Volkswagen Transporteri mudelivaliku arengu ajalugu. VW Transporter: kandiline. Praktiline. Gut Volkswagen T3 mõõdud

3.5 / 5 ( 4 hääled)

Volkswagen Transporter on üks töökindlamaid autosid mahtuniversaalinišis. Autot peetakse Kaferi auto järgijaks, mida varem tootis Saksa firma. Läbimõeldud disaini ja ainulaadse tehnilise abiga Volkswageni omadused Transporter on saavutanud erakordse populaarsuse kogu maailmas.

See auto on läbi teinud üsna tagasihoidlikud muutused ja peaaegu ei ole aja mõjule allunud. Volkswagen Transporteri perekond on VW suurim esindaja. Sõidukit pakutakse Multivani, California ja Caravelle'i modifikatsioonidena. Kõik.

Auto ajalugu

Autoprojekti Transporter idee eest vastutas Hollandi VW maaletooja Ben Pont. 23. aprillil 1947 märkas ta Wolfsburgi Volkswageni tehases autoplatvormi, mille töölised olid ehitanud Beetle’i baasil. Ben arvas, et kuna Euroopa riigid ehitavad pärast II maailmasõda uuesti üles, võib väikeste esemete transportimise masin suurt huvi pakkuda.

Pärast näitas Pon peadirektorile (tol ajal oli ta Heinrich Nordhof) oma arenguid ja ta nõustus Hollandi spetsialisti idee ellu viima. Juba 12. novembriks 1949. a Aasta Volkswagen Transporter 1 esitleti ametlikul pressikonverentsil.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

Väikebusside debüütperekond läks tootmisse juba 1950. aastal. Pärast esimesi töökuud tootis konveier iga päev umbes 60 autot. Saksamaal, Wolfsburgi linnas asuv ettevõte vastutas uute toodete ehitamise eest. Mudel sai käigukasti VW Beetle’ilt. Erinevalt mardikast on 1. Transporteris aga kesktunneli raami asemel monokokk korpus, mille toeks oli mitme lingiga raam.

Debüütmahtautod tõstsid mitte raskemat koormat kui 860 kilogrammi, kuid alates 1964. aastast toodetud kaubaautod vedasid juba 930 kilogrammi kaaluvat pagasit. Zhuk läks üle ka Transporteri neljasilindrilistele jõuallikatele koos sisselülitatud ajamiga tagumised rattad. Sel ajal arendasid nad 25 Hobujõud. Auto on väga lihtne, aga just see pidi vallutama kogu maailma.

Mõne aja pärast hakkasid nad paigaldama kaasaegsemaid mootoreid, mille võimsus oli juba 30–44 hobust. Ülekannet juhtis algselt 4-käiguline käigukast, kuid alates 1959. aastast oli auto varustatud täielikult sünkroniseeritud käigukastiga. Auto oli varustatud trummelpiduritega.

Välimust eristasid massiivne VW logo ja 2 võrdseks osaks jagatud esiklaas. Juhi ja kõrvalistuja uksed said lükandaknad. 1956. aasta 8. märtsil alustati pereauto tootmist Volkswageni uhiuues Hannoveri tehases, kus esimest põlvkonda pandi kokku kuni 1967. aastani, mil paljud autohuvilised üle maailma said näha järgmudelit T2. See osutus üllatavalt edukaks.

25 aasta jooksul eluring T1 mudel on läbinud märkimisväärse hulga modifikatsioone. Nad suurendasid kandevõimet, valmistasid spetsiaalseid reisijatele mõeldud versioone ja varustasid selle matkavarustusega. Esimese põlvkonna VW platvormile loodi kiirabiautod, politseiautod ja muud.

Kui Beetle’i sõiduauto seeriatootmine oli hästi välja kujunenud, suutis VW koondada enda inseneride tähelepanu teise auto disainile. mudelivalik. Seetõttu nägi maailm universaalset väikeveokit Tour2, millel olid Beetle'i peamised konstruktsioonikomponendid - samad jõuseade taga õhkjahutusega, kõigil ratastel sama vedrustus ja tuttav kere.

Veidi varem mainisime Ben Poni, kes oli sõna otseses mõttes äratatud ideest toota väikeveokeid, kuid ta polnud üksi. Baieri spetsialist Gustav Mayer pühendas sõna otseses mõttes kogu oma elu mahtuniversaalidele.

Sakslane alustas tööd Volkswageni ettevõttes 1949. aastal. Sel ajal oli ta juba omandanud endale autoriteedi, nii et teda nimetati jumala talendiks. Ei läinud kaua, kui temast sai VW kaubaosakonna peakonstruktor.

Sellest ajast alates on kõik Transporteri uued modifikatsioonid selle läbinud. Oma kätega tegi ta kõvasti tööd, et T-liinile hea maine luua.Esmakordselt otsustab VW allutada oma autodele tuuletunneliteste! Saadud andmete põhjal töötati välja auto teatud elemendid.

Esimese põlvkonna mahtuniversaalide puhul otsustasid disainitöötajad kasutada üht uuenduslikku lahendust: jagada kere kolmeks tsooniks - juhikabiin, kaubaruum, mille maht oli 4,6 kuupmeetrit, ja mootoriosakond.

IN standard“Veokil” olid topeltuksed vaid ühel küljel, vajadusel paigaldati uksed aga mõlemale poole. Tänu suurele telgede vahekaugusele ning jõuallika ja jõuülekandeseadme asukohale auto tagaosas, suutis insenerimeeskond luua ideaalse kaalujaotusega sõiduki (taga- ja esitelg koormati 1: 1 suhe).

Sellele vaatamata ei olnud mootori paigutus esimestes tootmiseksemplarides täiesti edukas, kuna see ei võimaldanud neil ust pagasiruum. Kuid alates 1953. aastast ilmus endiselt pagasiruumi uks, mis hõlbustas oluliselt veoki peale- ja mahalaadimist.

Nagu eespool kirjutasime, oli jõuallikal õhkjahutusega mootor. See oli märkimisväärne eelis, kuna juhid kogesid selle tõttu minimaalselt raskusi - see ei külmunud, ei kuumene üle.

Osaliselt seetõttu on mudel ülemaailmsel autoturul populaarseks saanud. T1 osteti edukalt nii troopilistes riikides kui ka Arktikas. Eelisena paistis silma hea dünaamiline jõudlus: umbes 750 kilogrammi kaaluva pagasiga suutis mahtuniversaal kiirendada 80 kilomeetrini tunnis. Kütusekulu ei ületanud 9,5 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Tõeline läbimurre selles autos oli seeriaküttepliidi olemasolu. Jõuallika ja juhikabiini vaheline kaugus oli üsna suur, mootori kuumusega oli seda raske soojendada. Seetõttu tellis VW Eberspacherilt esimese põlvkonna iseseisva küttesüsteemi.

1950. aasta kevade lõpuks toodeti kombineeritud buss ja kaheksakohaline reisibuss. Sõiduki mõlemat varianti saab hõlpsasti ümber kujundada lasti-reisija versiooniks, kasutades istmete eemaldatavat disaini või muutes nende asendit.

Järgmisel aastal alustas Volkswagen Samba Transporteri reisijateveo versiooni tootmist, mis kogub populaarsust tänu kahevärvilisele kerevärvile, eemaldatavale kangast katusele, 9 istekohale reisijatele, 21 aknale (millest 8 on paigaldatud katusele) ja auto elementides palju kroomi. Armatuurlaud Sambal on eraldi nišid, mis on mõeldud raadioseadmete paigaldamiseks (mis oli 1950. aastate jaoks midagi arusaamatut).

Järgnevatel aastatel õnnestus sakslastel välja anda veel üks pardaplatvormiga auto variatsioon. Tänu sellele konstruktsioonile oli võimalik vabastada märkimisväärne osa suurte lasti jaoks. 1959. aastal vabastas kontsern Transporter 1 laadimisplatvormiga, mille laius oli 2 m.

Valida sai täismetall-, puit- ja kombineeritud konstruktsioonide vahel. Laiendatud kabiin võimaldas erinevate talituste töötajate rühmal mugavalt missioonidele reisida ning kaubaplatvormi (pikkus 1,75 m) kasutati tööriistade, seadmete või ehitusmaterjalide transportimiseks.

