äärealade maastikupõrguni.

8000–12 000 dollari eest pakuvad nad peamiselt diiselautod"STD" versioonis 89-91. Nad saabusid Venemaale uutena “suure vahetuskaubanduse” perioodil, mil normaalseks saamatuse taustal kadus varuosade ja kvalifitseeritud teeninduse puudumine. mootoriõli. Kas kujutate ette selliste "ristlejate" seisu...

Erinevate mudelite "GX" ja "VX", mis on toodetud pärast 1994. aastat, väärtus on 20 000–35 000 dollarit. See on optimaalne piirkond sobiva kasutatud Cruiseri leidmiseks. Hästi hooldatud Lexus LS450 maksumus võib ulatuda 40 000 dollarini.

Valdav enamus autosid müüdi Venemaal uutena ja logisid kõik oma kilomeetrid meie teedel. Kuulutusi nagu “selline ja selline läbisõit, ainult Euroopast” praktiliselt ei leia. Suuremahulised mootorid tõstavad tollivormistuse käigus auto hinna liiga kõrgeks.

Muide, lisaks tehniline diagnostika ja kohtuekspertiisi analüüs, kontrollige autot kõigi võimalike kanalite kaudu seadusliku tollivormistuse saamiseks. 90ndate keskel oli suure mootoriga auto puhul "peapealne" tollivormistus väga kallis. Seetõttu "legaliseeriti" sellised autod sageli võltsitud dokumentide abil. Varem või hiljem võidakse teilt nõuda riigi eest varjatud summa hüvitamist...

Land Cruiser 80 suudab ühendada mugavuse ja maksimaalse vastupidavuse. Selle auto debüüt toimus 1990. aastal, kuid mõne omaduse poolest pole see mitte halvem, vaid isegi parem kaasaegsed maasturid ja crossoverid. Hoolimata asjaolust, et kõik Land Cruiser 80 autod on üsna vanad, on need endiselt populaarsed autojuhtide seas, kes hindavad auto kvaliteeti, suurt võimsust ja töökindlust. Sellega saab ju maastikul kuivalt asfaldilt maha sõita, mitte karta kinnijäämist või millegi kahjustamist.

Auto seest ja väljast

Jah, Land Cruiser 80 on suur. Tootjad muidugi ei säästnud riistvaraga, mis on sellise masina puhul suur eelis. Seda suurt autot kogu sarjast, kui seda nimetada tõeliselt ilusaks ja harmooniliseks, on raske leida, sest see näeb välja rohkem nagu sõjaväe sõiduk. Kuid kogu selle raskus on soliidsus, sest maailmas on vähe autosid, mis võtaksid teel nii palju ruumi.

Off-road armastajad hindavad see auto. Keha tõuseb raamist kõrgemale, suured rattad omama mustrit, et suurendada murdmaasuusatamist rasketel teedel; snorkel asub parempoolse esiklaasi samba ääres. Katusele on paigaldatud suur pagasiruum, mis võimaldab transportida suuri koormaid. Katusele ronimise hõlbustamiseks on tagaukse vasakul küljel redel.

Land Cruiseri üldises disainis on teatud nurgelisus, mis lisab sellele mudelile mehelikkust ja jõhkrust. Siledaid ja peenikesi jooni siit vaevalt leiab, sest tollal seostus meesteauto kareduse ja joonte selgusega.

Ka auto salong oli algusest peale oskuslikult disainitud ja kõrgel tasemel teostatud. Tootja on iga väiksemagi detaili selgelt läbi mõelnud, nii et kõik vajalik on käepärast. Autosalongist on võimatu leida ühtki detaili, mis oleks valmistatud praegu populaarsest pseudopuidust, ainult kvaliteetsest mustast plastikust. Autojuhid väidavad, et isegi palju aastaid pärast tootmist ja töötamist ei tekita see plast sõidu ajal ühtegi kriuksumist.

Väärib märkimist, et see on mugav ja informatiivne armatuurlaud. Kütuse tase ja mootori temperatuur on juhile saadaval ka paneelil. Tahhomeetrit polnud aga kuhugi panna, mis tekitab pea kõigis autojuhtides negatiivseid emotsioone. Paljud omanikud märgivad käigukangi mugavat asukohta ja käiguvahetus ise on väga selge.

Tehnilised andmed

Bensiiniüksus

Peamised omadused, mis on omased bensiini mootor Land Cruiser 80 on see, et mootor loodi, võttes arvesse nõudeid, mida autohuvilised esitaksid. see maastur. Mootoril on kõrge töökindlus ja vastupidavus. 24 klapi ja 4,5-liitrise mahuga "Kuus" toodeti kahes põhiversioonis: sissepritse ja karburaator.

