ऑडी ए4 के हमारे परीक्षण। नई ऑडी ए4 का तुलनात्मक परीक्षण ड्राइव। एंटोन वोरोटनिकोव से टेस्ट ड्राइव ऑडी ए4

नमस्कार प्रिय मित्रों!

पारंपरिक तीन दिवसीय परीक्षण के दौरान, तथाकथित "रीढ़ की हड्डी" ने मेरा साथ दिया। मॉडल रेंजऑडी - नया A4

नया A4 गर्व से इस सूचकांक को धारण करता है 9 पर, जिसका अर्थ है कि यह पहले से ही मॉडल की 9वीं पीढ़ी है (कंपनी की आधिकारिक नंबरिंग के अनुसार)

आइए संक्षेप में देखने का प्रयास करें कि ये चरण क्या थे!

पीढ़ी बी1

शुरू हुआ बी 1 1965 में, दो-स्ट्रोक इंजनों को बदलने के लिए विकसित 1.7 इनलाइन फोर ने 60 एचपी विकसित की, इसलिए यह आंकड़ा मॉडल पदनाम में दिखाई दिया - ऑडी 60

1966 में, अधिक शक्तिशाली संशोधन बिक्री पर दिखाई दिए - ऑडी 80और ऑडी 90, इंजनों की श्रेणी को 1.5 इंजन के साथ फिर से भर दिया गया - के लिए ऑडी 75, और निकायों की सीमा स्टेशन वैगन है प्रकार.

1973 में, एक उत्तराधिकारी सामने आया, नाम ऑडी 80 (यूएसए में - फॉक्स) रहा। फ्रंट-व्हील ड्राइव सेडान और कूप एक स्वतंत्र मैकफर्सन-प्रकार के फ्रंट सस्पेंशन और कॉइल स्प्रिंग्स और एक पैनहार्ड रॉड के साथ एक रियर बीम से सुसज्जित थे।

पहली पीढ़ी का ऑडी 80 परिवार 1978 तक असेंबली लाइन पर चला और दुनिया भर में इसकी दस लाख से अधिक प्रतियां बिकीं।

पीढ़ी बी2

B2 पीढ़ी 1978 में सामने आई और इटालियन जियोर्जेटो गिउगिरो ने इसके स्वरूप पर काम किया। सिंगल-शाफ्ट इंजन 1.3, 1.5 और 1.6 55 एचपी से विकसित हुए। 110 तक, बाद में एक नैचुरली-एस्पिरेटेड डीजल इंजन 1.6 54 एचपी दिखाई दिया।

1981 में, अस्सी के हुड के नीचे एक आधुनिक पांच-सिलेंडर 1.9 इंजन (115 एचपी) दिखाई दिया। एक साल बाद, शीर्ष पांच की मात्रा बढ़कर 2144 सेमी³ हो गई, और उत्पादन बढ़कर 136 बल हो गया। यह संशोधन सबसे पहले प्राप्त हुआ था क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन, इसी नाम के कूप पर प्रस्तुत किया गया।

1984 में, मॉडल को एक नियोजित पुन: स्टाइलिंग से गुजरना पड़ा, जिसके दौरान सभी पांच-सिलेंडर संशोधनों को सूचकांक सौंपा गया था ऑडी 90. क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन में अब टॉर्सन सेल्फ-लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल की सुविधा है।

कुल मिलाकर, डेढ़ मिलियन से अधिक दूसरी पीढ़ी की कारों का उत्पादन किया गया।

पीढ़ी बी3

ऑडी 80 बी3 पीढ़ी 1986 में सामने आई और इसे एक नए प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था।

शरीर गैल्वेनाइज्ड स्टील से बना था, इंजन, मात्रा (1.6-2.0 एल) के आधार पर, 70 से 137 बलों तक विकसित हुए। डीजल 1.6 ने 67 एचपी का उत्पादन किया। स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड संस्करण में और 79 "घोड़े" - सुपरचार्ज्ड। फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण पीछे की ओर टोरसन बीम के साथ बनाए गए हैं।

ऑडी 90 अलग खड़ी थी। इसके पांच संस्करणों में से तीन ऑल-व्हील ड्राइव थे और चारों ओर मैकफर्सन स्ट्रट्स थे। सबसे शक्तिशाली इन-लाइन "फ़ाइव्स" 2.0 और 2.3 आधुनिक 20-वाल्व सिलेंडर हेड से सुसज्जित थे, जो 160-170 एचपी विकसित कर रहे थे।

पीढ़ी बी4

बी4, जो 1991 में सामने आया, अपने पूर्ववर्ती के गहन आधुनिकीकरण का परिणाम था।

बेस 1.6 इंजन पहले से ही 101 एचपी विकसित कर चुका है, और रेंज के शीर्ष पर जगह वी6 2.8 और 2.6 इंजन ने ले ली है। मात्रा के आधार पर, उन्होंने 174 और 150 "घोड़े" विकसित किए। 1.9 टीडीआई डीजल इंजन की एक जोड़ी ने 75 और 90 हॉर्स पावर का उत्पादन किया।

1992 में, एक स्टेशन वैगन रेंज में दिखाई दिया - अवंत:

ऑल-व्हील ड्राइव सेडान एस 2और स्टेशन वैगन S2 अवंत 220-230 एचपी की शक्ति के साथ समान पांच-सिलेंडर 2.2 टर्बो इंजन से लैस थे कूप S2.

ऊपर दी गई तस्वीर S2 सेडान का एक दुर्लभ संस्करण दिखाती है, उनमें से केवल 306 का उत्पादन किया गया था!

1994 में, पोर्श के साथ मिलकर, पहला आरएस मॉडल जारी किया गया - 315-हॉर्सपावर की ऑडी आरएस2 अवंत:

उत्पादन के केवल पाँच वर्षों में, 1,100,000 B4 श्रृंखला कारों का उत्पादन किया गया

पीढ़ी B5

जनरेशन बी5, जो सामने आई पहली बार A4 इंडेक्स प्राप्त हुआ 1994 में सामने आया. इनलाइन फाइव को छोड़ दिया गया।

चार सिलेंडर इंजन 1.6 और 1.8 101 से 170 बलों तक विकसित हुए। टॉप-एंड V6s की एक जोड़ी - 150-193 एचपी। 1.9 टर्बोडीज़ल ने 90 एचपी का उत्पादन किया, और 2.5 ने 150 एचपी का उत्पादन किया।

चित्र शीर्ष संस्करण है एस4 अवंत 265 hp की शक्ति के साथ प्रसिद्ध V6 बिटुर्बो 2.7 लीटर के साथ।

पीढ़ी बी6

ऑडी ए4बी6 2000 गहन आधुनिकीकरण का एक उदाहरण है (ऑडी की खासियत - उस समय लोग काफी रूढ़िवादी थे)

गैसोलीन इकाइयों की श्रेणी में एक आधुनिक इंजन सामने आया है प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ 2.0 एफएसआई। कंपनी ने ऑटोमैटिक और छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन में सीवीटी जोड़ा है। मल्टीट्रॉनिक, जो निम्न और मध्यम शक्ति की मोटरों से सुसज्जित था।

एस 4 2003 में A8 एक्जीक्यूटिव सेडान से V8 4.2 के साथ शुरुआत हुई। 344 एचपी तक बढ़ाया गया "एस्पिरेटेड" संस्करण ने "एस्क" को 5.6 सेकेंड में सैकड़ों तक बढ़ा दिया (स्टेशन वैगन - 5.8 सेकेंड)

पीढ़ी बी7

A4 B7 पीढ़ी बल्कि एक "दूसरा रेस्टलिंग" है, जिसके डिज़ाइन में प्रसिद्ध डिजाइनर वाल्टर डी सिल्वा का हाथ था।

यह कार 2004 में बाज़ार में आई और 10 थी विभिन्न इंजन(5 पेट्रोल और 5 डीजल)

रेंज के शीर्ष पर 420-हॉर्सपावर का संशोधन था आरएस4, प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V8 4.2 से सुसज्जित। ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के साथ था पहला असममित टॉर्सन केंद्र अंतर, जिसने 60% टॉर्क दिया पीछे के पहिये. 100 किमी/घंटा की गति 4.8 सेकंड थी

जनरेशन बी8

एमएलबी चेसिस (डबल-लिंक फ्रंट, मल्टी-लिंक रियर) पर ए4 बी8 पीढ़ी 2008 में दिखाई दी। नए प्लेटफ़ॉर्म ने पिछली कार की तुलना में ओवरहैंग को थोड़ा कम करना और बेस को 160 मिमी तक बढ़ाना संभव बना दिया, जिसने पीछे की सीटों में विशालता के लिए सबसे अच्छे संकेतकों में से एक दिया।

इंजन - S4 संस्करण पर 120 हॉर्स पावर (गैसोलीन 1.8 और डीजल 2.0) से 333 "घोड़ों" तक। कंप्रेसर के साथ नवीनतम तीन-लीटर V6 इंजन भी गैसोलीन इंजन (440 एनएम) के बीच सबसे अधिक टॉर्क था, जबकि पुराना तीन-लीटर डीजल इंजन 240 एचपी का उत्पादन करता था। और 500 एनएम प्लस 450-हॉर्सपावर चार-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड "आठ" के साथ ऑडी आरएस4 स्टेशन वैगन, जिसने 4.7 सेकंड में एक स्टैंडस्टिल से सौ हासिल किया

2012 में, मॉडल को पुनः स्टाइल किया गया (फोटो हमारी सड़कों के लिए इष्टतम संस्करण दिखाता है - ए4 ऑलरोडक्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव के साथ)। अन्य संशोधनों के लिए, टॉर्सन-प्रकार के केंद्रीय अंतर पर आधारित एक वैकल्पिक क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव उपलब्ध था। उसी समय, व्यवहार को रियर-व्हील ड्राइव कारों के करीब लाने के लिए, पीछे के पक्ष में डिफ़ॉल्ट कर्षण वितरण 40:60 कर दिया गया था, जबकि पिछली पीढ़ियों में यह 50:50 था।

उफ्फ्फ) लिखते-लिखते थक गया) लेकिन उपयोगी - अब आप समझ गए हैं कि ए4 मॉडल की जड़ें गहरी हैं और ऑडी के लिए यह बहुत महत्वपूर्ण है

यह एक सिस्टम बनाने वाला मॉडल है!

पीढ़ी बी9

और यहाँ हमारा वार्ड है)

बी9दूसरी पीढ़ी का एमएलबी प्लेटफॉर्म, एमएलबी ईवो है, जो हमें पहले से ही नए क्यू7 क्रॉसओवर से ज्ञात है और भविष्य के ए6 और ए8 का आधार बनेगा। यह एक "अनुदैर्ध्य मैट्रिक्स" है - कंपनी द्वारा बेचे गए सभी मॉडलों में से 60% से अधिक में, इंजन अनुदैर्ध्य रूप से स्थित होते हैं।

B9 पीढ़ी पिछली पीढ़ी से किस प्रकार भिन्न है?

अपने पूर्ववर्ती मैट्रिक्स की तुलना में एमएलबी ईवो का मुख्य लाभ इसकी अधिक परिवर्तनशीलता है। बिजली इकाइयाँ पारंपरिक, गैस, हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक हो सकती हैं। आयाम बढ़ गए हैं: लंबाई में 25 मिमी (4726 मिमी तक), चौड़ाई में 16 मिमी (1842 मिमी)। 2820 मिमी का व्हीलबेस सेगमेंट में सबसे बड़े में से एक है (केवल 20 मिमी के बाद दूसरा)। मर्सिडीज सी-क्लास) पीछे की ओर, घुटनों पर जगह की मात्रा 23 मिमी, कंधों पर 11 मिमी और सिर के ऊपर 24 मिमी बढ़ गई है।

डिज़ाइन में मुख्य अंतर दोहरे तीरों (उल्टे वाले) के साथ मूल हेडलाइट्स है

फुल बीम हेडलाइट्स का उपयोग मैट्रिक्स-एलईडी तकनीक, बारह एलईडी और तीन रिफ्लेक्टर द्वारा बनता है। प्रकाश नियंत्रण डेटा आंतरिक रियरव्यू मिरर हाउसिंग में निर्मित कैमरे से प्राप्त किया जाता है, और नियंत्रण इकाई आवश्यकता के आधार पर प्रत्येक एलईडी को व्यक्तिगत रूप से चालू या बंद करती है, और 64 अलग-अलग चमक स्तर भी प्रदान करती है।

इस प्रकार, इस तकनीक का उपयोग करने वाली हेडलाइट्स कई मिलियन विभिन्न संयोजनों में चमकदार प्रवाह उत्पन्न कर सकती हैं। चाहे किसी भी विकल्प का उपयोग किया जाए, हेडलाइट्स रोशनी के बराबर गुणवत्ता के साथ सड़क को रोशन करती हैं दिन का प्रकाश, लेकिन साथ ही वे अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं को अंधा नहीं करते हैं। सड़क संकेतों की दिशा में प्रकाश किरण की तीव्रता को भी कम कर दिया जाता है ताकि उनकी सतह से परावर्तित प्रकाश से चालक को अंधा होने की संभावना समाप्त हो जाए।

मैट्रिक्स हेडलाइट्स द्वारा मोड़ की दिशा की रोशनी प्रकाश किरण के मुख्य फोकसिंग बिंदु के विस्थापन के कारण होती है। एमएमआई नेविगेशन प्लस के संयोजन में, यह स्टीयरिंग व्हील घुमाने से पहले ही सक्रिय हो जाता है। यह नेविगेशन डेटा का उपयोग करके यात्रा की दिशा की भविष्यवाणी करके होता है।
गतिशील मोड़ संकेतक एलईडी के सेट का उपयोग करते हैं जो कार के केंद्रीय अक्ष से मोड़ की दिशा में क्रमिक रूप से चालू होते हैं (गतिशील, या "चलने वाली" रोशनी)

यह सब मैंने ऑडी ए4 की रूसी प्रस्तुति के दौरान सीखा, जिसमें मैंने 8 दिसंबर 2015 को स्कोल्कोवो गोल्फ क्लब में भाग लिया था।

प्रेजेंटेशन और के बारे में विवरण ऑडी मॉडलए4

चूँकि ऑल-व्हील ड्राइव क्वाट्रो संशोधन (जिसे मैं सबसे अधिक आज़माना चाहता था) अभी तक रूस में उपलब्ध नहीं हैं, मैंने परीक्षण के लिए 190 एचपी की शक्ति के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव 2-लीटर संस्करण लिया।

