Jaapani autotootja Nissani autot toodeti ja tarniti siseturule aastatel 2006–2013. Auto oli positsioneeritud soodsa esiveolise peresedaanina, millel oli minimaalselt mugavaid valikuid.
Oma tootmisaegsete mõõtmete poolest kuulus auto C-klassi. Laoseisu järgi sisemine ruum Almera klassika ei olnud klassiliider ja keskpäraste omadustega - auto oli ainult tinglikult 5-kohaline.
Selle masina peamine eelis on suurepärane töökindlus ja hooldatavus. Tänu nendele "trumbikaartidele" oli auto kogu tootmise vältel üsna kõrge nõudlusega. Helitugevus pagasiruum on 460 liitrit.
Siseturu jaoks polnud autol alternatiivi jõuseade mahuga 1,6 liitrit ja võimsusega 107 hobujõudu. See mootor on mootorisarja edasiarendus, mis pärineb 90ndatest. Kvaliteedi poolest ei jää see mitte ainult tunnustatud tootjate konkurentidele alla, vaid ületab neid sageli. 
Tohutu eelis on hammasrihma asemel keti kasutamine, mille kasutusiga on võrdne kõikide masinate elueaga. Mootori kasutusiga mängis positiivset rolli lihtsate konstruktsioonide kasutamine (mootor ei olnud varustatud faasijaotussüsteemidega, selles ei kasutatud kaasaegseid uuendusi, mis on osaliselt plussiks igapäevaseks kasutamiseks) ja töökindlad tehnilised lahendused.
Praktikas on teada juhtumeid, mil läbisõit on 300–350 tuhat kilomeetrit ilma suurema remondita. Sellel mootoril on oma omadused:
Mootor on mõõduka kütusekuluga.
Tootja sõnul on tarbimine kombineeritud tsüklis 7 liitrit, kuid reaalsetes teeoludes on see näitaja sageli vähemalt 8-8,5 liitrit;
Võimsus 107 hobujõudu näitab kõrgete dünaamiliste omaduste puudumist. Kiirendus 100 km/h saavutatakse 12,1 sekundiga, selle indikaatoriga peab omanik hoidma kõrged pöörded mootor tihedas linnaliikluses püsimiseks ja maanteel tõhusaks möödasõiduks;
146 njuutonmeetrine pöördemoment saavutatakse 3600 mootoripöörde juures. See indikaator näitab mootori head veojõudu, mis suurendab sõiduefektiivsust linnas sõitmisel või haagiste vedamisel.
Peal video häälestamine Nissan Almera klassikaline:
Kõigil mootoritäienduste fännidel tasub sellele tähelepanu pöörata
Kuid see aitab teil mõista, kuidas Nissan Navara häälestamine toimub ja mida saate kõigepealt ise teha.
Mootori kiibi häälestamisega tegelevad paljud autohuvilised. Seda protseduuri tehakse selleks, et suurendada mootori nimivõimsust ja vähendada kütusekulu.
Väljalaskesüsteemi konstruktsioonis ja tarkvara tasemel tehakse muudatusi tarkvara vilkumisega.
Kiibi häälestamise ajal juhinduvad omanikud kahest peamisest ülesandest:
- Suurenenud mootori võimsus. Algselt viidi kiibi häälestamine läbi just sel eesmärgil. Selle protseduuri läbiviimisel saab nimivõimsust suurendada 5-7%, mis vastab 8-12 hobujõudu. Kuid mitte iga juht ei suuda toimunud täiustusi märgata. Mootori juhtseadme vilkumiseks on turul palju programme;
- Bensiinikulu vähendamine. Tarkvara vilkumisega. Need muudatused seisnevad teatud muudatuste sisseviimises kütuse etteande tsüklisse (põlemiskambrisse kütuse tarnimise edasilükkamine ja kiirendamine, surveastme ja auto keskkonnaklassi muutmine).
Muudatused ei toimu ainult programmi tasandil.
