जापानी में द्वंद्व: सुजुकी ग्रैंड विटारा और सुबारू फॉरेस्टर की तुलना? सुजुकी ग्रैंड विटारा या सुबारू फॉरेस्टर से अधिक विश्वसनीय क्या है? सड़कों पर व्यवहार

जापानी में द्वंद्वयुद्ध: तुलना सुजुकी ग्रैंडविटारा और सुबारू वनपाल?

कॉम्पैक्ट शहरी क्रॉसओवर शायद आज अपनी लोकप्रियता के चरम पर हैं। "आसान चरित्र" वाली एक जीप - बेशक, ऐसी कार किसी भी मोटर चालक का सपना है। आखिरकार, मैं वास्तव में चाहता हूं कि यह दो में से एक हो - गरिमा के साथ ट्रैफिक जाम में शहर के चारों ओर घूमना, और बिना तनाव के जंगल में धक्कों पर कूदना। जापानी वाहन निर्माताओं ने स्वेच्छा से दुनिया भर के मोटर चालकों की ऐसी सभी इलाकों की इच्छाओं को लागू करना शुरू कर दिया। परिणामस्वरूप, यह स्थान निहोन कोकू की एसयूवी की एक विस्तृत श्रृंखला पेश करता है। और आप कैसे भ्रमित न हों और सही मॉडल न चुनें? बेशक, तुलना करके। उदाहरण के लिए, सुबारू फॉरेस्टर और सुजुकी ग्रैंड विटारा के बीच क्या अंतर है? कौन सी कार बेहतर है - फॉरेस्टर या ग्रैंड विटारा? आइए इसके बारे में हमारी सामग्री से जानें।

सुजुकी ग्रैंड विटारा और सुबारू फॉरेस्टर - लोकप्रिय जापानी क्रॉसओवर

रिकॉर्ड बिक्री

ग्रैंड विटारा और फॉरेस्टर के बीच नोकझोंक की शुरुआत परिचय से होती है। तो, ग्रैंड विटारा आता है...

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कैस. पिछला वीडियो - मैंने किसी भी तरह से विटारा की खूबियों को कम नहीं आंका (जो, दुर्भाग्य से, मुझे नहीं पता) - लेकिन बस इतना कहा कि क्रॉस-कंट्री क्षमता का आकलन करना मुश्किल है, बशर्ते कि मौलिक रूप से अलग-अलग ड्राइविंग शैलियों वाले दो अलग-अलग लोग गाड़ी चला रहे हों। यदि एक ड्राइवर है तो ऐसे परीक्षण अधिक प्रासंगिक हैं, अलग-अलग कारें.

मैं सहमत हूं, लेकिन ऐसा लगता है कि विटारा ने वहां ज्यादा तेजी नहीं दिखाई। मैंने टेस्ट ड्राइव के लिए 2.4 लीटर इंजन वाली नई ग्रैंड विटारा ली और निश्चित रूप से मुझे यह पसंद आई। मैं बिना किसी समस्या के अच्छी मात्रा में रेत वाली जगह से नीचे की ओर चला गया! लेकिन ऐसा है, मेरी शौकिया धारणा, लेकिन यहां एक लेख है जहां सुजुकी ग्रैंड विटारा की तुलना की गई थी, टोयोटा राव 4,होंडा सीआरवी:

www.autodeale...edia.php?id=205

जब सवारी की गुणवत्ता की बात आती है, तो ग्रैंड विटारा एक बाहरी व्यक्ति है। यह आश्चर्य की बात नहीं है - RAV4 / RAV4 और CR-V के विपरीत, जो पूरी तरह से सुसज्जित हैं स्वतंत्र निलंबन, पीछे का सस्पेंशनभव्य...

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मुझे आश्चर्य है कि कौन खरीद रहा है चीनी कार? यह स्पष्ट है कि वह न तो राजकुमार है और न ही रंक, क्योंकि दोनों ही "राज्य के अनुसार इसके हकदार नहीं हैं।" सबसे अधिक संभावना है, यह एक ऐसा व्यक्ति है जो पूरी तरह से हीन भावना से रहित है, हालाँकि महत्वाकांक्षाओं से रहित नहीं है। वह अपने डचा पड़ोसियों को यह साबित करने के लिए उत्सुक नहीं है कि वह मूर्ख नहीं है, या अपने डाउनस्ट्रीम पड़ोसियों को यह साबित करने के लिए कि उसकी कार ठंडी है। वह पूरी तरह से आत्मनिर्भर, शांत और आत्मविश्वासी हैं। इसलिए, वह एक अच्छी तरह से इस्तेमाल की गई और एक से अधिक बार क्षतिग्रस्त बीएमडब्ल्यू खरीदने के लिए कर्ज में नहीं डूबेगा। वह कभी किसी को नहीं काटता, ट्रैफिक लाइट पर लेन के पार पहले वाले के सामने खड़ा नहीं होता, और आने वाले ट्रैफिक में गाड़ी नहीं चलाता। क्योंकि उसे इसमें कोई मतलब नज़र नहीं आता. उसे कार से दो चीजें चाहिए: आराम और विश्वसनीयता, ताकि मन की शांति और आत्मविश्वास न खोएं। इसके अलावा, वह विश्वसनीयता से ऊपर आराम को महत्व देते हैं। वह निर्विवाद रूप से तर्कसंगत है, और उसके काम में कार से यात्रा करना शामिल नहीं है। शायद किसी छोटे कारखाने का दुकान प्रबंधक या किसी जिला क्लिनिक में दंत चिकित्सक। वह संभवतः क्षेत्रीय केंद्र में रहता है, और डाचा और आसपास की यात्रा के लिए अपनी कार का उपयोग करता है...

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प्रतिस्थापन की लागत कितनी है? विंडशील्डटोयोटा कोरोला 2008
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क्या बकवास है ये पूरी तरह से अलग मुरानो कारें हैं, उनके अपने प्लेटफॉर्म हैं। और तारीख एक रॉक स्पोर्ट्स कार है, मुरीकट में और एफएक्स पर और एफएक्स पर मुरका वैरिस्टर में और स्वचालित ट्रांसमिशन में भी इंजन हैं
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क्या मुझे सिगरेट लाइटर बल्ब, ग्लव कम्पार्टमेंट, या सीट हीटिंग बटन बदलते समय बैटरी से टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता है?
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कृपया मुझे बताएं कि निसान एक्सपर्ट 2002 YD22 डीजल इंजन -10 पर शुरू नहीं होता है? -5 -7 पर स्टार्टर के साथ लंबे मरोड़ के बाद यह शुरू होता है! लेकिन जब यह गर्म होता है, तब भी यह पहली बार नहीं होता है, बल्कि आपको इसे स्टार्टर से तेल लगाने और कभी-कभी गैसौल्स की मदद करने की भी आवश्यकता होती है?
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सामने तीसरे से शुरू होता है, गाड़ी चलाते समय, ऑटोमैटिक अपशिफ्ट या डाउनशिफ्ट नहीं करता है, यह केवल तीसरे गियर में जाता है। डिस्प्ले पर गियर इंडिकेटर भी प्रकाश नहीं करता है, लेकिन अगर यह मैन्युअल रूप से शिफ्ट होता है
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www.club-for...?showtopic=5329
क्या यहां किसी को कोई आपत्ति नहीं है कि परीक्षणों के अनुसार, नया टर्बोफोर 2009 2.5 स्लैलम सुजुकी विटारा 2.7 की तुलना में 1.2 मील प्रति घंटे धीमा है?
साथ ही, विटारा में निचला, बेहतर ओवरहैंग कोण और क्रॉस-कंट्री क्षमता है
और साथ ही विटारा में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर एक ईमानदार पूर्णकालिक 47-53 है, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में एक नया टर्बोफोर जोड़ने के विपरीत
और विटारा का वजन वितरण 50-50 है और लगभग कोई रोल नहीं है, जबकि नए टर्बोफोर का वजन वितरण 55-45 और रोल है

www.suzuki.co.jp/escudo/
पुनर्स्थापित विटारा पर
V6 इंजन 3.2 लीटर 224hp/6200rpm और 2.4 लीटर 166hp/6000rpm
दर्पणों में सिग्नल घुमाएँ
सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक
18 डिस्क
www.suzuki-cl...ead.php?t=25073
और रूस में यह सारी सुंदरता 2008 के अंत में देने का वादा किया गया है

www.zr.ru/articles/55231
सुजुकी ग्रैंड विटारा एक अच्छी यात्री कार की तरह स्पष्ट और स्पष्ट रूप से चलती है।
बिल्कुल एक कारऔर डामर पर ग्रैंड विटारा जैसा दिखता है। और कुछ खास झुकावों के साथ...

