सुबारू फॉरेस्टर और मित्सुबिशी आउटलैंडर का तुलनात्मक परीक्षण। बेहतर क्या है? विकासवादी पथ: सुबारू फॉरेस्टर और मित्सुबिशी आउटलैंडर आयाम और डिजाइन की तुलना

यदि सामान्य ग्रामीण लोगों को किसी बड़े शहर में भेज दिया जाए और बुद्धिजीवियों की संगति में रखा जाए तो क्या होगा? यह सही है, कुछ समय बाद उन्हें इसकी आदत हो जाएगी और सज्जनतापूर्ण व्यवहार आ जाएगा - ऐसा न केवल लोगों के बीच होता है, बल्कि ऑटोमोटिव जगत में भी होता है। अगर हम पहली पीढ़ी के सुबारू फॉरेस्टर को देखें, तो हम देख सकते हैं कि ये कारें बेहद कठिन उबड़-खाबड़ इलाकों को पार करने में सक्षम हैं। हालाँकि, उसके बाद हमने दूसरी पीढ़ी देखी मित्सुबिशी आउटलैंडरमूल रूप से "एक्सएल" उपसर्ग के साथ निर्मित, यह स्पष्ट हो गया कि कॉम्पैक्ट एसयूवी खंड धीरे-धीरे गायब हो रहा है, और कारें स्वयं मध्य आकार के क्रॉसओवर के करीब होती जा रही हैं। क्या सूट और टाई पहनकर बैठने का समय आ गया है? सुबारू वनपाल, या कार अभी भी एक सुविधाजनक उपयोगितावादी परिवहन बनी हुई है - हम इसे विशुद्ध रूप से यात्री मित्सुबिशी आउटलैंडर के साथ तुलना करके पता लगाते हैं।

मित्सुबिशी आउटलैंडर और सुबारू फॉरेस्टर - कौन सी कार अधिक ऑफ-रोड गुण बरकरार रखती है

समय के साथ मूल्यांकन

एक ठहराव से - ऑफ-रोड

सबसे दिलचस्प बात यह पता लगाना होगा कि कौन सी कारें दिखाई जाएंगी सर्वोत्तम परिणामउबड़-खाबड़ भूभाग पर - फॉरेस्टर या आउटलैंडर, इसलिए हम इस क्षेत्र में तुलना के साथ समीक्षा शुरू करेंगे। जैसा कि ऊपर बताया गया है, अतीत में मित्सुबिशी पीढ़ीआउटलैंडर पूरी तरह से ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया एक क्रॉसओवर बन गया। हालाँकि, मित्सुबिशी इंजीनियरों ने कार की नई पीढ़ी को थोड़ा संशोधित किया, इसे अलग-अलग बंपर प्रदान किए, ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाया और विशाल को हटा दिया अतिरिक्त व्हील, जो पहले क्रॉस-कंट्री क्षमता में उल्लेखनीय कमी का कारण था। अफसोस, कोई चमत्कार नहीं हुआ - सब कुछ बहुत छोटी यात्रा के निलंबन से खराब हो गया है, जो पहियों को मध्यम आकार के धक्कों पर लटकने के लिए मजबूर करता है। इसके अलावा, मित्सुबिशी आउटलैंडर में क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक की नकल भी नहीं है, जिसके कारण कार असहाय होकर फिसल जाती है और एक बड़े खड्ड में गिर जाती है। गन्दी सड़कया किसी विशेष बड़े पत्थर पर दौड़कर।

मैं मित्सुबिशी के नए वेरिएटर के प्रदर्शन से बिल्कुल भी खुश नहीं था - यूनिट मध्यम परिस्थितियों में काफी अच्छा काम करती है, लेकिन मल्टी-प्लेट क्लच से पहले ही यह गर्म हो जाता है जो रियर एक्सल को टॉर्क सप्लाई करता है। अंत में, यह मित्सुबिशी आउटलसंडर के बड़े, फैशनेबल बंपर के बारे में बहुत ही आकर्षक टिप्पणियों पर ध्यान देने योग्य है - हालांकि निष्पक्षता में यह कहा जाना चाहिए कि इसमें समान बाहरी डिजाइन तत्व हैं। समतल सतह पर गाड़ी चलाते समय, आउटलैंडर का सस्पेंशन अपनी कोमलता और इष्टतम सेटिंग्स के कारण बहुत अच्छी सवारी प्रदान करता है। हालाँकि, जैसे ही आप घरेलू ऑफ-रोड और उपनगरीय सड़कों के विशाल विस्तार को जीतने के लिए मित्सुबिशी आउटलैंडर में निकलते हैं, नरमी तुरंत एक मजबूत स्विंग में बदल जाती है, जिससे ड्राइवर को धीमा करने के लिए मजबूर होना पड़ता है और यात्रियों को सभी उभरे हुए हिस्सों को पकड़ने के लिए मजबूर होना पड़ता है। वस्तुएं.

यदि आप मित्सुबिशी आउटलैंडर और सुबारू फॉरेस्टर की तुलना करते हैं, तो पहली नज़र में कोई बड़ा अंतर नहीं है। सिस्टम में सभी पहिया ड्राइवएक समान मल्टी-प्लेट घर्षण प्रकार क्लच का उपयोग किया जाता है, हालांकि मैनुअल ट्रांसमिशन संस्करण के लिए एक बेवल अंतर उपलब्ध है, जो टॉर्क की निरंतर आपूर्ति प्रदान करता है। हालाँकि, इसकी सेटिंग्स सबसे अच्छी हैं - मित्सुबिशी के विपरीत, सुबारू फॉरेस्टर ऑल-व्हील ड्राइव चालू होने से पहले कीचड़ में फिसलने में बहुत कम समय खर्च करता है, और ट्रांसमिशन ओवरहीटिंग के डर के बिना आपको सक्रिय रूप से उबड़-खाबड़ इलाकों में ड्राइव करने की अनुमति भी देता है। यहां तक ​​कि सुबारू सीवीटी भी बहुत बाद में हार मान लेता है - और तब भी यह केवल ड्राइवर को चेतावनी देता है, और लोड सीमा के साथ आपातकालीन मोड में नहीं जाता है। इसके अलावा, सुबारू फॉरेस्टर में क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल की लॉकिंग एक विशेष इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली द्वारा अनुकरण की जाती है, जो ज्यादातर मामलों में इसे दूर करना आसान बनाती है।

हालाँकि, अन्य कमियाँ अभी भी वही हैं - अत्यधिक छोटी-यात्रा निलंबन और अत्यधिक बड़े बंपर, जो दृष्टिकोण और प्रस्थान कोण के आकार को सीमित करते हैं। यह तथ्य भी ध्यान देने योग्य है कि सुबारू फॉरेस्टर इंजन नाबदान सुरक्षा से भी सुसज्जित नहीं है, हालांकि बेस मित्सुबिशी आउटलैंडर के पास यह है। अगर हम फॉरेस्टर के सस्पेंशन की बात करें तो कई मोड में यह कठोर लग सकता है। लेकिन खराब सड़क पर गाड़ी चलाने के बाद, आप समझते हैं कि यह व्यर्थ नहीं था कि सुबारू इंजीनियरों ने ऐसी चेसिस सेटिंग्स को चुना - कार में गड्ढों का ध्यान नहीं जाता है, यह अपनी अविश्वसनीय ऊर्जा तीव्रता के कारण अपने यात्रियों को हिलने-डुलने से मज़बूती से बचाता है। इसके अलावा, कार ऐसी स्थितियों में नियंत्रण नहीं खोती है - सड़क की अनियमितताएं स्टीयरिंग व्हील तक नहीं पहुंचती हैं।

क्या होगा अगर शहर में?

