अधिकतम शक्ति, एच.पी / किलोवाट / एनएम

धरातल

फ्रंट/रियर व्हील ट्रैक

1463 मिमी. / 1457 मिमी.

सीओ 2 उत्सर्जन

और यह तुरंत ध्यान देने योग्य है कि "चेक", जिसका शुरुआती मूल्य 479,000 रूबल तय किया गया था, न केवल अपने अधिकांश प्रतिस्पर्धियों की तुलना में, बल्कि सह-प्लेटफ़ॉर्म वोक्सवैगन से भी अधिक महंगा निकला। पोलो सेडान. संभावित ग्राहक इस पर क्या प्रतिक्रिया देंगे यह अभी तक स्पष्ट नहीं है, लेकिन यह मत भूलो कि नया उत्पाद "जर्मन" से कुछ बड़ा है, और व्हीलबेस के अतिरिक्त पांच सेंटीमीटर ने पीछे के पैरों में जगह की मात्रा को स्पष्ट रूप से प्रभावित किया है। यात्रियों, और कुल लंबाई में 10-सेंटीमीटर का अंतर - कार्गो डिब्बे की मात्रा पर और भी अधिक (नाममात्र 550 लीटर और परिवर्तन के बाद 1490)। इसके अलावा, हम दोहराते हैं कि स्कोडा एक सेडान नहीं है, बल्कि एक लिफ्टबैक है, इसलिए यहां पिछला दरवाजा कांच के साथ ऊपर उठता है, जिससे ट्रंक तक पहुंच आसान हो जाती है।

दूसरे शब्दों में, स्कोडा बहुत सशर्त रूप से बी-क्लास से संबंधित है। यहां तक ​​कि यह बी+ सेगमेंट से भी बाहर हो जाता है, लेकिन इसके लिए स्पष्टीकरण बहुत सामान्य है: कार का प्लेटफॉर्म मिश्रित है, जिसमें फैबिया से लिया गया फ्रंट मॉड्यूल और ऑक्टेविया से लिया गया रियर मॉड्यूल शामिल है। दूसरी बात यह है कि रैपिड के इंजन कम शक्ति वाले हैं। उनमें से सबसे गंभीर 122 एचपी विकसित करता है। 200 एनएम के थ्रस्ट के साथ, लाइन 75 एचपी का उत्पादन करने वाली 1.2-लीटर इकाई से शुरू होती है। और 112 एनएम का टॉर्क।

हालाँकि, मुख्य माँग 105-हॉर्सपावर MPI वाली कारों की होगी - जो पहले से ही ऊपर उल्लिखित तीन-वॉल्यूम पोलो के समान है। इस संस्करण की न्यूनतम लागत 529,000 रूबल होगी। छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की कीमत अन्य 50,000 रूबल होगी। इसके अलावा, बेस में, ऐसे पांच दरवाजे एक एयरबैग, एबीएस, फ्रंट विंडो और ऑडियो घटकों को स्थापित करने के लिए वायरिंग से सुसज्जित होंगे। उनमें साइड मिरर ड्राइव भी नहीं होगी...

जहां तक ​​अधिक लोकप्रिय कॉन्फ़िगरेशन का सवाल है, हम आरामदायक जीवन के लिए न्यूनतम सेट के बारे में केवल तभी बात कर सकते हैं जब कार की कीमत 600 हजार से अधिक हो। थोड़ा सा महंगा! अधिकांशतः प्रतिस्पर्धी, अधिक कॉम्पैक्ट, लेकिन अधिक किफायती हो सकते हैं। आइए उनकी ओर मुड़ें।

हुंडई सोलारिस: 467,900 रूबल से

"कोरियाई", जिसने एक बार लोकप्रिय एक्सेंट की जगह ले ली, रातोंरात बेस्टसेलर बन गया रूसी बाज़ारऔर अब रूस में केवल "लोक" के बाद दूसरी सबसे लोकप्रिय कार है लाडा ग्रांटा. इसके अलावा, कार हमेशा सफल रही। हालांकि इंजीनियरों को दोबारा काम करना पड़ा पीछे का सस्पेंशन. और, जैसा कि अभ्यास से पता चला है, सोलारिस संकट से अपेक्षाकृत अच्छी तरह बच गया; किसी भी मामले में, फरवरी के बाद से, इसकी मांग शून्य और छोटी, लेकिन सकारात्मक के बीच लटकी हुई है। गिरते बाजार की पृष्ठभूमि में यह बहुत अच्छा है।

बी+ कारें, दुर्लभ अपवादों के साथ, गैसोलीन इंजन के साथ उपलब्ध हैं, और सोलारिस कोई अपवाद नहीं है। हुड के नीचे 1.4 और 1.6 लीटर की मात्रा वाली दो बिजली इकाइयों में से एक हो सकती है। इनकी पावर 107 और 123 hp है। क्रमशः, और वे पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ मिलकर काम करते हैं। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि एक अच्छी तरह से सुसज्जित हुंडई आज 500-550 हजार रूबल के लिए खरीदी जा सकती है।

किआ रियो: 499,900 रूबल से

कुल मिलाकर, रियो वही सोलारिस है। KIA प्लेटफ़ॉर्म सेडान से कुछ हद तक पीछे है, लेकिन इस साल के पहले तीन महीनों के बिक्री परिणामों के आधार पर, यह घरेलू कार बाजार में सबसे लोकप्रिय कारों की रैंकिंग में तीसरा स्थान रखती है। दूसरी ओर, कोरियाई लोग सीटों के ऐसे वितरण पर भरोसा कर रहे थे।

सच तो यह है कि रियो कुछ अधिक महंगा है। इसके अलावा, कॉन्फ़िगरेशन के निर्माण के लिए थोड़ा अलग दृष्टिकोण है। वे अधिक अमीर हैं, इसलिए अच्छी तरह से निष्पादित विविधताओं के लिए आपको 600 हजार रूबल का भुगतान करना होगा। लेकिन उपकरणों की सूची में आप एक गर्म स्टीयरिंग व्हील और ठंड के मौसम में कार के आरामदायक संचालन के लिए डिज़ाइन किए गए कई अन्य विकल्प पा सकते हैं। यह मत भूलिए कि सेडान काफी आक्रामक है, जो इस सेगमेंट में अभी भी काफी दुर्लभ है।

वोक्सवैगन पोलो सेडान: 473,900 रूबल से

विशेष रूप से रूसी बाज़ार के लिए विकसित किया गया चार दरवाज़ा, अपने कोरियाई प्रतिस्पर्धियों को रोक नहीं सका। न तो सख्त और न ही संक्षिप्त उपस्थिति, न तो जर्मन तकनीक, न ही कोई ब्रांड, न ही अपेक्षाकृत अच्छा मूल्य टैग। हालाँकि, अब यह "औसत से थोड़ा ऊपर" स्तर पर कारोबार कर रहा है। शालीनता से सुसज्जित संस्करण का मूल्य टैग 600,000 रूबल है।

कार को 1.6 लीटर के विस्थापन और 105 एचपी की शक्ति के साथ पुराने एस्पिरेटेड इंजन के विकल्प के साथ पेश किया गया है। यह पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ मिलकर काम करता है। इसलिए रैपिड ग्राहकों को अधिक विकल्प प्रदान करेगा। फिर भी, यह विकल्प स्पष्ट रूप से स्कोडा के बीच सबसे लोकप्रिय हो जाएगा।

निसान अलमेरा: 459,000 रूबल से

कुल मिलाकर, रैपिड का प्रत्यक्ष और निकटतम प्रतिद्वंद्वी निसान अलमेरा है। लोगान से थोड़ा सा बनाया गया स्कोडा से भी बड़ाऔर मानक उपकरणों की कहीं अधिक दिलचस्प रेंज पेश करता है। इसके अलावा, कम पैसे के लिए.

