Kui palju toetusraha sõidukorras kaalub? Kui palju kaalub sõiduauto Kui palju kaalub seitse vaasi

Lühikirjeldus ja ajalugu

Just VAZ 2101 on Volga autotehase vanim mudel, millega sai alguse kodumaise autotööstuse ajalugu. 19. aprillil 1970 tuli tehase koosteliinilt maha esimene alamkompakt. Mudel põhines Fiat 124 1966 mudelil mudeliaasta. Tegelikult olid esimesed "pennid" peaaegu Itaalia autod, sest. spetsifikatsioonid vaz 2101 ja fait 124 erinesid üksteisest vähe: 1,2-liitrine mootor ja algtaseme varustus. Autode vahel polnud praktiliselt mingit vahet.

Tulevikus on kodumaised autodisainerid meie riigi töötingimustes auto disaini oluliselt parandanud. Kliirens suurendati, sest teekatte kvaliteet ei võimaldanud alati mugavalt ja mugavalt liikuda. Kere ja vedrustus olid oluliselt tugevdatud, parandades seeläbi VAZ 2101 tehnilisi omadusi. Fiati tagumised ketaspidurid asendati trummelpiduritega. Selle põhjuseks oli nende vastupidavus ning vastupidavus tolmule ja mustusele, millest alati piisas.

Peaaegu kõik on muutunud, sealhulgas mootori konstruktsioon. Suurendati silindrite vahemaad (see võimaldas silindrite läbimõõtu puurida), nukkvõll viidi silindripea külge. Lisaks mootorile, sidur, käigukast, tagumine vedrustus. Selle tulemusena kasvas auto kaal 90 kg. Kokku oli VAZ 2101 disainis üle 800 muudatuse ja erinevuse.

Aastatel 1970–1986 pandi tehases kokku umbes kolm miljonit autot VAZ 2101. 19 aastat pärast seda, kui auto konveierilt lahkus, sai esimene kommertskoopia AvtoVAZ-i muuseumis auväärse koha.

VAZ 2101 häälestamine

Tänapäeval huvitab väheseid inimesi selline auto omadus nagu selle kaal ja kui huvi, siis viimasel kohal. Võhiku jaoks on palju olulisem teada oma isu, kiirust, maksumust ja muid näitajaid. Kuigi üldiselt mõjutab auto kaal tegelikult kõiki selle muid näitajaid.

Näiteks mida raskem masin, seda rohkem võimas mootor see tuleb paigaldada nii, et see suudaks arendada vajalikku kiirust, kiirendada 100 km-ni mõne sekundiga. Sama võib öelda ka kütusekulu kohta – seda raskem sõidukit, mida suurem on bensiini kogus või diislikütus ta peab liikuma.

Sõiduki stabiilsus ja juhitavus on samuti otseselt seotud selle kaaluga. Suurte raskete autode populaarsuse tipp välismaal langes eelmise sajandi 50–60 aasta peale. Siis tootis autotööstus tõeliselt hiiglaslikke autosid. Näiteks Cadillac Eldorado modifikatsioon 8.2 kaalus ligi 3 tonni. Nõus, et sellise kaalu ja lisaraskuse jaoks on vaja sobivat.

Kuid aja möödudes sai selgeks, et edasiseks arendamiseks ja täiustamiseks kõige rohkem olulised omadused auto, on vaja kasutada selle kogumassi vähendamist.

Ja kui võrrelda eelmise sajandi keskpaika ja tänapäeva, siis on autod kaotanud poole või isegi rohkem oma kaalust. Plastid, süsinikkiud, kergmetallid – kõik need uuendused on võimaldanud sõiduauto kaalu tunduvalt väiksemaks muuta.

Loomulikult toodetakse kõige suure ja raske armastajatele autosid, mis näevad välja nagu aurulaevad, mis joovad ämbritega bensiini, kuid see on pigem erand reeglist.

Sõiduki kaalutabel

Esitame teie tähelepanu tabelile, mis näitab auto kaalu margi järgi.

Seega selgub, et kui võtta nii-öelda “haigla jaoks üldiselt”, siis on auto keskmine kaal ligikaudu 1–1,5 tonni.

Peaaegu kõik kaasaegsed autod sedaantüüp on varustatud kanduri tüüpi kerega, VAZ 2101 pole sel juhul erand. Mida see tähendab kandev kere, te küsite? See tähendab, et kere teraskast pole mitte ainult mugav konteiner reisijatele, juhile ja nende pagasile, vaid “kannab” kombineeritult kõiki auto elemente, komponente ja kooste.

VAZ 2101 kere ei taju mitte ainult selle külge kinnitatud elementide staatilisi koormusi, vaid peab vastu ka nende mõjudele liikumisprotsessis (dünaamikas). Seda autoraami omadust nimetatakse väändejäikuseks, mis on umbes 7300 Nm / kraadi "senti".

TÄHELEPANU! Leidsin täiesti lihtsa viisi kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!

Selle põhja, aknalaudade ja katuse seisukord, mis on omavahel ühendatud esipaneeli, ukse- ja aknaavade sammaste ning põikpaneeliga, mõjutab oluliselt seda VAZ 2101 kere tugevuse ja jäikuse näitajat. pagasiruum. Saate ise veenduda geomeetria terviklikkuses ja seega üldine seisund oma auto kohta, võttes oma kätega VAZ 2101 kere mõõtmed ja võrreldes neid andmetega, mida autoremondi käsiraamat sisaldab.