यदि हम फॉरेस्टर या आउटलैंडर के आराम की तुलना में एक बड़ा परीक्षण स्थल बनाते हैं, तो मित्सुबिशी क्रॉसओवर निस्संदेह जीत जाता है। इसका वेरिएटर अधिक धीरे से काम करता है, जिससे आप नरम सस्पेंशन को अनावश्यक रूप से हिलाए बिना लगभग अगोचर रूप से दूर जा सकते हैं। बिलकुल वैसा ही न्याधारबहुत बड़ी अनियमितताओं को छोड़कर, किसी भी मामले में खुद को महसूस नहीं करता है - उदाहरण के लिए, ट्राम ट्रैक या स्पीड बम्प, जिस पर मित्सुबिशी आउटलैंडर भयभीत घोड़े की तरह कूदता है, जिससे यात्रियों को कई अप्रिय क्षणों का अनुभव करना पड़ता है। इसका उपयोग केवल सर्दियों में या सामान्य आवाजाही के लिए पूरी तरह से अनुपयुक्त परिस्थितियों में किया जाता है। वैसे, ऊंचे रास्तों जैसे शहरी बाधाओं पर चढ़ते समय, मित्सुबिशी आउटलैंडर ड्राइवर को आगे और पीछे दोनों एक्सल तक 100% तक टॉर्क संचारित करने की क्षमता में लाभ देता है।

सुबारू फॉरेस्टर का टेस्ट ड्राइव करें:

2.4-लीटर मित्सुबिशी इंजन वाहन को अच्छी गतिशीलता देता है, हालाँकि यह इसे स्पोर्ट्स कार नहीं बनाता है। सक्रिय, जिसमें आप फिक्स बदलने के लिए स्टीयरिंग व्हील स्विच का उपयोग कर सकते हैं गियर अनुपातवेरिएटर पूरी तरह से अनावश्यक लगता है - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उपयोग करते समय भी आउटलैंडर काफी आत्मविश्वास से व्यवहार करता है। कार का सार सहज और इत्मीनान से शहर में ड्राइविंग है, जिसमें लापरवाही और ट्रैफिक लाइट से प्रदर्शनकारी शुरुआत के लिए कोई जगह नहीं है - एक बड़े परिवार क्रॉसओवर के लिए, जो कि मित्सुबिशी आउटलैंडर है, यह एक महत्वपूर्ण लाभ है।

यदि हम मित्सुबिशी आउटलैंडर और सुबारू फॉरेस्टर की तुलना करते हैं, तो दूसरी कार खुद को पूरी तरह से अलग पक्ष से दिखाती है। ऐसा लगता है कि कार ड्राइवर को सक्रिय रूप से दूर जाने के लिए मजबूर करती है, यहां तक ​​कि काफी शक्तिशाली कारों को भी पीछे छोड़ देती है। बेशक, शक्ति के अविश्वसनीय प्रवाह से जो पिछली पीढ़ियों के टर्बोचार्ज्ड सुबारू फॉरेस्टर इंजन की विशेषता थी, के साथ संयुक्त मैनुअल ट्रांसमिशन, कोई निशान नहीं बचा है, लेकिन कार अभी भी सबसे गतिशील शहरी क्रॉसओवर से संबंधित है। और यहां आप पहले से ही "वर्चुअल" फिक्स्ड गियर का उपयोग करना चाहते हैं, जिनमें से फॉरेस्टर में 8 हैं। हालाँकि, यह केवल चुनने के लिए पर्याप्त है स्वचालित स्थितिसुबारू फॉरेस्टर ट्रांसमिशन का संचालन और गैस पेडल को बहुत अधिक न दबाने का प्रयास करें।

टेस्ट ड्राइव मित्सुबिशी कारआउटलैंडर:

शहर में सुबारू सस्पेंशन कभी-कभी अनुचित रूप से कठोर लगता है - यह यात्रियों को न केवल बड़े धक्कों का एहसास कराता है, बल्कि डामर और फुटपाथ के जोड़ों में दरारें जैसे छोटे सड़क दोष भी महसूस कराता है। इसे देखते हुए, आप अनजाने में पहले धीमे हो जाते हैं ट्राम ट्रैक- और बिल्कुल व्यर्थ! आखिरकार, सुबारू फॉरेस्टर सस्पेंशन की ऊर्जा तीव्रता औसत गति पर पूरी तरह से प्रकट होती है, जो आपको बहुत खराब सतहों वाली सड़कों पर भी ब्रेक को छूने की अनुमति नहीं देती है। हालाँकि, फॉरेस्टर अभी भी थका हुआ है - यदि सड़क आदर्श नहीं है, तो आपको लगातार छोटे झटकों की आदत डालनी होगी।

क्या हम बहुत कुछ लेंगे?

आधुनिक क्रॉसओवर के लिए एक और महत्वपूर्ण गुण व्यावहारिकता है, जो ट्रंक और पीछे के सोफे की क्षमता में व्यक्त किया गया है। और यहां फॉरेस्टर और आउटलैंडर के बीच तुलना अधिक उपयुक्त नहीं हो सकती है। प्रारंभिक पीछे का दरवाजा, सबसे पहले आप हैरान हैं - मित्सुबिशी आउटलैंडर के पास शहरी क्रॉसओवर के लिए इतने बड़े आयाम कहां से आए? उपयोगी मात्रा सामान का डिब्बामित्सुबिशी कार में यह 480 लीटर है, जो कि बहुत दूर है। इसके अलावा, पहिया मेहराब वर्गाकार "पेडस्टल्स" की तरह केंद्र की ओर फैला हुआ है, जो बड़ी वस्तुओं को लोड करने की क्षमता को काफी कम कर देता है। हालाँकि, मित्सुबिशी आउटलैंडर हमें इंटीरियर के परिवर्तन से खुश कर सकता है - जब पीछे की बेंच को फर्श पर उतारा जाता है, तो डिब्बे की क्षमता लगभग 1.7 क्यूबिक मीटर तक बढ़ जाती है, जिसके परिणामस्वरूप एक सपाट फर्श बनता है।

अब थोड़ा आगे बढ़ते हैं - यह तुरंत स्पष्ट हो जाता है कि मित्सुबिशी आउटलैंडर का ट्रंक, पूरी तरह से खुले सोफे के साथ, अपनी क्षमता से हमें खुश क्यों नहीं करता है। इसमें तीन यात्रियों के लिए बिना किसी परेशानी के पर्याप्त जगह है, भले ही उनमें से प्रत्येक एक पेशेवर भारोत्तोलक हो। आउटलैंडर में दो पंक्तियों के बीच काफी जगह होती है सीटें, और सवारों के सिर के ऊपर।इसके अलावा, पीछे बैठने की स्थिति आदर्श के करीब है - कोई स्पष्ट एर्गोनोमिक गलत अनुमान नहीं है, हालांकि कुछ लोगों को कुशन थोड़ा छोटा लग सकता है।

यदि आप तय करते हैं कि कौन सा बेहतर है - फॉरेस्टर या आउटलैंडर, तो पांचवें दरवाजे से देखने पर यह अधिक सुविधाजनक और व्यावहारिक लगेगा। ट्रंक में पहिया मेहराब इतने बड़े नहीं हैं और एक गोल आकार है, जिससे आप लंबी यात्रा में उपयोग किए जाने वाले उपकरणों को लोड करने के लिए कुछ जगह खाली कर सकते हैं। हालाँकि, इंटीरियर को बदलते समय सुबारू ट्रंकफॉरेस्टर 500 लीटर से बढ़कर 1.55 क्यूबिक मीटर हो जाता है, जो मित्सुबिशी आउटलैंडर से काफी कम है। इसके अलावा, फर्श पर बनी सीढ़ियाँ देखना कष्टप्रद होता है, जिससे बड़ी सपाट वस्तुओं को अंदर लोड करना मुश्किल हो जाता है।

और पिछली पंक्ति में जगह के साथ, सब कुछ इतना अच्छा नहीं है - यात्री चौड़ाई में सुबारू फॉरेस्टर में आसानी से फिट हो सकते हैं, लेकिन उन्हें लंबाई और ऊंचाई में जगह की कुछ कमी महसूस होती है। लेकिन उनकी सेवा में एक आकर्षक आर्मरेस्ट है, जिसके निचले स्तर पर बड़े कप धारक हैं जो आपको न केवल 0.5-लीटर की बोतलें और कप कॉफी रखने की अनुमति देते हैं, बल्कि बड़े बर्तन भी रखते हैं, उदाहरण के लिए, मैकडॉनल्ड्स से। सुबारू फॉरेस्टर को भी पिछली सीट पर बैठने के आराम से कोई समस्या नहीं है, हालाँकि जकड़न कुछ हद तक अहसास को खराब कर देती है।

