नौवीं पीढ़ी के मित्सुबिशी गैलेंट की समीक्षा। मित्सुबिशी गैलेंट सेडान कार की कीमतें

इन कारों का उत्पादन पहली बार जापान में किया गया था, और 1994 से, इलिनोइस संयंत्र में असेंबल की गई कारें अमेरिकी बाजारों में उपलब्ध हैं। सबसे पहले, मित्सुबिशी ब्रांड की कारें अपने उच्च उपभोक्ता गुणों के कारण पुरस्कार की पात्र हैं। आज कई कार प्रेमी इस कंपनी की कारें खरीदते हैं। कई रैलियों में भाग लेने के बाद, कंपनी ने मित्सुबिशी गैलेंट 9 वीआर-4 नामक एक पूरी तरह से नया मॉडल विकसित करना शुरू किया।

यह मॉडल मॉडल संस्करण का एक स्पोर्टी उदाहरण है। स्पोर्ट्स मॉडल में 2.49 लीटर V6 ट्विनटर्बो इंजन, 4-सिलेंडर पेट्रोल इंजन था (ऐसा इंजन अक्सर 1992 मॉडल में पाया जा सकता है)। सभी VR-4 मॉडल में है चार पहियों का गमन. इस कार में 4-स्पीड ट्रांसमिशन है।

विशेष विवरण

कार का इंजन ठंडी जलवायु वाले देशों के लिए अनुकूलित है।

आज रूस में वितरित की जाने वाली सभी कारें केवल एक इंजन से सुसज्जित हैं - एक 2.4-लीटर 4-सिलेंडर MIVEC इंजन जिसमें 4 वाल्व प्रति सिलेंडर है, और एक ECI-MULTI इंजेक्शन वितरण प्रणाली भी प्रदान की गई है। इस बिजली इकाई का एक महत्वपूर्ण लाभ है - एक स्वचालित ऑक्टेन सुधार प्रणाली की उपस्थिति, जो आपको इंजन को 92-ऑक्टेन गैसोलीन से भरने की अनुमति देती है। इसकी मदद से इंजन 158 एचपी की पावर पैदा कर सकता है। और 213 एनएम, जो 4,000 आरपीएम पर पहुंचता है। प्रति मिनट इंजन के साथ, आप केवल एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उपयोग कर सकते हैं - एक मैनुअल गियर चयन फ़ंक्शन के साथ एक चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन INVECS-II स्पोर्ट्स मोड।

158 इंजन में अजीब गतिशीलता नहीं है, इसलिए इस पर "ट्रैफ़िक लाइट" दौड़ न चलाना बेहतर है। यह कार अमेरिकी उपभोक्ताओं को ध्यान में रखकर बनाई गई थी। सामान्य तौर पर, कार को नरम और प्रभावशाली बताया जा सकता है। ये गुण वस्तुतः कण-कण में विद्यमान हैं। लेकिन इसका मतलब ये नहीं कि इसे तेज गति से चलाना मना है.

INVECS-II ट्रांसमिशन एक स्वचालित प्रकार है और ड्राइवर की व्यक्तिगत ड्राइविंग शैली के अनुसार खुद को अनुकूलित करता है। गतिशील मोड में, प्रत्येक गियर लाल क्षेत्र में घूमता है, और जब गैस निकलती है, तो बॉक्स गति बनाए रखता है, त्वरक पेडल को दबाने पर समय पर प्रतिक्रिया देने के लिए धीरे-धीरे उच्च गियर पर स्विच करता है। आरामदायक ड्राइविंग मोड में, यात्रियों को गियर शिफ्ट पर ध्यान भी नहीं देना चाहिए।

मित्सुबिशी गैलेंट 9 में बढ़ी हुई क्षमता वाली बैटरी है, सभी हिस्सों में से 70% से अधिक गैल्वेनाइज्ड हैं, और नीचे आंशिक रूप से एंटी-जंग कोटिंग के साथ इलाज किया जाता है। इंजन 2.4 लीटर और 158 एचपी। आपको कार को 100 किमी/घंटा तक गति देने की अनुमति देता है। शुरुआत के 11.5 सेकंड पहले ही। ए अधिकतम गति 200 किमी/घंटा है. ड्राइविंग स्थितियों के आधार पर ईंधन 7.2 से 13.5 लीटर तक होता है। प्रति 100 कि.मी.

सभी संस्करण केवल एक इंजन - 4G94 (R4 16V) के साथ आते हैं, जिसकी मात्रा 2 लीटर है। और प्रत्यक्ष इंजेक्शन जीडीआई (145 एचपी), और स्वचालित चार-स्पीड गियरबॉक्स INVECS-II प्रसारण।

इंजन की क्षमता 2378 सीसी है और इसका टॉर्क 213 एनएम है। औसत ईंधन खपत 9.5 लीटर है। ईंधन टैंकइसकी क्षमता 67 लीटर है।

मित्सुबिशी गैलेंट 9 का इंटीरियर

यदि हम इंटीरियर के बारे में बात करते हैं, तो निम्नलिखित पर जोर देना महत्वपूर्ण है: बटन दिखाई दिए हैं जो आपको क्रूज़ नियंत्रण और ऑडियो सिस्टम को नियंत्रित करने की अनुमति देते हैं; वे स्टीयरिंग व्हील पर ही स्थित हैं, या इसके सामने वाले भाग पर (इससे पहले वे थे) पीछे स्थित है)। इंटीरियर ट्रिम भी बदल गया है - नई सामग्री "लकड़ी की तरह" का उपयोग किया गया था (इससे पहले, एक और सामग्री का उपयोग किया गया था - "एल्यूमीनियम की तरह"), और कार के नियंत्रण प्रणालियों और उपकरणों की बैकलाइटिंग भी बदल गई है; पहले यह नीला था, लेकिन अब यह लाल हो गया है.

