Esialgu tõlgendati nime E-klass kui Einspritzung ja see tähendas "kütuse sissepritse", kuid seejärel muudeti tähe "E" tähendus Executivklasse ehk "äriklassiks".
Ametlikult registreeriti E-klassi kaubamärk 1. aprillil 1999. aastal. Kohe lahvatas skandaal. Selgus, et Prantsusmaa kodanik patenteeris selle nime aasta tagasi. Daimler AG vastu algatati kohtuasi ja kontsern oli sunnitud patendi 100 000 Saksa marga eest välja ostma.
2015. aasta märtsis märgati Põhja-Euroopas madalatemperatuurilistel katsetel Mercedese E-klassi viimast kümnendat põlvkonda, mis koosneb sedaanist, kupeedest ja kabrioletist. Nende välimus töötati välja samas stiililahenduses nagu C-klassil ja ka GLC crossoveril. Uute toodete maailma esmaesitlus toimus Detroidi autonäitusel. Väärib märkimist, et Saksa kontsern kirjeldas uusimat põlvkonda kui äriklassi targemat.
Mudelid on ehitatud uuele MRA moodulplatvormile, tänu millele on autode pikkus kasvanud 43 mm (kuni 4923 mm) ning teljevahe suurenenud 65 mm (kuni 2939 mm). Samal ajal vähenes auto kaal 100 kg ja õhutakistustegur Cx 0,25-lt 0,23-le.
Vedrustuse konstruktsiooni on lihtsustatud, esiteljele on nüüd paigaldatud MacPhersoni tugipostid, mitte topeltõõtshoovad nagu varem.
Sees hakkab kohe silma kahest hiigelsuurest monitorist koosnev digitaalne näidikupaneel. Üks peegeldab spidomeetrit tahhomeetriga ja teine on ühendatud arvuti ja meelelahutussüsteemiga.
Alguses tarniti Venemaale ainult kaks põhilist modifikatsiooni: E200 ja E220d. Esimene on varustatud 2,0-liitrise 184 hj bensiinimootoriga. ja pöördemoment 300 Nm. Teise kapoti all on sama töömahuga diiselmootor võimsusega 195 hj. ja pöördemoment 400 Nm.
Jõuülekandena on kõikidele "eskidele" paigaldatud vaid üheksakäiguline. automaatsed kastid hammasrattad.
2016. aasta sügisel ilmub siseturule E350d võimsam versioon kuuesilindrilise V-kujulise turbodiiselmootoriga võimsusega 258 hj. ja pöördemoment 620 Nm. Nelikveoliste modifikatsioonide müük algab mitte varem kui neljandas kvartalis.
Koos on välja töötatud ka S-klassi hübriidversioon elektrijaam põhineb neljasilindrilisel mootoril ja elektrimootoril, koguvõimsusega 279 hj.
Lisavarustusena pakutakse õhkvedrustust ning kontrollitud amortisatsioonijäikuse ja vähendatud kliirensiga sportpaketti.
Valikute nimekirja on lisatud ka aktiivne püsikiiruse hoidja, mis on võimeline sõitma kiirusega kuni 210 km/h. Ta ise tunneb ära mitte ainult tee ja siltide, vaid ka hoonete. Kuni 130 km/h ei vaja autopiloot isegi märgistusi. Ta ise määrab riba piirid ja peab neist kinni.
Auto on võimeline ka rida vahetama. Juhil tuleb vaid näidata, millises suunas on vaja rida vahetada, misjärel auto täidab käsu, eeldusel, et külgnev sõidurada on vaba.
Elektroonika suudab tuvastada ka teel olevaid takistusi ja aktiveerida pidurisüsteemi. Kui kokkupõrge on vältimatu, kostab salongi vali heli, mis hoiatab inimesi ähvardavast ohust.
Video
Saksa autod on kallid, nii et uue auto ostmine pole alati soovitatav. Firma "AVILON Used Cars" pakub välja osta kasutatud auto mercedes benz E200: selle hind on palju madalam, saate autole järele tulla meie Moskva laost.
Säästate märkimisväärse summa, soetades samal ajal auto, mis tehniliselt ja esteetiliselt ei jää uuele analoogile palju alla. Soovitatud " Mercedes Benz» Kasutatud E-klass läbis hoolsuskontrolli, mille tulemusena jõuti järeldusele, et:
- ei ole varastatud nimekirjas;
- ei ole pangale panditud ja ei ole arestitud;
- nende suhtes ei kohaldata tolli-, kindlustus-, tsiviil-, kohtu- ega muid menetlusi.
Iga kasutatud Mercedes Benz on eelmüügiks ette valmistatud. See hõlmab vajalikke remonditöid, regulaarset hooldust ja ennetavat hooldust.
Kasutatud Mercedese E-klassi ostmise eelised ettevõttest AVILON Used Cars
Pakutakse erinevaid koostöövorme. Autosid saab müüa laenuga ja liisingutingimustel. Toimib vahetussüsteem, pakutakse tasuta konsultatsioone, kindlustust ja professionaalset abi auto registreerimisel.
Kasutatud Mercedes Benz E-klassi saad tellida kontakttelefoni või elektroonilise vormi kaudu.
Selle populaarse mudeli ajalugu, mis on alati ühendanud mugavuse, töökindluse ja kõrge turvalisuse, on väga ulatuslik. Selle seeria esimene auto (mudel 170) loodi 1947. aastal ja tähistas sõjajärgse tootmise algust. Sellele järgnesid 1953. aastal 180 ja 190, paremini tuntud kui "Ponton Mercedes". Järgmise 9 aasta jooksul müüdi selle seeria autosid, sealhulgas diiselmootoriga autosid, üle 468 tuhande. W110 seeria tootmist alustati 1961. aastal ning 1968. aasta veebruariks oli toodetud üle 628 000 sõiduki. See edukas seeria asendati sama eduka W114/115-ga. 1968. aastal nägi esimest korda valgust pikendatud teljevahega sedaan, aga ka kupeeversioon. 1976. aastal järgnes W123 autoseeria. Lisaks ilmus universaalversioon. Ja lõpuks W124 sarja debüüt, mis toimus 1984. aasta novembris. Nii vahetati enne E-klassi ilmumist 1995. aastal välja 5 põlvkonda autosid, mis üllatas kõiki tõeliselt oma põhimõtteliselt uue “neljasilmalise” koonuga.
Päris E-klassi koopiatest, mis on valmistatud mitte varem kui 93. aasta lõpus, eristavad algusaastate W124-seeria mudelid sügava süvendiga tagumise numbrimärgi jaoks ja kitsad mustad küljeliistud. Eriti huvitav on "ühekäeline tantsiv" korrapidaja". W124-l oli automaatne lukustusdiferentsiaal (ASD), libisemisvastane süsteem (ASR) ja esmakordselt Mercedese seeriasõiduautol automaatse pöördemomendi jaotusega nelikvedu (4Matic). Septembris 1988 pakuti W124 ostjatele lisavarustusena turvapatja ... .. Neli aastat hiljem läksid nii turvapadi kui ka ABS kõigi Mercedeste põhivarustusse.
Üsna konservatiivne (heas mõttes) ja lihtsalt kasutatav, töökindel, vastupidavate mootoritega ja ruumikas interjöör koos Mercedes-Benz W124 kaunilt kujundatud interjööri ja ergonoomikaga on see praktiliselt viide Auto 1980. aastad Seitse seinavaiba või nahast istmekattega interjööri. Tohutu varu juhiistme reguleerimiseks, kaugtõmmatavad tagumised peatoed, mugavad turvavööd, tihedus ja kere suurepärane heliisolatsioon – seda tasub maksta neil, kes hindavad sõidumugavust ja ohutust üle kõige. Hiiglasliku 520-liitrise ainus puudus pagasiruum- pikkade koormate salongi paigutamise võimatus - kompenseerib hea valgustus, pakiruumi serva madal asukoht ning praktilised taskud väikeste esemete ja tööriistade jaoks.