रूस में आने वाली पहली कारें विनिमय दरों में वृद्धि के चरम पर थीं, और हालांकि प्रारंभिक लागत 1.4 टीएफएसआई 150 एचपी संस्करण के लिए 1.89 मिलियन रूबल से थी, सामान्य में 2 लीटर संस्करण (टॉप-एंड नहीं) कॉन्फ़िगरेशन पहले ही 2 अंक, 3-2.6 मिलियन रूबल से आगे निकल गया है, जो मनोवैज्ञानिक रूप से एक बहुत ही कठिन निशान है।

इसलिए, निर्माता फरवरी-मार्च के लिए डीलरों के लिए पदोन्नति पर सहमत हुए, जब सामान्य रूप से सुसज्जित (जैसा कि परीक्षण में) कारों को 1.87-1.95 मिलियन रूबल के लिए सभी छूटों के साथ खरीदा जा सकता था। ऐसी कारें आज भी कुछ डीलरों के पास मिल सकती हैं।

तुलना के लिए, छह महीने पहले हमने लगभग इतनी ही कीमत पर एक सर्विस A6 (बेसिक कॉन्फिगरेशन + लेदर में) खरीदी थी।

जीवनदायी पाठ्यक्रम यही करता है...(

खैर, तीन दिवसीय परीक्षण के दौरान मेरे इंप्रेशन के बारे में थोड़ा सा, मैं आपको ज्यादा बोर नहीं करूंगा - मैंने पहले ही कार के बारे में विस्तार से बात की है

पहला दिन

पहली छाप सकारात्मक थी, कार बहुत अच्छी तरह से चलती है, ध्वनि इन्सुलेशन उत्कृष्ट है (हालांकि परीक्षण कार में सामने वाले यात्रियों के लिए वैकल्पिक दोहरी खिड़कियां थीं)।

एकमात्र बात यह है कि दो-लीटर फ्रंट-व्हील ड्राइव इंजन की शक्ति मुझे अत्यधिक लग रही थी। पहिए अक्सर शुरुआत में घूमते हैं, और गियरबॉक्स भी पैसे बचाने की कोशिश करता है (यह कष्टप्रद है)। इसलिए, यदि आप क्वाट्रो प्रशंसक नहीं हैं (और मैं हूं) तो मैं 1.4 संस्करण (150 एचपी) चुनने का सुझाव दूंगा। मैंने मॉस्को में 1.4 का परीक्षण किया और मुझे यह और भी अधिक सामंजस्यपूर्ण कार लगी।

मैं बैठने की आसानी को 4 अंक दूँगा - मुझे वास्तव में मानक सीटें पसंद नहीं आईं; खेल सीटें (मॉस्को में) अधिक आरामदायक थीं।

मुझे वास्तव में नया स्टीयरिंग व्हील (नए Q7 के समान) पसंद है - आरामदायक और सुंदर

मुझे वास्तव में इंटीरियर डिज़ाइन (नए Q7 की थीम पर एक बदलाव) भी पसंद है। कैप्टन का ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, पूरे फ्रंट पैनल पर डिफ्लेक्टर (यह विचार नई पसाट से चुराया नहीं गया था, लेकिन ये 1970 के दशक की पहली ऑडी 100 की यादें हैं!)

सबसे अच्छे समाधानों में से एक जो मुझे पसंद आया वह है केबिन में एक फ्रेमलेस रियरव्यू मिरर (नई वोल्वो की तरह)

12.3 इंच के विकर्ण और 24,903 रूबल के लिए 1440 x 550 पिक्सेल के रिज़ॉल्यूशन वाले आभासी उपकरण सुंदर और सुविधाजनक हैं। लेकिन वे केवल महंगे एमएमआई नेविगेशन का ऑर्डर करते समय ही उपलब्ध होते हैं (पिछली पीढ़ी की तरह, केंद्रीय एमएमआई डायल केवल कुछ चुनिंदा लोगों के लिए ही उपलब्ध था, जिन्होंने नेविगेशन का ऑर्डर दिया था)। हालाँकि, आप प्रोजेक्शन का ऑर्डर देकर विपणक को परेशान कर सकते हैं विंडशील्ड! केंद्रीय प्रदर्शन के संयोजन में, जानकारी प्रचुर मात्रा में है।

एकमात्र कष्टप्रद बात यह है कि केंद्रीय डिस्प्ले अब वापस लेने योग्य नहीं है(

यह इतना वाहियात कारक था, आप कार में बैठते हैं, इग्निशन चालू करते हैं और डिस्प्ले बाहर आ जाता है। जब आप इग्निशन बंद करते हैं, तो डिस्प्ले छिप जाता है। अब हम इस सुख से वंचित हैं. परन्तु सफलता नहीं मिली..

पहले दिन मैंने 120 किमी गाड़ी चलाई, खपत 9.4 लीटर थी

दूसरा दिन

दूसरा दिन एक लघु वीडियो (लगभग एक मिनट) फिल्माने, क्वाडकॉप्टर का परीक्षण करने और ऑपरेटर के साथ बातचीत की तलाश के लिए समर्पित था!

गंदी कार के लिए पहले से ही क्षमा करें, हम सूर्यास्त से पहले इसे पकड़ने की जल्दी में थे और ठंड थी। अगली बार सब कुछ सही होगा!

दूसरे दिन मैंने 210 किमी गाड़ी चलाई, खपत 7.6 लीटर थी (हमने हाईवे पर खूब गाड़ी चलाई)

तीसरे दिन

हमने लंबे समय तक फिल्मांकन के लिए किसी स्थान की तलाश नहीं की - हमने लंबे समय से लाईशेव्स्की जिले (कज़ान से ज्यादा दूर नहीं) में एक नए निजी हवाई क्षेत्र में जाने की योजना बनाई थी, और हमने इसे सूर्यास्त से ठीक पहले बनाया था!

मेरी प्यारी बहन नताशा को बहुत धन्यवाद - उसने ठंड में कार धोने में मदद की और उसके लिए धन्यवाद तस्वीरें इतनी रसदार निकलीं।

ख़ैर, फ़ोटो शूट स्वयं, सूर्यास्त के समय...

बेशक, मैंने पिछली सीट में जगह की सराहना की - काफी अच्छी (यह वैकल्पिक तीन-ज़ोन जलवायु नियंत्रण प्रणाली के साथ विशेष रूप से आरामदायक और अच्छी है - यह परीक्षण की गई कार पर थी)

खैर, निश्चित रूप से, ट्रंक वॉल्यूम (डेनिस में मापा गया)

मजाक को छोड़ दें तो, 480 लीटर की मात्रा कक्षा में सबसे बड़ी में से एक है।

और अवंत संस्करण में यह सबसे बड़ा है। अधिकतम मात्रा सामान का डिब्बाअवंत के लिए यह 1510 लीटर तक है (पिछली पंक्ति के बैकरेस्ट को फर्श के स्तर तक मोड़कर)। सीट कुशन पर बैकरेस्ट को 40:20:40 के अनुपात में मोड़ा जा सकता है - किनारों पर स्थित हैंडल का उपयोग करके सामान का डिब्बा.

अपनी सामान्य स्थिति में दूसरी पंक्ति के सीटबैक के साथ, सामान डिब्बे की क्षमता 505 लीटर है, जो पिछली पीढ़ी के मॉडल की तुलना में 15 लीटर अधिक है। लोडिंग की ऊंचाई केवल 63 सेमी है, सामान डिब्बे की दहलीज को स्टेनलेस स्टील के ऊंचे फर्श द्वारा खरोंच से बचाया जाता है। सामान खोलने की चौड़ाई ठीक 1 मीटर है।

परीक्षण के तीसरे दिन के परिणाम - 9.3 लीटर खपत और 222 किमी का माइलेज

खैर, थोड़ा और प्रकाशिकी:

सारांश

कार अच्छी, सुंदर (मेरी राय में, नई Q7 से कहीं अधिक सुंदर) और सामंजस्यपूर्ण है।

हाई टेक।

विशाल.

पूर्ण सामंजस्य के लिए, हमारे पास पर्याप्त कीमत (हम सेंट्रल बैंक से जानकारी की प्रतीक्षा कर रहे हैं) और ऑल-व्हील ड्राइव का अभाव है क्वाट्रो(हम रूस में पहली कारों के परीक्षण की प्रतीक्षा कर रहे हैं)

और निःसंदेह बहुत सुन्दर अवंतऔर ए4 ऑलरोड- मेरे लिए, उनके सेगमेंट में उनका कोई प्रतिस्पर्धी नहीं है। यदि केवल नया हो मर्सिडीज सी-क्लासस्टेशन वैगनमुझे फँसाओगे नहीं. मैं इसके प्रतिस्पर्धात्मक लाभ को जानता हूं जो इसके सहपाठियों के पास नहीं है - वैकल्पिक वायु निलंबन। हम जल्द ही देखेंगे कि यह किस प्रकार का उपकरण है!

परंपरागत रूप से, मैं प्रत्येक कार परीक्षण को एक संगीत रचना से जोड़ता हूँ।

A4 के लिए मैंने चुना

बोन जोवी - ऑलवेज़

बस इतना ही)

गर्म और ठंडे कपड़ों के निर्माता को धन्यवाद - हमारे लिए टॉल्स्टॉयवियर ब्रांडेड वैयक्तिकृत स्वेटशर्ट वेबसाइट

परीक्षण के दौरान की सभी तस्वीरें हमारे फोटोग्राफर और मित्र की हैं

नए लेखों के जारी होने का अनुसरण करने का सबसे सुविधाजनक तरीका सोशल नेटवर्क पर हमारे आधिकारिक खाते हैं।

ऑडी ए4. कीमत: 1,870,000 रूबल से। बिक्री पर: 2015 से

नए उत्पाद के इंटीरियर को पूरी तरह से संशोधित किया गया है। और पहली चीज़, ज़ाहिर है, जिस पर आप ध्यान देंगे, वह है नया स्टीयरिंग व्हील

सुकुमारता, सुकुमारता, और एक बार फिर सुकुमारता। नहीं, ये अलग-अलग शब्द नहीं हैं जो हमें कार डीलरशिप के प्रतिनिधियों द्वारा 2,215,000 रूबल मूल्य के परीक्षण "चार" की चाबियाँ सौंपने से पहले दिए गए थे। कार को बाहरी तौर पर इसी तरह देखा जाता है, सड़क पर वह इसी तरह व्यवहार करती है, और ड्राइवर और यात्रियों के संबंध में वह इसी तरह व्यवहार करती है।

अधिक महंगे ट्रिम स्तरों में, उपकरण पैनल पूरी तरह से डिजिटल है।

हां, कई लोगों के लिए नया "चार" व्यावहारिक रूप से पिछले वाले से अलग नहीं है। आकार समान हैं, आयाम मूल रूप से समान हैं, लंबाई में 25 मिमी और चौड़ाई में 16 मिमी की वृद्धि आंखों से विशेष रूप से ध्यान देने योग्य नहीं है। और करीब से देखने पर ही आपको पता चलता है कि कार में कुछ गड़बड़ है। वह और अधिक मुखर हो गई है. और हालाँकि पहले कार पर पर्याप्त किनारे भी थे, अब वे और भी तेज़ हो गए हैं। यह वही है जो परिचित सिल्हूट को एक नई धारणा देता है। कार से धूल की एक परत हट गई, मानो हीरे से, जिसके नीचे उसकी असली सुंदरता छिपी हो। लेकिन, हम दोहराते हैं, आपको इसे देखने की जरूरत है।

दर्पण के अंत में एक चमकीला पीला धब्बा एक मृत क्षेत्र संकेतक से अधिक कुछ नहीं है

शायद एकमात्र विवरण जो तुरंत एक नया उत्पाद दे सकता है वह है बाहरी दर्पण। वे अब सामने के दरवाजों के कोनों पर मुकुट नहीं रखते, बल्कि अलग-अलग पैरों पर खड़े होते हैं। उनका आकार पहले कुछ घबराहट का कारण बनता है, और उन्हें कार्यात्मक के बजाय कुछ डिज़ाइन के रूप में अधिक माना जाता है, लेकिन बाद में, उन्हें पिछड़े हुए लोगों को देखते हुए, आप समझते हैं कि, सिद्धांत रूप में, वे इतने बुरे नहीं हैं - काफी पर्याप्त दृश्यता है। और वायुगतिकीय दृष्टिकोण से, यह रूप बेहतर है। वैसे, नए उत्पाद का वायुगतिकीय ड्रैग गुणांक 0.23 है। यह सक्रिय रेडिएटर शटर और एक स्क्रीन वाले बॉटम के उपयोग के माध्यम से भी संभव हुआ।

बहुत सारे बटन हैं, लेकिन वे सभी सहज हैं, और आप निर्देशों के बिना एमएमआई को समझ सकते हैं

A4 की बॉडी, इस आम धारणा के विपरीत कि ऑडी अब पंखों वाली धातु से बनी है, लगभग पूरी तरह स्टील से बनी है। हालाँकि, कुछ तत्व, जैसे ए-पिलर सपोर्ट और उनके एक्सटेंशन, साथ ही बम्पर क्रॉस सदस्य, अभी भी एल्यूमीनियम से बने हैं। इससे शरीर की ताकत को कम किए बिना शरीर को कुछ हल्का करना संभव हो गया। सामान्य तौर पर, घटकों और असेंबलियों में अन्य सामग्रियों के उपयोग के कारण, कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर कार का वजन 30 से 120 किलोग्राम तक कम हो गया।

वॉशर जलाशय की भराव गर्दन एक असामान्य, लेकिन बहुत सुविधाजनक जगह पर स्थित है

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, ए4 का आकार थोड़ा बढ़ गया, लेकिन इससे ट्रंक वॉल्यूम पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा। पहले की तरह यह 480 लीटर है. लेकिन इस बढ़ोतरी से यात्रियों को फिर भी फायदा हुआ, भले ही थोड़ा सा। घुटने के स्तर पर पैरों में अधिक जगह होती है, हालांकि किसी ने वास्तव में "चार" के पिछले हिस्से में जकड़न के बारे में शिकायत नहीं की। उसे कंधों में भी जकड़न महसूस नहीं होती - यहाँ भी उसे थोड़ा चौड़ा कर दिया गया है। वहीं, सीट का आकार अलग होने के कारण हेडरूम ज्यादा था। और यद्यपि 23, 11 और 24 मिमी इतने लोकप्रिय नंबर नहीं हैं, कुछ के लिए वे महत्वपूर्ण थे।

