निसान पेट्रोल tlk 200 की समीक्षा करता है। तुलनात्मक परीक्षण निसान पेट्रोल, टोयोटा लैंड क्रूजर - "टाइटन्स की लड़ाई"। बहुक्रियाशील उपकरण प्रणाली

टोयोटा लैंड क्रूजर 200
(235 एचपी) 4.5 एल, 6एटी, मूल्य: 3,252,000 रूबल।
निसान पेट्रोल
(405 एचपी) 5.6 एल, 7एटी, कीमत: 3,544,000 रूबल।

में मोटर वाहन दुनियासब कुछ खतरनाक दर से बदल रहा है। अक्सर, मॉडल एक सेगमेंट से दूसरे सेगमेंट में "कूद" जाते हैं, साथ ही नए प्रतियोगियों को प्राप्त करते हैं। हालाँकि, इन सभी अनिश्चितताओं के बीच, ऐसे उदाहरण हैं जो न केवल कक्षा में एक मजबूत स्थिति बनाए रखते हैं, बल्कि कई वर्षों तक एक ही प्रतिद्वंद्वी के साथ हाथ मिलाते हैं।

यदि हम अमेरिकी बाजार के दृष्टिकोण से अपने परीक्षण के नायकों पर विचार करते हैं, तो हम कह सकते हैं कि हम औसत आकार वर्ग से थोड़ा ऊपर एसयूवी के साथ काम कर रहे हैं। हालांकि, हमारे की वास्तविकताओं को देखते हुए रूसी बाजारनिसान पैट्रोल और टोयोटा लैंड क्रूजर 200 दोनों को सुरक्षित रूप से वास्तविक हैवीवेट कहा जा सकता है। और, मुझे कहना होगा, उनका ट्रैक रिकॉर्ड वास्तव में सम्मान को प्रेरित करता है, और यहां तक ​​कि इन दो एसयूवी के बीच प्रतिस्पर्धा दशकों से चल रही है। इतनी लंबी प्रतिद्वंद्विता के लिए नियत, हालांकि, वे अभी तक हमारी पत्रिका में एक परीक्षण के लिए आमने-सामने नहीं आए हैं। और "आमने-सामने टकराव" का एक और कारण इस साल निसान पेट्रोल अपडेट था।

फेरबदल का नेतृत्व किया

इस साल निसान पेट्रोल में नया क्या है? वास्तव में, थोड़ी सी रेस्टलिंग की गई थी, और कार को थोड़ा संशोधित झूठे रेडिएटर ग्रिल के साथ एक नया फ्रंट बम्पर मिला, जिसने समग्र छवि की धारणा को बहुत प्रभावित नहीं किया। हेडलाइट्स में एक दिलचस्प कॉन्फ़िगरेशन के एलईडी तत्व दिखाई दिए। वैसे, इसके प्रतिद्वंद्वी लैंड क्रूजर 200 को 2011 में फ्रंट ऑप्टिक्स के समान जोड़ मिले, हालांकि, टोयोटा एसयूवी की फ्रंट लाइटिंग उपकरणों के मूल डिजाइन में पैट्रोल के साथ तुलना करने की संभावना नहीं है। खैर, आधुनिक फैशन का पालन हर किसी को करना पड़ता है जो लोकप्रियता के चरम पर रहना चाहता है। हालांकि, ऐसे समाधानों की व्यावहारिकता भी एक महत्वपूर्ण कारक है: एल ई डी का स्थायित्व और लागत-प्रभावशीलता सर्वविदित है। लेकिन अपडेटेड निसान पैट्रोल में रियर लाइट्स से ऐसे तत्वों को बाहर रखा गया था, जो शायद, सर्वश्रेष्ठ के लिए है। ऐसा प्रकाश दृश्यों का परिवर्तन है।

अन्यथा, निसान पेट्रोल वही रहा, जैसा कि इसका सबूत है आंतरिक रिक्त स्थान. सामान्य तौर पर, 2010 निसान पेट्रोल ने समझौता न करने वाले पेट्रोल की तुलना में अधिक परिष्कृत छवि प्राप्त की, जिसे हम अभी भी अच्छी तरह से याद करते हैं। और इसमें वे वैचारिक रूप से हमारे परीक्षण के दूसरे प्रतिभागी से भिन्न हैं। टोयोटा लैंड क्रूजर 200 अभी भी कठोर बाहरी और इंटीरियर के साथ एक क्रूर एसयूवी है - ऑटोमोटिव एलीट की दुनिया में एक तरह का वर्कहॉर्स। पैट्रोल मॉडल के रूप में, निसान ने इनफिनिटी ब्रांड के स्तर तक अपनी संतानों की छवि घटक को "खींचने" का फैसला किया। यहाँ आश्चर्य की कोई बात नहीं है, क्योंकि मॉडल रेंजप्रीमियम अमेरिकी-जापानी ब्रांड का मौजूदा पैट्रोल - इनफिनिटी QX80 का एक करीबी रिश्तेदार है। निसान एसयूवी के इंटीरियर में समानता विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है, और पहली चीज जो आपकी आंख को पकड़ती है वह केंद्र कंसोल है, जो बिल्कुल शैली में बनाया गया है। इनफिनिटी कारें. डैशबोर्ड और दरवाजे के पैनल का काफी बड़ा क्षेत्र लकड़ी के साथ लहराती बनावट के साथ समाप्त हो गया है - इस तरह के लिबास का उपयोग कुलीन संगीत वाद्ययंत्रों की सजावट में किया जाता है। सचमुच चमकदार चमड़े को सीटों, आर्मरेस्ट और केबिन के अन्य हिस्सों के असबाब के लिए चुना गया था। एक शब्द में, विलासिता का एक अस्पष्ट संकेत।

गंभीर का मतलब गरीब नहीं है

लेकिन अगर आप टोयोटा लैंड क्रूजर 200 को लेते हैं तो इसमें भी लगभग यही चीज देखने को मिलती है। यहाँ और लकड़ी के लाख के आवेषण, और चमड़े के ट्रिम, और सामान्य तौर पर सामग्री की गुणवत्ता उत्कृष्ट है। हालांकि, यह किसी भी विशेष भावनाओं को पैदा किए बिना हर रोज दिखता है। महंगी, उच्च गुणवत्ता, अच्छी तरह से, लेकिन किसी तरह उबाऊ। पैट्रोल की तुलना में, विलासिता किसी तरह कठोर है। हाँ, और उपकरणों के मामले में, निसान, हालांकि ज्यादा नहीं, लेकिन प्रतिद्वंद्वी को दरकिनार कर दिया। मूल रूप से, उपकरण का स्तर समान है। दोनों कारों में प्रीमियम सेगमेंट के प्रतिनिधियों के लिए आवश्यक और पर्याप्त विकल्पों का एक सेट है। सभी ड्राइविंग समायोजन विद्युत चालित हैं। जलवायु नियंत्रण प्रणाली में न केवल चालक और सामने वाले यात्री के लिए, बल्कि पीछे बैठे लोगों के लिए भी अलग-अलग समायोजन हैं। सेंटर कंसोल पर डिस्प्ले के साथ बिल्ट-इन नेविगेशन, रियर, साइड और फ्रंट कैमरे के साथ मल्टीमीडिया सिस्टम ... बंद करो। लेकिन निसान पेट्रोल में तीन डिस्प्ले हैं। आगे की सीट के हेडरेस्ट में दो और स्क्रीन बनी हैं। वे, फ्रंट पैनल में बहु-कार्यात्मक स्क्रीन के विपरीत, केवल मनोरंजन के लिए अभिप्रेत हैं, ताकि पीछे के यात्री ऊब न जाएं।

हालाँकि, निसान की ऑफ-रोडर में अभी भी लचीलेपन की कमी है। यह तीन उपकरण स्तरों - बेस, हाई और टॉप में पेश किया जाता है। अधिकांश भाग के लिए, वे कई की उपस्थिति या अनुपस्थिति में भिन्न होते हैं इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमसड़क पर या बाहर गाड़ी चलाते समय सहायता। लेकिन टोयोटा लैंड क्रूजर केबिन के कॉन्फ़िगरेशन को भी बदल सकती है। यदि पैट्रोल इंटीरियर केवल सात-सीटर हो सकता है, तो लैंड क्रूजर 200 में सीटों की तीसरी पंक्ति के साथ और बिना संस्करण हैं। तीसरी पंक्ति की सीटें "दो सौ" पर साइड की दीवारों की ओर झुकती हैं, जो ट्रंक में अतिरिक्त स्थान के संदर्भ में बहुत महत्वपूर्ण है। निसान पैट्रोल पर सीटों की तीसरी पंक्ति फर्श पर नीचे की ओर मुड़ी हुई है, जो उचित मात्रा में लीटर लेती है जो सामान के लिए उपयोगी हो सकती है।

निसान पेट्रोल

निसान पेट्रोल बिजली इकाई को लंबे समय तक सामने रखा गया है। पुल सरल सममित अंतर (डी) से लैस हैं। पावर टेक-ऑफ के लिए सामने का धुराटॉर्क-ऑन-डिमांड (T) सिस्टम जवाब देता है। ट्रांसमिशन कंट्रोल पैनल केंद्रीय सुरंग पर स्थित है। ऑटो मोड में, एक सपाट, सूखी सड़क पर गाड़ी चलाते समय, सारी शक्ति पीछे के पहियों में स्थानांतरित हो जाती है, और यदि उनमें से एक फिसल जाता है, तो एक बहु-प्लेट घर्षण क्लच सक्रिय हो जाता है। मोड "रेत", "बर्फ" और "पत्थर" हैं। इन मोड में काम करते समय, इलेक्ट्रॉनिक्स न केवल ट्रांसफर केस को नियंत्रित करता है, बल्कि स्वचालित ट्रांसमिशन और स्थिरीकरण प्रणाली को भी बंद कर देता है। में स्थानांतरण मामलाडाउनशिफ्ट (पीपी) प्रदान किया जाता है। रियर एक्सल डिफरेंशियल को जबरन लॉक किया जा सकता है (पी)।

चुनाव सफलता की कुंजी है

अपने संभावित मालिकों और पसंद को पेट्रोल की पेशकश नहीं करता है बिजली संयंत्रों. अद्यतन के बाद, तकनीकी भराई नहीं बदली है, और इस कार पर केवल 405 hp की शक्ति वाला 5.6-लीटर गैसोलीन इंजन स्थापित है। और कोई डीजल समझौता नहीं, बस एक गैस खाऊ! लैंड क्रूजर 200 के लिए, जैसा कि आप जानते हैं, इसके विकल्प हैं - गैसोलीन और डीजल दोनों। बाद वाले ने सिर्फ हमारे परीक्षण में भाग लिया। और, मुझे कहना होगा, दक्षता सभी के लिए उपयुक्त है, यहां तक ​​​​कि महंगी एसयूवी भी। डीजल "दो सौवां" शहर में उत्कृष्ट साबित हुआ, आपको हर मिनट ईंधन आरक्षित संकेतक को देखने के लिए मजबूर नहीं करता - क्या यह ईंधन भरने का समय है। बेशक, इसकी तुलना निसान पैट्रोल के साथ गतिशीलता में नहीं की जा सकती है, जो परीक्षण में अपने प्रतिद्वंद्वी को 100 किमी / घंटा के त्वरण में दो सेकंड से अधिक समय तक हरा देता है। लेकिन इस तरह की चपलता के लिए भुगतान आने में देर नहीं लगेगी: आपको 405-अश्वशक्ति राक्षस को बहुत बार "फ़ीड" करना होगा। एक शब्द में, उन लोगों के लिए जो खुद को या तो गति या खर्च से इनकार नहीं करने के आदी हैं।

फिर भी, लैंड क्रूजर 200 को धीमा नहीं कहा जा सकता। इस कार पर गतिशीलता का प्रबंधन करने के लिए एक मिशन काफी है। सबसे पहले, 4.5 लीटर डीजल इकाई के प्रभावशाली जोर को ड्राइविंग करते समय लगातार गियर परिवर्तन की आवश्यकता नहीं होती है, क्योंकि इंजन पूरी तरह से "खींचता है" धीमी गतिऔर बिना किक-डाउन मोड के। ठीक है, और दूसरी बात, अगर अभी भी तेजी से तेजी लाने की आवश्यकता है, तो एक या दो "डाउन" गियर में संक्रमण काफी जल्दी होता है, मशीन गैस पेडल के कार्यों के लिए काफी उत्तरदायी है।

टोयोटा LC200

फ्री बेवेल डिफरेंशियल (D) LC 200 के फ्रंट और रियर एक्सल में लगाए गए हैं, स्लिपिंग व्हील के ब्रेक लगाने पर ब्रेक मैकेनिज्म (TM) के संचालन से उनका ब्लॉकिंग सिम्युलेटेड हो जाता है। धुरों के बीच, कर्षण बल को टॉर्सन एसिमेट्रिक लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल (NSD) द्वारा 40:60 के अनुपात में वितरित किया जाता है (के पक्ष में) पीछे के पहिये). एक सूखी सड़क पर सीधी, समान गति के साथ, अंतर मुक्त अवस्था में होता है। जमीन पर पहिया के आसंजन के बिगड़ने की स्थिति में, ऑफ-रोड वाहन के फ्रंट एक्सल के माध्यम से 50% तक टॉर्क और रियर एक्सल के माध्यम से 70% तक महसूस किया जा सकता है। अन्य बातों के अलावा, मल्टी-टेरेन सिलेक्ट सिस्टम का एक सेट है जो आपको ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स को पांच प्रकार के कवरेज (कीचड़ और रेत, कुचल पत्थर, मोगुल, पत्थर और गंदगी, बड़े पत्थर) में से एक में अनुकूलित करने की अनुमति देता है।

