कार सेवा "रोवर-पार्ट" सस्ती मरम्मत प्रदान करती है भूमि वाहनरोवर डिस्कवरी 2. हम पेशेवर स्तर पर इन वाहनों के लिए सेवाओं की एक पूरी श्रृंखला प्रदान करते हैं, सभी प्रकार के काम और काम में उपयोग की जाने वाली सामग्रियों के लिए पूर्ण गारंटी प्रदान करते हैं। हम एक प्रमाणित तकनीकी केंद्र हैं। हमारी पेशेवर टीम लेन रोवर डिस्कवरी 2 के खराब होने से संबंधित किसी भी समस्या का समाधान करने में सक्षम है।
हमारा सेवा केंद्र निदान और मरम्मत के लिए आधुनिक विशेष उपकरण प्रदान करता है।
हम आरएसए के आधिकारिक ऑपरेटर भी हैं और तकनीकी निरीक्षण की पेशकश करते हैं। हमारे तकनीकी केंद्र में रखरखाव के दौरान, सभी ग्राहकों को बीमा कंपनी को जमा करने के लिए एक डायग्नोस्टिक कार्ड दिया जाता है।
खोज की मुख्य समस्याएँ 2
पर्याप्त सीमा तक विश्वसनीय कारलैंड रोवर डिस्कवरी 2, काफी पुराना होने के कारण, कुछ विशिष्ट समस्याएँ प्राप्त करने लगा। ये समस्याएं मुख्य रूप से वाहन के सस्पेंशन, स्टीयरिंग सिस्टम और इंजन को प्रभावित करती हैं। हम कुछ डिज़ाइन समाधानों का उपयोग करके सस्ती मरम्मत की पेशकश करने के लिए तैयार हैं जो वाहन घटकों और असेंबली की गुणवत्ता को कम नहीं करते हैं, और कुछ मामलों में मरम्मत और घटकों की लागत में उल्लेखनीय कमी के साथ पिछले संकेतकों से भी अधिक हो जाते हैं।
लैंड रोवर डिस्कवरी 2 की मरम्मत की कीमतें
हम लैंड रोवर डिस्कवरी 2 की मरम्मत के लिए सबसे कम कीमतें प्रदान करते हैं। साथ ही, हम उच्चतम स्तर पर काम की गुणवत्ता सुनिश्चित करते हैं। तुलना के लिए, हम कई वस्तुओं की लागत प्रकाशित करते हैं।
काम |
कीमत |
रियर सस्पेंशन शॉक अवशोषक को बदलना |
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फ्रंट सस्पेंशन शॉक अवशोषक को बदलना |
4800 रूबल से |
ईंधन फिल्टर को बदलना |
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गेंद के जोड़ को बदलना |
4500 रूबल/टुकड़ा |
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, मैनुअल ट्रांसमिशन का प्रतिस्थापन |
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हब बेयरिंग को बदलना |
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ग्लो प्लग बदलना |
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वॉट रॉड के साइलेंट ब्लॉक्स को बदलना |
3000 रूबल से |
स्टेबलाइजर बुशिंग को बदलना |
1200 आरयूआर/1500 आरयूआर पीछे |
टर्बोचार्जर को हटाना और स्थापित करना |
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ड्राइव बेल्ट बदलना |
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आंतरिक दहन इंजन रेडिएटर को बदलना |
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आंतरिक दहन इंजन असेंबली का प्रतिस्थापन |
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ड्राइव असेंबली को बदलना |
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पावर स्टीयरिंग पंप को बदलना |
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सस्पेंशन की पिछली भुजा के साइलेंट ब्लॉक को बदलना |
450 आरयूआर / पीसी। |
निलंबन के अनुदैर्ध्य लिंक को बदलना |
1500rub/पीसी. |
सभी कार्य निर्माता की सिफारिशों के अनुसार सख्ती से किए जाते हैं।
रखरखाव के लिए स्पेयर पार्ट्स
हमारे कार सेवा केंद्र में रखरखाव के दौरान, हम रखरखाव के लिए पूर्ण रूप से स्पेयर पार्ट्स उपलब्ध कराने के लिए तैयार हैं। स्टॉक में मूल घटकऔर दुनिया के अग्रणी निर्माताओं से एनालॉग्स। हम लैंड रोवर द्वारा अनुशंसित केवल उच्च-गुणवत्ता वाले भागों का उपयोग करते हैं, इसलिए हम आत्मविश्वास से उनके उच्च-गुणवत्ता वाले काम की जिम्मेदारी लेते हैं।
सभी घटक हमारे गोदाम में स्टॉक में हैं, जिससे सेवा केंद्र पर लगने वाला समय काफी कम हो जाएगा। तेज़ और गुणवत्तापूर्ण कार्यसर्वोत्तम कीमतों पर - यही बात हमें अधिकांश कार मरम्मत कंपनियों से अलग करती है।
लैंड रोवर डिस्कवरी 2 मॉडल का विवरण
लैंड रोवर डिस्कवरी II पीढ़ी 1998 में सामने आई। उपस्थितियह लगभग अपरिवर्तित रहा है, हालाँकि डिस्कवरी डेवलपर्स का दावा है कि डिज़ाइन में 90% तक नवीनतम घटकों का उपयोग किया गया है। सबसे पहले, यह शरीर से संबंधित है, जिसे पिछले मॉडल से केवल ब्रांडेड आयताकार हेडलाइट्स प्राप्त हुए थे। पीढ़ियों की पूर्ण निरंतरता उन डेवलपर्स और डिजाइनरों की योग्यता है जिन्होंने मॉडल की "नस्ल" को संरक्षित किया है। डिस्को II एक क्रूर एसयूवी से बदल गया है - कामेल ट्रॉफी का मुख्य भागीदार - एक आधुनिक ऑल-टेरेन वाहन में, जिसकी क्रॉस-कंट्री क्षमता समान स्तर पर बनी हुई है, और डामर तत्व यात्रा के लिए और भी अधिक आरामदायक हो गए हैं . डिस्कवरी सैलून रेस्टलिंग का मुख्य तर्क है। अब यह अधिक "हल्का" है, लेकिन समग्र एर्गोनॉमिक्स नहीं बदला है। ड्राइवर और सामने वाला यात्री डिस्कोआई की तरह ही आरामदायक हैं। में डैशबोर्डअब छोटी वस्तुओं के लिए एक छोटी दराज है। इसके और ऐशट्रे के बीच एक वापस लेने योग्य डबल कप धारक है (डेवलपर्स स्पष्ट रूप से अमेरिकी बाजार को लक्षित कर रहे हैं)। लैंडरोवर डिस्कवरी को चार ट्रिम स्तरों में पेश किया गया है: एस्टेट, एस, एक्सएस और ईएस। सस्ता एस्टेट संस्करण एयर कंडीशनिंग, सेंट्रल लॉकिंग, ड्राइवर एयरबैग और इम्मोबिलाइज़र से सुसज्जित है। सबसे "उन्नत" ईएस पैकेज में लकड़ी की तरह दिखने वाले आवेषण, विद्युत रूप से समायोज्य और गर्म फ्रंट सीटें और साइड मिरर, कंपास के साथ एक रियर-व्यू मिरर, 11 स्पीकर के साथ एक ऑडियो सिस्टम, क्रूज़ कंट्रोल और एक एयरबैग के साथ एक चमड़े का इंटीरियर प्रदान किया जाता है। यात्री। सामने की कुर्सी, छत की रेलिंग, फॉग लाइट और पीछे एक 12-वोल्ट पावर आउटलेट। इसके मूल को यांत्रिक घटकों के उपयोग पर केंद्रित एक सरल डिजाइन द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, और डिस्कवरी II पहले से ही इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से भरा हुआ है जो इसकी क्षमताओं को बढ़ाता है। विशेष रूप से, ऑफ-रोड क्षमता, प्रदर्शन सक्रिय सुरक्षाऔर इसी तरह। अब कार के फ्रेम को मजबूत किया गया है, बॉडी को 14 जगहों पर इससे जोड़ा गया है। सभी ट्रिम स्तरों के लिए 2 प्रकार के इंजन उपलब्ध हैं: एक 4.0-लीटर V8 पेट्रोल या 2.5-लीटर टर्बोडीज़ल। 