Paljud hindasid karburaatoriversiooni, mille võimsus on 197 hobujõudu. Üsna madal surveaste ja katalüsaatori puudumine võimaldavad kasutada 92-seeria bensiini ja kütus võib olla mis tahes kvaliteediga - see on üsna oluline punkt autojuhtidele, kes sõidavad sageli pikki vahemaid. Kuid sel juhul on üks puudus: karburaatoril endal on üsna keeruline struktuur ja iga pooleteise aasta tagant on vaja täielik lahtivõtmine ja kogu süsteemi puhastamine, mis maksab autoomanikele üle 200 dollari.

Sissepritsemootor suudab arendada kuni 205 võimsust Hobujõud. Selline auto on aga väga nõudlik, kuna vajab kvaliteetset 95 bensiini. Kuid tuleb märkida hea süsteem süstimine ja hooldus ilma kaebusteta kuni 200 000 kilomeetrini.

Bensiini tüüpi mootorit on põhimõtteliselt odav ülal pidada, kuid valmis tuleb olla selleks, et kütust kulub päris palju - 20-25 l/100 km. Mootor on töö ajal sujuv ja vaikne, kuid vajab siiski regulaarset õli, süüteküünalde ja filtrite vahetust ning veorihmad tuleb vahetada iga 100 000 km järel. Nagu autojuhid ise märgivad, tasub radiaatorit puhastada ja antifriisi vahetada iga 40 000 km järel, auto kestab kauem.

Diisli agregaat

Toyota Land Cruiser 80 varustati 4,2-liitrise 6-silindrilise diiselmootoriga, mis võib olla kas vabalthingava või turboülelaaduriga.

Euroopa turule mõeldud atmosfäärilise diiselmootori võimsus oli 136 hobujõudu, kuid Venemaa spetsifikatsioon nõudis meie diislikütuse jaoks mõeldud spetsiaalset 130 hobujõulist kütuseseadet, mis jätab soovida.

Turbodiisel arendab võimsust kuni 167 hobujõudu ja sellel on suurepärased dünaamilised omadused. Maksimaalne kiirus on 170 km/h ning kiirendus sadadeni saavutatakse 12,3 sekundiga.

Toyota Land Cruiser 80 diisel on Venemaal laialt levinud, kuna omanikud hindasid kohe selle töökindlust, tagasihoidlikkust ja “seedivad” meie diislikütust hästi. Pealegi on vähe inimesi, kes seda sooviksid diiselmootor läks üle bensiinile. Väljalasketoru lõhna järgi saab ju diiselmootori seisukorra kindlaks teha ja nii on palju mugavam - näitab selle džiibi juhtimise kogemus.

Land Cruiser 80, kuhu see on paigaldatud diiselmootor, millel on vene eripära, on varustatud kahe aku, spiraalse hõõgvõre või süüteküünaldega, kõik see tagab mootori suurepärase töö ka madalatel temperatuuridel. Autojuhid märgivad, et talvel on vaja kasutada geelivastaseid lisandeid ja siis ei teki autoga probleeme. Tootja enda juhiste kohaselt tuleb kütusefiltrit vahetada iga 20 000 km järel ja võimalikult sageli sellest vett välja lasta. Kõik need meetmed tagavad kõrgsurvekütusepumba (HPF) usaldusväärse ja pikaajalise töö.

Sõiduki juhtimine

Tootja on Land Cruiser 80 juhitavuse osas teinud päris head tööd. Vaatamata oma suurusele ja märkimisväärsele kaalule sai auto suurepäraselt hakkama ka kõige kitsamate pööretega. Kiirusel 120 km/h maanteel hoiab auto teed väga enesekindlalt. Seda soodustab üsna selge ühenduse olemasolu roolis. Land Cruiser on varustatud üsna võimsa hüdrovõimendiga, kuid veorataste kasutamise tõttu muutub see peaaegu "läbipaistvaks". Kui auto saavutab kiiruse üle 100 km/h, siis on tunda reaktiivset roolijõudu.

Tänu sellele, et auto on varustatud üsna võimsa vedrustusega, ei pea te sõidu ajal muretsema teepinna defektide pärast. Isegi kui auto sõidab mõnele tõsisele löökaukule, tunnevad juht ja kaasreisijad vaid auto kerget õõtsumist.