विभिन्न सड़कों के लिए खुफिया

एसयूवी के रूप में निसान पेट्रोल के मुख्य लाभों में से एक फुटपाथ पर इसका व्यवहार है। हाँ, हाँ, यह आरक्षण नहीं है। दरअसल, 2010 में "स्वतंत्र निलंबन के क्लब" में परिवर्तन के बाद, पेट्रोल ने अपनी डामर क्षमताओं में काफी सुधार किया। लेकिन, जैसा कि आप जानते हैं, समतल सड़कों पर क्रॉस-कंट्री वाहन फ़िग्री हैंडलिंग से नहीं चमकते हैं। हालाँकि, यह कथन दोनों परीक्षण प्रतिभागियों के लिए सही है। लेकिन फिर भी, लैंड क्रूजर 200 पर, परीक्षण अभ्यास करते समय, आप बहुत आत्मविश्वास महसूस नहीं करते। लंबे स्टीयरिंग व्हील, मुलायम, धुंधली प्रतिक्रियाएं आपको "पुनर्व्यवस्था" को स्पष्ट रूप से करने की अनुमति नहीं देती हैं। प्रक्षेपवक्र को सीधा करते हुए कार फ्रंट एक्सल के साथ स्लाइड करती है। उसी समय, आप समझते हैं कि इस तरह के थोड़े से भी भयावह रोल के साथ, अधिक "तेज" व्यवहार एक रोलओवर में बदल सकता है। निसान पेट्रोल के रोल भी अच्छे हैं। लेकिन इसका अधिक विशिष्ट प्रक्षेपवक्र और पाठ्यक्रम की स्थिरता थोड़ा और आत्मविश्वास देती है। तो गश्ती की आदतों को प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक यात्री माना जा सकता है।

इसके अलावा, निसान एसयूवी शरीर के कंपन को सीमित करने के लिए एक हाइड्रोलिक प्रणाली से लैस है, जो तेज युद्धाभ्यास के दौरान भी अपना काम करती है। सामान्य तौर पर, पेट्रोल कई "रोकथाम" प्रणालियों से लैस है। अधिकांश भाग के लिए, वे समतल सड़कों पर ड्राइविंग से संबंधित हैं। उनके लिए धन्यवाद, क्रूज नियंत्रण चालू होने पर कार दूरी को नियंत्रित करने में सक्षम होती है, चिह्नों के भीतर यातायात की निगरानी करती है, टक्कर के जोखिम की चेतावनी देती है, पक्षों पर "निगरानी" अंधा धब्बे, और पलटने पर टकराव को भी रोकती है।

लेकिन टोयोटा लैंड क्रूजर 200 ऑफ-रोड उपकरण पर केंद्रित है। मल्टी टेरेन सेलेक्ट और क्रॉल कंट्रोल सिस्टम, जिनमें से प्रत्येक में पांच मोड हैं, न केवल "चिप्स" की मार्केटिंग कर रहे हैं, बल्कि वास्तव में उपयोगी विशेषताएं हैं। मल्टी टेरेन सेलेक्ट आपको पाँच प्रकार के भू-भाग से चुनने देता है, और क्रॉल कंट्रोल के साथ आप ऑफ-रोड स्पीड लिमिट के पाँच स्तरों में से एक सेट कर सकते हैं। यही सिस्टम ब्रेक लगाकर पहाड़ से उतरने को भी नियंत्रित करता है, लेकिन साथ ही स्किडिंग को भी रोकता है। बेशक, लगभग सब कुछ जो इलेक्ट्रॉनिक्स करता है, एक अनुभवी ड्राइवर निचली पंक्ति और संबंधित तालों को चालू करके खुद कर सकता है, लेकिन यह "दो सौ" की सुंदरता है कि यहां हर कोई चुन सकता है कि कार की बुद्धिमत्ता पर भरोसा करना है या कम करना है आवश्यक स्थानान्तरण और तालों का उपयोग करके इसका प्रभाव और अपने दम पर कार्य करें। एक और विधा है, जिसे शायद मनोरंजन के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। यह है टर्न असिस्ट - ऑफ-रोड टर्निंग असिस्टेंस। लब्बोलुआब यह है कि एक रियर व्हील को ब्लॉक करके ढीली और फिसलन वाली मिट्टी पर टर्निंग रेडियस को कम किया जाए। इस तरह का उलटफेर करना काफी मज़ेदार है, लेकिन इस फ़ंक्शन की उपयोगिता स्पष्ट रूप से महान नहीं है।

निसान पेट्रोल ड्राइवर को इतनी स्वतंत्रता और विविधता प्रदान नहीं करता है। सिस्टम के विपरीत सभी पहिया ड्राइवलैंड क्रूजर 200 एक केंद्र अंतर के साथ, पेट्रोल की कुल्हाड़ियों के साथ टोक़ का वितरण एक इलेक्ट्रॉनिक मल्टी-प्लेट क्लच का उपयोग करके किया जाता है। और चालक चार मोड में से एक चुन सकता है - रेत, डामर, बर्फ या पत्थर। उनमें से प्रत्येक इंटरएक्सल असेंबली के संचालन के लिए अपने स्वयं के एल्गोरिदम को लागू करता है, साथ ही ब्रेक तंत्र जो व्यक्तिगत रूप से प्रत्येक पहिया की फिसलन को सीमित करता है। बेशक, ड्राइवर के पास रियर डिफरेंशियल को डाउनशिफ्ट और लॉक करने का अवसर है, लेकिन सेंटर लॉक पूरी तरह से कार के नियंत्रण में है। हिल डिसेंट असिस्ट (HSA) और हिल डिसेंट असिस्ट (HDC) सिस्टम भी पेट्रोल के शस्त्रागार का हिस्सा हैं।

अपने मॉडल की प्रीमियम प्रकृति पर ध्यान केंद्रित करते हुए, निसान, शायद, संबंधित के साथ मानचित्रों को कुछ हद तक भ्रमित करता है ब्रांड इनफिनिटी. शानदार पैट्रोल की अब क्या जगह है, अगर लगभग उसी पैसे के लिए समान रूप से शानदार, लेकिन अधिक प्रतिष्ठित इनफिनिटी QX80 है? शायद यह विकल्प अमेरिकी बाजार के करीब है। और घरेलू वास्तविकताओं के लिए, टोयोटा लैंड क्रूजर 200 अधिक समझ में आता है, अपने आला में शेष है, जिसकी बदौलत यह अपनी स्थिर स्थिति बनाए रखता है।

	निसान पेट्रोल	टोयोटा LC200
पेशेवरों	सम्मानजनक उपस्थिति, शानदार इंटीरियर, अच्छा त्वरण गतिकी, उत्कृष्ट ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता	ठोस ऑफ-रोड क्षमता, बड़े आयामों के लिए अच्छी गतिशीलता, विशाल इंटीरियर और ट्रंक
विपक्ष	बड़ा खर्चाईंधन, कोई डीजल संस्करण नहीं	धीमी स्टीयरिंग प्रतिक्रियाएं, कोनों में उच्च बॉडी रोल
निर्णय	अवतार आधुनिक एसयूवी: डामर पर पर्याप्त अवसरों के साथ संयुक्त उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता	डीजल लैंड क्रूजर 200 सबसे व्यावहारिक संस्करणों में से एक है: कार किफायती और विशाल है

पाठ: डेनिस ज़वोनिलिन
फोटो: रोमन तारासेंको

कई सालों से बड़ा लैंड क्रूजर"- पहले" सौवां ", फिर" दो सौवां "- रूस में सबसे सम्मानित ऑल-टेरेन वाहन बना रहा। और अंत में, पिछली गर्मियों में, उनके पास एक प्रतियोगी था - नवीनतम पीढ़ी का पेट्रोल। मुख्य "निसान" अब अधिक महंगा, बड़ा, अधिक आरामदायक और शानदार हो गया है, लगभग "टोयोटा" के साथ पकड़ बना रहा है। Gpex इन दो ब्लॉकों को बैरियर पर नहीं लाता है!

रूस आश्चर्य का देश है। यहां आपको हमेशा अच्छे आकार में रहना होगा: एक प्रसिद्ध सड़क पर, डामर का पहाड़ अचानक किसी भी समय बढ़ सकता है, और एक उच्च गति वाले राजमार्ग के कैरिजवे के बीच में, एक सीवर मैनहोल खुले तौर पर खुलेगा। हां, और सर्दियों में गिरने वाली बर्फ परंपरागत रूप से उपयोगिताओं के लिए आश्चर्य में बदल जाती है। सामान्य तौर पर, हमारे देश में जीवित रहने के लिए बुद्धिमत्ता और परिश्रम पर्याप्त नहीं है - आपको तीन-कोर होने की आवश्यकता है। और एक उपयुक्त कार किराए पर लेना वांछनीय है, जो किसी भी आपदा के बावजूद, हमेशा काम पर ले जाया जा सकता है, मछली पकड़ने या कह सकते हैं, पूरे परिवार के साथ एक घुड़सवारी क्लब में, और इसे जल्दी, सुरक्षित और मज़बूती से करने के लिए। इसलिए, रूस में, एक पूर्ण आकार की एसयूवी न केवल प्रतिष्ठा का एक गुण है, बल्कि कुछ और भी है। जीवन रक्षा हथियार? शायद आप ऐसा कह सकते हैं।
हमारे आज के प्रतिद्वंद्वी उन कुछ कारों में से एक हैं जो कई समस्याओं को एक झटके में हल कर सकती हैं। कोई आश्चर्य नहीं कि हमने पिछले साल लगभग नौ हजार लैंड क्रूजर 200 बेचे। और यहां " निसान पेट्रोल”, काश, वह पहले इतनी लोकप्रियता का दावा नहीं कर पाता। मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण कि ध्यान से आराम और गति में खो गया। अब, निरंतर पुलों के बजाय एक स्वतंत्र निलंबन प्राप्त करने के बाद, निसान डामर पर पहले की तुलना में बहुत बेहतर सवारी करता है। और वह कितना अधिक फुर्तीला हो गया! तीन टन के कोलोसस के लिए स्टैंडस्टिल से सैकड़ों तक त्वरण एक अविश्वसनीय 6.6 सेकंड लेता है - हर स्पोर्ट्स कार इसके लिए सक्षम नहीं है। सच है, टोयोटा के पास एक महत्वपूर्ण ट्रम्प कार्ड भी है - एक उच्च-टोक़ और किफायती डीजल इंजन। अंत में, प्रतिद्वंद्वियों की संभावना लगभग तीन मिलियन के समान मूल्य टैग द्वारा बराबर की जाती है।

सैलून "टोयोटा" में कोई संदेह नहीं है कि यह बहुत गंभीर है, इससे भी अधिक - एक विशेष वाहन। यह स्टीयरिंग व्हील पर बड़े बटनों की योग्यता है, बड़े पैमाने पर दरवाज़े के हैंडल, मोटे - आप मुश्किल से समझ सकते हैं! - केंद्र कंसोल के घुमावदार किनारे, जैसे कि एक विशाल मल्टीमीडिया सिस्टम डिस्प्ले के दमन द्वारा दबाया गया हो। इस तरह की जानबूझकर खुरदरी शैली कार की कठोर छवि के अनुरूप है। परिष्करण सामग्री की दृश्यता और गुणवत्ता प्रश्न नहीं उठाती है। हालांकि, लैंड क्रूजर में ड्राइवर के कार्यस्थल का एर्गोनॉमिक्स आदर्श नहीं है। न केवल सीट हीटिंग हैंडल को छोटा बनाया गया है, बल्कि वे केंद्रीय सुरंग के बिल्कुल कोने में स्थित हैं - यात्री के करीब। ठंड में कार की लंबी पार्किंग के बाद लकड़ी की छंटनी वाला स्टीयरिंग व्हील, जिसे हीटिंग से सम्मानित नहीं किया गया था, हथेलियों को ठंड से जला देता है। लेकिन, शायद, मुख्य विरोधाभास अंतरिक्ष की स्पष्ट रूप से मूर्त कमी में निहित है, जो इस तरह के उत्कृष्ट आयामों की जीप में पूरी तरह से अकल्पनीय लगता है। 185 सेमी का पायलट अभी भी सभी सुख-सुविधाओं के साथ शासन करने में सक्षम होगा, लेकिन लम्बे व्यक्तित्वों में थोड़ी सी भी असुविधा महसूस होने का जोखिम होता है।

« निसान पेट्रोल» उन्होंने ड्राइवर के लिए जगह पर कंजूसी नहीं की। यदि आप चाहें, तो आप सीट को स्थानांतरित कर सकते हैं ताकि आप पैडल तक न पहुंच सकें, और इस ऑल-टेरेन वाहन में ऊंचाई के मामले में अधिक जगह है। सजावट में, पेट्रोल टोयोटा की तुलना में बहुत अधिक शानदार है। डैशबोर्ड की चिकनी रूपरेखा सुरुचिपूर्ण लकड़ी के आवेषण के साथ जड़े हुए हैं, केंद्र कंसोल के किनारों को असली लेदर के साथ छंटनी की जाती है, सीटों को ट्रेंडी पाइपिंग से सजाया गया है। बेतुकी ठंडक! एर्गोनॉमिक्स के संदर्भ में एकमात्र निरीक्षण जो निसान लिंकर्स ने खुद को अनुमति दी थी, स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर डैशबोर्ड के निचले हिस्से में छिपा हुआ दर्पण समायोजन पैनल था, जो चलते-फिरते उपयोग करने के लिए बहुत आसान नहीं है।