वैकल्पिक खेल सीटें शरीर को बहुत अच्छी तरह से पकड़ती हैं, यह अफ़सोस की बात है कि समायोजन, जिनमें से बहुत सारे हैं, सभी मैनुअल हैं। अपवाद काठ का समर्थन समायोजन है।

उच्च भावनात्मक पृष्ठभूमि पर नए A4 में वास्तव में जो महसूस किया जाता है वह यही है नया पैनलउपकरण। यह देखने में बहुत अच्छा है और अंतरिक्ष शटल नियंत्रण कक्ष की तरह दिखने की कोशिश किए बिना बहुत आधुनिक दिखता है - इसमें रूढ़िवाद की एक स्वस्थ खुराक मौजूद है। और एक ही समय में, अपनी सभी स्पष्ट सामान्यता के लिए, यह सुखद आधुनिक छोटी चीज़ों से विस्मित करना बंद नहीं करता है, चाहे वह जलवायु नियंत्रण इकाई हो, जो पहले डिस्प्ले पर दिखाई देने वाले कार्यों के साथ स्पर्श करने पर प्रतिक्रिया करती है और उन्हें दबाकर सक्रिय करती है, या "दाढ़ी" पर निश्चित सेटिंग्स की कुंजियाँ, जो एमएमआई वॉशर के पास है। उनके पास संवेदी विकल्प भी हैं और पुष्टि की भी आवश्यकता है। इन्हें निश्चित रेडियो स्टेशनों या टेलीफोन नंबरों के साथ प्रोग्राम किया जा सकता है। कार "फल" और "एंड्रॉइड" दोनों के साथ सिंक्रनाइज़ हो सकती है। मुख्य बात यह है कि बाद वाला संस्करण 5.5 से कम नहीं है। मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील पर एक प्रोग्रामेबल कुंजी भी है। आप इस पर कई फ़ंक्शन सेट कर सकते हैं - ड्राइविंग मोड बदलने से लेकर नेविगेशन सिस्टम के ऑपरेटिंग मोड तक।

केवल एक चीज जो थोड़ी अस्पष्ट है वह यह है कि केंद्रीय डिस्प्ले, जो सभी जानकारी प्रदर्शित करता है, चाहे वह नेविगेशन हो या वाई-फाई के माध्यम से जुड़े स्मार्टफोन से आपके व्यक्तिगत संपर्क, उपकरण पैनल में वापस नहीं आते हैं। हम आपके बारे में नहीं जानते, लेकिन हम रात में प्रवेश द्वार के सामने ऐसे मॉनिटर वाली कार को बिना सुरक्षा के नहीं छोड़ेंगे, जो बिल्कुल भूले हुए टैबलेट जैसा दिखता है। रात में ही क्यों, ऐसे इलाके हैं जहां दिन में भी उसके लिए शिकारी मौजूद रहेंगे। सामान्य तौर पर, रूसी पैकेज में हम इसे हटाने योग्य बना देंगे। लेकिन, अफ़सोस, ऐसा कोई विकल्प नहीं है। लेकिन कई अन्य भी हैं जो नई "चौकड़ी" को वास्तव में उच्च तकनीक वाले उत्पाद में बदल देते हैं। जर्मनों के अनुसार, कार में केवल लगभग तीस इलेक्ट्रॉनिक सहायक हैं। बेशक, उनमें से सभी बुनियादी कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध नहीं हैं, लेकिन उनमें से कुछ अभी भी मौजूद हैं: क्सीनन ऑप्टिक्स (हैलोजन अब ए 4 के लिए हैं - पिछली शताब्दी), एक रेन सेंसर, एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल पार्किंग ब्रेक, जलवायु नियंत्रण और अन्य छोटी-छोटी चीज़ें.

हमारी कार स्पोर्ट लाइन कॉन्फ़िगरेशन में थी। इस ट्रिम स्तर पर उपलब्ध विकल्पों में से एक फ्रंट स्पोर्ट सीटें हैं। और यद्यपि वे सजावट से नहीं, केवल गहरे रंग के कपड़े से चमकते हैं, उनमें बैठना बहुत आरामदायक है। इसके अलावा, उनमें कई समायोजन हैं, जिनमें पोपलीटल भाग का विस्तार भी शामिल है। यद्यपि समायोजन स्वयं मैनुअल हैं, काठ क्षेत्र को छोड़कर, कोई यहां कैसे बैठता है? लेकिन यह और भी बेहतर हो जाता है!

एमएमआई के साथ "खेलते" समय गियर चयनकर्ता हथेली के लिए भी एक अच्छा समर्थन है

पर रूसी बाज़ारआज, कारें पांच इंजन विकल्पों के साथ उपलब्ध हैं। उनमें से तीन गैसोलीन हैं, दो डीजल हैं। हमें परीक्षण के लिए 2.0-लीटर 190-हॉर्सपावर गैसोलीन इंजन और 7-स्पीड रोबोट के साथ A4 मिला। हम नहीं जानते कि कमोबेश दूसरों के साथ कार कैसे चलती है मजबूत इंजन, लेकिन हमें ऐसा लगता है कि यह अग्रानुक्रम बिल्कुल वैसा ही है जैसा डॉक्टर ने आदेश दिया था। कार हल्की है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह त्वरक आदेशों का बिल्कुल पर्याप्त रूप से जवाब देती है। उसमें न आलस्य है, न अत्यधिक चपलता, जो कभी-कभी कम परेशान करती है। त्वरण सुचारू है, बिल्कुल भी अनावश्यक शोर नहीं है। कार में ध्वनि इन्सुलेशन बहुत अच्छा है, और जो लोग इसे बेहतर बनाना चाहते हैं, उनके लिए वैकल्पिक डबल फ्रंट विंडो हैं।

डिस्प्ले विपरीत है और धूप में भी स्पष्ट रूप से दिखाई देता है

लेकिन इस कार की सबसे चौंकाने वाली बात इसका सस्पेंशन है। यह आपको अत्यधिक युद्धाभ्यास के दौरान भी कार को आसानी से नियंत्रित करने की अनुमति देता है, जबकि कार सक्रिय स्टीयरिंग इनपुट पर नाजुक और सटीक प्रतिक्रिया देती है और अत्यधिक कठोरता से आपको परेशान नहीं करती है। निलंबन या तो पारंपरिक या सक्रिय शॉक अवशोषक के साथ हो सकता है। हमारे मामले में, यह समायोज्य नहीं था, लेकिन सबसे पहले हमने इसे अनुकूली के रूप में लिया - इसने विभिन्न सतहों पर पर्याप्त रूप से काम किया।

पीछे पहले काफी जगह थी, लेकिन अब और भी ज्यादा जगह है.

रात में कार डीलरशिप पर लौटते हुए, जो हमारे अक्षांशों में सर्दियों में शाम छह बजे शुरू होती है, हमने आंतरिक प्रकाश व्यवस्था पर ध्यान दिया। इसके साथ, नई ऑडी ए4 का इंटीरियर दिन के मुकाबले और भी अधिक प्रभावशाली दिखता है: जिस भी चीज को छूने की आवश्यकता हो सकती है, उसे किसी भी कुंजी से शुरू करने और हैंडल के साथ समाप्त करने के लिए कृपया रोशनी दी जाती है। इसके अलावा, यह दिन के दौरान थकी आँखों पर प्रकाश डाले बिना, नाजुक ढंग से किया जाता है। लेकिन इसमें वैकल्पिक समोच्च प्रकाश व्यवस्था भी है, जिसके साथ इंटीरियर बिल्कुल आनंदमय रूप से सुंदर हो जाता है। कुल मिलाकर पूरी कार कितनी अच्छी है. और वह अच्छा है क्योंकि वह ईमानदार है। और अब कौन कहेगा कि ईमानदारी और विनम्रता असंगत हैं?

*परिवहन कर की गणना मास्को में की जाती है। TO-1/TO-2 की कीमत डीलर के अनुसार ली जाती है। OSAGO और व्यापक बीमा की गणना एक पुरुष ड्राइवर, एकल, उम्र 30 वर्ष, ड्राइविंग अनुभव 10 वर्ष के आधार पर की जाती है।

निर्णय

पांचवां ऑडी पीढ़ी A4 दिखने में ज्यादा नहीं बदला है। हालाँकि, मॉडल को उबाऊ और अरुचिकर कहना कठिन होगा। इस बार, इंगोलस्टेड ने दिखावे पर नहीं, बल्कि तकनीक पर भरोसा किया और, हमें ऐसा लगता है, उन्होंने बिल्कुल सही काम किया। आख़िरकार, हाल ही में उन्हें उपभोक्ताओं द्वारा पसंद किया गया है।

कार ऑडी सेंटर वायबोर्ग कंपनी द्वारा प्रदान की गई थी।

AUDI A4 लंबे समय से सबसे लोकप्रिय कारों में से एक रही है मॉडल लाइन जर्मन निर्माता. 1972 में AUDI 80 B1 की रिलीज़ के बाद से, कई प्लेटफ़ॉर्म जिन पर "चार" आधारित है, बदल गए हैं, लेकिन इस कार में उच्च उपभोक्ता रुचि अपरिवर्तित बनी हुई है। यह आधुनिक चौथी श्रृंखला का पूर्ववर्ती था जिसने मध्यम आकार की कारों को व्यापक रूप से अपनाने को चिह्नित किया, लेकिन इतना भी नहीं महँगी गाड़ियाँउस समय के आधुनिक चार-स्ट्रोक इंजनों के साथ, जिन्होंने दो-स्ट्रोक इंजनों को प्रतिस्थापित किया जो पिछली शताब्दी के मध्य साठ के दशक तक पूरी तरह से पुराने हो गए थे। एक और महत्वपूर्ण प्रवृत्ति मोटर वाहन बाजार, जिसने इस कार की रिहाई को चिह्नित किया, एक ही मंच पर स्थापना के लिए इंजनों की काफी विस्तृत श्रृंखला विकसित करने के अभ्यास के लिए एक संक्रमण था।

आख़िरकार, ऑडी ए4 टेस्ट ड्राइव वीडियो के दूर के पूर्वज के नाम पर संख्या 80, जिसका इस लेख का परिशिष्ट होगा, का अर्थ इंजन की शक्ति से अधिक कुछ नहीं है। अश्वशक्तिओह। ऑडी मॉडल 60, 62, 70 और 75 का भी उत्पादन किया गया, जिनमें मुख्य अंतर इंजन में था। और ऑडी 90 मॉडल को इंगोलस्टेड के सबसे धनी कार प्रशंसकों के लिए एक प्रस्ताव के रूप में रखा गया था। सभी मॉडलों को सेडान और स्टेशन वैगन बॉडी शैलियों में पेश किया गया था, कुछ को दो दरवाजे वाले कूप मिले, लेकिन आराम का उत्कृष्ट स्तर, अच्छी गतिशीलता और उच्च गति प्रदर्शन अपरिवर्तित रहा।

आधुनिक AUDI A4 B प्लेटफ़ॉर्म की नौवीं पीढ़ी पर आधारित है, जिसे MLB evo कहा जाता है।

नए प्लेटफ़ॉर्म का मूलभूत अंतर "अनुदैर्ध्य मैट्रिक्स" है, जो नई कारों के इंजनों को अनुदैर्ध्य रूप से रखने की अनुमति देता है, साथ ही उत्कृष्ट परिवर्तनशीलता - आप गैसोलीन, डीजल या हाइब्रिड बिजली इकाई स्थापित कर सकते हैं, और सामग्रियों के विभिन्न संयोजनों का उपयोग कर सकते हैं शरीर के उत्पादन में. यह उत्कृष्ट प्रमाण है कि नई पीढ़ी की ऑडी ए4 का परीक्षण किया जा रहा है, न कि केवल एक नया संस्करण, जैसा कि आप फोटो को देखकर सोच सकते हैं। वास्तव में, नई AUDI उपयोग किए गए 90% से अधिक भागों में पिछली पीढ़ी से भिन्न है! दृश्यमान रूप से, मॉडल व्यावहारिक रूप से आकार में नहीं बढ़ा है, क्षेत्र में 10-20 मिमी "विस्तार"। पीछे की सीटें, निःसंदेह, आँख के लिए अदृश्य। हालाँकि, कार अभी भी बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज के अपने सहपाठियों की तुलना में थोड़ी लंबी और थोड़ी चौड़ी है व्हीलबेसउत्तरार्द्ध कुछ बड़ा है.

