उच्चतम पहियों वाली UAZ कारों को देखें। सुपरयूएज़: प्रसिद्ध बॉबिक के असामान्य संशोधन। दलदलों और बर्फ़ के लिए आदर्श

लोगों ने इस रूसी एसयूवी को इसके अनाकर्षक स्वरूप के लिए "लोफ़" उपनाम दिया। हालाँकि, इतने पुराने डिज़ाइन के साथ भी, वाहन में उच्च गतिशीलता है। मोटर त्रुटिपूर्ण ढंग से काम करती है और बहुत कम ही खराब होती है। आज, पहले की तरह, इसका उत्पादन उल्यानोस्क ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा किया जाता है।

लोफ के मुख्य ग्राहक थे:

• रोगी वाहन,
• वन उद्योग,
• कृषि।

बेशक, जिन कठिन परिस्थितियों में कार को चलाना होगा, उन्होंने निर्माताओं को बेहतर प्रदर्शन वाले मॉडल तैयार करने के लिए मजबूर किया है। बेशक, शहरी परिस्थितियों के लिए यह आवश्यक नहीं है, लेकिन ग्रामीण क्षेत्रों के लिए आप क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि के बिना बस नहीं कर सकते।

पतझड़ हो या वसंत, सड़कें अगम्य दलदल में बदल जाएंगी। केवल एक "रोटी" ही ऐसी विषम परिस्थितियों में काम करने में सक्षम है।

UAZ पर कौन से पहिये लगे हैं?

कारखाने में, कार 225/75 R16 पहियों से सुसज्जित है। पिछले वर्षों में, कार 235/74R15 पहियों से सुसज्जित थी। किसी भी प्रकार के पहिये के आकार के लिए रिम का व्यास 29-33 इंच की सीमा के भीतर होना चाहिए। यदि आप बिल्कुल यही आयाम निर्धारित करते हैं, तो आपको कार का डिज़ाइन बदलने की आवश्यकता नहीं है। स्टील डिस्क माउंट का आयाम 5×139.7 होना चाहिए।

कुछ मालिकों ने लो प्रोफाइल रबर वाले R17 टायर लगाए। आज आप बाज़ार से कोई भी टायर खरीद सकते हैं, इसलिए आज इस प्रथा का उपयोग नहीं किया जाता है।

जब वाहन ओवरलोड हो जाता है, तो निलंबन का अनुभव होता है अधिकतम दबाव. कभी-कभी सामान्य टायर भी व्हील आर्च को छूने लगता है। यह स्थिति नकारात्मक प्रभाव नहीं डालती. रबर अक्षुण्ण रहता है.

आयातित रबर

UAZ पर काफी बड़ी संख्या में पहिए लगाए जा सकते हैं विदेशी उत्पादन. मानक स्थापना के लिए लगभग 30 प्रकार उपयुक्त हैं। इनकी कीमत 5 से 13 हजार रूबल तक है।

कीमत और गुणवत्ता के मामले में सबसे उपयुक्त 235/70 R16 आयाम वाले ब्रिजस्टोन 694 पहिये हैं। यह टायर डामर सड़कों के लिए डिज़ाइन किया गया है और ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए उपयुक्त नहीं है। इसे 7.5 हजार रूबल में बेचा जाता है।

ग्रामीण सड़कों पर ड्राइविंग के लिए इच्छित टायरों के लिए आपको 9 हजार रूबल का भुगतान करना होगा। इस उद्देश्य के लिए सबसे उपयुक्त मॉडल डनलप MT2 है, जिसका आयाम 225/75 R16 है।

आप इसे गीली मिट्टी पर चला सकते हैं और पूरी तरह से ऑफ-रोड. पहिये स्वयं सफाई कर रहे हैं. इनका उपयोग डामर वाली सड़कों पर भी किया जा सकता है। एकमात्र दोष बढ़ा हुआ शोर है। एक पहिये के लिए आपको 7.8 हजार रूबल का भुगतान करना होगा। थोड़े अधिक महंगे हैं सर्दी के पहियेसमान आयामों के साथ (8-14 टी.आर.)।

उज़ देशभक्त

इस मशीन के लिए, उद्योग कई प्रकार के रबर का उत्पादन करता है:

• यूनिवर्सल - ऑल-सीज़न समूह से संबंधित है।
• मड - रूसी ऑफ-रोड पर ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया।
• एक्सट्रीम - उन क्षेत्रों में ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया है जहां बिल्कुल भी सड़कें नहीं हैं।
• सर्दी - आगे बढ़ने के लिए नंगी बर्फऔर बर्फीली सड़कें.
• नियमित - फ़ैक्टरी टायर। शहरी क्षेत्रों में उपयोग किया जा सकता है।

