देवू जेंट्रा या रेनॉल्ट लोगन - कौन सी कार बेहतर है? रेनॉल्ट लोगान, शेवरले कोबाल्ट, देवू जेंट्रा की दो पीढ़ियाँ - कौन बेहतर है? बैकरेस्ट, ट्रंक और पिछली सीट पर यात्री आराम

वैसे, लैकेट्टी का उत्पादन दस वर्षों से अधिक समय से किया जा रहा है, लेकिन हाल तक इसे आधिकारिक तौर पर रूस को आपूर्ति नहीं की गई थी। लेकिन अब कीमत के मामले में यह सीधे तौर पर रेनॉल्ट लोगन को टक्कर देती है। आइए "पुराने लोगों" की तुलना करें?

क्या सभी चेहरे परिचित हैं?

दोनों कारों का प्रोफाइल लगभग एक जैसा है। लेकिन जेंट्रा के सामने के हिस्से को बदल दिया गया है: हेडलाइट्स लैकेटी हैचबैक पर स्थापित हेडलाइट्स के समान हैं। उनकी वजह से, हुड का आकार थोड़ा बदल गया था सामने बम्परऔर एक रेडिएटर ग्रिल. पीछे केवल नेमप्लेट हैं जो नई हैं। लोगान 2009 की पुनः स्टाइलिंग के बाद से अपरिवर्तित रहा है: केवल अपडेट के मामले में व्हील डिस्कसंग्रह "सर्दी/गर्मी 2013"।

जेंट्रा के अंदर भी सब कुछ परिचित है। एकमात्र अंतर मल्टीमीडिया सिस्टम यूनिट और स्टीयरिंग व्हील पर प्रतीक में है। मुझे सीट समायोजित करने में सामान्य से थोड़ा अधिक समय लगा। यह महसूस करना मज़ेदार है कि तकिया हमेशा की तरह ऊपर और नीचे जाने के बजाय अपना कोण कैसे बदलता है। हालाँकि, इसके पूर्ववर्ती के मामले में भी यही स्थिति थी। ओह, वहाँ एक काठ का समर्थन समायोजन भी है! अधिकतम स्थिति में यह काफी घना निकला।

स्टीयरिंग व्हील हब को समायोजित करने के बाद (न केवल झुकाव के कोण के लिए, बल्कि पहुंच के लिए भी), मैं चारों ओर देखता हूं। इंटीरियर को बड़े करीने से इकट्ठा किया गया है और, पूर्वी परंपरा के अनुसार, सजावट से रहित नहीं है - उज़बेक्स विरोध नहीं कर सके और सामने के पैनल और दरवाजों को प्लास्टिक "लकड़ी" से सजाया। इंटीरियर कंधों में तंग नहीं है, लेकिन सिर के क्षेत्र में तंग है - लंबे ड्राइवर अक्सर सनरूफ वाली कारों में इसका सामना करते हैं।

चाहे वह "लोगान" हो! ऐसा महसूस होता है कि यहां छत काफ़ी ऊंची है। इसकी पुष्टि संख्याओं से होती है: तकिये से छत तक 1010 मिमी - प्रतिस्पर्धी से 55 मिमी अधिक। और इसके लिए मैं व्यावहारिक फैब्रिक असबाब वाली सीट, स्टूल जैसी बैठने की जगह और काठ के समर्थन की कमी को माफ करता हूं। और आप जेंट्रा की तरह स्टीयरिंग व्हील को अपनी ओर नहीं खींच सकते: समायोजन केवल झुकाव के कोण के लिए है। मैं बटन प्लेसमेंट से भी सहमत नहीं हूं। ध्वनि संकेतस्टीयरिंग कॉलम स्विच के अंत में, पावर विंडो बटन - सेंटर कंसोल पर, मिरर एडजस्टमेंट जॉयस्टिक - फ्लोर टनल पर। हालाँकि, यह सब आदत का मामला है।

कारों में जलवायु नियंत्रण पारंपरिक हैं; यहां तक ​​कि एक बच्चा भी बटन और डायल का पता लगा सकता है। लेकिन जेंट्रा में सेंटर कंसोल का यह हिस्सा अधिक दिलचस्प लगता है। लेकिन "लोगान" का अवलोकन उत्कृष्ट है: बढ़िया पीछली खिड़कीऔर बड़े दर्पण स्टर्न के पीछे होने वाली हर चीज़ पर नज़र रखना आसान बनाते हैं।

पीछे देखना

दरवाजे खुले हुए थे और सोफे पर बैठने के लिए आपका स्वागत कर रहे थे। यह दिलचस्प है कि प्रतिस्पर्धियों के बीच तकिये से छत तक की दूरी समान है, लेकिन साथ ही, "लोगान" और "जेंट्रा" विपरीत हैं। रेनॉल्ट में सिर और कंधे के क्षेत्र में काफी जगह है, लेकिन देवू में थोड़ी तंग जगह है, और ढलान वाली छत आंतरिक रूप से संपीड़ित करती है।

लेकिन जेंट्रा में घुटनों के लिए अधिक जगह है और सीट प्रतिद्वंद्वी के लिए कोई मुकाबला नहीं है - एर्गोनोमिक, एक अच्छे आर्मरेस्ट के साथ। हाँ, और पीठ नीचे की ओर मुड़ जाती है। यह आपको लंबी वस्तुओं को परिवहन करने की अनुमति देता है, जिसके बारे में लोगान ने अपने कसकर बोल्ट वाले पीछे के सोफे के साथ कभी सपने में भी नहीं सोचा था। सच है, रेनॉल्ट ट्रंक अभी भी बड़ा है और उद्घाटन व्यापक है।

