- परीक्षण प्रारंभ तिथि: 22 अगस्त 2016
- परीक्षण समाप्ति तिथि: 20 सितंबर 2016
- सड़क की गुणवत्ता: अच्छी
- कार: स्कोडा ऑक्टेविया
195/65R15 टायरों की ग्रीष्मकालीन परीक्षण ड्राइव
छोटी कारों के लिए पंद्रह इंच के टायर सबसे लोकप्रिय हैं। यूरोप में "सोलहवें" और बड़े पहियों पर बेची जाने वाली क्लास बी और यहां तक कि सी की अधिकांश कारें, हमारे बाजार में मुख्य रूप से बजट "पंद्रहवें" आकार में बेची जाती हैं। और यह सिर्फ ऐसे जूतों की कम कीमतों का मामला नहीं है। हमारी सड़कों पर, उच्च प्रोफ़ाइल वाले टायर अधिक आरामदायक और टिकाऊ होते हैं। इसके अलावा, वे निलंबन उपभोग्य सामग्रियों की रक्षा करते हैं ( गोलाकार जोड़, मूक ब्लॉक, शॉक अवशोषक) उच्च शॉक भार से, उनके जीवन को लम्बा खींचते हैं।
जैसा वाहनपरीक्षण के लिए दूसरी पीढ़ी की स्कोडा ऑक्टेविया को चुना गया। परीक्षण स्थल तोगलीपट्टी के पास AVTOVAZ परीक्षण स्थल था। परीक्षण के दौरान तापमान +20 से +30 डिग्री के बीच रहा। वर्तमान टायर मॉडलों को रनिंग-इन की आवश्यकता नहीं होती है। डेवलपर्स केवल 2 किमी की दूरी तय करने की सलाह देते हैं। उसके बाद आप शुरू कर सकते हैं.
ग्रीष्मकालीन टायरों का परीक्षण 195/65आर15
परीक्षण एक क्रम में किए जाते हैं जो पूरा होने पर टायर के घिसाव की मात्रा को ध्यान में रखते हैं।
टेस्ट ड्राइव की शुरुआत
सबसे पहले 10 किमी लंबी रिंग चलाई जाती है। विशेषज्ञ 130 किमी/घंटा की गति से कई चक्कर लगाता है। यह देश की सबसे ऊंची गति सीमा है. दौड़ के दौरान दिशात्मक स्थिरता का आकलन किया जाता है। इस परीक्षण में मिशेलिन टायरों ने प्रथम स्थान प्राप्त किया। वे स्टीयरिंग इनपुट पर तुरंत और स्पष्ट रूप से प्रतिक्रिया देते हैं।
इसके बाद हमने दक्षता संकेतकों की जाँच की। विपरीत दिशाओं में 3-5 रन हैं। हवा के प्रभाव को खत्म करने के लिए यह आवश्यक है। परिणाम विभिन्न दिशाओं में परीक्षणों का अंकगणितीय माध्य है। अब अर्थव्यवस्था अच्छे स्तर पर है और थोड़ा अलग है, लेकिन हक्का ग्रीन टायर अन्य मॉडलों की तुलना में 60 किमी/घंटा पर 0.1-0.3 लीटर/100 किमी बचाने में सक्षम थे।
विशेषज्ञ गीली ब्रेकिंग की ओर बढ़ते हैं। सटीक परिणामों के लिए, एक विशेष VBOX का उपयोग किया जाता है। प्रत्येक टायर 6-8 रन से गुजरता है। हक्का ग्रीन ने प्रथम स्थान प्राप्त किया। कॉन्टिनेंटल 0.9 मीटर से पीछे रह गया।
परीक्षणों के मुख्य परिणाम 195/65आर15
सूखे डामर पर ब्रेकिंग 100 किमी/घंटा से की जाती है। नेता कॉन्टिनेंटल टायर थे। दूसरा स्थान 10 सेमी पीछे था - नोकियन। मिशेलिन ने दोनों प्रकार की सतहों पर सबसे खराब प्रदर्शन किया।
पुनर्व्यवस्था। इसका परिणाम न केवल सर्वोत्तम, बल्कि प्रतिलिपि प्रस्तुत करने योग्य माना जाता है। यहां आपातकालीन युद्धाभ्यास स्थिति में फ्रेम की ताकत, पार्श्व पकड़ और स्टीयरिंग प्रतिक्रिया का आकलन किया जाता है।
हक्का ग्रीन ने गीली सतह पर परीक्षण में बेहतर प्रदर्शन किया। उन्होंने बेहतर गति और गतिशीलता दिखाई। कॉन्टिनेंटल गति में थोड़ा पीछे था, लेकिन संभालने में पिछड़ गया।
शुष्क सड़कों पर, एमटेल, कॉन्टिनेंटल और नोकियन ने पहला स्थान साझा किया। कुम्हो केवल 0.1 किमी/घंटा पीछे था।
परिणाम
टायर नोकियन हक्का ग्रीन 2 195/65R15 XL 95H
गीले डामर पर बेहतर ब्रेकिंग गुण; सर्वोत्तम गति"सूखी" पुनर्व्यवस्था करना; पाठ्यक्रम का कड़ाई से पालन; अत्यधिक युद्धाभ्यास के दौरान स्पष्ट नियंत्रणीयता।
आराम के संबंध में मामूली टिप्पणियाँ.
1 ख़रीदें
टायर पिरेली सिंटुराटो पी1 वर्दे 195/65आर15 91वी
सूखे डामर पर सर्वोत्तम पकड़ गुण; ऊँचा - गीला पर; अत्यधिक पैंतरेबाज़ी के दौरान उच्च पकड़ गुण और स्पष्ट नियंत्रणीयता; अच्छी दिशात्मक स्थिरता.
शोर के संबंध में नोट्स; सवारी की सुगमता के संबंध में छोटी टिप्पणियाँ।
1 ख़रीदें
टायर कॉन्टिनेंटल कॉन्टीप्रीमियमकॉन्टैक्ट 5 195/65R15 91H
शुष्क सड़कों पर उच्च ब्रेकिंग गुण; सूखे और गीले डामर दोनों पर पुनर्व्यवस्था की उच्च गति।
दिशात्मक स्थिरता, अत्यधिक पैंतरेबाज़ी के दौरान हैंडलिंग और आराम के संबंध में छोटी टिप्पणियाँ।
2 खरीदें
गुडइयर एफिशिएंटग्रिप परफॉर्मेंस टायर्स 195/65आर15 91वी
पुनर्व्यवस्था की उच्चतम गति गीले डामर पर है, उच्च - सूखे पर; सूखी सड़कों पर उच्च गुण.
उच्च गति पर ईंधन अर्थव्यवस्था में योगदान नहीं देता; दिशात्मक स्थिरता, अत्यधिक पैंतरेबाज़ी के दौरान हैंडलिंग और आराम के संबंध में छोटी टिप्पणियाँ।
2 खरीदें
टायर हैंकूक ऑप्टिमो K425 किनेर्जी इको 195/65R15 91V
सूखे डामर पर अत्यधिक पैंतरेबाज़ी के दौरान उच्च गति और स्पष्ट हैंडलिंग; बेहतर सवारी गुणवत्ता।
गीले डामर और शोर पर अत्यधिक पैंतरेबाज़ी के दौरान दिशात्मक स्थिरता, हैंडलिंग के संबंध में छोटी टिप्पणियाँ।
3 खरीदें
टायर नोकियन नॉर्डमैन SX2 195/65R15 91H
सूखे और गीले डामर दोनों पर अत्यधिक पैंतरेबाज़ी के दौरान स्पष्ट हैंडलिंग।
90 किमी/घंटा की गति से ईंधन की खपत में वृद्धि; दिशात्मक स्थिरता, सहजता और शोर के संबंध में छोटी टिप्पणियाँ।
4 खरीदें
टायर टोयो प्रॉक्स CF2 195/65R15 91H
सूखे और गीले डामर दोनों पर अत्यधिक पैंतरेबाज़ी के दौरान स्पष्ट हैंडलिंग।
शुष्क सड़कों पर पुनर्व्यवस्था की कम गति; आराम के बारे में टिप्पणियाँ.
5 खरीदें
टायर कुम्हो इकोइंग ES01 KH27 195/65R15 XL 91V
गीले डामर पर अच्छी ब्रेकिंग गुण।
सवारी की गुणवत्ता और शोर पर नोट्स।
6 खरीदें
टायर कॉर्डियंट स्पोर्ट 3 195/65R15 91V
सूखे डामर पर अत्यधिक पैंतरेबाज़ी के दौरान स्थिर संचालन।
सबसे खराब दक्षता; गीले डामर पर अत्यधिक पैंतरेबाज़ी के दौरान कठिन संचालन; दिशात्मक स्थिरता और सुगमता के संबंध में टिप्पणियाँ।
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टायर मेटाडोर MP44 एलीट 3 195/65R15 91H
उच्च ईंधन दक्षता; गीले डामर पर अत्यधिक पैंतरेबाज़ी के दौरान स्थिर संचालन।
इस संकट की मार न केवल ऑटोमोबाइल बाजार पर पड़ी, बल्कि टायर बाजार पर भी पड़ी। बिक्री की मात्रा गिर रही है, ड्राइवर तेजी से मना कर रहे हैं महंगे टायरप्रीमियम ब्रांड "दूसरी पंक्ति" के पक्ष में हैं, खासकर जब 14, 15 या 16 इंच के बोर व्यास की बात आती है। इसलिए हमने 185/65 आर15 आकार के अपेक्षाकृत किफायती ग्रीष्मकालीन टायरों की तुलना की, और हमने एक महंगी कार नहीं चुनी - हुंडई सोलारिस।
हमने 2015 की शुरुआत में इस परीक्षण के लिए टायर एकत्र किए - और हमें यकीन नहीं था कि छह महीने में सभी मॉडल हमारे बाजार में बने रहेंगे। हालाँकि, हालांकि रूबल गिर गया है, यह आयातित टायरों के आपूर्तिकर्ताओं को खेल से बाहर करने के लिए पर्याप्त नहीं लगता है। जहां तक रूस में उत्पादित टायरों का सवाल है, उनके निर्यात में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है, और घरेलू बाजार में आपूर्ति में "दूसरी पंक्ति" ब्रांडों की हिस्सेदारी बढ़ गई है। नोकियन नहीं, बल्कि नॉर्डमैन, कॉन्टिनेंटल नहीं, लेकिन मैटाडोर, पिरेली नहीं, बल्कि फॉर्मूला। हमारी "दूसरी पंक्ति" का प्रतिनिधित्व नोकियन नॉर्डमैन एसएक्स, टाइगर सिगुरा, फॉर्मूला एनर्जी और मैटाडोर एमपी 44 एलीट 3 मॉडल द्वारा किया जाता है। हम भी इस उपसमूह में शामिल हैं वे रूसी टायर कॉर्डियंट रोड रनर, और चीनी हेडवे और जीटी रेडियल चैंपिरो इको में भी विकसित हुए। यह दिलचस्प है कि चीनी उत्कृष्ट आराम और सुरक्षा का वादा करते हैं, और जीटीरेडियल टायर भी स्टिकर का दावा करते हैं जो उन्हें विश्वास दिलाते हैं कि टायरों को रोलिंग प्रतिरोध और गीले डामर पर पकड़ के लिए यूरोपीय संघ में अपनाए गए वर्गीकरण के अनुसार परीक्षण किया गया है, और उनकी कक्षा है की तुलना में अधिक है मेटाडोर टायर।ओह?
रेसलॉजिक मापने की प्रणाली आपको तय की गई दूरी और उसके समय व्युत्पन्न - गति और त्वरण को सटीक रूप से निर्धारित करने की अनुमति देती है।
लेकिन हमने खुद को "दूसरी पंक्ति" तक सीमित नहीं रखा! प्रतिस्पर्धियों में ब्रिजस्टोन ईकोपिया ईपी150, हैंकूक किनेर्जी इको के425, नोकियन हक्का ग्रीन 2 और गुडइयर एफिशिएंटग्रिप परफॉर्मेंस टायर हैं। इन विशेष मॉडलों की पसंद इस तथ्य से भी तय होती थी कि उनकी कीमतें "दूसरी पंक्ति" के टायरों की तुलना में थोड़ी अधिक हैं। .
इस बार हमने फिनिश शहर के पास नोकियन टायर्स कंपनी के ग्रीष्मकालीन परीक्षण मैदान में परीक्षण किया - क्या संयोग है! - नोकिया.