Koos Transporteri massversiooni väljaandmisega töötati selle platvormil välja politsei- ja tuletõrjevariatsioon. T1 platvorm võimaldas luua Westfaliast "ratastel kodu". Ettevõte alustas selliste "majade" tootmist 1954. aastal.

Selgub, et juba neil aastatel oli võimalik reisida kogu perega või sõpradega mööda maailma ringi, nautides ümbritseva looduse ilu. Uue “maja” varustusse kuulusid üks laud, mitu tooli, voodi, riidekapp ja mitmesugused muud majapidamistarbed. Kõik elemendid olid kokkuvoldituna kindlalt kinnitatud ja pakitud, mis tagas nende transportimise ohu ja probleemideta.

Tore, et mobiilsed “majad” olid varustatud päikesevarikatusega, millega sai luua oma privaatse veranda.

1950. aasta jooksul tootis tehas vaid 10 väikebussi, millest nende populaarsust arvestades ei piisanud. Seetõttu otsustas VW mudeli tootmist suurendada. 1954. aasta sügisel valmistas Wolfsburgi tehase koosteliinil 100 000. auto.

Turunõudluse täielikuks rahuldamiseks laiendasid sakslased oma tootmist, ehitades uue ettevõtte, kuid juba a. Saksa linn Hannover. Tehas hakkas väikebusse seeriaviisiliselt tootma 1956. aastal. Juba vastloodud ettevõttes õnnestus samal aastal toota 200 000. väikebuss.

Järgmised 5 aastat Bulli populaarsust ainult suurendasid, nii et sügise alguseks oli toodetud juba 500 000 eksemplari. 1962. aasta oktoobri seisuga kuulutab ettevõte välja miljonenda toodetud mahtuniversaali. T1 suleperekond oli Ameerikas väga nõutud – mudelit omistatakse sageli hipide põlvkonnale. Välimuselt muutus T1 oluliselt alles 1967. aasta suvel.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

1967. aasta lõpus saabus 2. Volkswagen Transporteri perekonna aeg. Sel ajal lahkus VW tehastest umbes 1 800 000 eksemplari. Väikebussi T2 töötas välja disainer Gustav Mayer, kes päästis platvormi TUR2 Bulli käest, kuid otsustas seda täiendada suure hulga põhimõtteliste muudatustega.

T2 on kasvanud, muutunud usaldusväärsemaks, vastupidavamaks ja atraktiivsemaks. Oluline on, et sõiduomadused koos juhitavuse kergusega suutsid sõiduautode omadustele kandadele astuda. See tulemus saavutati tänu esirataste pädevale valikule ja suurepärasele kaalujaotusele piki telge.

Kui me räägime välimusest, siis see on muutunud kaasaegseks. Suurenenud on ka ohutus - 2-sektsioonilise tuuleklaasi asemel hakati paigaldama panoraamklaase. Jõuallikas jäeti auto taha, nagu ka ajam. Mayer pakkus teise põlvkonna jaoks välja bokserite jõuallikate nimekirja, mille töömaht oli 1,6–2,0 liitrit (47–70 “hobust”). Auto on nüüd varustatud tugevdatud tagavedrustuse ja kahekontuurilise pidurisüsteemiga.

Uue põlvkonna mahtuniversaal võiks kiirendada kiiruseni üle 100 kilomeetri tunnis. Selle modifikatsioonide arv on suurenenud. 1970. aastatel toimus Euroopa riikides tõeline läbimurre autoturismi vallas ja seetõttu hakati arvukalt teise perekonna mudeleid ümber ehitama haagissuvilateks. Juba 1978. aastal hakati tootma esimest nelikveolist modifikatsiooni Transporter 2.

Just Volkswagen Transporter 2-st sai debüütauto, millel oli küljele nihutatav uks – element, ilma milleta on tänapäeval lihtsalt võimatu ette kujutada ühtegi väikebussiklassi sõidukit.

Alates 1971. aastast hakkas Volkswagen oma Hannoveri tehast laiendama, mis võimaldas suurendada toodetavate ühikute arvu. Ühe aastaga pani tehas kokku 294 932 sõidukit. Väikebussi teine ​​põlvkond langes kokku kahe ja kolme miljoni aastapäeva autodega.

See näitab kõnekalt, et Transporter saavutas oma nõudluse ja populaarsuse haripunkti just teise perekonna vabastamise ajal. Ettevõtte juhtkond mõistis, et kasvava autonõudluse rahuldamiseks ei piisa ühest ettevõttest, mistõttu sakslased käivitasid kuulsa väikebussi tootmise oma tootmisüksustes erinevates riikides, näiteks Brasiilias, Mehhikos ja Lõuna-Aafrikas.

Teiseks Volkswageni põlvkond toodetud Saksamaa tehastes 13 aastat (1967-1979). Huvitav on see, et alates 1971. aastast on mudelit toodetud täiustatud T2b kujul. Aastatel 1979–2013 toodeti seda mudelit Brasiilias.

Katuse, salongi, põrkeraudade ja muude kerekomponentide muutmise järel muutus ka nimi T2c-ks. Brasiilias tootis tehas piiratud partiid, mis olid varustatud diiselmootoritega. Alates 2006. aastast on Lõuna-Ameerika filiaal lõpetanud õhkjahutusega mootorite tootmise. Selle asemel kasutasid nad 1,4-liitrist reaselektrijaama, mis tootis 79 hobujõudu.

See sundis meid muutma mahtuniversaali standardset esiosa ja paigaldama sellele vale radiaatorivõre, mis jahutab mootori radiaatorit. 2013. aasta lõpuks lõpetati lõpuks T2b, T2c ja nende modifikatsioonide tootmine. Kuni selle ajani müüdi autot kahe varustustasemega - 9-kohaline väikebuss ja kaubik.

Volkswagen Transporter T3 (1979-1992)

Järgmine, kolmas põlvkond võeti kasutusele 1979. aastal. Väikebussil oli palju insenertehnilisi uuendusi šassii ja jõuallikate osas. Veoauto kolmas põlvkond sai ruumikama ja vähem ümara kere.

Disainlahendus oli täielikult kooskõlas tollal (1970. aastate lõpuks) eksisteerinud konstruktivismiga. Kerel ei olnud keerukaid pindu, paranes paneelide funktsionaalsus ja suurenes üldine kere jäikus.

Just kolmanda Transporteri perekonnaga hakkas Volkswagen rõhutama Erilist tähelepanu kere korrosioonivastase töötlemise kohta. Enamik kereelemente valmistati tsingitud teraslehtedest. Kihtide arv värvi kate jõudis kuueni.

Esialgu tajusid autohuvilised uut toodet üsna kuivalt, kuna tehniline komponent ei vastanud nende ootustele. Õhkjahutusega jõuallikas oli muidugi liiga lihtne. Muide, mootor ei paistnud silma ka võimsusega, sest 50- või 70-hobujõuline mootor ei olnud piisavalt kiire, et ligi pooleteisetonnist autot mänguliseks muuta.

Alles mitme aasta pärast hakati Transporteri kolmandat põlvkonda varustama bensiinimootoriga, mis sai vesijahutus, aga ka esimene massmootor, mis töötas sellel Transporteri ajaloos diislikütus.

Pärast seda hakkas huvi uue toote vastu tasapisi taastuma. 1981. aastal andis ettevõte välja T3 versiooni, mille nimi oli Caravelle. Salongis on üheksakohaline paigutus, veluurviimistlus ja 360 kraadi pöörlevad istmed.

Mudelit eristasid ristkülikukujulised esituled, suuremad kaitserauad ja plastikust kerevoodrid. Neli aastat hiljem (1985. aastal) näitasid sakslased Austrias Schladmingis oma "ajulast". Sõiduk kandis nime T3 Syncro ja oli varustatud nelikveoga.

Nelikveolise mudeli töökindlusest rääkis enesekindlalt Gustav Mayer ise, kes tegi sellega ilma tõsiste riketeta reklaamijooksu läbi Sahara kõrbe. Seda võimalust hindasid kõik autojuhid, kes vajasid tagasihoidlikku nelikveolist väikebussi.