5 मैनुअल ट्रांसमिशन और 4 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दोनों का उपयोग किसी भी इंजन के साथ किया जा सकता है। "स्वचालित" "मैनुअल" या "स्पोर्ट" मोड में काम कर सकता है, जो "लोअर" चालू होने पर, आपको दूसरे या तीसरे गियर से संक्रमण को अवरुद्ध करने की अनुमति देता है। मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कारों को दो-स्पीड ट्रांसफर केस से लैस करना आवश्यक है, जबकि स्वचालित ट्रांसमिशन वाली डिस्कवरी पर इसे केवल अनुरोध पर स्थापित किया जाता है। जब "लोअरिंग" काम कर रही होती है, तो गैस पेडल यात्रा काफी लंबी हो जाती है, जो ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय बहुत मददगार होती है। लैंड रोवर डिस्कवरी II में स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव है और कोई डिफरेंशियल लॉक नहीं है। उन्हें ईटीसी प्रणाली द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है - यह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणकर्षण, जो फिसलने वाले पहिये को धीमा कर देता है और मुक्त पहियों पर टॉर्क को पुनर्वितरित करता है। डिस्को II की रिलीज़ की शुरुआत से लेकर 2002 तक, ट्रांसफर केस ने डिस्को I की तरह, केंद्र अंतर को लॉक करने की संभावना को बाहर कर दिया। यह समाधान अच्छी तरह से काम नहीं करता था सर्वोत्तम पक्षइसलिए, 2002 के अंत से, केंद्र अंतर को लॉक करने की क्षमता उपकरण सूची में फिर से उपलब्ध हो गई। सभी कार ब्रेक डिस्क हैं। एसीई सिस्टम (सक्रिय कॉर्नरिंग एन्हांसमेंट - कॉर्नरिंग के दौरान रोल को बराबर करता है, सिस्टम स्टेबलाइजर्स की कठोरता को नियंत्रित करता है पार्श्व स्थिरताऔर हाइड्रोलिक्स का उपयोग करके इसे बदल सकते हैं) और एसएलएस (सेल्फ लेवलिंग सस्पेंशन - रियर सस्पेंशन की ऊंचाई 40 मिमी तक बदल देता है) मानक रूप से केवल एक्सएस या ईएस कॉन्फ़िगरेशन वाली कारों पर स्थापित किए जाते हैं। इसलिए डिजाइनरों ने कार के पिछले हिस्से की लंबाई की भरपाई करने की कोशिश की।दूसरी पीढ़ी के लैंड रोवर डिस्कवरी की शुरुआत के समय, एसयूवी में अभी भी बहुत सारी उपयोगी क्षमताएं थीं। ऐसी कारें भावनाओं के लिए नहीं, बल्कि राजमार्ग से परे वास्तविक यात्राओं के लिए खरीदी गई थीं। इसलिए वह वीरता जिसके लिए 90 के दशक के ऑल-टेरेन वाहन प्रसिद्ध थे।
डिस्कवरी 2 अपने जापानी प्रतिद्वंद्वियों से बहुत छोटा है। हालाँकि, हर किसी को बड़ी कार की ज़रूरत नहीं होती है।
साथ ही, ग्राहक चाहते थे कि उनकी कारें कम से कम थोड़ी सभ्य हों - ताकि वे आराम से लंबे मार्गों की यात्रा कर सकें। पहली नज़र में, ये दोनों विरोधाभासी विशेषताएं थीं जिन्हें अंग्रेजों ने एकजुट करने की कोशिश की थी। परिणाम एक लैंड रोवर डिस्कवरी थी जो डिफेंडर की तुलना में अधिक सुसंस्कृत थी लेकिन उससे कम शानदार थी रेंज रोवर.
शुरुआत में, लैंड रोवर ने डिस्कवरी की अगली पीढ़ी बनाने के बारे में सोचा भी नहीं था, खुद को नियमित अपडेट तक सीमित रखने का फैसला किया। लेकिन आधुनिकीकरण इतना गहरा था कि मॉडल को अगली पीढ़ी के रूप में वर्गीकृत करने का निर्णय लिया गया। बदलावों ने कई क्षेत्रों को प्रभावित किया है. मामूली विवरणों को छोड़कर, शरीर को लगभग पूरी तरह से नया डिज़ाइन दिया गया है। पहले डिस्को में, छत को छोड़कर पूरी बॉडी एल्यूमीनियम से बनी थी। उत्तराधिकारी को स्टील के दरवाजे भी मिले।
डिस्कवरी 2 18 सेंटीमीटर लंबा हो गया, जिसका अधिकांश भाग ट्रंक को बढ़ाने में चला गया। लेकिन मुख्य दोषरह गया - छोटा व्हीलबेस(कुल 254 सेमी)। हालाँकि, ऊँची-ऊँची पिछली सीटें कम तंग हैं। छत को थोड़ा ऊपर उठाकर सिर के ऊपर अतिरिक्त सेंटीमीटर खोदे गए। हालाँकि, लंबे यात्रियों को असुविधा का अनुभव हो सकता है, क्योंकि उनकी आँखें दरवाजे और साइड छत की खिड़कियों के बीच बल्कहेड के स्तर पर होती हैं। एक अन्य समस्या संकीर्ण दरवाजे हैं।
प्रस्तावों में आप 7-सीटर संशोधन पा सकते हैं। तीसरी पंक्ति ज्यादा आरामदायक नहीं है. लेकिन छोटी दूरी की यात्राओं के लिए यह ठीक रहेगा। हालाँकि, यदि आप इसे लंबे समय तक उपयोग नहीं करते हैं, तो फोल्डिंग कुर्सियों के पिछले हिस्से सही स्थिति में लॉक नहीं होते हैं।
धन और अभिजात वर्ग
बाज़ार में समृद्ध रूप से सुसज्जित उदाहरण ढूंढना कठिन नहीं है। आख़िरकार, इस कार को ब्रिटिश अभिजात वर्ग ने शिकार पर जाने के लिए खरीदा था। अंदर आप पा सकते हैं: चमड़े का असबाब, जलवायु नियंत्रण, एक हरमन कार्डन ऑडियो सिस्टम, क्रूज़ नियंत्रण और इलेक्ट्रिक सीटों सहित एक पूर्ण पावर पैकेज।
पुनर्स्थापित मॉडल (2002 के बाद) फ्रंट ऑप्टिक्स के डबल राउंड रिफ्लेक्टर (एक आयताकार के बजाय), नए द्वारा प्रतिष्ठित हैं पिछली बत्तियाँ, पुन: डिज़ाइन किए गए ब्रेक (हालाँकि उनकी प्रभावशीलता नहीं बदली है), मोटी छत की रेलिंग, बेहतर ध्वनिक आराम (नए दरवाजे की सील, मूक ब्लॉक, एक दूसरा निकास मफलर और कम शोर वाले ट्रांसफर केस के कारण)।
जब तक यह काम करता है तब तक सब कुछ ठीक है
लैंड रोवर डिस्कवरी 2 का एक दिलचस्प तत्व ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है। इसका "आधुनिकीकरण" एक वास्तविक पहेली और डिज़ाइन कार्य के दौरान हुई पूर्ण अराजकता का प्रमाण है।
सेंटर डिफरेंशियल के माध्यम से टॉर्क लगातार चारों पहियों तक प्रसारित होता रहता है। लगभग 2001 तक, एक इंटरलॉक स्थापित किया गया था, लेकिन इसे चालू करने के लिए पर्याप्त लीवर नहीं था। सक्रिय करने के लिए, आपको सैलून छोड़ना होगा। सौभाग्य से, कनेक्शन ऑपरेशन स्वयं कठिन नहीं था। हालाँकि, 2001 में, अवरोधन को उपकरण की सूची से हटा दिया गया था और केवल अंत में - 2004 में वापस कर दिया गया था। इस बार पूरे सभ्य प्रबंधन के साथ.