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, नेविगेशन और वायरलेस के साथ टॉप-एंड चार-दरवाजा कॉन्फ़िगरेशन ब्लूटूथ प्रोटोकॉलअनुमानतः 586,000 रूबल है। इसके अलावा, अलमेरा एक सर्वाहारी निलंबन द्वारा प्रतिष्ठित है, अत्यंत विशाल ट्रंकवॉल्यूम (500 लीटर) और 1.6 लीटर के विस्थापन के साथ एक तेज़ 102-हॉर्स पावर इंजन। अब, उपस्थिति ने हमें निराश किया, लेकिन बिक्री के नतीजों को देखते हुए, मॉस्को रिंग रोड के बाहर लोग अंतिम उपाय के रूप में इस कमी पर ध्यान देते हैं।

प्यूज़ो 301: 461,900 रूबल से

फ्रांसीसी बजट खंड में काफी देर से पहुंचे। और उनके पास मूल रूप से खरीदार की रुचि के लिए कुछ भी नहीं था। एकमात्र मज़बूत बिंदु- उत्तम ड्राइविंग गुण। लेकिन संभावित खरीदार शायद ही कभी इस बिंदु पर दांव लगाते हैं। वे इस तथ्य के बारे में अधिक चिंतित हैं कि प्यूज़ो को एक मृत 75-हॉर्सपावर इंजन के साथ पेश किया जाता है, और वे इसके लिए लगभग उतनी ही कीमत मांगते हैं जितनी 100-हॉर्सपावर इंजन से लैस प्रतिस्पर्धियों की कीमत है। एक क्लच वाला पांच-स्पीड "रोबोट" भी आत्मविश्वास को प्रेरित नहीं करता है।

हमारे द्वारा सूचीबद्ध सभी प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत, 301वां (साथ ही सिट्रोएन सी-एलिसी प्लेटफॉर्म) रूस में आयात किया जाता है। नतीजतन, अच्छे कॉन्फ़िगरेशन वाली कार की कीमत 600,000 रूबल तक बढ़ जाती है। यह यहीं समाप्त हो सकता था, लेकिन इसमें अभी भी एक महत्वपूर्ण तुरुप का पत्ता है - 687,900 रूबल के लिए "हैंडल" पर 92-हॉर्सपावर के डीजल संस्करण की उपस्थिति। इस प्यूज़ो के लिए संयुक्त चक्र ईंधन खपत केवल 4.1 लीटर है।

सड़क पर पाँच रंगीन घर हैं। अंग्रेज लाल रंग में रहता है. बीच वाले में वे दूध पीते हैं। स्पैनियार्ड कुत्तों को पालता है। एक जापानी व्यक्ति संसद में धूम्रपान करता है। उसके पड़ोसी के पास एक घोड़ा है. प्रश्न: ज़ेबरा कौन रखता है? और उन्हें किस घर में शराब पसंद है? आज हम कारों के बारे में बात कर रहे हैं, और यहाँ मेरी पहेली है। फ्रांसीसी इंटीरियर डिजाइनर अतीत में रहते हैं। केंद्र में मौजूद व्यक्ति प्रतिस्पर्धियों का खून पीने का इरादा रखता है। समृद्ध रूप से सुसज्जित "कोरियाई" हमारे दिलों में आग जला देता है। "अमेरिकन" के भविष्यवादी इंटीरियर को देखते हुए, प्रतिद्वंद्वी घबराकर किनारे पर धूम्रपान करते हैं। उनका अधेड़ उम्र का पड़ोसी बाजार के एक बड़े हिस्से को सस्पेंस में रखता है। प्रश्न: कौन जीतेगा?

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अमेरिकन ड्रीम

हां, "एवियो" को "अमेरिकन" कहना केवल सशर्त हो सकता है। ग्रिल पर नाम और हेराल्डिक क्रॉस के अलावा, लगभग ऐसा कुछ भी नहीं है जो इसे लुई शेवरले कंपनी की विरासत से जोड़ता हो। फिर भी, हम मूल रूप से जनरल मोटर्स की कोरियाई शाखा की सेडान से बहुत प्यार करते हैं। क्योंकि यह एक शेवरले है, हालाँकि यह वास्तविक नहीं है।

प्यार? ठंडा हिसाब! (अगर मैंने किसी की भावनाओं को ठेस पहुंचाई है तो मैं माफी मांगता हूं।) आखिरकार, एविओ - यहां तक ​​कि अधिकतम एलटीजेड कॉन्फ़िगरेशन में और आधुनिक छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ - सबसे अधिक है किफायती कारहमारे पंचक में.

644,000 रूबल के लिए हमें छह एयरबैग, एक उन्नत मायलिंक मल्टीमीडिया सिस्टम, क्रूज़ नियंत्रण और एक चमड़े के मल्टी-स्टीयरिंग व्हील के साथ एक आधुनिक सेडान की पेशकश की जाती है। 16 इंच के अलॉय व्हील एक बोनस हैं। क्या यह बुरा है? उच्च श्रेणी की प्रत्येक कार एक समान सेट पेश करने में सक्षम नहीं है।

इंटीरियर से असंतोष का कोई वस्तुनिष्ठ कारण नहीं है। फर्क सिर्फ इतना है कि पिछली सीट पर जगह अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कुछ कम है, और ड्राइवर की सीट के पीछे पीठ के निचले हिस्से पर थोड़ा दबाव पड़ता है। इसके अलावा, आप इसे केवल तभी नोटिस करते हैं जब आप एक मानक स्कोडा से शेवरले में स्थानांतरण करते हैं। और जबकि जटिल फ्रंट पैनल हर किसी के स्वाद के लिए नहीं हो सकता है, इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटरसूचक लैंप द्वारा तैयार, प्रतिगामी को अनुपयुक्त माना जाएगा, समग्र एर्गोनोमिक तस्वीर अच्छी और बिल्कुल पूर्ण है।

और एविओ अच्छी तरह से चलती है! निर्विरोध 1.6‑लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन ईमानदारी से अपनी 115 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है, और हाइड्रोलिक यांत्रिकी सुस्त नहीं है। और केवल पर उच्च गतियह जोड़ी इंटीरियर को एक तेज़ और थका देने वाली चीख से भर देती है, जो पत्थरों और रेत के समान रूप से खराब "सैंडब्लास्ट" के साथ पहिया मेहराब से टकराती है।