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सुजुकी का इतिहास

सुजुकी मोटर कॉर्पोरेशन मोटरसाइकिल और कॉम्पैक्ट सबकॉम्पैक्ट कारों के उत्पादन में माहिर है। कार उत्पादन के लिए यह जापानी कंपनीविश्व में 11वें स्थान पर है, सुजुकी उत्पाद 190 से अधिक देशों में बेचे जाते हैं।

कंपनी का संस्थापक मिचियो सुजुकी को माना जाता है। 1909 में, जापानी तट के एक छोटे से गाँव में, उन्होंने करघे के डिजाइन और उत्पादन के लिए एक कंपनी खोली। पहले तीस वर्षों के लिए, मिचियो सुजुकी, प्रतिभाशाली इंजीनियरों के एक समूह के साथ, बुनाई उत्पादन के लिए उपकरणों के सुधार और उत्पादन में लगे हुए थे। कड़ी मेहनत के परिणामस्वरूप प्राप्त मशीन मॉडल हॉलैंड और ब्रिटेन में उत्पादित उपकरणों के अधिकांश मापदंडों को पार करने में सक्षम थे - वे देश जो मैकेनिकल इंजीनियरिंग की इस शाखा में निर्विवाद नेता हैं। जापानी सरकार ने औद्योगिक विकास में मिचियो सुजुकी के योगदान की सराहना की और उन्हें ब्लू रिबन मेडल से सम्मानित किया।

सफलता के बाद कंपनी को विकसित करने की आवश्यकता का एहसास हुआ और...

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क्रॉसओवर विश्वसनीयता अध्ययन के परिणाम

ब्रिटिश बीमा कंपनी वारंटी डायरेक्ट द्वारा किए गए शोध के अनुसार, सबसे विश्वसनीय क्रॉसओवर सुजुकी ग्रैंड विटारा निर्धारित किया गया था, इसकी अविश्वसनीयता सूचकांक प्रति सौ कारों पर 38 यूनिट ब्रेकडाउन था, 59.8 हजार किलोमीटर के माइलेज के साथ, 305 पाउंड खर्च किए गए थे। इसकी मरम्मत, मुख्य रूप से इंजन की मरम्मत की गई।

सूची में सबसे कम विश्वसनीय है होंडा सीआर-वी 50 इकाइयों के सूचकांक के साथ, 77.6 हजार किलोमीटर के माइलेज के साथ, इसकी मरम्मत पर 320 पाउंड खर्च किए गए; ब्रेकडाउन वाहन की विद्युत प्रणाली से जुड़े थे।

हुंडई टककॉन विश्वसनीयता सूची में तीसरे स्थान पर है, सूचकांक - 78 इकाइयां, 83.2 हजार किलोमीटर के माइलेज के साथ, इसकी मरम्मत पर 309 पाउंड खर्च किए गए, ब्रेकडाउन का सबसे बड़ा प्रतिशत ईंधन से संबंधित है...

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क्षितिज के किनारे

तुलनात्मक सुजुकी परीक्षणग्रैंड विटारा, सुबारू फॉरेस्टर और शेवरले कैप्टिवा

एक व्यक्ति जो जीप गार्ड में शामिल नहीं होना चाहता है और उसके पास विजय प्राप्त ऑफ-रोड ट्रैक के किलोमीटर द्वारा विकसित वर्ग की मजबूत भावना नहीं है, वह पोमेडेड क्रॉसओवर की एक पंक्ति में एक वास्तविक "कीचड़ मिक्सर" को पहचानने की संभावना नहीं है। और उसे ऑल-टेरेन वाहन की आवश्यकता क्यों है? आख़िरकार, इसमें बस इतना ही है: घर के पास की सड़क पर चढ़ना, कच्ची सड़क पर चलते हुए डाचा तक जाना, एक बड़े बर्फ़ीले बहाव में नेविगेट करने का आनंद लेना। इस परीक्षण में एकत्र की गई कारें ग्राउंड क्लीयरेंस के मामले में, यह सब संभाल सकती हैं...

सुजुकी ग्रैंड विटारा
3.2 (233 एचपी) 5एटी, कीमत: आरयूबी 1,190,000*
सुबारू वनपाल
2.5 टर्बो (230 एचपी) 4एटी, कीमत: आरयूबी 1,381,800*
शेवरले कैप्टिवा
3.2 (230 एचपी) 5AT, कीमत RUB 1,190,800*

* वर्तमान छूट को ध्यान में रखते हुए, सभी कीमतें सामग्री की तैयारी के समय इंगित की जाती हैं

एसयूवी के अपरिहार्य विलुप्त होने, या यूं कहें कि उनके क्रमिक विलुप्त होने के बारे में कहावत...

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सुजुकी ग्रैंड विटारा

ग्रैंड विटारा एकमात्र परीक्षण प्रतिभागी है जो अपेक्षाकृत कठिन ऑफ-रोड परिस्थितियों को संभाल सकता है।

एक्सल के बीच फ्री बेवल डिफरेंशियल (डी) स्थापित किए जाते हैं। में स्थानांतरण मामलाएक मुक्त अंतर (एसपी) है, जो ग्रहीय गियर के रूप में बनाया गया है। तंत्र में गियर टूथ अनुपात पीछे के पहियों के पक्ष में 47:53 का टॉर्क वितरण सुनिश्चित करता है।

यदि आवश्यक हो, तो ड्राइवर अंतर को संचालन से बाहर कर सकता है। फ़ोर्स्ड लॉकिंग सर्वो बटन (पी) केंद्र कंसोल पर स्थित है। कार की ट्रैक्शन क्षमताओं को बढ़ाने के लिए ट्रांसफर केस में एक रिडक्शन गियर भी दिया गया है।

आप सेंटर डिफरेंशियल को तब लॉक कर सकते हैं जब ट्रांसफर केस में डायरेक्ट ट्रांसमिशन लगा हो और जब रिडक्शन गियर लगा हो। जब अंतर लॉक हो जाता है, तो निर्माता 80 किमी/घंटा से अधिक की गति से गाड़ी चलाने की अनुमति देता है। ड्राइवर के पास एनएनएस डिसेंट असिस्ट सिस्टम भी है, जो 5 किमी/घंटा या 10 किमी की गति बनाए रखता है...

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सभी का दिन शुभ हो!

मैं लिखना चाहता हूं तुलनात्मक समीक्षालगभग दो कारें: सुजुकी ग्रैंड विटारा 2.0 ऑटोमैटिक 2010 और सुबारू फॉरेस्टर 2.0 नैचुरली एस्पिरेटेड ऑटोमैटिक 2005।

2005 से, मेरे पास 5 वर्षों के लिए एक फॉरेस्टर था, तब यह अपने छठे वर्ष में था और माइलेज 100,000 के करीब पहुंच रहा था, कार ऑनलाइन बेची गई थी और मई 2010 में पहली ग्रैंड विटारा खरीदी गई थी (उस पर अधिक जानकारी नीचे दी गई है)। सौभाग्य से, परिवार में एक और फ़ोरिक 2007 बचा था, फिर नए आ गए। फ़ॉरेस्टर के मालिक होने के पाँच वर्षों में, इसके बारे में कोई शिकायत नहीं हुई, इसने मुझे कभी निराश नहीं किया। दोनों कारों के उपकरण लगभग एक जैसे हैं। ********* के बाद मुझे ****** में सेवा दी गई, मुझे वास्तव में यह पसंद आया, मेरा दूसरा सुबारू रखरखाव के लिए वहां जाना जारी रखता है।

एक्सटीरियर: मुझे दोनों कारें पसंद हैं। कार की पसंद में शामिल हैं उपस्थिति, कीमतें, आप इसे कहां चलाना चाहते हैं और भविष्य के मालिक को इंटीरियर कितना सुविधाजनक और आरामदायक लगता है। मुझे फॉरेस्टर की तुलना में जीवी का इंटीरियर बेहतर लगता है, यह अधिक विशाल है, पीछे की तरफ अधिक जगह है और सामने की तरफ उपकरण आरामदायक और उज्ज्वल हैं। में...