आश्चर्यजनक रूप से, यह एक तथ्य है: टोयोटा सोफा आगे की सीटों की तुलना में अधिक विशाल है। यहां तक ​​कि अगर आप दूसरी पंक्ति की सीटों को पूरी तरह आगे ले जाते हैं, तो भी आप बेहद सहज महसूस करते हैं; और इसे पीछे धकेलते हुए आप अपने पैरों को पूरी तरह से क्रॉस कर सकते हैं। वहीं, क्रूजर के केबिन की चौड़ाई सामान्य बिल्ड के तीन यात्रियों को सोफे पर बैठने की अनुमति देती है। "गैलरी" की रेक्लाइनिंग कुर्सियाँ भी प्रसन्न थीं, जो वयस्कों के लिए स्वीकार्य आराम प्रदान करती थीं, हालाँकि बहुत लंबे व्यक्ति नहीं थे। लेकिन निसान की तीसरी पंक्ति को मेहमाननवाज नहीं कहा जा सकता है: केवल बच्चे ही वहां सहज होंगे, और 170 सेमी से ऊपर के वयस्कों का यहां कोई लेना-देना नहीं है। लेकिन पैट्रोल सोफा पर गर्व किया जा सकता है: दोनों कंधे की चौड़ाई और लेगरूम के मामले में, यह टोयोटा की तुलना में यहां भी बेहतर है।

दोनों प्रतिद्वंद्वियों के पास भारी और लंबे सामान दोनों को समायोजित करने के लिए वास्तव में बड़ी पकड़ है। हालाँकि, टोयोटा को तीसरी-पंक्ति की आर्मचेयर से नीचे जाने दिया गया था, जो कि जब मुड़ा हुआ था, दीवारों पर तय किया जा रहा था, तो काफी जगह ले ली।
निसान की चाइल्ड सीट्स फ्लोर के साथ फोल्ड हो जाती हैं। हालाँकि, एक समस्या को हल करने के बाद, पैट्रोल डिजाइनरों ने एक और बनाया - लोडिंग की ऊँचाई पूरी तरह से अकल्पनीय थी: सामान को जमीन से लगभग एक मीटर ऊपर उठाना पड़ता है! इसलिए भारी और भारी सूटकेस को "गश्ती" की गहराई में लोड करना एक मजबूत आदमी के लिए अपने प्रमुख में भी काफी मुश्किल है।

« लैंड क्रूजर»पेट्रोल और के बीच एक विकल्प प्रदान करता है डीजल इंजन. एक टर्बोडीज़ल एक अधिक दिलचस्प विकल्प प्रतीत होता है: हालाँकि इसमें कम शक्ति है, यह गैसोलीन V8 की तुलना में बहुत अधिक किफायती है और तेज़ भी है। डीजल "आठ" आसानी से शहर में मजेदार शुरुआत और राजमार्ग पर आत्मविश्वास से आगे निकल जाता है। एकमात्र क्षण जो सक्रिय ड्राइविंग के दौरान थोड़ी सी जलन पैदा कर सकता है, उसे बॉक्स की कुछ विचारशीलता कहा जा सकता है, जो तब पाया जाता है कठिन दबावगैस पेडल पर। और फिर भी "मशीन" का अनिर्णय खराब नहीं होता है सामान्य धारणाटोयोटा की सभ्य गतिशीलता से। ब्रेक की आलोचना करने का कोई कारण नहीं है, जो आसानी से और सटीक रूप से लगभग तीन टन की जीप को रोक देता है और इसके अलावा ज़्यादा गरम होने की प्रवृत्ति नहीं दिखाता है। अनुपस्थिति में भी निसान का आयुध प्रभावशाली है: एक 5.6-लीटर V8 एक जबरदस्त 405 hp पैदा करता है। साथ। ऐसा लगता है कि ट्रैक पर वह अपने प्रतिद्वंद्वी को एक मौका नहीं छोड़ेगा, लेकिन वास्तव में, पैट्रोल क्रूजर से केवल सौ से अधिक की गति से दूर जाना शुरू कर देता है - अर्थात, विशेष रूप से प्रायोगिक परिस्थितियों में। एक और बात यह है कि 7-स्पीड निसान गियरबॉक्स टोयोटा की तुलना में अधिक सुचारू रूप से और अधिक निपुणता से गियर शिफ्ट करता है, जिसकी बदौलत कार गैस पर अधिक तेज़ी से प्रतिक्रिया करती है। और चूंकि इस राक्षस के ब्रेक उसके हिंसक स्वभाव को वश में करने में काफी सक्षम हैं, तो हमारे पास उसे उत्कृष्ट अंक देने के अलावा कोई विकल्प नहीं है।

मॉस्को के पास सड़कों पर परीक्षणों ने और भी अधिक आश्वस्त किया कि "गश्ती" के लिए चार सौ से अधिक "घोड़े" एक स्पष्ट अतिरिक्त हैं। सीधे और चिकनी डामर कार अविश्वसनीय रूप से इस्त्री करती है, लेकिन जैसे ही सड़क धक्कों और लहरों के साथ खिलती है, एक भारी-भरकम ऑल-टेरेन वाहन की तरह, आलसी होकर, प्रक्षेपवक्र से दूर तैरने का प्रयास करता है। चालाक हाइड्रोलिक प्रणाली, जो कंपन और शरीर के रोल को कम करने के लिए सदमे अवशोषक को दबाता है, पेट्रोल के विशाल द्रव्यमान का सामना करने में असमर्थ है - आखिरकार, यह टोयोटा की तुलना में डेढ़ सेंटीमीटर भारी है। और जल्दी से इसे ऊपर खींचने के लिए, लेन को जल्दी से बदलें या सीमा पर एक मोड़ के माध्यम से जाएं, सड़क की सतह पर पहियों के आसंजन के किनारे को महसूस करते हुए, पूरी तरह से "खाली" स्टीयरिंग व्हील की अनुमति न दें। लेकिन स्थिरीकरण प्रणाली हमेशा पहरे पर रहती है: अगर कुछ होता है, तो यह तुरंत इंजन को चोक कर देता है और आवश्यक पहियों को धीमा कर देता है। लेकिन सामान्य तौर पर, निसान से, जो समृद्ध हुआ स्वतंत्र निलंबनहमें और उम्मीद थी। "टोयोटा" को संभालना भी यात्री से दूर है। लेकिन इसका निलंबन सख्त है, और इसलिए कार अधिक प्रतिक्रियाशील महसूस करती है। किसी भी मामले में, क्रूजर पेट्रोल की तुलना में अधिक स्पष्ट और स्पष्ट रूप से व्यवहार करता है। हां, कोनों में, "दो सौ" का स्टीयरिंग व्हील भी प्रतिक्रियाशील कार्रवाई के साथ कंजूस है, लेकिन टोयोटा अभी भी बहुत कम रोल करती है और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि धक्कों और रस्सियों पर इतनी नाटकीय प्रतिक्रिया नहीं करती है, जिससे यह "गिर" जाती है। बहुत अधिक गति से टूटा हुआ राजमार्ग।

यह ज्ञात है कि, यदि वांछित हो, तो बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक को उनके कानों तक ग्रह में लगाया जा सकता है। हालांकि, अगर हम स्पष्ट रूप से चरम अभ्यासों को बाहर करते हैं, तो लैंड क्रूजर और पैट्रोल को ऑफ-रोड बनाना काफी मुश्किल है। उदाहरण के लिए, पपड़ी के माध्यम से टूटने और बहुत पेट तक बर्फ में कारों को लगाने के बाद, हम सामान्य सड़क के टायरों पर भी मुख्य भूमि पर बाहर निकलने में सक्षम थे, भले ही सर्दियों में। हम उन्हें डायगोनल डिस्प्ले पर भी पकड़ने में कामयाब नहीं हुए। निलंबन की चालें इतनी बड़ी हैं कि एक उपयुक्त स्थान खोजना बेहद मुश्किल है जो टोयोटा या निसान को समर्थन के बिंदुओं में से एक से वंचित कर सके।

और फिर भी, हमने "पैट्रोल" को जीत दी, जिसमें रियर क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल का मैकेनिकल लॉकिंग है और ऑफ-रोड के लिए अधिक उपयुक्त ज्यामिति है: इसमें बहुत अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस और कम ओवरहैंग्स हैं। इसके अलावा, ऑफ-रोड शस्त्रागार का उपयोग करना अधिक सुविधाजनक है: टोयोटा के विपरीत, निसान के पास आपकी उंगलियों पर केंद्रीय सुरंग पर एक एकल रिमोट कंट्रोल है जो ट्रांसमिशन मोड को नियंत्रित करता है। अंत में, आप सेंटर लॉक को सक्रिय कर सकते हैं, ज्यादातर मामलों में बाधाओं को दूर करने के लिए पर्याप्त है। "दो सौ" में, निचली पंक्ति को चालू करने के बाद ही केंद्र लॉक उपलब्ध होता है, जिसके लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लीवर को न्यूट्रल में रोकना और स्थानांतरित करना आवश्यक होता है।

अगर हम वास्तव में पेट्रोल के संचालन के लिए रोल सप्रेशन सिस्टम के योगदान को महसूस नहीं करते हैं, तो हाइड्रोलिक्स ने सुचारू रूप से चलने का अच्छा काम किया है। निसान चलाते समय डामर में गड्ढे, दरारें, जोड़ बिल्कुल भी ध्यान देने योग्य नहीं हैं। आप नहीं जाते, लेकिन जैसे आप एक बादल पर तैर रहे हों! और केवल बड़े गड्ढों पर ही आप महसूस कर सकते हैं कि कैसे पहिए कहीं नीचे नाच रहे हैं। केबिन में शांत रहने और उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन के सुखद जीवन का उल्लंघन नहीं करता है। हमारी कार में जड़े हुए टायर लगे थे, लेकिन डामर पर स्टील की खुरों की खड़खड़ाहट पूरी तरह से अलग नहीं थी। इंजन अपनी उल्लेखनीय शक्ति को एक सुस्त दहाड़ के साथ दर्शाता है, केवल अगर आप गैस को दिल से दबाते हैं। और मशीन एक विशिष्ट ध्वनि के बिना उच्च गति से वायु द्रव्यमान में कटौती करती है।
टोयोटा बाहरी दुनिया से ऐसा अलगाव प्रदान नहीं कर सकती। "क्रूजर" और गड्ढों अधिक लचीला, और सांस कूदता है डीजल इंजनलगभग हर समय महसूस किया। लेकिन आप कार को सख्त नहीं कह सकते हैं, और इंजन की गुर्राहट किसी भी तरह से कष्टप्रद नहीं है: ऐसी क्रूर जीप में, "कार्गो" डीजल संगत को लिया जाता है।

न तो यूरोपीय और न ही अमेरिकी क्रैश टेस्ट में " निसान पेट्रोल" और " लैंड क्रूजर -200' भाग नहीं लिया। इसलिए, हम इन मशीनों की सुरक्षा को केवल उनके पास सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा के माध्यम से आंक सकते हैं। और इस दृष्टिकोण से, दोनों उत्कृष्ट छात्र हैं: उनके पास तीन-पंक्ति यात्रियों, गतिशील स्थिरीकरण प्रणालियों के साथ-साथ ढलान से उतरते समय बहुत उपयोगी ऑफ-रोड सहायकों के लिए एयरबैग का एक पूरा सेट है।

« लैंड क्रूजर -200"एकमात्र लेकिन संपूर्ण कॉन्फ़िगरेशन में" लक्स "गैसोलीन इंजन की कीमत 3,010,000 रूबल है, और डीजल इंजन के साथ - 21,000 अधिक महंगा है। निसान में, मूल्य टैग टोयोटा के बहुत करीब है: मूल उपकरण 2,989,900 अनुमानित है, और सक्रिय क्रूज नियंत्रण के साथ सुगंधित संस्करण के लिए, एक लेन नियंत्रण प्रणाली और एक डीवीडी पीछे के यात्री, आपको 3,149,900 रूबल का भुगतान करना होगा।
जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, इन कारों के खरीदार इतनी अधिक कीमत से शायद ही शर्मिंदा हों। और फिर भी मैं यह नोट करना चाहूंगा कि टोयोटा और निसान दोनों न केवल शुरू में महंगे हैं, बल्कि सामग्री की भी बहुत मांग है। उदाहरण के लिए, रखरखाव 60,000वें रन के दौरान प्रत्येक 10,000 किमी के "दो सौवें" के लिए आवश्यक, 110,000 रूबल की राशि में खर्च होगा। निसान को अक्सर कम ध्यान देने की आवश्यकता होती है - हर 15,000 किमी पर एक बार, और इसी अवधि के लिए इसकी निर्धारित सेवा में 72,550 रूबल खर्च होंगे। हालांकि, निसान पेट्रोल के रखरखाव की लागत उस पर अर्जित की पृष्ठभूमि के खिलाफ केवल फूल है परिवहन कर. मास्को में, वार्षिक राशि 60,750 रूबल होगी - 405 "घोड़ों" में से प्रत्येक के लिए 150 रूबल। यह 235-हॉर्सपावर की टोयोटा पर टैक्स से लगभग साढ़े तीन गुना अधिक है, जो ईंधन की भी डेढ़ गुना कम खपत करता है।

लैंड क्रूजर, हालांकि इसमें एक प्रतिष्ठित कार का स्वभाव है, फिर भी यह एक उत्कृष्ट काम करने वाला उपकरण है: यह एक बहुत ही खास है वाहन, जो दिखने में कुछ अशिष्टता और सजावट में सादगी को अच्छी तरह से बर्दाश्त कर सकता है। निसान की एक अलग आकांक्षा है। लगभग उल्लेखनीय ऑफ-रोड गुणों को खोने के बिना, वह सभी उपलब्ध तरीकों से कोशिश कर रहा है - सबसे पहले, एक ठाठ इंटीरियर और उत्कृष्ट आराम की मदद से - यह दिखाने के लिए कि वह कड़ी मेहनत के लिए निष्क्रिय शगल पसंद करेंगे। और भारी कर, साथ ही ईंधन की खपत, उसके लिए केवल trifles हैं: वे कहते हैं, यह एक मास्टर का व्यवसाय नहीं है - एक पैसा गिनने के लिए। और फिर भी यह हमें लगता है कि क्रूजर जितना बुद्धिमान है, पैट्रोल के टर्बोडीज़ल से ही फायदा होगा।

उपस्थिति

ओह, और तुम्हें खिलाया, दोस्त! मैं पास के टोयोटा लैंड क्रूजर 200 और को देखता हूं नया निसानगश्ती और मैं समझता हूं कि क्रूजर बड़ा है, लेकिन गश्ती है, लानत है, और भी बड़ी! अपने पूर्ववर्ती Y61 की तुलना में, नई, छठी पीढ़ी Y62 सभी दिशाओं में फैली हुई है: यह कुल लंबाई में 60 मिमी लंबी और व्हीलबेस में 105 मिमी, 15 मिमी चौड़ी और 84 मिमी ऊंची है। यह स्पष्ट है कि निसान न केवल पिछले मॉडल से आगे निकलना चाहता था, बल्कि आयामों के मामले में पहले प्रतियोगी टीएलसी 200 को भी पछाड़ना चाहता था।

ओह, और तुम्हें खिलाया, दोस्त!