सबसे पहले, यह ध्यान देने योग्य है कि इसके दो संस्करण हैं डैशबोर्ड. A4 के बजट संस्करणों की विशेषता एनालॉग उपकरणों का उपयोग और सात इंच विकर्ण केंद्रीय स्क्रीन है। इसका मतलब यह नहीं है कि इससे इंटीरियर खराब या उबाऊ दिखता है - ऑडी के साथ हमेशा की तरह, सब कुछ स्टाइलिश, दिखने में महंगा और स्पर्श के लिए सुखद है। और केंद्रीय स्क्रीन, 1024 x 480 पिक्सल के रिज़ॉल्यूशन के साथ, इतना मनोरंजन नहीं करती है जितना कि बहुत उपयोगी कार्य करती है - जीपीएस नेविगेटर मैप के अलावा, यह रियर व्यू कैमरे से छवियां प्रदर्शित करता है, जो पार्किंग और जटिल युद्धाभ्यास के दौरान अपरिहार्य है बड़ा शहर। एनालॉग डायल के बजाय अधिक महंगे कॉन्फ़िगरेशन को एक इंटरैक्टिव डिस्प्ले प्राप्त हुआ, जिस पर आप उपकरण रीडिंग और अन्य के साथ वर्चुअल स्केल प्रदर्शित कर सकते हैं महत्वपूर्ण सूचनाड्राइवर की प्राथमिकताओं के आधार पर, विभिन्न संयोजनों में। बेशक, प्रतिगामी नवाचार की सराहना नहीं कर सकते हैं, लेकिन 12.3 इंच के विकर्ण और 1440 x 550 पिक्सेल के ठोस रिज़ॉल्यूशन के साथ वर्चुअल डैशबोर्ड पर छवि उज्ज्वल, आंख को प्रसन्न करने वाली और बहुत जानकारीपूर्ण दिखती है। बजट संस्करण सिंगल-ज़ोन जलवायु नियंत्रण से सुसज्जित हैं। अतिरिक्त शुल्क के लिए, तीन-ज़ोन इंस्टॉलेशन उपलब्ध है, जिसमें स्मार्ट पुश-बटन नियंत्रण हैं जो उपयोगकर्ता को विभिन्न "जलवायु" मोड की बारीकियों को बताते हैं। यह भी दिलचस्प है कि इसमें दो यूएसबी कनेक्टर हैं जो आपको अपने स्मार्टफोन को सिंक्रोनाइज़ करने की अनुमति देते हैं ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स. इनमें से एक कनेक्टर को एंड्रॉइड डिवाइस के साथ उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है, और दूसरे को बॉडी पर एक सेब की स्टाइलिश छवि वाले डिवाइस के प्रशंसकों की जरूरतों को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। बेशक, स्मार्टफोन तक पहुंचने वाले इलेक्ट्रॉनिक्स को मुख्य से अलग किया जाता है, इसलिए हैकिंग और DDoS हमलों से कार के इलेक्ट्रॉनिक "दिमाग" को कोई खतरा नहीं होता है।

आगे की सीटें स्पोर्टी शैली में बनाई गई हैं - छिद्रित, विकसित पार्श्व समर्थन और उत्कृष्ट हेडरेस्ट के साथ। आगे की सीटों के लिए कई समायोजनों में से, हेडरेस्ट की ऊंचाई और पहुंच को समायोजित करना भी संभव है, और अतिरिक्त शुल्क के लिए सीट वेंटिलेशन स्थापित करना भी संभव है। लेगरूम बढ़ने के कारण पीछे की सीटें अब और भी अधिक आरामदायक हो गई हैं, और 24 मिमी ऊंची छत लंबे लोगों को खुश करने के अलावा कुछ नहीं कर सकती पीछे के यात्री. हमेशा की तरह, डिज़ाइन और आकार सही क्रम में हैं - विभिन्न आकारों के लोग सभी सीटों पर बहुत अच्छा महसूस करते हैं।

परीक्षण संचालित 2016 ऑडी ए4 के इंटीरियर में उपयोग की गई सामग्रियों के चयन के बारे में बस कुछ शब्द कहना उचित है। इसे संक्षेप में और संक्षेप में एक अभिव्यक्ति द्वारा वर्णित किया जा सकता है - एक महंगा क्लासिक। यह बिल्कुल भी उबाऊ नहीं है, बल्कि संयमित और मापा गया है। एक भी तीखा, अनाड़ी विवरण नहीं, एक भी ऐसा कोना नहीं जो मुख्य शैलीगत दिशा के अनुरूप न हो, एक भी अनुपयुक्त रेखा नहीं। डिज़ाइन की पूर्णता और परिशोधन की सबसे अच्छी पुष्टि यह है कि आप एक भी विवरण जोड़ना नहीं चाहते हैं, लेकिन हटाने के लिए कुछ भी नहीं है।

बाह्य रूप से, नई AUDI A4 अपने परिष्कार और सामंजस्य से प्रसन्न करती है। कार का सबसे चिकना संभव शीर्ष, साइड की खिड़कियों के गोल आकार, एक पंख के आकार का हुड, और बम्पर की काफी तेज रेखाएं, लगभग त्रिकोणीय फ्रंट ऑप्टिक्स, स्पष्ट सिल्स और ट्रंक ढक्कन पर एक पंख का संकेत पूरी तरह से संयुक्त है . कार की शक्ल देखने वाले को यह बताती प्रतीत होती है कि, स्पोर्ट्स कार की शक्ल और आदतों से दूर होने के कारण, कार ट्रैक पर "धूल नहीं निगलेगी" और मोड़ने पर जोर से नहीं हिलेगी।

उसी समय, A4 के निर्माता यह नहीं भूले कि कार का उपयोग परिवार के लोग करेंगे - छद्म-स्पोर्टीनेस के लिए प्रसिद्ध "फोर" के नए संस्करण का ट्रंक वॉल्यूम कम नहीं किया गया था।

यह, पहले की तरह, आरामदायक सामान रखने के लिए 480 लीटर पर्याप्त है। ट्रंक के निचले भाग में झूठा पैनल बैटरी और भंडारण के लिए एक जगह छुपाता है - व्यापक के संदर्भ में, और न केवल यूरोप में, कार सेवाओं का प्रसार, एक पूर्ण आकार के स्पेयर व्हील की अनिवार्य उपस्थिति लंबे समय से रही है बहुत सारी एसयूवी.

नई AUDI पर स्थापित बिजली इकाइयों की लाइन को तीन इंजनों द्वारा दर्शाया गया है - दो गैसोलीन और डीजल। सभी इंजन विकल्प अनुदैर्ध्य रूप से लगाए गए हैं, चार इन-लाइन सिलेंडर हैं और टर्बोचार्ज्ड हैं।

मूल संस्करण पर स्थापित बेंज़ी नया इंजन 1.4 लीटर की मात्रा के साथ, आकाश में पर्याप्त तारे नहीं हैं, लेकिन आप इसे पर्याप्त तेज़ भी नहीं कह सकते। टरबाइन की उपस्थिति का सकारात्मक प्रभाव पड़ता है - 150 अश्वशक्ति नौ सेकंड से भी कम समय में "चार" को सौ तक पहुंचाने के लिए पर्याप्त है, और 210 किलोमीटर प्रति घंटे की अधिकतम गति काफी है, जब तक कि आप अत्यधिक गति के प्रशंसक न हों और जले हुए रबर की गंध। एकमात्र चीज़ जो कुछ हद तक परेशान कर सकती है वह है इंजन की आवाज़। पूर्ण शक्ति पर काम करते समय, यह "हॉवेल" करना शुरू कर देता है - जाहिर है, शक्ति काफी पर्याप्त नहीं है। इसी समय, इंजन अपनी दक्षता से प्रसन्न होता है, मिश्रित मोड में केवल 5.2 लीटर 95 गैसोलीन की खपत करता है। और राजमार्ग पर, बशर्ते कि आप अधिकतम गति पर गाड़ी नहीं चला रहे हों, खपत 4.4 लीटर प्रति सौ है।

दो-लीटर इंजन - गैसोलीन और डीजल दोनों - बिजली की कमी के साथ बिल्कुल भी समस्या का अनुभव नहीं करते हैं। पेट्रोल 2.0 टीएफएसआई - प्रत्यक्ष इंजेक्शन, एक टरबाइन और 1984 सेमी³ के विस्थापन के साथ 252 अश्वशक्ति और छह हजार चक्कर पैदा करता है, और 370 न्यूटन मीटर का टॉर्क प्रभावशाली है। "युवा" संस्करण की तुलना में, अधिकतम गति 40 किमी / घंटा बढ़ गई है और 250 किलोमीटर प्रति घंटा है, और पहले सौ तक कार का त्वरण समय 5.8 सेकंड से अधिक नहीं है। यह इस तथ्य के बावजूद है कि ऐसा इंजन ऑडी ए4 क्वाट्रो के बहुत भारी संस्करण पर स्थापित किया गया है, जो मालिकाना ऑल-व्हील ड्राइव की उपस्थिति से अलग है।

बेशक, ईंधन की खपत थोड़ी अधिक है - संयुक्त चक्र में 5.9 लीटर तक, और राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय 5 लीटर प्रति सौ किलोमीटर। इंजन की पर्याप्त दक्षता को ऑडी इंजीनियरों द्वारा "साइकिल बी" नामक चक्र के उपयोग से समझाया गया है, जो एक बेहतर मिलर चक्र है। इसके साथ, इनटेक स्ट्रोक छोटा हो जाता है और संपीड़न अनुपात 9.6:1 से 11.7:1 तक काफी बढ़ जाता है। इससे इंजन पिछले संस्करणों की तुलना में 12-15 प्रतिशत अधिक किफायती हो जाता है।

ऑडी A4 2.0 TDI पर स्थापित चार-सिलेंडर सोलह-वाल्व टर्बोडीज़ल की मात्रा 1968 घन सेंटीमीटर है। टरबाइन का उपयोग आपको पहले से ही 1500 आरपीएम पर इस वॉल्यूम से 150 हॉर्स पावर और 320 न्यूटन मीटर का एक बहुत ही सभ्य टॉर्क निकालने की अनुमति देता है। बेशक, डीजल इंजन की अधिकतम गति 2.0 टीएफएसआई द्वारा विकसित "अधिकतम गति" तक नहीं पहुंचती है, लेकिन यह बहुत सम्मानजनक 219 किमी/घंटा है। इसी समय, 100 किमी/घंटा तक त्वरण में 8.7 सेकंड लगते हैं, और टर्बोडीज़ल इंजन 1.4-लीटर गैसोलीन इंजन की तुलना में और भी अधिक आर्थिक रूप से ईंधन की खपत करता है। अतिरिक्त-शहरी चक्र में प्रति सौ किलोमीटर पर केवल 3.6 लीटर, और मिश्रित चक्र में चार लीटर से अधिक नहीं। इंजन और यूरिया इंजेक्शन प्रणाली को पुन: कॉन्फ़िगर करने से डीजल की शक्ति को एक सौ नब्बे हॉर्स पावर तक बढ़ाना संभव हो जाता है, लेकिन ऐसे संस्करण हमारे देश में आधिकारिक तौर पर नहीं बेचे जाएंगे। डीजल ऑडी विदेशों में भी नहीं जाएगी - निकास में हानिकारक पदार्थों की सामग्री को कम करके आंकने संबंधी हालिया घोटाले के कारण। डीजल इकाइयाँ, उस प्रसिद्ध राजनीतिक मामले के अनुरूप उपनाम "डीज़लगेट" रखा गया जिसके कारण निक्सन को इस्तीफा देना पड़ा। हमारे मामले में, घोटाले के कारण यह तथ्य सामने आया कि अमेरिकी सड़कों पर कोई डीजल ऑडी ए4 नहीं होगी।

नई ऑडी को दो गियरबॉक्स मिले - मैकेनिकल और रोबोटिक। 1.4-लीटर इंजन वाले संस्करण पर मैकेनिक लगाए गए हैं। बाकी इंजन केवल इनके साथ मिलकर काम करते हैं रोबोटिक बॉक्सएस ट्रॉनिक गियर. हस्तचालित संचारणएक क्लासिक छह-स्पीड गियरबॉक्स है जो गियर शिफ्टिंग की पर्याप्त स्पष्टता प्रदान करता है और विश्वसनीय संचालन की विशेषता है। "पुराने" संस्करणों पर, केवल एक संशोधित रोबोटिक गियरबॉक्स स्थापित किया गया है, जिसमें "गीले" क्लच पैक एक के बाद एक स्थित होते हैं। सात गति, जैसा कि बॉक्स के रचनाकारों द्वारा कल्पना की गई थी, को ऑपरेशन की उच्च परिवर्तनशीलता प्रदान करनी चाहिए, और नए डिज़ाइन को स्विचिंग और विश्वसनीयता की समस्याओं में देरी को खत्म करना चाहिए, जो पिछली पीढ़ी के "रोबोट" वाली कारों के मालिकों द्वारा इंगित किया गया था।

नई ऑडी और उसके पूर्ववर्ती के बीच बाहरी अंतर बहुत अधिक नहीं हैं - इंटरनेट पर उपलब्ध 2008 ऑडी ए4 वीडियो के टेस्ट ड्राइव को देखने पर, आपको कोई विशेष अंतर नहीं मिलता है। लेकिन चेसिस और बॉडी के डिज़ाइन में बहुत महत्वपूर्ण बदलाव हुए हैं, प्रणोदन प्रणाली से कम नहीं।

कार का "कंकाल" एल्यूमीनियम और ठंड से बने स्टील के व्यापक उपयोग से बनाया गया है, जिससे संरचना की कठोरता को कम किए बिना इसे 15 किलोग्राम तक हल्का करना संभव हो गया। गर्मी-मजबूत स्टील से बने पिछले मॉडल के कुछ हिस्से, कास्ट या शीट एल्यूमीनियम से बने होते हैं। नतीजतन, असेंबल की गई कार का वजन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 30-120 किलोग्राम हल्का है, पूरी तरह से एल्यूमीनियम से बनी छत वाली मर्सिडीज सी-क्लास से अधिक नहीं, और नई बीएमडब्ल्यू "ट्रोइका" की तुलना में 80 किलोग्राम हल्का है।

नई बॉडी की रेखाओं में बहुत उच्च वायुगतिकीय प्रदर्शन है। तल पर मिश्र धातु की परत और स्वचालित रूप से समायोज्य रेडिएटर शटर वाले संस्करण में 0.23 इकाइयों का ड्रैग गुणांक है, जो प्रतिस्पर्धी मर्सिडीज से भी कम है।

नई ऑडी ए4 के सस्पेंशन में भी काफी बदलाव किया गया है। सबसे पहले, एक सक्रिय अंतर दिखाई दिया है, जिसका आवास पिछले संस्करण की तुलना में काफी व्यापक हो गया है। फ्रंट सस्पेंशन की ऊपरी भुजाएँ अब दो मिनी-सबफ्रेम के बिना जुड़ी हुई हैं, जिनका नए डिज़ाइन में कोई स्थान नहीं था, लेकिन सीधे। मुख्य सबफ्रेम, जो दो भागों में विभाजित है, आंशिक रूप से स्टील और आंशिक रूप से एल्यूमीनियम से बना है। निचली भुजाएँ स्टील वाले हिस्से से जुड़ी होती हैं, और स्टीयरिंग रैक हल्के मिश्र धातु वाले हिस्से से जुड़ा होता है।

पिछला सस्पेंशन दो अतिरिक्त की उपस्थिति से अलग है ऊपरी नियंत्रण हथियार, बाकी डिज़ाइन अभी भी वही मल्टी-लिंक है।

सड़क पर, नई ऑडी बहुत सहजता से व्यवहार करती है। यहां तक ​​कि 1.4-लीटर गैसोलीन टर्बो इंजन वाला संस्करण भी बिना किसी समस्या के आवश्यक गति पकड़ लेता है, केवल ऑपरेशन की कुछ हद तक कष्टप्रद ध्वनि के माध्यम से इसकी मामूली मात्रा को दूर कर देता है। जैसा कि अपेक्षित था, यांत्रिकी के बारे में कोई शिकायत नहीं है, और उनमें क्या खराबी हो सकती है? कुछ हद तक लंबी यात्रा वाले गियरशिफ्ट लीवर को नुकसान के लिए बिना शर्त जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता है - यह एक "चार्ज" रोडस्टर या शक्तिशाली स्पोर्ट्स कूप नहीं है, जिससे आप तीक्ष्णता, तनाव और रोमांच की उम्मीद करते हैं, बल्कि एक पारिवारिक कार है जो आरामदायक की समस्या का समाधान करती है, बिंदु A से बिंदु B तक यात्रियों की सुरक्षित और अपेक्षाकृत तेज़ डिलीवरी।