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सुजुकी ग्रैंड विटारा के साथ सुबारू फॉरेस्टर की तुलना, फोर्ड कुगा, माज़्दा सीएक्स-5, वीडब्ल्यू टिगुआ

शहरी क्रॉसओवर या एसयूवी, जैसा कि उन्हें पिछली शताब्दी में कहा गया था, चुपचाप, लेकिन बहुत सक्रिय रूप से और प्रभावी ढंग से, कारों के अन्य सभी वर्गों की जगह ले ली। आज शहर की सड़कों और देश की सड़कों पर उनका सबसे अधिक प्रतिनिधित्व किया जाता है। नई सुबारू फॉरेस्टर, सुजुकी ग्रैंड विटारा, फोर्ड कुगा, माज़दा सीएक्स-5, वीडब्ल्यू टिगुआन और कई अन्य लगातार एक-दूसरे के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं। इस स्वस्थ प्रतिस्पर्धा में, सच्चाई धीरे-धीरे जन्म लेती है, कमियाँ लगातार पीढ़ियों में दूर हो जाती हैं, और कई फायदे पैदा होते हैं।

कितने मोटर चालक - इतनी सारी राय। लगातार, यहां-वहां, आप उस विषय पर तर्क और बहस सुन सकते हैं बेहतर सुबारूफॉरेस्टर या सुज़ुकी ग्रैंड विटारा, फोर्ड कुगा, माज़दा सीएक्स-5 इत्यादि। यदि आप सुबारू फॉरेस्टर की उसके सहपाठियों से तुलना करते हैं, तो आप उनके कुछ फायदे और नुकसान की पहचान कर सकते हैं, जो आधुनिक वैश्विक कार बाजार की एक वस्तुनिष्ठ तस्वीर दिखाएगा और आपको एक या दूसरे को चुनने में मदद करेगा...

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Sashok72 ने लिखा: सेन्याकार ने लिखा: एक दोस्त का शहर से 80 किमी दूर एक गाँव में स्टोर है, वह हर दिन कसम खाता है, साल का कुल माइलेज 100-120 हजार है
यह नियम का अपवाद है. हर कार उत्साही ऐसी कसम नहीं खाता

यह अपवादों का भी अपवाद है

क्वर्टी72, तर्क?

अपनी ओर से, पिछली पीढ़ी के कांटे के मालिक के रूप में, मैं निम्नलिखित नोट कर सकता हूँ...
- प्रबंधनीयता. निचली कार + बॉक्सर = गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र। उचित रोल, स्टीयरिंग सुखद है, कॉर्नरिंग आनंददायक है।
- यांत्रिकी पर यह हमेशा 50/50 होता है, कार हमेशा पूर्वानुमानित व्यवहार करती है। स्टेप-डाउन का प्रयोग नियमित रूप से किया जाता है और इससे आराम मिलता है। (मुझे नहीं पता कि विटारा पर टॉर्क अनुपात और कमी के साथ यह कैसा है)
- कार में बैठना. 20 सेमी की ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ, मुझे एक यात्री कार के बाद कार में चढ़ने की प्रक्रिया में ज्यादा अंतर नजर नहीं आया। जब मेरी पत्नी गर्भवती थी, तो आखिरी दिनों तक उसे कार में बैठने में कोई परेशानी नहीं हुई।
- तना। फ़ोरिक वास्तव में विशाल है।
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मैंने युक्तियाँ पढ़ीं और बस वाह। ऐसी बकवास वे लोग लिखते हैं जिनके पास कभी ये कारें नहीं होतीं। मैं सुजुकी ग्रैंड विटारा 2.4 लीटर मैकेनिक 2008 का मालिक हूं। मैंने सैलून में एक नया खरीदा। वर्तमान में माइलेज 60k है। किमी. कार छह साल पुरानी है और मेरा इसे बेचने का कोई इरादा नहीं है। मैंने देश की यात्राओं और मछली पकड़ने के लिए कार खरीदी। कार सौ प्रतिशत संतोषजनक है। मेरी पत्नी के चचेरे भाई के पास एक्स-ट्रेल है, इसलिए तुलना करने लायक कुछ है। मेरी तरह वह भी कार से खुश है।
और इसलिए: एक पारिवारिक ऑल-टेरेन स्टेशन वैगन के रूप में, बड़े बूट के साथ निसान बेहतर है। लेकिन अगर मैं ट्रंक वॉल्यूम के आधार पर चयन कर रहा होता, तो मैं आउटलैंडर एक्सएल लेता। सुजुकी में यह छोटा है लेकिन लंबा है, सपाट फर्श में परिवर्तित नहीं होता है, इतने सारे दराज नहीं हैं। लेकिन सुजुकी के ट्रंक में आप भूमिगत ट्रंक में बक्सों को तोड़ने के जोखिम के बिना, बहुत बड़ा वजन ले जा सकते हैं। मैं कुछ मरम्मत कार्य कर रहा था और 900 किलोग्राम से अधिक वजन वाली स्नान टाइलें ले जा रहा था। दोनों कारों में आगे से इंटीरियर आरामदायक है। मेरी लंबाई 189 सेमी है. लेकिन लम्बे यात्रियों को सुजुकी के पिछले हिस्से में अधिक आरामदायक महसूस होगा। बाहर निकलना...

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इंजन और ट्रांसमिशन प्रति सिलेंडर अधिक वाल्व 4 और 2 2 प्रति सिलेंडर अधिक वाल्व। जितने अधिक वाल्व होंगे, ईंधन का दहन उतना ही बेहतर होगा और परिणामस्वरूप, शक्ति और टॉर्क में वृद्धि होगी उच्च गतिनिकास गैसों को बेहतर ढंग से भरने और हटाने के कारण बड़ा पिस्टन व्यास 86 मिमी और 80 मिमी 7% बड़ा या 6 मिमी। सिलेंडर का व्यास जितना बड़ा होगा, सेवन वाल्व का व्यास उतना ही बड़ा होगा और, परिणामस्वरूप, भरने का गुणांक उतना ही बड़ा होगा। नकारात्मक पक्ष यह है कि जहरीले पदार्थों का उत्सर्जन बढ़ रहा है। अधिक इंजन शक्ति

147 अश्वशक्ति और 129 एचपी

108 किलोवाट और 95 किलोवाट

12% अधिक या 18 एचपी। कार की शक्ति जितनी अधिक होगी, उतनी ही अधिक होगी अधिकतम गति. यह भी न भूलें कि घोड़े बढ़ने से घोड़े बढ़ते हैं परिवहन कर! अधिक टॉर्क

350 एनएम और 300 एनएम

258 पौंड-फीट और 221.3 पौंड-फीट

14% अधिक या 50 एनएम. जितना अधिक टॉर्क, उतनी तेज़ गति। प्रदर्शन 0 से 100 किमी/घंटा तक तेज़ त्वरण 10.4...

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लंबे समय तक किसी ने भी SGVN का उपयोग नहीं किया। यह केवल एक वर्ष के लिए उपलब्ध है।
सुबारू की छवि बिल्कुल भी अच्छी नहीं है। रेटिंग के अनुसार विश्वसनीयता औसत है। कम से कम मैंने लेक्सस के साथ कहीं भी कोई तुलना नहीं देखी है। कारों की पूरी तरह से अलग श्रेणियां।

सुबारू एक अल्पज्ञात छोटी कंपनी है जो उत्पादन करती है सस्ती कारेंस्पोर्टीनेस के दावे के साथ। इस ब्रांड की कारें यूरोप में बहुत आम नहीं हैं, वे मुख्य रूप से युवा लोगों द्वारा खरीदी जाती हैं - वे दुर्लभ, सस्ती और स्पोर्टी हैं। अधिक नहीं।
सुजुकी उत्पादन मात्रा के मामले में चौथा जापानी निर्माता है: टोयोटा, होंडा, निसान, सुजुकी, ... माज़दा, मित्सुबिशी, सुबारू पीछे हैं

कंपनी के वर्तमान में 190 से अधिक देशों में 115 हजार लोग कार्यरत हैं। सुजुकी कारेंआज उनकी इतनी मांग है कि कंपनी वैश्विक निर्माताओं के बीच कुल कार उत्पादन के मामले में 11वें स्थान पर है। सुजुकी उत्पाद
कंपनी की आज की मुख्य गतिविधि...