Kiibi häälestamise teostamiseks tuleb demonteerida heitgaaside neutraalkatalüsaator ja sellega seotud andurid.
Peal videokiip Nissan Almera klassikalise häälestamine:
Samuti võite olla huvitatud sellest, kuidas see välja näeb tuunitud Nissan Terrano.
Kuid kuidas Nissan Almera g15 oma kätega häälestada ja mida saab teha ilma suurte kuludeta, saate aru minnes
See protsess toimub mitmes etapis:
- Katalüsaatori eemaldamine (see osa "lägistab" mootorit, viivitab kütuse voolu ja filtreerib heitgaasid keskkonnastandarditele vastavaks);
- Nn "ämbliku" paigaldamine katalüsaatori asemele. See on metallisulamitest valmistatud osa, mis aitab parandada sõidukite tootmise efektiivsust;
- Hapniku- ja heitgaasiandurite pistikute paigaldamine. See protseduur viiakse läbi mootori vigade vältimiseks.
Kiibi häälestamise mõju sõltub programmist, osade kvaliteedist ja remondimeeste kogemustest.
Kiibi häälestamise keskmine hind on umbes 3000 – 5000 rubla.
Ratta veljed
Rataste häälestamiseks kasutavad paljud omanikud uue komplekti ostmist. Tootja lubatud läbimõõt veljed 14 ja 15 tolli. 
Mudeli levimuse tõttu on ketaste valik tohutu.
Selle mudeli veljed erinevad mitut tüüpi:
Ühiku maksumus algab 1500 rublast.
Ühiku hind on ka taskukohane alates 2500 rubla.
- Sepistatud rattad. Harva kasutatav, aga ka kvaliteetseim häälestusvõimalus. Tugevuselt ületavad nad kõiki teisi konkurente.
Maksumus algab 3500 rubla tk.
Esituled
Kõige tavalisem viis esitulede häälestamiseks on esitulede pirnide vahetamine. 
Populaarsed asendatavad lambid on:
Xenon lambid. Need on palju heledamad kui nende halogeeni kolleegid; maksumus võib ulatuda 1000 rubla tüki kohta: 
Bi-ksenoonlambid. Need on lambiüksus, mis nõuab kogu esitule demonteerimist ja selle korpuse avamist.
Peal fotode häälestamine Nissan Almera klassikaline:
See protseduur hõlmab esitulede eemaldamist. Ploki maksumus algab 2500 rublast.
- Kereklambrid ära napsates ja ploki lahti võttes.
- Seejärel, soojendades esitulede korpust (tööstuslik föön on parim), eemaldatakse peegli korpus).
- Pärast seda asendatakse standardne esivalgustus biksenoonseadmega. Mõnel juhul värvivad omanikud peegeldava elemendi mustaks, mis annab välimus täiendav agressiivsus.
Kaitseraud
Turul on palju häälestamiseks mõeldud ebatavaliste kaitseraudade mudeleid.
Komplekti maksumus algab 3000-4000 rubla. 
Tööks, mida vajate:
- Demonteerige tehaseosa.
- Standardne kaitseraud kinnitatakse plastklambrite ja mitme kruviga ümber perimeetri;
- Seejärel kinnitatakse uus element peale demonteerimist oma algsele kohale vastupidises järjekorras (kvaliteetse detaili ostmisel on parimal juhul kõik parameetrid identsed, aga kui detail ei sobi, siis tuleb täpsustage karedust tööriista abil)
Peal video nissan Almera klassikaline häälestamine oma kätega:
Kuid kuidas seda tehakse, kirjeldatakse üksikasjalikult selles artiklis.
Samuti saate teada, kuidas toimub Nissan X Trail T31 kiibi häälestamine.
Salong
Kõige tavalisem interjööri häälestamise tüüp on kaante ostmine see mudel.