दोनों के कार्गो डिब्बे के फर्श के नीचे, पूर्ण आकार के स्पेयर टायर हमारी परिस्थितियों में बिल्कुल भी अनावश्यक नहीं हैं। हालाँकि, केवल फ्रांसीसी ने ढक्कन के आंतरिक असबाब पर बचत की... क्षमा करें, रूसी, जो स्वचालित रूप से कोरियाई लोगों का सम्मान करता है... यानी, उज़बेक्स।

आंदोलन ही जीवन है

लगभग सभी केले पहले ही हथेली से टूट चुके हैं, इसलिए ये दोनों जीत के लिए जमकर लड़ रहे हैं। ऐसा लग रहा है कि ये उसी के पास जाएगा जिसका ये है सवारी की गुणवत्ताबेहतर।

मैं जेंट्रा इंजन शुरू करता हूं जो यूरो-5 मानकों को पूरा करता है (J200-B15D उज्बेकिस्तान में असेंबल किया गया है और शेवरले-कोबाल्ट यूनिट से कुछ अलग है) और शहर की भीड़ में शामिल हो जाता हूं। इंजन नीचे से आत्मविश्वास से ऊपर उठता है, और क्लच पेडल इस तरह से स्थित होता है कि राजधानी यातायात में एक घंटे के झटके के बाद घुटने में दर्द शुरू नहीं होता है। लेकिन हाईवे पर 4000 आरपीएम के बाद इंजन ख़राब हो जाता है।

लोगान का सोलह-वाल्व इंजन कम गति पर और भी अधिक मज़ेदार और मध्यम गति पर तेज़ है। 60 किमी/घंटा की गति पकड़ने पर यह प्रतिद्वंद्वी को 1.3 सेकंड से हरा देता है, और 100 किमी/घंटा की गति पर यह पहले से ही 2.1 सेकंड से आगे हो जाता है। ऐसा तो ज़्यादा नहीं लगता, लेकिन शहर में मुझे रेनॉल्ट ज़्यादा पसंद आई। "जेंट्रा" ने अधिकतम गति (9.1 किमी/घंटा अधिक) और ब्रेक जानकारी के लिए इसे तैयार किया। पैडल पर प्रयास थोड़ा स्पष्ट है, और इस "थोड़ा सा" ने सहानुभूति जीत ली। देवू के पक्ष में ब्रेकिंग दूरी में मामूली अंतर का कारण, हमारी राय में, टायरों में है: जेंट्रा में कॉन्टीप्रीमियमकॉन्टैक्ट 2 है, लोगान में एमटेल-प्लैनेट डीसी है।

चिकनाई के मामले में मॉडल समान हैं। वे गड्ढों पर समान रूप से हिलते हैं। खैर, रेनॉल्ट, शायद थोड़ा कम। और यह "जेंट्रे" के लिए एक निर्विवाद प्रशंसा है, क्योंकि "लोगान" सड़क दोषों को दूर करने में एक मानक के रूप में जाना जाने लगा है। नियंत्रणीयता? दोनों मशीनें नहीं जानतीं कि उत्तेजना क्या होती है। विश्वसनीय और पूर्वानुमानित, लेकिन इससे अधिक कुछ नहीं। लोगों की सेडान के लिए ऐसा ही होना चाहिए।

और ध्वनिक आराम के मामले में, देवू अग्रणी है: त्वरण और 80 किमी/घंटा की गति से यात्रा के दौरान यह काफी शांत है। जवाब में, बिना झुकने वाला लोगन एक जोकर को बाहर निकालता है - मानक इंजन सुरक्षा और 155 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस। अपने नंगे पेट और ज़मीन से 140 मिमी की दूरी वाले "जेंट्रे" के पास यहां कवर करने के लिए कुछ भी नहीं है।

तो, जेंट्रा एक महत्वाकांक्षी परियोजना है। कीमत या गुणवत्ता में प्रतिद्वंद्वी से आगे न झुकने की कोशिश करता है। देवू अपने समृद्ध उपकरणों से आकर्षित करता है। लोगान के मुख्य लाभ उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और हैं विशाल सैलून. उन्होंने रेनॉल्ट को प्रतिद्वंद्वी से थोड़ा आगे निकलने की अनुमति दी। लेकिन डेटाबेस में भी, जेंट्रा को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ ऑर्डर किया जा सकता है, जबकि ऑटोमैटिक लोगान केवल पूरी तरह सुसज्जित संस्करण में उपलब्ध है। इसका मतलब है कि नवागंतुक की संभावनाएँ बहुत अच्छी हैं!

मालिक की राय

डेनिस कोरेशकोव

"देवू जेंट्रा" (माइलेज 3400 किमी)

प्रारंभ में, मैंने कमोबेश एक सार्वभौमिक कार खोजने की कोशिश की: सस्ती, आरामदायक, पारिवारिक जरूरतों और काम पर आने-जाने दोनों के लिए उपयुक्त। से "जेंट्रा" खरीदा हस्तचालित संचारणऑप्टिमम प्लस कॉन्फ़िगरेशन में गियर काफी हद तक इन अपेक्षाओं पर खरे उतरे। हालाँकि ऐसी छोटी-छोटी चीज़ें हैं जिन्हें ख़त्म किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, गैस टैंक का ढक्कन लगाने के लिए कहीं जगह नहीं है, जिसमें न तो कोई धारक है और न ही कोई हैंगर।

बड़े शहरों के निवासी शायद स्वचालित ट्रांसमिशन वाले संस्करण को पसंद करेंगे, लेकिन मुझे "यांत्रिकी" की आदत है। सामान्य तौर पर, मैं जेंट्रा पर गति को माप के अनुसार चित्रित करूंगा: इंजन स्पष्ट रूप से एक शांत ड्राइविंग शैली के लिए डिज़ाइन किया गया है। लेकिन दौड़ने के बाद, शहर में और ट्रैफिक जाम में भी, सेडान प्रति 100 किमी पर 8.5-8.7 लीटर गैसोलीन की खपत करती है। कार अभी भी नई है, और मुझे सेवा में कोई समस्या नहीं आई है। मुझे उम्मीद है कि इस मामले में मुझे भी निराशा नहीं होगी.