Paljud juhid märgivad, et erinevatel kiirustel ja erinevates teeoludes sõitmine näitas selgelt, et kõik auto tehnilised omadused valiti nii, et Land Cruiser võiks end kindlalt tunda nii tasasel teel kui ka maastikutingimustes. Autojuhtidel soovitatakse omada reguleeritavaid amortisaatoreid. Nii saab vedrustust konkreetse sõidutüübi jaoks kohandada.

Varustus ja hinnad

Esialgu tootis tootja Land Cruiser 80 mitmes konfiguratsioonis, alates armee põhisõidukist kuni mugava džiibini.

• STD on lihtsaim variant. See masin sobib ideaalselt kalapüügiks või jahipidamiseks. Džiip on äärmuseni lihtsustatud, puuduvad elektroonilised seadmed. ABS-i pole isegi, mis kardab mustust. Olemas on ainult konditsioneer, raadio ja mehaaniline vints. Istmed on polsterdatud vinüüliga, mida saab kergesti pesta märja lapiga.
• GX pakett pakub rohkem mugavust ja väliseid täiustusi. Sellise konfiguratsiooniga autol on küljeliistud ja pisut kroomi välisviimistluses ning salongi saab konditsioneeri, elektrilise katuseluugi ja jõutarvikud. Põrand on kaetud vaibaga. Istmed on polsterdatud kangaga.
• Kõige luksuslikum ja prestiižsem versioon on VX-pakett, mis on varustatud kõigi mugavust suurendavate võimalustega. Sel juhul pakutakse auto sisemust juba nahast või veluurist ning välimus Kaasas laiad rehvid ja valuveljed.

Praegu on autojuhtidel võimalus osta ainult kasutatud auto. Olenevalt tootmisaastast on auto hind erinev. Nii saab Land Cruiser 80 aastatel 1990-1993 osta 300 000 - 400 000 rubla eest, 1993-1996 400 000 - 500 000 rubla eest ja 1996-1998 550 000 rubla eest.

Nagu selliste autode omanikud ise märgivad, õigustab hind kvaliteeti täielikult. Sellise autoga isegi suur läbisõit, on kõrge kvaliteediga. Seega, kui otsustate osta tõeliselt töökindla džiibi, mis ei karda ei mustust ega maastikuolusid, on Toyota Land Cruiser 80 suurepärane valik!

Kui unistate saada Land Cruiseri uhkeks omanikuks, kuid samal ajal pole teil 200 mudeli või vähemalt "saja" jaoks piisavalt rahalisi vahendeid, peaksite vaatama lähemalt Toyota auto Land Cruiser 80. Esimest korda ilmus see 1990. aastal, kuid on endiselt üks parimaid linnamaastureid.

Ja see pole asjata, sest Toyota Land Cruiser 80 suurepärased tehnilised omadused on ühendatud hämmastava mugavuse ja vastupidavusega. See auto tegi autotööstuse maailmas tõelise revolutsiooni. Just tänu temale ilmus lause, et Toyota ei murra. Kas see väide on tõsi? Muidugi läheb kõik katki. Arvestades selle sõiduki kõrget vanust, olid kasutatud autode puhul paljud komponendid tugevalt kulunud. Kuid teisest küljest ei tähenda see, et auto pole raha väärt.

Land Cruiser 80 mõõtmed on lihtsalt muljetavaldavad. Nii muljetavaldavate mõõtmetega sarnaseid autosid pole palju. Samal ajal ei koonerdanud tootjad selgelt riistvaraga - ja see on kindel pluss. Antud sõidukit väga massiivne, mis võimaldab hõlpsalt ületada kõik takistused, jäädes samas äärmiselt stabiilseks. Tõenäoliselt on kaheksakümnes Cruiser kogu autorea seas kõige muljetavaldavam. Samal ajal on seda üsna raske nimetada ilusaks ja harmooniliseks - mudel näeb välja rohkem nagu armee sõidukid. See aga ei tule sõiduki arvelt. See peaks välja nägema muljetavaldav ja nii see on.

Neile, kellele meeldib off-piste sõitmine auto teeb täielikult. Kere tõuseb tugevalt raamist kõrgemale, suurtel ratastel olev muster võimaldab parandada murdmaavõimet ka rasketel teelõigudel. Parema esiklaasi samba lähedal on snorkel.

Katuseraam on paigaldatud katusele. See on väga ruumikas, seega sobib suurte veoste transportimiseks. Samal ajal pole katusele pääsemine sugugi keeruline - selle vastu aitab mugav redel, mis asub auto tagaosas.