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विटारा और फॉरेस्टर मॉडल 2 जापानी निर्माताओं सुजुकी और सुबारू के शहरी क्रॉसओवर हैं, जो ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध हैं, और सहपाठी नहीं हैं। एक दूसरे से भिन्न हैं कुल आयाम, द्रव्यमान, आयतन सामान का डिब्बा, इंजन की शक्ति। क्रॉसओवर 2 अलग-अलग "वजन श्रेणियों" से संबंधित हैं - कॉम्पैक्ट और मध्यम आकार। सुबारू फॉरेस्टर अपने हमवतन की तुलना में बड़ा, अधिक शक्तिशाली और अधिक ठोस है, लेकिन अधिक कीमत पर बेचा जाता है। यह कितना उचित है? आकार में कॉम्पैक्ट और मामूली रूप से सुसज्जित विटारा की तुलना अधिक प्रतिनिधि और करिश्माई फॉरेस्टर से क्या की जा सकती है? आइए इन सवालों का जवाब देने का प्रयास करें।

मशीन की स्थिति

तालिका 1. क्रॉसओवर की तकनीकी विशेषताओं की तुलना

विशेषता
चुनने के लिए इंजनों की संख्या
चुनने के लिए गियरबॉक्स की संख्या
ड्राइव का प्रकार	सामने/पूर्ण
गैस टैंक की मात्रा, एल में
अनुशंसित ईंधन
वजन पर अंकुश, किग्रा
एल एक्स डब्ल्यू एक्स एच, मिमी में	1775 से 1610 तक 4175	1795 से 1735 तक 4595 या 4610
व्हीलबेस की लंबाई, मिमी
ट्रंक वॉल्यूम (मानक और अधिकतम), एल में		489/1541 या 1548
अधिकतम गति, किमी/घंटा
100 किमी/घंटा तक त्वरण, सेकंड में

सुजुकी विटारा, जिसने नई पीढ़ी में ग्रैंड उपसर्ग खो दिया, आखिरकार अपने ऑफ-रोड पूर्वजों से दूर चली गई है। कोई नहीं फ़्रेम बॉडी, कठोर निलंबन और एक इंजन जो "नीचे से खींचता है।" नया उत्पाद SX4 प्लेटफॉर्म पर विकसित किया गया है। समग्र आयामों और सामान्य दर्शन के संदर्भ में, यह पूर्ण विकसित क्रॉसओवर की तुलना में उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस वाली "फूली हुई" यात्री कारों के करीब है।

फॉरेस्टर एक मध्यम आकार की सीयूवी है जो जहां तक संभव हो आश्चर्यजनक ऑफ-रोड प्रदर्शन करने में सक्षम है। यहां तक कि एक शक्तिशाली 2.5 टर्बोचार्ज्ड इंजन और कमोबेश "ईमानदार" 4x4 सिस्टम भी स्थिति को ठीक नहीं करता है, क्योंकि फॉरेस्टर के 8 में से 7 संस्करण लगातार परिवर्तनशील वेरिएटर के साथ आते हैं। इसलिए, संचालन का मुख्य स्थान डामर सड़कों वाला शहर बना हुआ है।

डिज़ाइन और इंटीरियर

नवीनतम रीस्टाइलिंग के दौरान, फॉरेस्टर तरोताजा हो गया और अधिक आधुनिक दिखने लगा। हालाँकि, कार का डिज़ाइन अभी भी "उबाऊ" है और इसकी आवश्यकता है नाटकीय परिवर्तन. विटारा, मर्दाना और फिट फॉरेस्टर के विपरीत, अधिक स्त्रैण, मधुर और गैर-आक्रामक दिखती है। बिग ब्रदर SX4 18 रंग संयोजन प्रदान करता है। इस मामले में, भविष्य का खरीदार एक मूल रंग योजना चुनता है, उदाहरण के लिए, काली छत के साथ एक चांदी का शरीर।

विटारा के इंटीरियर के मामले में चीजें इतनी अच्छी नहीं हैं। आप विवरण में बचत महसूस कर सकते हैं। यहां तक कि कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के लक्जरी संस्करण भी परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता से प्रभावित नहीं होते हैं। ड्राइवर और यात्रियों का स्वागत कठोर प्लास्टिक, साधारण बटन आदि से किया जाता है।

इंटीरियर के फायदों के बीच, यह मध्य भाग में सुंदर घड़ी पर ध्यान देने योग्य है डैशबोर्ड. स्पष्टता से प्रसन्न और उच्च गतिबॉश का मानक मल्टीमीडिया सिस्टम काम करता है। फॉरेस्टर का इंटीरियर अधिक समृद्ध दिखता है और अधिक आरामदायक महसूस होता है।

आंतरिक डिजाइन और परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता के मामले में, विटारा फॉरेस्टर और अपनी कक्षा के अन्य कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर से पीछे है। बहुत कम ताज़ा विचार, बहुत सस्ता प्लास्टिक। कार का इंटीरियर ऐसा नहीं लगता कि यह पैसे के लायक है। सुबारू फॉरेस्टर अपने एर्गोनोमिक इंटीरियर और आरामदायक वातावरण से प्रसन्न होता है। इसमें आधुनिक मल्टीमीडिया सिस्टम, आरामदायक स्टीयरिंग व्हील और उच्च गुणवत्ता वाली सीटें हैं।

वीडियो: सुजुकी विटारा 2016 ऑन और ऑफ-रोड... (सुजुकी विटारा)

इंजन और गियरबॉक्स का चयन

सुजुकी विटारा को 2 इंजनों के विकल्प के साथ पेश किया गया है। दोनों इंजन गैसोलीन ईंधन पर चलते हैं। फ़ैक्टरी इंडेक्स M16A वाला छोटा, मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन और 1.6-लीटर वॉल्यूम के साथ, 117 की शक्ति पैदा करता है अश्वशक्ति. यह 5-स्पीड मैनुअल या 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ मिलकर काम करता है। इसकी शक्ति और 156 एनएम का अधिकतम टॉर्क सक्रिय ड्राइविंग के लिए पर्याप्त नहीं है।

1.4-लीटर बूस्टरजेट टर्बो इंजन विशेष एस संस्करण में पेश किया गया है। इसमें गंभीर तकनीकी विशेषताएं हैं - 140 एचपी। और 220 एनएम. मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस होने पर, यह विटारा को 9.5 सेकंड में पहले सौ तक गति देने में सक्षम है।

सुबारू फॉरेस्टर और अधिक के साथ आता है शक्तिशाली इंजन. 150, 171 और 241 एचपी के आउटपुट के साथ चुनने के लिए 3 विकल्प हैं।

फॉरेस्टर संस्करण विटारा की तुलना में कम किफायती हैं, लेकिन बड़े पावर रिजर्व के कारण अधिक गतिशील हैं, जो आपको शहर के यातायात में पैंतरेबाज़ी करने और अधिक आत्मविश्वास के साथ देश की सड़क पर आगे निकलने की अनुमति देता है। कॉम्पैक्ट सुजुकी क्रॉसओवर के लिए 6-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक प्लस है, लेकिन प्रतिस्पर्धी का सीवीटी स्पष्ट रूप से सुखद है। इसकी सवारी अच्छी है और यह मोटरों के साथ मिलकर काम करने के लिए अच्छी तरह से ट्यून किया गया है।

कीमत

विटारा की शुरुआती लागत 1,055 हजार रूबल है। इस पैसे के लिए, कार मालिक को मैनुअल ट्रांसमिशन और 1.6-लीटर इंजन के साथ वन-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर मिलेगा। सीयूवी के ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों की कीमत 1.34 मिलियन रूबल से शुरू होती है, जो कम-शक्ति वाले 117-हॉर्सपावर इंजन वाली कार के लिए बहुत अधिक है। 4x4 सिस्टम वाला मॉडल, टर्बोचार्ज्ड बिजली इकाईऔर 6-स्वचालित ट्रांसमिशन की लागत 1,585 हजार रूबल से है।