कई मालिक इसके पैट्रियट स्वरूप को और अधिक आकर्षक बनाने का प्रयास करते हैं। वे ट्यूनिंग शुरू करते हैं. ऐसे मामलों में, आप अन्य निर्माताओं से पहिए स्थापित कर सकते हैं यदि उनके आयाम पूरी तरह से कारखाने से मेल खाते हों:

• 245/75 आर16 = 30.5×9.5 आर16;
• 265/70 आर16 = 30.5×10.5 आर16।

अत्यधिक ड्राइविंग के मामले में, UAZ पर टायर निम्नलिखित आकारों में उपलब्ध कराए जा सकते हैं:

• 320/70 आर15 = 33×12.5 आर15,
• 320/80 आर15 = 35×12.5 आर15।

आर्च की ऊंचाई और पहिये के आकार के बीच आनुपातिकता बनाए रखना बहुत महत्वपूर्ण है। यदि आप बहुत बड़े पहिये लगाते हैं, तो कार बहुत ही अनाकर्षक दिखाई देगी। वे फेंडर लाइनर्स को खींचना शुरू कर देंगे, लगातार रगड़ेंगे और फ्रेम पर दबाव डालेंगे। इसकी इजाजत नहीं दी जा सकती.

अपनी स्थापना के बाद से, उल्यानोस्क ऑटोमोबाइल प्लांट में उत्पादित वाहन मांग में रहे हैं। अब तक, मोटर चालकों के बीच इन कारों के अनुयायी हैं, जो अपनी सादगी और विश्वसनीयता से प्रतिष्ठित हैं। हर समय ऐसे विशेषज्ञ थे जो संतुष्ट नहीं थे बुनियादी उपकरणउज़ कारें और उन्होंने इसे किसी असामान्य चीज़ में बदलने की कोशिश की। आधुनिकीकरण के कई विकल्प मौजूद हैं, लेकिन मैं सबसे असामान्य और यादगार विकल्पों पर ध्यान केंद्रित करना चाहूंगा।

विलासितापूर्ण परिवहन

UAZ कारों के आधार पर, 90 के दशक में LLD नामक कंपनी, जिसके सर्गिएव पोसाद और मॉस्को में कार्य क्षेत्र थे, ने UAZ-31512 SUVs को असेंबल किया, जो लक्जरी सेगमेंट से संबंधित थीं। एलएलडी कंपनी, जिसकी स्थापना लारिन बंधुओं ने दोस्तों के साथ मिलकर की थी, एक निश्चित शैली में काम करती थी और इतनी गुणवत्ता का काम करती थी कि इसकी तुलना अक्सर इटली की कंपनी मटोरेली से की जाती थी। ट्यूनिंग के दौरान, कारीगरों ने विशेष रूप से घरेलू घटकों का उपयोग किया। एसयूवी का मुख्य लाभ इसकी कठोर छत थी, जिसके लिए मल्टीलेयर सैंडविच पैनल का उपयोग किया गया था। यह विशेष फास्टनरों से सुसज्जित था जो छत को जल्दी से हटाने योग्य बनाता था। इंटीरियर में भी बदलाव हुए, जिसमें एक नया स्टीयरिंग व्हील, एक प्लास्टिक पैनल और यहां तक ​​कि नए फर्श मैट भी लगाए गए।

क्रीमिया में आप UAZ 2206 देख सकते हैं, जिसे सेवस्तोपोल में रहने वाले एक विशेषज्ञ द्वारा रेट्रो फूड ट्रक में बदल दिया गया था। यह कार अभी भी विभिन्न आयोजनों में जाती है ताकि कोई भी उन्हें भूखा न सोए। आप इस वाहन से बेक किया हुआ सामान, हॉट डॉग और पेय खरीद सकते हैं।

पहियों पर घर

आज बहुत से लोग एक मोटर होम का सपना देखते हैं जिससे यात्रा करना सुविधाजनक हो और रात बिताने की चिंता न करनी पड़े। राजधानी के एक निवासी ने इसे एक छोटे टूरिस्ट में बदलने का फैसला किया उज़ कार्गो. ड्राइवर के पीछे हैं: शॉवर, गैस - चूल्हा, कपड़ों के साथ एक कोठरी, आदि। यह अच्छा है कि ऐसा मोटर होम लगभग किसी भी ऑफ-रोड इलाके पर चलने में सक्षम है, और इसलिए इसके साथ किसी भी स्थान की यात्रा करना डरावना नहीं है।