T3 oli varustatud laia valiku jõuallikatega, mis koosnesid 1,6- ja 2,1-liitristest bensiinimootoritest (50 ja 102 hobujõudu) ning 1,6- ja 1,7-liitristest (50 ja 70 hobujõudu) diiselmootoritest.

Kui Volkswagen Transporter 3 masstootmine 1990. aastal lõppes, lõppes terve mahtuniversaalide ajastu. Nii nagu 1974. aastal asendati kuulus “Beetle” disainilahendustelt kardinaalselt erineva “Golfiga”, nii andis T3 teed oma järglasele.

Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)

1990. aasta augustis esitleti täiesti ebatavalist esiveolist Transporter T4. Väikebuss oli peaaegu igas mõttes eriline - mootor oli ees, ajam esiratastel, paigaldatud vesijahutus, telgede vahe varieerus olenevalt modifikatsioonist. Algselt rääkisid eelmiste põlvkondade fännid uue toote kohta negatiivselt.

See aga ei kestnud kaua ja peagi sai selgeks, et Volkswagen Transporter T4 elutee on põhimõtteliste muutuste lugu. Olles harjunud T4 ebatavalise disainiga, seisid ostjad autokauplustes juba uue toote järele. Mitte ilma jõuallika esiasendi ja esiveo abita õnnestus tootjal märkimisväärselt suurendada väikebussi mahtuvust, mis omakorda võimaldas avada uusi horisonte erinevat tüüpi kaubikute ehitamiseks. T4 platvorm.

Algusest peale otsustas ettevõte välja anda neljanda põlvkonna auto modifikatsioonis Transporter ja mugavas Caravelle, kus interjöör oli mõeldud spetsiaalselt reisijate mugavaks transportimiseks.

Mõne aja pärast hakkas maailmaturul kasvama erinevate kaubamärkide väikebusside arv, nii et ettevõte naasis oma autode juurde, tootes California sõiduautot Caravelle'i platvormil, mida eristas kallim interjöör ja laienenud valik. värvid.

Kuid California osutus mitte nii populaarseks, nii et 96. aastal asendati see Multivaniga, mis oli peaaegu igas mõttes sarnane veoautoga, kuid oli luksuslikuma ja mugavama siseviimistlusega.

Multivan T4 kõige esimestel mudelitel olid 24-klapilised V-kujulised kuuesilindrilised mootorid mahuga 2,8 liitrit, mis andsid 204 hobujõudu. See oli võib-olla üks olulisemaid põhjusi, miks 4. põlvkond sellise populaarsuse saavutas.

Soovi korral oli Multivan varustatud arvuti, telefoni ja faksiga. Mudel oli lühikese teljevahega ja mahutas kuni 7 inimest. Samal ajal, kui nad tootsid T4 Multivani, täiustasid sakslased Caravelle T4, millel oli juba uus valgustusvarustus ja veidi muudetud esiosa.

Kõik interjööri metallelemendid on kaetud plastikuga, mis sobitus nii hästi, et ei kriuksunud ega rippunud. Istmed klapivad kokku sõna otseses mõttes 10 minutiga ja siis muutub auto kaubaveokiks.

Reisijatele mõeldud versioonides oli 2 kütteahju. Interjöör on varustatud üksteise vastas olevate tugitoolidega ja nende vahel on kokkupandav laud. Sisekujundus sisaldab topsihoidjaid ja taskuid erinevate esemete hoiustamiseks.

Keskmise istmerea jaoks on liugused. Istmed said käetoed ja individuaalsed kolmepunkti turvavööd. Valikuliselt saate teise rea istmete asemel paigaldada külmiku (mahuga umbes 32 liitrit). “Multi” teises versioonis hakkas olema veel mitu laelampi.

Rääkima tehniline varustus Tasub öelda, et autot müüdi 4- ja 5-silindriliste 1,8- ja 2,8-liitriste mootoritega (68 ja 150 “hobust”), mis töötasid nii bensiini kui ka diislikütusega.

Pärast 1997. aastat hakati mootorite nimekirja täiendama 2,5-liitriste turbodiislitega, millel oli otsesissepritsesüsteem. Sellised jõuallikad andsid 102 hobujõudu. Alates 1992. aastast on T4 sarja täiendatud Syncro modifikatsiooniga, mis sisaldab nelikveosüsteemi.

Transporter T4 konveiertootmine toimus kuni 2000. aastani, seejärel asendati see 5. perekonnaga. Kogu oma tootmise jooksul pälvis mudel mitmeid auhindu ja aunimetusi.

Volkswagen Transporter T5 (2006-2009)

Alates 2000. aastast alustas Volkswagen Transporteri 5. põlvkonna masstootmist. Sellest hetkest alates hakkas ettevõte arendama tootmist korraga mitmes suunas: kaubavedu - T5, reisija - Caravelle, turism - Multivan ja vahekaubad-reisija - Shuttle.

Viimane variant oli veoauto T5 ja reisija Caravelle segu ning see mahutas 7–11 reisijat. Suurendati 5. põlvkonna sõiduki kandevõimet ja laiendati jõuallikate valikut.

Kokku on valikus 4 diislikütusel töötavat mootorit, mille võimsus algab 86-st ja lõpeb 174 hobujõuga ning ainult paar bensiinimootorit, mis arendavad 115 ja 235 hobujõudu.

5. põlvkonna mudelitel on 2 teljevahe valikut, 3 kere kõrguse valikut ja 5 pakiruumi mahu valikut. Nagu eelmisel põlvkonnal, on ka T5-l eesmine põikisuunaline mootori paigutus. Käiguvahetuskang viidi armatuurlauale.

Volkswagen Multivan T5 on esimene omataoline, millel on külgturvapadjad.

Multivan T5 mugavustase on oluliselt tõusnud. Kõige olulisem element oli Digital Voice Enhancement süsteemi ilmumine, mis annab reisijatele võimaluse mikrofoni abil häält tõstmata vestelda – kogu vestlus edastatakse salongi paigaldatud kõlaritesse.

Lisaks muudeti vedrustust – nüüd on see muutunud täiesti iseseisvaks, samas kui varem summutasid tagarattaid vedrud. Üldiselt on T5 Multivan muutunud kallist kommertsmahtkaubikust tippklassi mahtuniversaaliks.

5. põlvkonna platvormil toodetakse ka puksiirautot ja soomusautot. Viimased said omakorda soomustatud kerepaneelid, kuulikindel klaas, ustes täiendavad lukustusmehhanismid, soomustatud katuseluuk, akukaitse, sisetelefon ja jõuallika tulekustutussüsteem.

Eraldi võimalusena on paigaldatud põhja killunemisvastane kaitse, relvahoidik ja kast väärisesemete transportimiseks. Selle masina kandevõime on 3000 kilogrammi.

Puksiirauto varustusse kuuluvad langetatav alumiiniumšassii, alumiiniumplatvorm, varurattad, 8 pistikupesa, mobiilne vints 20 meetri kaabliga. Selle masina kandevõime oli kuni 2300 kilogrammi.

Transporteri viies põlvkond on muutunud turvalisemaks, kuna disainiosakond pööras sellele kriteeriumile piisavalt tähelepanu. Lasti modifikatsioonid on ainult ABS süsteem ja turvapadjad ning reisijaversioonidel on juba ESP, ASR, EDC.

2015. aasta augustis esitles Saksa ettevõte Volkswagen lõpuks ametlikult Transporteri kuuendat põlvkonda ja selle reisijatele mõeldud versiooni nimega Multivan. Mootorivalik on täienenud moderniseeritud diiselmootoritega.

Tänu põlvkonnavahetusele sai auto välise ümberkujunduse. Muudatused puudutasid ka siseviimistlust, ilmus laiendatud nimekiri elektroonilistest abilistest.

VW T6 välimus

Kui võrrelda mudelit eelmise põlvkonnaga, siis eristab seda kere muudetud ninaosa, kus on väiksem radiaatorivõre, erinevad esituled Volkswagen Tristari kontseptuaalse versiooni stiilis, aga ka pakiruumi kaas. millel on väike spoiler.