यह परीक्षण स्थल छोटा है. यहां, उदाहरण के लिए, "हाई-स्पीड" हैंडलिंग का मूल्यांकन करने के लिए कोई रिंग ट्रैक नहीं है - और यदि हम अल्ट्राहाईपरफॉर्मेंस (यूएचपी) श्रेणी के टायरों का परीक्षण कर रहे होते, तो शायद हमें कोई और जगह मिल जाती। लेकिन सुरक्षा और आराम से संबंधित उपभोक्ता संपत्तियों का मूल्यांकन करने के लिए, आपको जो कुछ भी चाहिए वह यहां है।
हम मुख्य बात से शुरू करते हैं - और सभी टायरों को "साफ पानी" पर, यानी गीली सतह पर रखते हैं।
पहिए बदलते समय, आप टायरों के वजन में अंतर महसूस कर सकते हैं: सबसे हल्के नोकियन और गुडइयर (प्रत्येक का वजन सात किलोग्राम) है, सबसे भारी चीनी टायर और घरेलू कॉर्डियंट टायर (8.1 किलोग्राम) हैं।
80 किमी/घंटा की रफ्तार से ब्रेक लगाना। टायरों के प्रत्येक सेट के साथ छह से आठ माप - और पहला आश्चर्य। प्रोटोकॉल की अंतिम पंक्ति पर ब्रिजस्टोन इकोपिया EP150 टायर का कब्जा है, जिसे हमने औपचारिक रूप से "पहली पंक्ति" के रूप में वर्गीकृत किया है। चीनी टायर और भी बेहतर हैं! नेता हैं मैटाडोर, हैंकूक और नोकियन, जिन्होंने कार को 30 मीटर से भी कम दूरी पर रुकने की अनुमति दी।
अब कार्य विपरीत है: धीमा मत करो, बल्कि तेज़ करो। पहियों के नीचे पानी की डेढ़ सेंटीमीटर परत है। कार 75 किमी/घंटा की गति से एक विशेष बाथटब में प्रवेश करती है, तीसरा गियर, फर्श पर गैस, सोलारिस लगभग 80 किमी/घंटा तक पहुंचती है - और सामने के ड्राइव पहियों का सड़क से संपर्क टूट जाता है: एक्वाप्लानिंग! आप अक्सर इस खतरनाक घटना का सामना तब करते हैं जब गहरे गड्ढों से होकर गाड़ी चलाते हैं या डामर में लुढ़के हुए गड्ढे में उतरते हैं। हालाँकि, कुछ टायरों पर हाइड्रोप्लानिंग उच्च गति (कॉर्डियंट, हैंकूक, नोकियन और चाइनीज हेडवे) पर होती है, जबकि अन्य पर यह काफी पहले होती है: ब्रिजस्टोन टायरया फॉर्मूला आपको केवल 73 किमी/घंटा तक गति करने की अनुमति देता है, और फिर "फ्रीस्टाइल तैराकी", अर्थात, अनियंत्रित गति जब तक कि गति कम न हो जाए या पोखर छोटा न हो जाए।
हाइड्रोप्लानिंग के प्रतिरोध का मूल्यांकन करने के लिए, पानी की डेढ़ सेंटीमीटर परत से भरे बाथटब का उपयोग किया जाता है। प्रत्येक मार्ग के बाद एक अनिवार्य विराम होता है ताकि जल आपूर्ति प्रणाली को दसियों लीटर छिड़के हुए पानी को "वापस" करने का समय मिल सके।
आपको यह याद दिलाना उपयोगी होगा कि ऐसी स्थिति में क्या करना चाहिए। मुख्य बात: घबराओ मत और अचानक युद्धाभ्यास करने की कोशिश मत करो - भले ही कार एक बाधा की ओर बढ़ रही हो! मजबूती से मुड़े हुए अगले पहिये, सड़क के साथ पकड़ बनाते हुए, कार को इतनी ताकत से एक तरफ फेंक देंगे कि इससे पहले कि आपको इसका पता चले, आप खुद को खाई या आने वाले ट्रैफ़िक में पाएंगे। धीमा करना सबसे अच्छा है - और यदि आवश्यक हो तो युद्धाभ्यास के लिए तैयार रहें। आख़िरकार पीछे के पहियेवे "सूखे" ट्रैक पर चलते हैं, इसलिए कार किसी भी स्थिति में धीमी हो जाएगी। लेकिन, निश्चित रूप से, बेहतर है कि ऐसी स्थितियों में न पड़ें - और पहले से ही पोखरों के सामने बैठ जाएं (इसलिए भी कि पानी के नीचे एक गहरा छेद मिल सकता है)। और पर राजमार्गयह झंझट से दूर रहने लायक है। और साथ ही, नीचे की ओर पड़ोसियों पर आग की नली की तरह छिड़काव करके अपने कर्म को खराब न करें।
यूरोपीय संघ के देशों में, सभी टायर अब निम्नलिखित स्टिकर के साथ बेचे जाते हैं: अक्षर अंकन टायर के रोलिंग प्रतिरोध और गीले डामर पर ब्रेक लगाने के गुणों के साथ-साथ शोर के स्तर का भी अंदाजा देता है। लेकिन यहां समस्या यह है: कक्षाएं (उच्चतम ए से निम्नतम जी तक) निर्माताओं द्वारा स्वयं घोषित की जाती हैं, और वास्तव में लेबलिंग हमेशा वास्तविकता के अनुरूप नहीं होती है।
अब नियंत्रणीयता. बेशक, आज स्थिरीकरण प्रणाली द्वारा कई समस्याओं का समाधान किया जाता है, लेकिन यह भौतिकी के नियमों के ढांचे के भीतर भी काम करता है। इसका मतलब यह है कि टायर और सड़क के बीच संपर्क पैच में घर्षण बल ऊर्ध्वाधर भार और घर्षण के गुणांक पर निर्भर करता है। इस गुणांक को बढ़ाने के लिए टायर डेवलपर्स संघर्ष कर रहे हैं। कॉम्पैक्ट हैंडलिंग कोर्स पर दौड़ के परिणामों को देखते हुए, नोकियन और हैंकूक के विशेषज्ञ यहां अच्छी तरह से सफल हुए। यदि स्थिरीकरण प्रणाली सक्रिय होती, तो हैंकूक और नोकियन समान रूप से उच्च अंक के पात्र होते, लेकिन सिस्टम अक्षम होने पर (सोलारिस इसकी अनुमति देता है), सूक्ष्म बारीकियों का खुलासा किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, कि नोकियन टायरों पर स्लिप अधिक फैली हुई है, और कार की प्रतिक्रियाएँ इतनी सटीक नहीं हैं। इसलिए नियंत्रण विश्वसनीयता के लिए व्यक्तिपरक मूल्यांकन एक अंक कम है।
हेडवे और ब्रिजस्टोन टायरों को गीले डामर पर अत्यधिक सावधानी की आवश्यकता होती है: थोड़ी सी अधिक गति और कार लंबी स्लाइड में चली जाती है। कॉर्डियंट टायर भी आपको सावधान रहने के लिए मजबूर करते हैं: बहुत तेज फिसलन होती है।
कुएं की हैच और डामर की पट्टियों के रूप में कृत्रिम अनियमितताएं सवारी की सहजता का मूल्यांकन करने में मदद करती हैं।
हमने सूखे डामर पर हैंडलिंग और ब्रेकिंग गुणों का आकलन किया, लेकिन यहां अंतर छोटा है, और सुरक्षा के दृष्टिकोण से यह इतना महत्वपूर्ण नहीं है। सूखी सार्वजनिक सड़कों पर टायर की पकड़ की सीमा को पार करना या तो जानबूझकर की गई गुंडागर्दी है या परिस्थितियों का एक घातक संयोजन है। जो भी हो, सूखे डामर पर नेता और बाहरी लोग गीले डामर के समान ही होते हैं। गुडइयर और हैंकूक टायर पहले में से हैं, और चीनी टायर और ब्रिजस्टोन ने परीक्षण रिपोर्ट बंद कर दी है।
हम आराम का मूल्यांकन व्यक्तिपरक रूप से करते हैं, और यह आलस्य के कारण नहीं है: कई वर्षों के परीक्षण के दौरान, हम एक से अधिक बार विशेषज्ञ आकलन और वाइब्रोमीटर या ध्वनि स्तर मीटर की रीडिंग के बेहद कम, या अस्तित्वहीन, सहसंबंध के बारे में आश्वस्त हुए हैं। . हालाँकि, इस बार आराम पर टायरों के प्रभाव में महत्वपूर्ण अंतर के बारे में बात करने की कोई ज़रूरत नहीं है, हालाँकि हमने अलग-अलग खुरदरेपन के डामर पर गाड़ी चलाई और कैलिब्रेटेड धक्कों पर गाड़ी चलाई। कुल द्रव्यमान में से, केवल ब्रिजस्टोन, फॉर्मूला और मैटाडोर टायर ही खराब स्थिति में हैं। सवारी की सहजता में अंतर भी छोटा है, लेकिन ब्रिजस्टोन, हेडवे और टाइगर दूसरों की तुलना में खराब हैं, और गुडइयर बेहतर है। और इससे हमें कोई आश्चर्य नहीं हुआ: उच्च स्तर का आराम गुडइयर टायरों की पहचान है, और इसकी पुष्टि हमारे लगभग सभी तुलनात्मक परीक्षणों से होती है।
रबर के "रासायनिक विश्लेषण" की सबसे सटीक उपभोक्ता विधि गीले डामर पर ब्रेकिंग दूरी को मापना है। 80 किमी/घंटा से ब्रेक लगाने पर, परिणामों का फैलाव छह मीटर से अधिक हो जाता है!
और अंत में, फाँसी का निमंत्रण। हम डामर पर 68 मिमी ऊंचा एक ग्रेनाइट ब्लॉक लगाते हैं और उस पर 45° के कोण पर दाहिने पहिये चलाते हैं। हम 40 किमी/घंटा की गति से शुरू करते हैं और इसे तब तक बढ़ाते हैं जब तक कि हम साइडवॉल को तोड़ नहीं देते। इस बार - उच्च प्रोफ़ाइल के कारण - 45 प्रतिशत प्रोफ़ाइल (एआर नंबर 5, 2015) के साथ 17-इंच टायरों का परीक्षण करते समय सीमा औसतन बहुत अधिक हो गई, और हम चार टायरों को भी पार नहीं कर सके। 90 किमी/घंटा! ये हैं ब्रिजस्टोन, हैंकूक, मैटाडोर और नोकियन। लेकिन गुडइयर और टाइगर ने क्रमशः 60 और 70 किमी/घंटा की गति से हार मान ली। वे बहुत नाजुक हैं, खासकर उन लोगों के लिए जो न केवल राजधानी सड़कों और टोल सड़कों पर गाड़ी चलाते हैं। वैसे, नोकियन हक्का ग्रीन 2 टायर ने भी 60 किमी/घंटा पर भूत छोड़ दिया, लेकिन हमारे परीक्षणों के समय तक इस मॉडल के टायर को प्रबलित फ्रेम के साथ तैयार करने का निर्णय लिया गया था - ऐसा टायर "पहुंचा" 90 किमी/घंटा तक.
स्थिरीकरण प्रणाली बंद होने वाली कार आपको हैंडलिंग पर टायरों के प्रभाव का बेहतर आकलन करने की अनुमति देती है।वैसे, आप अपनी प्रशंसा नहीं कर सकते... यह हमारे कहने पर ही था कि नोकियन टायर्स ने तीन साल पहले "प्रभाव" परीक्षण करना शुरू किया था।
लेकिन अंत में, बढ़ी हुई प्रभाव शक्ति को ध्यान में रखते हुए भी, नए नोकियन हक्का ग्रीन 2 टायर सम्मानजनक दूसरा स्थान लेते हैं। और पहले स्थान पर, न्यूनतम मार्जिन के साथ, कोरियाई टायर हैंकूक किनेर्जी इको K425 हैं। टिकाऊ, दृढ़ - और संभालने की दृष्टि से दिलचस्प भी।
प्रभाव परीक्षण: परीक्षणों के अंत में, एक ग्रेनाइट ब्लॉक भी सामना नहीं कर सका, लेकिन भाग लेने वाले टायरों के बीच, चार नमूने 90 किमी/घंटा से अधिक की गति से इस बाधा से टकरा गए!
बाहरी लोग चीनी टायर हैं, जो आश्चर्य की बात नहीं है, लेकिन ब्रिजस्टोन इकोपिया EP150 की विफलता हतोत्साहित करने वाली थी। हालाँकि, उनके पास एक निर्विवाद लाभ भी है: वे पूरी तरह से "हिट लेते हैं"। यह दिलचस्प है कि हमारे यूरोपीय सहयोगियों द्वारा किए गए तुलनात्मक परीक्षणों में, ब्रिजस्टोन इकोपिया EP150 टायर अच्छे दिखते हैं। लेकिन इससे केवल यह पता चलता है कि पश्चिमी बाजारों के लिए ब्रिजस्टोन टायर रूस की तुलना में उच्च गुणवत्ता वाले "आटे" से बनाए गए हैं।
105 किमी/घंटा की गति से सौ से अधिक पूर्ण-थ्रॉटल ब्रेक लगाना न केवल टायरों के लिए, बल्कि सोलारिस ब्रेक के लिए भी एक गंभीर परीक्षा है। हम बच गए!
हैंकूक किनेर्जी इको K425
कुल रेटिंग: 9.6
मॉडल नाम में "इको" कम रोलिंग प्रतिरोध का सुझाव देता है, हालांकि हमें यह आभास नहीं हुआ कि यह सच था। हालाँकि, यूरोपीय वर्गीकरण के अनुसार, हैंकूक किनेर्जी इको टायरों में केवल चौथी दक्षता वर्ग (ई) है। लेकिन गीले डामर पर पकड़ गुण - समान चिह्नों के अनुसार - उच्चतम वर्ग ए के हैं, और हमारे पास इस पर संदेह करने का कोई कारण नहीं था। गीली सड़कों पर ब्रेक लगाने और मोड़ने पर उत्कृष्ट पकड़ होती है।
सूखे डामर पर, हैंकूक टायर चरम स्थितियों में न्यूनतम ब्रेकिंग दूरी और विश्वसनीयता का दावा करते हैं। और छोटे उभारों पर चिकनाई के मामले में, वे गुडइयर टायरों के बाद दूसरे स्थान पर हैं।
ये टायर प्रभाव झेलने में भी अच्छे हैं: यहां तक कि 90 किमी/घंटा की गति पर भी हम उन्हें कैलिब्रेटेड कर्ब पर नहीं मार सकते।
परिणामस्वरूप, हम पूरे विश्वास के साथ किसी भी सड़क पर उपयोग के लिए हैंकूक किनेर्जी इको टायर की अनुशंसा करते हैं, यहां तक कि उबड़-खाबड़ सड़कों पर भी।
पेशेवर:
उच्च प्रभाव शक्ति
विपक्ष:
मध्यम रोलिंग प्रतिरोध
नोकियन हक्का ग्रीन 2
कुल रेटिंग: 9.4
नया नोकियन टायरपरीक्षण 185/65 आर15 सहित पांच आकारों में हक्का ग्रीन 2, उच्चतम श्रेणी एए से मेल खाता है, यानी, यह गीली सतहों पर विश्वसनीय पकड़ और कम रोलिंग प्रतिरोध को जोड़ती है। और हमारे माप के परिणामों के अनुसार, नोकियन टायरों में सबसे कम रोलिंग प्रतिरोध होता है, लेकिन मुख्य बात यह है कि गीले डामर पर वे न्यूनतम ब्रेकिंग दूरी प्रदान करते हैं, और हैंडलिंग ट्रैक पर - अधिकतम कॉर्नरिंग गति प्रदान करते हैं। सच है, फिसलने पर कार थोड़ी अधिक "लटकती" है गुडइयर टायरया हैंकूक, और इसलिए व्यक्तिपरक रेटिंग एक अंक कम है।
सूखे डामर पर, साइड स्लिप और विलंबित प्रतिक्रियाएँ हमारी अपेक्षा से थोड़ी अधिक होती हैं। आराम संकेतक औसत स्तर पर हैं, लेकिन प्रभाव प्रतिरोध सर्वश्रेष्ठ में से एक है। फिनिश टायर निर्माता, पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं रूसी बाज़ार, डिज़ाइन में उच्च शक्ति वाले स्टील कॉर्ड से बनी एक विशेष सबट्रेड परत पेश की गई। यह दिलचस्प है कि "प्रबलित" टायर नियमित टायरों की तुलना में भारी नहीं होते हैं - और साथ ही प्रतिस्पर्धी टायरों की तुलना में हल्के भी होते हैं!