आइए अब इस सब पर अधिक विस्तार से विचार करें। जब कार रूसी बाजार में जारी की गई, तो यह पता चला कि इसकी कीमत "डी" श्रेणी की कारों के शीर्ष-अंत संस्करणों की लागत के बराबर थी, जिसमें प्रसिद्ध हुंडई एनएफ और शामिल हैं। साथ ही, 9वीं पीढ़ी के गैलेंट के आयाम अधिक महंगे प्रतिद्वंद्वियों जैसे कि, और के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं।

तो चलिए कार के अंदर चलते हैं. हम तुरंत देखेंगे कि आगे की सीटों पर बिल्कुल भी अमेरिकी प्रोफ़ाइल नहीं है - पीछे की तरफ पार्श्व समर्थन है जो ड्राइवर के शरीर को मज़बूती से ठीक करता है। विद्युत रूप से समायोज्य ड्राइवर की सीट के लिए धन्यवाद, आप आसानी से पहिया के पीछे आराम से बैठ सकते हैं। वह मित्सुबिशी कारगैलेंट 9 एक विदेशी निर्माता द्वारा बनाया गया था, यह केवल यही कहता है गाड़ी का उपकरणकोई अनुदैर्ध्य समायोजन नहीं है.

नीली बैकलाइट, जिससे सभी ड्राइवर बहुत परेशान थे, को "यूरोपीय-प्रकार" नारंगी बैकलाइट से बदल दिया गया। क्रूज़ कंट्रोल और ऑडियो कंट्रोल बटन को स्टीयरिंग व्हील के पीछे से आगे की ओर ले जाया गया है, जिससे उनका उपयोग करना आसान और अधिक सुविधाजनक हो गया है। फ्रंट पैनल नरम प्लास्टिक का उपयोग करता है, लेकिन विशेष रूप से उच्च गुणवत्ता वाला नहीं। यद्यपि मील में एक डुप्लिकेट स्पीडोमीटर स्केल है, उपकरण पैनल बहुत जानकारीपूर्ण है और सावधानीपूर्वक बनाया गया है।

कार की पिछली सीट काफी जगहदार है। यदि औसत ऊंचाई के यात्री आगे बैठे हैं, तो पीछे वाले लोग आसानी से अपने पैरों को पार कर सकते हैं और बहुत आरामदायक महसूस कर सकते हैं। यदि आप चौड़ाई को देखें, तो तीन वयस्कों के लिए पर्याप्त जगह है, लेकिन फिर भी जो बीच में बैठेगा वह सबसे अच्छी स्थिति में नहीं होगा। पीछे के सोफे पर कुशन केवल दो लोगों के लिए बनाया गया है, जिसका मतलब है कि जब आप स्पीड बम्प से गुजरेंगे, तो जो यात्री केंद्र में है, वह अपने सिर से छत को थोड़ा छूएगा। जैसा भी हो, विशाल इंटीरियर मित्सुबिशी गैलेंट की मुख्य विशेषताओं में से एक है, जो कुछ हद तक सरल फिनिश की भरपाई भी करता है।

स्टीयरिंग व्हील में यांत्रिक झुकाव समायोजन है; इस कार में स्टीयरिंग व्हील पहुंच के लिए समायोज्य नहीं है। बेसिक इंटेंस पैकेज में क्रूज़ कंट्रोल और 6 स्पीकर वाला एक ऑडियो सिस्टम और प्रत्येक विंडो के लिए एक सर्वो ड्राइव शामिल है। महंगे इंस्टाइल कॉन्फ़िगरेशन के बीच, हम ड्राइवर की सीट सर्वो को नोट कर सकते हैं, चमड़े की सीटें, एक इलेक्ट्रिक सनरूफ और एक सबवूफर और 8 स्पीकर के साथ एक उच्च गुणवत्ता वाला रॉकफोर्ड फॉसगेट ऑडियो सिस्टम, इसकी शक्ति 650 डब्ल्यू है। सुरक्षा के लिए, एयरबैग हैं, उनमें से कुल 6 हैं, इसके अलावा, सीट बेल्ट प्रेटेंसर से सुसज्जित हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में आयोजित सुरक्षा परीक्षणों में, एनएचटीएसए मित्सुबिशी 5 स्टार जीतने में सक्षम थी और इस प्रकार उसे उच्चतम रेटिंग प्राप्त हुई।

निलंबन

मित्सुबिशी गैलेंट कार में फ्रंट सस्पेंशन की निम्नलिखित विशेषताएं हैं: यह योजना के अनुसार बनाई गई है, पीछे की तरफ एक मल्टी-लिंक है। यूरोपीय मानकों के अनुसार, इस तरह के निलंबन को काफी नरम माना जा सकता है, यह आपको डामर के लहरदार मोड़ पर थोड़ा सा हिलने की अनुमति देता है।

मूलतः, यह मॉडल अन्य प्रतिनिधि जर्मन-निर्मित कारों के लिए एक कम मूल्यांकित विकल्प का प्रतिनिधित्व करता है। निर्माता इस कार को दो बॉडी शैलियों में प्रस्तुत करता है - एक विशाल स्टेशन वैगन और एक सेडान, लेकिन उनमें से कोई भी इस कार को खूबसूरती से डिजाइन, परिष्कृत, स्टाइलिश, शक्तिशाली और आरामदायक बनाता है। लेकिन इस कार के सभी फायदों और इसकी उपस्थिति के हालिया अपडेट के बावजूद, मित्सुबिशी गैलेंट, पहले की तरह, सबसे अधिक ध्यान देने योग्य और फैशनेबल नहीं है।

यह ध्यान देने योग्य है कि, सामान्य तौर पर, गैलेंट कार की नौवीं पीढ़ी एक विश्वसनीय और टिकाऊ कार है। आज, एक अच्छी तरह से बनाए गए नौ की कीमत $13,000 और $17,000 के बीच हो सकती है।

मॉडल चलता रहता है पेट्रोल इंजन, जिसका वॉल्यूम 2.4 लीटर और पावर 158 है घोड़े की शक्ति, इसमें चार गति है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर, जो कार को केवल 11.5 सेकंड में सैकड़ों तक पहुंचने की अनुमति देता है, इस कार की अधिकतम अनुमेय गति 200 किमी / घंटा है। औसत ईंधन खपत 9.5 लीटर है। 100 किमी के लिए.