Loomulikult on uus toode muutunud kaasaegsemaks, moekamaks ja austusväärsemaks. Kui aga vaatad teise nurga alt, märkad juba väljakujunenud vorme ja sarnasusi varasemate mudelitega. Saksa ettevõte avaldab taas austust traditsioonidele ja suhtub disaini muudatustesse hoolikalt.

Kõik firma autod muudavad välimust vähehaaval, kuid säilitavad oma tavapärase ilu. Kaassõitja poolel on põhipaketti kuuluv lükanduks ning lisavarustusena saab paigaldada juhi liugukse.

T6 on täielikult ehitatud T5 alusele, millele on lisandunud Dynamic Control Cruise šassii kolme režiimiga – mugav, tavaline ja sportlik. Olemas on ka püsikiiruse hoidja, automaatne pidurisüsteem pärast õnnetust, nutikad esituled, mis võivad automaatselt lülituda kaugtuled vastutuleva liikluse tuvastamisel lähimasse.

Lisaks on mäest laskumisel abiline (valikuline), teenus, mis analüüsib juhi väsimust ja kõlaritest edastatavat juhi häält. Autol on nelikveosüsteem, mis sisaldab lukustuvat tagumist diferentsiaali.

Tore, et kliirensit on suurendatud 30 millimeetri võrra. Lisaks on uuel tootel voolujooneline esiosa, millel on ohtralt huvitavaid teravaid servi.

Salong VW T6

Väga meeldiv, et 6. põlvkonna interjöör osutus avaraks, mugavaks ja hubaseks. See tekitab ainult positiivseid emotsioone tänu kvaliteetsetele viimistlusmaterjalidele, hoolikale kokkupanekule ja suurepärastele ergonoomilistele komponentidele.

Mitte ilma kompaktse funktsionaalse roolirattata, väga informatiivse värviekraaniga paneeli, rohkete sektsioonide ja lahtritega esipaneeli, 6,33-tollise värvilise ekraaniga multimeediumisüsteemi, mis toetab muusikat, navigeerimist, Bluetoothi ​​ja SD-mälukaarte . Jäin meeldivalt rahule pakiruumi uste sulguri paigaldamisega.

Interjööris on kahevärviline disain, kontrastsed õmblused, nahast palmik multifunktsionaalne rool ja käigukang, samuti tekstiilist ääristega põrandamatid. Kõik see on silmale väga meeldiv. Saksa disainerid tegid suurepärast tööd. Soojendusega istmed ja Climatronic süsteem tagavad autos mugava temperatuuri.

Keskkonsoolile paigaldatud ekraan oli ümbritsetud spetsiaalsete anduritega, mis automaatrežiim tuvastada juhi või kaasreisija käe lähenemine ekraanile ja kohandada seda vastavalt sisestatud teabele. Lisaks tunnevad need ära žestid ja võimaldavad teha infotainment-süsteemis mõningaid toiminguid, näiteks muusikapalade vahetamist.

Istmed on muutunud paremaks ja on nüüd reguleeritavad 12 asendisse. Ainsad asjad, mis ei sära, on üsna nõrk müraisolatsioon (VW rivaalidega pole aga asi parem) ja kriuksumine plastist elemendid kui sõita üle konaruste.

VW T6 tehnilised omadused

Jõuseade

Potentsiaalne ostja võib arvata, et tegelikult pole Volkswagen T6 nii uus. Otsustamaks siiski ainult selle järgi välimus pole tarvis. Tehniline komponent on dramaatiliselt muutunud.

Mootoriruum sai kaheliitrised EA288 Nutz jõuallikad, mis arendasid 84, 102, 150 ja 204 hobujõudu. Samuti on sarnase mahuga turbomootoriga bensiinivariatsioon, mis toodab 150 või 204 hobust.

Kõik mootorid vastavad Euro-6 keskkonnastandarditele ja standardvarustuses on Start/Stop tehnoloogia. Kütusekulu on võrreldes eelmise põlvkonnaga vähenenud keskmiselt 15 protsenti.

Edasikandumine

5-käigulise sünkroniseeritud elektrijaamad manuaal käigukast käiguga või 7 käiguga robotkast DSG.

Vedrustus

Seal on täieõiguslik iseseisev vedrustus, mis aitab kaasa mugavamale sõidule. Paigaldati energiamahukamad amortisaatorid.

Pidurisüsteem

Kõik rattad on varustatud ketaspiduritega. Pidurid olid meeldivaks üllatuseks. Juba põhiversioon sisaldab mitte ainult ABS-i, vaid ka elektrooniline süsteem ESP stabiliseerimine.

Hind ja valikud

Osta uus Volkswagen Transporter T6 sisse Venemaa Föderatsioon võimalik alates 1 920 400 rubla põhipaketi eest. Saksamaal hinnatakse kommertsvariatsiooniks umbes 30 000 eurot ja reisija Multvan umbes 29 900 eurot.

IN põhikonfiguratsioon Väikebuss on varustatud stantsitud 16-tolliste rataste, kahe esiturvapadja, automaatse järelpidurdusfunktsiooni, hüdraulilise roolivõimendi, ABS, EBD, ESP, paari elektriakende, kliimaseadme, heli ettevalmistamise jne. .

Samuti (teistes konfiguratsioonides) on märkimisväärne nimekiri seadmetest, kuhu saate lisada adaptiivne vedrustus, LED esituled esivalgustid, täiustatud multimeediumisüsteem, 18-tolline ratta kettad kerge sulam ja nii edasi.

Kokkupõrke test

Volkswagen Transporteri esimene mudelivalik on moodsate väikebusside, pere väikebusside ja tarbesõidukite prototüüp. Saksamaal disainitud uut tüüpi transport pälvis kiiresti tuntuse tänu:

• suurenenud arv istmed;
• võimalus eemaldada täiendavaid reisijaistmeid.

Selle sõiduki massiline import Venemaale algas 2002. aastal, seega on kõige äratuntavamad mudelid Volkswagen Transporter T3. Kaasaegsed väikebusside modifikatsioonid on kogu postsovetlikus ruumis hästi tuntud, kuna neid kasutatakse kommertsveoks (väikeste veoste transportimiseks), reisijate pereveoks ja väikebussidena.

Volkswagen Transporteri ajalugu

Selle leiutise autoriks võib pidada hollandlast Ben Poni. Olles 1947. aastal Wolfsburgi tootmistehast külastanud ja autoplatvormi näinud, pakkus ta peagi välja oma visandid. Juba 1949. aastal esitleti autot konverentsil ja vähem kui aasta hiljem, 1950. aastal, algas Volkswagen Transporter T1 seeriatootmine.

Sõjajärgsetel aastatel sai sellest riigi majanduse elavdamisel asendamatu töötaja, nii et loojad ei lõpetanud selle tootmist, ilmusid Volkswagen Transporteri analoogid.

Volkswagen Transporter T1

Toodetud aastatel 1950-1967. Sel perioodil loodi tootmine Brasiilias, kus esimest modifikatsiooni toodeti kuni 1975. aastani ja see oli mõeldud siseturule.

Kandestruktuur võeti Beetle mudelilt arvukate muudatustega: kesktunneliga raam asendati mitmelülilisele raamile toetuva kerega. Käigukast võeti VW Beetle’ilt, mõned komponendid ja välimus on läbi teinud muudatusi: Esiklaas- kahekohalised, uksed - lükanduksed.

Esimesed mudelid olid varustatud 25-liitrise Beetle'i mootoritega. s., ja kandevõime oli 860 kg. Alates 1954. aastast toodetud autodesse hakati paigaldama jõuallikaid võimsusega 30–44 hj. lk., mis võimaldas väiksemate konstruktsioonimuudatustega tõsta transpordiks lubatud kaalu 930 kg-ni.

Volkswagen Transporter T2

Esimene mudel asendati Volkswagen Transporter T2-ga, mida toodeti aastatel 1967–1979. Teises mudelis on šassii ja jõuallika osas palju järele jäänud oma eelkäijast. Veidi on muudetud disaini: paigaldatud on tugev tuuleklaas, kabiin on muutunud ergonoomilisemaks ja avaramaks.