1989. aasta augustis sai W124 kosmeetilise retušeerimise. Ta sai laia plastikvoodri ustele ja kere põhja kroomitud liistuga. Põrkerauadele ja ukselinkidele ilmus kroom. Esitulede klaasid on vahetatud. Salongis oli rohkem ruumi, tekkisid mugavamad istmed ja dekoratsioonis hakati laialdasemalt kasutama väärispuitu. Samal aastal esmakordselt mootorid täis elektrooniline juhtimine toite- ja süütesüsteemid.
Nii ilmus mudeli W124 järgmise moderniseerimise tulemusena 1993. aasta lõpus esimene E-klass, mis on endiselt üsna prestiižne auto. Sel ajal võeti kasutusele kogu "Mercedes-Benz" uus indekseerimine: "200E", "220E" ja nii edasi asemel tulid moodsamad "E200", "E220", "E280" ... Kiri esiosa tähistab E-klassi ja järgmised numbrid - mootori töömaht. Nii tekkis esimene E-klass, millest tuleb juttu.
Esimest E-klassi eristas pakiruumi kaane peaaegu tasane tagasein (väga sarnane "saja neljakümnendaga"), nii et numbrimärgi sügav nišš andis teed lihtsale tembeldamisele, kroomitud vormimisele ja laiale. kere külgede vooder, radiaatorivõre oli kapoti sisse “uppunud”. Kui E-klass müügile tuli, oli Mercedese edasimüüjate ladudes üle Euroopa päris mitu vana põlvkonna autot, millest hakati E-klassi tegema. See nõudis üldiselt ainult kapoti asendamist vale radiaatorivõre ja pakiruumi kaanega. Euroopa edasimüüjad viisid sellise toimingu läbi ainult 92–93 autodega, milles bensiinimootorid, millel on neli klappi silindri kohta (tehniliselt ei erine need autod E-klassist). Küll aga võib meie turul kohata väidetavalt kaheksakümnendate E-klassi üldiselt! Lihtsalt kõigele muule on kere külgseintele paigaldatud vanaaegsete küljeliistude asemel moodsad plastikvoodrid. Sellised masinad annavad välja ennekõike kahe klapiga mootoreid silindri kohta. Teenuses saate kontrollida auto tootmisaastat, laadides arvutisse selle VIN-numbri.
Mercedese autod on esialgu väga kallid, kuid samas väga tugevad ja vastupidavad. E-klass eksisteerib mitmes keredes, esiteks on need kasutatud autode turul valitsevad “sedaanid”. E-klassi universaalid (Touring) - parim variant praktilistele inimestele. Säilitades kõik sedaani eelised, on universaalil eelised - salongi suur kasutatav maht, mis tagumise (keskmise) istmerea allaklappimisel ulatus 2180 liitrini. Selle pagasiruumi saab paigaldada täiendava 2-kohalise istme, millega istekohtade koguarv ulatub seitsmeni. Peamist tagaistet saab aga ka suhtega 2:1 kokku panna. Mudelil on säilinud ainulaadne tagumine hüdrauliline vedrustus koos automaatse pumpamisega, et hoida kere tagaosa ühtlast taset tee kohal. Mercedese programmis tähistatakse universaali numbrite järel tähega "T", näiteks "E280T". See on üks kõige enam mahukad universaalid oma klassis.
Traditsiooniliselt on alati peeneks peetud kaheukselise kupeekerega, ilma keskmise katusesambata “isiklikke” Mercedes-Benzi mudeleid - nn kõvakattust, mis on langetatud küljeakendega võrreldavad kabrioletiga. ventilatsioon” salongi. Samal ajal on selline kere palju praktilisem ja selle passiivne ohutus on kõrgem. Voolujooneline kere, mis on valmistatud lühendatud (85 mm võrra) sedaani šassiile, osutus väga stiilseks. Kupee tähistati tähega "C".
Kabriolett "Cabrio" loodi kupee baasil. Üks väheseid äriklassi auto baasil loodud kabriolette. See täielikult neljaistmeline auto (mis on haruldane kaasaegsed masinad seda tüüpi) automaatselt kokkupandava ülaosaga oli varustatud ainult bensiinimootoritega.
Mercedese E-klass on üks väheseid autosid, mida pakutakse nii laia mootorivalikuga, alates tagasihoidlikest neljasilindrilistest kuni mitmeliitriste V8-ni…
M111 seeria on varustatud kahe neljasilindrilise mootoriga - "E200" võimsusega 136 hj. ja "E220" - 150 hj Need mootorid on iseenesest töökindlad ja vastupidavad, kuid need olid varustatud erinevate sissepritsesüsteemidega. Ebaõnnestunud variant on nn PMS-i süst. Selle juhtseade on liiga tundlik vee ja soola suhtes. Ta kardab elementaarset mootoripesu.
Lisaks on kuuesilindriline E-klassi seeria "M104" - modifikatsioonid "E280" (193 hj) ja "E320" (220 hj) - tüüpilise Mercedese müra ja dünaamilisusega isegi täiskoormusel. Selle eest tuleb aga maksta tahke kütusekulu. Linnas söövad kuuesilindrilised autod umbes 17l / 100 km. M104 seeria mootorid on väga vastupidavad.
M119-seeria võimas kaheksasilindrilise mootoriga E420 suudab võrdsetel tingimustel konkureerida kiirete moodsate Mercsidega. Auto on varustatud 4,2-liitrise V8-ga, mille võimsus on 279 jõudu. See mootor on võib-olla kõige töökindlam, kuid ka üsna ablas: vaoshoitud sõiduga lendab iga saja kilomeetri tagant torusse kahekümneliitrine kanister mitte kõige odavamat bensiini. Ühesõnaga, auto on adresseeritud neile, kes tõesti armastavad kiiret sõitu ja suudavad nii kiiret autot hooldada.
Paljude kollektsionääride unistus - legendaarne "E500" - töökindel ja uskumatult kiire sedaan. Väliselt eristavad "supermereid" eraldi esituled, erineva kujuga kaitserauad tavaliste eesmiste "udutuledega", laialt paisunud esi- ja tagaosa. rattakoopad ja rikkalik salong sportistmetega. Ülejäänud - klassikaline ja üllas "sada kahekümne neljas". See 500. S-klassi 5-liitrise M117 V8 mootoriga raskeveokite (326 hj) mudel saavutab kiiruse 100 km/h vaid 6,1 sekundiga. Selle mudeli kokkupanek viidi läbi Porsche konveieril. Eriti kuumade peade jaoks pakuti E60 AMG versiooni 6-liitrise V8-ga 381 hj. ja kiirendus 5,4 sekundiga. Kuid isegi Saksamaal on neid väga vähe. Mercedes-Benzi traditsiooni kohaselt olid mõlemad mudelid varustatud ainult automaatkäigukastiga.
Tähelepanu väärivad ka diiselmootoriga Mercedese E-klass. E200 diiselversioon meelitas omal ajal ostjaid oma odavusega. See maksis isegi vähem kui bensiin "E200"! Neljasilindriline diisel on aga ausalt öeldes mürarikas ja tekitab märgatavat vibratsiooni. Hinna ja jõudluse suhte tõttu oli populaarseim 5-silindriline diisel. Töötamisel on see palju pehmem ja vaiksem. Kolmeliitrise mahuga "kuut" pakuti kahes versioonis: atmosfääriline (136 hj) ja turboülelaaduriga (147 hj). Selliste mootoritega autod on kallid nii iseenesest kui ka hoolduselt. "Kuus" töötab praktiliselt ilma iseloomuliku diislipõrinata, erakordselt pehme. Lõpuks on EZ00 diisel ja EZ00 turbodiisel väga kiired ja dünaamilised.