आइए दोनों प्रतिद्वंद्वियों के फायदे और नुकसान पर नजर डालते हैं। आइए शक्तियों को पहचानने का प्रयास करें और कमजोर पक्षकारों का विरोध. हालाँकि हम तुरंत कहेंगे कि यह केवल जाने-माने तथ्यों का बयान है।

यह तय करना कि कौन सी कार सबसे विश्वसनीय है और कौन सी खरीदनी है, संभावित खरीदारों का विशेष अधिकार है।

बाहरी

यदि आप प्रोफ़ाइल में दोनों कारों को देखते हैं, तो उनमें बहुत कुछ समान है। जेंट्रा का मूल आकार केवल सामने की ओर है। रेडिएटर ग्रिल के साथ फ्रंट बम्पर अच्छा दिखता है। लोगन के "कपड़ों" में नवाचारों के बारे में ध्यान देने योग्य कुछ भी नहीं है। अभी भी 2009 के रीस्टोरिंग वाला वही "मैक" है। कार जिस एकमात्र चीज़ पर गर्व कर सकती है वह यह है कि इसमें संग्रहणीय पहिए "विंटर-समर 2013" हैं।

आंतरिक भाग

कारों के इंटीरियर की तुलना करते हुए, हम ध्यान देते हैं कि देवू की असबाब (सामग्री) बहुत मामूली है। लेकिन निर्माण गुणवत्ता प्रतिस्पर्धी की तुलना में बेहतर है। उपकरण के मामले में पहला स्थान देवू को जाता है। इस घटक में, लोगान स्पष्ट रूप से पिछड़ रहा है।

हल्के रंगों में देवू सैलून। फ्रंट पैनल को लकड़ी जैसे प्लास्टिक से सजाया गया है। सैलून विशाल है. केवल लंबे यात्रियों को आराम नहीं मिलेगा। पर्याप्त ऊंचाई नहीं. प्रतिस्पर्धी का इंटीरियर 55 मिमी ऊंचा है। अनावश्यक दिखावे और तामझाम के बिना एक फ्रांसीसी सैलून। असेंबली उच्च गुणवत्ता वाली है. फ्रंट पैनल को प्लस चिह्न के साथ इकट्ठा किया गया है।

दोनों "परीक्षण विषयों" के लिए सीट समायोजन लगभग समान स्तर का है। खैर, शायद उज़्बेक कार की सीटों को समायोजित होने में थोड़ा अधिक समय लगता है। रेनॉल्ट की तुलना में जेंट्रा के दर्पण बेहतर समायोज्य हैं। तथ्य यह है कि रेनॉल्ट लोगान दर्पणों को समायोजित करने के लिए जॉयस्टिक केंद्रीय सुरंग पर प्रच्छन्न है। जहाँ तक ट्रंक की बात है। यहां बल लगभग बराबर हैं। प्रतिस्पर्धियों ने कार्गो डिब्बे में पूर्ण आकार के अतिरिक्त टायर शामिल किए हैं। हालांकि रेनॉल्ट ट्रंक थोड़ा बड़ा होगा।

ऑटो घटक और असेंबली

सोलह-वाल्व बिजली इकाई"लोगान" "कम" पर बेहतर काम करता है। मध्यम गति पर अधिक मज़ा। 60 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ते हुए, यह उज्बेक्स से 1.3 सेकंड जीतता है। 100 किमी/घंटा की गति पकड़ते हुए, बढ़त 2.1 सेकंड है। यह एक छोटी सी बात लगती है, लेकिन शहरी परिस्थितियों में रेनॉल्ट अधिक ठोस दिखती है।

गति संकेतकों में "जेंट्रा" ने दोबारा जीत हासिल की। अधिकतम गति 9.1 किमी/घंटा से अधिक। ब्रेक: व्यावहारिक रूप से कोई अंतर नहीं है. देवू को थोड़ा फायदा है। शायद ब्रेकिंग दूरीके कारण कम स्थापित टायर"कोंटी प्रीमियम संपर्क 2"?

सवारी की गुणवत्ताकारें वही हैं. दोनों कारें गड्ढों और गड्ढों पर हिलती हैं। रेनॉल्ट यात्रियों को झटके थोड़े कम महसूस होते हैं। लेकिन इस मामले में हम जेंट्रा की सराहना करते हैं! तुम क्यों पूछ रहे हो? क्यों! सड़क की सतह की खराबी को "सुचारू" करने के मामले में फ्रांसीसियों को हमेशा एक मॉडल माना गया है! और यहाँ वे लगभग पकड़े गए हैं। दोनों "परीक्षण विषय" उनकी प्रतिक्रियाशीलता और चपलता से भिन्न नहीं हैं। कारें विश्वसनीय और पूर्वानुमान योग्य हैं। खैर, यह बिल्कुल दिलचस्प नहीं है! या शायद ऐसा ही होना चाहिए? शायद विश्वसनीयता लोगों की सेडान का मुख्य आधार है?