Kogu tootmisperioodi jooksul moderniseeriti ka šassii:

• Alates 1968. aastast on ilmunud 2-kontuuriline pidurisüsteem.
• 1970. aastal paigaldati esiteljele pidurid.
• 1972 - paigaldati V-1,7-liitrine 66-liitrine jõuallikas. s., mis võimaldas kasutada 3-käigulist automaatkäigukasti.
• 1975 - mudeleid toodetakse W 50 ja 70 liitriste mootoritega. Koos. V-1,6 ja 2 liitrit.

Volkswagen Transporter T3

Tootmisaastad: 1979-1992, misjärel asutati selle mudeli tootmine Lõuna-Aafrikas. Kui kahel esimesel modifikatsioonil on palju ühist, siis T3 sisaldas üsna palju uusi arendusi, välimust muudeti nii palju kui võimalik:

• tekkis järsem katusekalle;
• kasutati mustast plastikust radiaatorivõret;
• suurenenud teljevahe 60 mm, laius 120 mm.

Euroopa tootjad pööravad suurt tähelepanu nii juhi kui ka reisijate mugavusele. Seetõttu pakuti välja automatiseerimise uuendused:

• aknatõstukid;
• välispeeglite reguleerimine;
• esitulede puhastamine;
• tagumised klaasipuhastid;
• soojendusega istmed;
• õhukonditsioneer;
• kesklukustus.

Paigaldatud Volkswagen Transporterile alates 1985. aastast nelikvedu. Aasta hiljem pakuti lisatasu eest ABS-süsteemi paigaldust.

Teine T3 versioon ilmus kui Transporter Syncro: sisemine korraldus oli täiesti VW-laadne, samas kui väliskujundus võeti 1965. aasta sõjaväekaubikust. Selle mudeli arendus, mis algas 1971. aastal, lõppes alles 1985. aastal, see oli varustatud püsiv sõit põhineb viskoossel siduril, mida kasutatakse kõigis kaasaegsetes autodes.

Täiustati auto välimust ja sisemust, mis määras mudelite jaotuse äriklassidesse. See on viimane modifikatsioon, milles mootor asus veel taga.

Volkswagen Transporter T4

Tootmisaastad - 1990-2003. 1991. aastal alustasid nad 1,8 mootorite paigaldamist; 2,0; 2,5 liitrit. Veojõu suurendamiseks lasti ringlusse 1,9- ja 2,4-liitrised diiselmootorid. Veel aasta hiljem lõpetati 1,8-liitrise karburaatormootori paigaldamine, see asendati 4- (1,9; 2,0 l) ja 5-silindriliste (2,4; 2,5 l) mootoritega. Aastaks 1996 suurendati mootori võimsust:

• bensiin - 2,8 VR6;
• diisel - 2,5 TDI.

Võimsuse näitamiseks töötati välja isegi värviline kuvasüsteem: TDI märgistuse lõpus muutis täht I värvi, mis näitab:

• sinine - 88 l. Koos.;
• hall - 102 l. Koos.;
• punane - 151 l. Koos.

Ilmusid ka keha modifikatsioonid:

1. Baasmudel on avatud kerega suletud kabiin.
2. Glasuuritud tagauks paugutades kinni.
3. Tagumine uks on hingedega.
4. Kauba-reisija mudel 2 x 2 istmega + kaetud kerega.

Reisijate versioon toodeti kahes modifikatsioonis:

• Eelarve - Caravelle. Seal on 3 kokkuklapitavat istmerida, lükanduksed. Tagaistmed on kiirvabastusega, mis võimaldab teil muuta kere pakiruumiks.
• Äri - Multivan. 1. ja 2. rida tagaistmed pöördusid üksteise poole, nende vahele kokkupandav laud. 2. rea istmed mitte ainult ei liigu, vaid ka pöörlevad ümber oma telje. Kasutatakse kõrgeima kvaliteediga plastikut. Võimalik paigaldada külmkapp.
• Mugavus – Vestfalia/California. Tegemist on ratastel elumajaga. Varustatud tõstekatusega, gaasipliidiga, külmkapiga, kapid, kuivkapp jne. Selles sarjas on mitmeid modifikatsioone.

Ökonoomse kütusekulu (6-7 l/100 km) taustal on Volkswagen Transporteri paagi maht 80 liitrit.

Volkswagen Transporter T5

Moodsad autod, mida toodetakse tänapäevalgi. Tootmise algus - 2003. Tehniliselt on mudelit täiustatud:

• IN diiselmootorid pumba pihustid on paigaldatud.
• Arendati välja järelpõletussüsteem väljaheite gaasid, paigaldati turboülelaadur, mis suurendas gaasi puhastamise efektiivsust ja astet.
• 5- ja 6-silindrilised mootorid on ühendatud automaatkäigukastiga.
• 2007. aasta mudelitel on teljevahe suurendatud 5,29 meetrini.

Tänu uuele mootorikonstruktsioonile ja sisseehitatud neutraliseerivatele katalüsaatoritele vastavad T5 ja kõik järgnevad mudelid keskkonnasõbralikkuse osas EURO-5 standardile.

Volkswagen Transporter T6

Interjöör on muutunud, lisaks kuju iseloomulikele tunnustele on ilmunud kroomitud viimistlus, muutunud on väikeste osade kuju, muutes need ergonoomilisemaks. Kuid Volkswagen Transporter T6 kõige olulisem eelis on automatiseeritud süsteem, mis määrab suuresti mugavuse ja vastavalt ka auto maksumuse.

Uued mudelid ei ole enam varustatud 1,9- ja 2,4-liitriste mootoritega, need asendatakse edukalt 2,0-liitriste agregaatidega, mis vähendab Volkswagen Transporterite kütusekulu (diisel vastab 84-180 hj võimsusele tänu turboülelaadimissüsteemile, mis suurendab efektiivsust). Mootoritele 180 hj. Koos. paigaldatud kahekordne turbiin.

Kogu tootmistsükli vältel püüdsid arendajad muuta auto ökonoomseks. Volkswagen Transporteri kütusekulu määrad varieeruvad olenevalt mudelist ja mootoritüübist. Bensiini tüüpi mahu jaoks:

• 2,0 l 85 l. Koos. - linnas 11,1 l/100 km ja maanteel 8 l/100;
• 2,5 l 115 l. Koos. - linnas 12,5 l/100 km ja maanteel 7,8 l/100 km;
• 2,8 l 140 (204) l. Koos. - Linnas 13,2 l/100 km ja maanteel 8,5-9 l/100 km.

Kui diiselmudelid on tootlikumad ja ökonoomsemad, siis kaasaegsed modifikatsioonid võimsusega 140-180 hj. Koos. Linnarežiimis kulutavad need 7,7 l/100 km ja maanteel 5,8 l/100 km.

Järeldus

Esimese auto disain ja kaalujaotus olid väga edukad, mis jäid samaks kõigi järgnevate modifikatsioonide puhul. Laadimisplatvorm asub telgede vahel, auto ühtlane kaalujaotus telgede suhtes tagab võrdse koormuse nii auto koormatud kui tühjana.

Volkswagen Transporter 4 x 4 baasil valmistatakse järgmist:

• kaetud kabiini ja avatud voodiga veoautod;
• kiirabiautod;
• tuletõrjeautod;
• kaubikud;
• majapidamismugavusi imiteerivad matkaautod;
• mugavad bussid istekohtade arvuga reisijatele alates 9 tk.

Tegelikult sai kerega Volkswagen Transporterist tarbesõidukite esivanem.

Video: Volkswageni "Transporteri" ajalugu - dokumentaalfilm

Volkswagen Transporter T3 on väikebuss, mida toodeti aastatel 1979–1992. Selle eripäraks on tagavedu. Sõiduk on saadaval mitmes keretüübis ja tagab kõrge istumisasendi kõikidele salongis viibivatele reisijatele. Auto sobib perereisideks ja pikkadeks reisideks sõpradega.

Loomise ajalugu

Volkswageni esimene väikebuss suurepärasega sõidu kvaliteet, töötati välja 1979. aasta esimesel poolel. Erinevalt eelkäijatest oli see sõiduk ruumikam. Olenevalt modifikatsioonist olid T3 Transporteri mõõtmetel erinevad näitajad. Eelkõige on Caravelle T3 parameetrid järgmised: 1844x4569x1928 mm.