शक्तिशाली कार

आधुनिकीकरण में हमेशा परिवर्तन शामिल नहीं होता है उपस्थितिवाहन। उदाहरण के लिए, UAZ-452 में उन्होंने आंतरिक परिवर्तन करने का निर्णय लिया। मानक इंजन को एक शक्तिशाली 3.2 लीटर इंजन से बदल दिया गया, जो चलता है डीजल ईंधनऔर 150 देने में सक्षम है अश्वशक्ति. अभी भी स्थापित था ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर, लग टायर और लॉकिंग एक्सल। वैसे, छत को 12 सेंटीमीटर ऊपर उठाया गया था। अगर आप सैलून में देखेंगे तो आपको कुछ बदलाव भी नजर आएंगे।

सैन्य मॉडल बदल रहा है

कई लोग UAZ-469 को विशेष रूप से सैन्य परिवहन से जोड़ते हैं, लेकिन हर कोई इस वाहन को विशेष रूप से सैन्य उद्देश्यों के लिए उपयुक्त नहीं मानता है। ऐसे विशेषज्ञ थे जिन्होंने कार को नरम सीटों से सुसज्जित किया, इसे एक तह छत तंत्र के साथ पूरक किया, और इस तरह इसे लंबी दूरी की पारिवारिक यात्रा के लिए एक अच्छा विकल्प बना दिया।

गेलिका द्वारा एक विषय पर विविधता

UAZ कारों को दुनिया से गेलेंडवेगन की हूबहू कॉपी में बदलना बेहद मुश्किल है प्रसिद्ध कंपनी मर्सिडीज बेंज. ऐसे शिल्पकार हैं जो इस विचार को वास्तविकता बनाने की कोशिश कर रहे हैं। अब तक काम के नतीजे प्रभावशाली हैं, लेकिन उज़ हंटरअभी तक परिवर्तन के सभी चरणों से नहीं गुजरा है, और इसलिए अंतिम परिणाम के बारे में बात करना अलग है।

दलदलों और बर्फ़ के लिए आदर्श

VTS P6WD-1150U वाहन का आधार, जो विशेष रूप से बर्फ और दलदल के माध्यम से ड्राइविंग के लिए बनाया गया था, वही UAZ-425 था। ऑल-टेरेन वाहन को बड़ा बनाने के लिए, उत्साही लोगों ने इसके शरीर को एक विस्तारित शिगिनी फ्रेम के साथ पार किया। बदले में, इसमें एक पुल जोड़ा गया।

यमल टी-6 एल

उठाना उज़ देशभक्तयमल टी-6 एल के निर्माण का आधार बना। इस वाहन का वजन 2.8 टन है। इसकी विशेषताओं में टायर के दबाव को दूर से नियंत्रित करने की क्षमता, छह-पहिया ड्राइव, GAZ-66 कार से ट्रांसफर केस आदि शामिल हैं। कार की गति अधिक नहीं है, लेकिन ऐसी कार के लिए 65 किमी/घंटा भी अच्छी है। सूचक.

तैरती हुई कार

इस परिवहन को "सुपरहेड" नाम दिया गया था। यह -39095 पर आधारित था, जिस पर गंभीरता से दोबारा काम किया गया। विशेषज्ञों ने कार्बोरेटर को बदल कर स्थापित किया केंद्रीकृत प्रणालीटायर मुद्रास्फीति और पावर स्टीयरिंग, मजबूत निलंबन। विमान के विशाल ढांचे का उपयोग एटीवी के परिवहन के लिए किया जाता है।

क्रॉलर उज़

UAZ-452 के आधार पर, ट्रांसमैश कंपनी ने वेतलुगा नामक एक ऑल-टेरेन वाहन बनाया। विशेषज्ञों ने कार को पटरी पर रखने का फैसला किया ताकि वह किसी भी सतह पर चल सके। वह 5 किमी/घंटा की रफ्तार से भी तैर सकती है। कार का उपयोग आर्द्रभूमि और ऑफ-रोड में सामान और लोगों के परिवहन के लिए किया जा सकता है। लेकिन अब आप ऐसी कार सड़क पर नहीं चला सकते.