Auto üldine välisilme on mõnevõrra nurgeline, mis muudab auto veelgi mehelikumaks ja jõhkramaks. Puuduvad siledad jooned ega siledad nurgad, mis on tüüpiline meeste autodüheksakümnendad.

Auto mõõdud näevad välja sellised: 482*193*189 sentimeetrit. Teljevahe on 285 cm, tühimass aga 2260. Kõrgus kliirens koguni 22 sentimeetrit.

Unustage rooste

Ilmselt esimene asi, mis Kruzak 80 iseloomustab, on selle vastupidav raam ja kere. Need on kaetud spetsiaalse korrosioonivastase seguga, mille tulemusena ei kahjusta jäätumisvastased ained, näiteks sool, sõidukit. Loomulikult peaksite mõistma, et auto pole kaugeltki uus, nii et igal juhul on mitu kohta, kus väike rooste võib peituda. Esiteks puudutab see tagumiste küljeakende raame, aga ka õhuvõtupaneeli. Lisaks võib STD ja GX modifikatsioonidel olla probleeme uksehingedega.

Teisest küljest paikneb korrosioon sageli vaid ühes kohas, levimata üldse üle kogu korpuse ja raami. See on kindlasti mudeli pluss.

Esiklaasi probleemid

Noh, kui Toyota Land Cruiser 80-l roostega probleeme pole, on tuuleklaasi lekkimine üsna tavaline olukord. Kuid sel juhul ei tohiks te oma armastatud Kruzakist loobuda. Lõppude lõpuks on sellist probleemi väga lihtne lahendada. Leke on tingitud asjaolust, et tootmise ajal oli tuuleklaasi kumm hermeetikuga halvasti määritud, mida saab ise parandada. Peate lihtsalt klaasi vahetama, järgides kõiki reegleid. Samas ei tasu kõike juhuse hooleks jätta, sest muidu võivad tekkida probleemid ka elektrisüsteemiga (mis, muide, on kuulus oma vastupidavuse ja töökindluse poolest). Mustus ja muud välised elemendid ei kahjusta mingil viisil sissetõmmatava antenni tööd.

Interjööri omadused ja võimalikud probleemid selles

Ka auto sisemus rõõmustab meid päris palju. Kõik salongis on disainitud väga oskuslikult. Disainerid pöörasid tähelepanu ka kõige väiksematele detailidele, mille tulemusena on kõik vajalik käepärast. Ei mingit pseudoplasti, mis on tänapäeval populaarne – ainult kvaliteetne plastik. Selle must värv annab autole lisatõsisust. Omanike ülevaadete kohaselt ei krigise plast isegi peaaegu 3 aastakümmet pärast sõiduki väljalaskmist ja aktiivset kasutamist.

Polster võib olla kas veluur või nahk. Pealegi on see esimene variant, mida peetakse kõige vastupidavamaks. Tõsi, seda ei leia STD-indeksiga tähistatud autode utilitaarsetest versioonidest (antud juhul on kõik puhtalt vinüülist). Kui me räägime nahksisu, näete seda ainult kõige kallimates varustustasemetes. Kuid ärge muretsege, sest see on katsudes üsna jahe ja libe ning aastate jooksul on see kaetud ebameeldivate pragudega.

Cruiser 80 armatuurlaud on samuti üsna mugav ja informatiivne. Juht saab jälgida selliseid olulisi parameetreid nagu kütusetase ja jõuallika temperatuur. Samal ajal ei jää tahhomeetri jaoks ruumi, mis on märkimisväärne puudus. Kuid selle puuduse korvab mugavalt paiknev käigukang ja üldiselt töötab käigukast ise väga hästi, ilma katkestusteta.

Kui räägime interjöörist, siis tasub tähele panna ka seda, et teise pliidi juurde minevad torud võivad soolaga kokkupuutest mädaneda. Üleujutuse vältimiseks peaksite regulaarselt puhastama lükandluugi äravoolukanaleid. Kui ahi hakkab halvasti töötama, tasub valikuna puhastada küttesüsteemi radiaator - salongi filter Sellel sõidukil seda pole.

Bensiinimootori omadused

Esiteks on autoomanikud huvitatud tehnikast Toyota tehnilised andmed Jõuallikaga seotud Land Cruiser 80. Väärib märkimist, et sel ajal juhindusid tootjad peamiselt autohuviliste soovidest. Selle tulemusena osutus mootor väga töökindlaks ja vastupidavaks. Kõige populaarsem mudel on siin "kuus", mille maht on 4,5 liitrit ja mis on varustatud 24 ventiiliga. On mudeleid, millel on pihusti ja karburaator.