फॉरेस्टर की शुरुआती कीमत 1.66 मिलियन रूबल (6-स्पीड मैनुअल, चार पहियों का गमनऔर 2.0i इंजन)। सबसे शक्तिशाली संस्करण की कीमत 2,599,900 रूबल से शुरू होती है, लेकिन इस पैसे के लिए जापानी निर्माता बहुत अधिक ऑफर करता है।

क्रॉसओवर की कीमतों और कॉन्फ़िगरेशन की तुलना करना पूरी तरह से सही नहीं है। हालाँकि, सुजुकी पर कीमत बहुत अधिक लगती है। सभी पहिया ड्राइव कॉम्पैक्ट क्रॉसओवरबल्कि कमज़ोर इंजन के साथ, अपर्याप्त रूप से सुसज्जित और विशाल आंतरिक भाग 1.5 मिलियन रूबल की कीमत के साथ - यह बहुत अधिक है।

सड़कों पर व्यवहार

शहरी परिवेश में

न तो पहली और न ही दूसरी कार रूसी सड़कों पर अनुकरणीय सुगमता का दावा कर सकती है। निलंबन सुजुकी विटाराछोटे-छोटे दोषों को विस्तार से शरीर में स्थानांतरित करता है। लेकिन गति पर, यह क्रॉसओवर व्यवस्थित होता है और कोनों में प्रवेश करते समय लुढ़कता नहीं है। एकमात्र बात यह है कि 6-स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ युग्मित 1.6-लीटर इंजन की त्वरित गतिशीलता पर्याप्त नहीं है। टर्बो इंजन 1.4 वाला संस्करण। अधिक ऊर्जावान महसूस करता है।

फॉरेस्टर बहुत जानकारीपूर्ण है और सड़कों पर कठोर है। यह सड़क की सतह की असमानता को विस्तार से केबिन तक पहुंचाता है, जिससे ड्राइवर और यात्री घबरा जाते हैं। लेकिन यह अधिक सक्रिय रूप से और अधिक मज़ेदार तरीके से ड्राइव करता है, यह कम ईंधन आवश्यकताओं के साथ त्वरण गतिशीलता से प्रसन्न होता है। औसतन उपभोग या खपत 241-हॉर्सपावर के इंजन के साथ भी यह शहरी चक्र में 11-12 लीटर से ऊपर नहीं बढ़ता है।

वीडियो: सुबारू फॉरेस्टर 2016 टेस्ट ड्राइव / सुबारू फॉरेस्टर 2016 इगोर बर्टसेव

लिनियरट्रॉनिक सीवीटी की तुलना में विटारा में 6-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अधिक विश्वसनीय है। सवारी की गुणवत्ता में कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं है।

सुबारू की तुलना में सुज़ुकी का एकमात्र लाभ पूर्ण स्वचालित ट्रांसमिशन की उपस्थिति और कम शक्तिशाली इंजनों के कारण कम ईंधन खपत है। फ़ॉरेस्टर चलाने में अधिक आनंददायक कार है। टर्बो इंजन वाले संस्करण में गतिशीलता से प्रसन्न।

हल्की ऑफ-रोड पर

तालिका 2. ज्यामितीय क्रॉसओवर क्रॉसओवर की तुलना

तालिका में परिणाम स्वयं ही बोलते हैं। उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस की कमी के कारण सुजुकी विटारा ऑफ-रोड सड़कों पर एक दुर्लभ अतिथि है, "यात्री" सामने बम्परऔर मामूली इंजन शक्ति। फ़ॉरेस्टर ड्राइवर को थोड़ी अधिक अनुमति देता है, हालाँकि, इस "जापानी" का दोबारा ऑफ-रोड परीक्षण नहीं किया जाना चाहिए। वेरिएटर भार प्रतिरोधी है, 220 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ आप सुरक्षित महसूस करते हैं।

सुज़ुकी स्थायी निवास परमिट के साथ एक शहरवासी है, फॉरेस्टर अनावश्यक घबराहट के बिना हल्की ऑफ-रोड स्थितियों पर विजय प्राप्त करने में सक्षम है। मुख्य बात यह जानना है कि कब रुकना है और इसकी ऑफ-रोड क्षमताओं का गंभीरता से आकलन करना है।

कौन सी कार चुनें?

क्रॉसओवर चुनने से पहले, खरीद का उद्देश्य और खरीद बजट तय करें। वनपाल- यूनिवर्सल कार, जो अपने बड़े समग्र आयामों और मर्दाना उपस्थिति से प्रतिष्ठित है। ऊंचे दाम पर बेचा गया. विटारा अधिक कॉम्पैक्ट, अधिक गतिशील और अधिक किफायती है। हालाँकि, 117- या 140-हॉर्सपावर इंजन के साथ हंगेरियन-असेंबल "जापानी" की लागत अनुचित रूप से अधिक है।

कॉम्पैक्ट शहरी क्रॉसओवर शायद आज अपनी लोकप्रियता के चरम पर हैं। "आसान चरित्र" वाली एक जीप - बेशक, ऐसी कार किसी भी मोटर चालक का सपना है। आखिरकार, मैं वास्तव में चाहता हूं कि यह दो में से एक हो - गरिमा के साथ शहर के चारों ओर घूमना, और बिना तनाव के जंगल में बाधाओं पर कूदना। दुनिया भर के मोटर चालकों ने स्वेच्छा से ऐसी सभी इलाकों की इच्छाओं को लागू करना शुरू कर दिया। परिणामस्वरूप, यह स्थान निहोन कोकू की एसयूवी की एक विस्तृत श्रृंखला पेश करता है। और आप कैसे भ्रमित न हों और सही मॉडल न चुनें? बेशक, तुलना करके। उदाहरण के लिए, सुबारू फॉरेस्टर और सुजुकी ग्रैंड विटारा के बीच क्या अंतर है? कौन सी कार बेहतर है - फॉरेस्टर या ग्रैंड विटारा? आइए इसके बारे में हमारी सामग्री से जानें।

सुजुकी ग्रैंड विटारा और सुबारू फॉरेस्टर - लोकप्रिय जापानी क्रॉसओवर

रिकॉर्ड बिक्री

ग्रैंड विटारा और फॉरेस्टर के बीच नोकझोंक की शुरुआत परिचय से होती है। तो, ग्रैंड विटारा 90 के दशक से आता है। कार की पहली पीढ़ी का उत्पादन 1997 में शुरू हुआ।

दिलचस्प तथ्य: पहले दशक में यूरोपीय बाजार में 310 हजार से ज्यादा विटार बेचे गए। यह आंकड़ा एक रिकॉर्ड बन गया और ऑल-व्हील ड्राइव समूह में पहले हासिल किए गए सभी आंकड़ों को पार कर गया।

इस मॉडल को शहरी क्रॉसओवर परिवार के सर्वश्रेष्ठ प्रतिनिधियों में से एक माना जाता है। कार ट्रैफिक जाम या बर्फबारी से डरती नहीं है और गंदगी वाली सड़क पर तेजी लाने के लिए तैयार है।

इसके फायदों में सामंजस्यपूर्ण मूल्य-गुणवत्ता अनुपात भी शामिल है। सुज़ुकी ग्रैंड विटारा के मानक पोर्टफोलियो में कोई विशेष सुविधाएँ नहीं हैं, लेकिन यह प्रदान किया गया है।

कार मध्यम रूप से पेटू और गतिशील है। अब ग्रैंड विटारा की तीसरी पीढ़ी बाजार में है।

चरित्रवान वन रेंजर

विटारा की तरह सुबारू फॉरेस्टर का जन्म 1997 में हुआ था। सुबारोवाइट्स ने पहली नज़र में यह स्पष्ट करने की पूरी कोशिश की: यह कार एक अच्छा बदमाश है। उन्होंने उसे मेल खाने वाला एक नाम भी दिया।

यदि आप फॉरेस्टर के नाम का अंग्रेजी से रूसी में दोबारा अनुवाद करते हैं, तो, निश्चित रूप से, वन रूपांकनों की ध्वनि सुनाई देगी। इसलिए हमारे ड्राइवरों ने सुबारोव क्रॉसओवर का उपनाम "लेसनिक", "फॉरेस्टर" रखा। तो फॉरेस्टर प्रेमी कहते हैं: यह कार देश की यात्राओं के लिए अच्छी है।

जहाँ तक इंटीरियर की बात है, फ़ॉरेस्टर शैली और उच्च लागत का दावा नहीं कर सकता। विटारा अधिक फैशनेबल दिखता है और इसे उच्च गुणवत्ता वाली सामग्रियों से तैयार किया गया है।

सीटें बहुत छोटी हैं

ग्रैंडा विटारा एर्गोनोमिक दृष्टिकोण से भी अच्छा दिखता है। सच है, वहाँ है. हां, वे अच्छी तरह से समायोज्य हैं और, सिद्धांत रूप में, ड्राइवर और यात्रियों के अनुकूल होने का प्रयास करते हैं। लेकिन बात यह है कि वे... बहुत छोटे लगते हैं। जाहिरा तौर पर, निर्माताओं को उनके साथी नागरिकों के आकार द्वारा निर्देशित किया गया था और उन्होंने इस बात पर ध्यान नहीं दिया कि यूरोपीय एक अधिक बनावट वाले राष्ट्र हैं।

क्या गैलरी में भीड़ होगी?