एक और ऑल-टेरेन वाहन

इसे ऑल-टेरेन व्हीकल प्लांट में बनाया गया है और इसे "उख्तीश" कहा जाता है। उज़ हंटर का उपयोग आधार के रूप में किया जाता है। गैसोलीन और डीजल इंजन के साथ कई ट्रिम स्तर हैं। यह आधुनिक मॉडल जमीन पर अच्छा प्रदर्शन करता है, और यह पानी पर भी चलने में सक्षम है, हालांकि गति कम है - 4-5 किमी/घंटा।

सेना की एसयूवी

मॉस्को में काम कर रहे डिज़ाइन स्टूडियो "कार्डी" ने 2006 में UAZ-2970 प्रोटोटाइप पर आधारित एक दिलचस्प विकल्प प्रस्तुत किया - एक सेना एसयूवी का एक मॉडल। कार में स्थापित किया गया था ZMZ इंजन, जिसने एक जनरेटर को घुमाया जो दो इलेक्ट्रिक मोटरों को बिजली की आपूर्ति करता था। यह लेआउट से आगे नहीं गया.

संग्राहकों के लिए कार

90 के दशक के उत्तरार्ध में, चेसिस का उपयोग किरोव प्लांट द्वारा AS-1913 लागोडा नामक एक बख्तरबंद कैश-इन-ट्रांजिट वाहन बनाने के लिए किया गया था। फैक्ट्री ने कवच पर अच्छा काम किया, जो कलाश्निकोव 7.62 विस्फोट का सामना कर सकता था। डिज़ाइन भी दिलचस्प निकला, लेकिन इन कारों का उत्पादन सीमित संस्करण में किया गया था।

मो चेखोव्स्की जिला.
फरवरी 2016

यह VECTOR4X4 कंपनी के पहले ऑल-टेरेन वाहन से बहुत दूर है, लेकिन उन कुछ में से एक है जिसमें UAZ की जड़ें आसानी से देखी जा सकती हैं।

ऑल टरेन वेहिकल" वेक्टर U-469"उज़ हंटर कार के आधार पर बनाया गया

हालाँकि, उन्होंने इस पर सिर्फ "बड़े" पहिए ही नहीं लगाए, उन्होंने इस पर कुछ "जादू" भी किया

पैडल असेंबली को अपरिवर्तित रखना आवश्यक था सामने का धुराआगे बढ़ें, और बचाने के लिए पीछे के दरवाजे, पीछे का एक्सेलवापस जाना। परिणामस्वरूप, व्हीलबेस 600 मिमी बढ़ गया (लेकिन अब दृष्टिकोण कोण पूरी तरह से नकारात्मक हो गया है)

नये माउंट

कार के फ्रेम को लंबा और मजबूत किया गया।

बड़े पहिये स्थापित करने के लिए, 60 मिमी स्पेसर के साथ बॉडी लिफ्ट की आवश्यकता थी

टायरों का चुनाव ऑल-टेरेन वाहन के उद्देश्य से निर्धारित किया गया था - इसे याकुतिया की सड़कों पर चलाना होगा। टुंड्रा और दलदल उसके तत्व हैं।
तदनुसार, ऑल-टेरेन वाहन को तैरना चाहिए।
विशाल टायरों द्वारा उछाल प्रदान किया जाता है। इसके अलावा, में आरआईएमएस. उत्प्लावन ब्लॉक स्थित हैं। यह आपको पानी पर कम दबाव डालने की अनुमति देता है और डिस्क को अतिरिक्त गंदगी से बचाता है।

21" व्यास वाले पहिये घर में ही बनाए जाते हैं और बीडलॉक से सुसज्जित होते हैं।

इतने बड़े पहियों को ढकने के लिए नए व्हील आर्च बनाए गए

इन्हें अंदर से एक वर्गाकार प्रोफाइल से मजबूत किया गया है ताकि आप उन पर चल सकें।

याकुटिया में ऑपरेशन के लिए कार को इंसुलेट करने का काम किया गया। छत, दरवाजे और फर्श थर्मल इन्सुलेशन सामग्री से ढके हुए हैं। उन्होंने डबल ग्लास नहीं बनाया, ये ग्राहक की इच्छा थी.
कार की अंडरबॉडी और इंटीरियर को जंग रोधी यौगिकों से उपचारित करने के लिए काम किया गया।

सामने लगा हुआ पावर बम्परआरआईएफ कंपनी। बम्पर पर एक अतिरिक्त एलईडी लाइट लगाई गई है।

पावर बम्पर के मानक स्थान पर रखा गया है विद्युत चरखीऊपर आओ 9500 सीलबंद

आरआईएफ द्वारा निर्मित पावर थ्रेसहोल्ड किनारों पर स्थापित किए गए हैं

ऊँचे केबिन में जाना आसान बनाने के लिए, उनमें विशेष रनिंग बोर्ड वेल्ड किए जाते हैं।