Mis eeltoodust järeldub? Ja asjaolu, et kere väsimus ei mõjuta otseselt mitte ainult komponentide ja sõlmede kinnitamise kontrollpunkte, mida ülaltoodud VAZ 2101 kereskeem näitab, väljendub ka selle külgmiste ja esiavade geomeetria "puhtuses". Koormuste jaotumine üle kere dünaamikas toimub järgmiselt: esivedrustuse elementidest kandub vibratsioon ja amordid edasi risttalale ja seejärel alamraamile, misjärel poritiiva alale ja esikilbile, mis on juba kandvad. keha elemendid. Tagaküljel on ligikaudu sama pilt, ainult lühemal kujul, see tähendab ilma aluse osaluseta jõuseade, kohe vedrustusest auto kerele.

VAZ 2101 kereskeem

Nagu aru saate, mängib seda tüüpi kere ja selle vedrustuse toimimise puhul auto stabiilsuse ja ohutuse tagamisel olulist rolli see, millest auto raam ise on valmistatud. On selge, et mida rohkem me tugevdame nõrgad kohad kere, seda jäigem ja stabiilsem see on, kuid see on kogu küsimuse mõte: kui palju VAZ 2101 kere kaalub?
Auto raami tugevdamisega suurendame selle massi, suurendades seeläbi selle konstruktsiooniosade koormust. Nõiaringi? Üldse mitte, sellepärast õpetavad targad inimesed instituutides sellist teadust nagu materjalide tugevus, olles uurinud, millised projekteerimisinsenerid valisid ratsionaalselt materjalide paksuse, nende suuruste ja ristlõigete suhte. Lõpuks aitasid kõik need tegurid saada väljapääsu juures ülitugeva VAZ 2101 raami.

Kaalu säästmiseks ja kulude vähendamiseks paigaldatakse mittekandvad osad (pagasiruumi katted ja mootoriruum) on valmistatud õhemast metallist. Kere tugevuse jaoks kõige olulisemad elemendid moodustavate teraslehtede paksus on umbes üks millimeeter, mis ei ole väiksem (võib isegi öelda, et rohkem) kui teistel, klassis sarnastel kaasaegsetel autodel.

“Penni” esi- ja tagumised “suled” on keevitatud kere külge, mis võimaldas neid võrdsetel alustel auto kandeahelasse viia, mis aitas kaasa ka selle massi vähenemisele, mis on 955 kilogrammi.

Kuid see on selle kogumass, et teada saada, kui palju VAZ 2101 kere kaalub, aitab meid järgmine paigutus:

• 140 kilogrammi - jõuallika kaal koos lisadega;
• 26 kilogrammi - käigukast;
• 10 kilogrammi - kardaan;
• 52 kilogrammi - tagasild;
• 7 kilogrammi - radiaator;
• 280 kilogrammi - tegelikult VAZ 2101 kere kaal.

Kuidagi mitte eriti muljetavaldav number. Ja kui see korrutada kõikidel tootmisaastatel (1970-1988) toodetud autodega summas 4,85 miljonit? Nõus, siin mängib iga säästetud gramm olulist rolli!

Kuid mitte kõik pole nii lihtne. Kere vastupidavus ei seisne mingil juhul selle metalllehe paksuses, millest see on valmistatud, see sõltub sellest, kui hästi tootja (meie puhul omanik ise) korrosioonikaitset teostas.

Reeglina allutati pärast keevitusoperatsioone pihustuskabiini ees VAZ 2101 kere fosfatiseerimine, mille käigus kogu selle pind allutati keemiliselt stabiilsele fosfaatkilele. Lisaks sellele fikseeriti tulemus elektroforeesiga peale kantud krundikihiga, mis võimaldas kruntvärvil luua ühtlase katte kõige raskemini ligipääsetavates kohtades. Auto põhi oli omakorda kaetud spetsiaalse vastupidava mastiksikihiga, mis kaitses seda usaldusväärselt agressiivse väliskeskkonna mõjude eest.

Kõik ülaltoodu koos aitas kaasa sellele, et VAZ 2101 sai populaarseks mitte ainult omal ajal, vaid hoiab enesekindlalt usaldusväärse kõva töötaja kaubamärki tänapäevani.

Muide, “penny” oli kuulsa vormel-1 piloodi Kimi Räikköneni üks esimesi autosid, kelle isa oli temasse oma pretensioonituse ja töökindluse pärast äärmiselt kiindunud.

Sõiduki stabiilsus ja juhitavus on samuti otseselt seotud selle kaaluga. Suurte raskete autode populaarsuse tipp välismaal langes eelmise sajandi 50–60 aasta peale. Siis tootis autotööstus tõeliselt hiiglaslikke autosid. Näiteks Cadillac Eldorado modifikatsioon 8.2 kaalus ligi 3 tonni. Nõus, et sellise kaalu ja lisaraskuse jaoks on vaja sobivat.

Kuid aja jooksul sai selgeks, et auto kõige olulisemate omaduste edasiseks arendamiseks ja parandamiseks on vaja vähendada selle kogumassi. Ja kui võrrelda eelmise sajandi keskpaika ja tänapäeva, siis on autod kaotanud poole või isegi rohkem oma kaalust. Plastik, süsinikkiud, kergmetallid – kõik need uuendused on võimaldanud sõiduauto kaalu tunduvalt väiksemaks muuta.

Loomulikult toodetakse kõige suure ja raske armastajatele autosid, mis näevad välja nagu aurulaevad, mis joovad ämbritega bensiini, kuid see on pigem erand reeglist.

Autode kaal tabeli kujul

Esitame teie tähelepanu tabelile, mis näitab auto kaalu margi järgi.

Seega selgub, et kui võtta nii-öelda "haigla jaoks üldiselt", siis on auto keskmine kaal ligikaudu 1-1,5 tonni ja kui rääkida maasturitest, siis on kogu kaal juba nihutamine 1,7 tonnilt 2, 5 tonnile.