Joonis Willyse džiibi raami mõõtmetega. Sõduri sõiduk (Willys armee nelikveoline sõiduk). Tehnilised andmed Jeep Willys MB

Liialdamata võib öelda, et Teise maailmasõja legendaarseim auto oli Ameerika maastikuauto "Willis". Seda sõidukit kasutati eranditult kõigis sõjateatrites ning see pälvis piiritu austuse ja armastuse kõigi Hitleri-vastase koalitsiooni armeede sõdurite poolt.

Kõik sai alguse 19. juunil 1940, kui Ameerika sõjaväeosakond sõnastas nõuded kergele juhtimis- ja luuresõidukile. Selle projekteerimise viisid läbi disainerid korraga kolmest ettevõttest: American Bantam, Ford Motor Co. ja väikeettevõte Willys Overland Toledost (Ohio).

VÄLIMUS

Lepingu tingimuste kohaselt tuli uue auto üldine paigutus koos põhiomadustega anda 5 päevaga ning prototüübid valmistada 49 päevaga.

Tähtajast pidas kinni ainult ettevõte Bantam. Willys Overlandi ettevõtte esimene proov läks testimisele alles 11. novembril 1940. aastal. Seda autot kutsuti "Willis Quad" (nelik - neli). Selle välimuses oli tunda ettevõtte Bantam prototüübi mõju, mida võib õigustatult pidada esimeseks džiibiks, mis sillutas teed sellele suunale autotööstuses. Vaatamata sellele, et mõlemad sõidukid osutusid kavandatust raskemaks, meeldisid need sõjaväelastele. 1940. aasta novembris saabus ka Fordi firma prototüüp Pygmy.

Kõigi kolme mudeli eelkatsed, mis toimusid novembris-detsembris 1940, näitasid Willyse selgeid eeliseid dünaamika, manööverdusvõime, töökindluse ja tugevuse osas. Seda hõlbustas hästi tõestatud ja konkurentidest võimsama mootori, mudeli “441” kasutamine, õige valikülekandeüksused ja elemendid, šassii, šassii ja kere mõõtmete parameetrid.

1941. aasta alguses kujundas Willyse ettevõte oma maastikusõiduki versiooni oluliselt ümber. Armee mitmeotstarbeline nelikveoline sõiduk Willis MA oli juba põhi tootmismudel, ilmus 1941. aastal väikeses, 1500 eksemplaris. Autol oli 4x4 rataste paigutus, avatud täismetallist kere, millel olid uste asemel lõuendmarkiisid ja küljeseinad, neljasilindriline mootor töömahuga 2199 m3, ühekettaline kuivsidur, kolmekäiguline käigukast, kahekäiguline - astmevahemik, hüpoidne lõppajam, vedrustus pikisuunalistel poolelliptilistel vedrudel koos hüdrauliliste amortisaatoritega ja hüdraulilised pidurid. Lisaks mitmeotstarbelisele versioonile plaaniti seda toota sanitaarversioonina ja õhutõrjekahurina T54 koos koaksiaalse 12,7 mm kuulipildujaga.

Vahepeal sundis olukord maailmas USA sõjaväeosakonda kiiresti alustama uute autode masstootmist. Ettevõte Willys, kes oli selleks ajaks välja andnud Willys MB moderniseeritud versiooni, mille mõõtmed ja kaal oli veidi suurenenud, tugevdas oma juhtpositsiooni veelgi. Väliselt erines see mudelist MA tiibadest radiaatori viimistlusele liigutatud esitulede ja keredetailide poolest. Alates 1942. aasta keskpaigast said kõik MB džiibid tagasi oma klassikalise välimuse tembeldatud radiaatorivõrega. Ettevõtte tootmisvõimsusest aga armee vajaduste rahuldamiseks ei piisanud, seetõttu liitus auto tootmisega Ford Motor. Ford GPW versioon erines Willys MB-st mitmete väiksemate kereosade kuju ja paigutuse poolest. Kokku tootis Ford kuni 1945. aasta juulini 277 896 GPW autot ja Willys 361 349 autot. Teise maailmasõja lõpuks tootis mõlemad ettevõtted 659 031 autot.

"WILLIS" TEENDUSEL

Willyse autod hakkasid liitlasvägedesse sisenema 1942. aastal ja saavutasid kiiresti uskumatu populaarsuse. Need sõidukid võiksid ühtviisi hästi toimida suurtükiväe traktoritena, liikuvate komandopunktidena, kanda raadiojaama ja sideohvitsere, olla kiirabiauto ja mitme kuulipildujaga relvastatud täiesti võimas lahingumasin. See möödus sealt, kus ükski auto varem käinud ei olnud ning meeskonna jõupingutustega oli võimalik autot peaaegu igast mudast välja tõmmata, kasutades kerel spetsiaalseid käsipuid. Sakslastel polnud midagi sellist, mis äratas väga hästi motoriseeritud Wehrmachti sõdurites kadedust. Näiteks Itaalia väejuhatus lubas Willise tabamise eest 2 tuhat liiri, tanki eest aga poole vähem.

Willys astusid Punaarmeesse 1942. aasta suvel. Nad leidsid kohe laialdast rakendust, eeskätt 45-mm tankitõrjekahuri juhtimismasinate ja traktoritena.NSVL-i saabusid “Willises” enamasti kastides pooleldi lahtivõetuna. Peamiselt pani need kokku ühes Kolomna tehastest. Ainult sõja lõpuni Nõukogude Liit Tarniti 50 501 sõidukit. Willyse auto eeliste hulka kuulusid suur kiirus ja hea gaasipedaali reaktsioon, väikesed mõõtmed, mis andsid lihtsa kamuflaaži ning head manööverdusvõimet tänu väikesele pöörderaadiusele ja rahuldavale maastikusõiduvõimele. Sõiduki Willys kasutamine lahingutingimustes näitas, et juhtimis- ja luuremasinana täitis see täielikult oma eesmärki, kuid ebapiisava võimsuse tõttu ei sobinud tööks suurtükiväe traktorina.

AUTO "Willis" MV DISAIN

Raam on stantsitud, kinnine, viie risttalaga, laius 743 mm. Tagaosas on tavaline sõjaväe stiilis pukseerimisseade. Peal esistange saaks paigaldada spetsiaalse vintsi, mida juhib ülekandekast.

Kere on üleni metallist, avatud, usteta, neljakohaline, kerge eemaldatava lõuendist ülaosaga. Esiklaas— tõsteraamiga. Auto kõrguse vähendamiseks sai selle kapoti peale kokku voltida. Kapuuts on alligaatori tüüpi.

Sidur on ühe plaadiga kuiv Atwood-Trilender tüüpi firmalt Borg and Back.

Käigukast on kolmekäiguline Warner, millel on 2. ja 3. käigu sünkronisaatorid. Kaheastmelise valikuga kombineeritud Spiceri ülekandekast kinnitati otse käigukasti külge ilma vahevõllita. Ajamiüksus esisild võiks välja lülitada.

Seal on kaks kardaani. Mõlemad on lahtised, hingedega nõellaagritel, teleskoopliigenditega.

Tagasild on Spicerilt, hüpoidiga viimane sõit ja ühes tükis tala, rataste koormamata teljevõllidega, mille rummud ja hammasrattad olid monteeritud koonuslaagritele.

Veatav ja juhitav esisild, samuti Spicerilt, sarnanes põhimõtteliselt tagasillale. IN roolinood(nende pöördetel olid ka koonuslaagrid) paigaldati konstantse kiirusega liigendid. Mõlemad sillad eristusid erakordse tugevuse, jõudluse ja vastupidavuse poolest.

Vedrustus neljal poolelliptilisel vedrul. Amortisaatorid on teleskoopsed, kahekordse toimega.

Rool on "kahe sõrmega silindrilise tiguvända" tüüpi Rossi mehhanism. Roolivarras on poolitatud vahepealse kahepoolse hoovaga.