बुनियादी विशेष विवरणकार:

• बॉडी - क्लास ई सेडान;
• निर्माता - जापानी कंपनीमित्सुबिशी;
• कुल मिलाकर पाँच स्थान हैं;
• इंजन - पेट्रोल;
• इंजन की मात्रा - 2.4 लीटर;
• पावर - 158 एचपी;
• ट्रांसमिशन - पांच गति स्वचालित;
• ड्राइव - सामने का प्रकार;
• अधिकतम उपलब्ध गति 200 किमी/घंटा है।

संक्षेप में, हम पाते हैं विशाल पालकी, जिसमें सुविधाजनक सस्पेंशन सेटिंग्स, अच्छी सवारी गुणवत्ता, उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन और उपकरणों की एक अच्छी सूची है। यह एक बिजनेस क्लास सेडान है जो प्रतिनिधि है और साथ ही स्पोर्टी भी है। उपस्थिति. हालाँकि, शायद यह कार ड्राइविंग विशेषताओं के प्रशंसकों के लिए नहीं है, इसमें मजबूत पार्श्व स्विंग, मोड़ पर रोल और एक बड़ा मोड़ त्रिज्या है।

यदि आप एक प्रतिष्ठित और चाहते हैं आरामदायक कार, तो मित्सुबिशी गैलेंट 9 आपके लिए है।

वीडियो

वर्तमान मित्सुबिशी गैलेंट - एक कार जो उतनी जापानी नहीं बल्कि अमेरिकी है - यूरोप में पूरी तरह से अनावश्यक है। यूरोप में, कोई भी गैलेंट का इंतजार नहीं कर रहा है, लेकिन हम (ऑटोमोटिव अर्थ में), हालांकि अमेरिका नहीं हैं, लेकिन निश्चित रूप से यूरोप नहीं हैं। मित्सुबिशी गैलेंट की अभी भी प्रिय पिछली पीढ़ियों को याद करते हुए, जिन्हें हमने चलाया, चलाया और लंबे समय तक चलाएंगे, सभी ने पूछा: "कब?" रूस मित्सुबिशी के लिए एक महत्वपूर्ण बाजार है, और हमारी राय को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है। तो हमें वह मिल गया जो हम चाहते थे।

मूल्यांकन के समाचार होने की संभावना नहीं है मित्सुबिशी डिजाइनगैलेंट 9वीं पीढ़ी: यह (विशेष रूप से सामने के हिस्से में) अजीब, समझ से बाहर है और कुछ के लिए तो बस बदसूरत है। हुड के बीच में एक विशाल कूबड़, एक अनुभवहीन रेडिएटर ग्रिल, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण - हेडलाइट्स! हेडलाइट्स (आप कहां हैं - पिछली पीढ़ियों के मित्सुबिशी गैलेंट के प्रकाश तत्वों की सुंदर स्क्विंटेड पट्टियां?) ने वोल्गा से कुछ चतुर्भुजों को बदल दिया।

मित्सुबिशी वितरक के प्रबंधकों में से एक ने कहा कि अब तक गैलेंट उम्मीद से थोड़ा खराब बिक रहा है। जाहिर है, रूसी बिक्री के पहले महीनों में, जो लोग मित्सुबिशी गैलेंट की प्रतीक्षा कर रहे थे (और कई लोग इसकी प्रतीक्षा कर रहे थे) उनमें से अधिकांश के पास सड़क पर कार को आज़माने का समय नहीं था - जिसका अर्थ है कि उन्होंने केवल उपस्थिति की सराहना की। और उन्हें यह शक्ल पसंद नहीं आई। 9वीं पीढ़ी की मित्सुबिशी गैलेंट (2004) के डिज़ाइन में पिछली मित्सुबिशी गैलेंट की शैली से बिल्कुल भी समानता नहीं है।

लेकिन वे आपके कपड़ों के आधार पर आपका स्वागत करते हैं और आपको विदा करते हैं... सड़क पर, कार के बारे में आपकी राय काफी बेहतर हो जाती है।
सबसे पहले, कार की विवादास्पद उपस्थिति के पीछे एक विशाल इंटीरियर है।
दूसरे, मित्सुबिशी गैलेंट में सभी नियंत्रण स्पष्ट और यथास्थान हैं; विकल्पों की प्रचुरता के साथ, आप जानकारी से अभिभूत महसूस नहीं करते हैं। लांसर की तुलना में मित्सुबिशी गैलेंट में थोड़े अधिक बटन हैं, बाद वाले के अधिक सामान्य कॉन्फ़िगरेशन के बावजूद। केवल एक चीज जो बहुत अच्छी नहीं है वह है अत्यधिक बड़ा स्टीयरिंग व्हील और रेडियो बटन जो सेंटर कंसोल में फिट नहीं होते हैं। यहां डिज़ाइनर फिर से अच्छे नहीं थे।
तीसरा, कार ने अपने सुविधाजनक विवरण से प्रसन्न किया। मुख्य बात यह है: समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ एक इलेक्ट्रिक ड्राइवर की सीट, स्पष्ट पार्किंग सेंसर और एक विशाल बॉक्स के साथ एक विस्तृत आर्मरेस्ट।
चौथी, और यह मुख्य बात है: मित्सुबिशी गैलेंट चलते-फिरते बहुत अच्छी है। कार की हैंडलिंग बिल्कुल ठीक है, हालाँकि स्टीयरिंग व्हील ही पकड़ में सबसे आरामदायक नहीं है। इंजन और गियरबॉक्स लगभग पूरी तरह से काम करते हैं, हालांकि कई लोग ऐसी कार से अधिक चपलता चाहेंगे। मध्यम कठोर सस्पेंशन, जो अच्छा आराम प्रदान करता है, सीधी रेखा और कोनों दोनों में अच्छा है। मित्सुबिशी सड़क पर काटता है, बनाए रखता है अच्छी स्थिरताकिसी भी उचित प्रक्षेप पथ पर.