चूंकि ऑल-टेरेन वाहन का फ्रेम लंबा हो गया है, इसलिए पीछे की तरफ एक कार्गो प्लेटफॉर्म बनाया गया है। इसकी मदद से लंबे वाहन को लोड करना अधिक सुविधाजनक हो गया है।

हंटर स्विंग दरवाजा अपरिवर्तित रहा।

अंदर मानक 5 सीटें हैं।
अंतर्गत पीछे की सीटेंबर्कुट-24 पर आधारित एक कंप्रेसर स्टेशन स्थित था

व्हील इन्फ्लेशन सिस्टम और वायवीय ताले को नियंत्रित करने के लिए एक कंप्रेसर स्टेशन की आवश्यकता होती है।

ऑल-टेरेन वाहन का मुख्य "हाइलाइट" 2.8 की कमी के साथ मूल व्हील गियरबॉक्स है।

गियरबॉक्स का निर्माण वेक्टर4x4 कंपनी द्वारा ही किया जाता है और इन्हें टायरों के साथ यूएजी, टोयोटा, निसान, जीप वाहनों पर स्थापित करने का इरादा है। कम दबाव 1600 मिमी आकार तक या अत्यधिक मिट्टी के टायर (बोगर, सिमेक्स) 44 इंच तक।
D16T मिश्र धातु से ड्यूरालुमिन से बना गियरबॉक्स आवास, कृषि मशीनरी के गियर जिनकी सावधानीपूर्वक जांच की गई है, मूल डिजाइन के एक्सल शाफ्ट।
गियरबॉक्स में पहियों को पंप करने के लिए वायवीय लाइन के लिए एक इनपुट होता है।

पहिया मुद्रास्फीति नियंत्रण केंद्रीकृत है। सीधे केबिन से, आप दलदली क्षेत्रों में यात्रा के लिए दबाव को 0.1 एटीएम से और सार्वजनिक सड़कों पर यात्रा के लिए 1.2 एटीएम तक समायोजित कर सकते हैं।

वायवीय रेखाएँ:

आगे और पीछे डिस्क ब्रेक लगाए गए हैं।

ताले को कैब से भी नियंत्रित किया जाता है। ताले चालू करने के संकेतक डैशबोर्ड पर प्रदर्शित होते हैं

स्वयं डैशबोर्डवस्तुतः अपरिवर्तित रहा

हाइड्रोलिक पावर के साथ एक ऑल-टेरेन वाहन का संचालन।
स्टीयरिंग बिपॉड को सुदृढ़ किया गया है।

5-स्पीड गियरबॉक्स मानक है, जीपी और मैनुअल गियरबॉक्स भी अपरिवर्तित हैं।
केवल कार्डन शाफ्ट, कार का बेस लंबा होने के कारण इसे दोबारा बनाना पड़ा। उन्हें लंबा किया गया, व्यास बढ़ाया गया और पुनः संतुलित किया गया।

ऑल-टेरेन वाहन के हुड के नीचे सब कुछ मानक है

गैसोलीन इंजन ZMZ-409

इंजन डिब्बे के किनारे विशेष मडगार्ड से ढके हुए हैं। इससे गंदगी से बचाव होता है.

ऑल-टेरेन वाहन एक शिकार हैच से सुसज्जित है।

स्वयं अनुभव करने के लिए कि एक ऑल-टेरेन वाहन को नियंत्रित करना कैसा होता है, हम NATI प्रशिक्षण मैदान के खुले स्थानों में गए।
यहां उतार-चढ़ाव, बर्फ़ के बहाव और खड्ड हैं।

कहने की जरूरत है. वेक्टर U-469 को नियमित UAZ की तरह चलाना आसान है।
यह स्पष्ट है कि अंतिम ड्राइव कम होने के कारण गति कम होगी, लेकिन इसकी आंशिक भरपाई बड़े पहियों से होती है।

कम दबाव वाले टायरों के साथ एक ऑल-टेरेन वाहन की तरह, वाहन सुचारू रूप से चलता है। छोटे उभार मुलायम टायरों द्वारा सोख लिए जाते हैं।

ऑल-टेरेन वाहन बिना किसी तनाव के 0.6 के कामकाजी दबाव के साथ कठिन चढ़ाई और अवरोह से गुजरा।
कुंवारी मिट्टी के लिए, पहियों को घटाकर 0.3 कर दिया गया।
एकमात्र बाधा जिसे ऑल-टेरेन वाहन पार नहीं कर सका वह एक कृत्रिम जलाशय के किनारे की ढलान थी। शीर्ष से कुछ मीटर पहले पहिए फट गए थे बर्फ की चादर, और इसके नीचे बर्फ है। अब पहिए की पर्याप्त पकड़ नहीं रह गई थी और जो जड़ता मदद कर सकती थी वह बहुत पहले ही सूख चुकी थी। तो हर किसी को एक चरखी की जरूरत है वाहनसभी जगहों के लिए!