आयामों के संदर्भ में, निसान न केवल पिछले मॉडल को पार करना चाहता था, बल्कि टीएलसी 200 का पहला प्रतियोगी भी था।

उन्होंने इसे कुछ मामलों में पार कर लिया। वे स्पष्ट रूप से "दृश्य छवियों की निरंतरता" के बारे में भूल गए। क्योंकि आप कोणीय और क्रूर लैंड क्रूजर 200 को देखते हैं और स्पष्ट रूप से समझते हैं: हाँ, यह निश्चित रूप से क्रुज़क है! और आप स्लीक और "ग्लैमरस" पेट्रोल को देखते हैं, और आपके दिमाग में यह विचार आता है: हम्म, ठीक है, हाँ ... यह निश्चित रूप से निसान है ... और यह सब आकार की दौड़ किस लिए है?

सैलून

यही तो! वहीं वे सभी अतिरिक्त सेंटीमीटर चले गए! एलसी 200 की तुलना में और विशेष रूप से पिछली पीढ़ी के वाई61 की तुलना में, नए पेट्रोल का इंटीरियर बहुत बड़ा है!

वहीं वे सभी अतिरिक्त सेंटीमीटर चले गए! LC 200 की तुलना में और नए "गश्ती" का केबिन बहुत बड़ा है!

सीटों की दूसरी पंक्ति पर, जो वास्तव में, व्हीलबेस में पूरी वृद्धि हुई है, अब इतनी जगह है कि आप क्रॉस-लेग्ड बैठ सकते हैं। आगे की पंक्ति में भी पर्याप्त जगह है और सीट की लंबाई और स्टीयरिंग व्हील समायोजन सभी दिशाओं में और किसी भी ऊंचाई के लिए है। लेकिन जब पहला उत्साह बीत जाता है, तो आप देखते हैं कि, उदाहरण के लिए, स्टीयरिंग व्हील और पैडल असेंबली के साथ बारीकी से फैले पैडल को दाईं ओर स्थानांतरित कर दिया जाता है। इस वजह से, लैंडिंग में आसानी के लिए, वह हमेशा सीट के दाहिने किनारे के करीब बैठने के लिए खींचती है। सौभाग्य से, चौड़ी, भव्य कुर्सियाँ इसकी अनुमति देती हैं।

सामने की पंक्ति में पर्याप्त जगह है और सीट की लंबाई और स्टीयरिंग व्हील समायोजन सभी दिशाओं में और किसी भी ऊंचाई के लिए है।

दूसरी पंक्ति में आप अपने पैरों को क्रॉस करके बैठ सकते हैं।

"गश्ती" के कप्तान की सीट से दृश्यता भी विशिष्ट है। अपने इम्ब्रेशर के साथ विंडशील्ड हमर एच2 के साथ जुड़ाव पैदा करता है। शक्तिशाली ललाट स्तंभों में, एक पैदल यात्री और एक छोटा ट्रक दोनों आसानी से "छिपा" सकते हैं, और आंतरिक रियर-व्यू मिरर में सिर पर संयम का एक तालु अधिक दिखाई देता है पीछे की सीटेंस्टर्न के पीछे क्या होता है। और इतनी संकरी जगह पर कैसे पार्क करें? यह अच्छा है कि पार्कट्रोनिक्स की मदद के लिए चार वीडियो कैमरे हैं। इस तरह की "ऑल-राउंड वॉच" के साथ, "मूरिंग" के दौरान आँख बंद करके किसी चीज़ को ध्वस्त करने या किसी को रौंदने की संभावना कम होती है।

लैंड क्रूजर में बड़े साइड मिरर हैं, और केबिन के माध्यम से पीछे के दृश्य में कुछ भी हस्तक्षेप नहीं करता है।

"गश्ती" के बाद LC200 के अंदर, ज़ाहिर है, अधिक तंग। छत कम है (हालांकि क्रूजर स्वयं 11 मिमी अधिक है), दूसरी पंक्ति में कम लेगरूम है, आगे की सीटों का अनुदैर्ध्य समायोजन और बाएं पैर के लिए कमरे में पहले से ही एक लंबे चालक की कमी है ... और में इंटीरियर ट्रिम और डैशबोर्ड के संदर्भ में, पेट्रोल स्पष्ट रूप से समृद्ध दिखता है।

इंटीरियर ट्रिम और डैशबोर्ड के मामले में LC200 पैट्रोल की तुलना में स्पष्ट रूप से अधिक विनम्र दिखती है।

लेकिन लैंड क्रूजर में, एर्गोनॉमिक्स की गणना अधिक सावधानी से की जाती है! स्टीयरिंग व्हील और एक तरफ अधिक व्यापक रूप से फैलाए गए पैडल, पेट्रोल की तरह, कूड़े नहीं हैं, और अधिक आरामदायक सीटों में, आप तंग बैठते हैं, खड़खड़ाहट में गेंद की तरह नहीं झूलते। दृश्यता के साथ कोई समस्या नहीं: रैक विंडशील्डपैट्रोल की तुलना में पतले, साइड मिरर बड़े हैं, और केबिन के माध्यम से वापस देखने में कुछ भी हस्तक्षेप नहीं करता है।

LC200 के अंदर, दूसरी पंक्ति में लेगरूम कम है, सामने की सीटों का अनुदैर्ध्य समायोजन और एक लंबे ड्राइवर के लिए बाएं पैर के लिए जगह पहले से ही थोड़ी कमी है ...

और आयामों की भावना यहाँ बहुत स्पष्ट है, इसलिए क्रुज़क अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में एक तंग यार्ड में कारों के बीच में निचोड़ लेता है। और यह तथ्य कि LC200 के सख्त और संक्षिप्त इंटीरियर में "स्किन-फेस" छोटा है, शर्मनाक नहीं है: शो-ऑफ की बहुतायत एक गंभीर "दुष्ट" के अनुरूप नहीं लगती है ...

हवाई जहाज़ के पहिये

यह तथ्य कि क्रूजर का शरीर एक शक्तिशाली फ्रेम पर खड़ा है, विशेष रूप से आश्चर्यजनक नहीं है! लेकिन तथ्य यह है कि नवीनतम "गश्ती" भी एक शक्तिशाली फ्रेम "नींव" पर बनाया गया था एक सुखद आश्चर्य, विशेष रूप से एक एसयूवी की छवि में तेज बदलाव और भार वहन करने वाले निकायों के लिए वर्तमान फैशन की पृष्ठभूमि के खिलाफ। लेकिन तब दो मास्टोडन के डिजाइन गंभीर रूप से अलग हो गए। टोयोटा LC200 के सामने एक स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन है, स्प्रिंग्स पर एक ठोस निरंतर पुल है, जिसके पीछे हथियार और पैनहार्ड रॉड है, साथ ही रियर में "एक सर्कल में" स्टेबलाइजर्स हैं।

नवीनतम "पैट्रोल" एक शक्तिशाली फ्रेम "नींव" पर बनाया गया था - यह पहले से ही एक सुखद आश्चर्य है।

अधिक "यात्री" व्यवहार के लिए गश्ती ने अपने पुलों को अतीत में छोड़ दिया। तो अब उसके पास सभी स्वतंत्र निलंबन हैं, और स्टीयरिंग क्रमशः रैक और पिनियन है। इसके अलावा, सामान्य "आयरन" एंटी-रोल बार भी नहीं हैं! इसके बजाय, हाइड्रोलिक बॉडी मोशन कंट्रोल सिस्टम, जिसमें विशेष हाइड्रोलिक सिलेंडर जुड़ते हैं सदमे अवशोषक स्ट्रट्सएक फ्रेम के साथ और दो हाइड्रोलिक संचायक के "कमांड" के तहत पार्श्व रोल को कम करते हैं और बिल्डअप को कम करते हैं।

LC200 में भी ऐसा ही एक एंटी-रोल है, इसे काइनेटिक डायनामिक सस्पेंशन सिस्टम कहा जाता है। इस प्रणाली का आधार दो ऊर्ध्वाधर हाइड्रोलिक सिलेंडर हैं जो एंटी-रोल बार में एम्बेडेड होते हैं, जो एक सामान्य लाइन द्वारा नियंत्रण वाल्व ब्लॉक से जुड़े होते हैं। जब, एक मोड़ पर या ढलान पर, एक ऑफ-रोडर का विशाल "शरीर" एक तरफ गिर जाता है, तो राजमार्ग अवरुद्ध हो जाता है - और हाइड्रोलिक सिलेंडर स्टेबलाइजर्स को "क्लैंप" कर देते हैं, जिससे शरीर का झुकाव कम हो जाता है।

दो मास्टोडन के डिजाइन गंभीर रूप से विषम हैं।

लेकिन टोयोटा सिस्टम में निसान पैट्रोल से एक अंतर है: ऑफ-रोड, जब एक्सल व्हील एंटीपेज़ में चलते हैं (कहते हैं, तिरछे हैंगिंग के साथ), लाइन खुलती है और हाइड्रोलिक सिलेंडर स्टेबलाइजर्स को "भंग" करते हैं, जिससे सस्पेंशन क्रॉसिंग का कोण बढ़ जाता है। .

इंजन और प्रसारण

आपके पास एक वाजिब सवाल हो सकता है: हम इस परीक्षण में डीजल लैंड क्रूजर 200 और पेट्रोल पेट्रोल की तुलना कैसे कर सकते हैं?! सवाल तार्किक है, लेकिन करीब से जांच करने पर ऐसी तुलना काफी वाजिब है।

हां, LC200 में 5.7-लीटर V8 पेट्रोल (368 hp, 530 Nm) है, लेकिन यह इंजन विशेष रूप से महंगे लेक्सस LX570 बॉडी में हमारे पास आता है। लैंड क्रूजर 200 रूस में 4.7-लीटर गैसोलीन इंजन (288 hp, 445 Nm) के साथ आता है। इंजन इतना खराब नहीं है, लेकिन यह थोड़ा आधुनिक है, लेकिन पिछले LC100 से पहले से परिचित "दिल" है।

लैंड क्रूजर 200 में नया 4.5-लीटर बिटुरबो डीजल है

V8 (235 hp, 615 Nm), संयुक्त

छह-गति स्वचालित के साथ, गैसोलीन संस्करणों के लिए 5 चरणों के विरुद्ध।

एक नया 4.5-लीटर V8 बिटुरबोडीजल (235 hp, 615 Nm) बना हुआ है, जिसके साथ 2640 किलोग्राम वजन वाला "200" अपने गैसोलीन समकक्ष (क्रमशः 8.6 और 9.2 सेकंड) की तुलना में 100 किमी / घंटा 0.6 सेकंड तेज हो जाता है। इसके अलावा, यह डीजल है जो गैसोलीन संस्करणों के लिए 5 चरणों के मुकाबले छह-गति स्वचालित के साथ संयुक्त है। तो यह डीजल क्रूज़क है जो कि पेट्रोल के लिए सबसे अधिक तुलनीय है।

तुलनीय, लेकिन निसान अभी भी यहाँ अग्रणी है। आखिरकार, उसके पास "स्वचालित" में सात चरण हैं, और हुड के तहत - प्रत्यक्ष इंजेक्शन और चरण शिफ्टर्स के साथ VK56VD श्रृंखला का नवीनतम गैसोलीन V8।

"गश्ती" में "स्वचालित" में सात चरण हैं, और हुड के तहत - प्रत्यक्ष इंजेक्शन और चरण शिफ्टर्स के साथ VK56VD श्रृंखला का नवीनतम गैसोलीन V8।

5.6 लीटर की मात्रा के साथ, 400 बल और 560 एनएम का टार्क हटा दिया गया है, जो न केवल गति बढ़ाता है, बल्कि केवल 6.6 सेकंड में 2745 किलोग्राम के कर्ब वजन के साथ एक भारी "बार्ज" को गुलेल करता है! "यात्री" प्रेस में, एक कार के तेज संस्करण का वर्णन करते हुए, वे "ऐसे और ऐसे से गर्म हैचबैक" जैसे वाक्यांशों के बहुत शौकीन हैं। और यहाँ हमारे पास "निसान से गर्म एसयूवी" है!