तो, "देवू जेंट्रा" - महत्वाकांक्षा की कमी नहीं है! वह अपनी पूरी ताकत से कोशिश करता है कि वह किसी भी तरह से प्रतिस्पर्धी कंपनी से कमतर न हो: न तो कीमत में और न ही गुणवत्ता में। देवू अच्छे उपकरणों से आकर्षित करता है। लोगान के बारे में कौन सी सकारात्मक बातें नोट की जा सकती हैं? सबसे पहले: विशाल इंटीरियर और ग्राउंड क्लीयरेंस। ये दो संकेतक हैं जो आपको अपने प्रतिस्पर्धियों से आगे निकलने की अनुमति देते हैं। शायद ज़्यादा नहीं, लेकिन फिर भी!

प्रशंसक "देवू "उन्हें आपत्ति हो सकती है: आख़िरकार, जो लोग ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार खरीदना चाहते हैं वे कर सकते हैं बुनियादी विन्यास. वे कहते हैं, यह एक प्लस है। दरअसल, फ्रांसीसी यहां पिछड़ रहे हैं। आख़िरकार, उनके पास पूरी तरह से सुसज्जित मॉडलों में स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कारें हैं। संक्षेप में, हम कह सकते हैं कि संभावनाएंदेवू जेंट्राबहुत अच्छा।

तीसरी पीढ़ी की नेक्सिया रूस में दिखाई दी है! यह देखने वाली बात होगी कि वह अपनी स्थिति में सुधार करती है या नहीं तुलनात्मक परीक्षणरेवन नेक्सिया - रेनॉल्ट लोगान। नेक्सिया अब रेवन नाम से और शेवरले एवो प्लेटफॉर्म पर प्रदर्शन करती है।

रेवन नेक्सिया - रेनॉल्ट लोगन का वीडियो परीक्षण नीचे दिया गया है, विशेष विवरणलेख के अंत में.

कृपया रेवन नेक्सिया आर3 और रेनॉल्ट लोगन के प्रति अपनी सहानुभूति व्यक्त करते हुए वोट करें - एमपीएस इंडेक्स कर्सर को उस पैमाने पर ले जाएं जो हम लेख की शुरुआत और अंत में पेश करते हैं।

अभी हाल ही में हमने पहली बार रेवन नेक्सिया आर3 को देखा। और अब हमारे पास परीक्षण के लिए स्टैंड पर कारों में से एक है! मॉडल ने पिछली पीढ़ी की बेहद लोकप्रिय, लेकिन निराशाजनक रूप से पुरानी नेक्सिया की जगह ले ली। यह अफ़सोस की बात है कि रेवन, भले ही यह एक शोपीस है, इसका रंग सुरुचिपूर्ण नीले रेनॉल्ट लोगन से तुरंत कम है, और यह सड़क पर और अधिक गंदा हो जाता है।

रेवन नेक्सिया R3: पीछे का भाग एविओ सेडानउसी मॉडल की हैचबैक से नाक के साथ संयुक्त - जीएम उज़्बेकिस्तान ने पहले ही शेवरले लैकेटी के आधार पर निर्मित जेंट्रा मॉडल के साथ एक समान चाल का प्रदर्शन किया है। कोहरे की रोशनी और मिश्र धातु के पहिएनेक्सिया R3 असली है.

80 के दशक के प्राचीन ओपल कैडेट प्लेटफॉर्म को आखिरकार खत्म कर दिया गया है - नई पीढ़ी का नेक्सिया आर3 एक बॉडी पर आधारित है शेवरले एविओ T250, 2000 के दशक के मध्य से अंत तक बेचा गया। उज़्बेक निर्मित कारों पर देवू और शेवरले बैज भी अतीत की बात हैं - अब जीएम उज़्बेकिस्तान मॉडल रेवन ब्रांड के तहत रूस में बेचे जाते हैं। नया ब्रांड एक साल पहले सामने आया था और पहले से ही जेंट्रा सेडान और कॉम्पैक्ट हैचबैक आर2 द्वारा इसका "परीक्षण" किया जा चुका है।

रेवन नेक्सिया आर3 की घोषित कीमतें 419 से 569 हजार रूबल तक हैं, जिसमें चुनने के लिए तीन कॉन्फ़िगरेशन उपलब्ध हैं। परीक्षण कार सबसे महंगी है, एलिगेंट संस्करण में और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ।

रेवन की प्रतिद्वंद्वी, दूसरी पीढ़ी को किसी परिचय की आवश्यकता नहीं है - सुपर लोकप्रिय की मांग बजट सेडानस्वयं के लिए बोलता है, इसलिए यह एक मार्गदर्शक के रूप में पूरी तरह से हमारी सेवा करेगा। लोगान को B0 प्लेटफ़ॉर्म पर बनाया गया है, जो Nexia R3 के समान उम्र का है। 2014 में, आधुनिकीकरण के बाद, लोगान का उत्पादन AvtoVAZ में शुरू किया गया था।

विकल्पों के शीतकालीन पैकेज, 82 एचपी इंजन के साथ प्रिविलेज कॉन्फ़िगरेशन में इस रेनॉल्ट लोगान की लागत। और रोबोटिक ट्रांसमिशन - 636 हजार रूबल।