डिज़ाइन प्रतियोगिता

सैलून

मित्सुबिशी स्टाइलिस्टों ने एक मूल समाधान लागू किया, इसे केंद्र कंसोल के चारों ओर बिछाया, डैशबोर्डऔर बायां डिफ्लेक्टर एक क्रोम फ्रेम है और इसके अंदर खाली जगह को वार्निश प्लास्टिक से भरना है। हालाँकि, सामान्य तौर पर, यदि आप फॉरेस्टर और आउटलैंडर की तुलना करते हैं, तो बाद वाला सुबारू द्वारा निर्मित अपने प्रतिद्वंद्वी से कमतर होगा। मित्सुबिशी आउटलैंडर केवल कठोर प्लास्टिक का उपयोग करता है, जिससे हल्की सी चोट लगने पर एक अप्रिय तेज़ ध्वनि उत्पन्न होती है। इसके अलावा, न तो बड़े स्पोक वाला स्टीयरिंग व्हील, उसी सस्ते प्लास्टिक से सजा हुआ, न ही आउटलैंडर के केंद्र कंसोल के नीचे की जगह, जिसमें केवल गियरबॉक्स मोड चयनकर्ता खड़ा होता है, कोई उत्साह पैदा करता है।

हालाँकि, सादगी के भी अपने फायदे हैं - और भूरे रंग की पृष्ठभूमि पर गंदगी इतनी स्पष्ट रूप से दिखाई नहीं देती है। इसके अलावा, मित्सुबिशी आउटलैंडर उपकरण अपनी सादगी के कारण काफी हद तक पूरी तरह से पढ़ने योग्य हैं - जब आप उन्हें देखते हैं तो आप कीमती समय का एक सेकंड भी बर्बाद नहीं करते हैं, जो तब बहुत महत्वपूर्ण होता है जब सड़क की स्थिति जल्दी से बदल जाती है। सीटों का आकार इष्टतम है, हालांकि कुछ को फिर से कुशन छोटा लगेगा, जबकि अन्य आउटलैंडर के अत्यधिक व्यापक पार्श्व समर्थन के बारे में शिकायत करेंगे। पर्याप्त दिलचस्प विशेषतामित्सुबिशी आउटलैंडर फ्रंट आर्मरेस्ट में एक गहरे कंटेनर का उपयोग करता है - आप इसमें न केवल मल्टीमीडिया सिस्टम के लिए मेमोरी कार्ड जैसी छोटी चीजें रख सकते हैं, बल्कि पिकनिक पर जाने वाली पूरी कंपनी के लिए थर्मस और पैक लंच भी रख सकते हैं।

सुबारू फॉरेस्टर का इंटीरियर काफी बेहतर दिखता है, हालांकि यह बहुत अस्पष्ट है। उपयोग की गई सामग्रियां बहुत अच्छी हैं, लेकिन उपस्थितिफ्रंट पैनल 90 के दशक के उत्तरार्ध के विचारों को उजागर करता है - केवल मल्टीमीडिया सिस्टम की बड़ी स्क्रीन और छज्जा के नीचे ही आपको उनसे विचलित कर सकते हैं, हालांकि वे यहां विदेशी दिखते हैं। सुबारू फॉरेस्टर में जो चीज़ तुरंत ध्यान आकर्षित करती है, वह है खूबसूरत उपकरण, जिसमें दोनों डायल में से प्रत्येक को क्रोम फ्रेम द्वारा बॉर्डर किया गया है। अपेक्षाकृत पतली तीलियों वाला और कई तरह की चाबियों से सजाया गया फॉरेस्टर स्टीयरिंग व्हील भी दिलचस्प लगता है।

उपस्थिति

नवीनतम रीस्टाइलिंग के बाद, मित्सुबिशी आउटलैंडर भारी दिखने लगा, जिसका मुख्य कारण बहुत संकीर्ण रेडिएटर ग्रिल और छोटे ब्रांड का लोगो था। आउटलैंडर के जोरदार उभरे हुए बम्पर और उसमें एक बड़े स्लॉट के कारण स्थिति और भी गंभीर हो गई है। हालाँकि, सामने के हिस्से में एक मूल विवरण है जो इसे नेत्रहीन रूप से हल्का करता है, जिससे मित्सुबिशी आउटलैंडर का समग्र स्वरूप अधिक सामंजस्यपूर्ण और संतुलित हो जाता है - ये बम्पर के नीचे से उठने वाले बड़े घुमावदार अंडरस्टैंप हैं। साइड में, मित्सुबिशी डिजाइनरों ने किनारों की पूरी लंबाई के साथ चलने वाली एक बड़ी स्टैम्प्ड लाइन का उपयोग किया - यह क्रॉसओवर को अधिक गतिशीलता देता है। पिछला भाग भी अच्छा दिखता है - बात बस इतनी है कि गहरे रंग का चयन करते समय रोशनी मित्सुबिशी आउटलैंडर की बॉडी से बहुत अधिक विपरीत होती है।

यदि हम आउटलैंडर की तुलना फॉरेस्टर से करते हैं, तो अधिक ऊंचाई और बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस के कारण कुछ असमानता के बावजूद सुबारू की कार अधिक सामंजस्यपूर्ण निकलेगी। स्टांपिंग के साथ बड़े बम्पर के साथ-साथ केंद्र में दो स्लॉट, एक शक्तिशाली प्लास्टिक क्रॉस सदस्य द्वारा अलग किए जाने के कारण सुबारू फॉरेस्टर का अगला भाग वास्तव में आक्रामक दिखता है। फॉरेस्टर को हेडलाइट्स द्वारा और भी अधिक आक्रामक बना दिया गया है, जो एक छोटे से "कदम" में केंद्र की ओर बढ़ता है। बगल से देखने पर सुबारू फॉरेस्टर फूला हुआ होने के कारण कुछ भारी लगता है पहिया मेहराबऔर एक सीधी निचली ग्लेज़िंग रेखा। लेकिन पीछे का दृश्य बहुत सामंजस्यपूर्ण है - तेज कोण वाली हेडलाइट्स और दृढ़ता से फैला हुआ बम्पर ध्यान आकर्षित करता है।

सज्जनतापूर्ण आचरण?

बेशक, पीढ़ियों में बदलाव के साथ, सुबारू फॉरेस्टर और मित्सुबिशी आउटलैंडर दोनों अधिक आरामदायक हो गए हैं - लेकिन साथ ही उन्हें बलिदान भी देना पड़ा। बेशक, सुबारू आपको अधिक आत्मविश्वास से उबड़-खाबड़ इलाकों में जाने की अनुमति देता है, लेकिन देर-सबेर यह हार मान लेता है। लेकिन मित्सुबिशी आउटलैंडर क्षमता के मामले में जीतता है, हालांकि गतिशीलता और इंटीरियर डिजाइन शैली के मामले में यह अपने प्रतिद्वंद्वी से कमतर है।

आमना-सामना इम्प्रेज़ा डब्लूआरएक्सएसटीआई और लांसर इवोल्यूशन अब नए नहीं हैं। अब सुबारू और मित्सुबिशी के बीच प्रतिस्पर्धा क्रॉसओवर सेगमेंट तक फैल गई है। नया फ़ॉरेस्टर लोकप्रिय आउटलैंडर XL जैसा दिखता है! हालाँकि सुबारू अपने प्रतिद्वंद्वी जितना विकसित नहीं हुआ है। क्या वनपाल तकनीकी उत्कृष्टता से इसकी भरपाई कर सकता है?