लेकिन आप मित्सुबिशी गैलेंट के पहिये के पीछे लापरवाही से गाड़ी नहीं चलाना चाहेंगे - इसे "लाइट अप" करना आसान नहीं है। अनुकूली स्वचालित ट्रांसमिशन ड्राइवर के अनुकूल हो जाता है, लेकिन उसे अनावश्यक स्वतंत्रता नहीं देता है।

अमेरिका ने नई मित्सुबिशी गैलेंट को अप्रैल 2003 में देखा, लेकिन हमने इसे केवल 3 साल बाद देखा। संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा के निवासी 3.8-लीटर 230-हॉर्सपावर V6 चुन सकते हैं, लेकिन हमारे पास केवल 2.4-लीटर 158-हॉर्सपावर इकाई है। नई मित्सुबिशी गैलेंट लगभग पूरी तरह से राज्यों में और राज्यों के लिए विकसित की गई थी: कैलिफ़ोर्निया में डिज़ाइन, मिशिगन में इंजीनियरिंग, इलिनोइस में असेंबली। यह अनुमान लगाना कठिन नहीं है कि किस मित्सुबिशी देश के निवासियों को गैलेंट की ड्राइवर और यात्री सीटों पर बैठे देखा गया था।

निचली पंक्ति: कार बेहतर हो सकती थी। हुड के नीचे 3.8-लीटर इंजन हो सकता है हस्तचालित संचारण, नौसिखिया ड्राइवर ईएसपी प्रणाली से खुश होंगे। और जापानी अपने स्वयं के विशेषज्ञों को डिज़ाइन सौंप सकते थे। लेकिन ऐसी मित्सुबिशी गैलेंट को तैयार करने में कितना समय लगेगा और क्या हमें इसकी ऐसी ही आवश्यकता होगी?

कीमतों 2007 में मित्सुबिशी गैलेंट 9वीं पीढ़ी पर रूसी बाज़ार 757 हजार रूबल से शुरू करें।

विशेष विवरण:

शरीर।

• प्रकार - 4-दरवाजे वाली सेडान
• लंबाई - 4,865 मिमी
• चौड़ाई – 1,840 मिमी
• ऊँचाई - 1,485 मिमी
• व्हीलबेस - 2,750 मिमी
• मुड़े हुए ट्रंक की मात्रा पीछे की सीटें- 480 एल
• कर्ब वजन - 1,560 किलोग्राम
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 165 मिमी
• मोड़ त्रिज्या - 6.1 मीटर

इंजन।

• स्थान - अनुप्रस्थ
• प्रकार - पेट्रोल
• कार्य मात्रा - 2,378 घन मीटर। सेमी।
• सिलेंडरों/वाल्वों की संख्या - 4/16, इन-लाइन
• अधिकतम शक्ति - 158 एचपी। / 5,500 आरपीएम
• अधिकतम. टॉर्क - 213 एनएम / 4000 आरपीएम

संचरण.

• ड्राइव - सामने
• बॉक्स प्रकार - स्वचालित, 4-स्पीड

निलंबन।

• सामने - स्वतंत्र प्रकारमैकफर्सन
• रियर - स्वतंत्र मल्टी-लिंक

ब्रेक.

• सामने - हवादार डिस्क
• रियर - डिस्क
• टायर का आकार - 215/60 R16

गतिशीलता.

• अधिकतम गति - 200 किमी/घंटा
• त्वरण 0-100 किमी/घंटा - 11.5 सेकंड

प्रति 100 किमी ईंधन की खपत।

• शहर - 13.5 ली
• राजमार्ग - 7.2 एल.
• मिश्रित – 9.5 ली
• टैंक क्षमता - 67 लीटर
• ईंधन - ए-95

हम मित्सुबिशी गैलेंट (9वीं पीढ़ी) के बारे में बात करेंगे। मैं तस्वीरें पोस्ट नहीं करता - हर कोई कार को सिद्धांत रूप से जानता है, भले ही यह इस वर्ग की कारों में सबसे "प्रचारित" न हो।

1. एक कार चुनें.
मुझे कार चुनने में काफी समय लगा। मुझे केवल प्रयुक्त बाज़ार, वर्ग डी और ई में रुचि थी। स्वाभाविक रूप से, इस वर्ग में विकल्प सबसे बड़ा नहीं है, लेकिन फिर भी वहाँ है। मुख्य प्राथमिकताएँ: बड़ा, मध्यम शक्तिशाली, स्वचालित ("पुराना", विश्वसनीय), आरामदायक नरम निलंबन, विश्वसनीय इंजनऔर सामान्य तौर पर मुख्य घटकों की विश्वसनीयता और प्रोस्टेट... खैर, सामान्य तौर पर, कुछ भी नया नहीं, आप एक कार से और क्या मांग सकते हैं)))) बाहरी तौर पर, मुझे 40 बॉडी में कैमरी, मित्सुबिशी गैलेंट पसंद आया, हुंडई ग्रांडर, निसान टियाना, और, ठीक है, शायद यही सब कुछ है (दाहिने हाथ की ड्राइव: मैंने मार्क और अन्य पर विचार नहीं किया, हालांकि मार्क निश्चित रूप से अच्छा है)। स्कोडा सुपर्ब, शेवरले एपिक, आदि। मुझे लुक पसंद नहीं आया, इसलिए तकनीकी हिस्सा अब मेरे लिए उतना दिलचस्प नहीं रहा।

2. "अभ्यास" का विश्लेषण.
मैंने मालिकों के साथ व्यक्तिगत संचार, फ़ोरम और समीक्षाएँ आदि पढ़कर लंबे समय तक इन कारों का अध्ययन किया। मैं लंबे समय तक वह नहीं लिखूंगा जो मैंने अपने लिए महसूस किया था, लेकिन एक दावेदार कैमरी, हुंडई ग्रैंडर और गैलेंट को छोड़कर बाहर हो गया है (यह निसान टियाना है)। यहां चुनाव अधिक कठिन था, लेकिन मूल्य-गुणवत्ता अनुपात के मामले में गैलेंट ने फिर भी जीत हासिल की; इसने कैमरी और ग्रैंडर को काफी आसानी से पीछे छोड़ दिया। मैं उनके बीच चयन करने की पीड़ा का वर्णन नहीं करूंगा।