रेवन नेक्सिया आर3 बनाम रेनॉल्ट लोगन 2

रेवन नेक्सिया आर3 अपने डचा तत्व में।

सैलून

इस बार, हम चुनौतियों में जीत के लिए खाने योग्य मेवे दे रहे हैं - उनमें से एक इंटीरियर के लिए प्राप्त किया जा सकता है, ट्रंक की कीमत अलग से होगी।

कारों का इंटीरियर शैली में काफी भिन्न है। रावोना में, यह जानबूझकर एशियाई है: उपकरण सुई और पुराने जमाने की इलेक्ट्रॉनिक घड़ियाँ एवो से विरासत में मिली थीं, और दो-टोन रंग योजना उज़्बेक डिजाइनरों के काम का परिणाम है। आप कार्बन फाइबर आवेषण को विडंबना के साथ देखते हैं, लेकिन सामान्य तौर पर प्लास्टिक की गुणवत्ता बजट मॉडल के लिए अच्छी होती है। दुर्भाग्य से, हमारी जलवायु में, एक उज्ज्वल इंटीरियर तुरंत गंदा हो जाएगा। हालाँकि, यह मॉडल विवेकपूर्ण होते हुए भी, गहरे रंगों में अधिक व्यावहारिक इंटीरियर डिज़ाइन के साथ भी उपलब्ध है।

नेक्सिया आर3 का इंटीरियर हमें मास्को की ठंडी शरद ऋतु से उज्बेकिस्तान की धूप की ओर ले जाता हुआ प्रतीत होता है। वैसे, यह बहुत जल्दी गर्म हो जाता है, लेकिन रूसियों को गर्म सीटों की कमी खलेगी - फिलहाल यह अधिकतम गति पर भी उपलब्ध नहीं है।

लोगन अंदर से सरल और संक्षिप्त दिखता है - पहली पीढ़ी के मॉडल की तरह, हर विवरण पर बचत के निशान अब आकर्षक नहीं हैं, लेकिन इसमें उत्साहित होने वाली कोई बात नहीं है। निराशा का माहौल कुछ बटनों की उपस्थिति से कुछ हद तक उज्ज्वल हो गया है - इस काफी समृद्ध कॉन्फ़िगरेशन में पीछे की इलेक्ट्रिक खिड़कियां और क्रूज़ नियंत्रण शामिल हैं।

पहली नज़र में सरल और तार्किक, लोगान का इंटीरियर कभी-कभी तरकीबें पेश करता है - रेडियो पर घुंडी वास्तव में वॉल्यूम के लिए नहीं, बल्कि आवृत्ति के लिए जिम्मेदार है, पावर विंडो नियंत्रण बटन पूरे केबिन में बिखरे हुए हैं: सामने वाले दरवाजे में हैं, पीछे वाले सेंटर कंसोल पर हैं।

एक अंधा परीक्षण ड्राइवर के दृष्टिकोण से एर्गोनॉमिक्स का मूल्यांकन करने में मदद करेगा - हम हम में से एक की आंखों पर पट्टी बांधते हैं और बारी-बारी से कारों में बैठते हैं। आइए देखें कि "स्पर्श द्वारा" छोटी दूरी तक स्थापित करना और ड्राइव करना कितना सुविधाजनक है। हमने, स्वाभाविक रूप से, एक विशाल विस्तृत क्षेत्र पर स्केटिंग की। वीडियो द्वारा ड्राइवरों की भावनाओं को बहुत अच्छी तरह से व्यक्त किया गया है (लेख की शुरुआत और अंत देखें)। दोनों फिनिश लाइन पर गेट से काफी विचलित हो गए, लेकिन उनके अनुसार, उन्हें नियंत्रण में हेरफेर करने में कोई असुविधा महसूस नहीं हुई।

जबकि रेवन और लोगान सैलून में आमने-सामने चलते हैं, सब कुछ पिछली पंक्ति द्वारा तय किया जाएगा। दोनों कारों में दो लोगों के लिए पर्याप्त जगह है, लेकिन तीन को जगह बनानी होगी। लोगान अभी भी पैरों में अधिक विशाल है, और, फिर से, सामग्री के मामले में अधिक व्यावहारिक है। यहां वह कुछ मिलीमीटर आगे बढ़ता है और उसका ड्राइवर एक स्वादिष्ट अखरोट खाता है।

ऐसे हल्के, ढीले और पतले कपड़े का इंटीरियर सुंदर दिखता है, इस चेतावनी के साथ कि कार नई है या बस ड्राई-क्लीन की गई है, और आप इसे बाहर से देख रहे हैं।

लोगान की पिछली पंक्ति व्यावहारिकता का क्षेत्र है। बैठने की जगह आरामदायक है, सामग्री सरल है और आसानी से गंदी नहीं होती।

"सैलून" कार्य रेनॉल्ट लोगान ने 1:0 से अपने पक्ष में जीता है।

धरातल

हम परंपरागत रूप से 200 मिमी ऊंचे टायर के साथ ग्राउंड क्लीयरेंस की जांच करते हैं। रेनॉल्ट लोगान ने आत्मविश्वास से शुरुआत की, लेकिन रियर बीम के नीचे पर्याप्त ऊंचाई नहीं थी - टायर नीचे ही रह गया। नेक्सिया आर3 में बम्पर स्कर्ट के नीचे कुछ सेंटीमीटर पर्याप्त नहीं थे - "बाधा" पर काबू पाने का कोई मौका नहीं। औपचारिक रूप से, अंतर धरातलउनके पास न्यूनतम है, लेकिन हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि लोगान के पास मूल संस्करण में इंजन सुरक्षा है, जबकि रेवोन बिल्कुल भी फ़ैक्टरी सुरक्षा प्रदान नहीं करता है। हमारी परीक्षण कार को इसके लिए माफ किया जा सकता है - कोई कह सकता है, यह एक शो कार है, लेकिन यदि आप किसी डीलर पर सुरक्षा स्थापित करते हैं, तो निकासी कम होने की संभावना है। इसलिए, इस नामांकन में, जीत रेनॉल्ट लोगान को जाती है, इसके ड्राइवर को एक अन्य नट का समर्थन प्राप्त है। शायद इससे उन्हें अगले दो गतिशील अभ्यासों में मदद मिलेगी।