शेवरले चेसिस भी नकारात्मकता का कारण नहीं बनता है। एविओ की सवारी प्रतिस्पर्धी, विश्वसनीय हैंडलिंग और सबसे छोटी है ब्रेकिंग दूरी. आदर्श? बिल्कुल नहीं। क्योंकि एवो बड़े डामर जोड़ों पर कठोरता से चलता है, जिससे स्टीयरिंग व्हील पर चोट लगने से ड्राइवर को अपना असंतोष दिखाई देता है। और असमान सतहों पर आपको पाठ्यक्रम को सही करना होगा।

यह एक विरोधाभास है, लेकिन अंकों के मामले में हारने वाली शेवरले के पास कोई महत्वपूर्ण कमियां नहीं हैं। सौभाग्य से हम उपभोक्ताओं के लिए, अपने साथियों के बीच सर्वश्रेष्ठ होने के लिए अब केवल एक अच्छा आदमी होने की आवश्यकता नहीं है।

चेहरे पर खूबसूरत - अंदर से निर्दयी

एक सिल्वर एस-एलिस पार्किंग स्थल में एक पसाट के बगल में बैठा था। वे इस प्रकार खड़े थे कि मेरी खिड़की से केवल दो चेहरों के टुकड़े दिखाई दे रहे थे। और मैंने खुद को यह सोचते हुए पाया कि इस कोण से, आधा सस्ता "फ़्रेंच" "जर्मन" की तुलना में अधिक महंगा और अधिक ठोस दिखता है!

Citroen S-Elise समझती है: पहली छाप छोड़ने का कोई दूसरा मौका नहीं है। इसलिए वह जल्दबाज़ी में अपनी श्रेष्ठता और योग्यता साबित करने की कोशिश करता है। वह अपनी खूबसूरत हेडलाइट्स के साथ आपको निर्लज्जता से और यहाँ तक कि अहंकार से भी देखता है। यह चमकदार फ्रंट पैनल के साथ एक दिलचस्प इंटीरियर के साथ आकर्षित करता है और नीचे की ओर एक शानदार स्टीयरिंग व्हील के साथ आकर्षित करता है। और जब आप पीछे की सीटों को देखते हैं... यदि आप दिल से थोड़े भी व्यावहारिक हैं, तो अन्य सभी पहलुओं का अर्थ खो जाएगा: जगह का एक शाही भंडार!

जब सतही आत्म-प्रस्तुति की बात आती है तो सिट्रोएन से बहुत कुछ सीखने को मिलता है। लेकिन अधिक गहराई तक खोदने पर कार हवा में उड़ जाती है, खित्रुकोव के पिगलेट द्वारा गिराए गए गुब्बारे की तरह। यदि आप कार के चारों ओर घूमेंगे और भारी किनारों को देखेंगे तो प्रस्तुत करने योग्य स्वरूप कोहरे की तरह पिघल जाएगा। लेकिन इंटीरियर इतना सरल निकला और हर विवरण में विफल रहा कि इसने मुझे दुखी कर दिया।

मैं सेंटर कंसोल पर पावर विंडो बटन के बारे में बात नहीं कर रहा हूं - आप उनकी आदत डाल सकते हैं। सस्ते प्लास्टिक पैनलों या हेडलाइनर के लिए सस्ते कपड़े के बारे में नहीं। 656,900 रूबल की एक अच्छी तरह से सुसज्जित कार की कीमत के साथ, इन छोटी चीजों को माफ किया जा सकता है। लेकिन कसकर तय किए गए ऊपरी सीट बेल्ट अटैचमेंट पॉइंट और नॉन-रीच एडजस्टेबल पर अपनी आँखें बंद कर लें गाड़ी का उपकरण...क्षमा करें मोई! और मैं पिछली सीट पर पूर्ण हेडरेस्ट की कमी को स्वीकार नहीं कर सकता।

लेकिन निलंबन शानदार है! मुझे तब से इतनी सहज यात्रा याद नहीं है... मुझे यह भी नहीं पता कि क्या। और मैं उन इंजीनियरों के प्रति आभार व्यक्त करता हूं जिन्होंने ड्राइवर को वास्तविक ड्राइव देने के लिए इन अभेद्य संरचनाओं को सिखाया।

9 सितंबर 2017

लाडा एक्सरे या स्कोडा रैपिड– आइए तुलना करें कि कौन सा बेहतर है?

बाज़ार में नई घरेलू लाडा एक्स-रे हैचबैक की लॉन्चिंग पर किसी का ध्यान नहीं गया, खासकर यह देखते हुए कि यह मॉडल कितना लोकप्रिय हो गया है। हालाँकि, प्रतिस्पर्धी सोए नहीं थे और निश्चित रूप से बिना किसी लड़ाई के बाज़ार में अपना हिस्सा छोड़ने वाले नहीं थे। रूसी कार के सबसे शीर्षक वाले प्रतिद्वंद्वियों में से एक स्कोडा रैपिड लिफ्टबैक था, जिसने एक समय में ऑक्टेविया की जगह ले ली थी, जो अधिक महंगे सेगमेंट में चली गई थी।

इसका मतलब यह है कि दोनों मॉडलों के बीच प्रतिद्वंद्विता बहुत तीव्र है, विशेष रूप से इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि कार की कीमतें, हालांकि वे भिन्न हैं, परिमाण के क्रम से नहीं हैं (हालांकि, यह केवल पहली नज़र में है)। इसलिए, आपको निश्चित रूप से यह पता लगाना होगा कि कौन सा बेहतर है - लाडा एक्स-रे या स्कोडा रैपिड!

प्रतिष्ठा और आयाम

यह कोई रहस्य नहीं है कि रूस में "चीनी" के संभावित अपवाद को छोड़कर, विदेशी कारों को घरेलू मॉडलों की तुलना में अधिक रेटिंग दी जाती है। फिर भी, स्कोडा को हमेशा "लोगों के मॉडल" के रूप में देखा गया है, जो कि वोक्सवैगन या ऑडी जितना फैशनेबल नहीं है, लेकिन तकनीकी रूप से उनसे बहुत कमतर नहीं है। स्वाभाविक रूप से, इन सबका स्कोडा रैपिड की प्रतिष्ठा पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है, जिससे खरीदार की नज़र में इसकी स्थिति बढ़ जाती है।

एक्स रे के आयाम

जहां तक ​​लाडा एक्सरे का सवाल है, घरेलू हैचबैक, बेशक, सक्रिय रूप से दर्शकों की सहानुभूति जीत रही है, लेकिन कोई भी मदद नहीं कर सकता है लेकिन यह स्वीकार कर सकता है कि इसके आगे सफलता की एक लंबी राह है। इसलिए, स्कोडा अभी भी बेहतर है।

तीव्र पैरामीटर

एक्स-रे और रैपिड के आयामों की तुलना से यह स्पष्ट है कि चेक लिफ्टबैक बहुत लंबा है, लेकिन संकरा और निचला है। व्हीलबेस लगभग समान है, लेकिन ग्राउंड क्लीयरेंस के मामले में, लाडा बहुत आगे है - इसमें 25 मिमी अधिक है। दूसरी ओर, स्कोडा अपने प्रतिद्वंद्वी को ट्रंक वॉल्यूम के मामले में मात देती है, जो आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि ट्रंक लंबे समय से चेक गणराज्य की कारों की पहचान रही है।