मैं इंटर-व्हील लॉक की उपस्थिति से प्रसन्न था। उनके बिना, ऑल-टेरेन वाहन थोड़ा तिरछा लटकने पर भी जाल में गिर सकता है। और इसलिए: मैंने दो लीवर चालू किए और ऐसे चला गया जैसे कुछ हुआ ही न हो।

लेकिन टायर का प्रेशर बदलने में समय लगता है। चारों टायरों को फुलाने या हवा निकालने में 10-15 मिनट का समय लगता है।
लेकिन अभी नाश्ता करने का समय है. ऐसा लगता है मानो पीछे एक टेबल विशेष रूप से इसी के लिए बनाई गई हो :)

बर्फ और दलदल वाहन " वेक्टर U-469" को TREKOL के अधिक बजट-अनुकूल एनालॉग के रूप में तैनात किया गया है।

कोमी गणराज्य के रोमन की पहली कार बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज़ थी, लेकिन ठीक एक साल तक इसे चलाने के बाद, उन्होंने इसे बेचने का फैसला किया। बात यह है कि ऐसी कार कठोर उत्तरी परिस्थितियों के लिए बहुत उपयुक्त नहीं थी, जहाँ बहुत अधिक बर्फ है और कुछ उच्च गुणवत्ता वाली डामर सड़कें हैं। कठोर जलवायु के लिए, एक ऑल-व्हील ड्राइव एसयूवी की आवश्यकता थी! इसलिए रोमन की पसंद हमारी घरेलू UAZ ऑल-व्हील ड्राइव SUV पर पड़ी।

अपनी सैन्य सेवा के दौरान, रोमन को पहले से ही उज़ के साथ अनुभव था। उन्हें कार के बारे में जो चीज़ पसंद आई वह थी इसकी विश्वसनीयता और क्रॉस-कंट्री क्षमता। यही कारण था कि उन्होंने सैन्य पुलों पर एक पुराने मॉडल की कार की तलाश शुरू कर दी, लेकिन जीवित शरीर के साथ। डोनर की तलाश करीब एक साल तक चली। 2009 में, रोमन अपने उद्देश्यों के लिए उपयुक्त 1993 UAZ 417 खोजने में कामयाब रहे गियर एक्सल, भले ही थोड़ा सा दांतेदार, लेकिन जीवित शरीर के साथ। और लक्ष्य पर एक उज्ज्वल अभियानकर्ता था बड़े पहियेजिसे चलाकर आप किसी भी स्थान पर जा सकते हैं और बर्फ या खराब सड़कों से भी नहीं डरेंगे।

“बेशक, इंजन, एक्सल और ब्रेक में समस्याएँ थीं। पहले छह महीनों में मैं इसे काम करने की स्थिति में ले आया"- रोमन कहते हैं।

स्टॉक स्थिति में डेढ़ साल तक यूएजी को ऑफ-रोड चलाने के बाद, परियोजना के लेखक ने एसयूवी में और भी अधिक क्रॉस-कंट्री क्षमता जोड़ने का फैसला किया। यह सब 33 इंच के पहियों की स्थापना के साथ शुरू हुआ (समय के साथ उन्हें 38 से बदल दिया गया)। और ऐसा शुरू हुआ कि रोमन को अब रोका नहीं जा सका। आज वह अपने अभियान वाहन का उपयोग शिकार, मछली पकड़ने, पर्यटन और सबपोलर यूराल में यात्रा के लिए करता है।

"सबसे पहले मैं बस कार की ऑफ-रोड गुणवत्ता में सुधार करना चाहता था: 33 टायर और एक छोटी लिफ्ट स्थापित करना"- रोमन शेयर।

33-इंच के पहिये लगाने और एसयूवी को इधर-उधर घुमाने के बाद, रोमन ने शरीर को थोड़ा ताज़ा करने का फैसला किया: उसने इसे अलग किया, सीधा किया, पोटीन लगाया और प्राइमर से ढक दिया। लंबे समय तक, हमारा आज का नायक शरीर के रंग पर निर्णय नहीं ले सका, लेकिन चमकीले नारंगी रंग पर रुक गया।