Pidurid - trummel, kõigil ratastel, Bendixilt, koos hüdrauliline ajam. Käsipidur on keskne, lint, mehaanilise ajamiga. Tema piduritrummel paigaldati ülekandekorpuse sekundaarvõllile.

Suurte kõrvadega rehvid, firma Goodyear, turvisemuster - "pööratav maastikusõiduk", mille võttis vastu USA armee.

Teid võib huvitada:

1/4-tonniseid 4x4 maastikusõidukeid tootis Willys-Overland Motors Inc. ja Ford Motor Company aastatel 1941–1945 (American Bantam Car Company mudelit ei käsitleta selles artiklis selle äärmise harulduse tõttu).

Firma Willys-Overland Motors Inc konveierilt maha tulnud džiibid nimetati mudeliteks Willys MA, Willys MB.

Ford Motor Company konveierilt maha tulnud džiibid nimetati mudeliteks Ford GP, Ford GPW.

Willys-Overland Motors Inc tootis ligikaudu 370 000 džiipi ja Ford Motor Company ligikaudu 280 000 džiipi.

See artikkel uurib erinevusi Willys MB ja Ford GPW džiipide vahel, mis mõlemad olid tol ajal kõige populaarsemad mudelid. Seetõttu moodustavad nad tänapäeval peamise džiipide pargi.

Esmapilgul Willyse džiibid MB ja Ford GPW näevad välja nagu täpselt samad autod. Ilmselt seetõttu kutsuti neid NSV Liidus ühise nimega - Willis. Tegelikult erinevad need džiibid üksteisest oluliselt detailide ja tootmistehnoloogia poolest. See on taastamise jaoks väga oluline.

Praegu on endises NSV Liidus mitmeid Teise maailmasõja ajal Ameerika Lend-Lease'i alusel saadud Willisi ja Forde. Tõenäoliselt ja kahjuks pole neist ükski algsel kujul tänaseni säilinud. Enamik džiipe on viimase 60 aasta jooksul läbinud tohutul hulgal parandusi, ümberehitusi, komponentide ja sõlmede väljavahetamist. Sellise remondi käigus said Willys Fordidelt varuosi ja sageli kasutati Willyde Forde omatehtud osad või nõukogude analoogid. Seetõttu võivad džiibid tänapäevasel kujul olla Willyse ja Fordi raami, mootori ja kere sümbioos, rääkimata segadusest väiksemates osades või lihtsalt nende puudumisest.

Willys-Ford Jeepi tuvastamisel ja iseloomulike tunnuste otsimisel tuleb silmitsi seista veel ühe raskusega. Täpse teabe sagedane puudumine teatud disainimuudatuste tegemise kuupäevade kohta. Aastatel 1941–1945 džiipe moderniseeriti pidevalt, kuid nende indeksis muudatusi ei tehtud. Willys-Overland Motors Inc. valmistanud Willys MB ja Ford Motor Company - Ford GPV. Tundub, et tegemist on vaid kahe tüüpi džiipidega ja neid on lihtne võrrelda. Tegelikult on kõik palju keerulisem, džiipe on 6 tüüpi! Selle teema kaasaegsed uurijad on koostanud klassifikatsioonirea järgmiselt:

Willys MB alguses, november 1941 – märts 1942
Willys MB standard, märts 1942 – detsember 1943
Willys MB komposiit, detsember 1943 - september 1945

Fordi GPV standard, aprill 1942 – detsember 1943
Ford GPV üleminekuaeg, detsember 1943 - jaanuar 1944
Ford GPV komposiit, jaanuar 1944 - juuni 1945

Klassifikatsioon põhineb keretüüpidel, kuna kõigi MB Willyde raamid on peaaegu samad, nagu ka kõigil GPV Fordidel.

Willys MB raami Fraud GPV-st eristada on üsna lihtne. Ja see tuvastamise lihtsus võib ekslikult viia järelduseni kogu Jeepi mudeli kohta. Siiski peate ka välja mõtlema, milline 6 kehatüübist on sellel raamil! Näiteks Ford GPV raamil võib viimaste aastakümnete jooksul tehtud remondi tulemusena olla mitte ainult üks kolmest Fordi keretüübist, vaid ka mis tahes Willise sarja kere.

Alustame raamiga. Kõige visuaalsemate ja hõlpsamini tuvastatavate erinevustega.

Joonisel 1 näitavad nooled seerianumbri asukohta raamil. Willys MB raami number on tembeldatud andmesildile, mis on needitud vasakpoolse raami tala siseküljele, otse esikaitseraua taha. Nimesildi valikuid vaadake allolevast tabelist. Numbrivorming: MB123456. Nimesildi paigutus on ohutuse mõttes väga kehv. Kui teil on Willys, siis 99% juhtudest on see koht katki, üleküpsenud ja nimesildist pole jälgegi. Küll aga mõnel mööda sõitnud džiibil kapitaalremont Unioni remondibaasidel ja nendel, mis on kaotanud originaalse numbriga nimesildi, võib selle numbri leida katki paremal eesmisel amortisaatori kinnitusklambril (foto 3c).

Fordi GPW raami number tembeldati otse vasaku raami tala ülemisele küljele, vahetult mootori kinnituse ette või mõnikord põrkeraudade taha (joonis 1.) Numbrivorming: GPW123456.

Arvestades Willys MB ja Ford GPV džiipide erinevusi, poleks kohatu ka mootorit mainida. Mõlemad džiibimudelid olid varustatud sama Go-Devil L-134 mootoriga. Milline mootor paigaldati Willys MB-le ja milline Ford GPV-le, saate selle numbri järgi eristada. Mootori number on tembeldatud ovaalsele plaadile, mis asub kanistri all olevale plokile õlifilter. Willyse jaoks on numbrivorming MB123456 (foto 5a). Fordidele - GPW123456 (foto 5b). Kui mootori number on tembeldatud muus vormingus või puudub üldse, on see kõige tõenäolisem uus mootor paigaldatud peale džiibi remonti. Sellised mootorid toodi tehasest ilma numbrimärgita ja numbrid saadi remonditehastes.

Enne kehade eripäradest rääkimist veidi ajalugu. Jeepi kered valmistas America Central Manufacturing Company (ACM). Aastatel 1941-1943 toodeti ACM I tüüpi kered, mis läksid varasele Willys MB-le ja tavalisele Willys MB-le. Umbes samal ajal tootis Ford ise Fordi GPV standardile vastavaid kereid. Alates 1944. aastast on kere tootmine ühtlustatud ja täielikult ACM-i üle võtnud. Ühtne asutus sai ACM II indeksi. ACM II kere nimetatakse ka komposiidiks, kuna see ühendab endas ACM I ja Fordi kerede omadused.

6. Willis MB kerede eripära.

6.2. Willys MB standard märts 1942 – detsember 1943
2. foto	a. ACM I keha(Joonis 2) V. Lame tööriistakambri kaas. d. Ristkülikukujuline sulg tagaistmel. Märge. Fotol 2 on kujutatud tagumise kerepaneeli rattakoopa kolmnurkne klamber. Sellised tugevdusklambrid ilmusid ACM I keredele alates 1942. aasta oktoobrist.
3. foto	d) Olemas on kindalaekas, põhjas on kaks tugevdavat ribi
4. foto	e. Jalatugi tagumised reisijad Willyse tüüp.

7. Ford GPV kerede eristavad omadused.

7.1. Fordi GPV standard, aprill 1942 – detsember 1943
5. foto	A. Fordi kere, eesmine tugiklamber tüüp ACM II (joon. 2), kere number puudub. b. Ristkülikukujuline stants rattakoobas tööriistaruumi luku jaoks. V. Kaks vertikaalset tugevdusstantsi rattakoopa külgseinal, tagaistme kronsteini mõlemal küljel d) Tagaistme kolmnurkne kronstein.
Foto 6	e. Templiga Fordi logo tagapaneelil (enne augustit 1942)
Foto 7	ja. Vertikaalselt paigaldatud tagatulede kronsteinid.
Foto 12	h. Reljeefne stants tööriistakambri kaanes.
Foto 8	Ja. Olemas kindalaegas, põhjas kaks tugevdusribi (kuni septembrini 1942 oli põhi ilma selliste ribideta).
Foto 9 (värskendatud 21.04.2013)	j) Tagumiste sõitjate jalatugi, Fordi tüüpi.