सुबारू फॉरेस्टर, जो 1997 में सामने आया, ने उच्च क्षमता वाली कारों की एक विशेष श्रेणी की नींव रखी। विशिष्ट मॉडल ऑल-व्हील ड्राइव स्टेशन वैगन और एसयूवी क्रॉसओवर के बीच स्थित था, और इसकी "यात्री" आदतों से अलग था। सफल पहल को "फॉरेस्टर" की दूसरी पीढ़ी द्वारा जारी रखा गया था, लेकिन इम्प्रेज़ा के साथ एक साझा मंच पर बनाए गए नवीनतम फॉरेस्टर ने परंपराओं को थोड़ा बदल दिया, वैचारिक रूप से अपने अधिकांश सहपाठियों के समान बन गया। कार "बड़ी हो गई है", आकार में लांसर प्लेटफॉर्म पर बनी मित्सुबिशी आउटलैंडर एक्सएल के करीब है। हालाँकि "हीरे" का प्रतिनिधि अभी भी सभी मामलों में बड़ा बना हुआ है: 10 सेमी लंबा, 2 सेमी ऊंचा और चौड़ा। लेकिन सुबारू ग्राउंड क्लीयरेंस का दावा कर सकता है जो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 25 मिमी बढ़ गया है - 215 मिमी (मित्सुबिशी का वही आंकड़ा है), और शीर्ष संस्करण 2.0XT पर यह 225 मिमी भी है।

ड्राइव

सामान्य आधुनिक क्रॉसओवर, दो "जापानी" पूरी तरह से अपने शस्त्रागार में हैं स्वतंत्र निलंबन. अंतर केवल डिज़ाइन में है रियर सस्पेंशन. आउटलैंडर में एक उन्नत मल्टी-लिंक डिज़ाइन है, जबकि नए फ़ॉरेस्टर में, पहले की तरह, डबल-लिंक डिज़ाइन है। अपने प्रति सच्चे रहते हुए, सुबारू अपनी कारों में विशेष रूप से बॉक्सर इंजन का उपयोग करना जारी रखता है। बिजली इकाइयाँ. यह व्यवस्था गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र प्रदान करती है। फ़ॉरेस्टर के लिए "वायुमंडलीय" संस्करण में 2.0 लीटर (150 एचपी) और टर्बोचार्ज्ड संस्करण में 2.5 लीटर (230 एचपी) की मात्रा वाले चार-सिलेंडर इंजन तैयार किए गए हैं। एक प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड 2.5 लीटर भी बाद में दिखाई देगा। इंजन एक वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम AVCS (सक्रिय वाल्व नियंत्रण प्रणाली) से लैस हैं, जो बेहतर ईंधन दक्षता और बिजली उत्पादन प्राप्त करना संभव बनाता है। फॉरेस्टर पारंपरिक 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और मैनुअल स्पोर्ट्सशिफ्ट के विकल्प के साथ 4-बैंड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दोनों से लैस होगा। परंपरागत रूप से, फ़ॉरेस्टर के पास एक्सल के बीच समान टॉर्क वितरण के साथ एक स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव होता है।

आउटलैंडर एक्सएल पूरी तरह से अलग दृष्टिकोण अपनाता है... बिजली संयंत्रों. यहां आपके पास 2.4 लीटर इनलाइन 4-सिलेंडर इंजन और प्रतिष्ठित 3.0 लीटर वी6 के बीच विकल्प है। 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन केवल सबसे सरल कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध है। अन्य संस्करणों के लिए - मैनुअल स्पोर्ट्स मोड के साथ 6-स्पीड INVECS-III CVT।

मित्सुबिशी में AWC (ऑल व्हील कंट्रोल) सिस्टम है, जो मल्टी-सेलेक्ट 4WD ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन को जोड़ता है इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रितटोक़ वितरण, साथ ही एक एकीकृत गतिशील स्थिरता नियंत्रण प्रणाली और कर्षण नियंत्रण प्रणाली. सेंटर कंसोल पर मैनिपुलेटर का उपयोग करके, आप ड्राइव मोड को मैन्युअल रूप से बदल सकते हैं: 2WD, 4WD या लॉक; फॉरेस्टर के पास सिंगल-ड्राइव मोड का चयन करने की क्षमता नहीं है।

दर्पण प्रतिबिंब

लेकिन इंटीरियर बनाने की अवधारणा बहुत करीब है। दोनों कारों के अंदरूनी हिस्सों में प्लेटफ़ॉर्म यात्री कारों के तत्वों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। फॉरेस्टर अपने इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, डैशबोर्ड आकार और यहां तक ​​कि जलवायु नियंत्रण इकाई के साथ इम्प्रेज़ा हैचबैक जैसा दिखता है। आउटलैंडर का इंटीरियर सामान्य रूपरेखायह भी कई तत्वों में लांसर के समान है, लेकिन उच्च डैशबोर्ड इसे और अधिक व्यक्तिगत बनाता है।

उनका क्या इंतजार है?

नए सुबारू फॉरेस्टर की विशेषताओं से परिचित होने के बाद, यह स्पष्ट हो जाता है कि दूसरी पीढ़ी के आउटलैंडर के साथ टकराव गंभीर होगा। अपने बड़े आकार के कारण, मित्सुबिशी निश्चित रूप से अधिक विशाल है। बड़े वॉल्यूम पर उनका फोकस इंजनों में भी दिखता है। हालाँकि, फॉरेस्टर पारंपरिक सिद्धांत का पालन करते हुए हार नहीं मानता: बढ़ावा और टरबाइन वृद्धि से बेहतर हैं। और गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र को कार को अधिक स्थिर बनाना चाहिए उच्च गतिएक प्रतिस्पर्धी की तुलना में। कीमत का प्रश्न खुला रहता है। फॉरेस्टर पर अभी तक कोई आधिकारिक डेटा नहीं है। लेकिन, सबसे अधिक संभावना है, सुबारू और मित्सुबिशी के बीच सभी अंतरों के साथ, मूल संस्करणों की कीमत करीब होगी। आउटलैंडर 2.4 की न्यूनतम कीमत $34,500 है। शायद फॉरेस्टर भी इस मुकाम तक पहुंच जाएगा, जिसकी 2.0-लीटर इंजन वाली वर्तमान पीढ़ी 29,000 डॉलर से शुरू होती है।

मित्सुबिशी आउटलैंडर और सुबारू फॉरेस्टर जापानी निर्माताओं की 2 शहरी मध्यम आकार की कारें हैं। वे क्रमशः 2001 और 1997 में शुरू होने वाले समृद्ध उत्पादन इतिहास वाले शहरी क्रॉसओवर की श्रेणी से संबंधित हैं। नई पीढ़ी की कारों में उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस (215 और 220 मिमी) और ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन है। हालाँकि, CUV के चालू (सबसे अधिक बिकने वाले) संस्करणों में निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन की उपस्थिति उनके संचालन के स्थानों - शहर और हल्के देश की सड़कों पर स्पष्ट रूप से संकेत देती है। आपको अधिक पर भरोसा नहीं करना चाहिए.

आयाम और डिज़ाइन

आउटलैंडर अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक लंबा है, जो इसके लिए जगहदार और आरामदायक फिट प्रदान करता है पीछे के यात्रीबड़े व्हीलबेस (+ 30 मिमी) के लिए धन्यवाद। ऊंची छत के कारण फॉरेस्टर लंबा दिखता है। सुबारू में थोड़ा अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस (220 बनाम 215 मिमी) है।

तालिका 1. जापानी क्रॉसओवर की मुख्य तकनीकी विशेषताओं की तुलनाआउटलैंडरऔरवनवासी

अपने बड़े व्हीलबेस के कारण, आउटलैंडर पीछे के यात्रियों के लिए खाली जगह के मामले में अपने प्रतिद्वंद्वी से बेहतर प्रदर्शन करता है। फॉरेस्टर का मुख्य लाभ ऊंची छत है, जो कार की एक विशिष्ट विशेषता बन गई है।

मित्सुबिशी आउटलैंडर अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक आधुनिक दिखती है, यह कार के पिछले हिस्से में स्पष्ट है - आउटलैंडर में बाहरी शरीर के हिस्सों की फिनिशिंग में बड़ी मात्रा में क्रोम का उपयोग किया जाता है। फ़ॉरेस्टर सरल और अधिक परिचित है, बाहरी में मूल समाधान नहीं है। वही "मर्दाना" रूप बरकरार रखा।