उनकी दृश्यता अच्छी है, मूल्यांकन में कोई हस्तक्षेप नहीं करता यातायात की स्थितिपीछे या असेंबली.

लेकिन "गैलरी" की विशालता के लिए, एक अतिरिक्त बिंदु लेसनिक को जाता है, क्योंकि विटारा में यात्रियों को केबिन में घुसने और अधिक या कम आरामदायक होने के लिए थोड़ा धक्का देने के लिए कड़ी मेहनत करने की आवश्यकता होती है।

चकाचौंध और नीली जलन के बारे में

विटारा का एक और नुकसान यह है कि पैनल पर लगे मॉनिटर चमकते हैं। हालाँकि अन्यथा, उपकरणों से डेटा पढ़ना आसान है। , बैकलाइट लगातार चालू है। इसके विपरीत, हर ड्राइवर फॉरेस्टर पैनल से खुश नहीं होगा: नीली पृष्ठभूमि और चयनित फ़ॉन्ट कार्यात्मक नहीं हैं।

क्या ट्रंक में जगह है?

जहां तक लगेज कंपार्टमेंट की क्षमता की बात है तो फॉरेस्टर के पास इससे भी ज्यादा है। लेसनिक में आप अधिकतम 1660 लीटर तक पानी निकाल सकते हैं। सोफे को असेंबल करते समय सुजुकी को 758 लीटर का समय लगेगा।

जाना!

रास्ते में द्वंद्ववादी कैसा व्यवहार करेंगे? ग्रैंड विटारा में कठिन सड़क परिस्थितियों में प्रबंधन का अच्छा स्तर है, क्योंकि यह एक विशेष स्थिरीकरण प्रणाली से सुसज्जित है। उदाहरण के लिए, यदि कोई कार बर्फ पर "तैरती" है, तो स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्स तुरंत प्रतिक्रिया करेगा और कार को खतरनाक स्थिति से बाहर लाने में मदद करेगा।

सड़कों के अनुकूल

फॉरेस्टर एक स्पोर्टी चरित्र या ड्राइविंग आदतों का दावा नहीं कर सकता है, लेकिन आरामदायक, शांत सवारी के लिए अधिक स्वीकार्य विकल्प ढूंढना मुश्किल है। दरअसल, फॉरेस्टर अपनी शक्ल-सूरत या तेज़ इंजन के लिए नहीं है। उनका मजबूत पक्ष रूसी ऑफ-रोड परिस्थितियों में ड्राइविंग के लिए उच्च स्तर का अनुकूलन है।

सुबारू फॉरेस्टर का टेस्ट ड्राइव करें:

ऊँचे होने के कारण धरातलऔर ऑल-व्हील ड्राइव, फॉरेस्टर एक ही बार में लगभग किसी भी बाधा पर विजय प्राप्त कर लेता है। सुबारू चलाते समय गीली या बर्फीली सड़क पर। सच है, कठोर निलंबन के कारण, यात्री सड़क की सतह के भारी टूटे हुए क्षेत्रों पर हिल सकते हैं।

कार, जैसा कि हम पहले ही कह चुके हैं, तेज़ नहीं है, लेकिन आज्ञाकारी और स्थिर है। हालाँकि, पासपोर्ट के अनुसार, सुबारू उसी विटारा से अधिक विकसित करने में सक्षम है। औसतन यह 18 किमी/घंटा तेज है। और, दस्तावेज़ों के अनुसार, लेसनिक 2.4 सेकंड तेज गति पकड़ता है।

सुजुकी ग्रैंड विटारा की टेस्ट ड्राइव:

भूख के बारे में...

वनपाल की भूख भी उसे परेशान नहीं करती। यह लड़का अपने प्रतिद्वंदी से कम खाता है।इसलिए, उदाहरण के लिए, राजमार्ग पर यह लगभग 10% अधिक किफायती (4.8 बनाम 5.3) होगा। शहर को 24% कम (6.2 बनाम 7.4) लगेगा।

...मोटर्स के बारे में

"इंजन" डीब्रीफिंग कुछ इस तरह दिखती है... विटारा का चालू संस्करण 3.2-लीटर इंजन है जो 233 "घोड़े" पैदा करता है। इस वर्जन में सुजुकी के पास पांच-स्पीड ऑटोमैटिक है।

फॉरेस्टर इस भिन्नता में आता है: 230 हॉर्स पावर की क्षमता वाला 2.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन। सुबारोवाइट्स ने अपनी खूबसूरत कार को चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से सुसज्जित किया। हां, यह निश्चित रूप से अच्छी तरह से समायोजित किया गया था, लेकिन सभी मामलों में ऐसा बॉक्स समान सुज़ुकोव के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता है।

विशेष विवरण

कार के मॉडल:	सुजुकी ग्रैंड विटारा	सुबारू वनपाल
निर्माता देश:	जापान	जापान
शरीर के प्रकार:	एसयूवी	एसयूवी
स्थानों की संख्या:	5	5
दरवाज़ों की संख्या:	5	5
इंजन क्षमता, घन मीटर सेमी:	3195	1995
पावर, एल. एस./के बारे में. मिनट:	233/6200	150/6200
अधिकतम गति, किमी/घंटा:	200	190
100 किमी/घंटा तक त्वरण, सेकंड:	9,3	10,6
ड्राइव का प्रकार:	भरा हुआ	भरा हुआ
चेकप्वाइंट:	5 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन	6 मैनुअल ट्रांसमिशन, स्वचालित सीवीटी सेंट।
ईंधन प्रकार:	पेट्रोल	पेट्रोल
प्रति 100 किमी खपत:	शहर 14.4; मार्ग 8.3	शहर 8.5; ट्रैक 6.0
लंबाई, मिमी:	4500	4595
चौड़ाई, मिमी:	1810	1795
ऊंचाई, मिमी:	1695	1735
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी:	200	220
टायर आकार:	225/60 आर18	225/60 आर17
वजन पर अंकुश, किग्रा:	1753	1475
कुल वजन, किग्रा:	2170	2015
ईंधन टैंक की मात्रा:	66	60

...और कीमतों के बारे में

मानक संस्करण में दोनों मॉडलों की औसत लागत लगभग 1.2 मिलियन रूबल है।

आराम बनाम रुझान

तो समापन में हमारे पास क्या है? विटारा या फॉरेस्टर - कौन सी कार बेहतर है? दोनों संस्करणों के अपने-अपने हैं, लेकिन "प्लस" की मात्रा के मामले में सुबारू अभी भी अग्रणी है।

हां, फॉरेस्टर एक एड्रेनालाईन कार नहीं है, लेकिन विटारा "शूमाकर" की आदतों का दावा नहीं कर सकती। सामान्य तौर पर, लेसनिक अधिक किफायती, विशाल और है। यह उन लोगों के लिए एक कार है जो मापी गई, आरामदायक सवारी पसंद करते हैं। हालाँकि यह स्वीकार करना होगा कि सुबारू का रखरखाव अधिक महंगा है।