रैपिड का ट्रंक प्रभावशाली है

बाहरी

दोनों मॉडलों के अलग-अलग प्रकार के शरीर ने बड़े पैमाने पर अलग-अलग बाहरी स्वरूप को निर्धारित किया। नतीजतन, इस संबंध में, सब कुछ न केवल स्वाद पर निर्भर करेगा, बल्कि शारीरिक सीमा की प्राथमिकताओं पर भी निर्भर करेगा।

लाडा एक्स-रे का बाहरी हिस्सा निश्चित रूप से छवि में आक्रामकता के पारखी लोगों को पसंद आएगा। और यह खाली घमंड नहीं है, हालाँकि, स्वाभाविक रूप से, अवधारणा की तुलना में, हैचबैक इतना अभिव्यंजक नहीं दिखता है। विशेष रूप से प्रभावशाली साइडवॉल पर "X" अक्षर के आकार में बने वक्र हैं, जो न केवल दरवाजे, बल्कि बंपर और फेंडर को भी कवर करते हैं।

फ्रंट एंड, इसके फ़्यूज्ड रेडिएटर ग्रिल और एयर इनटेक के साथ, क्रोम मोल्डिंग के किनारे, समान एक्स-आकार में, बहुत लाभप्रद दिखता है और हेडलाइट्स के साथ अच्छी तरह से मेल खाता है। हाँ, और एक विशाल काली परत के साथ स्टर्न पिछला बम्पर, और पांचवें दरवाजे पर पिछला पंख भी छवि में अच्छी तरह फिट बैठता है।

स्कोडा रैपिड की उपस्थिति, जिसे 2017 में अपडेट किया गया था, स्कोडा सहित कई ऑटो कंपनियों की नीति की सफलता की स्पष्ट रूप से पुष्टि करती है - यदि आप चाहते हैं कि मॉडल फिर से सुर्खियों में रहे, तो आपको मामूली बदलाव करने चाहिए और पुन: स्टाइलिंग की घोषणा करनी चाहिए , जो वास्तव में किया गया था।

अपडेट छोटे हैं, लेकिन वे हैं, और इतने ध्यान देने योग्य नहीं हैं कि पुनर्स्थापित रैपिड को एक समृद्ध संस्करण के साथ आसानी से भ्रमित किया जा सकता है। और वास्तव में, कितने लोग नोटिस करेंगे? गाड़ी की पिछली लाइटडायोड, अद्यतन फॉग लाइट और के साथ नई प्रकाशिकी, डायोड डीआरएल की पट्टियों से सुसज्जित? लेकिन यहीं पर चेक लिफ्टबैक की छवि में महत्वपूर्ण बदलाव समाप्त होते हैं।

जैसा कि आप देख सकते हैं, लाडा एक्स-रे या स्कोडा रैपिड में से किसे चुनना है, इस सवाल में आपको केवल अपनी प्राथमिकताओं पर ध्यान देना होगा।

विशेष विवरण

इस मामले में, यह स्वीकार करने योग्य है कि रैपिड एक्स रे से बेहतर है। तथ्य यह है कि लिफ्टबैक बिजली इकाइयों और गियरबॉक्स दोनों के मामले में स्पष्ट रूप से बेहतर है। हालाँकि, हर चीज़ के बारे में अधिक विस्तार से...

इंजन

रैपिड को यहां फायदा है, क्योंकि इस मॉडल की इंजन रेंज व्यापक है। फिर भी, डीजल इंजननहीं, हालाँकि स्कोडा अक्सर "सोलर-ईटिंग" इकाइयों पर निर्भर रहती थी।

चेक लाइन की शुरुआत बजट 1.6-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन से होती है। इसकी शक्ति बहुत कम है और केवल 90 एचपी है। एस., हालांकि वे 4250 आरपीएम पर उपलब्ध हैं। हालाँकि, 3800 आरपीएम पर 155 एनएम का जोर थोड़ी मदद करता है। इसके लिए धन्यवाद, लिफ्टबैक 185 किमी/घंटा की सीमा के साथ 11.4 सेकंड में सौ का आदान-प्रदान करता है, जो इतना बुरा नहीं है। वहीं शहर में 7.8 लीटर की खपत कम है.

इसके बाद 1.6 लीटर की समान मात्रा का 16-वाल्व इंजन आता है, लेकिन पहले से ही 110-हॉर्सपावर का। इंजन की अधिकतम शक्ति 5800 आरपीएम पर है, और पिछले इंजन की तरह ही, 3800 आरपीएम पर 155 एनएम का टॉर्क प्राप्त किया जा सकता है। शक्ति में वृद्धि का गतिशीलता पर लाभकारी प्रभाव पड़ा, जो 10.3 सेकंड तक सुधर गया, और अधिकतम गति, जो बढ़कर 195 किमी/घंटा हो गई, जबकि खपत 7.9 लीटर तक बनी रही।

1.4 एमपीआई 110 एल. साथ।

इस इंजन का प्रतियोगी लाडा एक्स-रे का बेस इंजन था, जिसकी मात्रा 1.6 लीटर और 106 एचपी की शक्ति थी। एस., जो 4200 आरपीएम पर 148 एनएम के टॉर्क के साथ संयुक्त है। इसे एक रूसी ऑटो कंपनी के इंजीनियरों द्वारा VAZ-21129 प्रकार पर दोबारा काम करके और सुधार कर बनाया गया था। यह पहचानने योग्य है कि 110-हॉर्सपावर की चेक इकाई की तुलना में शक्ति और टॉर्क में गिरावट के कारण 1.1 सेकंड का अंतराल हुआ। त्वरण में और 21 किमी/घंटा पर अधिकतम गति– 11.4 सेकंड. और क्रमशः 174 किमी/घंटा। और गैसोलीन की खपत अधिक है - 9 लीटर से अधिक।

1.6 एचपी एक्स-रे इंजन

शीर्ष पर, स्कोडा रैपिड खरीदार को बी सेगमेंट के लिए एक बहुत ही दुर्लभ इकाई प्रदान करता है। यह डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन वाला 1.4-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन है। इस तथ्य के बावजूद कि इसकी मात्रा मामूली लगती है, ऐसा इंजन 125 एचपी के साथ रैपिड को एक विस्फोटक स्वभाव देता है, जो आश्चर्य की बात नहीं है। साथ। और 200 एनएम का टॉर्क!

रैपिड 1.4 टीएसआई केवल 9 सेकंड में सैकड़ों किलोमीटर की दूरी तय करता है, जो कि क्लास बी के लिए बिल्कुल उत्कृष्ट है। और 208 किमी/घंटा की अधिकतम गति लगभग बेजोड़ है। सोने पर सुहागा शहर में 7 लीटर है!