Alates 1980. aastate keskpaigast. Väikebussidele hakati paigaldama kliimaseadet, mis loob salongis reisijatele mugavad tingimused. Sellest ajast alates hakkas Syncro mudelil olema nelikvedu. Auto oli varustatud elektrilised aknad. Väliseid tahavaatepeegleid oli võimalik automaatselt reguleerida. Tuleb märkida, et seal on klaasipuhastid. Paigaldamine teostatakse mitteblokeeruv pidurisüsteem pidurid on paigaldatud alates 1986. aastast, mis suurendab ohutust manööverdamisel. Tänu tehnilistele täiustustele hakkas auto kogema muljetavaldavat sujuvust.

Modifikatsioonid

Esialgu pakuti potentsiaalsetele autoomanikele mudelite valikut erinevad tüübid keha Muudatused:

• Tüüp Volkswagen Transporter T3 245 - platvormi ja külgedega ning avatud kerega veoauto;
• Tüüp 247 – lühendatud suletud kerega pardaveok;
• Tüüp 251 - suletud kerega kaubik;
• Tüüp 253 – suletud kerega väikebuss;
• Tüüp 255 on 9-kohaline kinnise kerega buss.

Igal transpordiliigil on erinev arv istekohti. Avatud kerega kaubik ja veoauto ning 9-kohaline väikebuss on mõeldud 3-le inimesele.

Sobib kommertstranspordiks neljarattaveoline sõiduk Sünkro. Caravelle Carati luksusversioonil on valuveljed, madal kliirens, salongis on helisüsteem. Westfalia Camper on varustatud hammasrihma ajamiga ja turbodiisel jõujaamaga.

VW Multivani põlvkond on täisväärtuslik pere väikebuss. Seda eristab head lasti-reisija võimed. See on mõeldud 6 istekoha jaoks. Auto mootor on paigaldatud taha.

Kabiini interjöör

Arendajad pöörasid maksimaalset tähelepanu interjööri kujundusele. Caravelle Caratil on veluurist ühekordsed istmed, millel on kergesti puhastatavad käetued. Tuleb märkida, et autol on laiad rehvid. Paigaldatud peeglid tagavad vajaliku passiivse ohutuse taseme.

Multivan Whitestar Carat reisijate mahtuniversaali eristavad suured plastikust kaitserauad. Raam on kindlalt fikseeritud ja sellel on optimaalne jäikus. Salongis on lahtikäiv diivanvoodi. Sõidukid sobivad perega linnast väljasõitudeks. Volkswagen Transporter T3 optika ja peeglid saavad oma funktsioonidega hakkama. Tänu kõrgele istumisasendile saavad kõik reisijad mugavalt istuda.

Kandevõime sõltub mudelist (võib ületada 850 liitrit).

Seega on salongid mitmekesised. Tundub võimalik leida variant, millel on tõstetav katus. Masina sees võib siiski olla gaasipliit, kraanikauss, külmik, puhkekoht.

Mootor ja käigukast

Algselt olid sõidukid varustatud mootoriga õhkjahutus, millel on lihtne disain ja pikk kasutusiga. 1980. aastate alguses. on ilmunud vesijahutusega autode põlvkond, mis soojeneb käivitamisel kiiresti ja on töötamisel vähem mürarikas.

Masinat saab varustada turbodiisel- ja bensiinimootoriga. Elektrijaama esimene versioon on Westfalia, Multivan Syncro modifikatsioonidel ja teine ​​mudelitel Kombi, Caravelle Carat, Multivan.

Turboülelaaduriga mootor suurendab võimsust. Westfalia ja Multivan Syncro autod arendavad sama võimsust (70 hobujõudu). Keskmine tarbimine kütus vahemikus 10,5-13 liitrit. Kaheliitrine mootor toodab samasugust võimsust. Gaasimootor Kombi mudelil aga ületab kütusekulu 14 liitrit 100 km kohta.

Caravelle Carat on varustatud 2,1-liitrise jõuallikaga, mis arendab võimsust kuni 95 hj. Multivani mudel kulutab sõidu ajal keskmiselt umbes 11,5 liitrit, võimsus on aga 112 hj. Mootori eluiga võib ületada 300 000 km.

Väikebuss koos diiselmootor 1,6 l. toodab 50 hobujõudu. Selle võimsus kütusepaak võrdub 60 liitriga. Diisliga saab sõita ka 1,7-liitrise jõujaamaga Volkswagen Transporter T3 diiselversioon, mille võimsus ulatub 57 hj.

Mootori ja käigukasti enesehooldus võib hõlmata kütuse vahetamist. Sobib kasutamiseks mootoriga poolsünteetiline õli, mille viskoossus on 10W-40, näiteks Total Quartz, Mannol Diesel Extra. Vahetussagedus on 10 000 km. Rasketes töötingimustes viiakse protseduur läbi varem.

Käigukastina on auto varustatud 3-käigulise automaatkäigukastiga, manuaalkäigukastiga (4- või 5-käiguline). “Mehaanika” tagab Volkswageni tõhusa liikumise sõltumata seatud kiiruspiirangust. Soovitatav on see täita SAE 80W90 API GL4 vedelikuga. Automaatkäigukastides kasutatakse ATF "Dextron" tüüpi õli.

Šassii transporter T3

Sõiduk on varustatud käigukastiga roolilatiga, millel on korralik ohutusvaru. 1990. aastate alguses hakati Carati versioonil olema roolivõimendi, mis hõlbustab oluliselt liikumist. Kõik roolimisega seotud mehhanismid eristuvad nende kvaliteedi poolest. Tänu sellele, et Volkswagenit hakati varustama roolivõimendiga, hakati teedel manöövreid lihtsamalt ja tõhusamalt läbi viima.

Vedrustus tagab sõiduteel optimaalse manööverdusvõime. Esisild sisaldab topelt õõtshoovad(kolmnurkne) keerdvedrudega. Tagateljel on kaldus vedrudega hoovad. Vedrustus tuleb hästi toime suurenenud koormustega. Vedrudega Volkswagen Transporter T3 amortisaatorid summutavad vibratsiooni ning minimeerivad reisi ajal tekkivat vibratsiooni ja värinat. Auto käitub teel ühtlaselt. Välismaisele autole paigaldatud veermikud tagavad korraliku sõidudünaamika.

Esisillale saab paigaldada ketasmehhanismid, tagateljele trummelmehhanismid. Need vastavad kõigile ohutusstandarditele ja neid iseloomustab kõrge tugevus.

Talitlushäired

Kui järgite agressiivset sõidustiili, võivad padjad või kettad deformeeruda, mille tulemuseks on pidurdusteekonna pikenemine. Pind pidurielemendid ei tohi olla korrosiooni, laastude jms jälgi. Voolikute tihedust ja terviklikkust tuleb kontrollida; kui need on kahjustatud, lekib pidurivedelik.

Roolisüsteemi diagnostikale tasub aeg kokku leppida järgmistel juhtudel:

• Rooli keeramise raskused;
• Pärast auto parkimist hakati asfaldile märkama õliplekke;
• Kontrollitavuse halvenemine;
• Auto esiosast kostis koputust.

Reeglina viitavad need sümptomid katkisele roolilatile, võib esineda rebenenud saapaid, mis vajavad väljavahetamist. Roolivõimendi regulaarne kontrollimine aitab vähendada hädaohtu.

Vaatamata sellele, et autol on tehase standardne korrosioonivastane kate, võib autoomanik aja jooksul keevisõmblustes kere korrosiooniga kokku puutuda.

Volkswagen Transporter T3 käigukasti keskmine ressurss on 15 000 km. Selleks ajaks kuluvad selle põhikomponendid ära ja selle tulemusena hakkavad ilmnema raskused käikude vahetamisel ja tõmblemisel (müra). Õlilekke korral on käigukasti remont vajalik. Samuti on vaja jälgida täidetud kütuse taset. Ärge unustage süüteküünalde ja filtrite õigeaegset vahetamist.

Sõiduki pikaajalisel kasutamisel võib optika sisemusse tekkida kondensaat või väljapoole udu, mis segab valgustust. Sel juhul tuleb esituli välja vahetada.