3. 9वीं पीढ़ी के गैलेंट की बाहरी और आंतरिक उपस्थिति और मुख्य विशेषताएं।
यहां बहुत कुछ कहा और लिखा गया है, हर किसी को कार का स्वरूप पसंद नहीं आएगा। लेकिन अगर आप बारीकी से देखें, तो इसमें कुछ भी बदसूरत नहीं है, सुंदर, चिकनी, मांसल आकृतियाँ, शब्द के पूर्ण अर्थ में एक "किसान" कार। ग्राउंड क्लीयरेंस 165 सेमी ऊंचा है, लंबाई और आंतरिक प्रयोग करने योग्य स्थान बहुत बड़ा है, ट्रंक बड़ा और आरामदायक है। 2.4 इंजन एक विश्वसनीय इंजन है जो लंबे समय से मित्सुबिशी में स्थापित किया गया है, इसके बारे में कोई शिकायत नहीं है, यह बहुत ज़ोर से खींचता है। कार का वजन बेहद शानदार 1650 किलोग्राम है। मैं "भारी" कारों का समर्थक हूं - सुरक्षा सबसे पहले आती है। इस तथ्य के बावजूद कि कैमरी हल्की है, और इसमें थोड़े अधिक घोड़े हैं, गैलेंट अभी भी तेज़ है (कैमरी मालिकों ने खुद इसे स्वीकार किया है), जाहिर तौर पर यह न केवल इंजन के कारण है, बल्कि स्वचालित ट्रांसमिशन के कारण भी है, बल्कि और भी बहुत कुछ के कारण है वह बाद में. अंदर, सब कुछ बहुत संक्षिप्त है, लेकिन साथ ही उत्कृष्ट गुणवत्ता की "समृद्ध" सामग्री है, मुझे नहीं पता कि यह बुनियादी विन्यास में कैसा है, लेकिन "अधिकतम" विन्यास (चमड़ा, सनरूफ, रॉकफोर्ड ऑडियो सिस्टम) में सब कुछ बहुत अच्छा है, सतह पर "प्लास्टिक" (वास्तव में प्लास्टिक नहीं) छिद्रित, रबरयुक्त, मध्यम नरम सामग्री, मैंने स्पर्श करके ऐसा कुछ कभी नहीं देखा। कोई चरमराहट नहीं है, बिल्कुल कोई अंतराल नहीं है। कार है बस आश्चर्यजनक रूप से असेंबल किया गया। यहां तक ​​कि वर्तमान समय के कई प्रीमियम वर्ग (ज्यादातर हमारे देश में असेंबल किए गए) ऐसी निर्माण गुणवत्ता के नहीं हैं जो दावा कर सकें। सीटें बहुत आरामदायक हैं, चालक की सीट सभी विमानों में विद्युत रूप से समायोज्य है। चमड़े की गुणवत्ता है बहुत अच्छा। "रॉकफ्रॉड" संगीत शीर्ष पायदान पर है (अपेक्षाकृत रूप से, निश्चित रूप से))), मार्क मोइसेविच लेविंसन शायद बेहतर होगा, लेकिन मेरे लिए यह जीवन में सबसे महत्वपूर्ण बात नहीं है))।

4. कार गति में है.
यह सिर्फ एक परी कथा है. इस मूल्य श्रेणी की कार के लिए सहज सवारी, शोर और समग्र आराम बिल्कुल शानदार है। कैमरी ड्राइवर मुझे माफ कर दें, लेकिन सहजता और समग्र आराम के मामले में, गैलेंट जीतता है, यही कारण है कि मैंने कैमरी के बजाय इसे चुना। कार बस तैरती है, सड़क, या बल्कि उसकी अनुपस्थिति, महसूस नहीं होती है, निलंबन बस सब कुछ निगल जाता है और टूटता नहीं है, मैंने इस वर्ग की कारों में ऐसा निलंबन कभी नहीं देखा है, यह केवल 120 प्रदिका पर बेहतर है, लेकिन यह एक अलग कार है और इसके बारे में पहले ही बहुत कुछ कहा जा चुका है। स्वचालित ट्रांसमिशन कुछ के साथ कुछ है, यह आसानी से बदलता है और बिल्कुल भी ध्यान देने योग्य नहीं है, भले ही यह चौथा गियरबॉक्स है, यह हर चीज में बहुत अच्छा है, यह और इंजन तुरंत दूसरों को समझते हैं, संबंध उत्कृष्ट है। गति 140-150 किमी/घंटा के बाद ही महसूस होती है, पावर रिजर्व बड़ा है। मैं एक रेसर नहीं हूं, लेकिन यदि आवश्यक हो, तो ओवरटेकिंग और अन्य चरम स्थितियों में कार बहुत तेज़ी से गति पकड़ती है; एक मैनुअल गियर शिफ्ट मोड भी है। एक मामला था जहां मैंने कुछ समय के लिए एक परिचित के साथ अदला-बदली की: वह एक कैमरी था और मैं उसके लिए एक वीर था। वह एक ईमानदार आदमी निकला, उसने स्वीकार किया कि उसे गैलांटे के बारे में सब कुछ अधिक पसंद आया, विशेष रूप से निलंबन, और इसलिए मैंने पूछा: "और क्या," वह कहता है: "ठीक है, आप जानते हैं, आप इसे समझा नहीं सकते रास्ता... - जैसा कि आम तौर पर हर चीज़ में होता है...'' मैंने उसे समझा। ठीक है, आप जानते हैं कि प्यार में आप यह नहीं बता सकते कि आप क्यों प्यार करते हैं, या पुरानी लॉबस्टर फिल्म की तरह: "अच्छा, क्या आप मुझे एक गाना सुना सकते हैं..." उन लोगों के लिए जो अचानक नहीं जानते - भले ही कार एक जापानी ब्रांड है, यह केवल आधा जापानी है, या उससे भी कम।))) इंजन और गियरबॉक्स जापानी हैं और इसी तरह... कार पूरी तरह से यूएसए में असेंबल की गई थी, और भले ही हमें वहां अमेरिका पसंद नहीं है, कारों को, विशेष रूप से उस समय, बहुत उच्च गुणवत्ता के साथ असेंबल किया गया था।