इसके विपरीत, शरीर के कुछ हिस्सों में काले प्लास्टिक ओवरले जोड़े गए: स्नोर्कल, मोल्डिंग, आर्मरेस्ट, डोर पिलर ओवरले, हिंज ओवरले, रेडिएटर, टेलगेट और डोर ट्रिम, स्पॉइलर, डिफ्लेक्टर। नए मॉडल का फ्रंट पावर बंपर आरआईएफ। खूबसूरती के लिए 2 टैंक हेडलाइट्स लगाई गईं उच्च बीम FG-126, जिसमें 5000K क्सीनन किट पेश किये गये।

“उज़ में कई लोग प्लास्टिक के विरोधी हैं। बेशक, यह आप पर निर्भर करता है, लेकिन मैं वास्तव में इस सामग्री से बने हिस्सों का उपयोग करके अपने यूएजी के बाहरी और आंतरिक डिज़ाइन को बदलना पसंद करता हूं।- रोमन शेयर।

UAZ का उपयोग शहर और ऑफ-रोड दोनों में रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए किया जाता है। रोमन अपने मूल कम-शक्ति वाले इंजन से संतुष्ट नहीं थे, और उन्होंने एक और इंजन खोजने का फैसला किया। प्रारंभ में वह जापानी स्थापित करना चाहते थे डीजल इंजन, लेकिन कई बार सोचने के बाद, उनकी पसंद ZMZ 409 - 2.7-लीटर पर पड़ी गैसोलीन इकाई 150 एच.पी

सबसे दिलचस्प क्षण बाद में संशोधित यूएजी मॉडल से एक इंजन की शुरूआत थी, क्योंकि रोमन को 409 इंजन के साथ कोई अनुभव नहीं था। उसे सभी विद्युत तारों को पूरी तरह से बदलना पड़ा, सभी इंजन और गियरबॉक्स फास्टनिंग्स को फिर से काम करना पड़ा और ईंधन लाइन बिछानी पड़ी। तमाम कठिनाइयों के बावजूद, परियोजना के लेखक अपनी पसंद से प्रसन्न थे। उसी समय, पुराने गियरबॉक्स को एडीएस से नए पांच-स्पीड के साथ बदल दिया गया था, और ट्रांसफर केस में 3.3 से गियर लगाए गए थे।

UAZ के फ्रेम पर किसी का ध्यान नहीं गया। इसे साफ करने और रंग-रोगन करने में ही एक सप्ताह से अधिक का समय लग गया। जैसे ही फ्रेम को बॉडी से जोड़ने की बात आई, उस पर कुशन के नए सेट और 60 मिमी बॉडी लिफ्ट लगाई गई। इसके बाद एक नया एग्जॉस्ट, 100-लीटर टैंक और पावर स्टीयरिंग आया। दोनों एक्सल स्वचालित लॉकिंग और डिस्क ब्रेक से सुसज्जित थे। निलंबन में भी बदलाव आया है. सभी स्प्रिंग्स को पूरी तरह से यूरो-लोफ के 3-लीफ स्प्रिंग्स से बदल दिया गया, और GAZ 53 शॉक अवशोषक जोड़े गए।

जैसा कि किसी भी अभियानकर्ता के लिए होता है, हमारी आज की कहानी की कार एक स्नोर्कल, एक चरखी, एक झूमर, शीर्ष पर एक ट्रंक, एक डायग्नोस्टिक से सुसज्जित है ट्रिप कम्प्युटरमल्टीट्रॉनिक्स MPC-800 और HELLA वर्क लाइटें (ट्रंक के पीछे की तरफ)।

“हमारे छोटे शहर में पहली ड्राइव एक सनसनी थी; बहुत से लोग आए, रुचि ली और उज़ के साथ तस्वीरें लीं। "आज तक, कुछ पैदल यात्री मुड़ते हैं और टकटकी लगाकर उसका पीछा करते हैं।"- रोमन शेयर।

रोमन की योजनाओं में इंटीरियर को परिष्कृत करना शामिल है, लेकिन उन्होंने अभी तक इस पर निर्णय नहीं लिया है, और दरवाजों और चौखटों का पुनर्निर्माण किया है: 5-दरवाजे से 3-दरवाजे तक। परियोजना को लागू करने में कोई कठिनाई नहीं हुई; सभी परिवर्तन हमेशा की तरह आगे बढ़े निर्धारित मरम्मतपरियोजना के लेखक के हाथों से उनके अपने गैरेज में।

“पिछली गर्मियों में हमने हेमाटो झील के लिए सड़क का पता लगाने की कोशिश की। हमने इसे थोड़ा सा भी नहीं बनाया, जुलाई की बर्फ़ रास्ते में आ गई। फिर हमने बस्ती से लगभग 100 किमी की दूरी तय की, जो स्थानीय मानकों के अनुसार पहिएदार वाहनों से बहुत दूर है।''- परियोजना के लेखक का कहना है।