Juhtumite tüübid:
Kangast katted. Levinuim kattetüüp. Olenevalt tootjast ja maksumusest on kasutusiga 3-4 aastat. Kujunduste ja formaatide arv on praktiliselt piiramatu. Selle mudeli maksumus algab 1500 rublast. Paigaldamine toimub riidest katted seljale ja padjale tõmmates, tavaliselt lisakinnitused puuduvad; 
Ehtsast nahast karbid. Kõige haruldasem ja kallim autokatte tüüp. Maksumus algab 10 000 rublast. Paigaldamine toimub spetsiaalses stuudios ja see on sisuliselt istmete polsterdamine. Nad ületavad oma vastupidavuse poolest kõiki konkurente; 
Öko-nahast kotid. Need on “kuldne kesktee” ehtsast nahast valmistatud kallite mudelite ja tavaliste kangastoodete vahel. Neil on suurem osa nahktoodete omadustest, kuid vastupidavus (1-3 aastat) ja materjali kvaliteet on palju halvemad. Komplekti väärtus on 5000 rubla.
Seeria uuesti varustus sõidukid Tavapärane on jagada kahte põhitüüpi: kasulik häälestamine ja stiil. Meie autoturul ObvesMag pakume valida ja osta Nissan Almera Classic 2006-2013 tarvikuid, mis muudavad auto veelgi stiilsemaks. Kõigil autoomanikel on väga hea meel mitte niivõrd teistest eristuda, kuivõrd igapäevaseks kasutamiseks kasulike lisandmoodulite installimisega. Ostke tuuningut peamistelt Venemaa ja välismaistelt kaubamärkidelt ning teie silm saab igal päeval nautida selle auto originaalset ja säravat välimust.
Nüüd on saadaval muljetavaldav valik Almera Classic 2008-2012 tuunimistooteid ja sageli tekib paljudel küsimus: mida teha alguses? Meie pood pakub Teile esmalt kaalumist, ilma milleta ei ole Teie sõiduki kasutamine nii lihtne ja mugav. Iga auto sisemusse peate ostma niiskust säilitavad matid, mis aitavad vältida niiskust. Autos pole mitte ainult korrosiooni võimalus, vaid ka elektrijuhtmestiku võimalik kahjustus, mis on palju hullem.
Teist tüüpi olulised modifikatsioonid on akende ja kapoti deflektorite paigaldamine. Selline häälestamine kaitseb Nissan Almera Klassika 2010-2011 tuulest ja laastudest. Meie veebipoes on müügil igat tüüpi ja suurusega deflektoreid. Näiteks kroomitud liistudega deflektorid: sellistel tarvikutel on suurepärane välimus.
Kerekomplekti paigaldamine Moskvas
Peamine Nissan Almera Classic B10 tuunimisstiil, mille poolest meie pood on tuntud, on terasest kerekomplekti ja alumiiniumist künniste paigaldamine. Sellised jooksulauad aitavad salongi sisenemisel ja muudavad crossoverite kasutamise mugavamaks. Ilma lävenditeta võib väikelastel ja vanematel inimestel olla võimatu oma riideid puhtana hoida, nendega on mugavam katust lumest puhastada või pakikasti kinnitada.
Praktiline ja stiilne roostevabast terasest kerekomplekt võimaldab säästa oma auto kaitserauad ja poritiivad kokkupõrgetest allvoolu naabritega ja muudest hädadest. Tänu vastupidavale konstruktsioonile ja roostevabale terasele välditakse palju väikseid kokkupõrkeid. Selline häälestus Almera Classicule on ülioluline sõites ebakvaliteetsetel teedel või kitsas kaasaegses suurlinnas, kus on palju autosid.
Meil on ka müügil tohutu mitmekesisus tarvikud autode sise- ja välistuunimiseks. Erinevad katted radiaatorivõredele, varurattakastidele ja kapoti tõkestitele. Iga selline tarvik paneb sind välja nägema kaasaegne auto auväärsem ja atraktiivsem. Teil on võimalus kõik tuuningud ise või ostul meie teeninduskeskuses paigaldada. Tarnime Moskvas kõik tarvikud kulleriga või logistikafirmade kaudu Venemaa linnadesse: see on kiire ja lihtne.