रावोना पर, इंजन डिब्बे की सुरक्षा के बिना जंगल में चढ़ना डरावना है, लेकिन कम से कम ऊंचे कर्ब से बम्पर को कोई खतरा नहीं है।

पहले से ही 2:0 रेनॉल्ट लोगन के पक्ष में है।

ट्रैफिक लाइट शुरू

हमने उन कारों का चयन करने की कोशिश की जो कीमत में यथासंभव करीब थीं, इसलिए हमारा रेनॉल्ट लोगन कम से कम गतिशील संस्करण में समाप्त हुआ - 1.6 लीटर और 82 एचपी के 8-वाल्व रोमानियाई K7M इंजन के साथ। और एक स्पैनिश-निर्मित 5-स्पीड ईज़ी-आर रोबोट। यहां तक ​​कि सामान्य मोड में भी, यह जितना तेज़ होता है उससे कहीं अधिक शोर करता है, किसी प्रकार की प्रतिस्पर्धा की तो बात ही छोड़ दें। हालाँकि गियरबॉक्स को उसका हक दिया जाना चाहिए - यह तेजी से शिफ्ट होता है और इसके विपरीत, क्लच को व्यर्थ नहीं जलाता है।

लोगान की दूसरी पीढ़ी तीन इंजन विकल्पों के साथ आती है - 82, 102 या 113 एचपी, सभी 1.6-लीटर। उपलब्ध ट्रांसमिशन 5-स्पीड मैनुअल, 4-स्पीड क्लासिक ऑटोमैटिक और 5-स्पीड रोबोट हैं।

इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, नेक्सिया आर 3 एक पसंदीदा की तरह दिखता है: इसमें 105 एचपी वाला पूरी तरह से आधुनिक 1.5-लीटर 16-वाल्व इंजन है। परिवर्तनीय सेवन चरणों और टाइमिंग चेन ड्राइव के साथ, 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया। यह संयोजन पहले से ही शेवरले कोबाल्ट से परिचित है, जिसे कुछ समय के लिए बेचा गया था रूसी बाज़ार- इन इकाइयों में कोई गंभीर समस्या नहीं थी। व्यक्तिपरक संवेदनाओं के अनुसार, हल्की कार काफी तेज गति से चलती है - यातायात में पर्याप्त गतिशीलता है।

नेक्सिया आर3 के लिए उपलब्ध एकमात्र इंजन एस-टीईसी III है, जिसकी क्षमता 1.5 लीटर और पावर 105 एचपी है। ट्रांसमिशन विकल्प 5-स्पीड मैनुअल या 6-स्पीड ऑटोमैटिक हैं।

स्थिर शुरुआत बिना किसी आश्चर्य के थी - रेवन आत्मविश्वास से आगे बढ़ा। यदि रेनॉल्ट लोगान में 102-हॉर्सपावर का 16-वाल्व इंजन और 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन होता, तो इसमें एक मौका हो सकता था, लेकिन यह संस्करण हमारी तुलना में 50,000 रूबल अधिक महंगा है, और रेवन के साथ लागत में अंतर उचित सीमा से अधिक होगा। . इसलिए त्वरण का पुरस्कार उज़्बेकिस्तान की कार को दिया जाना उचित है।

नेक्सिया आर3 का इंजन लोगन की तुलना में अधिक शक्तिशाली और अधिक आधुनिक है, और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अधिक कुशल है। पारंपरिक स्वचालित ट्रांसमिशन और 16-वाल्व इंजन के साथ, रेनॉल्ट की कीमत हमारे समान कॉन्फ़िगरेशन में रेवन से 100 हजार अधिक होगी।

रेवन नेक्सिया आर3 ने एक नट से जीत हासिल की, लेकिन स्कोर रेनॉल्ट लोगन के पक्ष में रहा: 1:2

साँप

साँप पर, परिणाम इतना स्पष्ट नहीं है - रेवन दृश्य और संवेदना दोनों में अधिक रोल करता है, लेकिन उसका समय बेहतर है: रेनॉल्ट के लिए 28.36 सेकेंड बनाम 29.57। क्या यह फिर से रोबोट की गलती है? किसी तरह, ड्राइवर रवोना ने दूसरे नट से खुद को तरोताजा किया।

रावोना पर, स्थिरीकरण प्रणाली "बेस" में उपलब्ध है, और इसे आसानी से बंद किया जा सकता है।

लोगान के लिए, एक स्थिरीकरण प्रणाली एक विकल्प के रूप में उपलब्ध है। इस उदाहरण पर, केवल एबीएस ही ड्राइवर की मदद करेगा।