7.2. Ford GPV üleminekuaeg, detsember 1943 - jaanuar 1944
Foto 10 (värskendatud 21.04.2013)	A. Keretüüp ACM I(Joonis 2) b. Tööriistaruumi lukustuse jaoks ümmargune stants rattakoobas. V. Tagaistme ristkülikukujuline kronstein d) Kere tagumise paneeli kolmnurkne tugevdus rattakoopa küljel. d. Rattakaare külgseinal, tagaistme kronsteini mõlemal küljel ei ole kahte vertikaalset tugevdusstantsi Samuti on funktsioone punktid h, i, j kerekirjeldusest Ford GPV standard
Foto 11	ja. Horisontaalselt paigaldatud tagatulede kronsteinid.

Kokkuvõtteks on siin veel mõned erinevused Fordi ja Willyse toodetud osade vahel. Sellised Lisainformatsioon võib olla väga kasulik džiibi mudeli tuvastamisel.

Esitulede kronsteinid

Toledo USA 1916-1963

Ameerika firma Willys-Overland sai Teise maailmasõja ajal tuntuima kerge nelikveolise luuresõiduki Willys-MV (4x4) tootjana, mis läks ajalukku Jeepi nime all. Vahepeal tegeles ettevõte suurema osa oma elust tsiviilotstarbeliste sõiduautode ja väikeveokite tootmisega. 1909. aastal asutas selle John North Willys, kes omandas väikese ettevõtte Overland, mis oli sõiduautosid tootnud aastast 1905. Willys-Overlandi ettevõte alustas oma esimeste armee pikapite tootmist Esimese maailmasõja haripunktis. Sel ajal kuulusid need USA armee väikesesse standardiseeritud kergveokite perekonda ja neid tootsid korraga kolm ettevõtet. Kõik autod olid varustatud 38-hobujõulise mootori ja 3-käigulise käigukastiga.

Willys Couod, 4x4, 1940

Willis-MA, 4x4, 1941

Willys-MV "Jeep", 4X4, 1943.a

Pärast seda tekkis Willys-Overlandi kompanii sõjaajaloos pikk paus, mis kestis 1940. aasta juunini, mil USA armee Quartermaster Corpsilt laekus ettepanek töötada välja kerge 3-kohaline nelikveoline luuresõiduk koos 1940. aasta juunini. kasulik koormus 250 kg. Lihtsa lahtise usteta kerega auto pidi kandma kuulipildujat ja omama teljevahe 80 tolli (2032 mm) ja saavutab kiiruse 50 miili tunnis (80 km/h). Tema kuivkaal oli algselt hinnanguliselt 1200 naela (545 kg), seda suurendati 1275 naela (580 kg) ja seejärel 2160 naela (980 kg). Prototüüp pidi testimiseks esitama 49 päeva pärast ja järgmise kuu jooksul pidi tootma veel 70 sõidukit. Sellised kutsed saadeti 135 Ameerika ettevõttele, kuid positiivselt vastas vaid kaks, sealhulgas Willys Overland. Selleks ajaks oli ettevõte tõsises kriisiseisundis ja väljavaade saada suur riigitellimus oleks võinud selle pankrotist päästa.

Õigeaegselt esitles oma autot vaid väikefirma American Bantam, kes oli pikka aega sõjaväeosakonnaga koostööd teinud. Peainsener Delmar Barney Roosi välja töötatud Willyse esimene näidis läks testimisele alles 11. novembril 1940. Auto sai nimeks “Quad” ja nägi välja nagu oma peamise konkurendi Bantami auto. Tema jõuseade sai töökindel ja ajaproovitud 4-silindriline Willys-441 mootor (2199 cm3, 54 hj), mis töötab 3-käigulise käigukasti ja 2-käigulise ülekandekastiga. “Quod” oli varustatud vardaraamiga, mõlema pideva telje vedrustustega, hüdrotrummelpiduritega, elektriseadmetega pingega 6.00~16 ja ratastega rehvimõõduga 6.00~16. Autot ehitati kahes eksemplaris ning üks neist sai ka tagumised roolid.

1940. aasta novembrikatsetel osales ka Fordi firma prototüüp “Pygmy”, mis tunnistati võistluse võitjaks ja kõige raskemaks osutus “Willis Quod”: see kaalus 1100 kg - üle 120 kg. normaalne . Selle täiustamise ja kaalu vähendamise tulemusena ilmus Willys-MA teine ​​​​näidis lameda radiaatorivõre ja nurgelisema kapotiga, mis kaalus 980 kg ja osutus masstootmiseks kõige vastuvõetavamaks. Et vältida ebatervet konkurentsi kolme ettevõtte vahel, otsustas president Roosevelti juhitud komisjon 1941. aasta alguses anda igaühele neist välja 1500 autopartii. Willy-sa-MA tootmist alustati juunis 1941. Lisaks mitmeotstarbelisele versioonile pakuti seda ka sanitaarversioonina ja õhutõrjekahurina T54 koos koaksiaalse 12,7 mm kuulipildujaga. Samal ajal möllas Euroopas Teine maailmasõda. Maailmasõda ja USA sellega liitumise väljavaade sundis USA sõjaväeosakonda sellesse töösse sekkuma ja andma juhiseid kiiresti uute autode masstootmise käivitamiseks. 1. juulil 1941 võeti vastupidiselt GP täiustatud versiooni ehitanud Fordi ettevõtte lootustele aluseks moderniseeritud Willys-MV. Auto seeriatootmine Willysi tehases Ohios Toledos algas 18. novembril ja Ford alustas selle tootmist GPW nimetuse all alles järgmise 1942. aasta alguses.

Willys-MV šassii, 4X4, 1944 remonditöökoda.

Soomusauto T25 Willys-MV šassiil, 4x4, 1943. a.

Willys-MV "Jeep", 4X4, 1942.a

Willys-WAC, 4x4, 1943

Willys Super Jeep, 6X6, 1943. a

"Willis-MV" oli universaalne, vastupidav ja töökindel auto, mida saab hõlpsasti kohandada erinevateks sõjalisteks vajadusteks, erineva sõjalise varustuse ja relvade transportimiseks ja paigaldamiseks. Väliselt erines see mudelist MA tiibadest radiaatori viimistlusele liigutatud esitulede ja keredetailide poolest. Tehnilises plaanis oli 4-kohaline Willys-MV peaaegu identne oma eelkäijatega, kuigi see sai moderniseeritud 442 mootori, mis arendas sama 54 hj.

Selle teljevahe oli 2032 mm, rööbastee 1230 mm, kogupikkus 3378 mm, laius 1574 mm ja varikatuse kõrgus 1778 mm. Selle kuivkaal oli 1108 kg, kogu - 1657 kg. Maksimaalne kiirus– 105 km/h, keskmine tarbimine kütus - 11-12 liitrit 100 km kohta. See auto tegi sõjalistes asjades ja autotehnoloogias tõelise revolutsiooni; mitte ilmaasjata sai populaarne Willis-MV tiitli "20. sajandi autokangelane", kuid kõige paremini tuntakse seda nime "Jeep" all. Selle sõna päritolu pole siiani täpselt teada, kuid peamine versioon on see, et see oli lühendi GP (General Purpose) häälduse modifitseeritud versioon, mis tähistas uut klassi "üldotstarbelised mitmeotstarbelised sõidukid".