Nissan Almerat esitleti esmakordselt avalikkusele 1995. aastal. Mudel kuulus C-klassi ja toodeti 3 kere modifikatsioonis - kolmeukseline luukpära, viieukseline luukpära ja sedaan. Auto ehitati esiveolisele N15 platvormile. Alates ilmumisest on Nissan Almerat korduvalt muudetud, lisaks on selle auto tuunimine olnud väga edukas.
Väga harva saab inimene osta auto, mis talle täielikult sobib ja pakub talle maksimaalset naudingut. Enamasti ostetakse auto, mis sobib oma hinnaga, mida võib tänapäeval pidada heaks sõidukiks, on üsna ökonoomne ja sobib hästi linnas ringi sõitmiseks – seda kõike võib öelda Nissan Almera kohta. Mõned inimesed ostavad sellise auto ja sõidavad sellega kuni järgmise auto ostmiseni, teised aga eelistavad muuta ja kohandada autot täpselt selliseks, nagu nad soovivad. Kuidas seda saavutada? Kulutamiseks piisavalt tuuning Nissan Almera.
Nissan Almera Classicu häälestamine
Iga auto häälestamine on vajalik ennekõike kaunistamiseks sõidukit, tõstab selle teiste autode voos tõhusalt esile ja tõmbab teiste tähelepanu. Häälestus jaguneb tavaliselt kolmeks: väline, sisemine ja tehniline. Väline häälestamine Nissan Almera Classic on väga atraktiivne ja uskumatult mitmekesine.
Saate oma autole lisada aerodünaamilise kerekomplekti, mis mitte ainult ei muuda selle välimust, vaid aitab ka sõidu ajal vähendada õhutakistust suured kiirused. Aerodünaamilise kerekomplekti paigaldamisel peate siiski meeles pidama, et see toob kaasa märkimisväärse vähenemise kliirens, on võimalik, et seetõttu puudutab kerekomplekti alumine osa ebatasasi teid. Saate Nissan Almera välimust radikaalselt muuta, kui paigaldate kerekomplekti, mis valmistatakse eritellimusel. Tihti on pärast seda toimingut raske auto marki ära tunda, kuid igal juhul on tegemist väga originaalse lahendusega, mille näiteid saab näha foto Nissan Almera häälestamisest.
Auto tagaosa visuaalseks suurendamiseks võite paigaldada pagasiruumile spoileri.
Tänapäeval on väga populaarsed erinevat värvi autod, mida saab kasutada Nissan Almera tuunimisel. Selle ellu äratamiseks võtke lihtsalt süsinikkile ja katke sellega mõned oma auto osad.
Mõned autohuvilised end täiustama tehnilised omadused Mootori kiibi häälestamist üritatakse teha, kuid eksperdid sellist lahendust heaks ei kiida, kuna Nissan Almera puhul see operatsioon erilist kasu ei too.
Nissan Almera salongi häälestamine
Ei erine palju ühegi teise moodsa auto salongi häälestamisest. Saab välja vahetada osad osad, lisada süsinikkiust sisetükke, globaalsete muudatuste tegemisel tasub interjöör ümber polsterdada kvaliteetse materjaliga, mis on teile meelepärases värvitoonis ja mis sobib ideaalselt kõigi interjööri osadega. Lisaks oleks mõistlik välja vahetada autoraadio, paigaldada konditsioneer ja teha hea heliisolatsioon. Kõige tähtsam on, et autos oleks alati meeldiv ja mugav viibida nii juhil kui ka reisijatel.
.jpg)
Tuning Nissan Almera N16
N16 auto on Nissani kaubamärgi üks populaarsemaid mudeleid. Auto sai oma vaieldamatute eeliste tõttu kõrgeid hindeid paljudelt autohuvilistelt. Nissan Almera N16 sobib ideaalselt linnas ringi sõitmiseks ja üsna pikkade vahemaade läbimiseks.