Transporter T3 hinnad

Omanikele pakutakse võimalust osta tagaveoga auto, mille keskmine hind jääb vahemikku 150 000-300 000 rubla. Kasutatud, kulunud autod maksavad ca 3-4 korda odavamalt. Esiveoga sõidukite hind võib ületada 500 000 rubla ja eksklusiivsete mudelite puhul 1 miljon rubla.

Seega on see manööverdatav transpordiliik, mis on varustatud kvaliteetsete töömehhanismidega. Vedrustus võimaldab teil kiiresti ületada kõik ebatasased teed ja loob optimaalsed tingimused kõigile salongis viibijatele. Autot iseloomustab kõrge töökindlus. Volkswagen Transporter T3 hilisemad põlvkonnad võiks olla varustatud automaatkäigukasti, ABS-süsteemi ja kliimaseadmega. Sobib peredele, sõpruskondadele puhkamiseks või ekskursioonide korraldamiseks.

Video

Volkswagen Transporter on mahtuniversaalide klassis üks töökindlamaid autosid. Mudelit peetakse Kaferi masina järglaseks, mida varem tootis Saksa kontsern. Tänu läbimõeldud disainile ja ainulaadsetele tehnilistele omadustele on Volkswagen Transporter muutunud ülipopulaarseks kogu maailmas. See auto läbisid suhteliselt väikesed muutused ja praktiliselt ei allunud ajutisele mõjule. VW Transporter on Volkswageni perekonna suurim esindaja. Mudelit pakuti ka Multivani, California ja Caravelle versioonides.

Mudeli ajalugu ja eesmärk

Esimese põlvkonna mahtuniversaali debüüt toimus 1950. aastal. Sel ajal võis Volkswagen Transporter kiidelda suure kandevõimega - umbes 860 kg. Selle disainil oli tohutu ettevõtte logo ja stiliseeritud tuuleklaas, mis on jagatud kaheks osaks.

Volkswagen Transporter T2 põlvkond

1967. aastal ilmunud teine ​​põlvkond sai mudeli jaoks maamärgiks. Arendajad on säilitanud põhilised lähenemisviisid disaini ja šassii osas. Volkswagen Transporter T2 oli ülipopulaarne (ligi 70% autodest eksporditi). Autot eristas mugavam jagamata esiaknaga kabiin, võimas seade ja täiustatud vedrustus. Pildi täiendasid lükanduksed. 1979. aastal lõpetati mudeli tootmine. 1997. aastal alustati aga Mehhikos ja Brasiilias uuesti teise Volkswagen Transporteri tootmist. Lõpuks lahkus mudel turult alles 2013. aastal.

Volkswagen Transporter T3 põlvkond

1970. aastate lõpus saabus aeg mahtuniversaalide kolmanda põlvkonna jaoks. Volkswagen Transporter T3-l on palju uuendusi ja teljevahe on suurenenud 60 mm võrra. Laius on suurenenud 125 mm, kaal - 60 kg. Elektrijaam paigutati taas taha, kuigi sel ajal peeti disaini juba vananenuks. See ei takistanud mudelil NSV Liidus, Saksamaal ja Austrias uskumatult populaarseks muutumast. Volkswagen Transporter 3-l oli lai valik lisavarustust: tahhomeeter, elektripeeglid, elektriaknad, istmesoojendused, esitulede puhastusfunktsioon, kesklukk ja klaasipuhastid. Hiljem hakati mudelit varustama kliimaseadme ja nelikveoga. VW Transporter T3 peamine probleem oli selle halb korrosioonivastane kate. Mõned osad läksid üsna kiiresti rooste. Autost sai viimane Euroopa tagumise mootoriga Volkswageni toode. 1990. aastate alguseks oli mudeli disain tõsiselt vananenud ja bränd hakkas välja töötama selle asendust.

Volkswagen Transporter T4 põlvkond

VW Transporter T4 osutus tõeliseks pommiks. Mudel sai muudatusi stiilis ja disainis (täielikult ümber kujundatud käigukast). Tootja loobus lõpuks tagarattavedu, asendades selle esiosaga. Ilmusid ka nelikveo modifikatsioonid. Autot toodeti mitut tüüpi kerega. Baasversioon oli klaasimata kaubakerega. Lihtne reisijate modifikatsioon kandis nime Caravelle. Seda eristas hea plastik, 3 rida kiirkinnitusega istmeid erinevat tüüpi polster, 2 küttekeha ja plastikust siseviimistlus. Multivani versioonis sai interjöör üksteise kõrvale paigutatud istmed. Interjööri täiendas pikendatav laud. Perekonna lipulaevaks oli Vestfalia/California variatsioon – tõstetava katusega ja rohke varustusega mudel. 90ndate lõpus uuendati Volkswagen Transporter 4, mis sai muudetud esiporilauad, kapoti, pikema esiosa ja kaldus esituled.

Volkswagen Transporter T5 põlvkond

VW Transporter T5 debüteeris 2003. aastal. Nagu tema eelkäijagi, sai auto eesmise põikisuunalise üksuse paigutuse. Tipptasemel versioonid (Multivan, Caravelle, California) erinesid klassikalisest modifikatsioonist kroomitud triipude poolest piki korpust. Viies Volkswagen Transporter tutvustas mitmeid tehnilisi uuendusi. Seega olid kõik diiselmootorid varustatud turbolaaduri, pumbapihusti ja otsesissepritsega. Kallimatel versioonidel on nüüd nelikvedu ja automaatkäigukast. VW Transporter T5 sai esimese põlvkonna mahtuniversaaliks, mida enam Ameerikasse ei eksporditud. Lisaks on ilmunud esmaklassiline GP-versioon. Volkswagen Transporteri tootmine toimub praegu Kaluga (Venemaa) tehases.

Volkswagen Transporter T6 põlvkond

Mullu augustis tuli välja Volkswagen Transporteri kuues põlvkond. Mudeli müük Venemaal algas veidi hiljem. Auto jõudis edasimüüjateni kaubiku, mahtuniversaali ja šassii kerega. Võrreldes eelkäijaga polnud T6-s palju muudatusi. Selle aluseks oli T5 platvorm. Mudel sai uued udutuled, esituled, kaitserauad ja muudetud radiaatorivõre. LED-tuled ilmusid taha. Volkswagen Transporter oli varustatud ka ristkülikukujuliste suunatulede kordajatega, suurendatuna tagaaken ja uued tiivad. Sees on täiustatud 12-suunalise reguleerimisega istmed, täiustatud multimeedia suure ekraaniga, navigaator, progressiivne paneel, tagaluugi sulgur ja funktsionaalne rool. Kuues Volkswagen Transporter muutus kaasaegsemaks ja auväärsemaks, kuid säilitas T4 ja T5 versioonide piirjooned ja individuaalsed omadused.

Mootor

Väikebussi praegust põlvkonda iseloomustab lai valik kõrgete tehniliste võimalustega mootoreid. Bensiini ühikud, mida kasutatakse mudelis VW Transporter T5, iseloomustab süsteemide kõrge tihedus. Selle näitaja poolest on nad liidrite hulgas, kuigi neljandas põlvkonnas peeti seda konkreetset omadust kõige problemaatilisemaks.

Diiselmootoreid ei saa nimetada tugev külg mahtuniversaal. Mõned eksperdid nimetavad neid siiski üheks edukamaks. Kõige populaarsemad on endiselt diiselmootoriga modifikatsioonid. Üksused on kuulsad oma tagasihoidlikkuse ja madala kütusekulu poolest. Volkswagen Transporteri diiselmootorid on ehitatud väga lihtsalt ja seetõttu lagunevad harva. Need on ka parandatavad ja neil on kõrge kulumiskindlus.

VW Transporter T5 üksuste omadused:

1. 1,9-liitrine TDI (reas):

• võimsus – 63 (86) kW (hj);
• pöördemoment – ​​200 Nm;
• maksimaalne kiirus – 146 km/h;
• kiirendus 100 km/h – 23,6 sekundit;
• kütusekulu – 7,6 l/100 km.

2. 1,9-liitrine TDI (reas):

• võimsus – 77 (105) kW (hj);
• pöördemoment – ​​250 Nm;
• maksimaalne kiirus – 159 km/h;
• kiirendus 100 km/h – 18,4 sekundit;
• kütusekulu – 7,7 l/100 km.