एक और बढ़िया विकल्प, हालांकि सबसे सस्ता नहीं।
पेशेवर:
सूखे और गीले डामर पर पकड़ के गुण
गीले डामर पर संभालना
उच्च प्रभाव शक्ति
कम रोलिंग प्रतिरोध
विपक्ष:
गुडइयर एफिशिएंट ग्रिप प्रदर्शन
कुल रेटिंग: 8.9
एक आशाजनक "कुलीन" नाम, और आकार की सीमा में बड़े बोर व्यास का प्रभुत्व है।
गीले डामर पर, गुडइयर टायर अपने उच्चतम "कर्षण" वर्ग ए की पुष्टि करते हैं। और कार अनुकरणीय संभालती है: स्पष्ट प्रतिक्रियाएं, फिसलने के लिए एक नरम शुरुआत। लेकिन यहाँ समस्या यह है: जब डामर पर पानी का स्तर 15 मिलीमीटर तक पहुँच जाता है, तो ये टायर अपने मुख्य प्रतिस्पर्धियों से पहले तैरने लगते हैं। बहुत अजीब है, खासकर यदि आपको याद है कि हमेशा से क्या होता आया है मज़बूत बिंदुगुडइयर ग्रीष्मकालीन टायर। हालाँकि, नई यूरोपीय लेबलिंग (पढ़ें: टायर वैल्यू सिस्टम) किसी भी तरह से एक्वाप्लानिंग के प्रतिरोध को नहीं दर्शाती है, और यदि ऐसा है, तो डिजाइनरों ने स्पष्ट रूप से फैसला किया कि उन्हें परेशान नहीं होना चाहिए।
लेकिन तथ्य यह है कि प्रभाव परीक्षणों के दौरान टायर ने पहले ही 60 किमी/घंटा की रफ्तार से गति छोड़ दी, इससे हमें कोई आश्चर्य नहीं हुआ: गुडइयर टायर पहले भी प्रभाव का अच्छी तरह से सामना नहीं कर पाए थे। लेकिन - सबसे नरम आरामदायक रोलिंग, और अंत में - अच्छी सड़कों के लिए अच्छे टायर।
पेशेवर:
सूखे और गीले डामर पर पकड़ के गुण
सूखे और गीले डामर पर संभालना
आराम
कम रोलिंग प्रतिरोध
विपक्ष:
कम प्रभाव शक्ति
मेटाडोर एमपी 44 एलीट 3
कुल रेटिंग: 8.8
दो साल पहले, मेटाडोर एमपी 44 एलीट 3 टायरों ने पहले ही हमारे तुलनात्मक परीक्षण (एआर नंबर 6, 2014) में उच्च अंक अर्जित कर लिए थे - और वे अब इसकी पुष्टि करते हैं। गीले डामर पर पकड़ गुण परीक्षण नेताओं के स्तर पर हैं, हालांकि तेज मोड़ में सामने के सिरे के फिसलने की प्रवृत्ति होती है।
और शुष्क सतहों पर कार स्टीयरिंग व्हील पर धीमी गति से प्रतिक्रिया करती है और स्टीयरिंग कोण बढ़ाने की आवश्यकता होती है। लेकिन एक सीधी रेखा पर, मैटाडोर टायरों पर सोलारिस स्थिर है।
रोलिंग शोर संपूर्ण गति सीमा पर सुनाई देता है, लेकिन इसका स्वर कष्टप्रद नहीं है। असमान सतहों पर गाड़ी चलाते समय, कंपन का स्तर स्वीकार्य होता है, लेकिन तंग कोनों में यह पहले से ही स्टीयरिंग व्हील पर ध्यान देने योग्य झटके के साथ होता है। हम इन टायरों की उनके स्थायित्व के लिए भी प्रशंसा करते हैं: हम 90 किमी/घंटा की गति पर भी उन्हें पंचर करने में कामयाब नहीं हुए।
टायर मजबूत और सस्ते हैं. और, जाहिर है, उनकी गुणवत्ता स्थिर बनी हुई है।
पेशेवर:
गीले डामर पर पकड़ के गुण
उच्च प्रभाव शक्ति
कम रोलिंग प्रतिरोध
विपक्ष:
औसत हैंडलिंग प्रदर्शन
आराम का औसत स्तर
नोकियन नॉर्डमैन एसएक्स
कुल रेटिंग: 8.6
"दूसरी पंक्ति" टायरों के लिए, नोकियन पिछली पीढ़ियों के ट्रेड पैटर्न का उपयोग करता है: यह बस साइडवॉल के डिज़ाइन को बदलता है और उन्हें कॉल करता है नॉर्डमैन टायर. यह उत्सुक है कि एक ही मॉडल के नॉर्डमैन टायरों में अलग-अलग चलने वाले पैटर्न हो सकते हैं। इस प्रकार, छोटे आकार का नॉर्डमैन एसएक्स जारी किए गए नोकियन i3 टायरों के चलने का एक "स्क्रीनशॉट" है। कुछ 15- और 16-इंच मॉडल में नोकियन एच टायर पैटर्न है, जबकि 17- और 18-इंच नॉर्डमैन एसएक्स नोकियन जेड टायर के शानदार स्पोर्ट्स ट्रेड के साथ उपलब्ध हैं।
नॉर्डमैन एसएक्स टायर गीले डामर पर उच्च पकड़ प्रदर्शित करते हैं, और ड्राइविंग का आनंद नोकियन हक्का ग्रीन 2 टायर से कम नहीं है। और सूखी सतहों पर सब कुछ ठीक है, हालांकि सरलीकृत फ्रेम या तो प्रभाव प्रतिरोध या कम रोलिंग प्रतिरोध में योगदान नहीं देता है।
सभ्य "दूसरी पंक्ति" के टायर - "मूल" खरीदने से इनकार करके इन पर पैसे बचाना कोई पाप नहीं है। यानी मौजूदा पीढ़ी के नोकियन टायरों से।
पेशेवर:
गीले डामर पर पकड़ के गुण
विपक्ष:
औसत हाइड्रोप्लेनिंग प्रतिरोध
कॉर्डियंट रोड रनर
कुल रेटिंग: 8.2
यारोस्लाव टायर प्लांट में उत्पादित रूसी-विकसित टायर अपने प्रसिद्ध प्रतिस्पर्धियों की तुलना में फीके नहीं पड़े। टायर खाते पर कॉर्डियंट सर्वोत्तम हैएक्वाप्लानिंग का प्रतिरोध, अनुदैर्ध्य दिशा में अच्छी "गीली" पकड़ गुण। और गीले डामर पर ब्रेकिंग का प्रदर्शन अच्छा है। लेकिन हैंडलिंग ट्रैक पर एक आश्चर्य हमारा इंतजार कर रहा था: कार ने अचानक फिसलने की प्रवृत्ति हासिल कर ली, इतना कि आपके पास कार को पकड़ने का समय ही नहीं था!
यह प्रवृत्ति शुष्क सतहों पर बनी रही, हालाँकि कुछ हद तक। आराम और शॉकप्रूफ गुण ठीक हैं, लेकिन रोलिंग प्रतिरोध के बारे में ऐसा नहीं कहा जा सकता है।
टायर कुछ मायनों में सफल हैं, लेकिन समस्या उपभोक्ता गुणों का ख़राब संतुलन है।
पेशेवर:
गीले डामर पर पकड़ के गुण
हाइड्रोप्लेनिंग के लिए उच्च प्रतिरोध
विपक्ष:
गीले और सूखे डामर पर कार के फिसलने की प्रवृत्ति होती है
उच्च रोलिंग प्रतिरोध
सूत्र ऊर्जा
कुल रेटिंग: 8.2
किरोव और वोरोनिश में दिवालिया कंपनी एमटेल की फैक्ट्रियों को पिरेली चिंता द्वारा खरीदा गया था - और आधुनिकीकरण के बाद, उन्होंने पिरेली और फॉर्मूला ब्रांड ("दूसरी पंक्ति") के तहत टायर का उत्पादन शुरू किया।
फॉर्मूला एनर्जी टायरों की अच्छी वंशावली कम रोलिंग प्रतिरोध और एक साफ असममित चलने वाले पैटर्न से प्रमाणित होती है। हालाँकि, यह "बड़े पानी" में अप्रभावी साबित हुआ: कार बाकी सभी से पहले तैरती है! लेकिन गीले डामर पर टायर अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ दोनों दिशाओं में अच्छा काम करते हैं। और स्लाइड नरम और पूर्वानुमानित हैं।
सूखे डामर पर, पिरेली टायर त्वरित और सटीक प्रतिक्रिया प्रदान करते हैं। हालाँकि, बहुत अधिक शोर होता है, विशेष रूप से 100 किमी/घंटा से अधिक की गति पर उबड़-खाबड़ डामर पर। लेकिन प्रभावों के प्रति प्रतिरोध उत्कृष्ट है।
कीमत और गुणवत्ता अनुपात के लिहाज से एक अच्छा विकल्प।
पेशेवर:
गीले डामर पर पकड़ के गुण
कम रोलिंग प्रतिरोध
विपक्ष:
जलविभाजन के प्रति कम प्रतिरोध
टाइगर सिगुरा
कुल रेटिंग: 8.1
टाइगर टायरों का उत्पादन सर्बिया के एक संयंत्र में किया जाता है, जिसका स्वामित्व 2010 से मिशेलिन के पास है। अब ये टायर बहुत लोकप्रिय नहीं हैं, हालाँकि पिछले वर्षों में इन्हें कारों के मूल उपकरण के लिए तोगलीपट्टी और निज़नी नोवगोरोड तक भी आपूर्ति की गई थी।
गीले डामर पर, पकड़ गुण मध्यम होते हैं - और, अपेक्षाओं के विपरीत, दिशात्मक चलने वाला पैटर्न जल निकासी क्षमताओं से खुश नहीं था: हाइड्रोप्लानिंग जल्दी शुरू होती है। गीली सड़कों पर टायरों की हैंडलिंग भी अप्रभावी है, हालांकि कार को इष्टतम प्रक्षेपवक्र के साथ चलाना आसान है - अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ दिशाओं में पकड़ गुणों के उत्कृष्ट संतुलन के लिए धन्यवाद।
सूखे डामर पर भी प्रतिक्रियाएँ सुखद होती हैं: चिकनी लेकिन सटीक।
इन टायरों में घमंड करने लायक कुछ भी नहीं है। अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में, टाइगर टायर कठोर हैं, लेकिन साथ ही वे प्रभावों का सामना नहीं करते हैं: साइडवॉल 70 किमी/घंटा की गति से पंचर हो गया था।
यदि आपको अच्छी सड़कों पर ड्राइविंग के लिए सस्ते टायरों की आवश्यकता है, तो आप टाइगर पर विचार कर सकते हैं।
पेशेवर:
गीले और सूखे डामर पर विश्वसनीय संचालन
विपक्ष:
अपर्याप्त हाइड्रोप्लानिंग प्रतिरोध
कम प्रभाव शक्ति
हेडवे HH301
कुल रेटिंग: 7.6
चीनी हेडवे टायर ट्रक ड्राइवरों के लिए बेहतर जाने जाते हैं, खासकर अमेरिका में। यात्री टायरों के उत्पादन के लिए एक संयंत्र 2013 में खोला गया था।
HH301 टायर उल्लेखनीय नहीं हैं: पुराने जमाने के चलने वाले पैटर्न और औसत दर्जे के गुण दोनों। गीले और सूखे डामर दोनों पर कमजोर पकड़, लेकिन वे हाइड्रोप्लेनिंग का अच्छी तरह से विरोध करते हैं। और वे आपको बजने वाले शोर से परेशान नहीं करते हैं। हालाँकि सवारी की सहजता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है: शॉर्ट-वेव सतहों पर कार अन्य टायरों की तुलना में अधिक हिलती है। रोलिंग भी मुश्किल है, इसलिए, हाइड्रोप्लेनिंग के प्रतिरोध के अलावा, एकमात्र लाभ जो रहता है वह प्रभावों का प्रतिरोध है - लेकिन यह, शायद, हमारी सिफारिश के लायक नहीं है। यहां तक कि कीमत भी लुभावनी नहीं है.