दोनों कारें अनुकूली एलईडी हेडलाइट्स के साथ शीर्ष ट्रिम स्तरों में आती हैं, जो क्रॉसओवर को एक महंगी उपस्थिति देती हैं।

सैलून चुनते समय, आपको स्वाद वरीयताओं पर ध्यान देना होगा। फिनिशिंग सामग्री औसत गुणवत्ता की है। सुबारू फॉरेस्टर में ड्राइवर की सीट अधिक आरामदायक है, जैसा कि पीछे का सोफा है। मित्सुबिशी थोड़ा कठिन है।

मित्सुबिशी आउटलैंडर फॉरेस्टर की तुलना में अधिक आधुनिक, विस्तृत विवरण वाला है और कॉर्पोरेट डिजाइन अवधारणा से मेल खाता है। फॉरेस्टर की उपस्थिति कई लोगों के लिए नहीं बदली है मॉडल वर्षऔर नए डिज़ाइन समाधानों की आवश्यकता है। सुबारू में बैठने की स्थिति बेहतर है और कारों का इंटीरियर डिज़ाइन एक-दूसरे के करीब है।

इंजन और गियरबॉक्स का विकल्प

मित्सुबिशी कार के लिए चुनने के लिए 2 विकल्प हैं: गैसोलीन इंजन, यूरो-5 पर्यावरण मानक को पूरा करना और डीओएचसी प्रणाली होना। दोनों इंजन 92वें गैसोलीन पर ठीक से काम करने में सक्षम हैं। 4-सिलेंडर 16-वाल्व बिजली इकाइयों की मात्रा 2 और 2.4 लीटर है। युवा 2.0 इंजन 146 हॉर्स पावर विकसित करता है, और 2.4-लीटर इंजन 167 एचपी विकसित करता है।

आउटलैंडर में स्थापित बिजली इकाइयों के लिए, एक ट्रांसमिशन की आपूर्ति की जाती है। यह एक सीवीटी गियरबॉक्स है और आसानी से और चुपचाप काम करता है। अन्य निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन की तरह, यह तेज ब्रेकिंग के साथ "रैग्ड" लय में सक्रिय ड्राइविंग पसंद नहीं करता है।

यह जीटी नामक आउटलैंडर के विशेष संस्करण के बारे में बात करने लायक है। पारंपरिक क्रॉसओवर से मुख्य अंतर 3-लीटर V6 की उपस्थिति है। 6-सिलेंडर इंजन की तकनीकी विशेषताएं 291 एचएम टॉर्क और 230 हॉर्स पावर हैं। इंजन को 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। यह 8.7 सेकंड में 100 किमी/घंटा की गति और 205 किमी/घंटा की गति प्रदान करता है।

वीडियो: तुलनात्मक परीक्षण ड्राइव: सुबारू फॉरेस्टर एसजी और सुबारू फॉरेस्टर एसजे

दूसरे के साथ जापानी कारएक ही स्थिति। रूसियों को 3 गैसोलीन इंजनों के विकल्प की पेशकश की जाती है। पुराने में टर्बोचार्जिंग सिस्टम है, इसलिए 2.5-लीटर वॉल्यूम के साथ यह 242 की शक्ति विकसित करता है घोड़े की शक्ति. प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन वाले टर्बोचार्ज्ड इंजन में अच्छा टॉर्क होता है। 2400-3600 आरपीएम की रेंज में टर्बो इंजन 350 यूनिट टॉर्क पैदा करता है। यह निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन (लिनियरट्रॉनिक) के साथ मिलकर काम करता है और सुबारू को 7.5 सेकंड में पहले सौ तक पहुंचा देता है।

बाकी 2 और 2.5 लीटर के इंजन 150 और 171 hp पैदा करते हैं। तदनुसार, उनके पास अनुक्रमिक वितरित ईंधन इंजेक्शन प्रणाली है। कम शक्तिशाली इंजन 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस है। 171-अश्वशक्ति इकाई के लिए, केवल एक CVT की पेशकश की जाती है।
फॉरेस्टर के इंजन अधिक शक्तिशाली और उच्च-टोक़ वाले हैं, लेकिन ईंधन की गुणवत्ता पर अधिक मांग रखते हैं (AI-95 अनुशंसित है)। आउटलैंडर इंजन थोड़े अधिक किफायती हैं।

चिकनाई और ईंधन खपत के मामले में आधुनिक सीवीटी और 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बीच अंतर इतना महत्वपूर्ण नहीं है। मित्सुबिशी का 6-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन केवल सीवीटी ट्रांसमिशन के प्रबल विरोधियों के लिए एक फायदा होगा, क्योंकि प्रीमियम कॉन्फ़िगरेशन में सुबारू फॉरेस्टर गतिशीलता के मामले में आउटलैंडर जीटी से बेहतर है।

ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम

ऑल व्हील कंट्रोल - मित्सुबिशी क्रॉसओवर में स्थापित ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम प्रत्येक व्हील का स्वतंत्र नियंत्रण प्रदान करता है, जो हल्की ऑफ-रोड स्थितियों पर आत्मविश्वास और स्थिर ड्राइविंग को बढ़ावा देता है। 3 मोड में काम करता है:

1. पारिस्थितिकी(उच्च ईंधन दक्षता)।

2.ऑटो(कठिन सड़क परिस्थितियों में ऑल-व्हील ड्राइव स्वचालित रूप से सक्रिय हो जाती है)।

3. ताला(अधिकतम मल्टी-प्लेट क्लच लॉकिंग के साथ ऑल-टेरेन मोड)।

फॉरेस्टर के पास एक स्वामित्व सममित AWD प्रणाली है जो 4 पहियों पर टॉर्क वितरित करती है। यह निरंतर मोड में काम करता है और कठिन सड़क परिस्थितियों में वाहन की हैंडलिंग में सुधार करता है। सुबारू के ऑल-व्हील ड्राइव का लाभ इसका उचित स्थान है, जो गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने और सड़क पर वाहन की स्थिरता में सुधार करने में मदद करता है।

दोनों ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम कार्यात्मक और विश्वसनीय हैं। इन्हें कुछ भारों के लिए भी डिज़ाइन किया गया है, लेकिन सीवीटी गियरबॉक्स और अपूर्ण ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता (आउटलैंडर के मामले में) के कारण उनकी क्षमताएं सीमित हैं।

वीडियो: सुबारू फॉरेस्टर 2016 टेस्ट ड्राइव / सुबारू फॉरेस्टर 2016 इगोर बर्टसेव

उपकरण

फॉरेस्टर को 8 ट्रिम स्तरों में पेश किया जाता है - एंट्री-लेवल बेस से लेकर टॉप-एंड प्रीमियम तक। क्रॉसओवर की शुरुआती कीमत 1,659 हजार रूबल है। तुलना के लिए: मित्सुबिशी - 1,499 हजार रूबल, और रूसी 6 ट्रिम स्तरों में से चुन सकते हैं। हालाँकि इस कीमत पर खरीदार को शहरी क्रॉसओवर का केवल सिंगल-व्हील ड्राइव संस्करण ही मिलेगा, जो थोड़ा कम होगा शक्तिशाली इंजन(146 एचपी)। कीमतों में विशेष कार्यक्रमों पर छूट शामिल नहीं है।

मानक उपकरण मित्सुबिशी क्रॉसओवरइसमें शामिल हैं: 2 एयरबैग, विद्युत रूप से समायोज्य साइड मिरर, रियर एलईडी ऑप्टिक्स, चलता कंप्यूटर, 6 स्पीकर, जलवायु नियंत्रण। सुबारू का मूल संस्करण गर्म फ्रंट सीटों, 7-इंच रंगीन डिस्प्ले, स्टारलिंक सिस्टम, 2 अतिरिक्त साइड एयरबैग और सबसे महत्वपूर्ण, ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन की उपस्थिति के कारण अधिक समृद्ध है।