सच है, विटारा के भी बहुत सारे प्रशंसक हैं। कार शहर और राजमार्ग दोनों में अच्छा प्रदर्शन करती है, लेकिन यह अधिक स्टाइलिश दिखती है, जिसका अर्थ है कि यह निश्चित रूप से उन लोगों के लिए उपयुक्त होगी जो प्रवृत्ति में रहना चाहते हैं और विशेष रूप से लड़कियों के लिए, क्योंकि आपको विटारा की "स्त्रीत्व" के बारे में नहीं भूलना चाहिए।

क्या यहां किसी को कोई आपत्ति नहीं है कि परीक्षणों के अनुसार, नया टर्बोफोर 2009 2.5 स्लैलम सुजुकी विटारा 2.7 की तुलना में 1.2 मील प्रति घंटे धीमा है?
साथ ही, विटारा में निचला, बेहतर ओवरहैंग कोण और क्रॉस-कंट्री क्षमता है
और साथ ही विटारा में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर एक ईमानदार पूर्णकालिक 47-53 है, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में एक नया टर्बोफोर जोड़ने के विपरीत
और विटारा का वजन वितरण 50-50 है और लगभग कोई रोल नहीं है, जबकि नए टर्बोफोर का वजन वितरण 55-45 और रोल है

http://www.suzuki.co.jp/escudo/
पुनर्स्थापित विटारा पर
V6 इंजन 3.2 लीटर 224hp/6200rpm और 2.4 लीटर 166hp/6000rpm
दर्पणों में सिग्नल घुमाएँ
सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक
18 डिस्क
http://www.suzuki-cl...ead.php?t=25073
और रूस में यह सारी सुंदरता 2008 के अंत में देने का वादा किया गया है

http://www.zr.ru/articles/55231
सुजुकी ग्रैंड विटारा एक अच्छी यात्री कार की तरह स्पष्ट और स्पष्ट रूप से चलती है।
यह एक यात्री कार है जो डामर पर ग्रैंड विटारा जैसी दिखती है। इसके अलावा, एक एथलीट की कुछ खास खूबियों के साथ
मूल ग्रैंड विटारा एक सार्वभौमिक कार है, यह विभिन्न सतहों पर आत्मविश्वास महसूस करती है, इसे चलाने में मज़ा आता है, यह थोड़ा उत्तेजक भी है...
सुजुकी ग्रैंड विटारा डामर पर खराब नहीं है
+ अच्छी हैंडलिंग - कड़ा सस्पेंशन

एक दिलचस्प वायवीय स्टूल या एक नए टर्बोफोर को चलाने के लिए क्या बेहतर है?

eriver
बेहतर होगा कि आप अपने विटारा पर अधिक आरामदायक शॉक अवशोषक लगाएं
या 18 पहियों पर विटारा 3.2 2008 की पुनः स्टाइलिंग की प्रतीक्षा करें, शायद वे चेसिस को फिर से कॉन्फ़िगर करेंगे और अब से बेहतर बारूद स्थापित करेंगे

वायवीय पर मल की टूटने की क्षमता बहुत अधिक है
यहां 2008 के लिए रेटिंग दी गई हैं

http://auto.mail.ru/text.html?id=25116
2-3 साल पुरानी कारों के लिए टीयूवी 2008 की विश्वसनीयता रेटिंग

1 माज़्दा 3 1.2% ब्रेकडाउन
2 माज़्दा 2 1.4
3 वीडब्ल्यू गोल्फ 2.2
3 फोर्ड फ़्यूज़न 2,2
5 होंडा जैज़ 2.3
6 पॉर्श बॉक्सस्टर 2.4
6 पॉर्श केयेन 2.4
6 माज़दा एमएक्स-5 2.4
9 ओपल मेरिवा 2.5
9 मर्सिडीज ए-क्लास 2.5
9 टोयोटा RAV4 2.5
9 फोर्ड सी-मैक्स 2,5
13 पॉर्श 911 2.6
13 टोयोटा यारिस 2.6
13 फोर्ड फीएस्टा 2,6
16 ऑडी ए8 2.8
16 टोयोटा एवेन्सिस 2.8
16 माज़्दा प्रेमसी 2,8
19 ऑडी ए4 2.9
19 मज़्दा 6 2.9
19 साब 9-3 2.9
22 टोयोटा करोला 3,0
22सुजुकी विटारा 3.0
22 सुबारू फॉरेस्टर 3.0
25 लैंड रोवरफ्रीलैंडर 3.1
33 निसान एक्स-ट्रेल 3,7
42बीएमडब्ल्यू एक्स3 4.0
52 किआ सोरेंटो 4,4
55 मित्सुबिशी पजेरो 4,6
68 जीप ग्रैंडचेरोकी 5.0
88बीएमडब्ल्यू एक्स5 6.4
106 मर्सिडीज एम-क्लास 8,1

http://www.strategic...n...=TQA&seg=22
2008 कुल गुणवत्ता पुरस्कार विजेता
लक्ज़री एसयूवी सेगमेंट के पास
रैंक वाहन टीक्यूआई स्कोर
1 लेक्सस आरएक्स 350 913
1 लैंड रोवर एलआर2 (फ्रीलैंडर2 3.2) 912
3 ब्यूक एन्क्लेव 895
4 लिंकन एमकेएक्स 891
--- खंड औसत: 889
5 कैडिलैक एसआरएक्स 880
6 वोल्वो XC90 878
7 इनफिनिटी एफएक्स 877
8 एक्यूरा एमडीएक्स 873
8 बीएमडब्ल्यू एक्स3 873
10 एक्यूरा आरडीएक्स 866
11 वोक्सवैगन टौरेग 845

ठीक है कोई प्रश्न नहीं =)

आपके उत्तर का उत्तर
कई गुना अधिक महंगा 350hp V8 4.2 Touareg 2 6स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ सड़क पर 5स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ विटारा 2.7 185hp से थोड़ा बेहतर है: super_smilies101:
http://www.edmonds.c...rticleId=125519
परिणाम V8 4.2 टौरेग 2! स्लैलम पर - 62.2 मील प्रति घंटे
नई विटारा V6 2.7 की गति 61.5 मील प्रति घंटा है
नया टर्बोफ़ोर2009 2.5 - 60.3 मील प्रति घंटे

सभी का दिन शुभ हो!

2005 से, मेरे पास 5 वर्षों के लिए एक फॉरेस्टर था, फिर यह छठा वर्ष था और लाभ निकट आ रहा था

सभी का दिन शुभ हो!

मैं दो कारों के बारे में तुलनात्मक समीक्षा लिखना चाहता हूं: सुजुकी ग्रैंड विटारा 2.0 ऑटोमैटिक 2010 और सुबारू फॉरेस्टर 2.0 नैचुरली एस्पिरेटेड ऑटोमैटिक 2005।

सौभाग्य से, परिवार में एक और फ़ोरिक 2007 बचा था, फिर नए आ गए। फ़ॉरेस्टर के मालिक होने के पाँच वर्षों में, इसके बारे में कोई शिकायत नहीं हुई, इसने मुझे कभी निराश नहीं किया। दोनों कारों के उपकरण लगभग एक जैसे हैं।

********* के बाद मुझे ****** में सेवा दी गई, मुझे वास्तव में यह पसंद आया, मेरा दूसरा सुबारू रखरखाव के लिए वहां जाना जारी रखता है।

एक्सटीरियर: मुझे दोनों कारें पसंद हैं। कार की पसंद उपस्थिति, कीमत, आप इसे कहां चलाना चाहते हैं और भविष्य के मालिक को इंटीरियर कितना सुविधाजनक और आरामदायक लगता है, इस पर निर्भर करता है

मुझे फॉरेस्टर की तुलना में जीवी का इंटीरियर बेहतर लगता है, यह अधिक विशाल है, पीछे की तरफ अधिक जगह है और सामने की तरफ उपकरण आरामदायक और उज्ज्वल हैं। सुबारू के बारे में सब कुछ हल्का हरा, नीरस और सरल है। लेकिन फॉरेस्टर में सीटें, बैठने की स्थिति और स्टीयरिंग व्हील अधिक आरामदायक हैं।