साँप के बाद, स्कोर बराबर था - 2:2।

फ़ुटबॉल

फ़ुटबॉल का पारंपरिक खेल इस बार गिना जाएगा: आइए मूल्यांकन करें कि पैंतरेबाज़ी करते समय कारें कितनी आरामदायक हैं। हमारे संस्करण में रेनॉल्ट लोगन में स्थिरीकरण प्रणाली नहीं है, इसलिए यह आपको हैंडब्रेक का उपयोग करने की अनुमति देता है, जबकि रेवन इलेक्ट्रॉनिक्स बंद होने पर भी दुर्व्यवहार करने के प्रयासों को रोकता है। अगर हम उन चीजों के बारे में बात करते हैं जो सामान्य ऑपरेशन में अधिक महत्वपूर्ण हैं, तो लोगान में कम गति पर भारी स्टीयरिंग व्हील होता है और गियरबॉक्स को आगे और पीछे स्थानांतरित करना असुविधाजनक होता है। इसलिए, यहां हम रेवन नेक्सिया को जीत देते हैं।

रेवन नेक्सिया आर3 गतिशील असाइनमेंट के बाद बढ़त लेता है: 3:2

बंद क्षेत्र को छोड़कर, हमने एक "कील" पकड़ी, लेकिन इससे रेवन को आगामी रट से बाहर नहीं निकाला जा सका।

दुर्लभ मामला - पूर्ण आकार अतिरिक्त व्हीलपरीक्षण के दौरान वास्तव में काम आया। टायर प्रेशर सेंसर ने वैसे ही काम किया जैसे उसे करना चाहिए - इसने पंचर के लगभग तुरंत बाद खराबी लैंप को जला दिया और जब मरम्मत किया गया मानक पहिया अपनी जगह पर वापस आया तो बुझ गया।

तना

दोनों कारें सार्वभौमिक होने का दावा करती हैं, इसलिए खरीदार के लिए ट्रंक वॉल्यूम का बहुत महत्व है। पत्रिका "बिहाइंड द व्हील" की विधि के अनुसार क्यूब्स के साथ अभ्यास करने पर, हमें रेनॉल्ट लोगान के लिए 432 लीटर और रेवन के लिए 372 लीटर का परिणाम मिलता है। दोनों कारों में, उपयोगी वॉल्यूम कुछ हद तक टिका द्वारा खा लिया जाता है। नेक्सिया के अन्य नुकसान हैं: ट्रंक ढक्कन बल के साथ बंद हो जाता है, और लॉक सिलेंडर नंबर के लिए एक फ्रेम से ढका होता है। आशा करते हैं कि दोनों समस्याएं ठीक हो जाएंगी।

ट्रंक के बाद रेनॉल्ट लोगान ने स्कोर बराबर कर दिया - 3:3।

हमारे माप के अनुसार, नेक्सिया आर3 का ट्रंक वॉल्यूम 372 लीटर है। लोगान से छोटा, लेकिन रबर मैट है।

गहराई के कारण, रेनॉल्ट के कार्गो डिब्बे को विशाल बनाया गया - 432 लीटर प्रयोग करने योग्य मात्रा।

भड़काना

जैसा कि हम देखते हैं, वे पहले से ही रेवन को रास्ता दे रहे हैं।

परीक्षण को प्रभावी बनाने के लिए, हम एक और परीक्षण जोड़ेंगे - आइए देखें कि खराब सड़कों पर निलंबन कैसे काम करता है। हम गंभीर ऑफ-रोड स्थितियों में नहीं जाएंगे: टूटा हुआ डामर और लुढ़का हुआ प्राइमर हमारे लिए पर्याप्त है - कई "राज्य कर्मचारियों" को ऐसी ही परिस्थितियों में काम करना पड़ता है। पहली धारणा के अनुसार, दोनों कारें छोटी चीज़ों और बड़े छेदों दोनों को अच्छी तरह से अवशोषित करती हैं। लेकिन गंभीर उभारों पर रेवन का पिछला हिस्सा सख्त है, और लोगान की तुलना में ऊर्जा की खपत थोड़ी कम है। विजेता गोल्डन नट रेनॉल्ट लोगन द्वारा खाया जाता है।

टेस्ट रेवन नेक्सिया - रेनॉल्ट लोगान ने टॉलियाटी के फ्रेंचमैन को हराया - 3:4

दोनों कारों के सस्पेंशन रूसी सड़कों के लिए अच्छी तरह से तैयार हैं। पीछे के पहियेरवोना पर स्पीड बम्प्स थोड़े कठोर हैं, और मेहराबों के लिए पर्याप्त ध्वनि इन्सुलेशन नहीं है, लेकिन ये नाइटपिक्स हैं।

फिर भी, रेवन नेक्सिया आर3 बहुत अच्छा है। 569,000 रूबल की कीमत पर, यह कम शक्तिशाली इंजन वाले लोगान से मेल खाता है, लेकिन यह अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन है। आप यात्री एयरबैग (हम अनुशंसा नहीं करते हैं), पीछे की इलेक्ट्रिक खिड़कियां आदि को अस्वीकार कर देंगे मिश्र धातु के पहिए- और 50 हजार बचाएं। इसलिए, यदि रेवन कीमत रखता है, तो मॉडल प्रतिस्पर्धी होगा और अपनी स्थिति नहीं छोड़ेगा; बल्कि, इसे आगे बढ़ाया जाना शुरू हो सकता है।

निर्माता ने अभी तक रूसी संस्करण को कई विकल्पों से लैस नहीं किया है - गर्म सीटें, इंजन सुरक्षा, और एक कुंजी के साथ केंद्रीय लॉकिंग का नियंत्रण। आइए ध्यान दें कि उज़्बेक ऑटोमोबाइल प्लांट के रूसी प्रतिनिधि कार्यालय के कर्मचारी हमारे परीक्षण रेवन नेक्सिया - रेनॉल्ट लोगान और उनके नए उत्पाद की कमियों के विकास में रुचि रखते थे, जिसका अर्थ है कि वे उज़्बेक की लोकप्रियता बढ़ाने के अपने मौके नहीं चूकेंगे। गाड़ियाँ.