UAZ 469 के लिए पहियों और टायरों का चुनाव ड्राइविंग आराम और सुरक्षा को प्रभावित करने वाला सबसे महत्वपूर्ण कारक है। सामान्य तौर पर, ऐसी एसयूवी के पहिये किसी भी तरह से भिन्न नहीं होते हैं प्रारुप सुविधायेऔर अन्य ब्रांडों के समान घरेलू कारें. आइए मुख्य मापदंडों पर नजर डालें आरआईएमएसउज़ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, बार्स, हंटर।

माउंटिंग डिस्क के लिए मानक संकेतक इस प्रकार हैं:

रीमिंग 5*139.7, जहां 5 139.7 मिमी व्यास में छिद्रों की संख्या है।

डीआईए मानक एक (108 मिमी) से कम नहीं होना चाहिए, अन्यथा पहिया हब पर फिट नहीं हो पाएगा।

UAZ 469 को ट्यून करने के लिए टायर और पहिये चुनते समय, निम्नलिखित पर विचार करना महत्वपूर्ण है:

आमतौर पर टायर की चौड़ाई रिम की चौड़ाई से मेल खानी चाहिए यह जानकारीटायर निर्माता टायर पर ही शिलालेख के साथ इंगित करता है: "डिस्क 15/8 के लिए अनुशंसित आकार"।

डिस्क ऑफसेट को इस तरह से चुना जाता है कि सस्पेंशन को जोड़ते समय, साथ ही स्टीयरिंग व्हील की चरम स्थिति में, पहिया कार के बॉडी तत्वों और ट्रांसमिशन के संपर्क में नहीं आता है।

आइए UAZ हंटर, 469 के पहिये के आकार पर करीब से नज़र डालें।

1. मानक पहिये:

215/90 आर15; 225/70 आर16

यदि कार में कोई बड़े संशोधन की योजना नहीं है, लेकिन आप इससे दूर जाना चाहते हैं मानक डिस्कअधिक विश्वसनीय लोगों के लिए, ओआरवी डिस्क की लाइन में निम्नलिखित आकार हैं:

उनके लिए उपयुक्त पहिए:

235/75 आर15; 245/70 आर16; 30/9.5 आर15

2. पहियों को 31-32 इंच तक बढ़ाने के लिए, न्यूनतम सस्पेंशन या बॉडी लिफ्ट स्थापित करना आवश्यक है, उज़ हंटर के लिए ऑफ-रोड व्हील के ऑफसेट को नकारात्मक में बदलें:

31x10.5 आर15; 245/75 आर16; 255/70 आर15; 255/70 आर16

उज़ हंटर पिन के झुकाव का कोण केवल एक मानक ऑफसेट के लिए डिज़ाइन किया गया है; नकारात्मक ऑफसेट का उपयोग करने से पिन तेजी से खराब हो जाएंगे। हालाँकि, UAZ ड्राइवर अक्सर बुशिंग पर पुरानी शैली के किंगपिन या अल्ताई कंपनी वक्सोइल के किंगपिन और बुशिंग का उपयोग करते हैं, जो उन्हें निर्दिष्ट भार से निपटने की अनुमति देता है।

3. अगला चरण 2 इंच या उससे अधिक की बॉडी लिफ्ट की स्थापना है, 33 इंच के पहियों में संक्रमण।

उज़ हंटर के लिए ऑफ-रोड पहिये:

265/75 आर16; 33/10.5 आर15; 285/75 आर16; 33/12.5 आर15

इस स्तर पर, कई हंटर मालिक रुकते हैं, कार शिकार, मछली पकड़ने और अभियानों के कार्यों का सामना करती है - जहां न केवल एक भी पूजेटर नहीं पहुंच सकता है, बल्कि उसी पेप्लेट्स का मालिक भी, जो न केवल तैयार है, पहुंच सकता है।

4. आगे की ट्यूनिंग - विशिष्ट ऑफ-रोड कार्यों के लिए 469 का निर्माण। 35 टायर स्थापित करने के लिए विशेष रूप से कई कार्य करना आवश्यक है: 5 सेमी से बॉडी लिफ्ट, सस्पेंशन लिफ्ट, आमतौर पर 6 सेमी फ्रंट सस्पेंशन, 6-8 सेमी पीछे का सस्पेंशन. ऐसे ग्राहकों के लिए, टायरों के कई प्रकार और आकार हैं; हम केवल UAZ पर ऑफ-रोड पहियों पर ध्यान केंद्रित करेंगे।