लेकिन मुख्य रोमांच जो जीडब्ल्यू में नहीं है वह ड्राइविंग का आनंद है, एक ऐसी भावना जिसे शब्दों में व्यक्त करना मुश्किल है, लेकिन एक अंतर है। गंदगी भरी सड़क पर मैं फॉरेस्टर के साथ नहीं रह सकता। जमीन पर जीवी सस्पेंशन में कुछ गड़बड़ है; राजमार्ग पर दोनों कारें अच्छी हैं, लेकिन कुछ बारीकियां हैं। 5 वर्षों में मैं कभी किसी फॉरेस्टर में नहीं फंसा, मैं बैठा, तैरा, लेकिन बिना किसी मदद के बाहर निकल आया। मैं पहले भी कई बार जीडब्ल्यू पर सख्ती से काम कर चुका हूं, हालांकि कुछ मामलों में मूर्खता के कारण।

अब मैं अपने साथ कई केबल (विशेष वाले) रखता हूं, मानक और सस्ते वाले एक ही बार में टूट जाते हैं। बैग में जो मानक है वह केबल नहीं है।

हैंडलिंग: सुबारू स्टीयरिंग व्हील को अच्छी तरह से सुनता है, फॉरेस्टर में आप बग़ल में मोड़ में जा सकते हैं, सब कुछ अनुमानित है, जीडब्ल्यू में यह भी संभव है, लेकिन यह बहुत डरावना है, सड़क पर इसका अनुमान नहीं लगाया जा सकता है। सर्दी, हल्का मोड़, बर्फ, गति 50 किमी/घंटा, हक्का 5 टायर, घूमने लगता है, सड़क के किनारे रुक जाता है, मैं उस अनुभूति का वर्णन नहीं कर सकता। मेरे पास ईएसपी नहीं है (मुझे बचत नहीं करनी चाहिए थी), मुझे लगता है कि यदि संभव हो तो मुझे 2.4एल गीगावॉट लेना चाहिए

हेडलाइट्स में भी अंतर है, सुजुकी पर हैलोजन बिल्कुल चमकता है, फॉरेस्टर के पास क्सीनन था, यह अभी भी तुलनीय नहीं है। मैं अपने बच्चे के साथ जीवी पर सोची गया, और हम रात भर रुके बिना वहाँ पहुँच गए।

मैं सड़क पर थका नहीं था, मुझे यह पसंद आया, कार राजमार्ग पर अच्छी तरह से चलती है, यह आपको परेशान नहीं करती है, लेकिन आप सड़क से विचलित नहीं हो सकते हैं, यह किनारे पर किसी का ध्यान नहीं जाता है, ऐसी कोई बात नहीं है फ़ॉरेस्टर पर, स्टीयरिंग व्हील बहुत जानकारीपूर्ण है, लेकिन यह सड़क से आने वाले धक्कों को नहीं बताता है, और आपको लगता है कि कार कहाँ जा रही है। गलीचों और बटनों के बारे में बहुत कुछ लिखा गया है, लेकिन मैं नहीं लिखूंगा।

मैंने ग्रैंड विटारा क्यों खरीदा, नया फॉरेस्टर क्यों नहीं? मैं अप्रैल में ******** में आया था, कार का वादा सितंबर में किया गया था नई कीमत, इस बिंदु तक मैं पहले से ही सभी तथाकथित में बाहर बैठ गया था। एसयूवी, मैंने कुछ चलाईं

तो मैं ****** गया, एक एनजीवी 2.0 का ऑर्डर दिया, स्वचालित, कार मई की शुरुआत में आ गई, गहरे भूरे रंग की सुंदरता।

सौभाग्य से, मैंने टीओ-15000 तक गाड़ी चलाई, बेशक मैंने इसे आधिकारिक तौर पर किया, लेकिन ******* में नहीं, बल्कि पास में। मुझे व्यापार के सिलसिले में तत्काल वोरोनिश जाना पड़ा। मैं काफी समय से इस बारे में एक अलग समीक्षा लिखना चाह रहा था। लेकिन मैं आपको संक्षेप में बताऊंगा. वोरोनिश और येलेट्स के बीच राजमार्ग के खंड पर रोशनी आती है - तेल, विचार - मैंने यह किया, सब कुछ बढ़िया होना चाहिए, मैं अपना पैर गैस से हटाता हूं, कार रुक जाती है, सभी चेतावनी लाइटें जलती हैं, मैं आसानी से रुक जाता हूं सड़क के किनारे.

मैं कार से बाहर निकलता हूं: पूरी कार तेल से ढकी हुई है, हुड के नीचे से धुआं निकल रहा है, मैं इसे खोलता हूं, तेल डिपस्टिक को बाहर निकालता हूं, लौ है, धुआं है, डिपस्टिक सूखी है। सोचा-वाह! मैं और मेरी पत्नी हलकान थे, बाहर बर्फबारी शुरू हो गई थी... रविवार सुबह 10 बजे, मैंने डीलर को फोन किया

जब उसे पता चला कि मैं कहां हूं, तो उसने कहा कि टो ट्रक खत्म हो गए हैं।

स्वयं स्थिति से बाहर निकलने की पेशकश करता है। मुझे CASCO ऑपरेटरों से टो ट्रक का फ़ोन नंबर मिला, कार शाम को 19:00 बजे आई, अंधेरा हो रहा था, मेरी पत्नी लगभग जम गई थी। यह अच्छा है कि कार में कॉन्यैक था (ध्यान दें)

लगभग 2 बजे हम गाड़ी से डीलर के पास गए, लेकिन सुरक्षाकर्मियों ने कार को अंदर नहीं जाने दिया, हालांकि हमने पहले ही फोन पर चेतावनी देने और कार को क्षेत्र में जाने देने के लिए कहा, और अंत में हमने इसे मॉस्को में ही छोड़ दिया। रिंग रोड।

अगली सुबह हम कार को लिफ्ट पर रखते हैं, पैन हटाते हैं, और वहां एक तेल नाली बोल्ट होता है, मैं एक फोटो लेता हूं। वे तेल डालते हैं, गाड़ी स्टार्ट करते हैं, देखते हैं, सुनते हैं और कहते हैं कि इस इंजन से गाड़ी नहीं चलाई जा सकती। मैं कहता हूं, एक निरीक्षण रिपोर्ट लिखो, लेकिन वे जवाब देते हैं कि वे नहीं लिखेंगे (यह सामान्य है!)। फिर, बातचीत के 2-3 सप्ताह के भीतर, हम व्यापार को पारित करने का निर्णय लेते हैं, क्योंकि डीलर केवल इंजन की मरम्मत की पेशकश करता है, वे इसे नए से नहीं बदलेंगे, आप मुकदमा कर सकते हैं, लेकिन इसमें लंबा समय लगेगा और परिणाम अज्ञात है। मैं विवरण में नहीं जाना चाहता, लेकिन हर बातचीत के बाद आपको ऐसा महसूस होता है जैसे आप फिर से चोदे गए हैं।

ठीक है, अंत में, टो ट्रक के लिए रिफंड, नई कार आने तक एक महीने के लिए मुफ्त प्रतिस्थापन कार। मेरे पास एक नया ऋण है, ऋण है, लगभग 400,000 रूबल का नुकसान हुआ है (अतिरिक्त, बीमा, मूल्य अंतर, व्यापार के माध्यम से बेचने पर नुकसान सहित), वे वहां अच्छा घोटाला कर रहे हैं, पेशेवर, हर किसी को पैसा कमाना चाहिए। जब मैंने पूछा कि हम बोल्ट इतनी अच्छी तरह से क्यों नहीं घुमा रहे हैं, तो उन्होंने मुझसे कहा: "सेना के बाद एक लड़का, एक छात्रावास, दो बच्चे, मैं उससे क्या हासिल कर सकता हूँ!" तुम बिल्कुल बदकिस्मत हो"

पर अब नई कारमेरे पास रियर पार्किंग सेंसर, एक टोबार, एक अलार्म सिस्टम है, मैंने संगीत (सुपर) को बदल दिया है, मैंने स्टीयरिंग व्हील को चमड़े से ढक दिया है (यह बहुत अच्छा हो गया है) और अब मुझे एक कार का मालिक होने का आनंद मिलता है। लेकिन अवशेष रह गया.

मैंने तुरंत अपनी समीक्षा पोस्ट नहीं की, लेकिन इस दौरान मैंने कार को करीब से देखा (एक साल से अधिक समय बीत चुका है), और मुझे यह पसंद है और मैं हर तरह से इससे संतुष्ट हूं। और इसमें बैठना आरामदायक है, सामान रखने के लिए पर्याप्त जगह है, इत्यादि।