Legendaarne Willys-MV toodeti peamiselt avatud korpuse ja lõuendist varikatusega universaalversioonis. Sõja ajal loodi selle baasis tohutult palju erinevaid võimalusi: staap ja kiirabi, erinevate relvadega, soomustatud, õhudessant, 10-kohaline pika teljevahega, roomik-, poolroomik- või rööbastee. Tuntuimad lahingumasinad sellel šassiil olid 12,7 mm kuulipildujaga iseliikuvad relvad T47 ja 75 mm tagasilöögita vintpüssiga T21, 8-padruniline raketisüsteem TZb, õhutõrjesüsteemid SAS ja kerged soomusmasinad. T25 seeriast. NSV Liidus katsetati nende peal kergeimat Katyusha raketti - raketiheitjat BM-8-8 8 80 mm kaliibriga raketiga. USA-s ilmusid sõja haripunktis 5-käigulise käigukasti ja puitkerega ülikergete džiipide “Willis-MBL” või “Pilot” prototüübid, mis kaalusid umbes 700 kg, samuti “Willys-WAC” ( Willys Air Cooled) või spetsiaalse disainiga "Jeeplet" mootorratta 2-silindrilise 24-hobujõulise mootoriga õhkjahutus keskne asukoht, sõltumatu vedrustus ja alumiiniumist kerepaneelid. Minidžiibi kaal oli vaid 450 kg. 1944. aastal sai sellest kerge lahtise transpordikäru WAC-3 alus, mis on sama kuulsa Mechanical Mule'i eelkäija. Samal ajal käis töö 750 kg kandevõimega raskete MLW (4x4) sõidukite ja 1-tonnise 60-hobujõulise mootoriga “Super Jeep” 6x6 loomisega. Selle baasil partii kiirabiautosid, poolrajad suurtükiväe traktorid T29/T29E1, 37 mm õhutõrjekahurid T14 ja avatud ülaosaga soomusmasinad T24 ning 12,7 mm kuulipilduja, kaaluga umbes 2,5 tonni.

"Willis-MV" sai Teise maailmasõja populaarseimaks autoks, maailma esimeseks seerias toodetud nelikveoliseks sõidukiks ja läbi aegade populaarseimaks kergeks sõjasõidukiks.

Kokku tootis Willyse ja Fordi firmad kuni 1945. aasta augustini riigitellimusel 626 727 džiipi, millest 348 849 olid Willys ja muid tarneid arvesse võttes 359 851 sõidukit. Willys-MV tulekuga tarniti Lend-Lease raames NSV Liitu peaaegu kogu selleks ajaks toodetud MA-seeria sõidukite partii. Sõja ajal lisandus neile veel 52 tuhat Willys-MV ja Ford GPW džiipi, millest osa pandi kokku Kolomnas ja Omskis, samuti tootis Willys lennukitele laskemoona ja komponente.

Willys CJ2A, 4x4, 1948

Willis-MO (M38) tagasilöögita vintpüssiga M27, 1953.

"Willis-MD" (М38А1С) tankitõrjerakettidega "Dart"

Sõja lõppemine ettevõtte Willys jaoks, mis oli kindlalt seotud sõjaväe džiipide tootmisega, sai raskete aegade kuulutajaks. Suurte sõjaliste tellimuste voo lakkamisega ei suutnud see kunagi midagi uut välja töötada ja moderniseeris pikka aega oma MB versiooni, muutes selle järgmisteks sõjaväe- ja tsiviilmudeliteks, mille saatused olid tihedalt läbi põimunud. 1944. aastal töötas Willys välja tsiviilotstarbelise maastikusõiduki CJ (Civilian Jeep) või CJA, mida toodeti alates 1946. aastast CJ2A täiustatud versioonina, mis läks USA armee teenistusse kaks aastat hiljem. Relvajõudude vajadused selliste sõidukite järele ja sõjaaegsete džiipide harjumus osutusid nii tugevaks, et 1950. aasta talvel alustati uue džiibi Willys-MS tootmist, mida tuntakse rohkem militaarse tähise M38 all, tsiviillennukil G3A. šassii. Ta sai täiustatud šassii, rehvid mõõdud 7.00-16, soliidsed Esiklaas, suunatule kaitse, 24-voldine elektrivarustus, ees vints ja kaalus 1250 kg. Kuni 1953. aastani toodeti neid autosid umbes 60 tuhat, mille tootmises osales ka Fordi ettevõtte Kanada tehas. Üks väheseid M38-seeria variante oli 700 kg kaaluv eksperimentaalne õhusõiduk “Aero Jeep” või “Bobcat”.

Peaaegu samaaegselt M38 džiibiga töötas ettevõte välja Willys-MD või M38A1 soliidsema versiooni. Sellel oli sama töömahuga ülaklapiga Hurricane mootor, mis arendas 67 hj. ja selle määravad kapoti kõrgem asukoht, 1 tolli (2057 mm) võrra pikendatud teljevahe, laiemad rehvid mõõtmetega 7,50–16 ja suuremad mõõtmed. 1952. aastal alustas Willys masstootmist ja tootis seda džiipi oma eksisteerimise viimaste päevadeni. Tugevdatud M38A1C šassii kasutati tagasilöögita vintpüsside, õhutõrjerelvade ja Dart tankitõrjerakettide paigaldamiseks. Alates 1954. aastast oli programmis pika teljevahega 6-kohaline džiip "Willis-MDA" (teljevahe 2565 mm), mille šassii kasutati peamiselt M170 kiirabiautode jaoks. Kokku ehitati M38A1 seeria autosid umbes 100 tuhat eksemplari.

Alates 1953. aastast toodeti armee džiipi M606 tsiviilotstarbelisel CJ3B šassiil, millel oli 62-hobujõuline ülaklapiga mootor, mis on mõeldud peamiselt ekspordiks ja litsentsi alusel kokkupanemiseks paljudes maailma riikides. Sõjaväe MD ja MDA seeriad olid omakorda aluseks tsiviil maastikusõidukitele CJ5 ja CJ6, mis jäid tootmisesse kuni 80ndate keskpaigani ja 50ndate lõpuni. CJ5 mudel sai aluseks uuendatud M606A2 džiibile... Alates 40ndate lõpust. USA relvajõud said ka tsiviilotstarbeliste nelikveoliste pikapite ja universaalautode modifitseeritud versioonid.

Selline sügav vahetatavus ja mudelite mitmekesisus, mis on üksteisest praktiliselt eristamatud, peegeldasid Willise keerulist positsiooni, mis ei suutnud iseseisvalt luua põhimõtteliselt uusi nelikveolisi sõidukeid.

Willys M274A1 “Mehaaniline muula”, 4X4, 1960

Willys XM676 (FC170), 4X4 1958

Willys XM443E1, 4X4, 1958

28. aprillil 1953 ostis selle tööstuskorporatsioon Kaiser Industries, muutes selle oma Kaiser-Willysi divisjoniks, kuid säilitas sama kaubamärgi. Suurte rahaliste ressursside sissevool võimaldas Willisel alustada põhimõtteliselt uue sõjavarustuse loomist. Eksperimentaaltöö arenduseks Teise maailmasõja lõpus oli 500 kg kandevõimega 1448 mm teljevahega, torukujulise alumiiniumraamiga, kahe või nelja juhitava rattaga maandumistranspordikäru “Mehaaniline muula” 4x4. Kokkupandava rooli võis paigaldada kas laadimisplatvormi ette või taha või selle küljele või sõiduki alla, võimaldades seda juhtida kõrvuti sõites või ainult 685 mm kõrguse sõiduki alla roomates. XM274 prototüüp ilmus 1951. aastal ja “Mehhaanilise muula” M274 seeriatootmine algas alles 1956. Tagaosas, platvormi all, 4-silindriline. bokseri mootor"Willis AO-53" (876 cm3, 15 hj) õhkjahutusega ja 3-käiguline käigukast.