गश्ती ने अतीत में अपने पुलों को छोड़ दिया। अब सभी निलंबन स्वतंत्र हैं, और स्टीयरिंग क्रमशः रैक और पिनियन है।

दिलचस्प बात यह है कि क्लासिक "ऑफ-रोड" पार्ट-टाइम ऑल-व्हील ड्राइव योजना का उपयोग कम ऑफ-रोड (फैशन अर्थों में, कम से कम) निसान पेट्रोल पर किया जाता है। यदि ट्रांसमिशन मोड स्विच ऑटो स्थिति में है, तो पैट्रोल रियर-व्हील ड्राइव है, और फ्रंट एक्सल इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित क्लच का उपयोग करके स्वचालित रूप से जुड़ा हुआ है।

4H मोड में, सामने का छोर पहले से ही कठोर रूप से जुड़ा हुआ है, फिर इलेक्ट्रिक मशीन एक निचला गियर संलग्न करती है (इसकी संख्या 2.68 है), बटन के साथ हम रियर क्रॉस-एक्सल "diff" को ब्लॉक करते हैं - और जाओ!

टोयोटा LC200 के फ्रंट में एक स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन है, और रियर में स्प्रिंग्स पर सॉलिड कंटीन्यूअस एक्सल है।

LC200 के लिए गियर अनुपातथोड़ा कम (2.62), लेकिन 4x4 योजना सरल है: दोनों पुल लगातार "रोइंग" हैं, और टॉर्सन सेंटर "सेल्फ-ब्लॉक" को एक बटन के साथ जबरन ब्लॉक किया जा सकता है। यह केवल अफ़सोस की बात है कि रूसी क्रूज़र्स के पास क्रॉस-व्हील लॉक नहीं हैं, इसलिए ताले की नकल करने वाला ए-टीआरसी ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम पहियों के "पीसने" में हस्तक्षेप करेगा।

भाग रहा है

एक गजले की चपलता वाला हाथी ?! नया पेट्रोल अब बिल्कुल वैसा ही है, रात में अवैध सड़क दौड़ में भाग लेना सही है! ट्रैफिक लाइट से शुरुआत में सभी को "आंसू" या हाईवे ओवरटेकिंग पर "शूट" करें - "गश्ती" के लिए यह कोई समस्या नहीं है। डायनामिक्स का रिजर्व ऐसा है कि धीरे-धीरे काम करने वाली "मशीन" की थोड़ी सी भी विचारशीलता यहां हस्तक्षेप नहीं करती है।

LC200 डीज़ल जैसे तरीके से सुखद रूप से गति करता है: डीज़ल के डीप बास रंबल के तहत धीरे, शक्तिशाली, ठोस रूप से।

लैंड क्रूजर अधिक संयमित है। यहां "स्वचालित" और भी धीमा है, और डीजल में ऐसा विस्फोटक स्वभाव नहीं है। लेकिन LC200 डीजल की तरह सुखद रूप से तेज होता है: डीजल की गहरी बास गड़गड़ाहट के तहत धीरे, शक्तिशाली, ठोस रूप से। सवारी भी, जैसे कि रेल पर, सीधी और अडिग। और कोटिंग के बारे में परवाह न करें: सर्व-खपत और सरल वसंत निलंबन क्रुज़क जहाज को डामर और टूटी-फूटी बजरी सड़क पर और किसी भी गति पर नरम और आरामदायक बनाता है।

निलंबन Kruzak जहाज की तरह डामर और टूटी-फूटी बजरी सड़क पर और किसी भी गति पर नरम और आरामदायक बनाता है।

हां, गड्ढों पर, अनसंग द्रव्यमान के कंपन और लेप की लहरों पर कील बिल्डअप ध्यान देने योग्य हैं, भारी स्टीयरिंग व्हीलयह खुजली करता है जब डीजल को 2000 आरपीएम से अधिक पर सेट किया जाता है, कोनों में एक रोल होता है, और ब्रेक सूचना के साथ चमकते नहीं हैं। लेकिन चेसिस के समग्र संतुलन और दृढ़ता की पृष्ठभूमि के खिलाफ, ये कमियों के बजाय विशेषताएं हैं।

"गश्ती" के साथ और अधिक कठिन है। चिकने फुटपाथ पर, यह LC200 की तुलना में थोड़ा अधिक एकत्र महसूस करता है, ब्रेक कड़े होते हैं और पेडल यात्रा कम होती है, और क्रुज़क के बाद स्टीयरिंग व्हील बस भारहीन होता है।

फुटपाथ पर, पेट्रोल LC200 की तुलना में थोड़ा अधिक एकत्र महसूस करता है, ब्रेक कड़े होते हैं और पेडल यात्रा कम होती है, और क्रुज़क के बाद स्टीयरिंग व्हील बस भारहीन होता है।

लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि निसानोवाइट्स ने हल्की हैंडलिंग का पीछा किया, व्यापक आदतें अभी भी बनी हुई हैं, क्योंकि आप आकार और वजन के साथ कहीं भी नहीं जा सकते हैं। एचबीएमसी का ट्रेडमार्क "एंटी-रोल" और एक व्यापक ट्रैक, निश्चित रूप से प्रभाव डालता है: पेट्रोल चाप पर एक तरफ क्रूजर से कम झुकता है।

लेकिन स्टीयरिंग में अभी भी शार्पनेस और सटीकता की कमी है। इसके अलावा, लगभग सभी सड़क दोषों को स्टीयरिंग व्हील में प्रेषित किया जाता है, जिसके लिए, अंतिम लेकिन कम से कम, एक विशेष "धन्यवाद" नियमित लो-प्रोफाइल टायर 275/60 ​​​​R20 आकार में! और कोटिंग जितनी खराब होती है, उतनी ही इसकी "डामर" सेटिंग निलंबन से बाहर निकलती है।

रफ डामर या ऊबड़-खाबड़ प्राइमरों पर गाड़ी चलाते समय, पेट्रोल सस्पेंशन यात्रियों को विस्तार से "रिपोर्ट" करता है कि पहियों के नीचे सब कुछ कितना खराब है।

जहाँ Toyota LC200 केवल धमाल मचाती है, निसान पेट्रोल आत्मा को हिला देती है। रफ डामर या ऊबड़-खाबड़ प्राइमरों पर कम गति से वाहन चलाते समय, यात्रियों को निलंबन "रिपोर्ट" करता है कि पहियों के नीचे सब कुछ कितना खराब है। यदि आप गति जोड़ते हैं, तो यह कुछ हद तक नरम हो जाता है और केबिन में सड़क "ट्रिफ़ल" कम "प्रसारित" होती है, लेकिन यदि गहरे छेद या अनुप्रस्थ गलियां रास्ते में आ जाती हैं, तो निलंबन "खोखला" होने लगता है, जिससे यह डरावना हो जाता है कार! तुम गैस निकालने से डरते हो, धीरे करो...कहीं न कहीं मैंने यह देखा है...

इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि निसानोवाइट्स ने प्रकाश से निपटने के लिए कितना पीछा किया, व्यापक आदतें अभी भी बनी हुई हैं, क्योंकि आप आकार और वजन के साथ कहीं भी नहीं जा सकते।

याद आ गई! कॉर्पोरेट "भाई" गश्ती - "एसयूवी" लगभग उसी तरह व्यवहार करते हैं। निसान मुरानोऔर इनफिनिटी एफएक्स! दिलचस्प बात यह है कि "ऑफ-रोड" के मामले में नया पेट्रोल भी ... "पार्क" है?

सड़क से हटकर

विशेषताओं के सूखे आंकड़ों को देखते हुए - अभी तक नहीं। जैसा कि वे कहते हैं, "गश्ती" का घोषित ऑफ-रोड डेटा प्रेरित करता है। प्रवेश, निकास और रैंप के कोण - क्रमशः 35, 26 और 24 डिग्री। LC200 छोटा है: 32, 25 और 24 डिग्री। और गश्ती के लिए न्यूनतम निकासी अधिक है: क्रूजर के लिए 275 मिमी बनाम 225। परीक्षण "गश्ती" बिना चिपके गहरी रस्सियों के साथ रेंगता है, लेकिन इलाके के मोड़ पर, फ्रेम के नीचे लटका हुआ इसका गैस टैंक पहले से ही जमीन पर "बंद" हो रहा है।

पेट्रोल की तुलना में LC200 के बंपर को नुकसान पहुंचाना कठिन है।

टोयोटा पहले रियर एक्सल के साथ पहले से जमीन खींचना शुरू कर देती है, और जब एक तेज रिज पर चलती है, तो आप चरणों के साथ चुंबन कर सकते हैं। हालांकि, LC200 में, फ्रेम के नीचे कुछ भी नहीं लटका हुआ है, बॉक्स के साथ मोटर को सुरक्षा के साथ कवर किया गया है, और पेट्रोल की तुलना में बंपर को नुकसान पहुंचाना अधिक कठिन है। साथ ही, ऊर्जा-गहन निलंबन की बड़ी चाल और "निचले" पर कर्षण का ड्राय स्टॉक। फिर भी, केवल razdatka ही चिल्लाएगा नहीं नीचा गियर…

दावा किया

प्रवेश, निकास और रैंप "गश्त" के कोण

क्रमशः 35, 26 और 24 डिग्री।

LC200 में एक छोटा है:

32, 25 और 24 डिग्री।

पैट्रोल में, ट्रांसफर बॉक्स शोर नहीं करता है, लेकिन ढीली रेत में, कम गियर में भी, यह महसूस किया जाता है कि मोटर में "घोड़ा" चरित्र होता है (पीक टॉर्क 4,000 आरपीएम पर होता है) और "टर्निंग" में हस्तक्षेप नहीं करता है। और लंबी चढ़ाई या चिपचिपी जगह पर चढ़ने से पहले, ट्रांसमिशन को मैनुअल शिफ्ट मोड में बदलना उपयोगी होता है, क्योंकि। वी स्वचालित मोडसबसे रोमांचक क्षण में बॉक्स (लगभग पारित!) अच्छी तरह से मांग के बिना एक बढ़े हुए चरण को चिपकाकर "दोस्त बनाएं" जहां इसकी आवश्यकता नहीं है।

अब और लीवर फर्श से बाहर नहीं चिपकेंगे! नए पैट्रोल में ट्रांसमिशन मोड अब क्रोम "वॉशर" को घुमाकर चुने गए हैं।

जैसा कि गश्ती के स्वतंत्र पेंडेंट की अभिव्यक्ति के लिए, यह विशाल निकला, इस मास्टोडन को लटकाने के लिए, आपको अभी भी एक जगह खोजने की आवश्यकता है! हम रियर डिफरेंशियल को ब्लॉक करते हैं - और पैट्रोल अनायास एक गहरी खाई में लगभग निष्क्रिय रूप से रेंगता है।

क्रूजर इस अभ्यास को इतनी आसानी से नहीं करता है: यह खाई के माध्यम से चढ़ता है, कर्षण नियंत्रण प्रणाली की कड़ी मेहनत से पूरे शरीर को हिलाता है, और कुछ बिंदु पर आपको इसे सक्रिय रूप से गैस देना होगा ताकि पर्याप्त कर्षण हो भारी कार को "विकर्ण" से बाहर निकालने के लिए पहिए।

टायरों ने तुरंत कीचड़ में छेद कर दिया, कसकर धुल गया - और लगभग तीन टन उच्च तकनीक वाला जापानी लोहा असहाय "अचल संपत्ति" में बदल गया।

और अंत में। अंततः, हमारे परीक्षण विषयों ने "रेत खदान" और "क्रॉस ट्रैक" परीक्षण विषयों को सफलतापूर्वक पारित किया। और शाम को, मैं अपने दोस्तों के साथ आसपास के खेतों के माध्यम से "गश्ती" पर सवारी करने के लिए अधीर था। बिस्तर पर जाने से पहले वेंटिलेट करें, इसलिए बोलने के लिए ... विचार क्लासिक था, समापन भी: जल्दी से उतरते अंधेरे की आड़ में और बारिश की शुरुआत की संगत में, गश्ती भी नहीं डूबी, लेकिन कॉर्नी "अटक" गई एक हानिरहित पोखर।

वर्तमान Y62 का एक अलग दर्शन है: "नहीं, बेशक, मैं सीधे जा सकता हूं ... अगर मुझे वास्तव में जरूरत है, लेकिन शायद चक्कर लगाना बेहतर है, एह?"

पर्याप्त त्वरण नहीं था, महंगे ब्रिजस्टोन डुएलर एच / टी सड़क के टायरों ने तुरंत कीचड़ में छेद कर दिया, कसकर धुंधला हो गया - और लगभग तीन टन उच्च तकनीक वाला जापानी लोहा एक लाख से अधिक "हरे" की कीमत पर असहाय हो गया "रियल एस्टेट" एक बार में। स्थिति, हमेशा की तरह, 100 "लकड़ी" के लिए सभी-विजेता रूसी फावड़े द्वारा बचाई गई थी, इस तरह की मां द्वारा गुणा किया गया।

इसलिए, इन दिग्गजों के भविष्य के मालिक हज़ारवीं बार दोहराना चाहते हैं: दोस्तों, रसातल में जाने से पहले, याद रखें कि किसी भी एसयूवी के लिए दृढ़ रबर ही सब कुछ है! इसलिए, या तो सब कुछ, या ... कम से कम अपने साथ फावड़ा ले जाएं ...