1995. aastal tutvustas Mercedes-Benz E-klassi autosid uue kerega - 4 ümara esitulega W210. 210. oli vääriline järeltulija 124. seeria autole, mida müüdi üle maailma 2,7 miljonit.kes on jäetud ükskõikseks. Suuresilmne Mercedes pärandas korporatiivse identiteedi põhijooned, mida kinnitas mudeli enneolematu müügikasv Euroopas järgmise kolme aasta jooksul, nii et paljud konkurendid kõrgema turu sektoris (F) pidid tegema. tuba. Sedaanide 210 seeria on keskklassi tipus jätkuvalt edukaim.
Nagu tema eelkäija 124 kerega, on ka E-klass tugev ja töökindel auto. Selle auto sujuvus on muljetavaldav. Täiustatud rataste vedrustus neutraliseerib peaaegu täielikult tee ebatasasuste mõju. Esimest korda selle klassi masinatel hammaslatt ja hammasratas juhtimine. Uuenduste hulgas on vihmasensor, välisõhu saasteandur ja Parktronicu süsteem. Aasta hiljem ilmus "adaptiivne" 5-käiguline elektrooniliselt juhitav FRG, mis võimaldab lülitusalgoritmi muuta sõltuvalt sõidustiilist.
E-klassi sõidukitele on saadaval üle 6400 individuaalse disaini ja tehnilise valiku. Lisavarustuse ja lisavarustuse hulgas: lasteistmed, külmkapp, mugavad ventilatsiooniga istmed, dünaamiline navigatsioonisüsteem (DynAPS), Comand juhtimis- ja kuvasüsteem koos integreeritud raadio- ja navigatsioonisüsteemiga jne.
Esialgu oli E-klassil üsna rikkalik põhipakett, mis sisaldas elektritarvikuid (peegliaknad), reguleeritava kõrgusega esiistmeid. Turvakaalutlustel oli auto varustatud Window-Bag-turvapadjaga, mis vallandub külgkokkupõrke korral eesmise ja esiosa vahel oleva kardina kujul. tagumised sambad; kaheastmelised esiturvapadjad; inertsiaalsed turvavööd; multifunktsionaalne rool, ABS, ESP. Kogu see varustus oli saadaval, olenemata versioonist ja interjööri varustusest, mida pakuti kolm: Classic, Elegance ja Avantgarde. Neist odavaimaks peetakse klassikalist, mida eristab naha puudumine ja minimaalne puidukasutus siseviimistluses, lihtsad veljed, rohelised toonitud aknad ja “madal” keskkonsool – ilma käetoeta esiistmete vahel. Kuid isegi see variant on väga esinduslik. Sedaani pakiruum on vaatamata suurele 520-liitrisele mahule samuti väga mugav.
Elegance stiilis autod näevad välisuste käepidemete ja kaitseraudade kroomi poolest rikkalikumad välja. Selle versiooni sisemus uhkeldab pähklipuuga. Rool ja käigukang on kaetud nahaga, mida saab ka istmetega trimmida. Rattad - valatud, kümne kodaraga. Ventilatsiooni, kliimaseadme ja keskkonsooli "pliidi" pöörlevate käepidemete asemel on juba kasutusel kaasaegne ekraani ja klahvidega mikrokliima juhtseade.
Kõige eliidi esitus on Avantgarde. Sellel on nii-öelda sportlik eelarvamus. Interjöör on kaunistatud tumeda, peaaegu musta vahtra ja nahaga. Eriline ratta kettad ja peaaegu kohustuslik ksenoonvalgus annavad austust välimus. Lisaks on Avantgarde versioonis aknad toonitud mitte laialt levinud roheliseks, vaid siniseks. Tõsi, tuleb märkida, et madal Avantgarde sportvedrustus ei talu Venemaa teid just kõige paremini.
Alates 1997. aastast on kõikidele E-klassi autodele paigaldatud Brake Assist süsteem, mis tunneb ära ekstreemse pidurdamise ja aitab juhil seda miinimumini pidurdada. pidurdusteekonnad. Lisaks jälgib see süsteem ise tõrkeid, mis ilmnevad mootoris, elektrikul või käigukastis ning tuletab meelde õli vahetamise või pidurivedelik lambipirniga kontrolli mootorit» armatuurlaual. Isegi hooldusraamatus on märgitud, et selle pirni märguandel käiakse teenindusjaamas 15 000-22 000 km intervalliga.
Alates 1997. aastast on programmis ilmunud E-klassi nelikveolised versioonid - “4Matic” (käigukast “4x4”). See on keerukas käigukast, mis ühendab 5-käigulise "automaatika" ja veojõukontrollisüsteemi – libisemise korral aeglustab see pöörlevat ratast, tagades parema veojõu. See 4Matic käigukast jaotab pöördemomendi pidevalt sujuvalt ümber esiosa ja esiosa vahel olevate viskoossete sidurite kaudu. taga-sild(tavalisel sõidul vahekorras 33:66) ning puuduvad rataste ja telgedevahelised diferentsiaalilukud, kuna need on asendatud “targa” ETS-süsteemiga, mis ise pidurdab ratta libisemist tänu standardile. pidurisüsteem.
E-klassi jaoks on välja toodud kõige laiem mootorivalik, mis on jagatud kolme rühma. Esimesse kuuluvad ökonoomsed bensiini- ja diiselmootorid töömahuga 2,0-2,7 liitrit võimsusega 115-170 hj. Selliste mootoritega autod on madala kütusekuluga ja rahuldavad täielikult enamiku E-klassi omanike vajadused.
Teise rühma kuuluvad võimsamad 6-silindrilised 2,8- ja 3,2-liitrised mootorid, mis reeglina töötavad juba 5-käigulise automaatkäigukastiga. Need mootorid võimaldavad teil täielikult paljastada E-klassi disaini kogu potentsiaali. Rohkem kaasaegsed mootorid ilmus 1997. aastal. Need pole reas, vaid juba V-kujulised "kuued" mahuga 2,4, 2,8 ja 3,2 liitrit (vastavalt 170, 204 ja 224 jõudu). V6-d on keskmiselt 25% kergemad kui eelmise põlvkonna inline-six-id, need on suurepäraselt tasakaalustatud ja nende tööd pole juhtnuppudel praktiliselt tunda. Jah, ja kütusekulu on reakaaslastega võrreldes vähenenud - linnas on see umbes 13 liitrit. E-klassis olid sellised populaarsed universaalmudelid varustatud ka uute V-kujuliste 6-silindriliste mootoritega (129-279 hj)
Kolmandasse kuuluvad kõige prestiižsemad V-kujulised "kaheksad", mille töömaht on 4,3 ja 5,4 liitrit. Võib-olla võib nendega varustatud mudeleid omistada esinduslikele. Võimsa "E420" jaoks, millel on 4,2-liitrine V8 võimsusega 279 jõudu alates 1997. aastast, on sakslased suurendanud mootori suurust 100 "kuubiku" võrra, jättes võimsuse muutumatuks, et suurendada niigi märkimisväärset pöördemomenti. Keskmine kütusekulu on umbes 20 l/100 km. 1996. aastal tõi Mercedese tuuningstuudio turule mudeli E50 AMG ja aasta hiljem, 1997. aastal, toodi Frankfurdis välja E 55 AMG modifikatsioon, võimsaim sportsedaan. Peamised muudatused, mille AMG meistrid standardse E-klassi sisse viisid, puudutasid mootori, vedrustuse ja auto kere viimistlemist.
Niisiis sai E50 AMG sunnitud 5-liitrise V8 võimsusega 347 jõudu. Sellise potentsiaaliga kiirendas auto sadadeni 7,2 sekundiga ja maksimaalne kiirus piirdus standardse 250 km / h-ga. E55 AMG mudelil oli veelgi muljetavaldavam 5,4-liitrine "kaheksa", mille võimsus oli 354 jõudu. Seetõttu kulub sadadeni kiirendamiseks vaid 5,7 sekundit ja võimas pöördemoment (530 Nm) paiskab auto sõna otseses mõttes ette isegi alates 200 km/h. Väliselt eristavad AMG autosid plastikust lävepakud, alumised kaitserauad, lisaspoilerid ja spetsiaalsed sportrattad. Sportliku E-klassi kliirens on 2,5 cm väiksem kui tavamudelil. Šikk kahevärvilisest nahast interjöör on AMG loomingu tunnusjoon.