Variant M274A1 sai täiustatud jahutusega 17-hobujõulise mootori. "Mehhaanilise muula" väljatöötamisest 1958. aastal sai kogenud mitmeotstarbeline kabiin tarbesõiduk XM443 kandevõimega 750 kg, varustatud 4-silindrilise boksermootoriga vedelikjahutus(2,7 l, 72 hj), asub šassii keskosas, sõltumatu vedrustus ja avatud alumiiniumkorpus. Variant XM443E1 pakuti ka mitmeotstarbelise käruna. Standardse 1-tonnise kabiiniga FC (4x4) seerial põhinev mitmeotstarbeliste sõjaväesõidukite seeria eksperimentaalsest etapist tegelikult ei väljunud. 50ndate lõpus. FC170 šassiil 4-silindrilise diiselmootoriga, 3-käigulise pea- ja ülekandejuhtumid

Willys tootis prototüübid XM676 ja XM677 (topeltkabiiniga) pikapitest ja XM678/XM679 kaubikutest, millel on täismetallist kere, mida katsetas USA merevägi.

Ilmumisega 60ndate alguses. Fordi täiustatud ja odavama džiibi M151 turule toomisega hakkas Willyse rahaline olukord järsult halvenema. See kaubamärk lakkas eksisteerimast 1963. aastal, kui Kaiser-Willise divisjon muudeti Kaiser Jeepi ettevõtteks. Seejärel anti see üle kontsernile American Motors ja praegu on Willyse otsene pärija Daimler-Chrysleri korporatsiooni kuuluv ettevõte Jeep.

Kui saate seda nimetada legendaarne auto Teine maailmasõda, siis on see Ameerika maastikuauto Willis. Tema hiilgus vastab täielikult panusele võidule, mille ta andis eranditult kõigis sõjaliste operatsioonide teatrites, pälvides liitlasarmee sõdurite tunnustuse ja piiritu austuse.

Selle sõiduki ajalugu sai alguse 1940. aastal, kui USA sõjaväeosakond jõudis järeldusele, et on vaja väikest mitmeotstarbelist maastikusõidukit, mida saaks kasutada juhtimis-, luure-, side-, suurtükiväetraktorina jne. ristandena suure nelikveolise sõiduauto , mis USA armeel juba oli, ja raske külgkorviga mootorratta vahel, mida laialdaselt kasutati Saksa Wehrmachtis.

Mõnevõrra varem jõudis sarnasele järeldusele ka 1908. aastal asutatud väikefirma president. autofirma"Willis-Overland Motors Inc." Toledos (Ohios) Kennedy, kes külastas Euroopat 1939. aastal, valmistudes palavikuliselt sõjaks. Juba siis hakkas ettevõte omal algatusel välja töötama kõigi veoratastega sõjaväe luuresõidukit. See oli siis kokkuvarisemise äärel ja tootis 1940. aastal vaid 21 418 Ameerika väikeautot, mille järele polnud suurt nõudlust. Ja kuigi USA polnud veel sõtta astunud, olid tööstuse sõjalised tellimused juba väga muljetavaldavad ja aitasid kaasa tootmise järsule laienemisele.

1940. aasta mais sõnastas USA armee lõpuks põhinõuded kergele juhtimis- ja luuremasinale. Mahtuvusega 4 inimest või kandevõimega 600 Inglise naela (272,2 kg), 4X4 sõiduk minimaalse 40 hj mootoriga. Koos. oleks pidanud kaaluma mitte rohkem kui 5B9,7 kg (esialgu - vastavalt isegi 226,8 kg ja 544,3 kg), teljevahega 2032 mm (esialgu - 1905 mm) ja rööbastee laiusega mitte üle 1193,8 mm. 135 küsitletud ettevõttest, kes toodavad autosid või nende jaoks komponente, nõustusid selle autoga töötama vaid kaks: väike ja vähetuntud firma American Vantam Car Company Watleris (Pennsylvania) ja Willys Overland. Lepingu tingimuste kohaselt pidi uue auto üldine paigutus koos selle põhiomadustega valmima 5 päevaga ning prototüübid valmis ehitada 49 päevaga. Bantami ettevõte pidas kinni nendest kitsastest tähtaegadest, pani selle kokku juulis ja septembri alguses näitas oma maastikusõiduki esimest prototüüpi, mille tühimass oli 921 kg ja ületas oluliselt sihti.

See töötati välja peadisainer Roy Evansi ja ettevõtte peainseneri Karl Probsti eestvedamisel ning kandis endiselt varem toodetud odava sõiduauto Austin-7 väliseid disainiomadusi koos lihtsustatud kereosaga. Kasutati 4-silindrilist Continental mootorit võimsusega 45 hj. Koos. 1,3-liitrise töömahuga ja käigukastiga, mis sai hiljem kõigi järgnevate selle klassi Ameerika 1/4-tonniste sõiduautode standardseks. Ettevõte Willis pidas täpsustatud tehnilisi nõudeid ja nende rakendamise tähtaegu ebareaalseteks ning palus oma projekti elluviimiseks soliidsemat autot tühimassiga vähemalt 1043 kg ja 60 hj mootorit. Koos. 75 päeva, hoolimata sellest, et mul oli selles töös juba mõningaid edusamme. Ja tuleb märkida, et ettevõte ja selle peadisainer Barney Rus määrasid oma tulevase juhtimis- ja luuresõiduki parameetrid üsna täpselt ja ettenägelikult. Ja kuigi ta ei sündinud kohe, mitmes etapis, kuid siiski fantastiliselt lühikese ajaga, meie päevade jaoks mõeldamatu. See kinnitab veel kord disaineritele hästi tuntud reeglit: edukas ja armastatud auto sünnib kiiresti, ühe hooga.

Willyse esimene prototüüp, nimega Quad ("kvartal"), ehitati Delmar Rossi juhtimisel 1940. aasta oktoobris. Muidugi mõjutas selle kontseptsiooni ja välimust Bantami prototüüp (tüüp 1), mida võib õigustatult pidada esimeseks džiibiks, mis sillutas teed sellele suunale autotööstuses. Mõlemad mudelid, hoolimata etteantud massi olulisest ületamisest, in

Üldiselt meeldis see USA sõjaväeosakondadele. Ettevõtted said kiirtellimuse valmistada igaüks 70 sõidukit sõjaliseks katsetamiseks novembris 1940 Camp Holabirdi polügoonil. “Bantam” täiustas oluliselt oma sõiduki välist disaini, eelkõige esiosa (tüüp II), viies selle lähemale selgele, lihtsale ja äärmiselt ratsionaalsele armee disainile. Kõikide roolidega (ees ja taga) toodeti kaheksa autot.

Sõjaväe survel otsustas Ford, olles olukorda hinnanud, osaleda ka 1/4-tonnise sõjaväe sõiduauto konkursil ja ehitas 1940. aasta novembri lõpuks oma 99 kg kaaluva „pügmee“ („pügmee“). 4-silindrilise, osaliselt ümberehitatud mootoriga võimsusega 42...45 hj. Koos. väikesest ratastraktorist, kuigi eelistaksin lihtsalt mootoreid ja üksikuid agregaate tarnida teiste firmade autodele. Lisaks lõpetas Ford juba ammu “kergemeelsete” väikeautode tootmise ja kaotas mingil määral nende maitse ja samal ajal ka kogemuse nende loomisel.

Kõigi kolme mudeli “Bantam”, “Willis” ja “Ford” eelkatsed, mis viidi läbi novembris-detsembris 1940, näitasid Willise selgeid eeliseid dünaamikas, murdmaasõiduvõimes, töökindluses ja tugevuses. Mõju hästi arenenud ja palju muud võimas mootor mudel 442 “Go Devil”, käigukasti, šassii, šassii ja kere mõõtmete parameetrite õige valik. Sellest hoolimata otsustati ühisteste jätkata ja laiendada erinevad mudelid, ning sõjaväelased, piirates sõiduki maksimummassi 979,8 kg-ni ja tõstes kiirust 88,5 km/h-ni, taotlesid USA Kongressilt raha, et tellida igale ettevõttele 1500 täiustatud konstruktsiooniga sõidukit.