पेशेवर:
हाइड्रोप्लेनिंग के लिए उच्च प्रतिरोध
उच्च प्रभाव शक्ति
विपक्ष:
सूखे और गीले डामर पर कम पकड़ गुण
ख़राब सवारी
उच्च रोलिंग प्रतिरोध
जीटी रेडियल चैंपिरो इको
कुल रेटिंग: 7.5
गिति टायर दुनिया के सबसे बड़े टायर निर्माताओं में से एक है! छह कारखाने चीन में हैं, एक इंडोनेशिया में, और 2014 में उत्पादन संयुक्त राज्य अमेरिका में शुरू किया गया था।
यदि आप संलग्न कागजात पर विश्वास करते हैं, तो जीटी रेडियल चैंपिरो इको टायर रोलिंग प्रतिरोध के मामले में यूरोपीय वर्ग सी और गीले डामर पर पकड़ के मामले में वर्ग बी के अनुरूप हैं। घोषित संकेतक मैटाडोर टायरों की तुलना में अधिक हैं! लेकिन हमारी टिप्पणियाँ चीनी टायर निर्माताओं की ईमानदारी पर संदेह पैदा करती हैं। यदि मैटाडोर टायरों पर गीले डामर पर 80 किमी/घंटा से ब्रेक लगाने की दूरी 30 मीटर से अधिक नहीं है, तो जीटी रेडियल पर यह 34 मीटर है! और अन्य विषयों में, ये टायर चमकते नहीं हैं, हालांकि उनका व्यवहार बुरा नहीं है: क्षणिक परिस्थितियों में कार को नियंत्रित करना आसान है।
सूखे डामर पर, ब्रेकिंग दूरी सबसे लंबी होती है, कार स्टीयरिंग व्हील पर धीमी गति से प्रतिक्रिया करती है, और गैस छोड़ने की प्रतिक्रिया में यह खराब नियंत्रित स्किड में चली जाती है। शोर, कंपन और आघात प्रतिरोध औसत स्तर पर हैं।
हमें इन टायरों को खरीदने का कोई मतलब नजर नहीं आता, खासकर जब शेल्फ पर पास में कम महंगे और उच्च गुणवत्ता वाले मेटाडोर, फॉर्मूला या कॉर्डियंट टायर हों।
पेशेवर:
गीले डामर पर विश्वसनीय संचालन
औसत प्रभाव शक्ति
विपक्ष:
सूखे और गीले डामर पर कम पकड़ गुण
जलविभाजन के प्रति कम प्रतिरोध
सूखे डामर पर संभालना
ब्रिजस्टोन इकोपिया EP150
कुल रेटिंग: 6.9
थाईलैंड निर्मित ब्रिजस्टोन इकोपिया EP150 टायर हमारे परीक्षण में निराशाजनक रहे। गीले डामर पर 80 किमी/घंटा की गति से चलने वाली कार की ब्रेकिंग दूरी अग्रणी टायरों की तुलना में सात मीटर तक बढ़ गई है। और गीले हैंडलिंग ट्रैक पर दौड़ ने मुझे बर्फ पर आपातकालीन ड्राइविंग की तकनीक याद दिला दी: फिसलन एक हानिरहित गति से शुरू होती है। और पोखरों में ब्रिजस्टोन के टायर जल्दी तैरते हैं।
सूखे डामर पर, प्रदर्शन बहुत बेहतर नहीं है: कार औसत दर्जे की ब्रेक लगाती है, स्टीयरिंग पर धीमी गति से प्रतिक्रिया करती है, और स्टीयरिंग की सूचना सामग्री को भी नुकसान हुआ है।
ब्रिजस्टोन टायर अधिकांश प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक शोर और कठोर दोनों हैं। एक खुशी प्रभाव शक्ति है (दो-परत कारकस के लिए धन्यवाद, हालांकि बाकी टायरों में एकल-परत कारकस है)। और इस मामले में, यह दोगुना महत्वपूर्ण है, क्योंकि कम आसंजन गुण निश्चित रूप से इस तथ्य को जन्म देंगे कि आपको बाधाओं से अधिक बार निपटना होगा।
जब एक मानक आकार चुना जाता है, तो तुलनात्मक विश्लेषण करना आसान होता है, जिससे यह पता लगाया जा सके कि कौन सा उत्पाद नेता बनने के योग्य है या क्या उसका भाग्य कोई बाहरी व्यक्ति है। लेख में, आइए हम विभिन्न देशों में निर्मित टायरों की विशेषताओं पर ध्यान दें ताकि यह समझ सकें कि इटली, जापान, हॉलैंड और स्लोवेनिया में वे ऑटोमोटिव उद्योग में "गुणवत्ता चिह्न" को कैसे समझते हैं, और कौन से टायर 195 65 आर15 ग्रीष्मकालीन भरते हैं वहां रेटिंग ऊपर। उत्पादों की तुलना जोड़ियों में की जाएगी. प्रारंभ में, हम जापान और इटली के उत्पादों पर ध्यान देंगे, और फिर हम विश्लेषण करेंगे कि गुणवत्ता के लिए लगाए गए द्वंद्व में कौन अधिक मजबूत है - हॉलैंड या स्लोवेनिया।
ग्रीष्मकालीन टायर 195 65 आर15
इटली से प्रतिनिधि -
निर्मित किये जा रहे हैं पिरेली टायरछोटे या कॉम्पैक्ट के लिए सिंटुराटो पी1 इको यात्री कारें, उपभोक्ताओं द्वारा उत्पाद को दिए जाने वाले कई फायदों के लिए समर टायर्स 195 65 15 की रेटिंग में शामिल हैं। कार उत्साही अक्सर ध्यान देते हैं कि पिरेली सिंटुराटो पी1 इको से सुसज्जित कार आसानी से और आत्मविश्वास से चलती है; ऐसी ड्राइविंग से ड्राइवर को खुशी मिलती है और सुरक्षा की गारंटी मिलती है। और यह अकारण नहीं है कि रबर पर इको टैग है, यानी यह क्षेत्र की पारिस्थितिकी को खराब नहीं करता है, और यह इक्कीसवीं सदी में एक महत्वपूर्ण तथ्य है। वांछित परिणाम इस तथ्य के कारण प्राप्त हुआ कि गैसोलीन की खपत का स्तर कम हो गया, साथ ही रबर का शोर प्रभाव भी कम हो गया। कई परीक्षण ड्राइव के दौरान इस उत्पाद द्वारा इको उपसर्ग अर्जित किया गया था, जिसके परिणामों से ऑटोमोटिव उद्योग में पिरेली सिंटुराटो पी1 इको के डेवलपर्स द्वारा हासिल की गई प्रगति का पता चला। परिणाम पुरस्कार, प्रदर्शनियों में भागीदारी और 195 65 15 की ग्रीष्मकालीन टायर रेटिंग है।
पिरेली सिंटुराटो पी1 इको टायर जब उन्होंने निर्दिष्ट मॉडल विकसित किया, तो उन्होंने टायर के वजन को कम करने में नाटकीय परिणाम प्राप्त करने के लिए कई नवाचार पेश किए। और इसका परिणाम यह हुआ - टायर लगभग 15% हल्के हो गए हैं। डेवलपर्स ने ध्वनिक आराम के लिए भी संघर्ष किया, और यहां फिर से जीत का इंतजार है - बाहरी रूप से टायर 1.5 डीबी का शोर पैदा करता है, लेकिन केबिन में केवल 1 डीबी की मामूली गूँज सुनाई देती है।
यूरोपीय देशों में, पिरेली सिंटुराटो पी1 इको टायरों को बहुत सराहा गया है; यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि वे ग्रीष्मकालीन टायर 195 65 आर15 की रेटिंग के पूरक हैं।
पिरेली सिंटुराटो पी1 इको टायरों के लिए, उन्होंने एक विश्वसनीय अभिनव ट्रेड पैटर्न भी विकसित किया है, जिसमें आप चौड़े और काफी गहरे अनुदैर्ध्य खांचे देख सकते हैं। विशेष लैमेलस भी हैं, उनकी एक पूरी विस्तृत प्रणाली है। और एक पूरी तरह से इकट्ठे संयोजन में, वे संपर्क पैच को बारिश की धाराओं, गंदगी, गंदगी वाली सड़कों से धूल, साथ ही देश की सड़कों पर बारीक बजरी से बचाते हैं।
पिरेली सिंटुराटो पी1 इको टायर आइए पिरेली सिंटुराटो पी1 इको टायरों की विशेषताएं निर्धारित करें
- पर्याप्त हाइड्रोप्लानिंग प्रतिरोध हासिल किया जाता है
- सड़क की सतह पर आत्मविश्वासपूर्ण पकड़
- ट्रेड पैटर्न पहनने का प्रतिरोध
इस प्रकार, इटालियन पिरेली सिंटुराटो पी1 इको टायर समर टायर रेटिंग 195 65 आर15 में शामिल हैं और यूरोप में इको इंडेक्स वाले उत्पाद के रूप में मूल्यवान हैं। लेकिन आप इटली के प्रतिद्वंद्वी, जापान के बारे में क्या कह सकते हैं, जो 195 65 r15 आकार के उत्पादों में नेतृत्व के लिए द्वंद्व में प्रवेश कर रहा है। प्रतिस्पर्धी लड़ाई दो अलग-अलग स्वभावों और मानसिकताओं को एक-दूसरे के खिलाफ खड़ा कर देगी। तो जापान क्या पेशकश करता है?
जापान से प्रतिनिधि - ब्रिजस्टोन तुरंज़ा T001
जापानी टायर 195 65 आर15 ग्रीष्मकालीन रेटिंग के पूरक और हैं गुणवत्ता वाले टायररेस ट्रैक और उत्पाद परीक्षण रन पर परीक्षण किया गया। इससे पहले, बाज़ार में एक जापानी टायर था, ब्रिजस्टोन टुरान्ज़ा ER300, जिसे केवल विश्वसनीयता और पूर्वानुमानित गतिशीलता का मानक माना जाता था, लेकिन अगली पीढ़ी उपभोक्ताओं के लिए अभिनव और दिलचस्प निकली। ऐसा माना जाता है कि ब्रिजस्टोन तुरंज़ा T001 उच्च गति और लंबे मार्गों पर सबसे अच्छा लगता है, और सामान्य तौर पर इसकी सभी विशेषताएं इतनी संतुलित हैं कि ऐसे टायर का संचालन बस आरामदायक और विश्वसनीय है, और यहां तक कि वित्तीय रूप से लाभदायक भी है।
ब्रिजस्टोन तुरंज़ा T001 टायर ब्रिजस्टोन टुरान्ज़ा T001 के निर्माण में किन नवाचारों का उपयोग किया गया
- जापानी टायर 195 65 आर15 ग्रीष्मकालीन रेटिंग को अक्सर पूरक किया जाता है क्योंकि वे अपने कम शोर और स्वीकार्य ध्वनिक आराम के लिए प्रसिद्ध हैं। तथ्य यह है कि उत्पाद में हेल्महोल्ट्ज़ रेज़ोनेटर है, जो मौजूदा ट्रेड के आकार से बनता है। डेवलपर्स ने ऐसा डिज़ाइन बनाया कि अपने अनुप्रस्थ जल निकासी खांचे और दीवारों के साथ यह कई जहाजों का आकार बनाता है, और इसलिए वे एक अनुनादक का कार्य करते हैं।
- एक अन्य शब्द जिसने ब्रिजस्टोन तुरंज़ा टी001 को 195 65 15 की ग्रीष्मकालीन टायर रेटिंग को पूरक करने की अनुमति दी, उसे लेख में कहा गया है - नैनोप्रो-टेक। यह क्या है? - एक विशेष रबर संरचना, जहां प्रमुख घटक एक विशेष बहुलक होता है जो चलने से गर्मी को हटाने को कम करता है, जो मौजूदा कार्बोहाइड्रेट के अणुओं के बीच घर्षण के परिणामस्वरूप होता है। परिणामस्वरूप, विशेष रबर संरचना का उत्पाद के पहनने के प्रतिरोध पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा और रोलिंग प्रतिरोध की डिग्री भी कम हो गई।
- ब्रिजस्टोन तुरंज़ा T001 एक असममित पैटर्न वाला टायर है, यानी, पैटर्न के बिल्कुल केंद्र में, तीन चौड़े अनुदैर्ध्य और काफी गहरे खांचे ध्यान देने योग्य हैं; वे एक अच्छी तरह से काम करने वाली जल निकासी प्रणाली बनाते हैं। चलने के कंधे के क्षेत्रों को विशेष रूप से बढ़ाया जाता है, इसलिए ब्रेकिंग प्रक्रिया अनावश्यक कठिनाइयों के बिना की जाती है, और यह विशेषता सबसे महत्वपूर्ण में से एक है जिस पर ग्रीष्मकालीन टायर 195 65 आर15 की रेटिंग में शामिल होना निर्भर करता है।
- जापानी ब्रांड ब्रिजस्टोन के उत्पाद में एक फ्लैट संपर्क पैच है जो काफी विश्वसनीय है और समान रूप से पहना जा सकता है।
तो ब्रिजस्टोन तुरंज़ा T001 एक टायर की तरह है जापानी गुणवत्ता, साहसिक नवाचारों का एक उदाहरण है, लेकिन ऑटोमोटिव उद्योग का इतालवी उत्पाद - पिरेली सिंटुराटो पी1 इको - परंपराओं और मानदंडों का एक उदाहरण है। और ये टायर हैं 195 65 आर15 समर, जिनकी रेटिंग दूर नहीं होगी: वे हमेशा प्रतिस्पर्धा की स्थिति में रहेंगे और सुधार की निरंतर प्रक्रिया में रहेंगे।
द्वंद्व: हॉलैंड बनाम स्लोवेनिया, या कौन से टायर बेहतर हैं
हम कह सकते हैं कि डच टायर व्रेडेस्टीन स्पोर्ट्रैक 5 के पीछे इटालियंस हैं जो लंबे समय से इस उत्पाद की देखरेख कर रहे हैं, यहां तक कि इसके डिजाइन पर भी काम कर रहे हैं। एक स्लोवेनियाई उत्पाद सावा इंटेन्साएचपी का निर्माण यूरोपीय सिद्ध प्रौद्योगिकियों की भावना से भी किया जाता है; ऐसा लगता है कि दोनों उत्पाद ताकत में बराबर हैं, ग्रीष्मकालीन टायर 195 65 आर15 की रेटिंग में एक स्थान साझा करने और कांस्य का दावा करने में सक्षम हैं। निम्नलिखित सामान्य लाभों को उनके लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है:
- ध्वनिक आराम, गुंजयमान शोर और कंपन बहुत अच्छी तरह से नियंत्रित प्रतीत होते हैं
- डच और स्लोवेनियाई टायर 195 65 आर15 समर, जिसने रेटिंग बनाई, एक्वाप्लानिंग के अवांछित प्रभाव के प्रतिरोधी हैं
इस प्रकार, हम समझते हैं कि इटली, जापान, हॉलैंड और स्लोवेनिया में वे रबर उत्पादन में प्रगति से डरते नहीं हैं, वे प्रत्येक नए मॉडल को विकसित करने की कोशिश करते हैं, इसे विश्वसनीय और सुरक्षित बनाने की कोशिश करते हैं। आप किस पक्ष में हैं, आप किस देश के टायर पसंद करते हैं?