Ja 1998. aastal hakkasid "suursilmsed" varustama uue põlvkonna diiselmootoreid toitesüsteemiga ühisraudtee(Selliste mootoritega Mercedes on tähistatud CDI indeksiga). Varem tuntud E200CDI ja E220CDI on säilinud, kuid saanud juurde võimsad mootorid 115 ja 143 hj juures seniste 102 ja 125 hj asemel
Aastatel 1995–1999 W210 sõidukit on toodetud üle 1 miljoni, millest enamik on kasutusel Euroopas. Pole ime, et see mudel on olnud ja jääb üheks äriklassi standardiks. 1999. aasta suvel uuendati "suursilmset", disainis tehti üle 1800 erineva muudatuse. Ilmusid uued mootorid, käigukastid, vahetatud varustus. Kõige ulatuslikum E-klassi mudelite programm hõlmas 2000. aasta alguseks 27 põhikonfiguratsiooni. Väline erinevus “uute” ja “vanade” autode vahel on integreeritud kaitserauaga alumise esiosa kuju, mille serv ulatub esitulede keskele. Sellise auto tunneb kergesti ära välispeeglitesse implanteeritud suunatulede järgi, "vilkuvate tulede" varase versioon aga paiknevad esitiibadel. E-klassi universaali omaduste hulgas on väga ruumikas pagasiruum, mille maht küünib allaklapitud tagaistmega 1,97 m3-ni. Mercedese E-klassi standardvarustusena on paigaldatud elektrooniline stabiilsusprogramm (ESP). 4Maticu nelikveolistel versioonidel ei kasutata enam traditsioonilist diferentsiaali lukustussüsteemi, vaid lukustuse imiteerimist libisevate rataste pidurdamisel ABS-i abil.
Alates 2000. aastast on mudelid varustatud 270 CDI ja 320 CDI mootoriga. Programmi ilmus nelikvedu E430 4 Matic, mille esirattad ühendatakse aga alles siis, kui tagarattad libisevad. Võimsaim sportsedaan E55 AMG 4 Matic ja universaal E55T AMG 4 Matic eristuvad erilise disaini ja suurepäraste kiirusomaduste poolest. 2001. aasta lõpus tuli turule E400 CDI mudel uusima 4,0-liitrise V8 turbodiiselmootoriga 250 hj.
2001. aasta novembris lõpetati W210 tootmine. Universaalide modifikatsioone monteeriti kuni 2003. aasta alguseni. Täpne toodetud autode arv kerega W210-1350128. See on umbes 24% aastatel 1995–2001 toodetud Mercedese reisijate arvust. Märkimisväärne sündmus 2001. aasta novembris oli see, et nende ajaloos jõuti 10 miljonilise E-klassi autode müüginumbrini.
2002. aasta jaanuaris toimus uue E-klassi sedaani (keretüüp W211) esmaesitlus. Masin on veidi kasvanud ja selle välimus on saanud hoogsama välimuse - klaasist ja terasest suurejoonelise skulptuurivormi. Nii juhi kui ka reisijate kõrgeim mugavuse tase vastab aktiivse ja passiivse ohutuse samale tasemele.
Väliselt säilitas auto eelkäija stiili: ees samad eraldiseisvad ümarad esituled, ainult et nüüd koosnevad need mitmest ühe korgi alla peidetud laternast. Uue E-klassi tagaosa on tehtud executive stiilis Mercedese sedaan S klass. Auto salong on tänu suurenenud teljevahele ja ka uue disainiga interjöörile nüüd oluliselt avaram. Vedelkristallsammaste kujul olevad informatiivsed seadmed edastavad ainult kõige vajalikumat ja asjakohasemat teavet ning töötava mootori heli ja linnatänavate müra ei häiri teid peaaegu täiusliku heliisolatsiooni tõttu.
Algselt ei varustasid loojad E-klassi autosid mitte ainult rikkaliku varustusega, vaid varustasid need ka kõige uuenduslikuma tehnoloogiaga. Eriti E-klassi jaoks, poolaktiivne õhkvedrustus Airmatic Dual Control, mis on mudelil E 500 standardvarustuses. See võimaldab autol ebatasasusi märgata ja tee kohal hõljuda.
Sensotronic Brake Control (SBC) pidurisüsteem hoolitseb reisijate ohutuse eest: kuivatab märjal teel automaatselt pidurikettad ning optimeerib tänu oma eelistele teiste turvasüsteemide ESP, ASR, ABS ja BAS funktsioone. Arvuti arvutab välja vajaliku pidurdusjõu ja jaotab selle spetsiaalselt ratastele. Lisaks tehnilistele näpunäidetele on saadaval ka dünaamilise mitmekontuurilise kohanemisvõimega mitme kontuuriga istmed. Vajadusel saab teha selja ja jalgade massaaži. Märkida võib kaheksa turvapatja (kaks eesmist, neli külgmist eesmist ja tagumised reisijad, kaks külgmist ülemist täispuhutavat "kardinat"), samuti pakiruumi automaatne avamine ja sulgemine. Lisavarustusena paigaldatakse uus süsteem püsikiiruse hoidja ja patenteeritud meelelahutussüsteem COMAND.
Uudsuse jaoks pakutakse tervet valikut kaasaegseid mootoreid. Alustuseks pakuvad nad end tõestanud bensiini- ja diiselmootoreid töömahuga 2,2–5,0 liitrit võimsusvahemikus 150–306 hj. 177-hobujõuline 2,4-liitrine mootor ja 3,2-liitrine mootor 224 hobujõuga. Hiljem viieliitrine V8 mahutavusega 306 "hobust" alates Mercedes S klass. Diiselmootorid: 220 CDI 150 hobujõuga ja 270 CDI 177 hobujõuga. Seda komplekti täiendati 197-hobujõulise 320 CDI mootoriga ning alates 2003. aasta märtsist ka neljaliitrise V8-ga, mille võimsus on 260 hobujõudu. Kõik mudelid (välja arvatud E320 ja E500) on varustatud kas mehaanilise 6-käigulise käigukasti või hüdromehaanilise adaptiivse 5-käigulise "automaatikaga".
Nüüd sai E-klass korraga kolm uut mootorit - bensiini- ja kaks diiselmootorit. Kaks sellist uut jõuüksused võib nimetada "eelarveks", nii et need on säästlikumad. Uutest mootoritest esimene on 1,8-liitrine bensiinimootor, mille võimsus on tänu mehaanilise ülelaaduri kasutamisele tõstetud 163 hj-ni. Selle mootori maksimaalne pöördemoment 240 Nm saavutatakse vahemikus 3000 kuni 4000 p/min. Mercedes E 200 Kompressor kulutab 8,4 liitrit kütust sajale kilomeetrile ning selle tippkiirus ulatub 230 km/h.
Uudne on ka neljasilindriline turbo diiselmootor, kütuse otsesissepritsesüsteemiga. 122-hobujõuline kaheliitrine mootor võimaldab saavutada maksimaalseks kiiruseks 203 km/h. Kus uus mootor väga ökonoomne keskmine tarbimine kütus on 6,3 liitrit.
Ja kolmas uudsus oli veel üks diiselmootor, mille maht oli 3,2 liitrit. Selle võimsust on suurendatud 204 hj. Kuni saja km/h kiirendab sellise mootoriga E-klass 7,7 sekundiga ja selle maksimaalne kiirus on 243 km/h.