1940. aasta lõpus, olles veel kord üle vaadanud välimus, ehitas ettevõte Bantam oma uusima tootmisversiooni - Bantam-40 BRC, mis pole kaugeltki halvim, kui mitte väikese võimsusega mootor ja nõrk rooliseade. Osa neist saadeti liitlas-Inglismaale, kuid suurem osa saabus Lend-Lease'i alusel NSV Liitu. Esimesed B^ntamid ilmusid meie rindele komandoautona 1941. aasta sügisel Moskva lahingu ajal. Seejärel kohtusid nad sõjaväes ja teenisid üldiselt ausalt kuni sõja lõpuni. Huvitav on see, et see oli -f^ ilmumine. Iseloomuliku paigutuse ja välimusega Bantami väljatöötamine stimuleeris 1941. aasta veebruaris tööde algust sarnaste kodumaiste maastikusõidukite GAZ-64 ja AR-NATI kallal. Ettevõtte ebapiisav tootmisvõimsus ei võimaldanud aga käivitada oma masina masstootmist, mis avas tehnoloogias uue suuna. Ehitati vaid 2675 BRC-seadet, neist 50 kõigi roolidega (oluliselt suurenenud manööverdusvõimega näitasid maanteel sõitmisel ebapiisavat stabiilsust ning samuti ei hoidnud nad hästi teed, kui esisilla oli keelatud).

Ettevõte Willys, tundes üldist huvi selle paljutõotava tüübi, mida võib pidada ühiselt loodud autoks, vastu, kujundas 1941. aasta alguses oluliselt ümber oma tootmismärgi saanud maastikusõiduki versiooni välimust ja kere. MA”. Ta ei olnud veel omandanud oma täidetud vorme, mis said hiljem maailmakuulsaks, kuid ta oli juba asunud tööle, jõudes samuti, kuigi vähesel hulgal, Punaarmeesse. 1941. aasta juunist kuni 1941. aasta lõpuni toodeti sõjaväeosakonna tellimusel 1500 Jeep MA-d.

Fordi ettevõte kujundas ka oma "pügmee" oluliselt ümber ja lasi välja uus mudel"GP" ("Jeep" - sõnadest "General Purpose" - üldotstarbeline, siit on ilmselt pärit ka kõigi selliste autode nimi - "džiip"), andes sellele loogilise ja üsna otstarbeka välimuse. 1941. aasta jooksul valmistati 1500 eksemplari ja telliti lisaks 2150. Ka need sõidukid sattusid valdavalt sõjaaegsele Inglismaale. Siiski ei suutnud ettevõte selle mudeli puudusi täielikult kõrvaldada: suhteliselt nõrk mootor, mis samuti ei olnud mõeldud fljifl sõiduauto, ja ilma sünkronisaatoriteta käigukast, mis: led >: hammasrataste hammaste kahjustamiseks Jeepi ettevõte astus taas ette, katkestamata hetkekski oma rasket tööd oma auto arendamisel, millest sai siis tema elutöö aastaid.

1941. aasta augustis andis see välja täiustatud ja täielikult valmis versiooni MV-st, mis hiljem sai kuulsaks. vastab kõigile sõjalistele nõuetele

(kuigi võrreldes MA-ga suurenes selle pikkus 82,5 mm, laius - 25,4 mm, kaal suurenes 131,5 kg). See otsustas kolme ettevõtte vahelise väga kasuliku võistluse tulemuse armee maastikusõiduki loomiseks. Pärast Ford GP tagasilükkamist leppis sõjaväeosakond lõpuks Willys MV autoga ja andis ettevõttele nende sõidukite jaoks suure tellimuse. Nullseeria ilmus novembri lõpus ja nende masstootmine algas 1941. aasta detsembris. Ülejäänud džiibimudelid lahkusid sündmuskohalt. Oodatav vajadus "Jeepide" järele oli nii suur, et armee otsustas nende tootmist töökindluse huvides dubleerida mõnes teises ettevõttes. Valik langes taas kolossaalse tööstusliku ja tehnilise potentsiaaliga Fordile. Ja kuigi viimane ei nautinud sõjaväelastelt erilist usaldust (osaliselt omaniku veendunud patsifismi tõttu), oli ta USA jaoks alanud sõja tingimustes sunnitud kiiresti alustama sõjavarustuse: tankide tootmist. , tankimootorid, lennukid, lennukimootorid, relvad ja armee veoautod. 16. novembril 1941 jõuti kokkuleppele Ford GPW (General Perose Willys) maastikusõidukite tootmises. Fordile iseloomulik energiline korralduslik ja tehniline tegevus võimaldas juba 1942. aasta alguses käivitada oma tehastes selle mudeli masstootmise, mis ei erinenud MV-st (välja arvatud raami eesmine risttala). Kokku tootis Ford kuni 1945. aasta juulini 277 896 GPW autot, Willys - 361 349 MV autot ja enne võitu Vaiksel ookeanil - kokku 659 031 autot. Sel ajal oli suhteliselt väikese Willise tehase igapäevane toodang 400 autot kahel konveieril, mis töötasid ühes vahetuses. Tehases oli mehaaniline montaažihoone, sepikoda ja presskorpuse hoone. Mootorite tootmiseks sai ta Pontiacilt pooltöödeldud silindriplokid ja kolvid. Tuli teistest firmadest kolvirõngad, klapid, vedrud, siduriga käigukast, veoteljed, raam, vedrud, rattad, rehvid, juhtimine, kõik elektriseadmed, laagrid, normaalseadmed, klaas, stantsitud ja kokkupandud keredetailid. Selline koostöö toimis hästi ka sõjaoludes. Seda, aga ka laia armee ühendamist erinevate ettevõtete sõidukite seas jälgis USA sõjaväeosakond rangelt, mis andis positiivseid tulemusi. Fordi ettevõte, kes tegi GPW väljalaskmisel tavaliselt kõike ise, sai vastupidiselt traditsioonile palju komponente ka väljastpoolt.

Alates 1942. aastast sojaubade üha suurenevates kogustes,<"Вилчо>saavutas kiiresti uskumatu populaarsuse kogu Teise maailmasõja rinnetel: ja kõigi sellel istunute fanaatiline pühendumus.Ta võis samahästi olla nii kiire suurtükiväe traktor kui ka mobiilne komando gukkto-vi, kanda raadiojaama ja sideohvitserid, olla kiirabi transport ja minna isegi lahingusse ülimobiilse 12,7 mm kuulipildujapaigaldisena.See läks sinna, kuhu ükski auto varem polnud sõitnud ja meeskonna jõupingutustega, üliharuldase kinnijäämise korral, suutis auto tõmmata kehal olevate spetsiaalsete käsipuude abil peaaegu igast mudast välja.

Vaenlasel polnud midagi sarnast, mis tekitas kadedust isegi hästi motoriseeritud Saksa Wehrmachtis. Itaalia väejuhatus lubas Willise tabamise eest 2000 liiri, tanki eest aga poole vähem. Uue auto edu ja laialdane kasutamine tõi kaasa arvukalt modifikatsioone. 1942. aasta alguses ehitas Ford üsna kiiresti ja pani juba septembris tootmisse “džiibi” ujuvversiooni - vee peal kerge kahepaikse “Ford GPA”, mille kandevõime oli 0,375 tonni (6 inimest). Sõiduk osutus edukaks ja leidis kasutust liitlaste armeedes, eriti sõja lõpuperioodi dessandioperatsioonidel. Punaarmees kasutati edukalt kahepaikset Ford-4, nagu seda mõnikord kutsuti, alates 1944. aastast veetakistuste - Balti riikide järvede, Sviri, Visla ja Oderi jõgede - ületamisel.