ड्राइविंग इंप्रेशन

शहर में

शहरी परिवेश में आउटलैंडर अधिक आरामदायक है। सस्पेंशन और वेरिएटर डामर सड़कों पर उपयोग के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। मित्सुबिशी सहज रूप से सरल और संचालित करने में आसान है, जिससे आप बिना हिले-डुले या चोंच मारे एक जगह से भी आसानी से शुरुआत कर सकते हैं।

आउटलैंडर की तुलना में फॉरेस्टर अधिक गतिशील और सक्रिय है। टर्बो इंजन वाली कार औसत एसयूवी की तुलना में अधिक आरामदायक सवारी बनाती है। शहरी परिस्थितियों में सुबारू सस्पेंशन अत्यधिक कठोर लगता है। ड्राइवर और यात्रियों को "जापानी" केबिन में सड़क की सतह की असमानता और दोष महसूस होंगे। उबड़-खाबड़ सड़कों पर सवारी का आराम विशेष रूप से ख़राब होता है। आपको अप्रिय झटकों को सहना होगा।

शहर में मित्सुबिशी आउटलैंडर चलाना अधिक आरामदायक है। प्रतिस्पर्धी कार थोड़ी अधिक गतिशील है, लेकिन आपको सस्पेंशन की कठोरता की आदत डालनी होगी।

सड़क से हटकर

तालिका 2. ज्यामितीय क्रॉसओवर क्रॉसओवर की तुलना

सुबारू फॉरेस्टर बॉडी सामने के विशेष आकार के कारण ऑफ-रोड रोमांच के लिए बेहतर अनुकूल है पीछे के बम्पर. परिणामस्वरूप, सुबारू में मित्सुबिशी की तुलना में अधिक दृष्टिकोण और प्रस्थान कोण हैं।

ऑफ-रोड क्षमताओं के लिए एक अतिरिक्त सीमा लघु-यात्रा निलंबन हैं। आउटलैंडर इसमें सफल होता है, क्योंकि यह मध्यम उतार-चढ़ाव पर भी "पहियों को बाहर लटकाने" का प्रयास करता है। मित्सुबिशी में इंटर-व्हील डिफरेंशियल लॉक की नकल नहीं है, लेकिन इसमें एक वेरिएटर है जो ज़्यादा गरम होने का खतरा है। एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और एक हाई-टॉर्क 3-लीटर इंजन स्थिति को ठीक करता है, लेकिन यहां शरीर की ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता कमजोर कड़ी बन जाती है।

फॉरेस्टर अधिक टिकाऊ और सरल ऑफ-रोड है। ट्रांसमिशन ओवरहीटिंग (मध्यम भार के तहत) के डर के बिना आपको उबड़-खाबड़ इलाकों में अधिक सक्रिय रूप से ड्राइव करने की अनुमति देता है। एक निरंतर परिवर्तनशील वैरिएटर दूसरी कार के समान तंत्र की तुलना में बहुत बाद में बेचा जाता है। लेकिन सुबारू द्वारा निर्मित मध्यम आकार के क्रॉसओवर का मुख्य लाभ एक विशेष की उपस्थिति है इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल को अवरुद्ध करने का अनुकरण।

कारें 4x4 ट्रांसमिशन वाली मध्यम आकार की क्रॉसओवर हैं जो ऑफ-रोड जा सकती हैं। संवेदनाएं अलग होंगी. आउटलैंडर की यात्रा परेशानी में बदल जाएगी। फॉरेस्टर ऑफ-रोड क्षमताओं और एक लड़ाकू चरित्र दिखाएगा, लेकिन फिर भी, इस "जापानी" को गंभीर परीक्षणों के अधीन नहीं किया जाना चाहिए।

क्या चुनें?

शहरी उपयोग के लिए आउटलैंडर बेहतर है। मित्सुबिशी आउटलैंडेरी चिकनी डामर सड़कों पर अधिक आरामदायक है। स्टाइलिश और यादगार उपस्थिति है। सुबारू एक अधिक बहुमुखी वाहन है, जो मध्यम ऑफ-रोड यात्रा के लिए तैयार है। सड़क पर गतिशीलता, लापरवाह हैंडलिंग, संयम से प्रसन्न। मुख्य नुकसानशहर में अनुचित कठोरता में निहित है. हर ड्राइवर को यह पसंद नहीं आएगा.

प्रभाव आश्चर्यजनक था: आगे चल रही कारें हवा से लेन से उड़ती हुई प्रतीत हो रही थीं। हालाँकि, यदि आपने फिल्म "अलेक्जेंडर नेवस्की" देखी है और 13वीं शताब्दी के हेलमेट में एक जर्मन शूरवीर की "चेहरे की अभिव्यक्ति" को याद करते हैं, तो आप जल्दी से समझ जाएंगे कि हम किस बारे में बात कर रहे हैं। कल्पना करें कि आपने रियरव्यू मिरर में लगभग वही चीज़ देखी, लेकिन केवल पूरी रियर विंडो का आकार...

ट्यूटनिक, क्षमा करें, मित्सुबिशी आउटलैंडर का "चेहरा" इसके नाम के रूसी अनुवाद - विदेशी पर पूरी तरह से फिट बैठता है। और अगर हुड के नीचे 2-लीटर गैसोलीन इंजन है, जो इस क्षेत्र में बहुत प्रिय है (ठीक है, कोई सीआर-वी को कैसे याद नहीं कर सकता है!), तो "फॉरेस्टर" (यानी सुबारू फॉरेस्टर) के साथ हस्तचालित संचारणकार्यक्रम "द आउटसाइडर" के साथ तुलना के लिए लगभग एक आदर्श एनालॉग होंगे। न केवल उद्देश्य, आयाम, इंजन का आकार, बुनियादी उपकरणऔर इसकी कीमत, लेकिन ड्राइव योजना समान है: दोनों में एक चिपचिपे युग्मन द्वारा लॉक किए गए सममित केंद्र अंतर के साथ सभी पहियों पर एक निरंतर ड्राइव होती है। अधिकांश प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, जिनके पास कनेक्ट करने वाला कोई न कोई जादुई उपकरण होता है पीछे के पहियेजब सामने वाले फिसल जाते हैं.

हमें दोनों कारें काफी समृद्ध उपकरणों के साथ मिलीं। आउटलैंडर - $29,790 के लिए स्पोर्ट पैकेज में, जिसमें दो फ्रंट के अलावा दो और साइड एयरबैग, क्लाइमेट कंट्रोल, रूफ रेल्स, अंदर और बाहर एक निश्चित मात्रा में अतिरिक्त छोटी सजावट, साथ ही 215/के साथ 16 इंच के कास्ट व्हील शामिल हैं। 65 आर 16 टायर। सुबारू फॉरेस्टर लगभग समान है, लेकिन साथ ही एक रेडियो, क्रूज़ नियंत्रण और एक विशाल सनरूफ भी है, और पहिए 16 नहीं, बल्कि 15 इंच के हैं। लेकिन 205/70 आर 15 टायरों के साथ भी कास्ट किया गया। यदि इसमें बम्पर में अतिरिक्त हेडलाइट्स होती, तो यह $31,490 की लागत वाला "अधिकतम" वीआर पैकेज होता।

और अब - महत्वपूर्ण बिंदु. जब हम आउटलैंडर को लेने पहुंचे, तो हमें पूरी तरह से सड़क के लिए तैयार पहियों के साथ 17-इंच ड्यूमिला के पुराने, लेकिन बेहद खूबसूरत पहिये मिले। पिरेली टायर P6000 225/50 ZR 17. और यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि इन पहियों का बाद में हमारे आकलन पर एक निश्चित प्रभाव पड़ा।

आंतरिक विचारों
यह संभावना नहीं है कि किसी को संदेह होगा कि फॉरेस्टर आउटलैंडर की तरह दिखने में उतना अभिव्यंजक नहीं है। दूसरी ओर, हर कोई "द स्ट्रेंजर" की अभिव्यक्ति को उसकी छवि के लिए पर्याप्त नहीं मानता है। हालाँकि, यदि आप कार की उपस्थिति का मुख्य कार्य उसके डाउनस्ट्रीम पड़ोसियों के बीच यथास्थिति स्थापित करना मानते हैं, तो आप निश्चित रूप से आउटलैंडर खरीदकर गलत नहीं होंगे।