कार, अपनी एसयूवी स्थिति के अनुसार, दो कठोर एक्सल से सुसज्जित है। क्लासिक समाधान विश्वसनीयता, स्थायित्व और अच्छी भूभाग क्षमताओं की गारंटी देते हैं, लेकिन डामर सतहों पर खराब प्रदर्शन करते हैं। डिस्कवरी II में, किसी भी स्थिति में चेसिस के बारे में कोई शिकायत नहीं है, खासकर जब सेल्फ-लेवलिंग एसएलएस सस्पेंशन से लैस हो। स्टीयरिंगकाफी सटीक और हैंडलिंग निश्चित रूप से मित्सुबिशी पजेरो से बेहतर है।
डिस्कवरी चलाते समय, इस अहसास से उबरना मुश्किल है कि गुरुत्वाकर्षण का केंद्र बहुत ऊंचा है और कार पलटने वाली है। लेकिन फैंसी और उपयोगी ACE (एक्टिव कॉर्नरिंग एन्हांसमेंट) सिस्टम के साथ नहीं - हाइड्रोलिक प्रणालीस्टेबलाइज़र कठोरता नियंत्रण। इसके लिए धन्यवाद, "डिस्को" में ऑफ-रोड इलाके पर बड़े निलंबन यात्रा होती है, और फ्रीवे पर गाड़ी चलाते समय, शरीर ज्यादा नहीं लुढ़कता है।
एसीई, साथ ही रियर एयर स्प्रिंग्स, एक विकल्प हैं। दोनों प्रणालियों में एक बात समान है: कम विश्वसनीयता। एसीई के मामले में, हाइड्रोलिक पंप विफल हो जाता है या द्रव लीक हो जाता है। न्यूमेटिक्स में, समस्याएं कंप्रेसर या लीक एयरबैग के कारण होती हैं।
जो लोग अपने इच्छित उद्देश्य के लिए ब्रिटिश एसयूवी का उपयोग करने की योजना बना रहे हैं, विशेषज्ञ जटिल निलंबन तत्वों को हटाने और पारंपरिक स्प्रिंग्स स्थापित करने की सलाह देते हैं। बाज़ार में बहुत सारे ट्यूनिंग किट उपलब्ध हैं, जिनमें शॉक अवशोषक से लेकर स्प्रिंग तक शामिल हैं, जो विभिन्न भारों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। विक्रेता, अपने विज्ञापनों में "स्प्रिंग्स" शब्द का संकेत देकर, यह स्पष्ट करते हैं कि इस प्रति में अब उपरोक्त दोष नहीं होंगे। धातु-रबर चेसिस तत्वों के लिए, वे अपनी असाधारण ताकत से प्रतिष्ठित हैं।
इंजन
ऑफ़र के बीच, अधिकांश बाज़ार पर Td5 इंजन वाले डीजल संस्करणों का कब्ज़ा है। इसमें पाँच सिलेंडर हैं, लेकिन केवल चार ग्लो प्लग हैं। प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित पंप इंजेक्टरों द्वारा किया जाता है। यह डिस्कवरी लगभग 10-11L/100km की खपत करती है और उम्मीद से कम प्रदर्शन प्रदान करती है। एसयूवी भारी है और एयरोडायनामिक नहीं है। 4-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ 2-टन से अधिक का डिस्को अंतहीन 20 सेकंड में सैकड़ों तक पहुंच जाता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के अलावा, ब्रिटन 5-स्पीड मैनुअल से भी लैस था। वैसे, खरीदने से पहले दोनों बक्सों की सावधानीपूर्वक जांच कर लेनी चाहिए। यदि कोई खराबी है, तो मरम्मत महंगी होगी।
टीडी5 का बीएमडब्ल्यू से कोई लेना-देना नहीं है, जैसा कि आमतौर पर माना जाता है, लेकिन यह पुराने रोवर एल डीजल के विकास की निरंतरता है। इसकी वास्तविक समस्या 1999-2001 में निर्मित कारों के लिए नए इंजेक्टरों की पूरी कमी है जो यूरो का अनुपालन करती हैं 2 मानक. बाद के संशोधनों में, टीडी5 यूरो-3 मानकों का अनुपालन करता है, और नए इंजेक्टर 15,000 रूबल की कीमत पर खरीदे जा सकते हैं। इसलिए, यदि आप डीजल संस्करण में रुचि रखते हैं, तो 2002 के बाद ही। TD5 की विशेषताएँ हैं: ईंधन दबाव नियामक की विफलता, बूस्ट सिस्टम में बाईपास वाल्व, तेल पंप बोल्ट का ढीला होना (जिससे स्नेहन प्रणाली में दबाव में गिरावट होती है), और इंजेक्टर नियंत्रण विद्युत हार्नेस को समय-समय पर बदलने की आवश्यकता होती है। . उम्र के साथ, ईंधन पंप भी खराब हो जाता है। सिलेंडर हेड या गैसकेट को महंगी क्षति के कारण तेल शीतलक के साथ मिल जाता है। मुख्य बात यह है कि तेल डिपस्टिक की जांच करें और इंजन, शीतलक जलाशय और रेडिएटर में तेल भराव कैप के नीचे देखें ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि कोई विशेष जमा (अशुद्धता) तो नहीं है।
4.0 और 4.6 लीटर की V8 मात्रा वाले पेट्रोल संशोधनों से ऐसी समस्याओं से पूरी तरह बचा जा सका। दोनों इंजनों की जड़ें भी ब्रिटिश हैं। अतीत में, मालिकों को समय से पहले बच्चा पैदा होने और सिर घिसने का अनुभव हुआ है। वर्तमान में अनेक गैसोलीन इकाइयाँतरलीकृत गैस पर चलने के लिए परिवर्तित किया गया।
सभी मोटरों में टाइमिंग चेन ड्राइव होती है। सामान्य समस्याओं में कैंषफ़्ट सील से तेल का रिसाव शामिल है। मॉडल की उम्र को देखते हुए, इंजन और ट्रांसमिशन सील का लीक होना आम बात है। इसके अलावा, वारंटी सेवा की अवधि के दौरान भी, जर्मन सेवाओं ने डिस्को के लगभग आधे हिस्से में सभी प्रकार के तेल रिसाव दर्ज किए।
मिथक या पीड़ा?
एसयूवी के प्रशंसक दो खेमों में बंटे हुए हैं। कुछ लोगों का मानना है कि "जापानी" नेतृत्व से बेहतर कुछ भी नहीं है लैंड क्रूजर, और लैंड रोवर दुनिया का सबसे खराब ब्रांड है। दूसरे लोग ठीक इसके विपरीत सोचते हैं। और फिर भी, पुरानी लैंड रोवर डिस्कवरी 2 जापानी एसयूवी से अधिक महंगी होगी। ब्रिटन का डिज़ाइन असामान्य है और उसे विशेष सेवा की आवश्यकता होती है। विषय में आपूर्ति, तो सब कुछ उपलब्ध है और काफी सस्ता है। विशिष्ट उपकरणों के लिए गंभीर निवेश की आवश्यकता होगी। उदाहरण के लिए, एक कंप्रेसर हवा निलंबन(लगभग 45,000 रूबल) या एसीई सिस्टम का वाल्व ब्लॉक (28,000 रूबल)।
के बीच विशिष्ट दोषमध्यम आयु वर्ग के डिस्को को इनकार के रूप में नोट किया जा सकता है इलेक्ट्रॉनिक पेडलगैस, जोड़ों का घिसना कार्डन शाफ्ट, दरवाजे के ताले और ट्रंक ढक्कन का जाम होना, विफलता एबीएस सेंसरऔर विद्युत संपर्कों का संदूषण। और हस्तक्षेप के बाहरी स्रोतों के प्रभाव के प्रति संवेदनशील इम्मोबिलाइज़र ने एक बार कितनी परेशानियाँ पैदा कीं। बिजली लाइनों, गेराज दरवाज़ा रेडियो सिग्नल और इसी तरह की अन्य चीज़ों ने एक से अधिक अवसरों पर एसयूवी को पंगु बना दिया। सौभाग्य से, इंजन शुरू करने के लिए, कार को 200 मीटर तक ले जाना पर्याप्त था। कभी-कभी बारिश का पानी केबिन में घुस जाता है। बासी गंध आपको सचेत कर देगी।
एक अच्छी डिस्कवरी के लिए 400-450 हजार रूबल का भुगतान करने के बाद, आपको 50,000 रूबल का निवेश करने के लिए तैयार रहना होगा। यह एक कार के लिए स्टार्टर पैकेज है जिसे एक विशेष कार्यशाला में परिश्रमपूर्वक बनाए रखा गया है। संदिग्ध अतीत वाली एसयूवी की कीमत अधिक होगी।
निष्कर्ष
तो क्या आपको लैंड रोवर डिस्कवरी 2 से डरना चाहिए? शायद। सबसे पहले, इसे विशेष देखभाल की आवश्यकता है। दूसरे, कुछ घटक अब उपलब्ध नहीं हैं। अंग्रेजी एसयूवी एक विशेष चरित्र वाली कार है जो ऑफ-रोड पर झिझकती नहीं है। हालाँकि, एक अच्छी तरह से बनाए रखा नमूना ढूंढना आसान नहीं होगा।