Lisaks sellele modifikatsioonile ehitati neid erinevatel aegadel, enamasti prototüüpidena, raudteel pika teljevahega (suurendatud 762 mm võrra) Willise versioon, poolrööpmeline mootorsaan, kolmeteljeline - 6X6. roomik, sanitaar, kerg, 105-mm M27 tagasilöögita vintpüssi paigaldusega T-25EZ väikesoomuk. Kõik nad pole aga saanud sellist ülemaailmset kuulsust ja levikut kui peamine "MV" mudel. Ameerika sõjavägi kasutas laialdaselt Willysi ja Bantami toodetud 1/4-tonniseid üheteljelisi haagiseid.

Džiibid hakkasid Punaarmeesse Lend-Lease'i alla jõudma 1942. aasta suvel ja leidsid kohe tõhusat kasutust eelkõige komandosõidukitena ja 45-mm tankitõrjekahuri traktoritena. Seejärel polnud meie sõjaväes enam populaarseid ja armastatud autosid. Need osutusid tõeliselt universaalseteks ja neid vajasid kõik. "Willys" NSV Liidus saabus enamasti pooleldi lahtivõetuna heas pakendis kastides. Peamiselt pani need kokku ühes Kolomna tehastest. Kokku tarniti meile enne sõja lõppu umbes 52 tuhat sõidukit. 20. maist kuni 10. juulini 1943 läbisid nad Kubinka lähedal armee võrdlevaid katseid ja esinesid väga hästi.

Willys MV lõpetas sõja tõeliselt legendaarse autona, mida pälvisid nii sõdurid kui ka marssalid. Seejärel sai temast massilise jäljendamise ja isegi otsese kopeerimise mudel. Temalt pärinevad paljud sõjajärgsed maastikusõidukid. Kõik nad tulid tema "mantlist".

Seda toodeti peaaegu muutumatul kujul kuni 1950. aastani (Ford lõpetas nende tootmise pärast sõja lõppu) ning Hotchkissi Prantsusmaal ja Mitsubishi Jaapanis litsentsi alusel veel mitu aastat. Ja nüüd, 52 aastat pärast tootmise algust, leidub seda masinat peaaegu kõigis maailma riikides ja märgatavas koguses. See näitab veel kord, et geniaalsed asjad ei vanane.

Willys MB

Willys MV oli mootorsõiduk, eesmise pikisuunalise mootoriga maastikusõiduk.

Mootor on 4-silindriline, reas, karburaatoriga, mitteklapiline, vesijahutusega, suhteliselt suure kiirusega (3600 mni1), oma konstruktsioonilt lähedane hiljem ilmunud auto GAZ M-20 Pobeda mootorile. . Selle maksimaalne võimsus vastavalt Ameerika standardile töömahuga 2199 liitrit on 60 liitrit. e., katsete ajal NSV Liidus - mitte rohkem kui 56,6 liitrit. Koos. Mootori maksimaalne pöördemoment on 14,52 kgm (meie testid on 14 kgm) - oma suuruse kohta suhteliselt kõrge, mis määras ette kõrged dünaamilised omadused ja auto kui terviku hea gaasipedaali reaktsiooni. Mootor oli nende aastate “moe järgi” üsna pikataktiline (S/D = 1,4) ning selle kõrge keskmine kolvikiirus (13,34 m/s) ja üldine pinge tingisid kõrgendatud nõuded mootoriõli kvaliteedile. , mis oli sageli nendel aastatel tähelepanuta jäetud. Kompressiooniaste 6,48 oli selleks ajaks läänes levinud, kuid kodumaiste töötingimuste jaoks üsna kõrge. Mootori normaalne töö oli võimalik ainult oktaanarvuga vähemalt 66 (parim B-70, KB-70). Madala kvaliteediga kodumaise bensiini ja õlide kasutamine. põhjustas kasutusea järsu vähenemise - mõnikord kuni 15 tuhat kilomeetrit ees. Selle mootori iseloomulikuks tunnuseks oli ülaossa fikseeritud kolvitihvti (nagu Zhiguli), nukkvõlli ketiajami, sisemise käigukastiga õlipumba ja veepumba kasutamine, mis ei vajanud laagrite määrimist. operatsiooni. Tuleb märkida, et mootoris kasutatakse USA armees laialdaselt standardiseeritud agregaate ja elemente: generaator, relee-regulaator, aku, lüliti-jaotur, kütusepump, karburaator, termostaat, peenõlifilter, juhtimisseadmed. Radiaatori arenenud jahutuspind võimaldas autol pikka aega täiskoormaga haagises istuda rasketes teeoludes kõrge õhutemperatuuri juures.Kütusekulu oli suhteliselt suur, millele siis suurt tähelepanu ei pööratud Sidur: ühekordne -ketas, kuiv Atwood-Trilenderi firma "Borg ja Beck". Selle huvitavaks "omaduseks", mida tänapäeval ei leitud, oli võimalus reguleerida vedrude survejõude, kuna käitatava ketta vooderdised kuluvad. Vabastuslaager ei vajanud töötamisel määrimist.

Käigukast: 3-käiguline "Warrior" koos 2. ja 3. käigu sünkronisaatoritega. Seade oli miniatuurne, töötas kõvasti ega taganud nõutavat vastupidavust madala kvaliteediga õlide kasutamisel.

Kaheastmelise valikuga kombineeritud Spiceri ülekandekast kinnitati otse käigukasti külge ilma vahevõllita. Esisilla ajami sai lahti ühendada.

Kardaanvõllid: kaks. lahtine, hingede ja nõellaagritega, teleskoopliigenditega, üsna kerge, kuid ilma eriliste vastupidavusvarudeta.

Tagasild: Spicer, hüpotiigi peaülekande ja ühes tükis tala (nagu hiljem GAZ-12 puhul), koormamata rattatelgedega, mille jalad ja hammasrattad paigaldati koonuslaagritele. Hammasratta hammaste spetsiaalne töötlus võimaldas neil erinevalt teistest hüpoidtelgedega Ameerika autodest tavalistes Nigrol-tüüpi määrdeainetes hõõrdumata töötada. Kliirens teljekorpuse all oli meie teede jaoks ebapiisav.

Esisild: juhitav ja juhitav, ka Spicerilt, põhimõtteliselt sarnane tagasillale. Roolisõlmidele (nende pöörded on ka koonuslaagritel) paigaldati kolme tüüpi võrdse nurkkiirusega liigendeid: "Beidix-Weissi", "Rtseppa" tüüpi kuulliigendid ja "Trakta" tüüpi kreekerid. Viimased olid kõige usaldusväärsemad. Aeg-ajalt oli roolisõlmides mittesünkroonsete Spicer-tüüpi universaalliigenditega sillad. Mõlemad sillad eristusid erakordse tugevuse, jõudluse ja vastupidavuse poolest.

Vedrustus: klassikaline, 4 pikisuunalise poolelliptilise vedruga, üsna jäik, keermestatud hingedega, mis oli ratsionaalne. Esirataste paremaks stabiliseerimiseks ("shimmy" nähtuse vastu) oli alates 1942. aastast esimene vasakpoolne vedru varustatud täiendava reaktsioonivedruga. Amortisaatorid on Moiroe teleskoopilised, kahetoimelised (kodumaistes autodes ilmusid need alles 1956. aastal). Peamine erinevus oli võime muuta selle omadusi ilma amortisaatorit lahti võtmata.

Rool on "silindrilise ussi - kahe sõrmega vända" tüüpi Rossi mehhanism. Rool oli väga tundlik. Roolivarras on poolitatud vahepealse kahepoolse hoovaga. Meie oludes läksid vahel karmil sõites katki roolihoovad.