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वीडियो परीक्षण रेवन नेक्सिया - रेनॉल्ट लोगान, तकनीकी विशिष्टताएँ नीचे।

नेक्सिया रेवन/रेनॉल्ट लोगान

क्या आपको तोगलीपट्टी के बारे में चुटकुला याद है - वे कहते हैं, यह एक अभिशप्त जगह है: इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप क्या इकट्ठा करते हैं, आपको केवल ज़िगुलिस ही मिलता है? ध्यान दें, ड्रम रोल: दिमित्रोव्स्की प्रशिक्षण मैदान के डामर पर कॉल करें नई रेनॉल्टलोगन तोगलीपट्टी में इकट्ठे हुए! यह पुराने लोगान से कितना बेहतर है, जो अभी भी मॉस्को एव्टोफ्रामोस में बनाया जा रहा है? और किनारे पर - समान कीमत पर दो सेडान: शेवरले कोबाल्टऔर देवू जेंट्रा। हालाँकि सब्जी का साइड डिश कौन होगा और मुख्य डिश कौन होगा?

गरम करना विंडशील्ड, जलवायु नियंत्रण, मल्टीमीडिया सिस्टम... आप दरवाज़े के हैंडल की चाबी पकड़ते हैं, लक्स प्रिविलेज के शीर्ष संस्करण के दो-रंग के इंटीरियर में बैठते हैं - और ऐसा लगता है कि यह अब लोगान नहीं है!

सच है, केबिन में गंध वही है, दरवाज़े की सील सिंगल रहती है, आंतरिक प्रकाश लैंप अभी भी सिंगल है, स्लाइड में ड्राइवर की सीट के सिग्नेचर प्ले को प्यार से संरक्षित किया गया है - सौभाग्य से, बैकरेस्ट ऊंचा हो गया है और अब भी है कंधे के ब्लेड पर आराम न करें। दस्ताना कम्पार्टमेंट अधिक विशाल है, छोटी वस्तुओं के लिए थोड़ी अधिक ट्रे हैं। लेकिन आप अभी भी अपने पैरों को मजबूती से मोड़कर पहिए के पीछे बैठे हैं - पहुंच के लिए कोई समायोजन नहीं है।

पिछला हिस्सा विशाल है, और बड़ा ट्रंक और भी बड़ा हो गया है! हमने प्लास्टिक की गेंदों का उपयोग करके मात्रा मापी - और यदि पुराने लोगान में 544 "बॉल" लीटर थे, तो नए में 601 लीटर थे!

लोगन की स्किड करने की इच्छा परिवार में चलती है - ऑर्डर करते समय, वैकल्पिक स्थिरीकरण प्रणाली पर कंजूसी न करें

प्रतिस्पर्धियों के खिलाफ लड़ाई में कोबलस्टोन अभी भी लोगान का हथियार है। लेकिन पिछली पीढ़ी की सेडान उतार-चढ़ाव पर अधिक आसानी से चलती थी

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दोनों लोगान की बिजली इकाई समान है: रेंज में सबसे शक्तिशाली 16-वाल्व 1.6 (102 एचपी) और पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन। निष्क्रीय गतिचलते समय, कंपन से पैडल और गियर लीवर में "खुजली" हो जाती है... लेकिन नई कारगैस पेडल केबल चालित नहीं है, बल्कि "इलेक्ट्रॉनिक" है। परिणाम? इस अर्थ में कल्पना कीजिए पुराना लोगन बेहतर है- वह अधिक प्रतिक्रियाशील है!

जाहिर है, फ्रांसीसी इलेक्ट्रॉनिक त्वरक की सेटिंग में नहीं आए। न केवल प्रतिक्रियाओं की भविष्यवाणी करना कठिन है, बल्कि ओवरक्लॉकिंग करते समय विफलता भी होती है कम रेव्स- पहले तो इंजन चोक होने लगता है, मानो कार्बोरेटर में एक्सीलरेटर पंप टूट गया हो। और चूंकि क्लच पेडल अभी भी हल्का और सूचनाप्रद नहीं है, इसलिए नए लोगान पर शुरुआत करना पुराने वाले की तुलना में और भी कठिन है।

लेकिन क्या ओवरक्लॉकिंग बेहतर है? आख़िरकार, नई सेडान में छोटा ट्रांसमिशन है अंतिम ड्राइव- 4.5:1 बनाम 4.21:1. सिद्धांत रूप में, इससे लोच में सुधार होना चाहिए, यानी एक ही गियर में तेजी लाने की क्षमता। हम अपने माप के परिणामों को देखते हैं - और... हम्म्म। चौथे और पांचवें गियर में, नया लोगन थोड़ा अधिक लोचदार है, लेकिन केवल एक सेकंड के एक अंश तक। तीसरे पर, 60 से 100 किमी/घंटा की गति बढ़ाने पर कोई लाभ नहीं होता है। और एक ठहराव से सौ तक शुरू करने पर, नया लोगान पुराने की तुलना में डेढ़ सेकंड जितना धीमा हो जाता है: 12.0 सेकेंड के बजाय 13.5 सेकेंड। खैर, 150 किमी/घंटा तक त्वरण 5.4 सेकंड तक बढ़ाया जाता है।