दो-लीटर पेट्रोल संस्करण, सामान्य तौर पर, कभी भी स्पोर्ट्स कार नहीं होती है, हालांकि अतिरिक्त सौ अश्वशक्ति बहुत, बहुत ही ध्यान देने योग्य है - आप सीट पर "दबाने" की भावना के साथ, खड़े होकर शुरुआत कर सकते हैं , एक बड़ी कार को बहुत तेज़ी से पहले सैकड़ों तक गति देना फैशनेबल है, और दो सौ किलोमीटर प्रति घंटे के बाद भी, हैंडलिंग स्वीकार्य स्तर पर बनी रहती है।

और फिर भी, यह तथ्य कि कार का उद्देश्य सड़क रेसिंग प्रतियोगिताओं में दौड़ना नहीं है, दो-लीटर संस्करण पर भी ध्यान देने योग्य है। हां, कार की प्रतिक्रियाएं पूर्वानुमानित हैं, स्टीयरिंग स्पष्ट है, और मोड़ काफी आसानी से और स्वेच्छा से लिए जाते हैं। केवल कभी-कभी, जब गति बहुत अधिक होती है, तो "ए फोर्थ" के सामने के हिस्से में कुछ फिसलन होती है। हालाँकि, सक्रिय रियर डिफरेंशियल की कमी और "डायनेमिक" मोड में भी स्टीयरिंग और सस्पेंशन की कुछ अतिरिक्त कोमलता हमें गैस को और भी जोर से दबाने की योजना को छोड़ने के लिए मजबूर करती है।

डीजल अपेक्षित रूप से कम "विस्फोटक" है, लेकिन अधिक टॉर्क वाला है। आप ऑडी A4 2.0 TDI को उच्च गति पर नहीं चलाना चाहते हैं, हालाँकि, यह आवश्यक नहीं है - पावर रिजर्व काफी सक्रिय रूप से तेजी लाने और बहुत अच्छी गति बनाए रखने के लिए पर्याप्त है। सात-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का संचालन अचानक त्वरण में योगदान नहीं देता है। एस ट्रॉनिक अपेक्षाकृत शांत ड्राइविंग के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है, गियर को धीरे से, आसानी से और समय पर बदलता है - इस मोड में गियरबॉक्स के बारे में कोई सवाल नहीं हैं। लेकिन सक्रिय त्वरण के साथ, विशेष रूप से शुरुआत में, गियरबॉक्स के संचालन में थोड़ी देरी की भावना पैदा होती है। नहीं, कोई विशेष झटके या अनुचित संचालन नहीं हैं, लेकिन यह निश्चित रूप से फर्श पर स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस डीजल इंजन पर गैस पेडल दबाने लायक नहीं लगता है।

नई ऑडी ए4 का बेहतर सस्पेंशन भी कोई विशेष शिकायत नहीं पैदा करता है, हालाँकि यह असाधारण उत्साही प्रभाव नहीं छोड़ता है। विकल्प के रूप में भी कोई एयर सस्पेंशन नहीं है, लेकिन सामान्य सड़कों पर मानक स्प्रिंग शॉक अवशोषक सवारी को नरम और आरामदायक बनाते हैं। तीन सेटिंग्स मोड - आरामदायक, गतिशील और मिश्रित ड्राइविंग के लिए, और रूस के लिए - अतिरिक्त शुल्क के लिए एक "खराब सड़कें" पैकेज भी, आपको कार को विभिन्न ड्राइविंग शैलियों और सड़क की सतह की स्थितियों में बहुत आराम से समायोजित करने की अनुमति देता है। गाड़ी चलाते समय सड़क की सतह में छोटी-मोटी खामियाँ बिल्कुल भी ध्यान देने योग्य नहीं होती हैं, लेकिन "डायनेमिक" मोड में गाड़ी चलाते समय केबिन में बड़े जोड़ और अनियमितताएँ काफी ध्यान देने योग्य होती हैं।

कार सड़क को पूरी तरह से पकड़ती है, उसे "मदद" की आवश्यकता नहीं है - चालक के कार्यों पर कोई यव या अप्रत्याशित प्रतिक्रिया नहीं है। सटीक हैंडलिंग, विशिष्ट ब्रेक, अपेक्षित त्वरण गतिशीलता, काफी क्षमता वाला सस्पेंशन - नई ऑडी ए4 आरामदायक दैनिक शहरी ड्राइविंग या काफी लंबी यात्राओं के लिए आवश्यक इन सभी गुणों को संतुलित करती है।

कार की प्रकृति को ध्यान में रखते हुए, स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्स का होना भी उपयोगी होगा जो ड्राइवर की स्थिति को पढ़ेगा और उस व्यक्ति को "जगा" सकता है जो सो रहा है।

सामान्य तौर पर, कार विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक्स से भरपूर होती है जो ड्राइविंग में मदद करती है।

यहाँ नब्बे से अधिक विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियाँ आपस में जुड़ी हुई हैं! शायद।

एकमात्र चीज जो यह कार नहीं कर सकती वह है ड्राइवर के हस्तक्षेप के बिना, पूरी तरह से स्वायत्त रूप से ड्राइव करना। वह बाकी सब कुछ कर सकता है - वह सड़क चिह्नों पर नज़र रखता है, ड्राइवर की हरकतों पर नज़र रखता है, उसे पार्क करने में मदद करता है, और यहां तक ​​कि शहर के ट्रैफ़िक में धीरे-धीरे चल रही ऑडी को भी रोकता है अगर कोई अप्रत्याशित बाधा उत्पन्न होती है, जैसे कि कोई बाहर भाग रहा हो सड़कबच्चा। विभिन्न की उपलब्धता के बारे में एंटी-लॉक सिस्टम, स्थिरता नियंत्रण प्रणाली और इसी तरह की अन्य प्रणालियाँ, जो काफी लंबे समय से स्थापित की गई हैं आधुनिक कारेंउपकरण, और कहने की कोई आवश्यकता नहीं है। ऑडी इंजीनियर यह सुनिश्चित करने के लिए हर संभव प्रयास करते हैं कि नियंत्रण प्रक्रिया में ड्राइवर को यथासंभव कम प्रयास करना पड़े।

ऑडी ए4 ऑलरोड की टेस्ट ड्राइव करना कहीं अधिक दिलचस्प होगा। कार एक शक्तिशाली छह-सिलेंडर इंजन और ऑल-व्हील ड्राइव द्वारा प्रतिष्ठित है। तीन लीटर विस्थापन 354 अश्वशक्ति और 500 एनएम का उत्पादन करता है, जो एक भारी कार को केवल 4.7 सेकंड में एक सौ किलोमीटर प्रति घंटे की गति प्रदान करता है, और एक टॉर्सन केंद्र अंतर की उपस्थिति, जो आधुनिकीकरण के बाद 40:60 का कर्षण वितरण प्रदान करता है, को हैंडलिंग जोड़नी चाहिए और नए संस्करण की खेल प्रकृति पर नियंत्रण।

ऐसा लगता है कि ऑल-व्हील ड्राइव "चार्ज्ड" ऑडी ए4 अपने फ्रंट-व्हील ड्राइव समकक्षों की तुलना में उच्च गति पर संचालित करने में अधिक दिलचस्प होगी। इसके अलावा, ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण में एक विकल्प के रूप में एक सक्रिय रियर डिफरेंशियल स्थापित किया जा सकता है।

कुल मिलाकर, नई AUDI A4 है बढ़िया कारउन लोगों के लिए जो पहले ही एक परिवार शुरू कर चुके हैं, लेकिन शैली, उत्कृष्ट संचालन और ट्रैक पर "गर्मी स्थापित करने" की क्षमता को महत्व देते हैं। एक कार जो अपनी विशेषताओं में आदर्श रूप से संतुलित है, आपको इत्मीनान से यात्रा के दौरान आराम का आनंद लेने और यथासंभव आर्थिक रूप से शहर के चारों ओर घूमने की अनुमति देगी, और दो-लीटर गैसोलीन टर्बो इंजन वाले संस्करण उच्च गति के प्रशंसकों को पसंद आ सकते हैं। साथ ही, काफी सरल, लेकिन बहुत अच्छा सस्पेंशन हैंडलिंग और स्पोर्टी शार्पनेस का उचित संतुलन प्रदान करता है, और इंटीरियर डिजाइन की मात्रा और गुणवत्ता बहुत अधिक मांग वाले खरीदार से भी कोई शिकायत नहीं पैदा करेगी। हम कह सकते हैं कि ऑडी ए4 ने, अपने सभी पारिवारिक और उपयोगितावाद के बावजूद, उबाऊ औसतता और सामान्यता से परहेज किया है।

व्यावहारिक और आरामदायक पारिवारिक कारों में यूरोपीय लोगों की रुचि के कारण यह तथ्य सामने आया कि 1966 में AUDI ने अपना पहला पारिवारिक मॉडल AUDI 60 जारी किया। इस कार में, बाद की सभी कारों की तरह, सुविधा, गति, व्यावहारिकता और दक्षता का संतुलन था। . चार-सिलेंडर इंजन वाली फ्रंट-व्हील ड्राइव कार को सेडान, कूप और स्टेशन वैगन वेरिएंट में पेश किया गया था। 1973 में, ऑडी 80 के लिए एक नया प्लेटफ़ॉर्म विकसित किया गया था।

पारिवारिक कार का नया संस्करण, जो पहले से ही पश्चिमी यूरोप में लोकप्रिय हो चुका था, में एक नई बॉडी, एक बेहतर इंटीरियर, मैकफ़र्सन फ्रंट सस्पेंशन और पीछे की ओर कॉइल स्प्रिंग्स के साथ एक बीम शामिल था। इंजनों की विविध श्रृंखला ने 1.3, 1.5 और 1.6-लीटर इंजनों के बीच चयन करना संभव बना दिया, जिनमें से सबसे शक्तिशाली 110 हॉर्स पावर विकसित कर सकता था, जो उस समय के लिए पर्याप्त था। ओपेल और फोर्ड के लोकप्रिय मॉडलों से आगे इस ऑडी को "वर्ष की कार" का खिताब मिला।

1976 में, पुन: स्टाइलिंग हुई, जो मुख्य रूप से प्रभावित हुई उपस्थितिकार - नई ऑडी-100 से मेल खाने के लिए यह अधिक आधुनिक और शानदार हो गई है। ऐसी आखिरी कार 1978 में जारी की गई थी, जब नए आधार पर ऑडी का उत्पादन शुरू हुआ था। इन कारों को समान इंजन मिले, लेकिन बिल्कुल नया शरीरऔर निलंबन, और सेडान बॉडी वाले संस्करण को मुख्य माना जाने लगा। तीन साल बाद, एक नया इंजन विकसित किया गया - मूल पांच-सिलेंडर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 1.9 लीटर। यह इंजन एक सौ पंद्रह अश्वशक्ति का उत्पादन करता था और इसे चार-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था। ऑडी 80 की अधिकतम गति 181 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंच गई, और पहले सौ तक त्वरण में दस सेकंड से थोड़ा अधिक समय लगा, जो उन वर्षों के लिए एक बहुत अच्छा परिणाम था। और उन दिनों प्रति सौ किलोमीटर की यात्रा में 9.7 लीटर की खपत एक पारिवारिक कार के लिए बहुत स्वीकार्य मानी जाती थी।

हालाँकि, एक साल बाद इंजन की क्षमता बढ़ाकर 2144 सेमी³ कर दी गई, और शक्ति 136 हॉर्स पावर तक बढ़ा दी गई। और, सबसे महत्वपूर्ण बात, यह कार एक मालिकाना ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम - प्रसिद्ध क्वाट्रो से सुसज्जित होने लगी, जो पहले केवल कूप संस्करण पर स्थापित थी।

कार यूरोप में बहुत लोकप्रिय हो गई - दस वर्षों में, 1976 से 1986 तक, डेढ़ मिलियन से अधिक ऑडी 80 का उत्पादन किया गया। इसे एक और रेस्टलिंग द्वारा भी सुविधाजनक बनाया गया, जिसने कार की उपस्थिति को बदल दिया और कुछ तकनीकी सुधार लाए। विशेष रूप से, एक नया टॉर्सन केंद्र अंतर, जो स्वचालित अवरोधन की उपस्थिति से भिन्न था।

1986 में, एक और "नया अस्सी" सामने आया, जो प्रतीक बी3 के तहत एक पूरी तरह से नए मंच पर आधारित था, जिसका पिछले विकासों से कोई लेना-देना नहीं था। बाद में प्रसिद्ध "बैरल" को डीजल के साथ 70 से 137 हॉर्स पावर तक विकसित होने वाले इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला प्राप्त हुई गैसोलीन इकाइयाँ, ऑल-व्हील ड्राइव और फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करणों के साथ।

सबसे महंगे, "लक्जरी" संस्करण चार मैकफर्सन स्ट्रट्स और शक्तिशाली 2.3-लीटर इंजन से लैस थे, जो उस समय के सबसे उन्नत बीस-वाल्व सिलेंडर हेड द्वारा प्रतिष्ठित थे।

नया प्लेटफ़ॉर्म, जिसे B4 कहा जाता है, मुख्य रूप से आकार में पिछले वाले से भिन्न है।

नई ऑडी, जो 1991 में प्रदर्शित हुई, लंबी हो गई, व्हीलबेस 2611 मिलीमीटर तक पहुंच गया, और गैल्वनाइज्ड स्टील का अभी भी उत्पादन में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था।

इंजनों की एक पूरी तरह से नई श्रृंखला अधिक शक्तिशाली, अधिक विश्वसनीय और अधिक पर्यावरण के अनुकूल बन गई है। अब 1.6-लीटर चार-सिलेंडर इंजन, जो 101 हॉर्स पावर विकसित करता था, को आधार माना जाता था। पहली बार, पर्याप्त मात्रा के छह-सिलेंडर इंजन दिखाई दिए - 2.6 और 2.8 लीटर, 180 "घोड़ों" तक विकसित हुए। कार एयरबैग से सुसज्जित थी, और ड्राइवर का एयरबैग पहले से ही मूल संस्करण में स्थापित किया गया था।

एक साल बाद, स्टेशन वैगन कारें लंबे ब्रेक के बाद लाइनअप में फिर से दिखाई दीं, और एक साल बाद "एस" इंडेक्स वाली पहली ऑडी दिखाई दी, जो अधिक शक्तिशाली इंजन, ऑल-व्हील ड्राइव, संशोधित ब्रेक और रीट्यून किए गए सस्पेंशन में अन्य संशोधनों से भिन्न थी। और स्टीयरिंग। छह सेकंड से सैकड़ों और 242 किलोमीटर प्रति घंटे की अधिकतम गति - ऐसे पैरामीटर अब भी, बीस से अधिक वर्षों के बाद भी बुरे नहीं लगते हैं, और तब भी उन्होंने बिना किसी अपवाद के सभी कार उत्साही लोगों की कल्पना को उत्साहित किया था!