3. 2,5-liitrine TDI (reas):

• võimsus – 96 (130) kW (hj);
• pöördemoment – ​​340 Nm;
• maksimaalne kiirus – 168 km/h;
• kiirendus 100 km/h – 15,3 sekundit;
• kütusekulu – 8 l/100 km.

4. 2,5-liitrine TDI (reas):

• võimsus – 128 (174) kW (hj);
• pöördemoment – ​​400 Nm;
• maksimaalne kiirus – 188 km/h;
• kiirendus 100 km/h – 12,2 sekundit;
• kütusekulu – 8 l/100 km.

5. 2-liitrine bensiiniagregaat (reas):

• võimsus – 85 (115) kW (hj);
• pöördemoment – ​​170 Nm;
• maksimaalne kiirus – 163 km/h;
• kiirendus 100 km/h – 17,8 sekundit;
• kütusekulu – 11 l/100 km.

6. 3,2-liitrine bensiiniagregaat (reas):

• võimsus – 173 (235) kW (hj);
• pöördemoment – ​​315 Nm;
• maksimaalne kiirus – 205 km/h;
• kiirendus 100 km/h – 10,5 sekundit;
• kütusekulu – 12,4 l/100 km.

Volkswagen Transporter T6 jõuallikate valik:

1. 2 liitrit bensiini KTK mootor- 150 hj;
2. 2-liitrine TSI DSG bensiinimootor – 204 hj;
3. 2-liitrine diisel TDI – 102 hj;
4. 2-liitrine diisel TDI – 140 hj;
5. 2-liitrine diisel TDI – 180 hj.

Seade

Volkswagen Transporter T4 (ja hiljem ka T5 ja T6) tulek murdis tagamootoriga, tagaveoliste mahtuniversaalide traditsiooni. Nelikveoline modifikatsioon sai veel ühe omaduse - pöördemoment jaotati veorataste teljevõllide vahel viskoosse haakeseadise kaudu. Ajam kanti ratastele üle automaat- või manuaalkäigukasti abil.

Volkswagen Transporter 5-s ilmnenud muudatused olid revolutsioonilised. Samuti võimaldasid nad kuuendal põlvkonnal jääda segmendi liidrite hulka. Tehniliste omaduste poolest näevad mudelid ideaalsed välja. Tegelikult on neil autodel omad puudused. Eriti tähelepanelik tuleks olla kasutatud Volkswagen Transporter T4 ostmisel (viimases põlvkonnas on enamik eelkäija probleeme kõrvaldatud).

Disaini osas põhjustavad väikebussi viimased modifikatsioonid harva ebamugavusi. Kuid need on korrosioonile väga vastuvõtlikud. Halvad säilitustingimused seda protsessi kiirendama. Teine nõrkus on lekked, mis ilmnevad roolivõimendisüsteemis. T4 põlvkonnal ebaõnnestuvad sageli roolivardad, õlitihendid, stabilisaatori tugipostid, amortisaatorid ja kuulliigendid. U Vene mudelid Ka rattalaagrid kuluvad kiiresti.

Probleeme on ka Volkswagen Transporteri mootoritega. Vanad diiselmootorid kannatavad sageli kütuse sissepritsepumba rikke ja kütusevedeliku kiire kadumise tõttu. Süüteküünlad ja hõõgumissüsteem ebaõnnestuvad regulaarselt. Uuemates TDI versioonides on kõige levinumad probleemid voolumõõturi, turbolaaduri ja kütuse sissepritsesüsteemiga. Bensiiniseadmed on palju töökindlamad. Need on vähem altid riketele kui diiselmootorid. Tõsi, kütusekulu poolest jäävad nad neile märgatavalt alla. Samas ei saa nende pikka kasutusiga täielikult garanteerida ning kõige sagedamini lähevad bensiinimootorites rikki süütepoolid, starterid, andurid ja generaatorid.

Vaatamata ülalkirjeldatud probleemidele on Volkswagen Transporter endiselt üks oma segmendi usaldusväärsemaid mudeleid. Nõuetekohase hoolduse korral teenivad ja täidavad uusimate põlvkondade mahtuniversaalid oma funktsioone väga pikka aega.

Uue ja kasutatud Volkswagen Transporteri hind

Hinnasildid jaoks uus Volkswagen Konveier sõltub konfiguratsioonist:

• "miinimumpalk" lühikese baasiga - 1,633-1,913 miljonit rubla;
• Pika teljevahega Kasten - alates 2,262 miljonist rublast;
• Lühikese teljevahega kombi - 1789–2158 miljonit rubla;
• Pika teljevahega kombi - 1,882–2,402 miljonit rubla;
• Pika teljevahega šassii/Pritsche Eka - 1,466-1,569 miljonit rubla.

Volkswagen Transporteri kasutatud versioonid sisse lülitatud Venemaa turgüsna palju, seega on nende hinnad väga erinevad.

Kolmas põlvkond (1986–1989) maksab liikvel olles 70 000–150 000 rubla. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) normaalses seisukorras maksab 190 000-270 000 rubla, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500 000-800 000 rubla, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013-13 miljonit rubla) -1.

Analoogid

Volkswagen Transporteri konkurentidest tuleks esile tõsta autosid Peugeot partner VU, Citroen Jumpy Fourgon ja Mercedes-Benz Vito.

Volkswageni esimene mahtuniversaal oli Transporter. Esimene eksemplar ilmus 1950. aastal, mudelit toodetakse tänaseni (4. ja 5. põlvkond), täpselt nagu Volkswageni varuosad T2. Esimene põlvkond osutus väga edukaks, kuid 1967. aastal asendati see Transporter T2-ga. Autos on säilinud T1 põhikontseptsioon šassii ja disaini osas.

Kuidas osta Volkswagen T2 varuosi

T2 interjöör oli mugavam, autot täiustati tagumine vedrustus ja paigaldati võimsam mootor. Lühikese ajaga võitis Volkswagen Transporter-2 paljude kasutajate lugupidamise. Transpordi peamised eelised:

• Suurem töökindlus; T2 varuosi tuli harva osta.
• Ökonoomne kütusekulu.
• Vähenõudlikkus isegi karmides töötingimustes.

Nõudlust Volkswagen T2 järele seletati asjaoluga, et mudel tõestas, et selle kasutamine on transpordiprobleemidele kõige praktilisem ja tulusam lahendus. 1979. aastal lõpetati mudeli tootmine Lääne-Saksamaal. T2 asendati T3-ga. Kuid Venemaa linnades jätkavad paljud autojuhid nende kasutamist.

Kuna sõiduki tootmine on peatatud, tunnevad selle mudeli omanikud huvi, kas Volkswagen Transporter 2 jaoks on võimalik osta varuosi, samuti Kulumaterjalid. Aja jooksul ilmnevad probleemid mootori, vedrustuse, kerega jne.

Kuid kuigi mudelit alates 1979. aastast Lääne-Saksamaal enam ei toodetud, jätkati T2 tootmist Brasiilias. Sõidukid Kombi Standard ja Kombi Furgao toodeti Brasiilia tehastes kuni 2013. aastani. Mudelid on paranenud, neil on rohkem võimas mootor. 2005. aasta lõpus tehti autole uus stiil.

Typ2 tootmine, vaatamata nõudlusele auto järele, lõpetati 2013. aastal. Põhjus on selles, et Brasiilia on kehtestanud kohustusliku kokkupõrketesti nõude. Vana mudel ei saanud sellest mööda.

Transporter-2 omanikud ei peaks muretsema, et rikke korral nad kätte ei saa vajalikud varuosad Volkswagen T2. Lõppude lõpuks peate sel juhul ostma uus transport. Komponente toodetakse jätkuvalt ja neid saab osta isegi Moskvas. Meie veebipoes “VWBUS” on meil alati “originaalsed” autovaruosad laos. Seetõttu ei tasu osta mitteoriginaalseid varuosi, mis võivad kaasa tuua veelgi suuremaid probleeme.

Saate osta T2 varuosi, mis vastavad töökindluse ja vastupidavuse nõuetele. Samal ajal on need suhteliselt odavad.