Karburaatori modifikatsiooni võimsus on 197 hobust. Võite kasutada AI-92 bensiini. Samas võib kütuse kvaliteet olla mis tahes – eriti oluline pikki sõite armastavatele autojuhtidele. Karburaatoril aga on tõsine puudus. Sellel on üsna keeruline disain ja ilma korrapärase puhastamiseta iga 12-18 kuu tagant võib see puruneda. Kuid süsteemi enda puhastamine maksab umbes 200 dollarit.

Pihustiga mootori võimsus on veidi suurem - 205 hobust. Samas on selline mootor üsna kapriisne. Esiteks vajab see töötamiseks ainult 95 bensiini. Kuid sissepritsesüsteem ei tekita kaebusi - see töötab katkestusteta kuni 200 000 läbisõiduni.

Toyota Cruiser 80 võtab palju kütust - 20-25 liitrit. Kuid siin tasub mõista, et 4,5-liitrise mootoriga auto lihtsalt ei saa olla odavam. Aga sellise mootori puhul tunned liikumisel suuremat sujuvust ja peaaegu täielikku vaikust. Süüteküünlaid, filtreid ja õli tuleks vahetada iga 100 tuhande km järel, radiaatorit puhastada ja antifriisi vahetada iga 40 tuhande km järel.

Land Cruiser 80: diiselmootori tehnilised andmed

Lisavarustusena saate osta kuuesilindrilise diiselmootoriga auto, mille maht on 4,2 liitrit. On vabalthingavaid mudeleid või turboülelaaduriga mudeleid.

Esimesel juhul oli Euroopa autode võimsus 136 hobust (Venemaa jaoks jõuseade oli 130 hobust, kuna see oli mõeldud kodumaise diislikütuse jaoks).

Turbodiisel garanteeris veidi parema dünaamika tänu 167 hobujõulisele võimsusele. See kiirendas 100 km/h 12,3 sekundiga maksimaalne kiirus– 170 km/h, mis pole sellise hiiglase kohta sugugi halb.

Venemaal oli diisli modifikatsioon üsna populaarne, kuna seda eristas suurenenud töökindlus, tagasihoidlikkus ja võime juhtida meie mitte eriti kvaliteetset diislikütust. Täiendav eelis on siin see, et saate heitgaasisuitsu lõhna järgi diagnoosida mootori seisukorda.

Diiselautod olid varustatud kahe akuga, samuti süüteküünaldega, mis garanteerisid suurepärase mootori töö ka madalatel temperatuuridel. Kui kasutate spetsiaalseid geelivastaseid lisandeid, ei teki isegi talvel probleeme. Vastavalt tootja juhistele, kütusefiltrid tuleks vahetada iga 20 tuhande km järel. Selle tulemusena kestab kõrgsurve kütusepump väga kaua.

Paar sõna juhitavuse kohta

Sa ei saa mainimata jätta Land Cruiser 80 juhitavuse omadusi. Vaatamata märkimisväärsele kaalule ja enam kui korralikele mõõtmetele tunneb sõiduk sõidu ajal suurepäraselt. Ka maanteel kiirusel 120 km/h käitub auto enesekindlalt ja usaldusväärselt. Seda on võimalik saavutada tänu selgele ühendusele roolis. Lisaks on mudel varustatud võimsa hüdrovõimendiga, mis muudab juhtimisprotsessi veelgi mugavamaks.

Tootjad ei ole unustanud juhi ja reisijate mugavust. Kvaliteetne vedrustus neelab hästi kõik teekatte defektid. Isegi kui sa tabad tõsiseid auke ja lööke, on salongis viibivatele inimestele maksimaalne tunne kerge kõikumine.

Milleni me lõpuks jõuame?

Seega, kui soovite osta Toyota 80 autot, peaksite arvestama mitmete funktsioonidega:

• masin on raske;
• teljevahe on koguni 2,85 meetrit;
• auto on praktiliselt ilma jäänud nõrgad kohad, kuid tema vanus on siiski märgatav.

Samuti ei tohi unustada, et Kruzaksid on automurdjate seas üsna populaarsed. Seega tuleks 80 mudelit ostes mõelda ka turvasüsteemile.

Kasutatud auto eest tuleb maksta 10-12 tuhat dollarit. Kuid siin on oluline mõista, et sel juhul peavad masinad palju muutuma.