1994 में, उन्होंने इन-लाइन पांच-सिलेंडर इंजन का उत्पादन बंद कर दिया और आधुनिक चिह्न पेश किए - तब से, ऑडी सेडान और स्टेशन वैगन संस्करणों को ए 4 इंडेक्स प्राप्त हुआ, जो आज भी उपयोग में है। इसके अलावा, उपस्थिति को महत्वपूर्ण रूप से आधुनिक बनाया गया था, एक पूरी तरह से नया, अधिक आधुनिक, इंटीरियर डिजाइन दिखाई दिया, और श्रृंखला की वरिष्ठ कार एक छह सिलेंडर बिटुर्बो गैसोलीन इंजन वाली कार थी जो 267 हॉर्स पावर का उत्पादन करती थी।

दो हज़ार के ऐतिहासिक वर्ष में मॉडल का एक नया आधुनिकीकरण हुआ। एक नए डिजाइन की शुरूआत और व्हीलबेस में मामूली वृद्धि के अलावा, आधुनिकीकरण के कारण वी6 इंजन से लैस एक शक्तिशाली संस्करण का उदय हुआ जो दो सौ बीस हॉर्स पावर विकसित करता था। इस प्रकार, मानक, गैर-एस संशोधन AUDI पहली बार दो सौ "घोड़ों" से अधिक शक्तिशाली बन गई।

2000 मॉडल के "चार्ज्ड" ऑडी को 4200 क्यूबिक सेंटीमीटर की मात्रा के साथ एक शक्तिशाली इंजन प्राप्त हुआ, जो ए 8 लेबल वाली लक्जरी सेडान का एक रीट्यून इंजन था। तीन सौ चौवालीस अश्वशक्ति, 250 किमी/घंटा - अधिकतम गति, पहले सौ तक 5.6 सेकंड का त्वरण।

तीसरी पीढ़ी पर आधारित अगले संशोधन में प्रचुर मात्रा में डीजल विकल्प शामिल थे। पहली बार, पाँच गैसोलीन संस्करणों में पाँच डीजल इंजन शामिल थे, जिन्हें नई पर्यावरणीय सुरक्षा आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए विकसित किया गया और किफायती, लेकिन बहुत उत्साही ड्राइविंग पर ध्यान केंद्रित किया गया। दो सौ तैंतीस अश्वशक्ति और 245 किमी/घंटा की शीर्ष गति, केवल 6.8 सेकंड में सैकड़ों तक त्वरण के साथ - ऐसा डीजल इंजन पहले कभी नहीं देखा गया है, कम से कम ऑडी कारों पर नहीं।

आधुनिक एमएलबी प्लेटफॉर्म पर आधारित नई ऑडी 2008 में प्रदर्शित हुई। इसका आधार बड़ा हो गया है, और इसके ऊपरी हिस्से छोटे हो गए हैं। मॉडल का बड़ा लाभ अपनी श्रेणी में सबसे विशाल इंटीरियर और बिजली इकाइयों का उत्कृष्ट चयन था, जिसकी शक्ति 120 एल/एस से लेकर थी। मूल संस्करण, तीन-लीटर गैसोलीन टर्बोचार्जर के लिए 333 "घोड़ों" तक। ए विशेष संस्करणइंडेक्स आर के साथ, इसने अपनी चार-लीटर आठ-सिलेंडर इकाई से 450 हॉर्स पावर को पूरी तरह से निचोड़ लिया, जो केवल 4.7 सेकंड में शून्य से एक सौ किलोमीटर प्रति घंटे तक तेज हो गई। लाइन में सभी मॉडलों के लिए विकल्प क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव थे, जो लगभग पूर्ण टॉर्सन डिफरेंशियल के साथ जोड़ा गया था, जिसने अपनी कर्षण वितरण सेटिंग्स के साथ, ऑल-व्हील ड्राइव AUDI A4s के व्यवहार को कारों के व्यवहार के समान बना दिया था। रियर व्हील ड्राइवहालाँकि, बेहतर संचालन, सड़क पर अधिक पूर्वानुमानित व्यवहार और काफी ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करता है। उपभोक्ताओं को ये विशेषताएं पसंद आईं, और 2012 में मॉडल को नया रूप दिया गया, जिसके दौरान डिज़ाइन में कोई बदलाव नहीं किया गया - कार अभी भी आधुनिक, स्टाइलिश, दिलचस्प और बाजार में बहुत मांग में रही, अन्य जर्मन ब्रांडों से "रहने" की जगह को सफलतापूर्वक जीत लिया। - मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यू। इंटीरियर और ट्रंक वॉल्यूम, स्टाइलिश डिज़ाइन और उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन में ऑडी ए4 की श्रेष्ठता के कारण यह स्वाभाविक था।

यदि मेट्रोलॉजी विशेषज्ञ कभी इस सवाल में रुचि रखते हैं कि किस कार को संदर्भ कार के रूप में अंतर्राष्ट्रीय वजन और माप ब्यूरो की तिजोरी में रखा जाना चाहिए, तो 2.0 टीएफएसआई इंजन के साथ ऑल-व्हील ड्राइव ऑडी ए 4 इस भूमिका का दावा कर सकता है।

यह 1909 है. ऑगस्ट होर्च को हाल ही में उनके घर से बाहर निकाल दिया गया है कार कंपनी. महत्वाकांक्षा से प्रेरित होकर, उसने दूसरा खोजने का फैसला किया कार की छाप, और योजनाओं पर एक साथ चर्चा करने और नए उद्यम के लिए एक नाम के साथ आने के लिए अपने करीबी दोस्तों और बिजनेस पार्टनर्स पॉल और फ्रांज फिकेनचर के पास आता है (क्योंकि, अदालत के फैसले से, ऑगस्ट ने हॉर्च ब्रांड का उपयोग करने का अपना अधिकार खो दिया)। अचानक हुए विचार-मंथन के दौरान, फ्रांज फिकेंचर का छोटा बेटा उसी कमरे में लैटिन पढ़ रहा था। बच्चा, भाग्य की इच्छा से, एक नई उज्ज्वल कार नाम ऑडी के साथ आया, वयस्कों को बताया कि लैटिन में इसका मतलब जर्मन में होर्च शब्द के समान है - क्रिया "मैं सुनता हूं"।

1932 में, ऑडी हॉर्च, डीकेडब्ल्यू और वांडरर के साथ ऑटो यूनियन नामक गठबंधन में शामिल हो गई। इस प्रकार प्रसिद्ध अंगूठियां लोगो पर दिखाई दीं, जो एक साथ विलय करने वाली चार कंपनियों में से प्रत्येक का प्रतीक थीं (हालांकि, द्वितीय विश्व युद्ध से पहले, लोगो केवल रेसिंग को दर्शाता था) कारें ऑटोसंघ)।

युद्ध के बाद, ऑटो यूनियन लंबे समय तक बुखार में थी। सबसे पहले, 1949 में, मुख्यालय को ज़्विकौ के जीर्ण-शीर्ण शहर से इंगोलस्टेड में स्थानांतरित करना पड़ा। फिर, ठीक दस साल बाद, डेमलर-बेंज ने कंपनी में 100% हिस्सेदारी हासिल कर ली। 1965 के अंत तक, कंपनी ने अपना मालिक फिर से बदल दिया - यह वोक्सवैगन बन गया। इन वर्षों के दौरान, ऑटो यूनियन ने ज्यादातर छोटे उत्पादन किए बजट कारेंसाथ दो स्ट्रोक इंजन.

लेकिन धीरे-धीरे, ईंट दर ईंट, अपने लोगो पर चार अंगूठियों वाली कंपनी ने अपनी ताकत हासिल करना शुरू कर दिया। 1969 में, आखिरी विलय हुआ - एनएसयू ब्रांड के साथ (उस समय यह दुनिया की सबसे बड़ी मोटरसाइकिल निर्माता थी)। साल बीत गए, कंपनी ने सफलतापूर्वक नए मॉडल विकसित किए, विकसित किए और प्रस्तुत किए, फिर से ऑटोमोबाइल प्रतियोगिताओं में भाग लेना शुरू किया और 1985 में अंततः अपने ऐतिहासिक नाम - ऑडी एजी पर लौट आई।

ऑटोमोटिव निर्वाण

यह 2012, जून है। नीली ऑडी A4 सुबह की नम हवा को हल्की सी सरसराहट के साथ भेदती है। पालकी के अंदर का स्थान शांति और शांति से भरा है। लेकिन अचानक डैशबोर्ड स्क्रीन पर एक सिग्नल चमकता है, जो आपको ईंधन आपूर्ति को फिर से भरने की आवश्यकता के बारे में सूचित करता है। ऑडी आसानी से धीमी हो जाती है और एक गैस स्टेशन में बदल जाती है।

बाह्य रूप से, ऐसा लग सकता है कि A4 एक बिल्कुल भावशून्य, शांत कार है, और यदि इसमें मानक सोलह इंच के पहिये भी हैं, तो यह और भी उबाऊ है। पारंपरिक ऑडी शैली में बनी एक साधारण नीली सेडान। इतना पारंपरिक कि केवल ब्रांड के सच्चे पारखी और प्रेमी ही पिछली दो पीढ़ियों में अंतर पा सकते हैं। आकर्षक डिजाइन वाली चमकदार कारों के विपरीत, जो निष्क्रिय दर्शकों और आम लोगों को भी सकारात्मकता से भर देती है, A4 अपने अंदर सभी भावनाओं को छुपाता है, और केवल उसके मालिक के पास ही उन तक पहुंच होती है।

ऑडी ए4 के दरवाजे शांतिपूर्ण ऑटोमोटिव निर्वाण के वास्तविक द्वार हैं। सेडान की समृद्ध आंतरिक दुनिया को अलकेन्टारा और गहरे चमड़े के सहजीवन से युक्त फिनिश से सजाया गया है, और पूरे स्थान को मुख्य विचार - लोगों की देखभाल के आसपास व्यवस्थित किया गया है। 160 किमी/घंटा की गति पर भी केबिन में शांति बनी रहती है। और एर्गोनॉमिक्स के मामले में, ऐसी कार को याद रखना मुश्किल है जो A4 को मात दे सके। नियंत्रणों की दूरी को मिलीमीटर में समायोजित किया जाता है, लीवर पर बल को न्यूटन के अंशों में समायोजित किया जाता है, और परिष्करण सामग्री उन लोगों को खुशी से पिघला देगी जो स्पर्श संवेदनाओं पर बहुत अधिक ध्यान देते हैं।

मुझे कम से कम एक खामी खोजने के लिए बहुत मेहनत करनी पड़ी - स्टीयरिंग व्हील पर स्थित स्टीरियो सिस्टम कंट्रोल ट्रिगर्स का उपयोग करना असुविधाजनक है। वे बहुत लचीले होते हैं, जिससे सटीक स्थिति निर्धारण में समस्या आती है। आप अगला गाना चालू करने का प्रयास करते हैं, लेकिन एक ही बार में दो या तीन गाने पलट देते हैं। लेकिन सेंटर कंसोल पर स्विच का उपयोग करके, "संगीत" में हेरफेर करना बहुत आसान है।

कार आंतरिक शांति की इस स्थिति को बनाए रखने का प्रयास करती है और लगातार मालिक का ख्याल रखती है। यह विंडोज़ को स्क्रीन की तरह तेज़ी से खोलने लायक है चलता कंप्यूटरएक शिलालेख तुरंत दिखाई देगा जिसमें कहा जाएगा कि यह आवश्यक नहीं है, क्योंकि वायुगतिकीय खिंचाव बढ़ जाता है और, परिणामस्वरूप, ईंधन की खपत बढ़ जाती है। एक अन्य उदाहरण यह है कि जब आप इम्मोबिलाइज़र कुंजी फ़ॉब को एक विशेष जगह में थोड़ा दबाते हैं, तो आप इंजन शुरू करते हैं, और कार तुरंत आपको सूचित करती है कि आपको इसे गर्म करने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि इससे गैसोलीन की खपत और हानिकारक उत्सर्जन की मात्रा फिर से बढ़ जाती है। . यह आश्चर्यजनक है कि डिज़ाइन करते समय जर्मनों ने इन सभी बारीकियों पर कितनी गहनता से विचार किया।

वैसे, ऑडी वास्तव में उन्मत्त उत्साह के साथ ईंधन बचाता है, उदाहरण के लिए, इसके इंजन में स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम भी है (मैं आपको याद दिला दूं कि अब यह सभी डीजल इंजनों में भी नहीं पाया जा सकता है, और गैसोलीन संस्करणों पर, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम भी है) केवल प्रीमियम वर्ग में पाया जाता है)। प्रतिवर्ती स्टार्टर-जनरेटर इंजन ब्रेकिंग से ऊर्जा पुनर्प्राप्त करता है और फिर इसका उपयोग ऑन-बोर्ड विद्युत नेटवर्क को रिचार्ज करने के लिए करता है, जिससे तीन प्रतिशत तक ईंधन की बचत होती है। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इस सिस्टम के ऑपरेशन एल्गोरिदम की सेटिंग्स लगभग सही हैं! उदाहरण के लिए, यह आपको ट्रैफिक जाम में परेशान नहीं करेगा, अल्ट्रा-लो (10 किमी/घंटा तक) गति तक पहुंचने पर इंजन को लगातार बंद कर देगा। सिस्टम रुकते समय दो से तीन सेकंड की देरी के बाद ही काम करता है, या यदि आप ब्रेक पेडल को जोर से दबाते हैं, जिससे कार को यह समझने में मदद मिलती है कि अब गैस बचाना संभव है। हम ब्रेक पेडल छोड़ते हैं, और स्टार्टर तुरंत और लगभग चुपचाप इंजन शुरू कर देता है। सीधे शब्दों में कहें तो यह प्रणाली अधिकांश अन्य वाहन निर्माताओं के समान तंत्रों की तुलना में बहुत बेहतर काम करती है।