5. समाप्ति.
और भी बहुत कुछ है जो लिखा जा सकता है। मेरे लिए केवल एक ही निष्कर्ष है. इस मूल्य श्रेणी में इस वर्ग की कार का कोई प्रतिस्पर्धी नहीं है (कम से कम मेरे लिए)। 2007-2008 में, अधिकतम गति पर एक कैमरी की कीमत लगभग 850 टीआर थी, अधिकतम गति पर एक गैलेंट की कीमत लगभग 820 टीआर थी। वह है नई कारकीमत में बंद. अब एक अच्छी कैमरी 07-08 की औसत कीमत 600 टीआर है, एक अच्छी गैलेंट की औसत कीमत 450 टीआर है। हर चीज़ से पता चलता है कि टोयोटा ब्रांड अधिक लोकप्रिय है और कम मूल्य खोता है। लेकिन यह कार की "सही" कीमत का संकेत नहीं देता है।

ऐसी स्पोर्ट्स सेडान मानी जाती थीं जो न केवल पूरे परिवार को उत्साहित कर सकती थीं, बल्कि ड्राइविंग का आनंद भी प्रदान कर सकती थीं। मित्सुबिशी गैलेंट 9 विशेष रूप से अमेरिकी बाजार के लिए बनाया गया था; वास्तविक विफलता यह थी कि उत्तरी अमेरिकी बाजार में, जिस पर विपणक भरोसा कर रहे थे, नया गैलेंट आठवें की तुलना में तीन गुना खराब बिका। संयुक्त राज्य अमेरिका में, गैलेंट, अपने नौवें पुनर्जन्म में, 2003 के अंत में पेश किया गया था; कार को अमेरिकी शहर नॉर्मल, इलिनोइस राज्य में इकट्ठा किया गया था। मशीन पीएस प्लेटफॉर्म पर बनाई गई थी, जिसका मतलब "प्रोजेक्ट अमेरिका" (राज्य) है। संयुक्त राज्य अमेरिका में व्यावसायिक विफलता के बाद, दो साल बाद, 2006 में, बड़ी सेडान की आपूर्ति सीआईएस बाजारों में की जाने लगी। सीआईएस देशों को आपूर्ति की जाने वाली कारों में अमेरिकी कारों से 308 अंतर हैं।

उपस्थिति:

नवीनतम मित्सुबिशी गैलेंट के आयाम पिछले मॉडल की तुलना में काफी बड़े हैं; आयामों के संदर्भ में कार की लंबाई 23.5 सेमी तक बढ़ गई है यह कारकी तुलना , और से भी की जा सकती है। आइए याद रखें कि नौवीं पीढ़ी का उत्पादन केवल सेडान बॉडी में किया गया था। अपनी स्पष्ट विशालता के बावजूद, मित्सुबिशी का ड्रैग गुणांक 0.31 है, जो बहुत अच्छा है। साइड मिरर पहले से ही मानक के रूप में गर्म हैं। डिज़ाइन मित्सुबिशी के कैलिफ़ोर्निया डिज़ाइन स्टूडियो में बनाया गया था और आठवीं मित्सुबिशी गैलेंट को चित्रित करने वाले प्रतिभाशाली डिजाइनर अकिनोरी नाकानिशी मॉडल की नौवीं पीढ़ी में शामिल नहीं थे, लेकिन बाद में उन्होंने ही दसवीं पीढ़ी को चित्रित किया था। उत्पादन के दौरान, मशीन के स्वरूप में परिवर्तन किये गये, गाड़ी की पिछली लाइटपहले की तरह "चौकोर" नहीं बल्कि "लम्बी" हो गई, रेडिएटर ग्रिल भी बदल गई, जिसने अपडेट के बाद अपनी "चोंच" खो दी। अपने बुनियादी उपकरणों में, सेडान 215/60 टायरों के साथ सोलह-इंच त्रिज्या पहियों पर चलती है। ध्यान दें कि सुबारू ने, बाद वाले के साथ, एक स्पोर्टी चरित्र के साथ बिजनेस-क्लास सेडान के लिए पारिवारिक सेडान को पुन: पेश करने के लिए एक समान कदम उठाया।

सैलून:

इंटीरियर भी नौवीं पीढ़ी के गैलेंट का एक फायदा है, क्योंकि जगह के मामले में यह बिजनेस सेडान के बराबर है और बेहतर है। आंतरिक स्थानऔर । स्टीयरिंग व्हील में यांत्रिक झुकाव समायोजन है; गैलेंट में स्टीयरिंग व्हील पहुंच के लिए समायोज्य नहीं है। बुनियादी उपकरणइंटेंस में ऑडियो सिस्टम और क्रूज़ कंट्रोल के लिए नियंत्रण कुंजी के साथ एक मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील शामिल है; तदनुसार, उपकरण में क्रूज़ कंट्रोल और छह स्पीकर वाला एक ऑडियो सिस्टम और सभी विंडो के लिए एक सर्वो ड्राइव शामिल है। महंगे इंस्टाइल पैकेज में शामिल हैं: चमड़े की सीटें, ड्राइवर की सीट सर्वो, एक इलेक्ट्रिक सनरूफ और आठ स्पीकर और एक सबवूफर के साथ एक महंगा रॉकफोर्ड फॉसगेट ऑडियो सिस्टम, सिस्टम की शक्ति 650 डब्ल्यू है। सुरक्षा छह एयरबैग द्वारा सुनिश्चित की जाती है, जो मानक के रूप में प्रदान किए जाते हैं, और सीट बेल्ट प्रेटेंसर। अमेरिकी एनएचटीएसए सुरक्षा परीक्षणों में, मित्सुबिशी को पांच स्टार मिले - उच्चतम रेटिंग। पीछे की सीट चौड़ी है, लेकिन इसका आकार दो लोगों के लिए है; बीच का यात्री, जब कार टकराती है, तो उसका सिर छत तक पहुंच सकता है। पिछले मित्सुबिशी गैलेंट की तुलना में व्हीलबेस में 11.5 सेमी की वृद्धि के कारण, पिछला हिस्सा अधिक विशाल हो गया है। बढ़े हुए आयामों के बावजूद, ट्रंक की मात्रा 470 से घटकर 435 लीटर हो गई है, लेकिन गैलेंट के ऊंचे फर्श के नीचे एक पूर्ण आकार का स्पेयर व्हील है।