लैंड रोवर डिस्कवरी 2 (1999-2004) की तकनीकी विशेषताएं
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संस्करण |
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इंजन |
टर्बोडीज़ल |
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कार्य मात्रा |
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सिलेंडर/वाल्व व्यवस्था |
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अधिकतम शक्ति |
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टॉर्कः |
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गतिशील विशेषताएं |
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अधिकतम गति |
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त्वरण 0-100 किमी/घंटा |
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औसत ईंधन खपत, एल/100 किमी |
पहली डिस्कवरी की शानदार सफलता के बाद, अंग्रेजों ने प्राप्त परिणामों को मजबूत करने के बारे में सोचना शुरू किया और ब्रिटिश प्रीमियम एसयूवी लैंड रोवर डिस्कवरी की दूसरी पीढ़ी के निर्माण पर काम करना शुरू किया। नया उत्पाद, जो 1998 में शुरू हुआ, अपने समय का वास्तव में क्रांतिकारी उत्पाद बन गया: लगभग 90% नए डिज़ाइन वाले हिस्से, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणएक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, विभिन्न परिस्थितियों में ड्राइविंग के लिए अद्वितीय सहायता प्रणाली, उच्च स्तर का आराम और अन्य "उपहारों" ने एक बिंदु पर लैंड रोवर डिस्कवरी 2 को सेगमेंट का नेता बना दिया।
यह उल्लेखनीय है, लेकिन संरचनात्मक तत्वों के वैश्विक अद्यतन के बावजूद, उपस्थितिडिस्कवरी II ने लगभग पूरी तरह से अपने पूर्ववर्ती की नकल की। डिज़ाइनरों द्वारा किया गया कार्य स्पॉट रेस्टलिंग की तरह था और इसके लिए एक तार्किक व्याख्या है: विपणन अनुसंधान से पता चला है कि संभावित खरीदारलैंड रोवर डिस्कवरी 2 स्पष्ट रूप से एसयूवी की उपस्थिति में बड़े बदलावों के खिलाफ है, जिसने डेवलपर्स को यथासंभव समान बॉडी आकृति को संरक्षित करने के लिए मजबूर किया।
लेकिन आयाम थोड़ा बदल गया है, जिससे डिस्कवरी 2 काफ़ी बड़ा हो गया है। अब शरीर की लंबाई 4705 मिमी, चौड़ाई 1885 मिमी और ऊंचाई 1940 मिमी थी। एसयूवी व्हीलबेस की लंबाई - 2540 मिमी, ऊंचाई धरातलअनलोडेड वाहन - 253 मिमी।
डिस्कवरी 2 का इंटीरियर अपने पूर्ववर्ती की तुलना में "अधिक यात्री-अनुकूल" बन गया है, जिससे सभी यात्रियों के लिए आराम में सुधार हुआ है, लेकिन रूढ़िवादी डिजाइन शैली को बरकरार रखा गया है।
हालाँकि, 2002 में कार को पुनः स्टाइल किया गया, जिसके एक भाग के रूप में यह सामने आई नया पैनलउपकरण, अन्य परिष्करण सामग्री और अन्य नवाचार जिन्होंने इंटीरियर को और अधिक आकर्षक बना दिया।
विशेष विवरण।दूसरी पीढ़ी के लैंड रोवर डिस्कवरी के हुड के तहत आप तीन पावर प्लांट विकल्प पा सकते हैं: दो गैसोलीन इंजन और एक डीजल इंजन, जो हमारे देश में विशेष रूप से लोकप्रिय था।
लेकिन चलो गैसोलीन से शुरू करते हैं वि इंजन. उनमें से सबसे छोटे में 4.0 लीटर के कुल विस्थापन के साथ 8 सिलेंडर थे, जिससे 185 एचपी तक विकसित करना संभव हो गया। पावर और लगभग 340 एनएम का टॉर्क। इंजन को 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन या 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था, यह अत्यधिक विश्वसनीय था और कम गुणवत्ता वाले ईंधन को सहन करता था, लेकिन ईंधन की खपत वांछित नहीं थी - संयुक्त चक्र में इंजन ने लगभग 17.0 लीटर की खपत की। अधिक शक्तिशाली गैसोलीन इकाई में 4.6 लीटर का विस्थापन और 220 hp की शक्ति थी। यह पावर प्वाइंटरूस में बहुत कम ज्ञात है, क्योंकि यह मुख्य रूप से एसयूवी के अमेरिकी संस्करण के लिए था।
अब डीजल इंजन के बारे में। यह सबसे लोकप्रिय इंजन है; इसमें 2.5 लीटर के विस्थापन के साथ 5 इन-लाइन सिलेंडर, एक टर्बोचार्जिंग सिस्टम, पंप इंजेक्टर के माध्यम से प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रणाली और टैंक में वापस ईंधन पंप करने के लिए एक हीटिंग सिस्टम था, जिससे यह संभव नहीं था सर्दियों में ईंधन लाइन जमने की चिंता। इस इंजन की पावर 138 hp थी और पीक टॉर्क 300 Nm के आसपास था। विश्वसनीयता के मामले में, डीजल गैसोलीन इंजन की तुलना में थोड़ा कमजोर था, लेकिन स्वीकार्य ईंधन खपत के साथ इस नुकसान की भरपाई की गई: औसतन उपभोग या खपतसंयुक्त चक्र में - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 9.4 लीटर और 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 10.3 लीटर।
लैंड रोवर डिस्कवरी 2 एक फ्रेम चेसिस पर आधारित था जिसमें आगे और पीछे डिपेंडेंट स्प्रिंग सस्पेंशन था।
एसयूवी का उत्पादन केवल ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण में किया गया था और यह दो अनुगामी भुजाओं पर लगे ठोस एक्सल, साथ ही एक केंद्र अंतर और 2-स्पीड ट्रांसफर केस से सुसज्जित था।
अलग से, यह केंद्र अंतर का उल्लेख करने योग्य है, जो मुक्त हो गया, और इसका अवरोधन अब ईटीएस कर्षण नियंत्रण प्रणाली के नेतृत्व में इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा किया गया था। लेकिन ऐसी योजना खरीदारों को पसंद नहीं आई, जिन्होंने डिस्कवरी 2 को कड़ी आलोचना का शिकार बनाया - और पहले से ही 2002 के पुन: स्टाइलिंग के दौरान, एसयूवी को मैकेनिकल डिफरेंशियल लॉकिंग में वापस कर दिया गया था।
आइए हम जोड़ते हैं कि पुराने ट्रिम स्तरों में रियर स्प्रिंग सस्पेंशन को वायवीय के साथ बदल दिया गया था, जो सेल्फ लेवलिंग सस्पेंशन सिस्टम द्वारा पूरक था, जो 40 मिमी के भीतर ग्राउंड क्लीयरेंस को बदलता है, साथ ही एक्टिव कॉर्नरिंग एन्हांसमेंट सिस्टम, जो बॉडी रोल को समाप्त करता है। मोड़ना।
लैंड रोवर डिस्कवरी 2 की रिलीज़ 2004 में पूरी हुई, जब इसे और भी अधिक क्रांतिकारी डिस्कवरी 3 से बदल दिया गया, जिसने इस मॉडल के आधुनिक इतिहास की शुरुआत को चिह्नित किया।
खैर, दोस्तों, मैंने अपने डिस्कारिक के बारे में एक समीक्षा लिखने का फैसला किया। मैं प्यार से अपनी लैंड रोवर डिस्कवरी 2 सीरीज को इसी नाम से बुलाता हूं।
मेरा नाम निकोलाई है. मैं स्वयं कजाकिस्तान की दक्षिणी राजधानी अल्माटी में रहता हूँ। कार 2007 में अमेरिका से आयात की गई थी। मैं कजाकिस्तान में दूसरा मालिक हूं।