यह अंदर से अधिक कठिन है - आप इसमें मौजूद हैं, लेकिन यहां सोचने के लिए कुछ है। क्या आपको "द आउटलैंडर" का ट्रेंडी मिनिमलिज़्म पसंद है, या आप "द फ़ॉरेस्टर" की क्लासिक डिज़ाइन शैली पसंद करते हैं? क्या मित्सुबिशी के कठोर प्लास्टिक पैनल पर लकड़ी जैसा दिखने वाला काला ट्रिम आपको ठोस लगता है, या सुबारू का सॉफ्ट ट्रिम और टाइटेनियम जैसा कंसोल अधिक महंगा दिखता है? काफी वस्तुनिष्ठ बातें भी हैं. उदाहरण के लिए, मान लें कि फॉरेस्टर लंबी टांगों वाले ड्राइवरों के लिए अधिक आरामदायक बैठने की अनुमति देता है, जबकि आउटलैंडर पीछे बैठने वालों के लिए अधिक लेगरूम प्रदान करता है। और कुछ और "केबिन" और "सामान" अवलोकन भी, जो आपको संबंधित चित्रों के कैप्शन में मिलेंगे।
आउटलैंडर को मॉस्को रिंग रोड पर सुदूर बायीं लेन के डामर में जड़े हुए टायरों द्वारा बनाए गए गोल गड्ढों पर हिंसक प्रतिक्रियाओं का सामना करना पड़ा। हालाँकि, चौड़े, लो-प्रोफ़ाइल टायरों वाली कार का यह सामान्य व्यवहार है, और हमने इससे कोई विशेष निष्कर्ष नहीं निकाला। जब तक मैं तत्काल शहर में स्पाइक्स के उपयोग की उपयुक्तता के बारे में एक लेख नहीं लिखना चाहता।

ऐसा लगता है कि मित्सुबिशी इंजन निर्माताओं के लिए नया समय आ गया है। आपको 3500-4000 आरपीएम के क्षेत्र में कोई पारंपरिक "पिकअप" नहीं मिलेगा - यह विशेषता आश्चर्यजनक रूप से "सुचारू" है। इंजन कम गति से आत्मविश्वास से खींचता है, जिसके बाद पूरी रेंज में बिल्कुल एक समान त्वरण होता है, बिल्कुल शीर्ष तक। और यह तथ्य कि एलियन का इंजन 6000 आरपीएम के बाद भी अपने विशाल शरीर को गति देने की क्षमता बरकरार रखता है, ओवरटेक करने में बहुत मदद करता है।

गियर शिफ्ट लीवर की गतिविधियों की क्रमबद्ध सटीकता तीव्र त्वरण में योगदान करती है, लेकिन आपको इसे बहुत अधिक नहीं चलाना चाहिए: लीवर "चिपकना" शुरू कर देगा। पूर्वजों की मदद से, जैसे मोटर वाहन जगत, तकनीक, यह देखना आसान है कि यह सुस्ती सिंक्रोनाइजर्स के विवेक पर है, जिसका मतलब है कि स्विचिंग गति को तेज करने की स्पष्ट रूप से कोई आवश्यकता नहीं है। कन्नी काटना…

सुबारू फॉरेस्टर मध्यम गति पर त्वरण को अधिक आसानी से "स्वीकार" करता है - इतना कि त्वरण पूरे शरीर में महसूस होता है। लेकिन यह उच्चतम (5500 आरपीएम के बाद) पर निम्नतर है और स्पष्ट रूप से निम्नतम पर खो देता है: "निष्क्रिय रूप से रेंगने" की आपकी इच्छा (उदाहरण के लिए, ट्रैफिक जाम में) इसे एक तीव्र कंपकंपी में ले जाती है, जिसे केवल जोड़कर शांत किया जा सकता है गति या क्लच पेडल का उपयोग करना। हालाँकि, आप डाउनशिफ्ट का उपयोग कर सकते हैं।

मित्सुबिशी के बाद, यहां गियरशिफ्ट लीवर अस्पष्ट रूप से लटकता हुआ लगता है, लेकिन इस पहली धारणा से कोई निष्कर्ष नहीं निकालना चाहिए। क्योंकि तेजी से स्विच करने की अपनी क्षमता के संदर्भ में, यह गियरबॉक्स प्रसिद्ध तीन-अक्षर संयोजनों के काफी योग्य है जो अक्सर सुबारू ब्रांड (अर्थात् डब्ल्यूआरसी, डब्ल्यूआरएक्स, एसटीआई - एड।) के साथ संयोजन में उपयोग किया जाता है।

उच्चतम गति पर, यह ध्यान देने योग्य है कि एलियन का इंजन अधिक शक्तिशाली है - 160 किमी/घंटा से ऊपर, लेसनिक इतना उत्सुक नहीं है। हालाँकि, यह सबसे व्यावहारिक अवलोकन नहीं है - बहु-लेन राजमार्गों पर अक्सर गति कम करने की आवश्यकता नहीं होती है, और अन्य सड़कों पर सामान्य लोग इतनी तेज़ी से गाड़ी नहीं चलाते हैं।

लेकिन कार का सार उसके पहिये में है
हालाँकि इन कारों पर वे बिना अधिक तनाव के ऐसा कर सकते थे। हमें श्रद्धांजलि अर्पित करनी चाहिए: सड़क की सतह की गुणवत्ता की परवाह किए बिना, दोनों में उत्कृष्ट ड्राइविंग स्थिरता है। जब तक, निश्चित रूप से, आप हमारे रोड प्रोफाइल के उल्लिखित रट्स और अन्य स्क्रू ट्रिक्स के लिए वाइड-प्रोफाइल टायरों की वर्णित प्रतिक्रियाओं की गणना नहीं करते हैं। हालाँकि, 120 किमी/घंटा के बाद आप उन पर ध्यान देना बंद कर देते हैं। और आउटलैंडर और फॉरेस्टर दोनों विभिन्न प्रकार की अनियमितताओं को पूरी तरह से उदासीनता से "निगल" लेते हैं - और न केवल उच्च गति पर। और मोड़ "लिखित" हैं - कागज पर कम्पास की तरह।

प्रौद्योगिकियाँ स्थिर नहीं रहती हैं, लोगों को सुविधाजनक और आरामदायक जीवन प्रदान करती हैं। आज परिवहन के अनेक साधन हैं। आगे, हम जापानी मूल के दो लोकप्रिय क्रॉसओवर पर विचार करेंगे। वे कैसे समान हैं, उनके अंतर क्या हैं और कौन सी कार चुनना बेहतर है? सुबारू फॉरेस्टर बनाम मित्सुबिशी आउटलैंडर!

सुबारू फॉरेस्टर 1997 में बाज़ार में आया और मानद उपाधि जीती क्रॉसओवर के संस्थापक. आधार मानकर इम्प्रेज़ा मॉडल, कार एक एसयूवी और एक सेडान की विशेषताओं को पूरी तरह से जोड़ती है, और विश्वसनीय और उच्च गुणवत्ता वाले उपकरणों के साथ प्रशंसकों को प्रसन्न करना जारी रखती है, जैसा कि बिक्री के आंकड़ों से पता चलता है।

सुबारू फॉरेस्टर संयुक्त राज्य अमेरिका में एक बहुत लोकप्रिय मॉडल है: पिछले पांच वर्षों में, इसकी बिक्री हुई है पाँच लाख से अधिक कारें. इसके अस्तित्व के दौरान, 5 पीढ़ियों का निर्माण हुआ। सुबारू फॉरेस्टर साल-दर-साल लगभग अपरिवर्तित रहता है। डिज़ाइन और आंतरिक प्रौद्योगिकी में सुधार किया जा रहा है, लेकिन कोई नई सुविधाएँ पेश नहीं की जा रही हैं। इस संबंध में, निर्माता बहुत रूढ़िवादी हैं।