मित्सुबिशी गैलेंट का तकनीकी हिस्सा और विशेषताएं

सीआईएस के लिए लक्षित मित्सुबिशी गैलेंट के लिए, एक विश्वसनीय 2.4 लीटर इंजन की पेशकश की जाती है। 4G69 चार-सिलेंडर इंजन MIVEC वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम और ECI - मल्टी डिस्ट्रिब्यूटेड इंजेक्शन से लैस है। इंजन 158hp और 213Nm का टॉर्क पैदा करता है। रूसी और यूक्रेनी बाजारों के लिए, केवल इनवेक्स 2 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन प्रदान किया गया है। गियरबॉक्स में एक मैनुअल मोड है और यह ड्राइवर की ड्राइविंग शैली के अनुकूल हो सकता है। 2.4 इंजन आउटलैंडर से जाना जाता है; इसका लाभ जीडीआई इंजेक्शन प्रणाली की अनुपस्थिति है, जो घरेलू गैसोलीन को बहुत अधिक पसंद नहीं करता है। बिजली इकाईएक स्वचालित ऑक्टेन सुधार प्रणाली से सुसज्जित, जो आपको 92 गैसोलीन पर गाड़ी चलाने की अनुमति देती है।

प्रत्येक 20,000 - 30,000 में एक बार, इंजेक्टरों को धोया जाना चाहिए और स्पार्क प्लग को बदला जाना चाहिए। गैलेंट पर रोलर्स के साथ टाइमिंग बेल्ट को बदलने का काम 90 हजार के माइलेज से पहले नहीं किया जाना चाहिए। रेडिएटर रिसाव के ज्ञात मामले हैं, जिन्हें हमेशा समाप्त नहीं किया जा सकता है, और एक नए की कीमत $800 है।

233 और 258 एचपी के वी6 के साथ एक संशोधन अमेरिकी बाजार में पेश किया गया था, जिसे पजेरो मॉडल से जाना जाता है, लेकिन "छक्के" आधिकारिक तौर पर सीआईएस को आपूर्ति नहीं किए गए थे।

गैलेंट का फ्रंट सस्पेंशन मैकफर्सन योजना के अनुसार बनाया गया है, और पीछे की तरफ एक मल्टी-लिंक लगाया गया है। यूरोपीय मानकों के अनुसार, निलंबन नरम है और डामर तरंगों पर कुछ हद तक हिलने की अनुमति देता है। मॉडल का नुकसान यह है कि ईएसपी (इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली) अतिरिक्त उपकरण के रूप में भी उपलब्ध नहीं है।

आइए तकनीकी पर ध्यान दें मित्सुबिशी विनिर्देशगैलेंट।

विशेष विवरण:

इंजन: 2.4 पेट्रोल

वॉल्यूम: 2378cc

पावर: 159hp

टोक़:213एन.एम

➖ गतिशीलता
➖ शोर इन्सुलेशन
➖ डिज़ाइन (सामने)

पेशेवरों

➕ विश्वसनीयता
➕निलंबन
➕विशाल इंटीरियर

समीक्षाओं के आधार पर मित्सुबिशी गैलेंट 9 के फायदे और नुकसान की पहचान की गई असली मालिक. अधिक विस्तृत लाभ और मित्सुबिशी के विपक्षबंदूक के साथ गैलेंट 2.4 नीचे दी गई कहानियों में पाया जा सकता है:

मालिकों की समीक्षा

वीडियो समीक्षा

इसलिए, इस चमत्कार को पाने के दो साल बाद, मैंने एक समीक्षा लिखने का फैसला किया। कार से सामान्य भावनाएं अच्छी हैं। मैं इसे "जहाज" कहता हूं - बड़ा (विशाल आंतरिक भाग), भारी (टैंक की तरह राजमार्ग पर), और, निश्चित रूप से, अनाड़ी (बड़ा मोड़ त्रिज्या - आपको आयामों की आदत डालनी होगी)।

इंजन और गियरबॉक्स एक उत्कृष्ट संयोजन हैं, जो कोई भी खराब गतिशीलता के बारे में लिखता है वह कपटी है, क्योंकि गियरबॉक्स (एक प्राचीन, सिद्ध 4-स्पीड स्वचालित) अनुकूली है (यदि आप लगातार दबाते हैं, तो यह फट जाता है, यदि यह लगातार शांत रहता है, तो यह अनुकूलन करता है और झिझकना शुरू कर देता है, ईंधन बचाता है)।

सामान्य तौर पर, इंजन, गियरबॉक्स और सस्पेंशन बहुत विश्वसनीय और सिद्ध होते हैं। सैलून बड़ा और आरामदायक है. सस्पेंशन नरम और आरामदायक है. पर्याप्त गतिशीलता है (60 से 100 किमी/घंटा और 100 से 140 किमी/घंटा तक त्वरण सुचारू है)। बढ़िया संगीत (रोकफोर्ट), लेकिन कोई यूएसबी नहीं। बढ़िया पारिवारिक कार!