आजकल, छोटी और सस्ती कारें भी 15‑इंच के पहियों पर असेंबली लाइन से निकलती हैं। कई रूसी और काफी महँगी गाड़ियाँवे "टैग" लगाते हैं - हमारी सड़कों पर वे बेहतर हैं। टायर निर्माता, जिनकी आय उनकी मात्रा की तुलना में बेचे गए टायरों के मानक आकार पर अधिक निर्भर करती है, बजट आयामों के प्रति उदासीन हैं। नए उत्पाद कम से कम "सत्रह-इंच" खंड में पेश किए जाते हैं, और छोटे आकार को धीरे-धीरे अद्यतन किया जाता है, जिससे आमतौर पर रोलिंग प्रतिरोध थोड़ा कम हो जाता है।
फिर भी, ऐसी कंपनियां हैं जिनके लिए रूसी बाजार बहुत महत्वपूर्ण है, और वे सचमुच अग्रणी पदों के लिए लड़ते हैं, सालाना अपने उत्पादों को "पॉलिश" करते हैं, सूखी और गीली सतहों पर आसंजन गुणों में प्रतिस्पर्धियों से आगे निकलने की कोशिश करते हैं। इसलिए, हमारे परीक्षणों में हमेशा साज़िश रहती है।
हम एक कंपनी का चयन करते हैं
यही कारण है कि हमने (प्रति पीस 3,350 रूबल) रूसी-निर्मित और (4,000 रूबल) चेक "असेंबली" का परीक्षण किया। वे किसी भी तरह से नए नहीं हैं, लेकिन हर साल उनकी विशेषताओं में सुधार हो रहा है। 4,200 रूबल की कीमत पर प्योरब्रेड "जापानी" ने, अपनी स्थिति के अनुरूप, उच्चतम मूल्य बार निर्धारित किया। "शीर्ष 5" का एक और प्रतिनिधि दूर है नए मॉडल(3400 रूबल), पोलैंड में जारी।
मध्य मूल्य खंड खुलता है (3,250 रूबल) - रूसी मूल का एक टायर (लिपेत्स्क में वेल्डेड), जिसने हाल ही में C.drive2 मॉडल को बदल दिया, जो हमारे बाजार में सफल रहा। जापानी टायर उसी पैसे में पेश किए जाते हैं।
तैयारी करना # तैयार होना
व्यायाम का पहला सेट वार्म-अप जैसा कुछ है। टायरों पर अधिक भार नहीं पड़ता है, उनके टायर शायद ही घिसते हैं।
टायरों के प्रत्येक सेट को गर्म करने के लिए, 130 किमी/घंटा की निरंतर गति से ऑटोमोबाइल परीक्षण मैदान की हाई-स्पीड रिंग के साथ दस किलोमीटर की ड्राइव पर्याप्त है। यह दौड़ विशेषज्ञों के लिए सीधी रेखा पर और नरम लेन परिवर्तन के दौरान कार के व्यवहार का मूल्यांकन करने के लिए पर्याप्त से अधिक है जो बाधाओं से बचने और ओवरटेकिंग का अनुकरण करती है।
दौड़ने के बाद, आप दक्षता मापना शुरू कर सकते हैं। वायुगतिकी को अनुकूलित करने के लिए हम खिड़कियाँ कसकर बंद कर देते हैं, और हम सख्ती से एक सीधी रेखा में चलते हैं, क्योंकि किसी भी पैंतरेबाज़ी के कारण अतिरिक्त प्रतिरोध होता है। हम टायरों के प्रत्येक सेट पर तीन या चार परीक्षण रन करते हैं, जिनमें से प्रत्येक में विपरीत दिशाओं में दो माप होते हैं। इस तरह, हम हल्की सी हवा के प्रभाव को बेअसर कर देते हैं, हालाँकि हम ऐसे परीक्षण केवल शांत मौसम में ही करते हैं।
उसी समय, हम पहली संवेदनाओं को "रिकॉर्ड" करते हैं: हम सवारी की सहजता, शोर के स्तर और अन्य बारीकियों का मूल्यांकन करते हैं। और फिर दरारों और गड्ढों वाली सर्विस सड़कों पर, वास्तविक घरेलू सड़कों के यथासंभव करीब की स्थितियों में, हम आराम के लिए पूर्व-निर्धारित रेटिंग की जांच करते हैं।
एक कठिन दौड़ का अंतिम राग परीक्षण विषयों की कच्ची सड़क पर चलने की क्षमता का आकलन है। परीक्षण 12% की ढलान के साथ सूखी गंदगी ढलान पर किया जाता है। हम शुरुआत और गति के आत्मविश्वास का आकलन करते हुए और साथ ही साथ कितनी तेजी से पहिए फिसलते हैं और क्या क्लच एक ही समय में गिरता है, इसका आकलन करते हुए, बिना फिसले भी निकल पड़ते हैं। हम यह अभ्यास केवल अपने पाठकों के अनुरोध पर करते हैं; इन परिणामों को समग्र स्टैंडिंग में ध्यान में नहीं रखा गया है, क्योंकि टायर सड़क टायर हैं और मुख्य रूप से कठोर सतहों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
संयुक्त दौड़ की एक श्रृंखला पूरी करने और संदर्भ टायरों का उपयोग करके अंतिम परिणामों की पुनर्गणना करने के बाद, जिन्हें हम परीक्षण के तीन या चार सेटों के बाद स्थापित करते हैं, हम एक संक्षिप्त सारांश बनाते हैं।
पहली मुलाकात का प्रभाव
दिशात्मक स्थिरता में अग्रणी फॉर्मूला, नोकियन और नॉर्डमैन हैं। इन सब पर स्कोडा टायरदी गई दिशा को स्पष्ट रूप से पकड़ता है और बिना किसी देरी के स्टीयरिंग व्हील के घुमावों पर प्रतिक्रिया करता है। साथ ही, यह प्रतिक्रियाशील बल से भरा होता है, जो घूर्णन के बढ़ते कोण के साथ बढ़ता है, और स्पष्ट प्रतिक्रिया प्रदान करता है।
ब्रिजस्टोन, डनलप, निट्टो और टोयो दूसरों की तुलना में हल्के दिखते हैं। एक सीधी रेखा में चलते समय उनके पास एक समझ से बाहर विस्तृत "शून्य" होता है। उसी समय, डनलप पर, स्कोडा प्रतिक्रियाओं में देरी और स्पष्ट अंडरस्टीयर का अनुभव करता है। बाकी तीनों ओवरस्टीयर से पीड़ित हैं, जो दुर्भाग्यपूर्ण परिस्थितियों में कार के फिसलने का कारण बन सकता है।
शहर की गति (60 किमी/घंटा) पर ईंधन अर्थव्यवस्था परीक्षणों में, टोयो ने बढ़त हासिल की। फॉर्मूला की सबसे ज्यादा खपत होती है. हालाँकि, नेता के साथ अंतर केवल 0.3 लीटर/100 किमी था।
90 किमी/घंटा की गति से, टोयो बढ़त बनाए हुए है, लेकिन उसके साथ डनलप, गुडइयर, निट्टो और योकोहामा भी शामिल हैं। नोकियन की भूख सबसे अधिक है, लेकिन सबसे किफायती प्रतिद्वंद्वियों के साथ अंतर सशर्त है - प्रति 100 किमी पर दो सौ ग्राम गैसोलीन का गिलास।
हमारे माप से पता चलता है कि नोकियन टायरों की ब्रेकिंग दूरी सबसे कम है: 24.4 मीटर। 24.8 मीटर के परिणाम के साथ कॉन्टिनेंटल बहुत करीब है। सबसे लंबी ब्रेकिंग दूरी, 28 मीटर, निट्टो पर प्राप्त की गई थी। ब्रिजस्टोन ने थोड़ा बेहतर प्रदर्शन किया - 27.8 मीटर। एक ही सतह पर, समान आकार के टायरों पर सबसे अच्छी ब्रेकिंग दूरी 28.3 मीटर थी, और सबसे खराब 34 मीटर से अधिक थी। प्रगति!
सूखी दौड़ में, चैंपियन बदल गया है - यह कॉन्टिनेंटल है: 37.6 मीटर, उसके बाद नोकियन (38.5 मीटर), फॉर्मूला (38.7 मीटर) और हैंकूक (38.8 मीटर), लगभग एक मीटर की गिरावट के साथ। निट्टो ने 42 मीटर और ब्रिजस्टोन ने 41 मीटर के स्कोर के साथ सूची पूरी की। दस साल पहले, ड्राई ब्रेकिंग रिकॉर्ड 43.8 मीटर था; बाहरी लोगों को रुकने के लिए 50 मीटर से अधिक की आवश्यकता थी!
गीली और सूखी दोनों सतहों पर, दस वर्षों में पकड़ में "औसतन" 15% सुधार हुआ है - आप लगभग कार की बॉडी हासिल कर लेते हैं! यह स्पष्ट है कि इस दौरान जो कारें बदल गई हैं, वे अपना योगदान देती हैं, लेकिन प्रगति का बड़ा हिस्सा टायरों द्वारा सुनिश्चित किया जाता है।
ध्यान रहें!
हमारी सड़कों पर यातायात में कारों का अचानक परिवर्तन एक काफी सामान्य घटना है। इसीलिए हमने बहुत पहले ही अपने परीक्षण सेट में एक ऐसी पुनर्व्यवस्था शामिल कर ली थी जो इस तरह के युद्धाभ्यास का अनुकरण करती है। यह अभ्यास टायरों की पार्श्व पकड़ गुणों का मूल्यांकन करने और वे वाहन के प्रदर्शन को कैसे प्रभावित करते हैं, इसका मूल्यांकन करने का अवसर प्रदान करता है।
परीक्षक एक ज्ञात उत्तीर्ण गति से दौड़ शुरू करता है, हर बार इसे 1-2 किमी/घंटा तक बढ़ाता है, जब तक कि कार निर्दिष्ट गलियारे से बाहर गिरने वाले शंकुओं को "काटना" शुरू नहीं कर देती। वीबीओएक्स पैंतरेबाज़ी शुरू होने के समय गति को रिकॉर्ड करता है, और कार का व्यवहार और इसे नियंत्रित करना कितना आसान है, इसका मूल्यांकन परीक्षक द्वारा किया जाता है, जो तैयार की गई टिप्पणियों के आधार पर अंक निर्दिष्ट करता है। किसी आकस्मिक परिणाम को रोकने के लिए बाद की दौड़ों में अधिकतम गति की पुष्टि की जानी चाहिए।
गीली सतहों पर, रिकॉर्ड नोकियन द्वारा निर्धारित किया गया है - 67.8 किमी/घंटा, उसके बाद फॉर्मूला - 67.7 किमी/घंटा। समूह के अंतिम छोर पर निट्टो और ब्रिजस्टोन हैं, उनके परिणाम क्रमशः 63.5 और 63.6 किमी/घंटा हैं। निट्टो पर, गति में थोड़ी वृद्धि के साथ भी, स्कोडा जिद्दी है, एक कठिन युद्धाभ्यास करने से इनकार करता है - यह प्रक्षेपवक्र को सीधा करता है। ब्रिजस्टोन ऑक्टेविया की प्रतिक्रियाओं में अस्थिरता का परिचय देता है: सबसे पहले यह स्टीयरिंग व्हील के पहले मोड़ को स्वीकार करने की जल्दी में नहीं है, पहली लेन के साथ लगभग सीधे फिसल रहा है, और यदि स्थिर होने पर कार को अगली लेन में जाने के लिए मजबूर किया जा सकता है, यह अपनी पूँछ से गोली चलाता है और दोनों तरफ के सभी शंकुओं को गिरा देता है। यही कारण है कि इस जोड़ी को संचालन के लिए सबसे कम रेटिंग प्राप्त है।
डनलप को उतनी ही कम रेटिंग दी गई (6.5 अंक) - प्रतिक्रियाओं में देरी, स्टीयरिंग कोण में वृद्धि और अचानक फिसलन के कारण। गुडइयर ने उच्चतम अंक अर्जित किया - परीक्षकों ने कार की स्पष्ट प्रतिक्रियाओं और समझने योग्य व्यवहार को नोट किया, जिसके लिए सक्रिय स्टीयरिंग क्रियाओं की आवश्यकता नहीं होती है।
सूखे डामर पर इसी तरह के परीक्षण ने बहुत सारी भावनाएँ पैदा कीं। सबसे पहले, हाल के वर्षों में इस युद्धाभ्यास की अधिकतम गति में काफी वृद्धि हुई है। परीक्षण के नेता कॉन्टिनेंटल (70.5 किमी/घंटा) और नॉर्डमैन (70.4 किमी/घंटा) इस चरम अभ्यास में अविश्वसनीय रूप से तेज़ हैं, जिनकी गति 70 किमी/घंटा से अधिक है।
लेकिन दस साल पहले, ऐसी परिस्थितियों में 67-68 किमी/घंटा अंतिम उपलब्धि लगती थी।
दूसरे, विषम परिस्थितियों में संचालन के लिए कम रेटिंग से हम निराश थे। ग्यारह प्रतिभागियों में से छह को गंभीर टिप्पणियाँ मिलीं। शिकायतें समान हैं: देरी और बड़े स्टीयरिंग कोण या कम सूचना सामग्री। इसके अलावा, ये टिप्पणियाँ हैंडलिंग संतुलन पर निर्भर नहीं करती हैं - चाहे वह फ्रंट एंड ड्रिफ्ट (योकोहामा) के साथ अंडरस्टीयर हो, प्रारंभिक चरण में बहाव के साथ अस्थिर, व्यापक संतुलन हो और अंतिम चरण में स्किड हो (ब्रिजस्टोन, फॉर्मूला, निट्टो) या ओवरस्टीयर हो जिसके कारण दूसरे गलियारे (कॉन्टिनेंटल, नोकियन) में एक तेज़ बहाव।
ए सर्वोत्तम रेटिंगगुडइयर, हैंकूक और नॉर्डमैन को 7.5 अंक प्राप्त हुए, जिसका अर्थ है "हल्की शिकायतें"। किसी को भी आठ अंक नहीं मिले। हमारा मानना है कि हाई-प्रोफाइल (65%) और साथ ही काफी संकीर्ण टायरों के लिए महत्वपूर्ण शिखर पार्श्व भार को झेलने में सक्षम एक लोचदार फ्रेम बनाना कोई आसान काम नहीं है। और सुपर-हाई ग्रिप गुणों वाले टायर विकसित करते समय यह विशेष रूप से कठिन होता है।