Mootoriprogrammi apoteoosiks on E 55 AMG, mis kiirendab 0-100 km/h 4,7 sekundiga. "Laetud" E-klassi sedaan, mille üle töötasid spetsialistid tuunimisstuudio AMG-l on 5,5-liitrine V8 mootor, mis toodab 476 hobujõudu ja mille tippkiirus on piiratud 250 kilomeetrini tunnis. E 55 AMG standardvarustuses! see on täiendatud maailma tehnilise mõtte uudsusega - poolaktiivse õhkvedrustusega AIRMATIC Dual Control. Sõiduki kliirensit juhitakse elektrooniliselt. Suurtel kiirustel kurvides "tõmbab" süsteem vedrustuse automaatselt üles, vähendades kere põiki- ja pikisuunalise ülesehituse amplituudi.
2002. aasta sügisel sai Mercedese E-klass 4Matic nelikveosüsteemi. 4Matici süsteem on praegu saadaval ainult E-klassi bensiiniversioonide ostjatele, nimelt 177-hobujõulise mootoriga E240, 224-hobujõulise mootoriga E320 ja 306-hobujõulise mootoriga E500. Kõik Mercedese E-klassi nelikveolised versioonid on tänu kere kõrgemale asendile tee kohal baasmudelitest 10 millimeetrit kõrgemad.
Uusima põlvkonna Mercedese E-klassi seeria võib peagi täieneda mitme uue modifikatsiooniga. Alates 2003. aastast on ostjatel võimalik soetada Mercedese E-klassil põhinevat universaali. Selle nelikveoline versioon on juba saadaval. Ja mitte nii kaua aega tagasi tuli Mercedes-Benz E-klassi universaalist välja AMG versioon - V8 turbomootoriga E 55 AMG, mis tegi sellest maailma võimsaima universaali. Auto kiirendab 100 km/h vaid 4,8 sekundiga, eelkäijal kulus 5,9 sekundiga. maksimum kiirus selle kiirus on piiratud 250 km/h.
Järgmine sisse mudelivalik E-klass peaks välja nägema limusiin – sedaani 50 sentimeetri võrra pikendatud versioon. See auto saab luksusliku varustuse ja on mõeldud neile, kes soovivad omada tippautot, kuid pole veel valmis sarnase eest käegakatsutavat summat maksma Mercedese versioon S klass.
Lõpuks uusim uudis Mercedese E-klass saab olema neljaukseline kupee. See auto ilmub 2005. aastal ja saab veidi teistsuguse keredisaini.
2006. aastal toimus New Yorgi rahvusvahelisel autonäitusel uuendatud mudeli maailmaesilinastus Mercedes-Benz E-klass mis seab uued standardid ja seab uued võrdlusalused. Järgmise moderniseerimise käigus sai auto uued mootorid, sportvedrustuse ja täiendavad turvaelemendid. Kuigi laias laastus välimuses nii palju muutusi pole, on disainerid mudeli välimust päris korralikult värskendanud. Välimuselt uute hulgas – muudetud kuju kaitserauad, iluvõre, künnised ja tahavaatepeeglid.
Salongi ilmus stiilne nelja kodaraga rool ja vahetus kliimaseadme juhtpaneel, mis on nüüdsest põhivarustuse paketis. Kokku pakuti ostjatele 29 mudelivalikut - 16 sedaani modifikatsiooni ja 13 universaali.
Uuendatud Mercedes E-klassi standardvarustusse kuulus Pre Safe turvasüsteem, mis debüteeris S-klassil 2002. aastal. Niipea, kui sõidukile paigaldatud andurid “kahtlustavad” kokkupõrkeohtu, nihkuvad istmete seljatoed ja peatugi automaatselt õigesse asendisse ning aktiveeruvad turvavööde eelpingutid. Puuteanduritega Neck Pro peatoed kaitsevad juhi ja kõrvalistuja pead. Vilkuvad pidurituled on uuendatud E-klassi standardvarustuses. Järgmise auto juht reageerib vilkuvale tulele 0,2 sekundit kiiremini kui püsivalt põlevale tulele. Lisaks uuenduslik intelligentne valgussüsteem. Esituled muudavad nüüd sõltuvalt kiirusest automaatselt valgusvihu intensiivsust ja suunda. Kõige aktiivsematele juhtidele on mõeldud Direct Control pakett, millel on teravam rool ja jäigem vedrustus. Kokku on autos ümber disainitud või täiendatud peaaegu 2000 osa.
Uuendatud E-klass on varustatud kümnega erinevad mootorid, millest kuus on läbinud olulise moderniseerimise. Diislivalik koosneb E 200 CDI, E 220 CDI ja E 320 CDI mudelitest ning alates 2006. aasta sügisest hakati autodele paigaldama ettevõtte hinnangul maailma puhtaimat diiselmootorit E 320 BLUETEC. tarnitud USA-sse. Lisaks kulutab BLUETEC 20-40% vähem kütust kui sama võimsusega bensiinimootorid. Kõige tagasihoidlikum versioon, E 200 Kompressor, tõsteti võimsuseks 184 hj, tippmudel sai aga S-klassist varem leitud 388 hj 5,5-liitrise V8. E 500 kiirendab 0–100 km/h vaid 5,3 sekundiga.
AMG stuudio "laetud" versioon sai vabalthingava V8 võimsusega 514 hj, mis on 38 hobust rohkem kui eelkäijal E 55 AMG.
E-klassi W212 neljandat põlvkonda näidati 2009. aasta jaanuari alguses Detroidi autonäitusel. Eelkäija elegantne ja läbimõeldud välimus, mis loodi kuus aastat tagasi endise peadisaineri Peter Pfeifferi käe all, on kadunud. Auto säilitas oma "neljasilma", kuid esituled pole enam ovaalsed (nagu see oli eelmistel põlvkondadel), vaid rombikujulised. Teravad servad, nagu rõhutas uus peadisainer Gordon Wagener, meenutavad 1950. aastate Mercedes W120/121, hüüdnimega Ponton, E-klassi eelkäijat.
Auto Mercedes E klass seab traditsiooniliselt oma klassi võistlejatele standardi. Iga detail, alates sisustusmaterjalidest kuni arvukate turvasüsteemideni, räägib palju. kõrge staatus auto. Sedaan on põhiparameetrite poolest märkimisväärselt kasvanud. Pikkus suurenes 14 mm (kuni 4868 mm), teljevahe venitati 20 mm (kuni 2874), laius suurenes 32 mm (kuni 1854 mm) ja kõrgus vähenes 13 mm (kuni 1470). ).
Universaal esilinastus Frankfurdi autonäitusel 2009. aastal. Võrreldes eelkäijaga uus universaal 50 millimeetri võrra pikem ja pakiruumi maht teise rea istmetega kokkuklapituna jääb samaks - 1950 liitrit. Lisaks saavad tagaluuk ja pehme kardin, mis varjab kambri sisu uudishimulike pilkude eest, servoajami kõigis versioonides, ka baasversioonis.
212 E-klassi perekonda ilmusid taas kupee ja kabriolett. E-klassi kupeed (kerekood C207) esitleti 2009. aastal Genfi autonäitusel. See on W124 kere järel E-klassi perekonna teine kupee. IN põhikonfiguratsioon E 220 CDI BlueEFFICIENCY on maailma kõige voolujoonelisem seeriatootmise kupee, mille Cx on vaid 0,24. Kupee on kokku pandud Bremeni tehases.
Mercedes-Benzi E-klassi kabriolett (kerekood A207) esitleti avalikkusele 2010. aasta Põhja-Ameerika rahvusvahelisel autonäitusel. See on W124 kere järel E-klassi perekonna teine kabriolett. Kabriolet on varustatud kangast pehme kokkuklapitava katusega, mis käib kokku või avaneb 20 sekundiga ning seda saab teha kas sõitjateruumist katuse juhtnupust või võtmel olevast nupust. Katusemehhanism on tellitud Karmannist. Mercedes-Benzi andmetel on katus mõeldud 20 000 voltimistsükli jaoks. Kabriolet on varustatud AirScarf ja AirCap süsteemidega. AirScarf - ebaõnnestub soe õhk juhi ja kõrvalistuja kaela. Ja kui AirCap on aktiveeritud, ulatub ülemise esiklaasi raami spoiler ja tagaistmete peatugede taga asuv tuuleklaas, mis suunavad auto liikumisel õhuvoolu ümber, muutes salongi vaikseks ja rahulikuks.