युवाओं के लिए बुरी खबर. दुर्भाग्य से, USB पोर्ट मानक उपकरण में शामिल नहीं है।

लेकिन A4 चाहे कितनी भी कोशिश कर ले, ड्राइवर केवल 500 किलोमीटर से कुछ अधिक समय तक ही निर्वाण में रह पाएगा। देश चक्र के प्रति सौ किलोमीटर पर 11.9 लीटर एआई-95 गैसोलीन की खपत को ध्यान में रखते हुए, कार पूरी तरह से भरे टैंक (61 लीटर) पर कितनी यात्रा करेगी, यह ठीक यही है। क्या आप कहेंगे कि संख्याएँ छोटी नहीं हैं? यह संभव है, लेकिन वे पूरी तरह से ड्राइवर की गलती के कारण होते हैं, और यहां बताया गया है कि क्यों।

कोई नोटिस नहीं करेगा

अगर कहीं सड़क पर आपको A4 का मालिक चेहरे पर षडयंत्रकारी मुस्कान के साथ मिले, तो आश्चर्यचकित न हों। केवल ड्राइवर की एक संतुष्ट मुस्कान ही ऑडी का सार बता सकती है। वास्तव में, यह एक शक्तिशाली एंडोर्फिन जनरेटर है, लेकिन एक साधारण, बिना किसी बकवास वाली सेडान के रूप में अच्छी तरह से प्रच्छन्न है।

A4 कैसे चलता है! मैं बस कुछ और भावनात्मक शब्द का उपयोग करना चाहता हूं। इस कार में तीन-स्पोक स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील क्यों है? सभी दृष्टिकोणों से यह त्रुटिहीन है (इलेक्ट्रोमैकेनिकल एम्पलीफायर के साथ स्टीयरिंग व्हील, उत्कृष्ट प्रतिक्रियाऔर ताले से ताले तक चक्करों की संख्या 2.9 है)। लेकिन ऐसा लगता है कि उसकी यहां कोई जरूरत ही नहीं है! A4 सचमुच आपके दिमाग में प्रवेश करता है, आपके हर विचार और आवेग को अवशोषित करता है, और तुरंत उनका पालन करता है। विचार की शक्ति से नियंत्रित एक कार - ऑडी की तकनीकी जानकारी!

आप एक बार फिर से सकारात्मक भावनाओं, एड्रेनालाईन, एंडोर्फिन की भीड़ को महसूस करने के लिए स्पोर्ट मोड को लगातार चालू करेंगे, जिसे आप चाहते हैं उसे कॉल करें। आख़िरकार, हर कोई जानता है कि गति एक प्रकार की हानिरहित दवा है। और ऑडी विकास करने में सक्षम है उच्च गतिसीधी रेखा पर रखें और घुमावों में इसे बनाए रखें।

एक घुमावदार सड़क ढूंढें, मानसिक रूप से कोई भी प्रक्षेप पथ बनाएं (बेशक, सामान्य ज्ञान और भौतिकी के नियमों के ढांचे के भीतर), और ए4 इसे बिना किसी समस्या के दोहराएगा। स्टीयरिंग व्हील को घुमाने पर कार की प्रतिक्रियाएँ बिजली की तरह तेज़ होती हैं, लेकिन साथ ही... नरम भी! ऐसा लगता है कि इंगोलस्टेड के जर्मन अंततः सेटिंग्स के संतुलन में आराम और हैंडलिंग के बीच आदर्श समझौता खोजने वाले पहले लोगों में से एक थे। वैसे, वैकल्पिक ऑडी ड्राइव सिलेक्ट सिस्टम का उपयोग करके इस संतुलन को थोड़ा समायोजित भी किया जा सकता है। चार मोड में से एक का चयन करके, आप विशिष्ट निलंबन सेटिंग्स का चयन करते हैं, इलेक्ट्रॉनिक पैडलगैस और गियरबॉक्स। और इस विकल्प के लिए आपको थोड़ा अतिरिक्त भुगतान करना होगा - केवल 11 हजार रूबल।

फ्रंट सस्पेंशन "ड्राइवर" कारों की शैली का एक क्लासिक है - डबल पर स्वतंत्र स्प्रिंग विशबोन्स, पीछे एक विशिष्ट "मल्टी-लिंक" है। कार त्रुटिहीन ढंग से चलती है, वस्तुतः सड़क के सभी चार पहियों द्वारा चुम्बकित होती है, और साथ ही आराम की हानि के बिना खराब डामर पर चलती है। सेडान हिलती नहीं है और व्यावहारिक रूप से यात्रियों को असमान सड़क सतहों पर गाड़ी चलाते समय होने वाले झटके और कंपन से अलग करती है।

ऑडी साइड असिस्ट सिस्टम, जो लेन बदलने में मदद करता है, अतिरिक्त उपकरण के रूप में उपलब्ध है। हालाँकि यह विकल्प, हमारी राय में, अनावश्यक है। सेडान में उत्कृष्ट दृश्यता है, जिससे आप ट्रैफ़िक में आसानी से चल सकते हैं और कठिन स्थानों में आसानी से पार्क कर सकते हैं।

कार की हैंडलिंग और इसकी बिजली-तेज़ प्रतिक्रियाओं का यह चरित्र तीन मुख्य स्तंभों-तंत्रों पर आधारित है - एक दो-लीटर सुपरचार्ज्ड 2.0 टीएफएसआई इंजन, मालिकाना क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और एस-ट्रॉनिक रोबोटिक गियरबॉक्स। यदि आप तकनीकी विवरणों में गहराई से उतरते हैं, तो आप उदास जर्मन इंजीनियरिंग प्रतिभा के प्रति सच्चे सम्मान से ओत-प्रोत होने लगते हैं।

सिलेंडर व्यास (82.5 मिमी) कम यात्रापिस्टन (92.8 मिमी), इसका मतलब है कि इंजन लंबा-स्ट्रोक है और इसलिए, अधिक टॉर्क होना चाहिए। दरअसल, इंजन 1500 आरपीएम से 4200 आरपीएम तक प्रभावशाली 350 एनएम का टॉर्क पैदा करता है। और अधिकतम शक्ति, 211 एचपी के बराबर, 4300 से 6000 आरपीएम तक की सीमा को कवर करती है। कुछ साल पहले, ए4 एस लाइन एसई का केवल दो-लीटर स्पोर्ट्स संस्करण ही इस तरह के प्रदर्शन का दावा कर सकता था। वैसे, टॉर्क और पावर की "अलमारियाँ" प्रदान की जाती हैं, कम से कम एक सुपरचार्जिंग सिस्टम की उपस्थिति के लिए धन्यवाद, जिसमें वाटर-कूल्ड बोर्गवर्नर K03 टर्बोचार्जर और एक फ्रंट-माउंटेड इंटरकूलर शामिल है।

संख्याएँ, पदनाम - ये सभी केवल कुछ विशेषताओं के अनुमानित स्तर के बारे में बोलते हैं। उदाहरण के लिए, उनका उपयोग यह मानने के लिए किया जा सकता है कि A4 तेजी से गति करता है और उच्च विकास करता है अधिकतम गति. दरअसल, सेडान केवल 6.5 सेकंड में शून्य से "सैकड़ों" तक पहुंच जाती है, और त्वरण पूरी तरह से लगभग 241 किमी/घंटा पर ही रुक जाता है। लेकिन ये सभी आंकड़े बिजली इकाई के संचालन से संवेदना की एक बूंद भी व्यक्त करने में सक्षम नहीं हैं। इंजन और गियरबॉक्स के अविश्वसनीय समन्वय ने त्वरण प्रक्रिया को एकल आकांक्षा, एकल आवेग का चरित्र देना संभव बना दिया। आपको एक दिशा चुननी होगी, गैस दबानी होगी और कार आपको उठाएगी और तेज धारा की तरह दूर तक ले जाएगी। और जैसे ही आप स्पोर्ट मोड चालू करते हैं, निकास प्रणाली के "साउंडट्रैक" में परिवर्तन से बच्चे को कितनी खुशी होती है। मैं बार-बार 80 से 120 किमी/घंटा या उससे भी तेज गति से गति करना चाहता हूं, इंजन की गड़गड़ाहट और टरबाइन की विशिष्ट सीटी का आनंद लेते हुए, ए4 2.0 टीएफएसआई की स्पोर्टी भावना को उजागर करना चाहता हूं।

आने वाले यातायात से आगे निकलें वाहनोंऑडी को चलाना आनंददायक है। सेडान केवल 4 सेकंड में 80 से 120 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है।

मैं समान शक्ति, टॉर्क और सूखे वजन वाली कारों के उदाहरण जानता हूं (ए 4 सेडान के लिए यह 1570 किलोग्राम है, एक्सल के साथ वजन वितरण सामने के पक्ष में 55:45 है), लेकिन गति बढ़ाने वाले सेकंड दो धीमे हैं। इसलिए, यह मत भूलिए कि इंजन के अलावा, क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन और एस-ट्रॉनिक रोबोटिक गियरबॉक्स कार के अधिकतम गतिशील प्रदर्शन को सुनिश्चित करने में बहुत बड़ी भूमिका निभाते हैं।

ऑल-व्हील ड्राइव योजना में कोई क्रांति नहीं हुई, क्योंकि अच्छे से अच्छाई की तलाश नहीं की जाती। शास्त्रीय प्रणालीपांचवीं पीढ़ी का क्वाट्रो (जो पहली बार 2006 ऑडी आरएस4 मॉडल पर दिखाई दिया था) इलेक्ट्रॉनिक ईडीएल लॉक के साथ फ्रंट और रियर फ्री डिफरेंशियल की उपस्थिति के साथ-साथ टॉर्सन टाइप 3 सेंट्रल डिफरेंशियल से अलग है। सबसे महत्वपूर्ण अंतर यह है कि नया टॉर्सन रियर एक्सल के पक्ष में 40:60 के अनुपात में निरंतर टॉर्क वितरण टॉर्क की अनुमति देता है (पहले यह 50:50 था), जिससे हैंडलिंग चरित्र व्यवहार के समान हो जाता है रियर व्हील ड्राइव कारें. दरअसल, कार के ओवरस्टीयर होने की संभावना अधिक हो गई है और यह पिछली पीढ़ी के ए4 की तुलना में अधिक चुस्त महसूस होती है। वैसे, कुछ मामलों में सिस्टम टॉर्क को किसी एक अक्ष पर पूरी तरह भी स्थानांतरित कर सकता है।

A4 पर ऑल-व्हील ड्राइव का मुख्य गुण यह है कि यह सड़क की सतह के साथ पहिया कर्षण का एक बड़ा भंडार प्रदान करता है, जिससे, जाहिर तौर पर, स्थिरीकरण प्रणाली की सेटिंग्स को और अधिक कोमल बनाना संभव हो गया। वस्तुतः चालक के हाथ स्वतंत्र होते हैं, अर्थात, कार किसी व्यक्ति को स्किड के शुरुआती चरणों को नियंत्रित करने और सही करने की अनुमति देती है। यारोस्लाव राजमार्ग पर सड़क पर भारी बारिश के कारण मैं कार में "फिसलने" में कामयाब रहा। पानी की धाराओं ने सचमुच कुछ ही सेकंड में चारों ओर सब कुछ एक निरंतर अभेद्य पर्दे से ढक दिया। अधिकांश कारें तुरंत सड़क के किनारे खड़ी हो गईं, और कुछ शेष 50 किमी/घंटा तक धीमी हो गईं और, आपातकालीन रोशनी चालू करके, इच्छित पथ का पालन करना जारी रखा। लगातार धन्यवाद सभी पहिया ड्राइव, A4 चलाते समय मुझे कई अन्य कारों की तुलना में ऐसे मौसम से बहुत कम असुविधा का अनुभव करना पड़ा। सेडान आत्मविश्वास से अपने पहियों को चप्पुओं की तरह "रेक" करती है, यहां तक ​​कि पानी से भरे गड्ढे से भी और 100 किमी/घंटा की गति तक दिशात्मक स्थिरता नहीं खोती है। जैसे ही कार हाइड्रोप्लेन पर चलना शुरू करती है, स्टीयरिंग व्हील और पैडल को सुचारू रूप से काम करते हुए, इसे फिर से पाठ्यक्रम में वापस करना आसान होता है।

सामान डिब्बे की मात्रा, लगभग पूरी तरह से आयताकार, 480 लीटर है। और कोनों में सामान सुरक्षित करने के लिए विशेष फास्टनिंग्स भी हैं।

अंतिम तत्व जो A4 के चरित्र को पूरा करता है वह सात-स्पीड एस-ट्रॉनिक रोबोटिक गियरबॉक्स है। इस ट्रांसमिशन, नामित DL501, और समान वोक्सवैगन के बीच मुख्य अंतर डीएसजी बक्सेक्या यह विशेष रूप से अनुदैर्ध्य रूप से स्थापित इंजनों के साथ उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है। एक और अंतर ऑडी बक्से- "गीला" क्लच (VW से "अंतिम" सात-स्पीड "रोबोट" पर - सूखा)। ट्रांसमिशन स्नेहन प्रणाली में भी बदलाव आया है - अब इसमें दो सर्किट हैं। पहला (वॉल्यूम 7.5 लीटर) डबल मल्टी-डिस्क क्लच और सभी मेक्ट्रोनिक्स को फीड करता है। दूसरा (वॉल्यूम 4.3 लीटर) गियरबॉक्स के आंतरिक हिस्से हैं, साथ ही सामने और केंद्रीय अंतर भी हैं। इन सभी नवाचारों का बॉक्स की विश्वसनीयता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ना चाहिए। हालाँकि, हम ध्यान दें कि व्यवहार में लंबे समय तक ट्रैफिक जाम में ट्रांसमिशन ओवरहीटिंग के मामले अभी भी हैं।

ड्राइवर की कार

ऐसा लगता है कि कार को तेज़ गति से चलाने में भी मज़ा आता है। यदि आप अपने दाहिने पैर को आराम देते हैं, इससे पहले कि आपको पता चले, स्पीडोमीटर सुई तुरंत 160 किमी/घंटा के निशान तक पहुंच जाएगी। यह "चार" की सामान्य परिभ्रमण गति है, और इस गति से खपत केवल 9.5 लीटर AI-95 प्रति सौ किलोमीटर है। वैसे, सभी उपकरणों की रीडिंग दिन के किसी भी समय, किसी भी रोशनी की स्थिति में पढ़ना आसान है।