इससे पहले मेरे पास बहुत सारी एसयूवी थीं। और किसी तरह फिल्म कैमल ट्रॉफी ने मेरा ध्यान खींचा। खैर, मैंने देखा, ठीक है, मैं आश्चर्यचकित था और सोचा कि बस इतना ही। लेकिन नहीं, लानत है. अंदर कुछ अटक गया है. और सड़क के एक आम आदमी की तरह, जो सोचता था कि लैंड रोवर "टूटने योग्य कबाड़" है, उसने फ़ोरम पढ़ना, वीडियो देखना आदि शुरू कर दिया। 80 प्रतिशत कार उत्साही सोचते हैं कि एलआर अपने जटिल इलेक्ट्रॉनिक्स, टूटने योग्य और महंगे होने के कारण पूरी तरह से बकवास है। रखरखाव। मैं किसी को कुछ भी साबित नहीं करूंगा. मैं एक बात कहूंगा, एलआर से असंतुष्ट लोगों में सबसे ज्यादा ऐसे लोग हैं जिन्होंने कभी इसका इस्तेमाल नहीं किया है। खैर, ठीक है, चलो गीत के साथ समाप्त करें।
और इसलिए, एलआर से पहले मेरी आखिरी एसयूवी 2.7 इंजन वाली 1997 एसयूआरएफ थी। मैंने इसे ठीक एक साल तक चलाया। ख़ैर, यह मेरी कार नहीं है, मुझे इसकी आदत नहीं है! मैं अपना घोड़ा बदलने के बारे में सोच रहा था। मैं एक पुराने मित्र से मिला और उसके पास 2.5 डीजल इंजन वाली एलआर डिस्कवरी 2 थी। उसने डिस्को चलाने की पेशकश की। मैं इसमें शामिल हो गया, लानत है, सब कुछ किसी न किसी तरह से अलग था, मुझे जापानियों की आदत थी। मैंने बेस क्षेत्र के चारों ओर चक्कर लगाया, सड़क पर चला गया, और इसकी थोड़ी आदत हो गई। हमने उससे बातचीत की, सर्फा में चढ़ गए और व्यापार के लिए आगे बढ़े। मैं गाड़ी चला रहा हूं और मैं परेशान महसूस कर रहा हूं, अंकल, आप आ गए! डिस्कर के बाद यह बिल्कुल भी वैसा नहीं है! संक्षेप में, एलआर गंभीर रूप से बीमार हो गये।
आइए विज्ञापन खोजें, कॉल करें, देखें। वहाँ कुछ भी उपयुक्त नहीं था. हर तरफ से बस मृत कारें थीं। उदास हो गया। और फिर एक दिन मैंने एक विज्ञापन साइट पर यह छोटा सा सफेद चमत्कार देखा। केवल 3 तस्वीरें. ऑटो 2000. लेकिन यह अल्माटी से 1200 किमी दूर तेमिरताउ शहर में स्थित था। इसे लाइव देखने का कोई तरीका नहीं है. आइए मालिक के फोन पर बमबारी करें और पूछें कि क्या और कैसे। फ़ोन - फ़ोन, आपको देखने की ज़रूरत है। मुझे तेमिरताउ से 30 किमी दूर एक मित्र मिला। वह जाकर कार देखने को तैयार हो गया। लानत है, यह एक नींद हराम रात थी। अगले दिन दोपहर के भोजन के समय, मेरे दोस्त ने वापस फोन किया। मैंने कहा: "कार में क्या खराबी है?", उसने केवल एक वाक्यांश कहा: "अगर मेरे पास पैसे होते, तो मैं इसे खरीद लेता!" लानत है, यह भावनाओं का विस्फोट था! मैंने मालिक को फोन किया और उससे एक सप्ताह इंतजार करने का आग्रह किया। संक्षेप में, उसने 2 सप्ताह तक मेरा इंतजार किया, दिन में 5 बार मेरी कॉल का उत्तर दिया। सर्फा को बिक्री के लिए रखा गया है, लेकिन यह एक लंबी प्रक्रिया है, और डिस्कारिक इंतजार कर रहा है। मैं बॉस को प्रणाम करने गया. मेरी बात सुनने के बाद, उसने अपनी कनपटी पर उंगली घुमाई और कहा: "हाँ, तुम... पूरी तरह से पिट गए हो! तुम एक फोटो से कार कैसे खरीद सकते हो?" संक्षेप में, मैं परेशान होकर चला गया। शाम को बॉस ने फोन किया और कहा कि मैं सुबह पैसे लेने आऊंगा. हाँ!!! मैंने मालिक को फोन किया और कहा कि उसे पैसे मिल गए हैं। वह प्लेग की रात थी, मुझे बिल्कुल भी नींद नहीं आयी। सुबह मैं कार्यालय में रुका, पैसे लिए, (बॉस को सिर झुकाकर) फिर लोकोमोटिव के लिए टिकट खरीदने के लिए स्टेशन की ओर दौड़ा। हमने अपने बेटे के साथ एक साथ जाने का फैसला किया। मेरी पत्नी उन्मादी थी और सोचती थी कि मैं पागल हूँ। लेकिन फिर भी, दोपहर के भोजन के बाद पहिए पहले से ही दस्तक दे रहे थे और गाड़ी उत्तर की ओर, कारागांडा की ओर ले जाई जा रही थी। हम सुबह 9 बजे पहुंचे. ठंडा। 3 अप्रैल, तेज़ हवा। हम स्टेशन चौराहे की ओर निकले। मैंने तुरंत पार्किंग स्थल में डिस्कारिक को देखा। लानत है, सुंदर सफेद आदमी कारों की भूरे रंग की भीड़ से बाहर खड़ा था। मालिक और उसका दोस्त कार के पास खड़े थे. आइए तेमिरताउ चलें, मुझे लगता है कि यह कारागांडा से लगभग 30-35 किमी दूर है। मैं बैठ गया यात्री सीट, बेटा पीछे। जब आप गाड़ी नहीं चला रहे होते हैं, तो आपको वास्तव में कुछ भी महसूस नहीं होता है। हम शहर की ओर भागे, पूरी कार में घूमे, सब कुछ ठीक था, हाथ मिलाया और आगे बढ़ गए, पंजीकरण रद्द कर दिया। दोपहर 3 बजे तक कागजी कार्रवाई पूरी हो गई। हमने सुबह घर जाने के बारे में सोचा, लेकिन हम इसे सहन नहीं कर सके! हम 4 बजे के बाद चले गए। निरीक्षण के बाद, मैं पहली बार पहिए के पीछे बैठा!
और इसलिए हम चल पड़े। पहली छाप - वाह!!! हुड के नीचे 8 बाल्टी और 4 लीटर हैं। आयतन। पवित्र बकवास! गतिशीलता अवर्णनीय है! संक्षेप में, आइए चलें और अपने बेटे के साथ मौज-मस्ती करें।
एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट हैं, सब कुछ हाथ में है, सब कुछ सबसे छोटे विवरण के बारे में सोचा गया है। सब कुछ किसी न किसी तरह कुलीन है, सब कुछ विशुद्ध रूप से अंग्रेजी है। लेदर इंटीरियर, 2 हैच, रियर न्यूमा - यह एक गाना है! एकमात्र चीज जो मुझे परेशान करती थी वह थी दर्पण जो कार के अनुपात में नहीं थे। लेकिन मुझे पहले से ही इसकी आदत है। भरा हुआ पूरी टंकी. आगे देखते हुए, मैं कहूंगा कि 1168 किमी की वापसी यात्रा में हमने केवल 110 लीटर गैसोलीन की खपत की!!!
हमने तेमिरताउ को छोड़ दिया, जल्दी से कारागांडा से गुज़रे और राजमार्ग पर उड़ गए। यहां डिस्कारिक ने खुद का खुलासा किया। मैं इस पर विश्वास नहीं कर सका फ्रेम एसयूवी, निरंतर पुलों के साथ यह ट्रैक को इस तरह पकड़ सकता है! स्टीयरिंग बहुत अच्छा लगता है. रियर एयर सस्पेंशन के कारण ऊंचाई पर स्थिरता। V8 एक चीज़ है!!! यह आश्चर्यजनक रूप से तेज़ हो जाता है, यह तब बहुत उपयोगी होता है जब आपको तेज़ी से ओवरटेक करने की आवश्यकता होती है। हम 15 घंटे में अल्माटी पहुँच गये। वे थके हुए, लेकिन खुश होकर लौटे, उन बिल्लियों की तरह जिन्होंने बहुत अधिक खट्टी मलाई खा ली हो।
डिस्कारिक की रोजमर्रा की जिंदगी शुरू हुई। हुआ यूं कि कंपनी की गाड़ी का एक्सीडेंट हो गया और मुझे एक महीने तक डिस्कारिक में काम करना पड़ा। सच कहूँ तो, मुझे इस पर शहर के चारों ओर गाड़ी चलाने में बहुत मज़ा आया। इलेक्ट्रिक ड्राइव और हीटिंग के साथ सीटें बेहद आरामदायक हैं। दृश्यता उत्कृष्ट है. गाड़ी चलाते समय आपको बिल्कुल भी थकान नहीं होती है। और सड़क पर वे किसी तरह आपके साथ सम्मान से पेश आते हैं।
जब मैंने कार ली, तो उसका एबीएस काम नहीं कर रहा था और, तदनुसार, टीसी - यह ट्रैक्शन कंट्रोल है। मेरे पास ट्रांसफर केस लॉक किए बिना एक डिस्कारिक है। केवल टी.एस. एबीएस यूनिट पर शटल वाल्व ने काम नहीं किया। और ABS व्हील सेंसर में से एक ख़राब था। मैंने शटल वाल्व पर एक जम्पर बनाया और काम न कर रहे सेंसर को बदल दिया। सब कुछ काम कर गया!