2010. aasta Pekingi autonäitusel esitleti sedaani 14 cm võrra pikendatud versiooni. Auto saab L-indeksi, selle pikkus on 5012 mm ja teljevahe 3014 mm.
Interjöör on kujundatud C-klassi ja GLK vaimus: sama nurgeline keskkonsool, ka armatuurlaua arhitektuurne lahendus. Sisekujunduses kasutati toolidel kallist nahka, metallist furnituuri, kvaliteetset plastikut ja isegi silmale nähtamatuid valgusjuhikuid, mis valavad ustele ja armatuurlauale voodri alt merevaigust sära. Reljeefse pehme polstriga istmete standardversioon tagab kõrge mugavuse pikkadel sõitudel ja optimaalse külgmise toe isegi väga sportliku sõidustiili puhul. Dünaamilised mitme kontuuriga istmed on saadaval lisavarustusena juhile ja kõrvalistujale. Nende eraldi reguleeritavad õhukambrid võimaldavad istme kontuuri optimaalselt kohandada vastavalt istumisfiguuri individuaalsetele omadustele. Külgtoed kohanduvad automaatselt ja dünaamiliselt, olenevalt sellest, kuidas sõidukit juhitakse. Istmepadja sügavus, küljetoed ja nimmetugi on pneumaatiliselt reguleeritavad. Täiendavat mugavust pakuvad seitsme tsooni dünaamilise massaaži funktsioon ja ülima mugavusega peatoed.
Salongi tagaosas on ruumi, mis on eriti märgatav lisavarustusena pakutavatel eraldiseisvatel deluxe istmetel. Lisaks on need istmed varustatud soojendusega ja mugavate peatugedega. Teise rea reisijad on varustatud ka päikesesirmidega tagumised uksed ja kahe sisseehitatud joogihoidjaga keskmine käetugi.
Huvitav on see, et kui neljasilindriliste mootoritega autodel on viiekäigulised "automaatsed" hoovad ja mehaaniline kast käigud asuvad kesktunnelis, kallimatel “kuueliste” ja seitsmekäigulise “automaatse” 7G-Tronicu versioonidel on käigukang roolisambal.
Standardvarustuses on juhi väsimusastme tuvastamise süsteem ATTENTION ASSIST, mis tuvastab juhi väsimusmärkide ilmnemise tema sõiduviisis ja hakkab andma hoiatussignaale. Üldiselt tuli Mercedes-Benz E-klass 2009 starti mitmete uuenduslike lahendustega: täisautomaatne pidurdus otsese kokkupõrkeohu korral, adaptiivne esitulede juhtimissüsteem. IN standardvarustus Mercedes E 212 sisaldas elektroonilist turvasüsteemi (ESP) ja turvapatju. 30% jäikusega 75% kere koosneb ülitugevast terasest.
Jõuallikate valik on hämmastav: diiselmootoriga versioone on viis: E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI ja 350 Bluetec. Esimesed kolm diiselversiooni on varustatud sama neljasilindrilise ja kahe järjestikuse turboülelaaduriga mootoriga, kuid kolmes võimendusvalikus: 136 hj, 170 ja 204. Modifikatsioonid E 350 CDI ja E 350 Bluetec erinevad ka tulude poolest: vähem keskkonnasõbralik versioon CDI-st on võimsam - 231 võimsust 211 vastu. Veel viis bensiini: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC ja E 500. Kaks nooremat ebapopulaarset V6 mootorit 2.5 ja 3.0 kadusid valikust ning koos nendega E230 ja E280 versioonid.
Eesmised McPhersoni tugipostid ja tagumine "multi-link" on kohandatud muutuva takistusega amortisaatorite kasutamiseks: kas "passiivsed", amplituudist sõltuvate omadustega või elektrooniliselt juhitavad. Veelgi enam, viimane töötab E-klassis esimest korda koos õhkvedrustusega: see paigaldatakse tavaliselt V8-mootoriga versioonidele ja tasu eest kuuesilindrilistele autodele.
Kõrgeimad turvameetmed, töökindlus, ehete käsitsemine ja dünaamika on tõelise auto, milleks on Mercedes-Benz E-klass, põhiomadused.
2013. aasta jaanuaris esitleti Detroidi autonäitusel uuendatud Mercedes-Benz E-klassi perekonda. Pärast ümberkujundamist sai auto mitmeid põhimõtteliselt uusi stiililahendusi. Peamine on see, et E-klassile iseloomulikud neljasektsioonilised esituled on minevik, nüüd on peaoptikaks üheplokist esituled. Muide, täiesti LED esituled esituled on valikute loendis. Esiosa muudatused ei piirdu uute esituledega. Sakslased kujundasid ümber ka kapoti ja esikaitseraua. Tagaosa moderniseeritud auto tänu muudetud tagumistele poritiibadele ja uue kujuga LED-tuledele näeb see välja piklikum ja elegantsem. E-klassi sportlikumad versioonid saavad iluvõre sisse ehitatud suure märgi põhimudelid kaasas klassikaline "sihik" kapotil. Korpuse värv on saadaval 2 mittemetallist emailiga, nimelt kaltsiit ja must, ning 10 metallivärvi.
Muutused interjööris pole nii palju, kuid need on üsna märgatavad. Ümberkujundatud versioonid said uue kujunduse armatuurlaud, millel on kolm sihverplaati, pardaarvuti ekraan asub keskses sihverplaadis. Muidu kujundasid nad keskkonsooli, mis nüüd uhkeldab stiilse analoogkellaga. Interjööriuuendustest väärib märkimist ka multifunktsionaalne rool, mis võib olenevalt ostja eelistustest olla 2-, 3- või 4-kodaraline. Lisaks ilmus salongi analoogkell. Siseviimistluseks pakutakse kõrgeima kvaliteediga ja kalleimaid materjale, sealhulgas alumiiniumi ja ehtsat puitu. Pagasiruumi maht on umbes 540 liitrit, teise rea kokkupanemisel suureneb maht 1220 liitrini.
Jõuallikate rida, nagu varemgi, esindavad bensiini-, diisel- ja hübriidmootorid. Baasbensiinimootoriks oli E200 versiooni 184-hobujõuline 2-liitrine agregaat. Diislivalik algab 2,1-liitrise mootoriga 136 hj. E200 CDI jaoks. Uudseks on versioon E400, mis saab turboülelaaduriga V6 bensiini võimsusega 333 hobujõudu. Kuid see mootor liitub jõuallikate valikuga alles 2013. aasta sügisel. Lipulaevaks jääb 408-hobujõulise V8-ga E500. Kõik mootorid vastavad kõrgetele keskkonnastandarditele ja näitavad tagasihoidlikku "isu". Mootoripaar võib olla kuuekäiguline manuaalkäigukast või 7G-TRONIC PLUS seitsme asendi jaoks.
Erilist tähelepanu väärib auto rikkalik varustus koos elektrooniliste abimeestega. Uuendatud E-klassiga varustatud elektroonilised assistendid on ühendatud ühtseks lahenduseks nimega Intelligent Drive. Üheks peamiseks elektroonika info tarnijaks saab olema sisepeegli piirkonnas asuv stereokaamera, mis on võimeline jälgima toimuvat 500 m kaugusel sõidurajast, jalakäijate seiresüsteem mis võivad käivitada ennetava pidurdamise, et vältida kokkupõrget, ja tagumise kokkupõrke kindlustussüsteemi. Lisaks saab pere adaptiivsed esituled, aktiivse parkimisabi, ruumilise vaatekaamera ja liiklusmärkide jälgimissüsteemi.