1.4 टीएसआई 125 एल. साथ।

लाडा एक्स-रे अपने स्वयं के टॉप-एंड इंजन के साथ प्रतिक्रिया करता है। हालाँकि, चेक के विपरीत, हैचबैक में हुड के नीचे एक साधारण एस्पिरेटेड इंजन होता है, जिसकी मात्रा 1.8 लीटर और आउटपुट 122 लीटर होता है। साथ। गौरतलब है कि यह एक रूसी कंपनी का नया विकास है। इंजेक्शन लेआउट को ध्यान में रखते हुए, शक्ति काफी स्तर पर है, जैसा कि 170 एनएम का टॉर्क है।

हालाँकि, टरबाइन की अनुपस्थिति से गतिशीलता और अधिकतम गति में हानि हुई - क्रमशः 10.4 सेकंड से सैकड़ों और 185 किमी/घंटा। खपत भी काफी अधिक है - 9.3 लीटर। शहर में।

122-हॉर्सपावर का एक्स-रे इंजन

सामान्य तौर पर, यह पहचानने योग्य है कि इंजन के मामले में स्कोडा रैपिड लाडा एक्स-रे से बेहतर है। यूरोपीय मॉडल की इंजन रेंज व्यापक है, लेकिन टर्बोचार्ज्ड इकाई की उपस्थिति इसे निर्णायक लाभ प्रदान करती है। दूसरी ओर, ऐसे इंजन का नुकसान इसकी जटिलता (टरबाइन, इंटरकूलर, वायु नलिकाओं और अन्य घटकों की उपस्थिति) है और, परिणामस्वरूप, अधिक महंगा रखरखाव है।

प्रसारण

यदि हम इस विषय पर विचार करें कि गियरबॉक्स के संदर्भ में कौन सा बेहतर है - लाडा एक्स-रे या स्कोडा रैपिड, तो चेक मॉडल के महत्वपूर्ण लाभ को पहचानना असंभव नहीं होगा।

हालाँकि, आंशिक रूप से यांत्रिक प्रसारणलगभग समानता है. दोनों मॉडल 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस हैं। रूसी हैचबैक में एक फ्रेंच बॉक्स है, जबकि चेक लिफ्टबैक का अपना डिज़ाइन है।

रैपिड के यांत्रिकी

जैसा कि हो सकता है, घटकों के बारे में कोई शिकायत नहीं है - गियर स्पष्ट रूप से संलग्न हैं, छोटी स्ट्रोक गति सुखद है, किसी भी ओवरशूट का कोई निशान नहीं है, आदि। यह केवल ध्यान देने योग्य है कि एक्सरे यांत्रिकी किसी भी इंजन के लिए उपलब्ध हैं , जबकि रैपिड में इसे केवल 90-हॉर्सपावर और 110-हॉर्सपावर के नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन के साथ जोड़ा गया है।

मैनुअल ट्रांसमिशन5 लाडा

यहाँ भाग है स्वचालित प्रसारणस्कोडा को पूरा फायदा है। तथ्य यह है कि एक्स-रे केवल 5-स्पीड एएमटी प्रकार के रोबोट से सुसज्जित है, जिसे एमटी 21826 श्रृंखला के यांत्रिकी के आधार पर विकसित किया गया है। ट्रांसमिशन आम तौर पर खराब नहीं होता है, लेकिन स्विच करते समय अभी भी देरी होती है।

5-बैंड एएमटी लाडा एक्सरे

रैपिड 2 बक्सों का विकल्प प्रदान करता है। पहला 6-स्पीड क्लासिक ऑटोमैटिक है, जो 110-हॉर्सपावर इंजन के साथ उपलब्ध है। इसके काम की गुणवत्ता संदेह से परे है - स्पष्ट स्विचिंग, किक-डाउन पर त्वरित प्रतिक्रिया, आदि।

लेकिन एक बेहतर विकल्प भी है. यह एक 7-स्पीड प्रीसेलेक्टिव DSG ट्रांसमिशन है जो 1.4 TSI के साथ मिलकर काम करता है। यह अकारण नहीं है कि DSG को इस समय सर्वश्रेष्ठ गियरबॉक्स के रूप में पहचाना जाता है! बदलाव में तत्काल, प्रभावशाली दक्षता, क्रियात्मक गतिशीलता और अन्य फायदे शामिल हैं।

जैसा कि आप देख सकते हैं, चेक ने अपने मॉडल के लिए गियरबॉक्स पर कंजूसी नहीं की। लेकिन कुछ चेतावनियाँ भी हैं। कार की कीमत कम करने के लिए एक्स-रे को नियमित मशीन गन के बजाय रोबोट से लैस किया गया है। और एएमटी का एक और फायदा इसकी स्पष्टता है। स्कोडा डीएसजी के संबंध में, अपने सभी फायदों के बावजूद, यह ट्रांसमिशन विशेष रूप से विश्वसनीय नहीं है, लेकिन इकाई की अत्यधिक जटिलता के कारण मरम्मत बहुत महंगी है। इसके अलावा, ट्रैफिक जाम में लंबी ड्राइव के दौरान, ओवरहीटिंग के कारण स्विच करते समय डीएसजी झटके देने लगता है।

हवाई जहाज़ के पहिये

ट्रांसमिशन के विपरीत, लाडा एक्स-रे और स्कोडा रैपिड का सस्पेंशन डिज़ाइन समान है। एक भी संशोधन में पूरी तरह से स्वतंत्र मल्टी-लीवर सर्किट नहीं है। दोनों कारें सेमी-इंडिपेंडेंट से लैस हैं न्याधार, रियर एक्सल पर एक मरोड़ बीम के साथ। सामान्य तौर पर, प्रतिस्पर्धियों को प्रबंधन में कोई समस्या नहीं होती है।

लेकिन किरदार थोड़ा अलग है. LADA XRAY सस्पेंशन अपनी ऊर्जा तीव्रता के लिए जाना जाता है, जिसकी बदौलत आप बिना ज्यादा चिंता किए टूटी सड़कों पर भी चल सकते हैं, क्योंकि स्ट्रट्स को तोड़ने के लिए आपको अभी भी प्रयास करने की आवश्यकता है! और आप रूसी हैचबैक में छोटी अनियमितताओं के बारे में पूरी तरह से भूल जाते हैं। हालाँकि, इसका एक नुकसान भी है - यह कोनों में लुढ़कता है। हां, चेसिस अच्छी तरह से ट्यून किया गया है, लेकिन कार की ऊंचाई और काफी ग्राउंड क्लीयरेंस अपना काम करते हैं।

स्कोडा रैपिड आम तौर पर अधिक उत्साह से चलती है, और मालिक अत्यधिक कठोरता के बारे में शिकायत नहीं करते हैं। हालाँकि, यह केवल 1.6-लीटर संस्करणों के लिए सच है। 1.4 टीएसआई इंजन काफी भारी है, साथ ही डीएसजी का वजन इस पर असर डालता है। नतीजतन, इस संशोधन पर सवारी काफ़ी कठोर है, हालाँकि कार को "ओकी" नहीं कहा जा सकता है।

क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में, एक्स-रे रैपिड से बेहतर है, और महत्वपूर्ण रूप से! आख़िरकार, हर एसयूवी का ग्राउंड क्लीयरेंस 195 मिमी नहीं होता है। इसके अलावा, स्विचेबल ईएससी प्रणाली बहुत मददगार है - इसके साथ, घरेलू हैचबैक आसानी से उन जगहों से बाहर निकल सकती है जहां रैपिड पर जाना असंभव है। स्वाभाविक रूप से, साथ सभी पहिया ड्राइवएक्सरे की क्षमताएं बहुत अधिक होंगी, लेकिन ईएससी के साथ भी लाडा का लाभ स्पष्ट है।

और "ओके मैकेनिक्स" की कहानी में, AvtoVAZ प्रतिनिधियों ने स्पष्ट रूप से वह सब कुछ दिखाया जो एक हैचबैक डामर से हटाने में सक्षम है।