गर्मी आ गई है, हम मछली पकड़ने गए। डिस्कारिक पर रास्ता बहुत अच्छा था, हम सड़क से हट गए, नमक के दलदल से 55 किमी. न्यूमा धक्कों को बहुत अच्छे से खाता है। घर छोड़ने से पहले भारी बारिश हुई और नमक के दलदल नष्ट हो गये। संक्षेप में, 55 किमी "साबुन" प्रदान किया गया। मेरे पास नियमित सड़क टायर हैं। संक्षेप में, उसने मिट्टी पर जो किया वह शानदार था!!! न्यूमा, जो कार को 12 सेमी ऊपर उठाता है और वाहन बहुत बढ़िया चीज़ है! किसी अवरोध की आवश्यकता नहीं है. सामान्य तौर पर, रास्ते में हमने 2 फंसे हुए प्राडो और 1 पजेरो को चलाया। फिर, कुछ घंटों के बाद, इन फंसे हुए लोगों ने हमें पकड़ लिया और प्रदिका में से एक को यह देखकर काफी आश्चर्य हुआ कि मैंने नमक के दलदल में किन पहियों से गाड़ी चलाई। उसके मित्र ने कहाः “आश्चर्य क्यों हो? यह खोज है!
मैं खुद हैरान था. जब मैं मछली पकड़ने जाता हूँ, तो मैं आमतौर पर अपने साथ एक नाव और एक मोटर ले जाता हूँ। इसका एक ट्रेलर है. इसलिए डिस्कारिक को यह बिल्कुल भी महसूस नहीं होता। काफी नशा है. जब आप मोड़ पर मुड़ते हैं, तो ट्रेलर का हरा सिल्हूट पैनल पर सुखद रूप से चमकता है, जो आपको याद दिलाता है कि पीछे एक ट्रॉली है। एक ट्रेलर के साथ राजमार्ग पर खपत लगभग 13 लीटर है। मैंने इंस्टॉल कर लिया है चलता कंप्यूटरमल्टीट्रिनिक्स, यह ईंधन की खपत को बहुत सटीक रूप से दिखाता है। कुछ लोग कहेंगे कि V8 है उच्च खपतगैसोलीन, लेकिन मैं बिना तनाव के ट्रेलर के साथ पास पर मजा करता हूं और मैं इसके लिए भुगतान करने को तैयार हूं! और जो कमजोर इंजन पर पादना और धूम्रपान करना चाहता है - झंडा ले लो!
डिस्कारिक के साथ मेरी एक समस्या थी। यह मेरी अपनी गलती है. मछली पकड़ने से लौटने पर, मैंने देखा कि रेडिएटर से एक टहनी चिपकी हुई है। खैर, मैंने इसे खींच लिया, एंटीफ्ीज़र बहने लगा। भाड़ में जाओ, घर पर रहना अच्छा है। एक गैप था. मैं सोल्डर नहीं करना चाहता था. मैंने बेल्जियन निसेन्स रेडिएटर का ऑर्डर दिया, नया नया है, यह केवल 2 सप्ताह में आ गया। कीमत हास्यास्पद है, डिलीवरी सहित $215। डिस्कारिक के स्वामित्व के दो वर्षों में, यह सबसे कठिन ब्रेकडाउन था। उफ़ 3 बार!!!
एक साल बाद, 2 फ्रंट लैम्ब्डा जांच विफल हो गईं। हमारे शहर में वे 100% हैं। मैंने इंग्लैंड से केवल $96 में ऑर्डर किया और वह दोनों के लिए! साथ ही पहली सर्दी में ही टैंक से रिसाव शुरू हो गया ब्रेक फ्लुइड. जगह ले ली। निर्गम मूल्य $65 है।
सर्दियों के लिए मेरे पास R18 पहियों पर टायरों का दूसरा सेट है। ग्रीष्म - R16. सर्दियों में यह आम तौर पर बहुत अच्छा होता है। बर्फ कीलों की तरह टिकी रहती है, यह बहुत जल्दी गर्म हो जाती है। गर्मियों में, एयर कंडीशनिंग एक आनंद है! संक्षेप में, मशीन को सबसे छोटे विवरण के बारे में सोचा गया है! ब्रिटिश इंजीनियरों की जय हो!!! मशीन बहुत ही सरल और अविनाशी है। वहाँ मारने के लिए कुछ भी नहीं है! सबसे महत्वपूर्ण बात सभी उपभोग्य सामग्रियों का समय पर रखरखाव और प्रतिस्थापन है, ताकि संशयवादी न कहें - लैंड रोवर यह लैंड रोवर है!!! अगली फिल्म डिस्कवरी 3 होगी।
लैंड रोवर ब्रांड के प्रशंसक 1998 के अंत से 2004 तक निर्मित डिस्कवरी II मॉडल को अत्यधिक महत्व देते हैं। ऐसा माना जाता है कि यह कार पहली डिस्कवरी में निहित कई कमियों से मुक्त है।
जो लोग एक पुरानी एसयूवी के मालिक बनना चाहते हैं, उन्हें पता होना चाहिए कि "दूसरी डिस्को" में भी कई विशेषताएं हैं, और इसमें अभी भी कुछ मालिकाना "बीमारियां" हैं, न कि केवल तकनीकी। इसलिए, यदि कोई कार ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए खरीदी जाती है, तो तुरंत बंपर (कम से कम सामने वाले) को बदलने की सिफारिश की जाती है, जो स्पष्ट रूप से नालियों के साथ आवाजाही में बाधा डालते हैं। तथ्य यह है कि यह संक्षारक प्लास्टिक से बना है सामने बम्परबहुत नीचे लटकता है, बर्फ़ के बहाव के साथ मामूली संपर्क भी अक्सर इसके टूटने का कारण बनता है। हटाए गए पूरे बंपर को लैंड रोवर मरम्मत दुकानों या "डिसमेंटलिंग" दुकानों के माध्यम से बेचना बेहतर है, और इसके बजाय स्टील ट्यूनिंग वाले स्थापित करना (लगभग $ 600-1500 प्रत्येक)।
सबसे परिष्कृत लैंड रोवर डिस्कवरी II 220 एचपी उत्पन्न करने वाले 4.6 लीटर वी8 पेट्रोल इंजन से लैस थे। (यह बिजली इकाई 2002 में आधुनिकीकरण के बाद डिस्को के हुड के नीचे दिखाई दी; यह मुख्य रूप से यूएसए जाने वाली कारों पर स्थापित की गई थी)। इस इकाई ने डिस्कवरी को काफ़ी सफल बनाया तीव्र गाड़ी, क्योंकि भारी एसयूवी 9.5 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है, हालांकि, अगर आप इसके बारे में सोचते हैं, तो ऐसे इंजन का कोई मतलब नहीं था। आख़िरकार, लैंड रोवर डिस्कवरी II तेज़ गति पर सर्वोत्तम तरीके से व्यवहार नहीं करता है। इसलिए, यदि आप एक शक्तिशाली और तेज़ डिस्कवरी चाहते हैं, तो बस 4.0 लीटर पेट्रोल V8 वाली कार की तलाश करें, जिसमें 185 hp हो। लेकिन हमें तुरंत कहना होगा कि भले ही गैसोलीन इंजन घड़ी की तरह काम करता हो, फिर भी इसमें अपनी बड़ी खामी - ईंधन की खपत बरकरार रहती है। मॉस्को के आसपास गाड़ी चलाते समय प्रति 100 किमी में औसतन 22 लीटर की खपत होती है! इसके अलावा, कुछ ड्राइवर इसके शोर के बारे में भी शिकायत करते हैं।