.jpg)
Kuigi see auto on suurepärase disainiga, kõrge mugavuse ja ohutusega ning selle omadused vastavad täielikult nõuetele kaasaegsed autod, püüavad paljud omanikud sellesse midagi uut tuua, lisada killukese oma iseloomust. Just selleks on häälestusoperatsioonid mõeldud.
Mida täpselt autos vahetada tuleb, selle peab omanik ise otsustama. Peab ütlema, et paljud autoomanikud eelistavad Nissan Almerat mitte liiga palju muuta, piirdudes lihtsa stiiliga. Sarnast olukorda võib täheldada ka siis, kui tegemist on Nissan Almera 2014 tuuning. Võib-olla peaksime siinkohal peatuma, kui tuunimise eesmärk on soov muuta auto ebatavaliseks ja ainulaadseks. Kuid mõned autohuvilised soovivad täiustada ka mootorit, vedrustust, pidureid ja paljusid muid olulisi osi, et saada oma autost parimat jõudlust.
11. mail valmistusime perega koju minema ja pärast 50 km läbimist, tõstes kiirust 150 km/h piiresse, plahvatas mu mootor. Sõitsin kõige vasakpoolsemas sõidureas ja kuuldes plahvatust ja mürinat, panin kiiresti turvatuled põlema ja läksin paremale tee äärde... Heli ja aistingute järgi arvasin, et kerekomplekt oli ära rebitud, aga paari sekundi pärast läks piduripedaal puuks ja rool ka... Alt tuli kapotist suitsu välja... Avasin kapoti, nägin, et mootor põleb, võtsin kiiresti tulekustuti ja kustutada tuld... Kolb oli väljas. Sain aru, et olin kohale jõudnud...
Tuletan meelde, et mootor sai paigaldatud üsna hiljuti, ostetud peale kapitaalremonti ja müüja sõnul tuttav mees, ei valeta, sellepärast otsustati talt mootor ära võtta.. .
Kui talvel autole mootor peale pandi, siis peale käivitamist märkasin, et klapid koputavad. Kuid seda ei paistnud palju olevat, nii et otsustasin oodata, kuni mootor soojeneb. Tundub, et koputus on kadunud, aga ei... tühikäigul koputab, aga mis tahes käiguga sõites ei paista. Sõitsin ringi ja jooksin ringi. Sõitsin 2 etappi rallit ja 1 treeningu ja kõik, siis tekkis kere rike, varre rebend, mida ei saanud väga kaua parandada ja auto seisis praktiliselt garaažis. Aga niipea kui lumi ära sulas, hakkasin Moskva ringteel autot kiirendama. 3 sõitu peaaegu kiilaks läinud talverehvidel võimaldasid sõita vaid 160 km/h. Enam ei saanud autot kiirendada... Vahetasin suveks rehvid, 1 sõit mööda Moskva ringteed 140 km/h ja sõit küla peale, mis lõppes ebasoodsalt.
Nii lahkamise kohta. Täna 16.05.2014 võtsin poole mootorist lahti. Eemaldasin silindripea ja olin nähtu pärast kohkunud. Esiteks purskas teisest potist õli välja, kui süütepooli eemaldasin. Ja siis, pärast silindripea eemaldamist, nägin peamist ... Kolvirühm nii kulunud, et on üllatav, et auto isegi selle mootoriga sõitis. Leidsin kohe koputamise põhjuse. Selgus, et esimese poti sisselaskeklapid koputasid, millest annavad tunnistust selged armid kolvi klappidest... Liigume läbi pottide. Teine pott ise, kolb ise kõvasti põlenud, aga mitte auke täis. Kolmas pott oli hea, aga kõige rohkem üllatas neljas. Selles olev kolb põleb läbi rõngasteni piki ülemist serva, mis on sisselaskeklappidele lähemal. Palun kapitaalremont või mootori kapitaalremont teenindusjaama spetsialistide poolt. Teenindusse helistades on parem olla alati oma lemmikauto lähedal... Kahju, et ma selle mootori kompressiooni kohe ei mõõtnud, see oli minu viga...