Auto välimus annab edasi selle ambitsioonikust ja sportlikkust tänu vertikaalsele peaoptikale, laiale esiosale ja võimsatele õhuvõtuavadele. Sedaan on esitatud mitmes jõudlusreas:
- EKSKLUSIIVNE kaasaegses luksuslikus stiilis. Välimust iseloomustavad klassikalised elemendid, kroomitud modifikatsioonid ja suurendatud veljed.
- AVANTGARDE annab autole suurema dünaamilisuse valuveljed, ainulaadne esitus esistange, madal kliirens.
- AMG Line on sportlikult varustatud versioon, millel on eriti sportlik hõng. AMG disain, eksklusiivsed rattad, valgustus AGILITY CONTROL – kõik see loob tervikliku kuvandi.
Interjöör
E-klassi interjööris valitseb tipptaseme aura. Kõik osad on orgaaniliselt paigutatud ja moodustavad ühtse kuju. Armatuurlaual olevad dekoratiivsed elemendid sulanduvad sujuvalt ukseliistusega, et luua keerukas välimus. Ergonoomiline paneel, mugavad istmed, kvaliteetsed viimistlusmaterjalid tõstavad mugavuse kõrgeimale tasemele.
Jõudlust suurendav mugavus ja eeskujulik ohutus.
Olgu selleks tipptund, pikk öine sõit või võõras tee – E-klassi sedaan leevendab juhti oluliselt, eriti pingelises olukorras. Kontseptsioon, mis muudab iga Mercedes-Benzi reisi turvaliseks ja ainulaadseks, on Mercedes-Benz Intelligent Drive. Autoga sõitmise aega ei tohiks raisata. On aeg puhkamiseks. Aeg taastuda. Auto viib teid turvaliselt ja mugavalt sihtkohta.
Mercedes E-klass, 2016.a
Niisiis, Mercedes E-klass E 220, diisel. Must. Salongi must nahk. Variante oli 2 - E200 ja 150 hobust ning E220 ja 194 hobust. Valisin teise. Paljud ei saa aru, miks, aga ma elan seal, kus tõeline Euroopa talv ja -15 siin on looduskatastroof. Diisel heades tanklates on normaalne ja kulu on tegelikult 25-30% väiksem. Adbluu vedelikku valatakse iga 15 000 kilomeetri järel ja selle olemasolu ei sega kuidagi. Kast on tõeline 9 kiirusega automaat. Kast on sama 7-käiguline automaat kahega suured kiirused. Salong. Must nahk. Armatuurlaual ja ustel ei ole sisetükid puidust, vaid alumiiniumist. Võrreldes C-klassiga on Mercedese E-klassi sisemus tõesti laiem ning vahemaa esi- ja tagaistmed rohkem. Samuti on esi- ja tagaistmed veidi suuremad, mugavam istuda. Ja nüüd kõige tähtsamast - "kuklitest". "Burmister". Ilma selle esmaklassilise helisüsteemita ma autot ei kaalunud. Omades halba kogemust eelmise autoga, teadsin, et muusika eest tuleb maksta. Muidu kuulan raadiojaama eilsest nõukogude ajast. Käsk. Sellest oli võimalik keelduda, kuid heli 20 on selgelt funktsionaalselt kärbitud. Kaks suurt digitaalset monitori, mis erinevalt S-klassist näevad välja nagu üks seade. LED tuled. Need asetatakse otse alusesse. Valgus on ilus alati ja igal pool. 6 - kolm pidurisüsteemi - tavaline, avarii ja avarii. Pagasiruum on tõesti suur, seda saab kallutada kas ainult tunneli või kõigi tagumise rea istmetega. Liikvel olles meenutab Mercedese E-klass sujuvuse poolest vägagi standardiks peetavat 140. Mercedest. See hõljub tõesti üle tee ja Mercedese E-klassi suure kiiruse tunnet pole tunda, kuigi spidomeeter on juba 160. Kogub kiirust nagu ülikiire diiselvedur - kiiresti ja enesekindlalt. Samas puudub absoluutselt kasti lükkamine. Kulu - maanteel kiirusel 140 ja rohkem sööb see 5,3 liitrit sajale. Segatsükliga sööb ta umbes 6 liitrit. Puhta linnaga oma ummikutega - 7 või natuke rohkem. No väga harva üle 7,5 liitri sajale. Professionaalse juhina oskan adekvaatselt hinnata, et auto on loodud sadade kilomeetrite kiireks läbimiseks.
Eelised : mugavus. Maandumine. Helisüsteem Burmistr. Valgustus.
Puudused : Ei.
Aleksander, Kaliningrad
Mercedes E-klass, 2016.a
Mercedese E-klassi maksumus, võttes arvesse allahindlust, on 4 miljonit ja koguni 8 tuhat rubla. Salong tekitas "vau-efekti". Valikulise akustika kvaliteet (80 tuhat rubla) on võrreldamatu, kuid see ei tundu väga võimas. Kas soovite 1,5 kW? Mercedes varustab teid nendega hea meelega 10 000 euro eest, kuid Venemaal pole, nagu edasimüüja ütles, keegi seda võimalust isegi S-klassi jaoks kunagi tellinud. Müra isolatsioon on juba järgmine tase, ära leia vigu. Muide, Lexuse puhul ajas üle 80-ne kiirusel rehvidest kostev müra mind närvi, Mercedes seda endale ei luba. Ja kui maksta lisaks 100, siis oleks Shumka veel parem ja topeltklaasid. Auto dünaamika on normaalne, nii võin öelda, kiirendus passi järgi veidi üle 7 sekundi. Ainus, mida tahaks, on aktiivsem kiirendus kiirustel üle 100. Aga linnas on see täiesti piisav. Sellise laeva kulutused on väärt. Mercedese E-klassi sõitmine ei provotseeri, sõidan ainult säästlikult. Veeretad ennast ja vaatad akna taga toimuvat askeldamist. Vedrustus on suurepärane (va madala profiiliga runflat veljed), mõõdukalt elastne, vanema põlvkonna Mercedesel on see pehmem, nüüd lähevad nad teistpidi, arvan, et see on parem. See “juhib” suurepäraselt, isegi võrreldes eelmise põlvkonnaga, palju teravamalt, seda enam saab rooliseadet sportlikuma vastu muuta. Ainus, mis sisemuses külma tekitab, on teravad augud teel, siis järgneb löök kehale, nagu haamer näppude pihta. Aga mul on vähemalt 10 sõrme ja autot on ainult üks, õigemini kaks (teine on odavam). Olles sõitnud mööda Euroopat renditud Mazda 3-ga ratastel, võin öelda, et see pole ka purskkaev, suurepärastel Euroopa teedel on see ka selliste rehvide suhtes karm. Mercedes on meie teedel mugavam.
Eelised : vedrustuse mugavus. Salongi mugavus. Sõidujõudlus. Disain.
Puudused : väiksed asjad.
Oleg, Jekaterinburg
Mercedes E-klass, 2016.a
Tere. Mercedes E klass W213. Veebruari lõpus, pärast mitut ööd mõtlemist ja arvutusi, otsustasin osta see auto. Ise sõidan W212 2011 aastast edasi. Täiskomplekt E200 Sport, 3430000. Valik on minu jaoks ilmselge, sest mulle meeldib E-shki ainult AMG pakendis. See sisaldab: panoraamkatus, langetatud vedrustus, R19 rattad, kerekomplektid ja palju muud elektroonilised süsteemid. Valikutest - värviks valge pärl 114000. Helisüsteem Burmistr 85000. Täisjõulised istmed 120000. Heliisolatsiooni lisanäitajad 110000. Sõidan palju maanteel ja otsustasin proovida. Autoga on väga meeldiv sõita ja sõita. Kuni see kõigile meeldib. Ma avaldan oma tunded hiljem.