नुकसान, लेकिन हम उनके बिना क्या करेंगे:
1. ईंधन की खपत: शहर 15 लीटर, राजमार्ग 10-11 लीटर, सौभाग्य से 92वां खाता है।
2. आयाम (ठीक है, आप लगभग 5 मीटर की लंबाई के साथ क्या चाहते थे)।
3. ट्रंक औसत है, हालांकि एक बच्चा घुमक्कड़ फिट होगा, और पर्याप्त जगह भी है।
4. 3.5 हजार के बाद, इंजन की आवाज सुनी जा सकती है (हुड और इंजन ने शोर मचाया)।
5. समय के साथ छोटी-मोटी खराबी सामने आने लगती है।

सर्गेई, मित्सुबिशी गैलेंट 2.4 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 2007 की समीक्षा।

मैंने इसे किसी भी मौसम में रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए शोरूम से नया लिया। मैं इस मशीन की विश्वसनीयता पर ध्यान देना चाहूंगा। तीन वर्षों में, हमने यूक्रेन के सड़कविहीन विस्तार में विभिन्न सड़कों पर 127 हजार किमी की दूरी तय की। वे ही बदल गए उपभोग्य, जिसका प्रतिस्थापन वारंटी द्वारा आवश्यक था। 80 हजार किलोमीटर तक इसकी वारंटी खत्म हो गई।

टिकाऊ, मध्यम नरम और मध्यम कठोर निलंबन। एक दोस्त ने इसकी तुलना 90 हजार में अपनी मर्सिडीज ई-क्लास से की। ई. निलंबन की अच्छी ऊर्जा क्षमता नोट की गई। 150-160 किमी/घंटा की गति से तीखे मोड़ों, ढलानों और चढ़ाई पर स्थिर और गतिशील। सीधी सड़क पर 180-190 किमी/घंटा की रफ्तार पर यह अच्छी तरह से चलती है।

विशाल आंतरिक भाग, बच्चे सचमुच इसके चारों ओर घूमते हैं। ट्रंक के लिए पर्याप्त जगह है. मुझे थोड़े और घोड़े चाहिए, लेकिन पटरियों पर पर्याप्त इंजन है। शहर में मैं स्टीयरिंग व्हील में अधिक हल्कापन और चंचलता चाहता हूँ, लेकिन यह राजमार्ग के लिए बनाया गया है।

खपत स्वीकार्य है, यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि आप पैडल को कैसे दबाते हैं। मुख्य बात यह है कि यह जो घोषित किया गया है उसका उपभोग करता है। अधिकतर 95 गैसोलीन। कभी-कभी मैंने दूसरा भरा, लेकिन मुझे तुरंत इंजन के प्रदर्शन में अंतर महसूस हुआ। राजमार्गों पर गैसोलीन की हमारी गुणवत्ता को देखते हुए, अच्छा 95 डालना बेहतर है, खपत कम है और कार तेजी से चलती है, और सबसे महत्वपूर्ण रूप से सुचारू रूप से चलती है। ब्रेक पूरी तरह से संतोषजनक हैं.

विपक्ष में से:

- केबिन में भी "कीड़े"। नई कार;
- अनुपस्थिति चलता कंप्यूटरहालाँकि, आपको इसकी आदत हो जाती है, मुख्य बात यह है कि सेंसर जलने पर ईंधन भरना न भूलें;
— दर्पणों के क्षेत्र में बड़े त्रिकोणीय अंधे धब्बे, कई बार मैंने उनमें अन्य यातायात प्रतिभागियों की दृष्टि खो दी;
- शहर में बड़ा मोड़ त्रिज्या; फ़र्श वाले पत्थरों पर गाड़ी चलाते समय, स्टीयरिंग व्हील में हल्की सी खड़खड़ाहट महसूस होती है, जो थोड़ी अप्रिय है।
- सामने की यात्री सीट पर, टारपीडो एक कोण पर नीचे की ओर जाता है और लंबे व्यक्ति के जूते इसके खिलाफ टिके होते हैं।
— सर्दियों में, बिखरी हुई सड़कों पर सामने के पहियों के नीचे से बहुत सारी रेत उड़ती है और निचले हिस्से में गंभीर रूप से कट-फट जाता है पीछे के दरवाजेऔर मेहराब, इसका शोर बड़ा है।
- दिखावट - सामने का हिस्सा संदिग्ध है, लेकिन अन्यथा मुझे यह पसंद भी है।

मालिक मित्सुबिशी गैलेंट 9 स्वचालित 2.4 2009 चलाता है

- जब कार का वजन (खाली) 2 टन हो तो 2.4 इंजन कमजोर होता है।
- बॉक्स चंचल है, लेकिन 5वां गियर खुद ही सुझाव देता है।
- इंटीरियर में चमड़ा 90 के दशक के उत्तरार्ध का है, मुलायम नहीं, कोई छिद्र नहीं।
— मेरी ऊंचाई 172 सेमी के साथ निचली छत (सनरूफ के साथ पूर्ण)!!!
— स्टीयरिंग व्हील को केवल ऊपर और नीचे समायोजित किया जा सकता है, जो असुविधाजनक है।
— तेज रोशनी में रेडियो स्क्रीन को पढ़ना मुश्किल है।
- 3 पर गतिशीलता, 4 पर तीव्र मोड़ पर हैंडलिंग।
- वेंटिलेशन सिस्टम के बारे में नहीं सोचा गया है। आप जो भी कहते हैं, वह आपके चेहरे पर उड़ जाता है।
- खराब ध्वनि इन्सुलेशन।
- कोई पार्किंग सेंसर नहीं।

उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस.
+उत्कृष्ट निलंबन.
+ गतिशील त्वरण।
+ विशाल इंटीरियर, विशेष रूप से पीछे (मामूली ट्रंक के कारण)।
+ कम ईंधन खपत, कार के वजन को ध्यान में रखते हुए + सर्वाहारी।
+ सस्ती सेवा।
+ बोल्ड उपस्थिति, हालांकि सामने का दृश्य विवादास्पद है, यह कोण पर करीब से नज़र डालने लायक है।

मित्सुबिशी गैलेंट 2.4 ऑटोमैटिक 2009 की समीक्षा