टोयोटा इस पृष्ठभूमि के खिलाफ टोयोटा बनी रही। LC200 बेहतर और सरल है, लेकिन अधिक सामंजस्यपूर्ण और अधिक ईमानदार है। वह चक्कर नहीं मांगता।

टोयोटा इस पृष्ठभूमि के खिलाफ टोयोटा बनी रही। LC200 बेहतर और सरल है, लेकिन अधिक सामंजस्यपूर्ण और अधिक ईमानदार है। वह चक्कर नहीं मांगता। और क्रुज़क के पहिये के पीछे की सड़कों पर, उदासीनता की डिग्री अधिक मजबूत होती है, और अनुमति की भावना अधिक मजबूत होती है। और तथ्य यह है कि "दो सौवें" के आधार पर कितनी बार अभियान वाहन बनाए जाते हैं, यह भी कुछ कहता है। और एक चरखी, एक ट्रंक और "कीचड़" रबर के साथ एक पावर बॉडी किट में नया पेट्रोल? मैं यह देखना चाहता हूँ!

विकल्प और कीमतें

नया निसान पेट्रोल हमारे बाजार में दो संस्करणों में आता है। बेस बेस (वसंत में यह बढ़कर 3,085,000 रूबल हो गया) में क्सीनन, एलईडी रियर लाइट, चार कैमरों के साथ पार्किंग सेंसर, 20-इंच है पहिया डिस्कऔर पांचवें दरवाजे की इलेक्ट्रिक ड्राइव। चमड़े की छंटनी वाले केबिन में - एक गर्म स्टीयरिंग व्हील, एक तीन-ज़ोन "जलवायु", एक सनरूफ, हवादार और गर्म सीटें, आर्मरेस्ट में एक रेफ्रिजरेटर, एक "रूसी-भाषी" नेविगेटर, एक सनरूफ और बोस ऑडियो सिस्टम 13 वक्ताओं के साथ। पैट्रोल में LC200 (छह बनाम दस) की तुलना में कम एयरबैग हैं, लेकिन एक टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (TPMS) और निश्चित रूप से एक VDC स्थिरीकरण प्रणाली है।

नए निसान पैट्रोल को हमारे बाजार में दो संस्करणों में आपूर्ति की जाती है: बेस बेस में (वसंत में इसकी कीमत बढ़कर 3,085,000 रूबल हो गई) और शीर्ष एक (3,249,000 रूबल)

"पैट्रोल" (3,249,000 रूबल) का शीर्ष संस्करण एक मनोरंजन प्रणाली के साथ पूरक है जिसमें पीछे के यात्रियों के लिए दो मॉनिटर, बेल्ट प्रेटेंसर, दूरी "नियंत्रक" के साथ "स्मार्ट" क्रूज़ नियंत्रण और ट्रैफ़िक लेन ट्रैकिंग सिस्टम है।

डीजल और गैसोलीन टोयोटा LC200 18 इंच के साथ केवल एक कॉन्फ़िगरेशन "लक्स" में रूस जाते हैं मिश्र धातु के पहिए. इंटीरियर को चमड़े से सजाया गया है, एक सनरूफ, चार-ज़ोन जलवायु नियंत्रण, पहली और दूसरी पंक्तियों की गर्म सीटें, पार्किंग सेंसर और एक रियर व्यू कैमरा है। वाले संस्करणों के लिए पेट्रोल इंजनफ्रंट आर्मरेस्ट में कूल बॉक्स मिलता है। मल्टीमीडिया सिस्टम में 14 जेबीएल स्पीकर और रसीफाइड नेविगेशन के साथ एक डीवीडी प्लेयर है।

डीजल और गैसोलीन टोयोटा LC200s 18 इंच के मिश्र धातु पहियों के साथ केवल एक कॉन्फ़िगरेशन "लक्स" में रूस जाते हैं।

दस एयरबैग सुरक्षा के लिए जिम्मेदार हैं (सीटों की अगली पंक्ति के लिए दो घुटने के एयरबैग सहित), प्री-क्रैश बेल्ट प्रेटेंसर, बीए आपातकालीन ब्रेक बूस्टर के साथ अनुकूली एबीएस, वीएससी स्थिरीकरण प्रणाली और क्रॉल कंट्रोल ऑफ-रोड "रेंगना" क्रूज नियंत्रण।

कीमतों के लिए, उन्होंने इस वसंत में भी छलांग लगाई, लगभग 180,000 रूबल की वृद्धि हुई। लैंड क्रूजर 200 का पेट्रोल 4.7-लीटर संस्करण अब 3,100,000 रूबल और डीजल संस्करण 3,122,000 रूबल के लिए बिक्री पर है। एक और 30,000 रूबल। आपको मॉडल की 60वीं वर्षगांठ के उपलक्ष्य में जारी वर्षगांठ संस्करण के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा।

प्रतियोगियों

पैट्रोल और LC200 के अलावा, हमारे बाजार में मल्टी-सीट इंटीरियर वाली कई फुल-साइज़ SUVs नहीं हैं। सूची में सबसे पहले सात सीटों वाली मर्सिडीज-बेंज जीएल है। देय भार वहन करने वाला शरीरजापानी युगल की तुलना में "जर्मन" काफ़ी हल्का है, लेकिन इसका ऑफ-रोड शस्त्रागार वजनदार से अधिक है: "लोअर" के साथ स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव, केंद्र और पीछे के "अंतर" के लिए ताले, साथ ही लोहे का तर्क एक स्वतंत्र वायु निलंबन का रूप जो ग्राउंड क्लीयरेंस को लगभग 300 मिमी तक बढ़ा सकता है। जीएल को तीन इंजन (एक डीजल और दो पेट्रोल) और एक 7-स्पीड "स्वचालित" के साथ 3,150,000 रूबल की कीमत पर पेश किया जाता है। डीजल के लिए और 3,990,000 रूबल से। पेट्रोल संस्करणों के लिए।

यदि आप ऐसी कार की लागत को ध्यान में रखते हैं तो क्रॉसओवर चुनना एक महत्वपूर्ण मामला है। इसके अलावा, अब वे बड़ी संख्या में विभिन्न वाहनों की पेशकश करते हैं। इस तरह की विविधता के बीच किसी विशेष मॉडल को वरीयता देना मुश्किल है, लेकिन किसी तरह यह तय करना आवश्यक है।

यदि आप यह समझना चाहते हैं कि क्या बेहतर होगा: पेट्रोल या लैंड क्रूजर 200, हमारा लेख आपको अंतिम निर्णय लेने में मदद करेगा।

यदि आप निसान पेट्रोल और लैंड क्रूजर 200 की तुलना करना चाहते हैं, तो आपको सबसे महत्वपूर्ण से शुरू करना चाहिए - तकनीकी सुविधाओंमॉडल। यह ध्यान देने योग्य है कि यहां तकनीकी संकेतक बहुत भिन्न नहीं हैं। दोनों वाहन वी 8 इंजन से लैस हैं, नतीजतन, 70 सेंटीमीटर तक गहरे कांटे पर काबू पाने में कोई कठिनाई नहीं होती है। अलावा, मानक उपकरणवहाँ और वहाँ दोनों में फ्रंट और रियर डिस्क ब्रेक शामिल हैं। सच है, निसान के पास अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस (22.5 सेमी की तुलना में 27.5 सेंटीमीटर) है।

लेकिन निसान पैट्रोल या लैंड क्रूजर 200 चुनते समय वस्तुनिष्ठ होने के लिए, यह ध्यान देने योग्य है कि पहली कार कुछ हद तक पहले से बेहतर प्रदर्शन करती है। सबसे पहले, यह इंजन के आकार पर रहने लायक है। निसान में, यह 5.5 लीटर जितना है, जबकि क्रुज़क में यह 4.6 है (जो काफी शक्तिशाली भी है)। ट्रांसमिशन भी अलग है।

• निसान - सात-गति स्वचालित;
• लैंड क्रूजर - सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर बदलना।

दोनों कारों की गतिशीलता उत्कृष्ट है (उनके आयामों के साथ!), लेकिन यहां तक ​​​​कि निसान ने अपने जापानी प्रतिद्वंद्वी को पीछे छोड़ दिया। पेट्रोल 6.6 सेकंड में सौ लेता है, जबकि टोयोटा केवल 8.6 सेकंड में समान गति विकसित कर सकती है। और अधिकतम त्वरण क्रमशः 210 और 205 किलोमीटर है।

वीडियो टेस्ट ड्राइव और निसान तुलनापेट्रोल और टोयोटा लैंड क्रूजर 200:

नतीजतन, इसका असर ईंधन की खपत के आंकड़ों पर भी पड़ा। 200 लैंड क्रूजर मॉडल कुछ अधिक किफायती है। मिश्रित मोड में, इसे 13.6 लीटर की आवश्यकता होगी, जबकि निसान ब्रांड के एनालॉग के लिए समान ड्राइविंग परिस्थितियों में 14.6 लीटर की आवश्यकता होगी।

टोयोटा को क्या अलग बनाता है

इससे पहले कि आपको पता चले कि कौन सा बेहतर है: निसान पेट्रोल या लैंड क्रूजर 200, यह प्रत्येक वाहन की विशेषताओं का मूल्यांकन करने योग्य है। और हम अपना विवरण टोयोटा चिंता के प्रतिनिधि के साथ शुरू करेंगे। हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि लगभग हर किसी का सपना होता है कि वह ऐसी ही कार खरीदे। खासतौर पर जब यह एक प्रेजेंटेबल लैंड क्रूजर 200, अच्छी तरह से या कम से कम RAV4 की बात आती है।

अब तक, निर्माताओं को अपने वंश पर और अच्छे कारणों से गर्व है। आखिरकार, कार का बाहरी और आंतरिक दोनों ही एकदम सही हैं, कोई भी बदलाव सजावट को नुकसान पहुंचा सकता है।

यह कार मॉडल रहस्यवाद के प्रभामंडल में है - शायद, यदि आप वाहन में सुधार करते हैं, थोड़ा नियंत्रणीयता और आराम जोड़ते हैं, साथ ही इसे एक स्वतंत्र निलंबन और कई अन्य फैशनेबल तत्वों से लैस करते हैं, तो यह अपना आकर्षण खो सकता है।

दूसरी ओर, अब भी कार ठीक व्यवहार करती है। कार मजबूत, विश्वसनीय निकली, यह लगभग किसी भी बाधा को आसानी से दूर कर सकती है। रेटिंग के द्रव्यमान से भी इसकी पुष्टि होती है, जहां टोयोटा के पास व्यावहारिक रूप से अन्य एसयूवी के बीच कोई योग्य प्रतियोगी नहीं है।

निसान के बारे में कुछ शब्द

लेकिन ताकतलैंड क्रूजर 200 के खिलाफ निसान पेट्रोल की लड़ाई में, न केवल दूसरी कार के पास है।आम तौर पर, मॉडल बनाने की प्रक्रिया इस तथ्य के कारण सबसे अधिक संभावना है कि ऑटोमेकर के पास एलसी 200 के लिए योग्य प्रतिद्वंद्वी नहीं था।

नतीजतन, नया पेट्रोल पिछले समकक्षों की तुलना में बड़ा और अधिक विशाल निकला। कार अपने विशाल इंटीरियर से प्रतिष्ठित है। साथ ही, शरीर के डिजाइन से संबंधित सभी डिजाइन निर्णय केबिन की विशालता पर किसी भी तरह से प्रतिबिंबित नहीं होते हैं।

आंतरिक सुविधाएँ

कमरे और जगह के मामले में निसान पेट्रोल या टोयोटा लैंड क्रूजर 200 के बीच चयन करना मुश्किल है। पहली नज़र में, ऐसा लग सकता है कि LC 200 छोटा है, क्योंकि यह दिखने में अधिक कॉम्पैक्ट है। वहीं, विशेषज्ञों और मालिकों के मुताबिक, दोनों कारों में ड्राइवर और यात्री सहज महसूस करते हैं।

निसान पेट्रोल में पीछे की सीटें क्रूजर की तुलना में थोड़ी अधिक हैं। साथ ही, एक पूर्ण तीसरी पंक्ति है जिसे फोल्ड किया जा सकता है, जो क्षमता में काफी वृद्धि करता है। वहीं, क्रुजक में, कुर्सियाँ किनारे की ओर चली जाती हैं। वास्तव में, एलसी 200 ट्रंक के मामले में पीछे है। लेकिन वह इस कार्ड को इस तथ्य से ओवरलैप करता है कि टोयोटा में सोना बेहतर है। यह मछुआरों और शिकारियों के लिए विशेष रूप से सच है। नींद के दौरान, आपको वहां कर्ल नहीं करना है, पर्याप्त जगह है। इसके अलावा, क्रूजर का ट्रंक एक हिंग वाले दरवाजे से सुसज्जित है, जो आपको स्की जैसी लंबी वस्तुओं को ले जाने की अनुमति देता है।

भविष्य के कार मालिक जो भी मॉडल चुनते हैं, वाहन आगे की सीटों के बीच एक विशाल रेफ्रिजरेटर से सुसज्जित होगा। लेकिन निसान में, डिवाइस का ढक्कन द्विदिश है, इसलिए जो यात्री पीछे बैठे हैं वे भी रेफ्रिजरेटर का उपयोग कर सकते हैं।

चुनना जारी रखना: निसान पेट्रोल या टोयोटा लैंड क्रूजर 200, यह जोर देने योग्य है कि बाद वाली कार कई नई विशेषताओं से सुसज्जित है, जिनमें शामिल हैं:

• सामने की सीटों का वेंटिलेशन;
• स्टीयरिंग व्हील हीटिंग;
• चार-जोन जलवायु नियंत्रण।