आंतरिक भाग

प्रतिस्पर्धियों के पास शैली के प्रति बिल्कुल अलग दृष्टिकोण हैं। इसलिए इस राउंड में लाडा एक्स-रे और स्कोडा रैपिड के बीच विजेता का निर्धारण करना आसान नहीं होगा।

XRAY इंटीरियर को बाहरी से मेल खाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। बुनियादी ट्रिम स्तरों को छोड़कर, सीटें अपने सेगमेंट के लिए बहुत अच्छी हैं काठ का समर्थनबहुत नीचे स्थित है. इसके अलावा, प्लास्टिक में अलग-अलग बनावट होती है, जो हालांकि आराम को प्रभावित नहीं करती है, लेकिन सभी कार मालिकों को पसंद नहीं आती है।

डैशबोर्ड में सुंदर कुएँ और प्रकाश व्यवस्था है। सेंटर कंसोल पर एक बड़ी स्क्रीन है और लम्बे एयर डिफ्लेक्टर बहुत अच्छे लगते हैं। सामान्य तौर पर, हैचबैक का इंटीरियर सक्रिय ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया है।

चेक का दृष्टिकोण पूरी तरह से अलग है और उनके लिए पारंपरिक है। रैपिड का इंटीरियर सख्त और सही है, कुछ हद तक पांडित्यपूर्ण भी। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि इसके उत्साही प्रशंसक और आलोचक दोनों हैं जो मानते हैं कि इंटीरियर बहुत उबाऊ है।

हां, लिफ्टबैक के अंदर आपको ऐसा महसूस होता है जैसे आप एक कार्यालय में हैं, जहां केवल एक डेस्क लैंप और एक सचिव गायब है। दूसरी ओर, कई लोग उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री और त्रुटिहीन एर्गोनॉमिक्स पसंद करते हैं। सीटें अच्छी हैं, लेकिन एकीकृत हेडरेस्ट वाली वैकल्पिक सीटें ऑर्डर की जा सकती हैं।

विकल्प और कीमतें

LADA XRAY ग्राहकों को 3 ट्रिम स्तर प्रदान करता है - ऑप्टिमा, लक्स और एक्सक्लूसिव। स्कोडा रैपिड के भी 3 संस्करण हैं - एंट्री/एक्टिव, एम्बिशन, स्टाइल। लाडा एक्स-रे की कीमत स्कोडा रैपिड से कम है। डेटाबेस में, यह रैपिड के लिए 599,900 रूबल बनाम 611,000 रूबल से शुरू होता है। अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में, अंतर बहुत अधिक महत्वपूर्ण है - लाडा के लिए 830,900 रूबल और स्कोडा के लिए 956,400 रूबल।

लाडा एक्स रे

आप लिंक पर LADA XRAY की कीमतों और कॉन्फ़िगरेशन के बारे में अधिक जानकारी प्राप्त कर सकते हैं

स्कोडा रैपिड

कीमतों के साथ अधिक विवरण और स्कोडा ट्रिम स्तररैपिड आप लिंक पर पा सकते हैं

जैसा कि आप देख सकते हैं, लाडा एक्स-रे और स्कोडा रैपिड के बीच कीमत में निश्चित रूप से अंतर है। और यदि आधार में यह लगभग अदृश्य है, तो शीर्ष में यह 125,000 रूबल की प्रभावशाली राशि तक पहुंचता है, और क्लास बी कार खरीदते समय यह बहुत अधिक है। हालांकि, शीर्ष में रैपिड खरीदते समय, आपको एक टर्बोचार्ज्ड मिलेगा प्रीसेलेक्टिव के साथ संयोजन में 1.4-लीटर इंजन डीएसजी गियरबॉक्स. इसलिए, तकनीकी पक्ष से, अधिक भुगतान पूरी तरह से उचित है।

ऑप्टिमा उपकरण

लेकिन कॉन्फ़िगरेशन के साथ सब कुछ इतना सरल नहीं है। तथ्य यह है कि AvtoVAZ और स्कोडा के पास मूल्य सूची के लिए पूरी तरह से अलग-अलग दृष्टिकोण हैं। एक्स-रे खरीदते समय, 3 निश्चित कॉन्फ़िगरेशन की पेशकश की जाती है, साथ ही धातु के रंग के लिए 12,000 रूबल का अतिरिक्त भुगतान भी किया जाता है।

यदि आप रैपिड खरीदते हैं, तो ट्रिम स्तरों में उपकरण में बहुत कुछ जोड़ा जाता है अतिरिक्त विकल्प, और यहां तक ​​कि स्टाइल का शीर्ष संस्करण भी बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित हो सकता है। इसके अलावा, विकल्पों को पैकेज और व्यक्तिगत रूप से दोनों में चुना जा सकता है। स्वाभाविक रूप से, इस दृष्टिकोण के फायदे स्पष्ट हैं, क्योंकि आप सभी आवश्यक विकल्प चुनकर "अपने लिए" कार ऑर्डर कर सकते हैं। दूसरी ओर, रैपिड की कीमत, अगर यह "पूरी तरह से" सुसज्जित है, आसमान छूती है और आसानी से 1,000,000 रूबल से अधिक हो जाती है!

जैसा कि आप देख सकते हैं, 1.6-लीटर इंजन वाले लाडा एक्स-रे बनाम स्कोडा रैपिड की तुलना करना सबसे उचित है, क्योंकि उनके साथ कीमतें लगभग समान स्तर पर हैं। हां, चेक लिफ्टबैक को रेट्रोफिट किया जा सकता है, लेकिन कॉन्फ़िगरेशन रूसी मॉडलपहले से ही काफी उदार हैं, इसलिए एक्स-रे के मालिक को वंचित महसूस होने की संभावना नहीं है।

बाज़ार घरेलू कारेंइसे AvtoVAZ के सबसे प्रत्याशित दिमाग की उपज - लाडा वेस्टा सेडान के साथ फिर से तैयार किया गया, जिसे आज बजट सेगमेंट में बिक्री में नेतृत्व के लिए मुख्य दावेदार माना जाता है।

वेस्टा का असली प्रतिस्पर्धी स्कोडा रैपिड हो सकता है, जिसकी तुलना से कार उत्साही को अपनी प्राथमिकताओं के अनुसार खरीदारी करने में मदद मिलेगी।

समीक्षा में लाडा वेस्टाआइए स्कोडा रैपिड बनाम इन दोनों कारों को निम्नलिखित मानदंडों के अनुसार देखें और तुलना करें:

• बाहरी;
• सैलून;
• डिज़ाइन समाधानों की कुछ नकारात्मक बारीकियाँ;
• तकनीकी विशेषताओं और इंजनों की तुलना।

बाहरी

लाडा वेस्टा और स्कोडा रैपिड कारों के बाहरी हिस्से की तुलना करना असंभव है कि कौन सा बेहतर है, क्योंकि इन कारों के डिजाइन समाधान विभिन्न अवधारणाओं पर आधारित हैं।

लाडा वेस्टा की लाइनों में गतिशीलता है, जो मूल समाधानों और पहले से अप्रयुक्त डिज़ाइन तकनीकों के नमूनों के साथ शरीर के तत्वों की चिकनी आकृति पर जोर देती है, विशेष रूप से, एक्स-डिज़ाइन - डिज़ाइन में प्रतिच्छेदी रेखाओं और तत्वों का उपयोग करने की एक अवंत-गार्डे तकनीक , लैटिन अक्षर "X" की याद दिलाता है।

स्कोडा रैपिड के बाहरी हिस्से पर पारंपरिक सख्त रेखाओं और सीधे कनेक्शन के साथ यूरोपीय रूढ़िवाद का प्रभुत्व है, जो केवल पहली नज़र में परिष्कृत होने का दिखावा नहीं करता है। लेकिन रैपिड के क्लासिक बाहरी हिस्से में आधुनिक डिज़ाइन तत्व भी हैं जो शरीर को कुछ स्पोर्टीनेस देते हैं - वैकल्पिक का निष्पादन आरआईएमएसऔर सामने बम्परजाली डालने के साथ.