ऊपर की ओर मुड़नागर्मियों की परिस्थितियों में गीले डामर पर टायरों की ब्रेकिंग गुणों से प्रभावित होकर और सूखे डामर पर हमारे पिछले साल के परीक्षण को याद करते हुए, हमने ठंडी सतह पर "गीली" ब्रेकिंग को दोहराने का फैसला किया। इसके लिए चुना गया तापमान सीमा रेखा था: +6 डिग्री सेल्सियस। टायर निर्माता इसे संक्रमण के लिए महत्वपूर्ण मानते हैं सर्दी के पहिये, और वसंत ऋतु में - गर्मियों वाले तक। हमने अंतिम तालिका में प्राप्त परिणामों को शामिल नहीं किया, क्योंकि निर्माता शून्य से ऊपर उच्च तापमान पर संचालन के लिए टायरों को "तेज" करते हैं। नतीजों ने हमें सदमे की स्थिति में छोड़ दिया। बेहद कम तापमान पर, ग्रीनहाउस स्थितियों की तुलना में सभी विषयों की ब्रेकिंग दूरी औसतन तीन मीटर या लगभग 12% बढ़ गई। यह आधे से अधिक कार बॉडी है! इसके अलावा, ग्रीष्मकालीन ब्रेकिंग परिणामों का क्रम पूरी तरह से ध्वस्त हो गया है। ठंडे डामर पर, सबसे कम ब्रेकिंग दूरी डनलप एसपी टूरिंग आर1 द्वारा हासिल की गई, जो गर्मियों की परिस्थितियों में मामूली थी। इसके बाद जापानी और कोरियाई ब्रांडों के सभी ब्रांड हैं, निट्टो एनटी860 को छोड़कर, जो किसी भी तापमान पर सबसे कमजोर परिणाम दिखाता है। लेकिन सबसे आश्चर्यजनक बात यह है कि "कमरे" की स्थिति में सभी तीन ब्रेकिंग लीडर (नोकियन हक्का ग्रीन 2, कॉन्टिनेंटल कॉन्टीप्रीमियम कॉन्टैक्ट 5 और फॉर्मूला एनर्जी) सूची के दूसरे भाग में गिर गए। आप एक और रेटिंग बना सकते हैं - क्लच स्थिरता ( ब्रेक लगाने की दूरी) अलग-अलग तापमान पर। गीली ब्रेकिंग में सबसे अधिक "तापमान स्वतंत्र" टायर का खिताब ब्रिजस्टोन तुरंज़ा T001 टायर द्वारा जीता गया है: जब तापमान "गर्मी" की तुलना में अधिकतम अनुमेय तक गिर जाता है, तो उनकी ब्रेकिंग दूरी केवल 4% बढ़ जाती है! दूसरे स्थान पर - टोयो टायरप्रॉक्सेस सीएफ2, जो 5% से थोड़ा अधिक "पारित" हुआ। गौरतलब है कि यह जोड़ी गर्मियों की परिस्थितियों में चमक नहीं पाई। हमारे ग्रीष्मकालीन परीक्षणों के पारंपरिक नेताओं, नोकियन हक्का ग्रीन 2 और कॉन्टिनेंटल कॉन्टीप्रीमियमकॉन्टैक्ट 5 ने ठंड की स्थिति में अपनी ब्रेकिंग दूरी लगभग 20% - पाँच मीटर तक बढ़ा दी! यह पता चला है कि गर्मियों में गीली सतहों पर टायर जितना बेहतर ब्रेक लगाते हैं, ठंड में उतना ही खराब होता है। बाहरी लोग तापमान परिवर्तन पर कम निर्भर होते हैं। इसे एक शब्द में समझाया जा सकता है - "संतुलन"। गर्मियों की परिस्थितियों में अति-उच्च पकड़ हासिल करना केवल ठंडी सतहों पर इसके खराब होने के कारण संभव है - पसंदीदा तापमान की ओर बदलाव होता है। और संपूर्ण तापमान रेंज में अपेक्षाकृत औसत संकेतक अधिक समान संतुलन का संकेत देते हैं। लेकिन गीली सतहों पर पकड़ के संबंध में यह केवल एक विशेष मामला है। टायरों की विशेषता अन्य संकेतक भी हैं - सूखी पकड़, रोलिंग प्रतिरोध, शोर, चिकनाई, स्थायित्व, माइलेज - जो अक्सर एक दूसरे के साथ नहीं मिलते हैं। इसलिए निर्माताओं को सामग्री, चलने के पैटर्न और विनिर्माण प्रौद्योगिकी के साथ प्रयोग करके सभी प्रदर्शन विशेषताओं के बीच इष्टतम संतुलन का चयन करना होगा। उपभोक्ता को क्या करना चाहिए? बेशक, अपने अधिकतम लाभ के लिए परिणामों का उपयोग करें! उठाना ग्रीष्मकालीन टायरको ध्यान में रखते हुए. और यदि आपने पहले ही टायर खरीद लिए हैं, तो उनकी विशेषताओं को ध्यान में रखें, जिनके बारे में आपने हमारे परीक्षण से सीखा है। अपनी कार के जूते समय पर बदलें और यात्रा करते समय तापमान परिवर्तन को ध्यान में रखते हुए सुरक्षित दूरी की गणना करें। |
उत्कृष्ट और अच्छे छात्र
टायर्स ने 919 अंकों के साथ पहला स्थान हासिल किया। इन्हें पहनने वाली स्कोडा गीली डामर पर उत्कृष्ट पकड़ के साथ प्रभावित करती है, और लंबी यात्राओं पर यह आपको अच्छी दिशात्मक स्थिरता और अच्छी सवारी सुगमता से प्रसन्न करेगी।
केवल 3 अंकों से पिछड़कर पोडियम के दूसरे चरण पर कब्जा कर लिया है। सुविधाओं में प्रभावशाली सूखी पकड़ और प्रभावशाली शांत रोलिंग शामिल हैं।
टायर्स (पिरेली उप-ब्रांड) ने 912 अंक अर्जित कर सम्मानजनक तीसरा स्थान प्राप्त किया। आसंजन गुण सर्वोत्तम नहीं हैं, लेकिन काफी अधिक हैं। नोकियन की तरह, ये टायर लंबी यात्राओं के लिए उपयुक्त हैं, जहां सटीक कोर्स ट्रैकिंग और सभ्य सवारी आराम महत्वपूर्ण हैं। लेकिन सबसे सुखद बोनस मामूली कीमत है।
हम यह मानने को मजबूर हैं कि सूरज में भी धब्बे होते हैं। विशेषज्ञों ने अधिकतम गति तक पहुँचने के बाद सूखे डामर पर अत्यधिक पैंतरेबाज़ी के दौरान अग्रणी तीनों के व्यवहार में समान खामियाँ पाईं। इसके अलावा, ठंडे गीले डामर पर पकड़ में उल्लेखनीय कमी चिंताजनक है।
चौथे और पांचवें स्थान पर, "उत्कृष्ट" श्रेणी में शेष हैं और, जिन्होंने क्रमशः 906 और 904 अंक बनाए। शांत, अच्छी तरह से संतुलित, बिना किसी स्पष्ट उछाल या गिरावट के। नॉर्डमैन में दिशात्मक स्थिरता और सवारी की गुणवत्ता थोड़ी बेहतर है, जबकि हैंकूक सूखी सतहों पर ब्रेक लगाने पर थोड़ी अधिक पकड़ का दावा करता है। सामान्य तौर पर, उनके आसंजन गुण औसत स्तर के करीब होते हैं।
साथ ही, दोनों प्रतिभागी ठंडे गीले डामर के प्रति उदासीन हैं - वसंत और शरद ऋतु में यह एक पूर्ण प्लस है।
हमारी रेटिंग की छठी पंक्ति पर (895 अंक) हैं, जो बहुत अच्छे टायरों का एक समूह खोल रहे हैं। अत्यधिक युद्धाभ्यास के दौरान गीले डामर पर संपत्ति सबसे अच्छी हैंडलिंग है, दायित्व अत्यधिक कठोरता है, और गीले पर पकड़ औसत से नीचे है और ठंड में स्पष्ट रूप से खराब हो जाती है।
रैंक तालिका की सातवीं और आठवीं पंक्तियों को न्यूनतम अंतर के साथ लिया गया - क्रमशः 890 और 889 अंक। पकड़ और आराम के मामले में समान - दोनों शांत हैं। डनलप शायद थोड़ा नरम है; अंतर केवल अत्यधिक पैंतरेबाज़ी के दौरान ही महसूस किया जा सकता है। सूखी सतहों पर अचानक लेन बदलने के दौरान और गीली सतहों पर डनलप के खिलाफ हैंडलिंग के संबंध में योकोहामा के खिलाफ शिकायतें हैं, और यहां तक कि उनकी दिशात्मक स्थिरता भी कम हो गई है। हालाँकि, ठंडे गीले डामर पर डनलप का ब्रेकिंग प्रदर्शन सबसे अच्छा है, और कीमत अधिक मामूली है।
टायर्स ने 879 अंकों के साथ नौवां स्थान हासिल किया। उनके पास अच्छे ब्रेकिंग गुण हैं, लेकिन वे गीले डामर पर उनकी कमजोर पार्श्व पकड़ और उच्च गति पर कठिन दिशात्मक स्थिरता से निराश हैं। टोयो इन कमियों को कम से कम थोड़ी सी क्षमता (ये टायर सबसे अच्छे से "रोल" करते हैं) और गीले, ठंडे डामर पर बहुत अच्छे ब्रेकिंग गुणों के साथ पूरा करता है।
हमारी सूची उन लोगों द्वारा पूरी की जाती है जो अच्छे प्रदर्शन करने वालों की श्रेणी में आते हैं (कुल 840 से अधिक अंक): 850 अंकों के साथ एक प्रसिद्ध व्यक्ति और एक अल्पज्ञात व्यक्ति जो 844 अंक हासिल करने में सक्षम था। इस जोड़ी में गीले और सूखे डामर पर सबसे कमजोर ब्रेकिंग गुण हैं और हैंडलिंग और दिशात्मक स्थिरता के बारे में विशेषज्ञों की शिकायतें हैं। आराम में एकमात्र अंतर पहचाना जा सकता है: ब्रिजस्टोन थोड़ा नरम है, निट्टो थोड़ा शांत है। पुल गीली सड़कों पर सबसे स्थिर पकड़ भी प्रदर्शित करता है, जो तापमान से लगभग स्वतंत्र है।
लेकिन सर्वोत्तम खरीद की रैंकिंग में स्थिति अलग है। सबसे आकर्षक खरीदारी फॉर्मूला एनर्जी है, इसके बाद निट्टो एनटी860, नॉर्डमैन एसएक्स2, डनलप एसपी टूरिंग आर1 और हैंकूक किनेर्जी इको 2 हैं। योकोहामा ब्लूअर्थ-ए एई‑50 बिल्कुल बीच में है, और सबसे महंगा कॉन्टिनेंटल कॉन्टीप्रीमियमकॉन्टैक्ट 5 और ब्रिजस्टोन तुरंज़ा T001 सूची बंद करें। चुनना!
परीक्षा के परिणाम
| 11वां स्थान | 10वां स्थान | 9वां स्थान | आठवां स्थान |
|
| ब्रांड मॉडल | | | |
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| निर्माण का देश | मलेशिया | जापान | जापान | थाईलैंड |
| भार और गति सूचकांक | ||||
| 7,3–7,8 | 7,3–7,6 | 7,9–8,3 | 7,7–8,2 |
|
| 66–67 | 65–66 |
|||
| टायर का वजन, किग्रा | 9,46 | 8,51 | 8,44 | 8,18 |
| 2600 | 4200 | 3250 | 3000 |
|
| गुणवत्ता/कीमत* | 0,32 | 0,20 | 0,27 | 0,30 |
| दिए गए अंकों की राशि | 844 | 850 | 879 | 889 |
| पेशेवरों | 90 किमी/घंटा की गति से कम ईंधन खपत; अत्यधिक युद्धाभ्यास के दौरान संतोषजनक हैंडलिंग; आरामदायक | अत्यधिक युद्धाभ्यास के दौरान संतोषजनक संचालन; अच्छी चिकनाई | सबसे किफायती; गीली सड़कों पर अत्यधिक युद्धाभ्यास के दौरान स्पष्ट हैंडलिंग; शांत | उच्च गति पर उत्कृष्ट ईंधन दक्षता; कम से कम शोर; अच्छी चिकनाई |
| विपक्ष | बदतर ब्रेकिंग गुण; गीले और सूखे डामर दोनों पर पुनर्व्यवस्था की सबसे खराब गति; कठिन दिशात्मक स्थिरता | औसत आसंजन गुण; जटिल दिशात्मक स्थिरता; अधिकांश कम स्तरध्वनिक आराम | गीली सतहों पर पुनर्व्यवस्था की कम गति; दिशात्मक स्थिरता के साथ कठिनाइयाँ | दिशात्मक स्थिरता के संबंध में दावे; गीले डामर पर अत्यधिक पैंतरेबाज़ी के दौरान हैंडलिंग के संबंध में थोड़ी टिप्पणियाँ |
*कुल अंकों को खुदरा मूल्य से विभाजित करने पर प्राप्त होता है। स्कोर जितना अधिक होगा, खरीदारी उतनी ही बेहतर होगी।
| 7वाँ स्थान | छठा स्थान | 5वाँ स्थान | चौथा स्थान |
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| ब्रांड मॉडल | | | | |
| निर्माण का देश | रूस | पोलैंड | रूस | हंगरी |
| भार और गति सूचकांक | ||||
| चौड़ाई में पैटर्न की गहराई, मिमी | 7,1–7,6 | 7,8–8,0 | 7,2–7,3 | 7,1- 7,2 |
| रबर कठोरता तट, इकाइयाँ। | 68–69 | 66–67 | 67–68 |
|
| टायर का वजन, किग्रा | 8,42 | 7,68 | 7,66 | 8,25 |
| सामग्री की तैयारी के समय ऑनलाइन स्टोर में औसत कीमत, रगड़ें। | 3250 | 3400 | 2800 | 3100 |
| गुणवत्ता/कीमत* | 0,27 | 0,26 | 0,32 | 0,29 |
| दिए गए अंकों की राशि | 890 | 895 |
छोटी कारों के लिए पंद्रह इंच के टायर सबसे लोकप्रिय हैं। यूरोप में हमारे बाजार में बेची जाने वाली क्लास बी और यहां तक कि सी की अधिकांश कारें मुख्य रूप से बजट "पंद्रहवें" आकार में उपलब्ध हैं। और यह सिर्फ ऐसे जूतों की कम कीमतों का मामला नहीं है। हमारी सड़कों पर, उच्च प्रोफ़ाइल वाले टायर अधिक आरामदायक और टिकाऊ होते हैं। इसके अलावा, वे उपभोज्य निलंबन तत्वों (बॉल जॉइंट्स, साइलेंट ब्लॉक्स, शॉक एब्जॉर्बर) को उच्च शॉक लोड से बचाते हैं, जिससे उनका जीवन बढ़ जाता है।
क्या और कितना?