वहीं, यात्री इस तरह के क्लाइमेट कंट्रोल को भी कंट्रोल कर सकते हैं। निसान को टक्कर देना भी पीछे नहीं है। मॉडल के फायदों में अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, साथ ही हेडरेस्ट में निर्मित मॉनिटर हैं।

वास्तव में, यह आकलन करना असंभव है कि कौन सा बेहतर है: पेट्रोल या लैंड क्रूजर. सच है, रूढ़िवाद के प्रेमी दूसरी कार के अनुरूप होंगे, और अधिक आराम और आराम है। लेकिन निसान, दूसरी ओर, अपने कलात्मक घटता और बड़े पैमाने पर ट्रिम से अलग है, जो इसमें मौलिकता जोड़ता है।

बिजली इकाइयों की विशेषताएं

हम पहले ही तुलना कर चुके हैं: तकनीकी विशेषताओं के संदर्भ में निसान पेट्रोल या लैंड क्रूजर 100, लेकिन अब हम इस पर अधिक विस्तार से ध्यान केन्द्रित करेंगे। शक्तिशाली इंजन आपको निसान को आधुनिक स्पोर्ट्स कारों के साथ रखने की अनुमति देते हैं, क्योंकि यहां तक ​​​​कि वे हमेशा 6.6 सेकंड में सौ नहीं हासिल करते हैं।

सिद्धांत रूप में, आप ऐसे इंजन से अधिक नहीं चाह सकते। क्रूजर के मामले में, सब कुछ कुछ सरल है, क्योंकि इंजन की मात्रा लगभग एक लीटर कम है, और घोड़ों की शक्ति पूरे सौ पीछे है। दूसरी ओर, हमारे पास दो विकल्प हैं:

• निसान अधिक शक्तिशाली, तेज, तेज है;
• LC 200 अधिक किफायती है (उदाहरण के लिए, शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय पेट्रोल को खिलाने के लिए आपको लगभग 25-30 लीटर गैसोलीन की आवश्यकता होती है)।

इंजन के साथ जोड़ा गया एक विशेष रूप से स्वचालित गियरबॉक्स है, जबकि ट्रांसमिशन में मैन्युअल मोड भी है।

सच है, यह कहना महत्वपूर्ण है कि टोयोटा अधिक कुशल से लैस है टूटती प्रणाली. बावजूद इसके ब्रेक लगाने के दौरान कार आगे की ओर झुक जाती है, पेट्रोलिंग के मामले में भी साइड की तरफ जाती है।

कई मोटर चालकों के लिए, टोयोटा लैंड क्रूजर या निसान पेट्रोल के बीच विकल्प स्पष्ट है, क्योंकि बाद वाले विकल्प में एक स्वतंत्र निलंबन है। लेकिन व्यवहार में, दोनों वाहनों को चलाना इतना आसान नहीं है, हालाँकि आप सड़क के विभिन्न धक्कों के बारे में पूरी तरह से भूल सकते हैं - यहाँ तक कि बड़े गड्ढे और गड्ढे भी निलंबन द्वारा आसानी से अवशोषित हो जाते हैं।

कई टोयोटा और स्टीयरिंग से बेहतर प्रदर्शन करते हैं। यह आपको पूरी तरह से सभी कंपनों के बारे में भूलने की अनुमति देता है, और दिशात्मक स्थिरता के साथ प्रतिक्रिया यहां के स्तर पर है। दूसरी ओर, निसान पेट्रोल का अपना तुरुप का इक्का है - इसमें व्यावहारिक रूप से कोई पार्श्व रोल नहीं है, यहां तक ​​​​कि काफी तीखे मोड़ पर भी।

पारगम्यता स्तर

अगर हम अफ्रीका की स्थितियों के बारे में बात कर रहे थे, जहां सब कुछ रेत से ढका हुआ है, तो नेता के बारे में कोई संदेह नहीं हो सकता है - निसान 10 मिनट में अपने प्रतिद्वंद्वी को बायपास कर देगा। इसी समय, रूस में पूरी तरह से रेत से बने ट्रैक को ढूंढना शायद ही संभव हो। मूल रूप से, समस्या कीचड़, दलदली इलाके, साथ ही बर्फ के निशान हैं। हालाँकि, पेट्रोल में "गंदगी" कार्यक्रम नहीं है, हालाँकि कई अन्य हैं जो ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

डिवाइस सिस्टम की बहुक्रियाशीलता

और यहां कारों की तुलना करना आसान है। हालाँकि लैंड क्रूजर 200 में शानदार कार्यक्षमता है जो आपको ऑफ-रोड पर काबू पाने की अनुमति देती है, लेकिन ड्राइवर के लिए नियंत्रण प्रणाली तक पहुंचना इतना आसान नहीं है। बटनों को जल्दी से स्विच करना मुश्किल है, खासकर यदि आपको शायद ही कभी ऐसा करना पड़े। लेकिन निसान के दो-चरण वॉशर, जो मौजूद सभी ऑफ-रोड सिस्टम के लिए ज़िम्मेदार है, उपयोग करने में बहुत सुविधाजनक है।

भले ही Toyota के पास कम ग्राउंड क्लीयरेंस है, लेकिन यह सड़क के टूटने को बेहतर तरीके से हैंडल करती है। दूसरी ओर, भले ही पेट्रोल का तल सड़क की सतह को पार कर जाए, इस तरह से कार को नुकसान पहुंचाना लगभग असंभव है, क्योंकि सभी प्रणालियां छिपी हुई हैं और फ्रेम से बहुत अधिक हैं।

वाहनों के मुख्य नुकसानों में से, यह नरम जमीन पर खराब पारगम्यता को ध्यान देने योग्य है। कारें बड़े पैमाने पर हैं, इसलिए वे आसानी से डूब जाती हैं। एक अनुभवहीन चालक वाहन को इस तरह से चला सकता है कि उसे एक शक्तिशाली ट्रैक्टर से खींचना होगा।

छोटी तकनीकी तरकीबें

एक नियम के रूप में, ऐसे क्रॉसओवर खरीदने वाले लोग न केवल ऑफ-रोड, बल्कि शहरी क्षेत्रों में भी उनका उपयोग करते हैं।

गश्ती मालिकों के लिए, कार की एक विशेषता के बारे में जानना महत्वपूर्ण है, जिसके साथ आप ऊपर से सड़क का निरीक्षण कर सकते हैं।

स्क्रीन पर सभी चार कैमरों के प्रदर्शन के लिए धन्यवाद, सड़क पर स्थिति का व्यापक आकलन करना और पार्किंग और अन्य युद्धाभ्यास के दौरान सही निर्णय लेना संभव होगा।

परिणामस्वरूप हमें क्या मिलता है

इसलिए, यदि आप पैट्रोल या लैंड क्रूजर 100 (या दो सौवां मॉडल) चुनना चाहते हैं, तो एक निश्चित परिणाम निकालना मुश्किल है। कारों के गहन मूल्यांकन के बाद, हम कह सकते हैं कि पैट्रोल टोयोटा का आध्यात्मिक उत्तराधिकारी है, लेकिन यह गतिशीलता और क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में अपने समकक्षों से आगे निकल जाता है। लेकिन आराम और हैंडलिंग के मामले में कारें समान स्तर पर हैं।

एक नियम के रूप में, टोयोटा एलसी 200 को उन लोगों द्वारा पसंद किया जाता है जो बड़े और चिकने होते हैं, लेकिन निसान उन लोगों के लिए एक बढ़िया विकल्प है जो तेज ड्राइविंग, तेज त्वरण और मूल सजावट पसंद करते हैं। उसी समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि क्रुज़क परिमाण के एक आदेश को अधिक महंगा खर्च करेगा - सबसे महंगा निसान बुनियादी टोयोटा उपकरणों के 100 हजार से सस्ता है।

चयन वीडियो: क्या बेहतर निसानपेट्रोल या लैंड क्रूजर 200:

टोयोटा लैंड क्रूजर और निसान पेट्रोल, शायद बड़ी एसयूवी के वर्ग में नेतृत्व के लिए सबसे कड़वे प्रतिद्वंद्वियों में से एक हैं। क्या टोयोटा की हालिया रेस्टलिंग मदद एक प्रतियोगी को हरा देगी?

नवीनतम पीढ़ी के निसान पैट्रोल को बनाया गया था, कोई कह सकता है कि एक लक्ष्य को ध्यान में रखते हुए: इंजीनियरों और डिजाइनरों को टोयोटा लैंड क्रूजर को सभी तरह से पार करने का काम सौंपा गया था। नतीजतन, पेट्रोल प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक लंबा और व्यापक है, हालांकि थोड़ा कम है। इसके अलावा, यह 160 किलोग्राम भारी है, और इंजन 96 hp अधिक शक्तिशाली है। एक शब्द में, पैट्रोल की पृष्ठभूमि के खिलाफ लैंड क्रूजर छोटा लगता है! क्या आप इसकी कल्पना कर सकते हैं? हाल ही में रेस्टलिंग के बाद, लैंड क्रूजर को एक परिष्कृत रूप मिला - नए बंपर और ग्रिल, रियरव्यू मिरर में टर्न सिग्नल रिपीटर्स, बॉडी ट्रिम में थोड़ा और क्रोम, साथ ही हेडलाइट्स में एलईडी और पिछली बत्तियाँ. लेकिन सामान्य तौर पर, एसयूवी एक समान रही है, इसलिए प्री-स्टाइलिंग संस्करणों के मालिकों को ऐसा नहीं लगेगा कि वे एक पुरानी कार चला रहे हैं।

लैंड क्रूजर के लिए एक और महत्वपूर्ण बदलाव नया पेट्रोल है बिजली इकाई. पुराने 4.7-लीटर इंजन को 288 hp से बदलने के लिए। थोड़ा कम बड़ा (4.6 l) आया, लेकिन अधिक आधुनिक इंजन, 309 hp विकसित कर रहा है एक नया ट्रांसमिशन भी था - पुराने 5-बैंड के बजाय 6-बैंड "ऑटोमैटिक"। अपडेट ने त्वरण समय को 100 किमी / घंटा 9.2 से घटाकर 8.6 सेकेंड कर दिया है। इसी समय, अधिकतम गति 200 से बढ़कर 205 किमी / घंटा हो गई और ईंधन की औसत खपत 14.4 से घटकर 13.9 लीटर हो गई। 235 hp के साथ 4.5-लीटर यूनिट वाला टर्बोडीज़ल संस्करण। अपरिवर्तित रहा है।

बेहतर और ऑफ-रोड उपकरण: लैंड क्रूजर प्राप्त हुआ उन्नत प्रणालीक्रॉल नियंत्रण, जो आपको चालक की भागीदारी के बिना निरंतर गति बनाए रखने की अनुमति देता है। अब इसमें पाँच गति मोड हैं - 1 से 7 किमी / घंटा। चौतरफा कैमरे दिखाई दिए हैं, जो न केवल सड़कों पर, बल्कि पार्किंग में भी सुविधाजनक हैं। टर्बोडीज़ल संस्करण 3,181,000 रूबल की कीमत पर बेचा जाता है, और गैसोलीन संस्करण की प्रारंभिक लागत 3,325,000 रूबल है।

जहां तक ​​निसान पैट्रोल की बात है, यह अभी तक रेस्टलिंग तक नहीं टिका है और इसका डिजाइन ठीक वैसा ही है जैसा 2010 में था, जब वर्तमान पीढ़ी के मॉडल ने दिन का उजाला देखा था। उसके पास एक ही इंजन है, लेकिन क्या! 5.6 लीटर की मात्रा वाला वायुमंडलीय "आठ" 405 hp का उत्पादन करता है, जिसकी बदौलत लगभग 3-टन "मैमथ" केवल 6.6 सेकंड में पहला "सौ" प्राप्त करता है और 210 किमी / घंटा तक गति देता है। औसतन उपभोग या खपतईंधन 14.5 लीटर है, जो प्रतिद्वंद्वी से ज्यादा नहीं है। वहीं, लैंड क्रूजर की तुलना में पैट्रोल सस्ता है - एक एसयूवी की कीमतें 2,995,000 रूबल से शुरू होती हैं।

विशाल विस्तार

अगर आपको लगता है कि टोयोटा लैंड क्रूजर एक बड़ी कार है, तो आप निसान पेट्रोल के अंदर कभी नहीं गए हैं, जिसका इंटीरियर एक अथाह गुफा जैसा लगता है। उदाहरण के लिए, बिना उठे विपरीत द्वार पर पहुँचना चालक की सीट, असंभव। इंटीरियर बहुत समृद्ध रूप से सुसज्जित है: बहुत सारा चमड़ा, चमकदार "धातु" और नरम प्लास्टिक। सामान्य तौर पर, यह व्यावहारिक रूप से Infiniti QX56 प्रीमियम SUV के इंटीरियर से अलग नहीं है, जिसके आधार पर पेट्रोल बनाया गया है। शैली "युवा" इनफिनिटी मॉडल के समान है, केवल अधिकांश विवरण डेढ़ गुना बढ़ जाते हैं।

पेट्रोल के बाद लैंड क्रूजर का इंटीरियर लगभग कॉम्पैक्ट लगता है। छत नीचे है और दरवाजे का पैनल कंधे के बहुत करीब है। हालाँकि, यहाँ बहुत जगह है, खासकर चौड़ाई में। सेंटर आर्मरेस्ट पेट्रोल की तुलना में और भी चौड़ा लगता है, और विपरीत दरवाजा भी पहुंच से बाहर है। परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता काफ़ी सरल है, हालाँकि चमड़े और मुलायम प्लास्टिक भी हैं, हालाँकि निसान जैसी मात्रा में नहीं। "परिष्कृत" पेट्रोल इंटीरियर के विपरीत डिजाइन क्रूर, मर्दाना है। यहाँ, नियंत्रण इतने बड़े हैं कि उनका उपयोग मोटे दस्तानों के साथ किया जा सकता है। केवल शक्तिशाली आंतरिक दरवाज़े के हैंडल ही किसी चीज़ के लायक हैं!