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, वनपाल है व्यावहारिक कार. केबिन की विशालता मालिकों को भी संतुष्ट करेगी बड़ा परिवार, जो न केवल शहर के भीतर, बल्कि उसके बाहर भी रहता है। प्रसिद्ध मालिकाना ऑल व्हील ड्राइव (AWD) सिस्टम और ऑल-व्हील ड्राइव के लिए धन्यवाद, कार में उच्च स्थिरता और गतिशीलता, नियंत्रण में आसानी और अच्छी त्वरण गतिशीलता है। सुबारू की सममित चार-पहिया ड्राइव ड्राइवर को सभी मौसम स्थितियों में विश्वसनीय कर्षण प्रदान करती है। पेट्रोल बॉक्सर इंजन के उपयोग से आसान संचालन भी सुनिश्चित किया जाता है, जो सीधे गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को प्रभावित करता है, इसे कम करता है।

पहली पीढ़ी की तुलना में, चिकनी बॉडी लाइनों के कारण बाद के मॉडल कम आक्रामक दिखने लगे।

यदि हम सुबारू फॉरेस्टर क्रॉसओवर की नवीनतम पीढ़ी पर ध्यान केंद्रित करते हैं बाहरी परिवर्तनआप नहीं देख सकते: नया डिज़ाइनहेडलाइट्स, बंपर और अन्य भाग। लेकिन तकनीकी रूप से परिवर्तन किए गए हैं: अब यह कारएसजीपी (सुबारू ग्लोबल प्लेटफॉर्म) पर आधारित है, जिसे कंपनी द्वारा सभी नए मॉडलों के लिए बनाया गया था।

इस तथ्य के बावजूद कि आयाम वाहनचौथी पीढ़ी के समान ही रहा, व्हीलबेस में वृद्धि के कारण पीछे के यात्रियों के लिए अधिक जगह थी। ग्राउंड क्लीयरेंस भी 220 किमी है। निर्माताओं ने इंजन पर बहुत ध्यान दिया, इसकी दक्षता और कंपन भार पर काम किया, जो शोर और झटकों के लिए जिम्मेदार है।

यह पहली बार 2001 में एक अलग नाम - "मित्सुबिशी एयरट्रेक" के तहत बाजार में आया, जिसने जापानी क्रॉसओवर के मुख्य विचार - आनंद और ड्राइविंग में आसानी को व्यक्त किया। इस मॉडल की पहली पीढ़ी पर आधारित थी मित्सुबिशी एएसएक्स. मॉडल का नाम बदलने से पिछले प्लेटफ़ॉर्म को जीएस में बदल दिया गया।

अब मॉडल में न केवल मित्सुबिशी से, बल्कि वोक्सवैगन और सिट्रोएन से भी कई बिजली इकाइयाँ थीं। अब मुख्य लक्ष्य, जो नए नाम से आया, ग्राहक को अज्ञात भूमि की लंबी यात्रा के लिए सुविधाएं प्रदान करना था। जब इसका अनुवाद किया जाता है तो इसका यही अर्थ होता है अंग्रेजी में- एक परदेशी। इस प्रकार, दूसरी पीढ़ी की मित्सुबिशी आउटलैंडर 2005 में बाज़ार में दिखाई दी।

एक दिलचस्प तथ्य यह है कि, पुराने नाम के तहत पहली पीढ़ी का उत्पादन जारी रहने के बावजूद, दूसरी पीढ़ी का उत्पादन शुरू हो गया। हालाँकि, इससे खरीदारों को कोई परेशानी नहीं हुई और मॉडल सक्रिय रूप से मांग में था। तीसरी पीढ़ी की मित्सुबिशी आउटलैंडर 2016 में बाज़ार में आई। शरीर के पिछले हिस्से को संशोधित किया गया, एलईडी हेडलाइट्स, पहिए, स्टीयरिंग व्हील डिज़ाइन, साथ ही आंतरिक सजावटी तत्व।

आउटलैंडर के सभी मुख्य संशोधन एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से लैस हैं, एक इंजन के साथ इनफॉर्म और इनवाइट कॉन्फ़िगरेशन में फ्रंट-व्हील ड्राइव वाले दो संस्करणों को छोड़कर। 2 लीटर. अगले अपडेट के दौरान, आउटलैंडर को प्राप्त हुआ पूरी लाइनडिज़ाइन में सुधार: शरीर की बढ़ी हुई संरचनात्मक कठोरता, अद्यतन निलंबन, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, ध्वनिरोधी ग्लास।

साथ ही, पूरे वाहन में अतिरिक्त ध्वनिरोधी उपकरण लगाए गए हैं। तीन-लीटर स्पोर्ट वर्जन इंजन के साथ, क्रॉसओवर एस-एडब्ल्यूसी (सुपर ऑल व्हील कंट्रोल) ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से लैस है, जो अच्छी सड़क पकड़ के कारण ड्राइवर को कार को चुने हुए प्रक्षेप पथ पर रखने की अनुमति देता है।

समानताएँ

कारों की तुलना करने के लिए, नवीनतम पीढ़ियों को लिया जाता है:

• सुबारू फॉरेस्टर और मित्सुबिशी आउटलैंडर समान मूल्य श्रेणी में क्रॉसओवर हैं।
• उनके पास स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव है।
• वे समान त्वरण गतिशीलता के साथ 200 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ते हैं।
• ईंधन का प्रकार - गैसोलीन।
• गियरबॉक्स – वेरिएटर.
• 5 लोगों की क्षमता और दरवाजों की संख्या (5) के साथ उनके आयाम लगभग समान हैं।

मतभेद

1. सुबारू फॉरेस्टर की ईंधन टैंक क्षमता 48 लीटर है, और मित्सुबिशी आउटलैंडर की 60 लीटर है।
2. फॉरेस्टर का वजन 1640 किलोग्राम है, जबकि आउटलैंडर का वजन 1490 किलोग्राम है।
3. उनके अलग-अलग लेआउट हैं: मित्सुबिशी आउटलैंडर - अनुप्रस्थ बिजली इकाई, सुबारू फॉरेस्टर - अनुदैर्ध्य बिजली इकाई।
4. वनपाल के पास है बॉक्सर इंजन, आउटलैंडर - इन-लाइन।
5. सुबारू फॉरेस्टर का लगेज कंपार्टमेंट मित्सुबिशी आउटलैंडर से बड़ा है।

रियर सस्पेंशन प्रकार: सुबारू फॉरेस्टर - डबल विशबोन, मित्सुबिशी आउटलैंडर - मल्टी-लिंक।

बेहतर क्या है?

तुलना किए गए जापानी क्रॉसओवर मॉडल में समान और भिन्न दोनों विशेषताएं हैं। कार का चुनाव ड्राइवर की सड़कों और ड्राइविंग की प्राथमिकताओं पर निर्भर करेगा। यदि विकल्प ऑफ-रोड और प्राकृतिक भ्रमण पर पड़ता है, तो इसके डाउनशिफ्ट के लिए फॉरेस्टर को प्राथमिकता दी जानी चाहिए।

आउटलैंडर में आसान संचालन और आरामदायक सवारी का मिश्रण है, जो किसी भी मौसम की स्थिति में शहर के राजमार्गों पर गाड़ी चलाते समय एक सुखद बोनस होगा। फॉरेस्टर ने बिजली इकाइयों का भी विरोध किया है, जो गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को प्रभावित करती हैं और इसकी कमी सुनिश्चित करती हैं। कार में उच्च स्थिरता और गतिशीलता है, जो ड्राइवर और यात्रियों को सुरक्षित सवारी प्रदान करती है।

बदले में, आउटलैंडर शहर में ड्राइविंग के लिए उपयुक्त है: यह किसी दिए गए प्रक्षेप पथ का सटीक रूप से अनुसरण करते हुए, कोनों और ढीले शहरी डामर पर अच्छी तरह से काम करता है। एक एसयूवी का ऐसा मिश्रण एक यात्री कारड्राइवर को शहर के चारों ओर एक आरामदायक और किफायती यात्रा प्रदान करेगा। इसके अलावा, कार का इंजन चुपचाप और सुचारू रूप से चलता है।