Selle tagajärjel purunesid pärast plahvatust mootoris kolmes potis 1, 2 ja 4 kepsud.Kolmas pott terve, ülejäänud kukkus läbi...Kaotasin mööda rebenenud mootorist kepsud. viis...) Pann oli rebenenud. Nüüd võtan aeglaselt lahti ja eemaldan kõik kinnitused, läbipõlenud juhtmestiku ja surnud mootori...
Nüüd on plaanis mootoriruum täielikult puhtaks teha, ideaalsesse korda seada ja oma kallile ja armastatud Nissan WOLFIle UUS süda istutada.
Nissan Almera Classicu viimistlemist takistab üsna sageli tööks vajalike osade puudumine. Siiski saate kasutada neid moderniseerimismeetodeid, mis ei nõua originaalsete elementide otsimist. Need meetodid hõlmavad kiibi häälestamist ja välised parandused auto. Vaatame, kuidas Almera mootori ECU-d uuesti värskendada 2014. aastal välja antud mudelite Classic, g15, n15, n16 ja h16 näitel.
1 Almera kiibistamine RS-kiibi abil – kas “imeseade” aitab kaasa moderniseerimisele?
Tänapäeval on Nissani jõudluse parandamiseks kaks levinumat viisi. Esimene on niinimetatud "imekasti" RS-kiibi paigaldamine ja teine tarkvara asendamine auto mootori ECU-s. Võrreldes neid kahte kiibi häälestamise meetodit, kaldub enamik eksperte rohkem teise võimaluse poole. See oli vilkumine, mis praktikas näitas end kõige rohkem tõhus meetod suurendada 2014. aasta mudelite võimsust ja dünaamikat. Kuid ärge alahinnake RS-kiipi ja nüüd ütleme teile, miks.
Nissan Almera
Tänapäeval on kiibi häälestamine RS-kiibi paigaldamisega kallite premium-autode omanike seas üsna populaarne. Mis puudutab Nissani mudelite g15, n15, n16 ja Classicu juhte, siis autohuviliste arvamused erinevad suuresti. Mõned ütlevad, et see parendusmeetod ei anna tulemusi, teised aga ei nõustu sellega. Tegelikult on mõlemal õigus. Asi on selles, et RS Chip ei sobi üldiselt kõikide autode kiibi häälestamiseks ja mudelivalik Nissan eelkõige.
Praktikas annab RS-kiibi paigaldamine suurema efekti Nissani 2014. aastal välja antud modifikatsioonidele n15 ja n16. Selle põhjuseks on nende mudelite juhtplokkide disainiomadused. Seega ei ole Boschi seadmetel, millega need Nissani modifikatsioonid on varustatud, piisavalt muutmälu. See takistab oluliselt autoomanikel tarkvara väljavahetamisega kiibi häälestamist. Järele jääb vaid RS-kiip, mis aitab parandada auto jõudlust põhiseadme mälu kahjustamata.
Seade tuleb paigaldada ideaalses seisukorras mootorile. Selleks peab n16 või n15 läbima täieliku mootoridiagnostika, filtrite, tihendite ja väljavahetamise mootoriõli. Alles pärast seda saate otse kiibi häälestamise juurde minna. RS-kiibi ühendamiseks peate avama auto pagasiruumi ja leidma klaasipuhasti harjade alt mootori ECU. Almera mootorile lähemal asuval paneelil peate leidma OBD II pistiku, millega seade ühendatakse.