Eelised : varustus. Välimus. Suurepärane juhitavus. Dünaamika.
Puudused : hind.
Maxim, Krasnojarsk
Mercedes E-klass, 2016.a
Ülevaadet peale 500 km jooksu ei saa koostada, seega esmamulje. See on isegi väga hea. “Pneuma” Mercedese E-klass “mugavas” (sissesõidu ajal) on tihe, aga mitte tammine, tundub, et üritab isegi hõljuda, liigendid, trammid, politseinikud on suurepärased. Kuid 20. raadius ja 30. profiil võimaldavad tunda kõiki väikseid konarusi ja jääd. Shumkov on the Arches sõnul on 100% vandenõu. Lärmakas, nagu paljas raud. Ei tellinud – kuula koonerdajat. Ma kuulan, ma ei tellinud. Ülejäänu on vaikus. Talveks auto muidugi pole, seega järgmised paar kuud ainult välis- ja sisemus. Õnneks on kõik graafikute protsessid kolm (vähemalt) korda joonistatud ja isegi väljundkombinatsioonide pilv. Nii ei hakka mosaiik kevadeni igavaks ja siis kuivab asfalt ära.
Eelised : ilus auto.
Puudused : heliisolatsioonikaared. Karm vedrustus 20. raadiuses.
Aleksander, Peterburi
Mercedes E-klass, 2017.a
Väga pikka aega valisid nad oma armastatule autot ja Mercedese salongi sattudes langes valik Mercedese E-klassi kasuks üheselt. Auto salong on lihtsalt uhke ja tõmbab möödujate pilke. Võin ühemõtteliselt öelda - spordipakett selle auto jaoks kohustuslik. Käisime autoga proovisõidul lihtsamas võtmes - tundub nii-nii. Ja kui me seda mudelit vaatasime, sai kõik selgeks. Nüüd veidi lähemalt mõnest Mercedese E-klassi nüansist. Vedrustus ja sujuvus - see oli üllatus kõigile, kus sõidu ülistatud sujuvus ja isegi mugavusrežiim ei võimalda meeldivat sõitu nautida, muidugi võib kogu probleem olla "jooksul" ja otsustati talvel tavaliste rehvide paigaldamiseks selle teooria testimiseks, ainuke halb õnn, pead pagasiruumis varuosi kaasas kandma. Parkimisandurid – no Mercedes ei oska parkimise mugavaks muutmiseks midagi teha. Ma pidin palju sõitma BMW ja Audi peal, kus parkimisandurite töö on väga arusaadav ja loogiline, siin on kõik teisiti, piiksub ja kõik - siis piiksub alles siis, kui absoluutselt midagi üle ei jää. Veelgi enam, nad palusid müüjal see parandada, kuid nad ütlesid, et see pole võimalik ja parkimisabi kasutamine pole kindlasti mugav. Positiivsena võin nimetada Burmesteri akustikaks – see on kindlasti parem kui BOSE ja Harman. Virtuaalne paneel - võrreldes teistega Saksa autod siin nad lähenesid hingega, selle paneeli seadistamine võimaldab teil leida parima ja mugavaima variandi. Kuidas sai nii kallile autole pakiruumi sulgemise nuppu mitte panna, ma isiklikult ei saa aru, see pole Žiguli, vaid äriklassi auto ühesõnaga - häbi ja häbi. Edasimüüja pakkus, et paneb võimsuse suurendamise seadme - see oli väga äraostetud. Ehkki auto rõõmustab oma välimusega, sõidab see aga selgelt keskpäraselt. Mercedes on ilus pilt, kuid praktilisuse, mugavuse ja sõiduomaduste poolest jääb ta konkurentidele selgelt alla.
Eelised : ilus vaade. Meeldiv salong. Kallis viimistlus.
Puudused : jäik vedrustus.
Vladimir, Tšeljabinsk
Mercedes E-klass, 2018.a
BMW-ga võrreldes on Mercedese E-klass soliidsema, rikkalikuma, esinduslikuma, orgaanilisema välimusega, olles samas oma klassi moodsaim ja tulevikku vaatavaim (vähem sportlik kui BMW, vähem tehniline kui Audi). See soodustab pigem autos viibimise ja mõõdetud juhitavuse nautimist, kuigi annab sõitmisel emotsioone (natuke vähem sõitu kui BMW-l, sirgel 0-100 veidi nõrgem kui Audil). Sees on orgaanilisem, tehnoloogilisem, paljulubavam. Šikk disain, viimistlusmaterjalid (jah, kunstnahk võrreldes Audiga, aga vahet pole märgata). Probleemideta 9-käiguline käigukast (erinevalt BMW-st ja Audist) ja mootor (erinevalt Audist) 4-aastane garantii (erinevalt BMW-st). Masinaga ülimalt rahul. Assotsiatsioonid on ainult positiivsed. Proportsiooni- ja stiilitunne, emotsionaalne nauding, imetlus, rahulolu, rõõm. Kõik need sõnad Mercedese E-klassi kohta.
Eelised : välimus. Ohutus. Töökindlus. Vedrustus. Müra isolatsioon. Kontrollitavus. Mugavus. Salongi disain. Edasikandumine. Ehitamise kvaliteet. Multimeedia.
Puudused : hind. Dünaamika.
Andrei, Peterburi
Mercedes E-klass, 2017.a
Üldiselt, kui olen ostnud Mercedese E-klassi ja sellega reisinud, siis ma ütlen teile, mida. Ma ei võta enam jaapanlast - see on lihtsalt kirjeldamatu tunne, ma pole kunagi autost sellist naudingut kogenud. Ma tahan ikkagi kiiresti kuhugi minna, isegi kui mul pole tegelikult vaja sinna minna. Salong - see on lihtsalt muinasjutt, ta teeb selle auto 10-st 10. Öösel, nagu sõidaksite kosmoselaevaga, teeb dünaamiline valgustus oma töö. Istmed on mugavad pardaarvuti lihtne ja arusaadav. Muusika "Burmister" tuli (seal on isegi parem, kuid seal on hinnad juba kõrgemad). 2 liitrist turbost piisab linnale silmale, kiirendus on lahe. Kaamerad olid üle kogu linna ja nüüd ma ei kiirenda üldse üle 70 ja see pole ainult mina, vaid kogu linn. Seal on "aktiivse spordi" režiim - see on siis, kui puudutate vaevu pedaale ja auto kiirendab viivitamatult, kuid ma sõidan ainult mugavalt. Nelikvedu sõidab enesekindlalt läbi lumehangede, polnud vaja kinni jääda. Kontroll. Ma isegi ei tea, kuidas seda kirjeldada, kuid tunnete, et auto on täiesti õige. Võib öelda, et oled autoga üks, Camry kuupäevaga on nagu mingi küna pärast seda. Sellele aitab palju kaasa istmete külgtugi. Auto on 19 kõva. Haruldased augud oi kuidas talle see ei meeldi. Kui soovite jäikust eemaldada, peate installima 17 plaati ja olete rahul, aga mulle meeldib 19, ma ei muuda (nägin, et mõned kamraadid panid 20). Nippe on igasuguseid, näiteks jalaga pagasiruumi avamine (see on muide suur), end pargib (kellel seda vaja on), aeglustab ennast, kui haigutad ja lendad kellelegi tagumikku. Ustel iminapad (lahe asi). Esimene MOT maksis ainult 30 tuhat rubla (lambipirnide kontrollimine 3 tuhat rubla, õhufiltri kontrollimine 3 tuhat rubla jne). Mercedese E-klassis ajab mind marru vaid üks asi - hädaabinupp. Sellega on üldse võimatu harjuda.
Eelised : disain. Ergonoomika ja funktsioonid. Mootor. Vedrustus.
Puudused : hädaabi nupp.
Andrei, Astana