दोनों कारों में ड्राइविंग पोजीशन रॉयल है। मैं ऊँचा बैठता हूँ - मैं दूर देखता हूँ। लेकिन निसान ड्राइवर अभी भी थोड़ा ऊपर है। लेकिन टोयोटा में सीटें अधिक आरामदायक हैं - उनका प्रोफाइल काफी बेहतर है। परंपरागत रूप से, निसान ब्रांड की कारों के लिए गश्ती सीटों में एक जोरदार उत्तल पीठ होती है, जो पहले "बैठने" तक बाहर धकेलती है। लेकिन लैंडिंग ज्यामिति अच्छी है - समायोजन की श्रेणियां बहुत अलग बिल्ड के ड्राइवरों को सहज होने की अनुमति देती हैं। लेकिन टोयोटा में, अनुदैर्ध्य दिशा में स्टीयरिंग कॉलम के अपर्याप्त समायोजन के कारण हममें से कुछ को सामान्य से अधिक करीब जाना पड़ा।

सीटों की दूसरी पंक्ति पर निसान का फायदा भारी हो जाता है। लेगरूम टोयोटा से कम से कम दोगुना है। इसके अलावा, लैंड क्रूजर का सोफा कम है, यही वजह है कि लंबे यात्री अपने घुटनों के बल बैठेंगे। हालाँकि, यह सब केवल पेट्रोल की पृष्ठभूमि के खिलाफ ध्यान देने योग्य है, और टोयोटा में बहुत जगह है। दोनों प्रतिद्वंद्वी रिक्लाइनिंग बैकरेस्ट, रियर के लिए एक अलग जलवायु प्रणाली और सीलिंग वेंट्स की पेशकश करते हैं।

हमारे प्रतिस्पर्धियों के पास सीटों की तीसरी कतार भी है। निसान में, एक 180 सेंटीमीटर लंबा व्यक्ति बिना किसी समस्या के बैठता है - एक छोटे से अंतर के साथ, उसके पास अपने घुटनों के लिए और अपने पैरों के लिए और उसके सिर के ऊपर पर्याप्त जगह होती है। लेकिन टोयोटा में, दूसरी पंक्ति के सोफे को स्टॉप पर वापस धकेलने के साथ, इस ऊंचाई के यात्री के लिए बिल्कुल भी लेगरूम नहीं है। सामने वाले सोफे को आगे बढ़ाने का एकमात्र तरीका है।

सामान का डिब्बानिसान का वॉल्यूम भी ज्यादा है। इसके अलावा, टोयोटा की तीसरी पंक्ति की सीटें बग़ल में मुड़ती हैं, जो उपयोग करने योग्य बहुत अधिक स्थान खाती है। लेकिन लोडिंग ऊंचाई कम होने के कारण लैंड क्रूजर में चीजों को लोड करना अधिक सुविधाजनक होता है। हालाँकि, यहाँ बारीकियाँ हैं। तथ्य यह है कि पीछे का दरवाजाटोयोटा डबल-लीफ - ऊपरी और निचले हिस्से अलग-अलग खुलते हैं। निचला तह "बोर्ड" लोड करने के लिए सुविधाजनक है, लेकिन इस वजह से गहरी पड़ी हुई चीज़ को प्राप्त करना मुश्किल है।

ऑफ-रोड लैंड क्रूजर सर्वश्रेष्ठ में से एक है

सड़कों पर…

भूमि इंजनक्रूजर एक शक्तिशाली ध्वनि के साथ शुरू होता है, जैसे कि एक विशाल वैक्यूम क्लीनर ने हुड के नीचे काम करना शुरू कर दिया है - प्रभावशाली। पेट्रोल में, मोटर लापरवाही से जागती है। त्वरण गतिकी के संदर्भ में, निसान, बेशक अपने प्रतिद्वंद्वी से आगे निकल जाता है, लेकिन, संवेदनाओं के अनुसार, यह 96 hp नहीं है। और त्वरक पेडल का एक तेज समायोजन भी मदद नहीं करता है - आप अतिरिक्त वजन नहीं छिपा सकते। हां, और पेट्रोल का "स्वचालित", अतिरिक्त गियर के बावजूद, टोयोटा की तुलना में धीमी गति से काम करता है और इसके अलावा, इसमें स्पोर्ट्स मोड नहीं है।

लैंड क्रूजर शुरू होने पर एक नम "गैस" पेडल पेश करता है, लेकिन यह गति पर अधिक स्पष्ट रूप से प्रतिक्रिया करता है, खासकर यदि आप "स्वचालित" बॉक्स को स्पोर्ट मोड में रखते हैं। हालांकि इस मामले में खेल का तेज नहीं देखा जाता है। और टोयोटा में ब्रेक अधिक ऊर्जावान रूप से "पकड़" लेते हैं, हालांकि दोनों में एक उल्लेखनीय द्रव्यमान है।

स्टीयरिंगलैंड क्रूजर अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में तेज है (3.1 पेट्रोल के लिए लॉक-टू-लॉक बनाम 3.6 में बदल जाता है) और बेहतर है प्रतिक्रिया. टोयोटा के लिए टर्निंग रेडियस भी छोटा है - एक मीटर। यहां बेहतर दृश्यता जोड़ें, विशेष रूप से केंद्रीय रियर-व्यू मिरर में (निसान की एक छोटी सी पिछली खिड़की है जो तीन उच्च सिर प्रतिबंधों से छिपी हुई है), और आयामों की बेहतर समझ।

नतीजतन, तंग शहरी परिस्थितियों में, लैंड क्रूजर में घूमना पेट्रोल की तुलना में बहुत अधिक सुविधाजनक है, जिसका चालक चीन की दुकान में हाथी की तरह महसूस करता है - आप अन्यथा नहीं कह सकते।

एक्सप्रेसवे पर, ऑफ-रोड अनुभव बदल जाता है। गश्ती चालक आखिरकार आराम कर सकता है और लोकोमोटिव दिशात्मक स्थिरता का आनंद ले सकता है जो कि सबसे गहरी खाई भी नहीं हिला सकता है। लैंड क्रूजर या तो रटने पर प्रतिक्रिया नहीं करता है - यह पूरी तरह से सपाट सतह पर भी सड़क के किनारे थोड़ा सा "तैरता" है। और टोयोटा में साइड विंड के झोंके काफी मजबूत महसूस किए जाते हैं। और नियमों द्वारा निषिद्ध गति से, हमारे प्रतिद्वंद्वियों की शक्ति में अंतर ध्यान देने योग्य हो जाता है। जहां लैंड क्रूजर पहले से ही तनाव में है, पेट्रोल आसानी से गति पकड़ता रहता है।

वैसे, ईंधन की खपत के मामले में भी अंतर है। दोनों में ईंधन गेज सुई तेजी से शून्य पर जा रही है, लेकिन निसान सुई तेजी से करती है।

यदि आप रूसी "ऑटोबैन" को एक माध्यमिक देश पथ पर बंद कर देते हैं, जो कूबड़ और डुबकी से भरा होता है, तो हमारे दोनों "मास्टोडन" बोलने लगते हैं। टोयोटा इसके लिए विशेष रूप से दोषी है। इसलिए यदि यात्रियों को समुद्री बीमारी होती है, तो बेहतर होगा कि पहले ही धीमा हो जाएं और धीरे-धीरे आगे बढ़ें।

हमारे प्रतिद्वंद्वियों ने घुमावदार ट्रैक पर भी विश्वास नहीं जगाया है, लेकिन यहां मतभेद हैं। तो, लैंड क्रूजर, इसके छोटे आयामों और अधिक जानकारीपूर्ण स्टीयरिंग के लिए धन्यवाद, अधिक चुस्त लगता है, लेकिन यह बहुत अधिक रोल करता है। इसके विपरीत, गश्ती प्रतिक्रिया से नहीं चमकती है और दिशा बदलने की जल्दी में नहीं है, लेकिन इसमें बहुत कम रोल है। हाइड्रोलिक बॉडी मोशन कंट्रोल नामक एक मालिकाना प्रणाली के लिए धन्यवाद, जो सदमे अवशोषक पर लगे हाइड्रोलिक सिलेंडरों के बीच द्रव को पंप करता है।

ड्राइविंग आराम के लिए, यह निसान के लिए बेहतर है। आश्चर्यजनक रूप से, इसके विशाल 20 इंच के "रोलर्स" प्रतिद्वंद्वी के 18 इंच के पहियों की तुलना में बहुत कम उछलते हैं, हालांकि वे सड़क की सतह के माइक्रो-प्रोफाइल के प्रति थोड़ा अधिक संवेदनशील होते हैं। टोयोटा बॉडीडामर में गड्ढों और दरारों पर विशेष रूप से मजबूत कंपकंपी। और लहरदार सड़क पर बिल्डअप, जैसा कि हमने कहा, लैंड क्रूजर में अधिक महसूस किया जाता है। लेकिन सामान्य तौर पर, सवारी दोनों के लिए अच्छी होती है। और "टैंक" ऊर्जा की तीव्रता के बारे में कहने के लिए कुछ भी नहीं है। इसके अलावा, टोयोटा में आने वाले वायु प्रवाह का शोर जोर से है। उच्च गति, और धीमी गति से, आप कांटों की खड़खड़ाहट और कंकड़ों की खड़खड़ाहट सुन सकते हैं पहिया मेहराब. निसान के अंदर सन्नाटा राज करता है - कोई टायर नहीं, कोई पत्थर नहीं, कोई मोटर नहीं, केवल हवा कमजोर रूप से फुफकारने लगती है जब गति डेढ़ सौ के निशान तक पहुंच जाती है।

गश्ती एक वास्तविक अभिजात वर्ग बन गया है

…और उनके बिना

हालाँकि, आंकड़ों के अनुसार, 95% SUVs अपने जीवन में कभी भी डामर नहीं छोड़ती हैं, हम खुद को "कीचड़ में तैरने" की खुशी से वंचित नहीं कर सकते, जिसके लिए हम रेत के गड्ढे में गए। ढीली रेत, भारी एसयूवी के लिए सबसे अच्छा आवास नहीं है, लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव और अन्य "ऑफ-रोड" सिस्टम का काम, जैसा कि वे कहते हैं, नग्न आंखों को दिखाई देता है।

हमारे प्रतिद्वंद्वियों के उपकरणों के बारे में संक्षेप में बोलते हुए, दोनों एक कमी गियर से लैस हैं और इलेक्ट्रॉनिक रूप से कवरेज के प्रकार के अनुकूल होने में सक्षम हैं। इसी समय, लैंड क्रूजर के लिए केंद्र अंतर और पेट्रोल के लिए पीछे के पहिये के अंतर को अवरुद्ध कर दिया गया है। इसके अलावा, टोयोटा ऑफ-रोड एंटी-रोल बार खोलने में सक्षम है और क्रॉल कंट्रोल स्थिर गति प्रणाली से लैस है, और मोड़ के सापेक्ष रियर इनर व्हील को ब्रेक लगाकर ढीली सतहों को भी चालू कर सकता है।

जहां रेत घनी थी, निसान में इधर-उधर घूमना आसान था, जिसका ग्राउंड क्लीयरेंस भी काफी अधिक है (टोयोटा के लिए 274 मिमी बनाम 225)। लेकिन जमीन जितनी ढीली होती गई, लैंड क्रूजर के लिए उतनी ही अधिक क्षमताएं खुलती गईं, इसके अलावा, टोयोटा के छोटे व्हीलबेस ने आंशिक रूप से कमी की भरपाई की धरातल. हां, और पेट्रोल के अतिरिक्त डेढ़ सेंटर नहीं चले गए हैं। और Toyota Crawl Control कितना बढ़िया काम करता है! मैंने सिस्टम को चालू किया, गति को चुना और ... पैडल से अपने पैर हटा लिए। कार अनिवार्य रूप से रेंगती है, फिसलने की थोड़ी सी कोशिश पर ब्रेक के साथ "क्रंचिंग" करती है और सचमुच एक पैच पर मुड़ जाती है। निसान ऐसा नहीं कर सकता। हालाँकि, दोनों SUVs अपने आप खदान से बाहर निकल गईं, हालाँकि निसान को एक-दो बार परेशान होना पड़ा।

गंदगी वाली सड़क पर गाड़ी चलाते समय निसान ने मोर्चा संभाला। टूटे फुटपाथ की तरह, टोयोटा ने बड़े अनसंग द्रव्यमान दिखाए जो कार को पूरे शरीर से कांपते हैं। और "कंघी" पर, लैंड क्रूजर के चालक ने अचानक स्टीयरिंग व्हील पर एक कंपन महसूस किया, जबकि पैट्रोल को इसका अनुभव नहीं हुआ।

इन दोनों एसयूवी में से किसे चुनना एक कठिन सवाल है, और इसका स्पष्ट उत्तर देना शायद ही संभव हो। यदि उनमें से एक एक संकेतक पर जीतता है, तो दूसरा तुरंत दूसरे पैरामीटर पर "काउंटरस्ट्राइक" के साथ प्रतिक्रिया करता है। और इसलिए यह लगभग हर चीज में है। इसलिए, व्यक्तिगत प्राथमिकताओं के आधार पर, हर कोई अपने लिए विजेता का निर्धारण करेगा।