RS-kiip ühendamiseks
Pärast RS-kiibi ühendamist peate mootorit kontrollima. On üsna lihtne mõista, et Almera süsteemide jõudlus on paranenud. Esimene märk on 2014. aasta auto mootori hääl. Nii n15 kui ka n16 puhul töötab mootor agressiivsemalt ja valjemini. See on eriti märgatav kõrgetel käikudel. Samuti muutub Nissani väljalaskesüsteemi töö - auto hakkab eraldama palju rohkem töödeldud gaase. Teine meeldiv üllatus– kaovad n16 mudeli omanikke sageli häirinud langused teiselt käigult kolmandale käigule üleminekul.
Kokku suureneb n15 mootori võimsus pärast kiibi häälestamist 25%. Aastal n16 ulatub see näitaja peaaegu 32%-ni. Pöördemoment suureneb n15 ja n16 puhul vastavalt ligikaudu 15 ja 20%. Kõik need muudatused võimaldavad Nissanil kiirendada 2-3 sekundit kiiremini ja liikuda ilma tõmblemiseta teisele sajale. Ärge unustage gaasipedaali reageerimise parandamist ja vedrustuse stabiliseerimist. Nüüd võtab teie Almera kurve ja väikseid takistusi palju enesekindlamalt vastu. Gaasipedaal edastab teie käsud mootorile selgemalt ja kiiremini. Teine meeldiv muutus on kütusekulu vähenemine. N15 juhid saavad säästa kuni 1,5 liitrit bensiini 100 km kohta ja n16 omanikud kuni 1 liitrit.
2
Kui RS Chip sobib ideaalselt n15 ja n16 mudelite kiibi häälestamiseks, siis muude Almera modifikatsioonide puhul on selle kasutamine täiesti kasutu. Seega on 2014. aastal välja antud mudeleid Classic ja g15 kõige parem täiustada tavapärasel meetodil ehk mootori juhtploki standardtarkvara väljavahetamisega. Selle põhjus peitub samas RAM-is. Need modifikatsioonid on varustatud Suzuki ECU-ga, mis varustab oma seadmeid 512 MB OP-ga. Need on enam kui piisavad, et tagada stabiilne töö isegi mitu korda uuendatud seadme puhul.
ECU Nissan Almera
Selle edukaks toimimiseks peate vajaliku püsivara leidmisega pisut vaeva nägema. Peamine nõue on see, et see tuleb alla laadida ainult ametlikult Suzuki veebisaidilt, mitte muudelt saitidelt. Esiteks ei maksa te midagi, kuna kommunaalteenused on vabalt saadaval. Teiseks tagab ettevõte kogu oma püsivara kvaliteedi ja töökindluse. Teine oluline nüanss on utiliidi nimi. 2014. aastal välja antud mudeli Classic puhul tuleb otsida programme, mille nimedel on lõpp OSM, ning g15 mudelite kiibi häälestamiseks tuleb alla laadida programm lõpuga OMNK. Kolmas oluline tegur on see, et püsivara peab olema ZIP-arhiivi kujul. See muudab installimise lihtsamaks.
Lisaks uuele programmile on töötamiseks vaja soetada K-Line adapter, 2 USB adapterit ja Chiploader programm. Vilkumine peab toimuma sülearvutis, millel on installitud Windows XP. Töö tegemise algoritm näeb välja selline:
- avage auto kapott ja tõmmake ECU-üksus välja ilma juhtmeid lahti ühendamata;
- ühendage K-Line'i adapteri üks ots sülearvutiga ja teine seadme OBD-pistikuga;
- installige Chiploader ja minge masinaploki andmetega kausta;
- leidke fail laiendiga .pdf;
- avage uus püsivara ZIP-arhiivi kaudu;
- märkige lõplik kaust tehase püsivaraga;
- seadistame auto Chiploader programmi abil;
- vaadake aknas "Visualiseerimine" oodatud tulemust;
- Klõpsake "Ok" ja nõustuge programmi hoiatustega;
- Kui püsivara on lõpetatud, ühendage K-Line'i adapter seadme küljest lahti ja asetage ECU oma kohale.