अफसोस, बजट आकार में कुछ नए उत्पाद हैं। इस क्षेत्र में नए विकास आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं हैं और इसलिए बहुत दुर्लभ हैं। टायर निर्माता, एक नियम के रूप में, बड़े मॉडलों की तुलना में सस्ते छोटे आकार के मॉडल को असेंबली लाइन पर अधिक समय तक रखते हैं। कुछ कंपनियां टायर कंपाउंड और अन्य सामग्रियों को थोड़ा अपडेट करती हैं, अक्सर प्रदर्शन में सुधार के लिए इतना नहीं जितना कि उत्पादन लागत को कम करने के लिए।
उच्चतम मूल्य स्तर टॉप-एंड द्वारा रखा गया है, लेकिन अब चेक गणराज्य में बने नए मॉडल (3,600 रूबल प्रत्येक) और जर्मनी में बने गुडइयर एफिशिएंटग्रिप परफॉर्मेंस (3,400 रूबल) नहीं हैं। थोड़ा सस्ता आप तुर्की में उत्पादित पिरेली सिंटुराटो पी1 वर्डे टायर (3,150 रूबल), और घरेलू उत्पादन का एक हालिया मॉडल नोकियन हक्का ग्रीन 2 (3,200 रूबल) खरीद सकते हैं। वैसे, उत्तरार्द्ध न केवल रूसी नागरिकता का दावा कर सकता है, बल्कि बढ़े हुए भार सूचकांक का भी दावा कर सकता है: 95।
मध्य मूल्य खंड अधिक किफायती टायरों (2800 रूबल) द्वारा खोला जाता है - एक वास्तविक जापानी और कोरियाई डिज़ाइन के हैंकूक किनेर्जी इको टायर का एक अद्यतन मिश्रण, लेकिन हंगरी में उत्पादित। रूस में बने नवीनतम मॉडल नॉर्डमैन एसएक्स 2 (2,700 रूबल) और चीन में बने कुम्हो इकोविंग ईएस01 (2,600 रूबल) की कीमत थोड़ी कम होगी।
नए घरेलू टायर कॉर्डियंट स्पोर्ट 3 (2500 रूबल) से दूर की कीमत बजट और मध्य-मूल्य ऑफ़र के बीच की सीमा पर है। सस्ता (2300 रूबल) वे रूस में बना एक हालिया मॉडल मैटाडोर एलीट 3 (उर्फ एमपी 44) बेचते हैं।हम चीनी उत्पादों का परीक्षण करने के अपने पाठकों के अनुरोध को अस्वीकार नहीं कर सके - उनका प्रतिनिधित्व जीटी रेडियल के चैंपिरो एफई1 टायर द्वारा किया जाता है, जिसे 2,200 रूबल में खरीदा जा सकता है। और बेलारूसी बेलशिना आर्टमोशन, जिसे बेल‑261 के नाम से भी जाना जाता है, परीक्षण दर्जन को बंद कर देता है। ऑनलाइन स्टोर में इसकी औसत कीमत 2,100 रूबल प्रति पीस है।
परीक्षण कार को नाम से एक "चेक महिला" को सौंपा गया था स्कोडा ऑक्टेविया. परीक्षण तोगलीपट्टी के पास AVTOVAZ परीक्षण स्थल पर किए गए। समय: गर्म अगस्त और सितंबर 2016। परीक्षणों के दौरान हवा 22-37 डिग्री तक गर्म हो गई।
प्रशिक्षण मैदान के चारों ओर दौड़ना
एक प्रारंभिक अभ्यास ईंधन दक्षता का मूल्यांकन करना है। सही माप सुनिश्चित करने के लिए, आपको पहले टायरों, साथ ही वाहन के घटकों और घटकों को गर्म करना होगा। हम टायरों के प्रत्येक सेट पर राजमार्ग पर दस किलोमीटर ड्राइव करते हैं। साथ ही, हम उच्च गति (130 किमी/घंटा तक) पर कार की दिशात्मक स्थिरता, चिकनाई और आंतरिक शोर का मूल्यांकन करते हैं।
ऑक्टेविया को नोकियन और पिरेली टायरों पर दिशात्मक स्थिरता के लिए उच्चतम अंक प्राप्त हुए, स्पष्ट प्रतिक्रियाओं और एक चुस्त, सूचनात्मक स्टीयरिंग व्हील के साथ विशेषज्ञों को आकर्षित किया।बेलशिना, कॉर्डियंट, जीटी रेडियल और मैटाडोर इस परीक्षण में सबसे कमज़ोर दिखे। टिप्पणियाँ अलग-अलग होती हैं: व्यापक "शून्य" से (कार एक ही स्थिति में स्टीयरिंग व्हील के साथ एक तरफ से दूसरी तरफ चलती है) और स्टीयरिंग की अपर्याप्त सूचना सामग्री से लेकर कार की प्रतिक्रियाओं में देरी तक, स्टीयरिंग व्हील को बड़े पैमाने पर मोड़ने की आवश्यकता होती है पाठ्यक्रम को समायोजित करते समय कोण और रियर एक्सल की स्टीयरिंग भी खतरनाक है, जो स्किड का कारण बन सकती है। दिशात्मक स्थिरता के लिए, इन चारों ने केवल छह अंक अर्जित किए।
हम सड़क के क्षैतिज दो-किलोमीटर खंड पर शांत मौसम में दक्षता मापते हैं, हल्की हवा के संभावित प्रभाव को बेअसर करने के लिए दोनों दिशाओं में कई बार दौड़ते हैं।
जीटी रेडियल और मैटाडोर टायरों ने हमारे पिछले परीक्षणों सहित अन्य सभी टायरों से बेहतर प्रदर्शन किया। 60 और 90 किमी/घंटा की गति पर अपने निकटतम प्रतिस्पर्धियों से अंतर 0.2 लीटर/100 किमी है। सबसे निर्लज्ज ऑक्टेविया दिखाई गई कॉर्डियंट टायर: नेताओं से अंतर 60 किमी/घंटा पर 0.3 लीटर/100 किमी और 90 किमी/घंटा पर 0.5 लीटर/100 किमी था।
माप के बाद, हम परीक्षण स्थल की सर्विस सड़कों के साथ चार किलोमीटर का लूप बनाते हैं, विभिन्न असमान सतहों पर आराम का मूल्यांकन करना जारी रखते हैं - डामर में सीम और दरार से लेकर गंभीर गड्ढों तक। हम टायरों के प्रत्येक सेट को एक ही मार्ग पर और एक ही गति से घुमाते हैं।
अब शोर के बारे में. विशेषज्ञों ने किसी को भी अधिकतम आठ अंक नहीं दिए; आठ प्रतिभागियों ने सात अंक अर्जित किए। बेलशिना, कुम्हो और टोयो ने ज़ोर से सरसराहट की, इसलिए वे छह से अधिक के हकदार नहीं थे, और जीटी रेडियल टायरों को उबड़-खाबड़ डामर पर उनके हवाई जहाज जैसे शोर के लिए पांच-पॉइंट रेटिंग दी गई थी।सवारी की सहजता किसी से पीछे नहीं थी हैंकूक टायर- इन्हें पहनने वाली ऑक्टेविया सड़क के धक्कों को सबसे आसानी से संभाल लेती है। लगभग सभी अन्य टायरों ने सातवें और छक्के अर्जित किए, और जीटी रेडियल टायर यहां भी सबसे असुविधाजनक साबित हुए - वे दरारों और सड़क सीमों से नियंत्रण और सीटों तक कंपन संचारित करते हैं, उबड़-खाबड़ डामर पर कांपते हैं, और कठोर झटके भी देते हैं कोई भी अनियमितता.
फिर हम डामर से 12% ढलान वाली गंदगी वाली सड़क पर मुड़ते हैं, जहां हम शुरू करने और ऊपर चढ़ने के आत्मविश्वास का मूल्यांकन करते हैं। हम पहियों के फिसलने के समय कर्षण के नुकसान का आकलन करने के लिए फिसलन की विभिन्न डिग्री के साथ पास दोहराते हैं। यह अभ्यास वैकल्पिक है, इसके परिणाम समग्र स्कोर में शामिल नहीं हैं। हम इसे अपने पाठकों के अनुरोध पर लागू करते हैं - यह समझने के लिए कि गंदगी वाली सड़कों पर टायर कैसे व्यवहार करते हैं।
गंदगी की चढ़ाई पर कॉर्डियंट और मैटाडोर की "पंक्ति" दूसरों से बेहतर है। और जो सबसे अधिक फिसलते हैं, पकड़ खो देते हैं, वे हैं जीटी रेडियल, हैंकूक, कुम्हो, पिरेली और टोयो। ऐसी सड़कें स्पष्ट रूप से उनका मजबूत पक्ष नहीं हैं।
रुको, कार!
अब पहियों को डामर पर रगड़ने का समय आ गया है। चूँकि टायरों के प्रत्येक सेट को कई अभ्यास करने होंगे, हम एक परीक्षण से शुरू करते हैं जिसके दौरान ट्रेड को न्यूनतम सीमा तक पहना जाता है - गीले डामर पर ब्रेक लगाना। माप लेने से पहले, गैर-योग्य टायरों पर बीस बार ब्रेक लगाकर धूल और छोटे पत्थरों के प्रक्षेप पथ को सावधानीपूर्वक साफ़ करें।
हमारे मोबाइल वॉटरिंग सिस्टम में एक मोटर पंप, रोटरी स्प्रिंकलर का एक सेट, लंबी नली और एक ट्रेलर में पांच सौ लीटर पानी का बैरल होता है, जिसे एक तकनीशियन द्वारा खींचा जाता है। हम पहले स्प्रे को इस प्रकार रखते हैं कि कार ब्रेक लगाने के शुरुआती बिंदु से पहले दो या तीन कार लंबाई की दूरी पर पहियों को गीला कर दे। कार 83-85 किमी/घंटा की गति से उसके पास पहुंचती है। वीबीओएक्स मापन प्रणाली ब्रेकिंग दूरी को रिकॉर्ड करती है जब गति 80 से 5 किमी/घंटा तक कम हो जाती है, और पूर्ण विराम तक नहीं, क्योंकि कम गति (5 किमी/घंटा से शून्य तक) पर एबीएस अक्सर गलत तरीके से काम करता है, पहिये लॉक हो सकते हैं और ब्रेकिंग दूरी बढ़ जाएगी। शंकु द्वारा इंगित रेखा को पार करने के क्षण में चालक ब्रेक पेडल (पहले क्लच को दबाकर) दबाता है, और कार के पूरी तरह रुकने का इंतजार करता है। परीक्षक इस प्रक्रिया को छह से आठ बार दोहराता है। और वह शुरुआती बिंदु के रास्ते में ब्रेक को ठंडा करना नहीं भूलता - 40-50 किमी/घंटा की गति से चलना और केवल इंजन के साथ ब्रेक लगाना।गीली सड़कों पर, नोकियन टायरों ने सबसे अच्छा प्रदर्शन किया: ऑक्टेविया की ब्रेकिंग दूरी 26.2 मीटर थी। वह कॉन्टिनेंटल, गुडइयर और पिरेली टायरों पर आधे मीटर से अधिक आगे नहीं लुढ़की। सबसे लंबी ब्रेकिंग दूरी बेलशिना द्वारा दी गई थी: 31 मीटर। लीडर से अंतर कार की बड़ी बॉडी का है!