बेशक, ईंधन अर्थव्यवस्था के मामले में डीजल काफी बेहतर है। 2.5 लीटर की मात्रा और 138 एचपी की शक्ति के साथ। शहर में इसकी ईंधन खपत 13-15 लीटर डीजल ईंधन होगी, और राजमार्ग पर यह आंकड़ा 9-10 लीटर तक गिर जाता है। यह स्वीकार करना होगा कि डीजल इंजन एक बड़ी सफलता थी (यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि रूस में बेची गई 70-80% डिस्कवरी II में यह हुड के नीचे है)। इस 5-सिलेंडर इंजन में न्यूनतम कंपन होता है, यह ईंधन इंजेक्शन पंप के बिना संचालित होता है (यह सिलेंडर में सीधे इंजेक्शन पंप का उपयोग करता है), और इसी तरह। डीजल के बारे में एक और अच्छी बात यह है कि यह उस ईंधन को गर्म करता है जिसे वापस टैंक में डाला जाता है (इस प्रकार, सर्दियों के दौरान गाड़ी चलाते समय डीजल ईंधन जमता नहीं है)। वैसे, डीजल इंजन की शक्ति बढ़ाने के ऐसे तरीके हैं, जिनके संसाधन को वस्तुतः कोई नुकसान नहीं होता है। सबसे सरल में से एक इंजेक्शन-सुधार ट्यूनिंग किट ($850) स्थापित करना है।
और इस मामले में, डिस्कवरी 2.5 टीडी5 की गतिशीलता के साथ कोई समस्या नहीं होगी।
लेकिन फिर से मरहम में एक मक्खी थी - आधुनिक पंप इंजेक्टर 2001 के बाद बनी कारों पर दिखाई दिए (वे सख्त पर्यावरण मानकों का अनुपालन करने के लिए बनाए गए थे)। इसलिए, कभी-कभी ईंधन रिसाव जैसी खराबी हो जाती है। डीजल तेल सिलेंडर में लीक हो जाता है (और केवल तब जब इंजन नहीं चल रहा हो), जिससे तेल संदूषण होता है और क्रैंककेस में इसका स्तर बढ़ जाता है। प्रत्येक पंप इंजेक्टर की लागत $400-700 है, साथ ही तकनीशियन के लिए $70। एक अन्य समस्या पंप इंजेक्टरों की सीलिंग रिंगों का रिसाव है, जिसके कारण इंजन ऑयल फिर से डीजल ईंधन के साथ मिलना शुरू हो जाता है। और यदि अंगूठियां टपक रही हैं, तो उन्हें तुरंत बदलने की जरूरत है (श्रम सहित $120)। अन्य विशिष्ट डीजल विफलताओं में वायु प्रवाह मीटर ($180), टरबाइन वाल्व ($35), ईंधन दबाव नियामक ($190), टैंक में स्थापित ईंधन बूस्ट पंप ($450) की विफलता शामिल है।
सामान्य तौर पर, डीजल इंजन, अपने जटिल डिजाइन के बावजूद, काफी विश्वसनीय निकला। हालाँकि, "अनुभवी" लोग दृढ़ता से इसे बहुत सावधानी से जांचने की सलाह देते हैं, और यह केवल एक अनुभवी विशेषज्ञ द्वारा ही किया जाना चाहिए। आख़िरकार, अगर डीजल इंजन में कोई चीज़ टूट जाती है, तो मरम्मत में बहुत पैसा खर्च होगा। तो, टरबाइन विफल हो सकता है (वास्तव में, इसका सेवा जीवन अच्छा है, लेकिन यह हिस्सा हमेशा के लिए नहीं रहता है)। सौभाग्य से, अब गैर-मूल टर्बाइन $900 में बिक्री पर हैं (ब्रांडेड टर्बाइन की कीमत $1,500 से अधिक है)।
लैंड रोवर डिस्कवरी V8 पेट्रोल इंजन हमेशा अत्यधिक विश्वसनीय रहे हैं। हालाँकि, यदि ऐसा होता तो लैंड रोवर लैंड रोवर नहीं होता बिजली इकाइयाँकोई अप्रिय आश्चर्य प्रस्तुत नहीं किया: ऐसे मामले हैं जब प्रमुख नवीकरणनियमित रखरखाव के बावजूद भी, गैसोलीन इंजन को 100-120 हजार किमी के बाद करना पड़ता था। इंजन को चालू रखने वाले हिस्से भी टूट सकते हैं। इस प्रकार, लैंड रोवर एसयूवी का सबसे कमजोर बिंदु ईंधन पंप है, जिसकी गैर-मूल रूप में भी कीमत 150-200 डॉलर है (डीजल इंजन के मामले में, इसकी विफलता बिजली के नुकसान से निर्धारित की जा सकती है)। ऐसा भी होता है कि इंजन कूलिंग रेडिएटर लीक हो जाता है ($350)।
यदि हम गियरबॉक्स की विश्वसनीयता के बारे में बात करते हैं, तो ZF द्वारा निर्मित स्वचालित ट्रांसमिशन यांत्रिकी के बीच किसी भी शिकायत का कारण नहीं बनता है, खासकर जब कार का माइलेज बहुत अधिक नहीं होता है (250-300 हजार किमी के बाद, लगभग 1,500 डॉलर की लागत वाली मरम्मत पहले से ही संभव है)। एक मैनुअल ट्रांसमिशन आमतौर पर किसी भी परेशानी का कारण नहीं बनता है, हालांकि कभी-कभी 150 हजार किमी के बाद सिंक्रोनाइज़र इसमें "उड़" जाते हैं, जिसके प्रतिस्थापन की लागत $ 700 होगी (कभी-कभी "मैनुअल" ट्रांसमिशन वाली कारों में फ्लाईव्हील की लागत $ 500 ब्रेक होती है)। 100 हजार किमी से अधिक की माइलेज वाली कार खरीदते समय, हम आपको यह देखने की सलाह दे सकते हैं कि मैन्युअल ट्रांसमिशन पर क्लच कैसे काम करता है, क्योंकि इसे लैंड रोवर पर बदलने पर अच्छी रकम खर्च होगी (नई किट स्थापित करने के लिए $500 की आवश्यकता होगी) ).
अब ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के बारे में, जिसके लिए दूसरी डिस्कवरी को बहुत आलोचना मिली! हां, हां, जीपर्स इस एसयूवी से बेहद असंतुष्ट थे, क्योंकि 1998 से 2002 की अवधि में, डिस्कवरी II केंद्र अंतर के यांत्रिक लॉकिंग के बिना ट्रांसफर केस से लैस था (या बल्कि, कई कारों में यह था, लेकिन यह बस था फ़ैक्टरी में कनेक्ट नहीं है)। जाहिर तौर पर, लैंड रोवर ने सोचा था कि पहिया फिसलने की स्थिति में, इलेक्ट्रॉनिक "दिमाग" सभी समस्याओं को संभाल लेगा (कंप्यूटर ने खुद तय किया कि किस समय या किसी अन्य समय किस पहिये को धीमा करने की आवश्यकता है)। "परिष्कृत" ट्रांसमिशन ने सबसे अच्छे तरीके से प्रदर्शन नहीं किया - कीचड़ में, कई मामलों में इलेक्ट्रॉनिक्स ने अपने कर्तव्यों का अच्छी तरह से सामना नहीं किया, और लैंड रोवर डिस्कवरी ने शर्मनाक रूप से हार मान ली जहां कम प्रसिद्ध एसयूवी शांति से चले गए। पुनः स्टाइल करने के बाद, डिस्कवरी ने सिद्ध सेंटर डिफरेंशियल लॉक को फिर से स्थापित करना शुरू किया। और उत्पादन के पहले वर्षों की कारों के मालिक ट्रांसफर केस को थोड़ा बदल सकते हैं और मैकेनिकल लॉकिंग का विकल्प प्राप्त कर सकते हैं।
कई लैंड रोवर मॉडलों की तरह, स्थानांतरण मामलाडिस्कवरी II अक्सर लीक हो जाता है। नई सील लगाने में लगभग $300 का खर्च आता है, लेकिन उसके बाद, एक या दो साल के बाद, वे फिर से लीक हो सकते हैं। इसके अलावा, गियरबॉक्स कभी-कभी लीक हो जाता है (रिसाव को ठीक करने की लागत श्रम सहित $150 है), साथ ही सामने का हिस्सा भी लीक हो जाता है। कार्डन शाफ्ट. बाद वाला, जिसकी लागत $1000 है, "मृत" क्रॉसपीस के कारण विफल हो जाता है। डीलरों को क्रॉसपीस बदलने का अधिकार नहीं है, लेकिन अनौपचारिक स्टेशनों पर सक्षम कारीगर इस ऑपरेशन को कर सकते हैं। यह भी ध्यान दिया जा सकता है कि पूरे प्रसारण में केवल डिस्कवरी II पर सिंथेटिक तेल, जो कुछ हद तक रखरखाव की लागत को प्रभावित करता है। लेकिन "सिंथेटिक्स" के लिए धन्यवाद, ट्रांसमिशन भागों के स्नेहन में काफी सुधार हुआ है और उनकी सेवा जीवन में काफी वृद्धि हुई है।