वेस्टा और रैपिड के बाहरी हिस्सों की तुलना करते समय, व्यावहारिकता और कार्यक्षमता के लिए कोई मानदंड नहीं हैं, इसलिए चुनाव खरीदार के व्यक्तिगत स्वाद पर आधारित होता है।

DIMENSIONS

वेस्टा रैपिड से छोटी है, लेकिन अन्य मामलों में उससे बेहतर है - यह रैपिड से चौड़ी और ऊंची है, और इसका व्हीलबेस भी बड़ा है। जिसमें धरातलवेस्टा रैपिड के ग्राउंड क्लीयरेंस से 1 मिमी अधिक है, जो जलवायु परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए पहले से ही काफी अधिक है चारित्रिक कमियाँरूसी सड़कें.

निष्पक्षता के लिए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि दोनों कारों की लंबाई और चौड़ाई यातायात में गाड़ी चलाते समय लेन बदलने और बदलने में आसानी सुनिश्चित करती है, साथ ही तंग परिस्थितियों में पार्किंग में आसानी सुनिश्चित करती है।

आप सारणीबद्ध डेटा का उपयोग करके इन कारों के आयामों का अधिक विस्तार से विश्लेषण कर सकते हैं।

सैलून

कार चुनते समय शरीर के बाहरी हिस्से के बाद दूसरा सबसे महत्वपूर्ण पैरामीटर इंटीरियर का डिज़ाइन, कार्यक्षमता और आराम है।

इंटीरियर डिजाइन की तुलना बाहरी - इंटीरियर के मूल्यांकन के समान एक तस्वीर देती है स्कोडा सैलूनरैपिड, फ्रंट पैनल आर्किटेक्चर सहित, यूरोपीय क्लासिक्स की सीधी शैली में डिज़ाइन किया गया है।

परिरूप लाडा सैलूनवेस्टा अधिक भविष्यवादी है - खेल पैनलउपकरणों, चिकनी रेखाओं और आकृतियों के संयोजन का उपयोग इसकी वास्तुकला को और अधिक जटिल और परिष्कृत बनाता है।

इसलिए, कार चुनते समय इस मामले में मानदंड कार उत्साही का स्वाद और प्राथमिकताएं हैं।

एयर कंडीशनर

मॉडल को छोड़कर सभी लाडा वेस्टास बुनियादी विन्यासलाडा वेस्टा क्लासिक, एयर कंडीशनिंग या जलवायु नियंत्रण से सुसज्जित। यहां तक ​​कि 50 डिग्री पर धूप में खड़ी कार में भी, मानक एयर कंडीशनर, जब ठीक से कॉन्फ़िगर किया जाता है, पूरी तरह से अपने कर्तव्यों का पालन करता है, इसलिए लाडा वेस्टा के एयर कंडीशनिंग सिस्टम को अनुकूलित करने की कोई आवश्यकता नहीं है।

एयर कंडीशनर चालू होने पर ईंधन की खपत 10-15% बढ़ जाती है, और इसलिए, ट्रेलर के साथ या पहाड़ी इलाकों में गाड़ी चलाते समय, एयर कंडीशनिंग सिस्टम स्वचालित रूप से बंद हो जाता है। यदि आपके पास जलवायु नियंत्रण है, तो सिस्टम को कूलिंग से हीटिंग मोड में स्विच करना गियर लीवर के विपरीत केंद्र कंसोल पर स्थित नियंत्रण कक्ष पर मैन्युअल रूप से किया जाता है। पीछे बैठे यात्रियों के पैरों को गर्म करने के लिए लाडा वेस्टा की अगली सीटों के नीचे वायु नलिकाएं प्रदान की जाती हैं।

स्कोडा रैपिड एम्बिशन मॉडल में एक मानक एयर कंडीशनर से सुसज्जित है। स्टाइल संशोधन में कोई एयर कंडीशनिंग नहीं है, लेकिन एंट्री और एक्टिव में इसे अतिरिक्त लागत पर स्थापित किया गया है।

जब एयर कंडीशनर चालू होता है तो ईंधन की खपत वेस्टा के समान ही बढ़ जाती है, लेकिन जब कार लोड के तहत चलती है तो यूनिट का स्वचालित शटडाउन प्रदान नहीं किया जाता है, जिसका अर्थ है कि यह इंजन को कम "सीट" देता है। इसी समय, स्कोडा रैपिड एयर कंडीशनर का संचालन क्लच ड्राइव की ख़ासियत के कारण असामान्य विशिष्ट शोर के साथ होता है। स्कोडा रैपिड में जलवायु नियंत्रण स्टाइल संशोधन और एम्बिशन में विकल्प पैकेज में मौजूद है।

शोर इन्सुलेशन

लाडा वेस्टा और स्कोडा रैपिड के अंदरूनी हिस्सों में शोर का स्तर, हालांकि कारों की श्रेणी के अनुरूप है, परिमाण में भिन्न है। लाडा वेस्टा पर, कई कारों की तरह विदेशी उत्पादन, फेल्ट फेंडर लाइनर्स का उपयोग मेहराबों को सड़क के सैंडब्लास्टिंग से और आंतरिक भाग को शोर से बचाने के लिए किया जाता है।

यह सामग्री पानी को अवशोषित करती है, लेकिन इसे जमा नहीं करती है - पानी जल्दी से निकल जाता है, और छिद्रपूर्ण महसूस हवा को प्रवेश करने और चलते समय प्रसारित होने की अनुमति देकर मेहराब की सतह को सूखा सुनिश्चित करता है।

स्कोडा रैपिड आर्च की सुरक्षा प्लास्टिक फेंडर लाइनर्स द्वारा प्रदान की जाती है - जो पहियों से उड़ने वाले कुचल पत्थर से शोर का एक स्रोत है, और 90 किमी/घंटा से ऊपर की गति पर 1.6 इंजन वाले मॉडल में भी शोर में असमान वृद्धि होती है। केबिन, एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड और उत्प्रेरक के स्थान के कारण होता है।

इस संबंध में, अतिरिक्त ध्वनि इन्सुलेशन का उत्पादन पहिया मेहराबऔर स्कोडा इंजन कंपार्टमेंट काफी उचित है।