अगले दिन हम सूखे डामर पर ब्रेक लगाते हैं। माप लेने से पहले कोटिंग को दोबारा साफ करें। टायरों के प्रत्येक सेट पर हम 103-105 किमी/घंटा की गति से पांच से छह बार ब्रेक लगाते हैं, और जब गति 100 से 5 किमी/घंटा तक गिर जाती है तो ब्रेकिंग दूरी को मापते हैं (इस योजना का उपयोग करके, कारों की संपूर्ण ब्रेकिंग गुण और टायरों का मूल्यांकन किया जाता है मोटर वाहन जगत). और "सूखी" ब्रेकिंग और "गीली" ब्रेकिंग के बीच एक और महत्वपूर्ण अंतर: ब्रेक को ठंडा करने में अधिक समय लगता है - आपको कूलिंग लूप को कई सौ मीटर तक बढ़ाने की आवश्यकता होती है।
यहां पिरेली ने 37.5 मीटर के परिणाम के साथ बढ़त बना ली है। नोकियन लगभग एक मीटर, कॉन्टिनेंटल और गुडइयर - क्रमशः 0.4 और 0.3 मीटर से कम है। बेलशिना फिर से एक बाहरी व्यक्ति है: 42.9 मीटर के स्कोर के साथ, वह नेता से लगभग साढ़े पांच मीटर पीछे है।
आइए चेकर्स खेलें
अंतिम अभ्यास - गीली और सूखी सतहों पर पुन: व्यवस्थित करना - परीक्षण चालकों के लिए सबसे कठिन हैं। परीक्षण के अंतिम चरण में इनका प्रदर्शन इसलिए किया जाता है क्योंकि यहां रबर को सैंडपेपर की तरह मिटा दिया जाता है।लेन बदलना, या लेन बदलना, एक ऐसा अभ्यास है जो अत्यधिक पैंतरेबाज़ी का अनुकरण करता है। अधिकांश सामान्य कारणलेन का अचानक परिवर्तन एक बाधा है जो अप्रत्याशित रूप से सड़क पर प्रकट होती है और... आमतौर पर आप इसका सामना पूरी तरह से अप्रत्याशित स्थानों पर करते हैं, जब केवल एक ही रास्ता होता है - अचानक लेन बदलने का। यह अभ्यास टायरों की पार्श्व पकड़ गुणों और स्टीयरिंग विशेषताओं के परिसर के साथ-साथ इन टायरों पर वाहन प्रतिक्रियाओं की स्पष्टता का मूल्यांकन करता है।
परीक्षण गलियारे के आयाम जीवन द्वारा तय किए गए थे: हमारी सड़कों पर मानक लेन की चौड़ाई साढ़े तीन मीटर है। लेकिन निकास बिंदु पर, हम शंकु के साथ गलियारे को संकीर्ण करते हैं ताकि प्रत्येक प्रयास के साथ कार एक ही प्रक्षेपवक्र का अनुसरण करे। केवल 12 मीटर लंबे पथ पर लेन को निकटवर्ती लेन में बदलना आवश्यक है (अतीत में, यह सोवियत GOST द्वारा निर्धारित किया गया था)।
परीक्षक का कार्य व्यायाम करने के लिए अधिकतम संभव गति का चयन करना है। कार को लेन को सीमित करने वाले किसी भी शंकु से नहीं टकराना चाहिए। एक ही बिंदु पर प्रवेश गलियारे में गति को एक निष्पक्ष VBOX द्वारा मापा जाता है। और परीक्षण चालक अत्यधिक युद्धाभ्यास के दौरान हैंडलिंग का मूल्यांकन करता है।
आमतौर पर, परीक्षक टायरों के प्रत्येक सेट पर 15-20 दृष्टिकोण बनाता है, पहुंचता है अधिकतम गतिऔर यह सुनिश्चित करने के लिए सीमित परिणाम को दोहराने का प्रयास कर रहा है कि यह आकस्मिक नहीं है।
गीले में, ऑक्टेविया गुडइयर टायरों (69 किमी/घंटा) पर सबसे तेज़ थी। "सहायता समूह" - पिरेली और कॉन्टिनेंटल, जिस पर युद्धाभ्यास की गति केवल 0.5 किमी/घंटा गिर गई। सबसे धीमा बेलशिना (61 किमी/घंटा) है, इसके साथ जीटी रेडियल टायर (61.5 किमी/घंटा) है।
विशेषज्ञों ने नोकियन, नॉर्डमैन, पिरेली और टोयो टायरों की पुनर्व्यवस्था के दौरान गीली सड़कों पर हैंडलिंग के लिए आठ अंक दिए: इन टायरों पर स्कोडा ने स्पष्ट प्रतिक्रिया और समझने योग्य व्यवहार का प्रदर्शन किया। जीटी रेडियल दूसरों की तुलना में अत्यधिक पैंतरेबाज़ी को सहन करता है। उनमें, ऑक्टेविया किसी तरह अप्रत्याशित रूप से एक गहरे बहाव में तैर गई, लंबे समय तक फिसलती रही और अनिच्छा से अपने प्रक्षेपवक्र को बहाल कर दिया। यदि कार में ये टायर लगे हैं, तो हम स्टीयरिंग व्हील को तेजी से मोड़ने की अनुशंसा नहीं करते हैं - आप इसे "खो" सकते हैं।सूखे डामर पर, नोकियन टायर जीते - 69.7 किमी/घंटा। कॉन्टिनेंटल बस थोड़ा पीछे था - 69.1 किमी/घंटा। और विपरीत छोर पर - 65.9 किमी/घंटा के परिणाम के साथ फिर से बेलशिना।
शुष्क सड़कों पर "अत्यधिक" हैंडलिंग का परीक्षण करने के बाद, स्थिति थोड़ी बदल गई। गीली सड़कों पर आठ टायरों को समान टायर दिए गए - नोकियन, नॉर्डमैन, पिरेली और टोयो। और हैंकूक, जो उनके साथ शामिल हो गए। यह उल्लेखनीय है कि विशेषज्ञों ने सूखी सड़कों पर जीटी रेडियल टायरों के प्रदर्शन को गीली सड़कों की तुलना में काफी अधिक (सात अंक) आंका है। बेलशिना और मैटाडोर ऐसी परिस्थितियों में कमजोर साबित हुए, प्रत्येक ने केवल छह अंक अर्जित किए: दूसरे गलियारे में प्रतिक्रियाओं में देरी, बड़े स्टीयरिंग कोण, ओवरस्टीयर (स्किड करने की प्रवृत्ति)।
स्कोर का संपादन
इस सीज़न में हमने अंतिम अंकों की गणना के लिए प्रणाली को थोड़ा आधुनिक बनाया है।
पहले, गीली और सूखी सतहों के लिए न्यूनतम ब्रेकिंग दूरी क्रमशः 180 और 160 अंक थी, और चेंजओवर पर गति के लिए अधिकतम 160 और 140 अंक थी। अब "वजन वितरण" इस प्रकार है: ब्रेकिंग गुणों का आकलन करने के लिए अधिकतम 260 और 240 अंक (गीली और सूखी सतहों के लिए) है, और पीछे की अधिकतम गति के लिए - 80 और 60 अंक हैं। परिणामस्वरूप, सुरक्षा की दृष्टि से ब्रेकिंग गुणों और हैंडलिंग का अनुपात अधिक संतुलित और तार्किक निकला। गीले और सूखे डामर पर ब्रेकिंग दूरी का कुल "वजन" अब 500 अंक है, और पैंतरेबाज़ी के दौरान कार के व्यवहार का "वजन" 330 अंक है: यह पुनर्व्यवस्था पर गति के "वजन" का योग है ( 80 + 60 = 140 अंक), हैंडलिंग रेटिंग (80 + 60 = 140 अंक) और दिशात्मक स्थिरता का आकलन (50 अंक)।
अंतिम गणना प्रणाली में ऐसे परिवर्तनों के संबंध में, हमने शीर्षक के लिए सीमा को थोड़ा कम करने का निर्णय लिया। अच्छे टायर- अब यह 840 अंक है।
मेरी रेटिंग में आपके लिए क्या है?
पहले और दूसरे स्थान पर पिरेली सिंटुराटो पी1 वर्डे टायर साझा किए गए, जिनमें से प्रत्येक ने 932 अंक बनाए। इन टायरों में वस्तुतः कोई खामी नहीं है।
इस बार हमें पोडियम को चार स्थानों तक विस्तारित करने के लिए मजबूर होना पड़ा - तीसरा और चौथा कदम कॉन्टिनेंटल कॉन्टीप्रीमियमकॉन्टैक्ट 5 और गुडइयर एफिशिएंटग्रिप परफॉर्मेंस टायर द्वारा उठाया गया, जिसमें से प्रत्येक ने 912 अंक अर्जित किए। यदि आप विशेषज्ञों की छोटी-मोटी बातों पर ध्यान नहीं देते हैं, तो इसके लिए उन्हें धिक्कारने की कोई बात नहीं है।दो और टायरों ने उत्कृष्ट श्रेणी (900 अंक या अधिक) में जगह बनाई - हैंकूक किनेर्जी इको (910 अंक) और नॉर्डमैन एसएक्स 2 (904 अंक)। पहला "सर्वाधिक" विशेषण का पात्र है मुलायम टायरपरीक्षण", और दूसरा चरम युद्धाभ्यास के दौरान निपटने में नेताओं के साथ प्रतिस्पर्धा करेगा। उत्कृष्ट अंतिम परिणाम के साथ मामूली कीमत - एक सौदा!
सातवें और आठवें स्थान पर क्रमशः 892 और 882 अंक अर्जित करते हुए बहुत अच्छे टायर टोयो प्रॉक्सेस सीएफ2 और कुम्हो इकोविंग ईएस01 हैं। उनका मुख्य दोष उनका निम्न स्तर का आराम है। यदि यह सूचक मौलिक रूप से महत्वपूर्ण नहीं है, तो... क्यों नहीं?
नौवें और दसवें स्थान पर कॉर्डिएंट स्पोर्ट 3 और मैटाडोर एलीट 3 हैं, जो हमारे परीक्षण में सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करने वाले हैं। उनमें बहुत कुछ समान है: दोनों टायर तीसरी पीढ़ी के हैं, रूसी निर्मित हैं, और दोनों ने 859 अंक अर्जित किए हैं। और नुकसान समान हैं: अत्यधिक युद्धाभ्यास के दौरान मामूली पकड़ गुण और कठिन नियंत्रणीयता। लेकिन अगर कट्टरता के बिना, तो गाड़ी चलाना काफी संभव है। इसके अलावा, मेटाडोर अधिक आकर्षक है क्योंकि यह सस्ता है और ईंधन बचाने में मदद करता है।
848 कुल अंकों के साथ एक और अच्छा प्रदर्शन करने वाला जीटी रेडियल चैंपिरो एफई1 टायर है। शोरगुल वाला और उबड़-खाबड़, गीली सड़कों पर अत्यधिक युद्धाभ्यास पसंद नहीं है, लेकिन किसी भी मोड में ईंधन बचाता है, जो कि मैटाडोर से भी बदतर नहीं है। और यह सस्ते में बिकता है.
हमारी रैंक तालिका पूरी हो गई है - कीमत और तकनीकी अर्थ दोनों में - स्पष्ट रूप से बजट बेलशिना आर्टमोशन (811 अंक) द्वारा। हालाँकि, साथ ही यह कीमत और गुणवत्ता अनुपात के मामले में सबसे अच्छा निकला। दूसरे शब्दों में, यह टायर अपने प्रतिद्वंद्वियों से उतना खराब नहीं है जितना सस्ता है।
भार और गति सीमाएँके लिए यात्री टायर 195/65 आर15 के आयाम के साथ, निर्माता लोड इंडेक्स 91 (615 किलोग्राम प्रति पहिया) मानते हैं। कुछ बढ़ी हुई भार क्षमता वाले टायर का उत्पादन करते हैं - 95 (690 किग्रा) के सूचकांक के साथ; ध्यान आकर्षित करने के लिए, उनके चिह्नों में XL अक्षर जोड़े जाते हैं, जिसका अर्थ है "अतिरिक्त भार"। स्पीड इंडेक्स के साथ भी यह आसान नहीं है। यदि पांच से दस साल पहले इस आकार के सभी टायरों में एच इंडेक्स (210 किमी/घंटा तक) था, तो अब वे तेज़ होते जा रहे हैं, जैसा कि वी इंडेक्स (240 किमी/घंटा तक) की लगातार उपस्थिति से पता चलता है।आइए याद रखें कि विभिन्न गति सूचकांक वाले टायरों के बीच संरचनात्मक अंतर प्रत्येक गति सीमा के लिए अधिकतम गति सीमा के प्रभाव में अलग-अलग तन्यता ताकत में निहित है। केन्द्रापसारक बल. और अलग-अलग लोड इंडेक्स वाले टायर अलग-अलग भार ले जाने की क्षमता में भिन्न होते हैं। हमारी कंपनी में, बारह प्रतिभागियों में से ग्यारह के पास "मानक" लोड इंडेक्स है - 91। केवल नोकियन हक्का ग्रीन 2 में बढ़ी हुई लोड क्षमता है - यदि किसी कार को 95 के लोड इंडेक्स के साथ टायर की आवश्यकता होती है, तो हक्का के प्रतिद्वंद्वियों के पास कुछ भी नहीं बचेगा। गति संकेतक निम्नानुसार वितरित किए गए थे: सात टायरों में इस आकार के लिए "पुरानी" गति सीमा एच (210 किमी/घंटा) है, और पांच में अधिक आधुनिक वी (240 किमी/घंटा) है। हमारी गति सीमा के लिए और कई लोगों की तकनीकी क्षमताओं के लिए सस्ती कारेंयहां तक कि एच इंडेक्स भी रिजर्व के साथ पर्याप्त है। |
परीक्षा के परिणाम
| 12वां स्थान | 11वां स्थान | 9वां-10वां स्थान |
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| ब्रांड मॉडल | |||
| निर्माण का देश | बेलोरूस | ||
| भार और गति सूचकांक | |||
| चौड़ाई में पैटर्न की गहराई, मिमी | |||
| रबर कठोरता तट, इकाइयाँ। | |||
| टायर का वजन, किग्रा | |||
| मूल्य गुणवत्ता* | |||
| दिए गए अंकों की राशि | 811 | 848 | 859 |
| पेशेवरों | 90 किमी/घंटा की गति से मध्यम ईंधन खपत; कम कीमत | उच्च ईंधन दक्षता; सूखे डामर पर अत्यधिक पैंतरेबाज़ी के दौरान स्थिर संचालन | उच्च ईंधन दक्षता; गीले डामर पर अत्यधिक पैंतरेबाज़ी के दौरान स्थिर संचालन |
| विपक्ष | बदतर पकड़ गुण; अत्यधिक युद्धाभ्यास के दौरान कठिन संचालन; दिशात्मक स्थिरता और आराम के संबंध में टिप्पणियाँ | गीले डामर पर अत्यधिक पैंतरेबाज़ी के दौरान कम पकड़ गुण और समस्याग्रस्त हैंडलिंग; दिशात्मक स्थिरता के संबंध में टिप्पणियाँ; सबसे कठिन और शोरगुल वाला | औसत ब्रेकिंग गुण; शुष्क सड़कों पर अत्यधिक युद्धाभ्यास के दौरान कठिन संचालन; दिशात्मक स्थिरता पर नोट्स |
| 9वां-10वां स्थान | आठवां स्थान | 7वाँ स्थान |
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| ब्रांड मॉडल | |||
| निर्माण का देश | |||
| भार और गति सूचकांक | |||
| चौड़ाई में पैटर्न की गहराई, मिमी | |||
| रबर कठोरता तट, इकाइयाँ। | |||
| टायर का वजन, किग्रा | |||
| सामग्री की तैयारी के समय ऑनलाइन स्टोर में औसत कीमत, रगड़ें। | |||
| मूल्य गुणवत्ता* | |||
| दिए गए अंकों की राशि | 859 | 882 | 892 |
| पेशेवरों | सूखे डामर पर अत्यधिक पैंतरेबाज़ी के दौरान स्थिर संचालन | गीले डामर पर अच्छी ब्रेकिंग गुण | सूखे और गीले डामर दोनों पर अत्यधिक पैंतरेबाज़ी के दौरान स्पष्ट हैंडलिंग |
| विपक्ष | बदतर दक्षता; गीले डामर पर अत्यधिक पैंतरेबाज़ी के दौरान कठिन संचालन; दिशात्मक स्थिरता और सवारी गुणवत्ता के संबंध में टिप्पणियाँ | चिकनाई और शोर के संबंध में टिप्पणियाँ | सूखी सड़क पर पुनर्व्यवस्थित करने की कम गति; आराम के बारे में टिप्पणियाँ |
| छठा स्थान | 5वाँ स्थान | 3-4 स्थान |
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| ब्रांड मॉडल | |||
| निर्माण का देश | जर्मनी |
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| भार और गति सूचकांक | |||
| चौड़ाई में पैटर्न की गहराई, मिमी | |||
| रबर कठोरता तट, इकाइयाँ। | |||
| टायर का वजन, किग्रा | |||
| सामग्री की तैयारी के समय ऑनलाइन स्टोर में औसत कीमत, रगड़ें। | |||
| मूल्य गुणवत्ता* | |||
| दिए गए अंकों की राशि | 904 | 910 | 912 |
| पेशेवरों | सूखे और गीले डामर दोनों पर अत्यधिक पैंतरेबाज़ी के दौरान स्पष्ट हैंडलिंग | शुष्क डामर पर अत्यधिक पैंतरेबाज़ी के दौरान उच्च गति और स्पष्ट नियंत्रणीयता; बेहतर सवारी गुणवत्ता | उच्चतम गतिगीले डामर पर पुनर्व्यवस्था करें, ऊंचे डामर पर सूखे पर; सूखी सड़कों पर उच्च पकड़ गुण |