डिस्कवरी II में कठिन है आश्रित निलंबन, ऑफ-रोड विजेता के लिए बिल्कुल उपयुक्त। हालाँकि, इस तरह के डिज़ाइन के सिक्के का दूसरा पहलू नियंत्रणीयता का नुकसान था उच्च गति. यही कारण है कि लैंड रोवर डिस्कवरी II मालिकाना एसीई एंटी-रोल सिस्टम से सुसज्जित था (यद्यपि केवल अतिरिक्त शुल्क के लिए), जिसमें एंटी-रोल बार शामिल थे हाइड्रोलिक ड्राइव. इसके साथ, कॉर्नरिंग करते समय शरीर व्यावहारिक रूप से लुढ़कता नहीं है! लेकिन यह मत सोचिए कि ACE सिस्टम से लैस डिस्कवरी एक स्पोर्ट्स कार बन जाती है। आख़िरकार, यह एक फ्रेम एसयूवी है, और शैली के नियमों के अनुसार, इसमें स्पोर्ट्स कूप की हैंडलिंग नहीं हो सकती है।
एसीई प्रणाली की विश्वसनीयता के बारे में कोई विशेष शिकायत नहीं है, हालांकि कभी-कभी मुख्य पाइप लीक हो जाते हैं, और कभी-कभी एंटी-रोल पंप विफल हो जाता है ($700 - मूल, $500 - गैर-मूल)। लेकिन रियर एक्सल के ग्राउंड क्लीयरेंस का वायवीय समायोजन (एक विकल्प भी) शरारती है, खासकर यदि आप ऑफ-रोड पर जाते हैं। अनुभव से पता चला है कि एयर स्प्रिंग्स ($340 प्रत्येक) ठंड के मौसम में परेशानी पैदा कर सकते हैं (यदि उनमें कोई माइक्रोक्रैक हैं)। इस मामले में, पिछला सस्पेंशन बस "डिफ्लेट" हो सकता है और फिर से नहीं उठेगा (यह ध्यान देने योग्य है कि एयर सस्पेंशन को हमेशा स्प्रिंग्स में "स्थानांतरित" किया जा सकता है)।
दूसरे डिस्कवरी का सस्पेंशन पहले की तुलना में अधिक विश्वसनीय है। कम से कम कोई कुख्यात रोटरी फ्रंट "बॉल्स" नहीं हैं, जो बहुत जल्दी खराब हो गईं और चेसिस के अन्य तत्वों को "मार डाला" (परिणामस्वरूप, जब "बॉल्स" की उपेक्षा की गई, तो मरम्मत की लागत $ 700-900 थी)। लैंड रोवर डिस्कवरी II में, समस्याग्रस्त भागों के बजाय, सामान्य, बहुत मजबूत बॉल जोड़ हैं। में पीछे का सस्पेंशनवास्तव में, शॉक अवशोषक के अलावा तोड़ने के लिए कुछ भी नहीं है, और सामने केवल सस्ते स्टेबलाइजर बुशिंग ($18 प्रति जोड़ी) को बदलने की जरूरत है। खैर, इसके अलावा, हर 50-80 हजार किमी पर, स्टीयरिंग रॉड (गैर-मूल के लिए $130), ब्रेक डिस्क (ब्रांडेड के लिए 100 डॉलर और गैर-मूल के लिए 70) आमतौर पर खराब हो जाते हैं, और 80-100 हजार के बाद किमी, एक नियम के रूप में, बारी सदमे अवशोषक (प्रतिस्थापन कार्य सहित $120 प्रति टुकड़ा) इत्यादि की आती है। हालाँकि, एक बार फिर हम यह कह सकते हैं, किसी भी गंभीरता के अभाव के बावजूद कमजोर बिन्दुचेसिस में, लैंड रोवर डिस्कवरी II के सस्पेंशन की निगरानी की जानी चाहिए, क्योंकि अगर यह "फिसल" जाता है, तो मरम्मत में बहुत पैसा खर्च होगा।
भ्रमण
पहली पीढ़ी की लैंड रोवर डिस्कवरी को 1989 में पेश किया गया था। कार ने सबसे उपयोगी डिफेंडर और सबसे शानदार रेंज रोवर के बीच एक खाली बाजार स्थान पर कब्जा कर लिया।
पहली पीढ़ी की डिस्कवरी का उत्पादन 3- और 5-दरवाजे दोनों संस्करणों में किया गया था। कार की बॉडी में एल्यूमीनियम का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था (हुड, आगे और पीछे के फेंडर और बाहरी दरवाजे की लाइनिंग इससे बनाई गई थी)। पहला "डिस्को" स्थापित किया गया था गैसोलीन इंजन 2.0 लीटर (136 एचपी), 3.5 लीटर (152 एचपी) और 3.9 लीटर (182 एचपी) की मात्रा, साथ ही निर्माण और कॉन्फ़िगरेशन के वर्ष के आधार पर 2.5 लीटर (107 एचपी, 111 एचपी या 113 एचपी) का डीजल इंजन ). इंजन के साथ एक स्वचालित या स्वचालित ट्रांसमिशन स्थापित किया जा सकता है। हस्तचालित संचारणसंचरण इसके अलावा, बाद वाला दो प्रकारों में आता है - 1995 तक उन्होंने LT77 (अधिक विश्वसनीय माना जाता है) स्थापित किया, और फिर पदनाम R380 के तहत एक गियरबॉक्स दिखाई दिया।
पहली पीढ़ी की लैंड रोवर डिस्कवरी में दो अपग्रेड हुए हैं। पहला 1992 के अंत में और दूसरा 1994 के अंत में हुआ। इसके अलावा, यह ध्यान दिया जा सकता है कि 1992 और 1995 के बीच, डिस्कवरी को होंडा क्रॉसरोड नाम से जापान में बेचा गया था।
दूसरी पीढ़ी की लैंड रोवर डिस्कवरी 1998 में प्रदर्शित हुई। बाह्य रूप से, यह पहले "डिस्को" के समान ही निकला, लेकिन वास्तव में इसके डिज़ाइन में एक वैश्विक नया डिज़ाइन आया है। उदाहरण के लिए, सभी पहिया ड्राइवइलेक्ट्रॉनिक्स ने "ईंधन" देना शुरू कर दिया, जिसका काम, हालांकि, लैंड रोवर ब्रांड के सभी प्रशंसकों को पसंद नहीं आया। इसीलिए, 2002 में कार के आधुनिकीकरण के बाद, डिस्कवरी को समय-परीक्षणित यांत्रिक अंतर ताले प्राप्त हुए। डिस्कवरी II के हुड के नीचे आप 4.0 लीटर (185 एचपी), 4.6 लीटर (220 एचपी) की मात्रा के साथ वी8 पेट्रोल इंजन और 2.5 लीटर (138 एचपी) की मात्रा के साथ एक डीजल इंजन पा सकते हैं।
खैर, 2004 में लैंड रोवर डिस्कवरी की तीसरी पीढ़ी को पेश किया गया था स्वतंत्र निलंबन. डिस्कवरी III के हुड के तहत, 4.0 लीटर (V6, 219 hp), 4.4 लीटर (V8, 300 hp) और 2.7 लीटर डीजल (V6, 190 hp) की पेट्रोल इकाइयाँ स्थापित हैं।
लैंड रोवर डिस्कवरी II सिर्फ एक व्यावहारिक और काफी विश्वसनीय कार नहीं है - कार का अपना चरित्र और शैली है। इसके अलावा, "दूसरा डिस्को" उन कुछ अंग्रेजी एसयूवी में से एक निकला, जिन्हें कीमत/गुणवत्ता अनुपात के लिए उपभोक्ता से मजबूत "चार" प्राप्त हुआ। सच है, एक जीवित किंवदंती - डिस्कवरी II - की खरीद पूरी जिम्मेदारी के साथ की जानी चाहिए। यह जरूरी है कि कार का निदान विशेषज्ञों द्वारा किया जाए, क्योंकि यदि कोई खराबी पाई जाती है, तो मरम्मत के लिए बड़े वित्तीय निवेश की आवश्यकता होगी।