Pidurid: jalg-trummel, kõigil ratastel, Ben-Dix firma hüdroajamiga, töötasid laitmatult. Manuaal - keskne, rihm, mehaanilise ajamiga. Selle piduritrummel on paigaldatud ülekandekorpuse sekundaarvõllile. Juhtimine - püstoli käepide armatuurlaual ja kaabli ajam. Käsipidur oli mustuse eest halvasti kaitstud.

Rehvid: 6,00-16" suurused suurte kõrvidega, Goodyear, turvisemuster - "pööratav maastikusõiduk" tüüp, vastu võetud USA armees.

Elektriseadmed: 6-voldine. Autol oli vasaku tiiva kaitseraamis spetsiaalne pimendav esituli, samuti pimendavad külje- ja tagatuled. Haagise tulede jaoks on ka pistikupesa.

Raam: stantsitud, kinnine, viie risttalaga, konstantne laius (743 mm), üsna kerge.Sellel ei olnud kodutingimustes suuri turvavarusid.Taga on tavaline armee tüüpi pukseerimisseade.Paigaldus esikaitserauale lubati spetsiaalset vintsi, mida juhib ülekandekast.

Kere: avatud, usteta, 4-kohaline, üleni metallist, kerge eemaldatava lõuendist katusega. Selle varustus oli tõeliselt spartalik – ei midagi üleliigset. Isegi klaasipuhastid olid manuaalsed. Aga kõik vajalik oli olemas. Esiklaasil on tõsteraam. Auto kõrguse vähendamiseks võiks selle kapoti peale kokku klappida. Kapuuts on alligaatori tüüpi, väga mugav, võimaldades hõlpsat juurdepääsu mootorile.

Mõlemad varikatuse torukujulised kaared kokkuvolditud asendis langesid piki kontuuri ja paiknesid horisontaalselt, korrates kere tagumise osa kontuure. Taga khakivärvi markiisil oli klaasi asemel suur ristkülikukujuline auk.

Esituled sobisid hästi võimsa tembeldatud radiaatorivoodriga. Kinnitused olid ette nähtud varuka-pilli korpusesse (taga), samuti labidale ja kirvele (vasakul küljel).

Märkida tuleb erakordselt õnnestunud, ratsionaalset disaini ja keha läbimõeldud kuju, selle ainulaadset võlu. Auto esteetika oli laitmatu. Siin, nagu öeldakse, ei lahuta ega liida. Auto tervikuna oli ideaalselt seadistatud. Pakuti mugavat lähenemist agregaatidele nende hoolduse ja demonteerimise ajal. "Willisel" oli suurepärane dünaamika, suur kiirus, hea manööverdus- ja manööverdusvõime. Selle väikesed mõõtmed, eriti laius, võimaldasid reisida läbi rindejoone metsade, kuhu pääsevad ainult jalaväelased.

Auto miinuseks oli madal külgstabiilsus, mis nõudis pädevat juhtimist, eriti kurvides, ning kitsas rada, mis ei mahtunud teiste autode tehtud jäljesse, kuid oli mugav sõita mööda maa- ja metsaradasid.

Kogu auto on eranditult värvitud "Ameerika khaki" värviga (oliivirohelisele lähemal) ja alati matt. Rehvid olid mustad, sirge mustriga. Ka 438 mm läbimõõduga rool oli khakivärvi. Armatuurlaual oli 4 näidikut korpuse läbimõõduga 50,8 mm ja üks (spidomeeter) läbimõõduga 76,2 mm. Nende sihverplaadid olid ka kaitsevärviga. Torusid kasutati laialdaselt istmete, klaasraamide ja käsipuude ehitamisel. Ukseavad olid kaetud lahtivõetavate laiade turvavöödega.

Esimesel 25 808 Willysel oli keevitatud iluvõre, mis koosnes 12 raamiga ümbritsetud vertikaalsest vardast. Seda saab arvesse võtta enne 1942. aasta keskpaika toodetud MV mudeli valmistamisel. NSV Liidus ei nähtud neid peaaegu kunagi.

Instrumendid ja juhtseadised:

1 - manuaalne klaasipuhasti, 2 - rool, 3 - tahavaatepeegel, 4 - turvavöö, 5 - tulede lüliti, 6 - süütelüliti, 7 - karburaatori õhuklapi juhtnupp, 8 - karburaatori gaasihoova juhtnupp, 9 - siduripedaal , 10 - kütusetaseme näidik, 11 - piduripedaal, 12 - gaasipedaal, 13 - spidomeeter, 14 - ampermeeter, 15 - käsipiduri hoob, 16 - starteri pedaal, 17 - esisilla vabastushoob, 18 - käigukangi ülekandekorpus.

Esi- ja tagavedrustus:

I - hüdrauliline amortisaator, 2 - eesmine vedru, 3 - tagumine vedru.Skaala on üldvaatega võrreldes suurenenud 2 korda I.

Auto šassii:

1 - mootor, 2 - käigukast, 3 käigukasti, 4 - käsipidur, 5 - starter, 6 - generaator, 7 - radiaator, 8 - roolimehhanism, 9 - esisild, 10 - tagasild, 11 - eesmise veovõlli telg, 12 tagatelje veovõll, 13 - roolihoob.

AUTO WILLIS MV TEHNILISED KARAKTERISTIKAD

Kuivkaal, 964 kg
Kaal varustatud seisukorras, kg1102
Täiskaal koos lastiga (4 inimest), kg1428
Sõidukiirus, km/h:
maksimaalne maantee 104,6
haagisega 45 mm püstol85.8
minimaalselt stabiilne3
keskmine mööda maateed 35,6
maastikul 24.6
Kütusekulu, p/100 km:
kontroll maanteel 12
keskmine maantee 14
maastikul22
Kruiisivahemik maanteel, km410
Maksimaalne konksu tõmme, kgf 890
Maapinnal tõusu piirnurk 37° (haagisega - 26°)
Pöörderaadius, m5,33
Lähenemis-/lahkumisnurgad 45/35
Forditatavus (koos ettevalmistusega), mdo 0,8

E. VASTUPIDAV, insener

Briti meedia andmetel õnnestus Inglismaalt pärit kollektsionääril hiljuti ühelt veebioksjonilt soetada 60 tuhande naela eest haruldane autoharuldus – uhiuue originaalmaastur Willys MB Jeep 1944, s.o. Teisest maailmasõjast. Kahekordselt vedas, et enam kui seitsekümmend aastat tagasi toodetud Willys osutus suurepärases korras, sest kollektsionäär ei saanud mitte lihtsalt linnamaasturi, vaid komplektauto või isekoostamiseks mõeldud auto, aastaid tagasi turvaliselt pakitud. suur puidust kast.

Teise maailmasõja ajal tootsid Ford ja Willys ligikaudu 648 000 maasturit ja kergveokit. Suurema osa neist, õigemini veidi üle 361 tuhande ühiku, moodustasid Willys MB Jeep maasturid. Neid sõidukeid kasutati USA sõjaliste operatsioonide ajal peaaegu igas maailma nurgas. Näiteks seerianumbri järgi otsustades oli kollektsionääri ostetud džiip mõeldud saatmiseks Euroopasse või Vaikse ookeani piirkonda. Muide, just komplektautode kujul jõudsid Willys MB Jeep maasturid Suure Isamaasõja ajal laenuliisingu alusel NSV Liitu.

Autode veetransport komplektautode näol võimaldas puitkaste üksteise peale laduda. Nii sai transportida palju rohkem autosid, lisaks olid autod ise paremini vee eest kaitstud.

Džiibid said väga kiiresti kokku pandud:

Õnneks on säilinud sõjalised kaadrid, millelt on näha, kui truult teenisid vähenõudlikud Willys lahingutes:

Meie “uus” seitsmekümneaastane Willys MB Jeep ei osutus teistest vendadest kehvemaks. Pärast väikest hooldust hakkas haruldane maastur uut omanikku rõõmustama oma pühendunud teenindusega, sedapuhku rahumeelsetel eesmärkidel.

Kui teile see lugu meeldis, jagage seda oma sõpradega!