काँच

प्रश्न में लाडा और स्कोडा मॉडल में ग्लास की गुणवत्ता, सामने और किनारे और पीछे दोनों, समान रूप से वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। ऑपरेशन शुरू होने के कुछ महीनों बाद, उन क्षेत्रों में जहां वाइपर संचालित होते हैं, विंडशील्ड पर धनुषाकार अपघर्षक धारियां दिखाई देती हैं, और साइड की खिड़कियों पर कार को उठाने और नीचे करने और कार की संपर्क धुलाई के निशान दिखाई देते हैं।

साधते विंडशील्डयहां तक ​​कि सामने वाले वाहन के पहियों के नीचे से छोटा कुचला हुआ पत्थर भी चिप्स की उपस्थिति से भरा होता है जिसे मरम्मत की आवश्यकता होती है। कांच के सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए लंबे समय तक इन कारकों की उपस्थिति को प्रभावी ढंग से ध्यान में रखना अवास्तविक है, इसलिए हम केवल निर्माताओं से उनकी गुणवत्ता में सुधार की उम्मीद कर सकते हैं।

डिज़ाइन समाधानों की कुछ नकारात्मक बारीकियाँ

पर्याप्त संख्या में सकारात्मक विशेषताओं के अलावा, दोनों कारों में नकारात्मक पहलू भी हैं।

स्कोडा रैपिड के लिए यह है:

• सामने के दरवाजों का द्वार छोटा है (असुविधाजनक लैंडिंग);
• ड्राइवर की सीट का आर्मरेस्ट हैंडब्रेक लीवर तक पहुंचना मुश्किल बना देता है;
• छोटी त्वरक पेडल यात्रा (5 सेमी से कम);
• हेडलाइनर पर्याप्त रूप से सुरक्षित नहीं है, और सीटों की यात्री पंक्ति के ऊपर छत की ऊंचाई छोटी है (लंबे यात्रियों के लिए असुविधाजनक);
• टिल्ट एंगल पीछली खिड़कीबढ़िया (सूरज की किरणें सिर के पिछले हिस्से को गर्म करती हैं);
• महत्वपूर्ण चौड़ाई पीछे के खंभे(दृष्टि की गिरावट);
• फ़ॉग लाइटें बम्पर में नहीं धँसी हुई हैं (प्रकाशिकी की भेद्यता बढ़ गई है);
• गैस टैंक फ्लैप पर कोई लॉक नहीं।

लाडा वेस्टा के लिए:

• बहुत कठोर प्लास्टिक फ्रंट पैनल;
• ब्रेक और गैस पैडल, यहां तक ​​कि स्वचालित ट्रांसमिशन वाले संस्करण पर भी, एक-दूसरे के बहुत करीब स्थित होते हैं (जब आप एक पेडल दबाते हैं, तो दूसरा पेडल छू जाता है);
• चालक के आर्मरेस्ट का खराब स्थान सीट बेल्ट को बांधने में बाधा डालता है;
• काँच पीछे के दरवाजेपूरी तरह न उतरें;
• उपकरण पैनल की खराब वास्तुकला (कुछ उपकरण रीडिंग छोटे प्रिंट में दिखाए जाते हैं या आला में दिखाई नहीं देते हैं);
• 16 इंच के पहिये का आकार "बजट" कार की स्थिति के अनुरूप नहीं है;
• हुड लॉक का खराब डिज़ाइन (फिक्सेशन छेद से गंदगी इंजन पर उड़ती है)।

इंजन

आइए लाडा वेस्टा और स्कोडा रैपिड पर स्थापित इंजनों को देखें और सबसे आकर्षक इंजनों पर प्रकाश डालें बिजली इकाइयाँऔर उनकी क्षमताओं की तुलना करें।

आज लाडा वेस्टा चार इंजनों से लैस है। उनमें से तीन घरेलू निर्माताओं द्वारा विकसित किए गए हैं, और शीर्ष इंजन की आपूर्ति एलायंस द्वारा की जाती है रेनॉल्ट निसान. प्रारंभ में VAZ 21179 इंजन स्थापित किया गया था हैचबैक लाडाएक्सरे, और 2016 के पतन के बाद से लाडा वेस्टा भी इससे सुसज्जित हो गया है।

विशेषताओं की तुलना करने के लिए, हम इन इकाइयों के डेटा को एक तालिका में सारांशित करते हैं।

HR16DE-H4M और VAZ 21179 इंजन अपनी शक्ति और सेवा जीवन के लिए विशिष्ट हैं।

VAZ 21129 इंजन को ट्यून करने से आप इसकी शक्ति को 150 hp तक बढ़ा सकते हैं। पीपी., लेकिन यह सुधार अनिवार्य रूप से मोटर के सेवा जीवन को प्रभावित करेगा।

प्रस्तुत रेंज में सबसे ऊपर निस्संदेह निसान HR16DE-H4M द्वारा निर्मित आंतरिक दहन इंजन है, जो बढ़ी हुई विश्वसनीयता, दक्षता, उत्कृष्ट गतिशीलता, गैसोलीन के दो ब्रांडों का उपयोग करने की क्षमता और इसके अलावा, स्थापना की विशेषता है। ईंधन प्रणालीमीथेन का उपयोग करने के लिए.

यूरोपीय बाज़ार के लिए स्कोडा रैपिड वर्तमान में छह प्रकार के इंजनों से सुसज्जित है, जिनमें से निम्नलिखित इकाइयाँ रूसी उपभोक्ता को पेश की जाती हैं:

• 6 एमपीआई (90 और 110 एचपी);
• 4 टीएसआई.

1.6 एमपीआई मोटर, निर्माता द्वारा अलग-अलग सॉफ़्टवेयर नियंत्रण सेटिंग्स के कारण, दो संस्करणों में उपलब्ध है जो डिज़ाइन में भिन्न नहीं हैं, लेकिन विभिन्न पावर मूल्यों के साथ हैं।

आइए इन मोटरों की विशेषताओं को एक तालिका में संक्षेप में देखें।

उपरोक्त विशेषताओं के आधार पर और कार मालिकों की प्रतिक्रिया को ध्यान में रखते हुए, यह तर्क दिया जा सकता है कि लाडा वेस्टा में स्थापित HR16DE-H4M इंजन दोनों कारों में अपने प्रतिद्वंद्वियों से आगे निकल जाता है, इस तथ्य के बावजूद कि वेस्टा 187 किमी/की अधिकतम गति तक पहुंच जाती है। एच, और "स्कोडा रैपिड" - 200 तक। यह शीर्ष फ्रांसीसी आंतरिक दहन इंजन "लाडा वेस्टा" की अधिक विश्वसनीयता और दक्षता के कारण है।

लाडा बनाम स्कोडा की समीक्षा से पता चलता है कि कारों की बजट रेंज के विचारित मॉडल मालिकों की अधिकांश आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करते हैं, और मौजूदा कमियां इतनी गंभीर नहीं हैं कि कारों के बारे में स्पष्ट नकारात्मक निष्कर्ष निकाला जा सके। जहां तक ​​चुनते समय प्राथमिकता की बात है, तो यह काफी हद तक खरीदार के स्वाद और आवश्यकताओं पर निर्भर करेगा; इन मॉडलों में कुछ क्षेत्रों में कमियों की भरपाई कई फायदों से की जाती है।

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