Kiibi häälestamine muudab Almerat üsna palju. Esiteks suureneb mootori võimsus Classicu kapoti all 33% ja mudelil g15 - 35%. See avaldab positiivset mõju dünaamikale – auto võtab kiiremini kiirust ja hoiab seda paremini sirgel teel. Samuti tehakse muudatusi Nissani vedrustuses – Almera läheb kurvi sujuvamalt ja külgkallet väheneb oluliselt. Veidi muutub ka 2014. aasta auto elektriseadmete töö - nüüd ei jää teie Classic või G15 kinni, kui konditsioneer on sisse lülitatud. Kui kasutatakse originaalset K-Line adapterit, soojeneb Almera mootor külmaga kiiremini ja jahtub palju kauem.
3
Paljud 2014. aastal Nissani toodetud Almera autode juhid kurdavad halva heliisolatsiooni üle auto tagaosas. Pealegi ei kehti see mitte ainult eelarveklassika, vaid ka 2014. aastal välja antud kallimate g15, n15 ja n16 kohta. Me ei saa teada, miks selline viga tehti. Vaatame lähemalt sõltumatu asendus standardne heliisolatsioon Almera pagasiruumis Classic mudeli näitel. Enne heliisolatsiooni asendamise alustamist peate otsustama materjali üle ja selle ostma. Palju Nissani omanikud eelistavad osta kaasaegseid keemilistest komponentidest valmistatud materjale.
Auto salongi heliisolatsioon
Nende peamine puudus on nende kõrge hind ja lühike kasutusiga. Parem on eelistada tavalist vilti, mis on palju usaldusväärsem ja samal ajal odavam.
Pärast materjali ostmist võite alustada Almera pagasiruumi lahtivõtmist. Siin on mitmeid nüansse, mis sõltuvad mudelist. Näiteks 2014. aastal välja antud modifikatsioonid Classic ja g15 on varustatud lisariiuliga, mis tuleb eemaldada äärmiselt ettevaatlikult. Mudelitel n15 ja n16 on pakiruumi külgedel tagavarataskud. Heliisolatsiooni paigaldamiseks peate selle nende taskutega sobivaks lõikama. Pärast seda demonteerime teie Nissani standardse püsivara täielikult. Selle tulemusena peaks teie ees seisma ainult paljas metall. Järgmiseks, kui teil on Classic mudel, peate puhastama metallpinna korrosioonivastasest kattest. Töötleme keha lahustiga ja ootame, kuni see kuivab.
Järgmises etapis peame võtma Nissani pagasiruumi vajalikud mõõtmised ja kandma need vildile. Püüdke mitte teha vildist liiga palju tükke, parem on, kui lõikate välja 3-5 keskmist tükki. Järgmisena paigaldame need Almera sisemusse. Selleks, et materjal kleepuks, on vaja kuivale metallile kanda õhuke kiht hermeetikut. Ootamata, kuni see kuivab, asetage materjal ettevaatlikult. Kõigepealt kinnitame vildi Classic pagasiruumi ülemisse ossa. Hoidke vilti 30 sekundit, seejärel vabastage. Vaatame, kas materjal on täielikult keha külge kinnitatud. Seal, kus rippuvaid tükke on jäänud, võib peale kanda veidi rohkem hermeetikut. Järgmisena paigaldame materjali pagasiruumi külgedele. Paigaldusalgoritm on sama. Lõpuks jääb üle vaid Classic pagasiruumi alumine osa katta.
Pärast vildi paigaldamist tuleb see keha vastu suruda. Pagasiruumi alla võid asetada rasked esemed ja ülaosas mitu maalriteibi riba tihedalt liimida nii, et see kataks nii materjali kui ka Almera korpuse. Sama teeme ka Nissani pagasiruumi külgedel. Selles asendis peaks auto jääma umbes üheks päevaks, kuni vilt on täielikult keha külge kleepunud. Seejärel saate paigaldada riiulid ja muud tarvikud ning jätkata masina kasutamist.