बेशक, कार की गति की लय को बल द्वारा कम किया जा सकता है। फिर थोड़ा और ईंधन बचाने का मौका है। 100 किमी/घंटा के जादुई निशान पर, ऑडी प्रति सौ किलोमीटर पर केवल 7 लीटर गैसोलीन की खपत करती है।

तथापि औसतन उपभोग या खपतपरीक्षण ड्राइव के परिणामों के अनुसार, यह 12.5 लीटर प्रति "सौ" था, इस तथ्य के बावजूद कि "शहर" की खपत 15 लीटर तक पहुंच गई। इन दोनों संख्याओं के बीच इतना छोटा अंतर क्यों है, यह देखते हुए कि हम कार का उपयोग शहर के बाहर और मॉस्को के आसपास लगभग समान अनुपात में करते हैं? रहस्य अत्यंत सरल है और इसका आंशिक वर्णन पहले ही ऊपर किया जा चुका है। ऑडी ए4 एक वास्तविक ड्राइवर की कार है, ड्राइवर के लिए एक कार है। आप बस ईंधन की खपत के बारे में भूल जाएंगे, और बार-बार आप केवल तीव्र त्वरण और ब्रेकिंग के बारे में सोचेंगे, और ऑल-व्हील ड्राइव और उत्कृष्ट निलंबन के लिए धन्यवाद, आप कोनों से बाहर निकलने पर थोड़ी देर पहले गैस खोल सकते हैं। साथ ही, सेडान आपको किसी भी रोजमर्रा की यात्रा बिल्कुल शांति से करने की अनुमति देती है और शहर में अनावश्यक परेशानी का कारण नहीं बनती है। और एक ठाठ, विशाल इंटीरियर (यात्रियों के लिए जगह के मामले में अपनी श्रेणी में सबसे बड़े में से एक) और एक विशाल ट्रंक (480 लीटर की मात्रा) की उपस्थिति को देखते हुए, ए 4 आपको न केवल गतिशील आंदोलन की खुशी का अनुभव करने की अनुमति देगा ड्राइवर के लिए, बल्कि उसके पूरे के लिए भी बड़ा परिवार. एक अतिरिक्त प्लस यह है कि ऑडी की "ड्राइव", उत्कृष्ट के लिए धन्यवाद तकनीकी उपकरण, एबीएस और विभिन्न प्रणालियों के साथ उत्कृष्ट जानकारीपूर्ण ब्रेक सक्रिय सुरक्षा, एक नौसिखिया और अभी भी अनिश्चित ड्राइवर के लिए भी पहुंच योग्य है।

सबसे महंगे विकल्प अठारह इंच के पहिये (आरयूबी 108,000), संयुक्त चमड़े और अलकेन्टारा सीट असबाब (आरयूबी 105,000), नेविगेशन के साथ मल्टीमीडिया इंटरफ़ेस (आरयूबी 155,000), एस लाइन बाहरी स्टाइल (92,000 रूबल) हैं।

सच है, इस "ऑटोमोटिव निर्वाण" में जाने के लिए, आपको कड़ी मेहनत करने की ज़रूरत है। परीक्षण किए गए फेसलिफ्ट ऑडी A4 की कीमतें 1,614,000 रूबल से शुरू होती हैं, और हमारी कॉपी की कीमत 1,881,000 थी... आप क्या चाहते हैं, "प्रीमियम" "प्रीमियम" है!

सर्वनाश के बाद का सुखद अंत

क्या आपने द मैट्रिक्स फिल्म देखी है? इस चित्र के कथानक के अनुसार, विशाल तंत्र इस स्तर तक विकसित हो गए हैं कि उन्होंने लगभग सभी लोगों को पकड़ लिया और उन्हें अपने उद्देश्यों के लिए उपयोग करना शुरू कर दिया - बिजली उत्पन्न करने के लिए, उन्हें कई वर्षों तक निलंबित एनीमेशन में डुबो दिया। मुझे डर है कि मुझे वही तंत्र मिल गया है जो एक दिन मानवता को गुलाम बनाने में सक्षम होगा...

A4 से अलग होना कठिन है, क्योंकि यह व्यावहारिक रूप से अपने सभी उपभोक्ता गुणों के योग के संदर्भ में एक संदर्भ कार है, और इसके अलावा, यह ड्राइविंग प्रक्रिया से बहुत आनंद देती है। और अगर कभी ऑडी कारें, जैसा कि मैट्रिक्स में है, वे मानवता पर कब्ज़ा कर लेंगे, मुझे ऐसा लगता है कि मैं ऐसे भविष्य से केवल खुश रहूँगा। यदि सभी लोगों को ऐसी कारें चलाने का अवसर मिले, तो हमारी दुनिया थोड़ी अधिक खुशहाल होगी।

आज इंटरनेट पर कार बाजार की दिग्गज कंपनियों ऑडी, मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू की टेस्ट ड्राइव के कई तुलनात्मक वीडियो मौजूद हैं। इसलिए इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि सातवीं पीढ़ी का A4 एक योग्य दावेदार है यह सुनिश्चित करने के लिए ऑडी ने अपने सभी कार्ड वापस ले लिए। ऑडी ए4 बी9 के मालिकों की टेस्ट ड्राइव, समीक्षा और प्रशंसापत्र से पता चलता है कि यह एक विशाल, अच्छी तरह से निर्मित कार है और न केवल जगह के मामले में, बल्कि कारीगरी के मामले में भी एक उत्तम दर्जे का इंटीरियर प्रदान करती है।

पेशेवर:

• शांत कार,
• उत्कृष्ट ब्रेक,
• केबिन में प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक जगह है,
• रिकॉर्ड वायुगतिकी,
• इलेक्ट्रॉनिक्स का एक बड़ा सेट, जिसमें सुरक्षा प्रणालियाँ भी शामिल हैं, यहाँ तक कि बुनियादी विन्यास में भी,
• लचीला उपकरण पैनल सेटिंग्स।

विपक्ष:

• ऊंची कीमतें,
• ब्रेक पेडल से एक्सीलरेटर पेडल तक अपना पैर ले जाने पर लंबी प्रतिक्रिया,
• ऑडी ए4 में, बाहरी बटनों को यथासंभव हटा दिया गया है, इसलिए पहले तो एक या दूसरे फ़ंक्शन को ढूंढना मुश्किल हो सकता है।

रोग:

• स्पोर्ट्स मोड में रोबोटिक बॉक्स में झटके,
• दिसंबर 2016 से पहले निर्मित वाहनों में, 3 निर्माता रिकॉल थे: पहला ड्राइवर सीट बैकरेस्ट समायोजन से संबंधित, दूसरा सीट बेल्ट और एयरबैग प्रेटेंसर से संबंधित, और तीसरा शीतलक पंप से संबंधित था टीएफएसआई इंजन,
• केंद्र कंसोल में टिमटिमाती स्क्रीन और कुछ फ़ोन मॉडलों को मल्टीमीडिया सिस्टम से कनेक्ट करने में समस्याओं के बारे में दुर्लभ शिकायतें।

दो लीटर पेट्रोल ऑडी A4 B9 की बड़ी टेस्ट ड्राइव

नई ऑडी ए4 के ट्रिम स्तरों और इंजनों की समीक्षा। केबिन में आराम की अनुभूति और जगह की मात्रा, ईंधन की खपत, VW Passat से तुलना। पहिए के पीछे टेस्ट ड्राइव और कार चलाने के अनुभव।

हम यह कहने का साहस कर सकते हैं कि ऑडी A4 अपने समय में एक विकासवादी डिज़ाइन थी, और B9 पीढ़ी की अपने पूर्ववर्तियों के समान होने के लिए आलोचना की गई थी, लेकिन A4 अभी भी डिज़ाइन और प्रौद्योगिकी के मामले में एक सुविचारित कार है, विशेष रूप से खुद को सुर्खियों में ला देता है। स्पोर्टी या एस-लाइन फिनिश में आंखें।

इसके अलावा, नई ऑडी ए4 में बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज़ (ट्रंक का आकार समान है) की तुलना में और भी अधिक यात्री स्थान है, जिसका अर्थ है कि यह अपने अन्य जर्मन प्रतिद्वंद्वी, मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास के बराबर है।

A4 B9 दो इंजनों के साथ आता है, लेकिन विकल्पों की सीमा का विस्तार करता है अलग - अलग स्तरउनकी "टर्बोचार्ज्डनेस"। लाइन 1.4-लीटर इंजन के साथ शुरू होती है और टर्बोचार्ज्ड 2.0-लीटर गैसोलीन इंजन के साथ समाप्त होती है जो इसके दो लीटर में से 250 हॉर्स पावर के साथ-साथ एक उच्च-टॉर्क दो-लीटर डीजल इंजन भी निचोड़ती है। सभी कारें चुनने के लिए मैनुअल या रोबोटिक ट्रांसमिशन से सुसज्जित हैं।

ईंधन अर्थव्यवस्था की बात करें तो ऑडी ए4 के परीक्षण ड्राइव के नतीजे बताते हैं कि यह सबसे तर्कसंगत है बजट विकल्प- दो लीटर डीजल इंजन। निर्माता के अनुसार, शहरी परिस्थितियों में इसकी खपत 4.8 लीटर प्रति सौ है। वास्तविक उपभोगएक टेस्ट ड्राइव पर यह लगभग 6-7 लीटर है।

जबकि A4 हाईवे टेस्ट ड्राइविंग के लिए आदर्श है, लेकिन इसे चलाना BMW 3-सीरीज़ जितना मज़ेदार नहीं है, और स्टीयरिंग परिशुद्धता और सस्पेंशन में ऑडी अपने बेहतर-संचालन प्रतिद्वंद्वी से पीछे है जो समान चपलता प्रदान नहीं करता है। ऑडी ए4 के स्पोर्ट संस्करणों में काफी कठोर सस्पेंशन है, हालांकि वैकल्पिक अनुकूली डैम्पर्स इसे हल करते हैं यदि आप उपयोग की गई स्थिति में पा सकते हैं। यदि आप नहीं कर सकते, तो कम दाम में ऑडी A4 B9 खरीदें आरआईएमएसऔर लो प्रोफाइल टायरों से बचें।

सामान्य तौर पर, A4 में रूसी को पेश करने के लिए कुछ है: अच्छे इंजन, उत्कृष्ट इंटीरियर और सभ्य इलेक्ट्रॉनिक्स, यह एक शानदार खरीदारी है।

AvtoVesti की टॉप-एंड ऑडी A4 B9 सेडान की टेस्ट ड्राइव

पावेल ब्लूडेनोव की ओर से एचडी गुणवत्ता और पेशेवर आवाज अभिनय में उच्च गुणवत्ता वाला टेस्ट ड्राइव वीडियो। समीक्षा उपस्थितिऑडी A4 सबसे अधिक के साथ शक्तिशाली इंजन, वायुगतिकीय विशेषताएं। कार में कई बारीकियां हैं, जो सभी वीडियो में बताई गई हैं। कार के इंटीरियर और उसके का मूल्यांकन आंतरिक स्थान, वॉल्यूम, ध्वनि इन्सुलेशन, डबल ग्लास के लिए धन्यवाद। विस्तृत समीक्षाकार इलेक्ट्रॉनिक्स सिस्टम। ऑडी ए4 के लक्षित दर्शकों का विवरण। मशीन की सर्विसिंग और स्वामित्व की लागत की गणना।

A4 की इस पीढ़ी की कीमतें लगभग दो मिलियन रूबल से शुरू होती हैं, और यह एक खाली मैनुअल संस्करण के लिए है, हालांकि चूंकि यह मॉडल काफी नया है, इसलिए इसकी कीमतें काफी तेजी से गिरती हैं। लेकिन समय के साथ पुरानी कारें ज्यादा सस्ती नहीं होती हैं, इसलिए आपको इस्तेमाल की गई ऑडी ए4 बी9 से सेकेंडरी मार्केट में कम कीमतों की उम्मीद नहीं करनी चाहिए।

ऑडी ए4 की सर्विसिंग में कितना खर्च आता है?

A4 में कागज़ पर प्रभावशाली ईंधन अर्थव्यवस्था के आंकड़े हैं, लेकिन सामान्य ड्राइविंग में यह उन आंकड़ों को बरकरार नहीं रख सकता है। इन शर्तों के तहत, टेस्ट ड्राइव पर 1.4 टीएफएसआई प्रति 100 किमी पर लगभग 9 लीटर की खपत हासिल करेगा। जबकि बड़ा 2.0-लीटर गैसोलीन इंजन लगभग 10 लीटर अवशोषित करेगा। 250 हॉर्सपावर वाला 2.0 टीएफएसआई प्रति सौ 12 लीटर की खपत करता है।

इस संबंध में डीजल इंजन बेहतर हैं; टेस्ट ड्राइव के आधार पर 2.0 टीडीआई औसतन 6-7 लीटर की खपत करता है। इसमें तीन लीटर का डीजल इंजन भी है, जो आधिकारिक तौर पर रूस में नहीं बेचा जाता है। इसकी खपत लगभग 10-11 लीटर प्रति सैकड़ा है।

दरें परिवहन करऔर एमटीपीएल बीमा काफी कम है। यहां तक ​​​​कि 250 हॉर्स पावर के सबसे शक्तिशाली इंजन के साथ भी, उनकी अधिकतम लागत नहीं होगी और लगभग 20 हजार रूबल की लागत आएगी। बात यह है कि दस्तावेजों के अनुसार इस इंजन में 249 एचपी है, और कर और बीमा दर गुणांक में उल्लेखनीय वृद्धि के लिए नवीनतम कदम 250 हॉर्स पावर है।

जब फ्रैंचाइज़ी डीलरों पर सर्विसिंग की बात आती है तो सभी ऑडी काफी महंगी होती हैं।

टेस्ट ड्राइव ऑडी ए4 190 एचपी प्रोड्राइव से फ्रंट-व्हील ड्राइव

नई पीढ़ी A4 की कीमतों की समीक्षा। कार का बाहरी और आंतरिक भाग। विभिन्न ट्रांसमिशन मोड (आराम और खेल), गतिशीलता मूल्यांकन में ऑडी ए4 का विस्तृत परीक्षण ड्राइव।

पुरानी ऑडी A4 कैसे चुनें?

कई A4 पट्टे पर हैं, जिसका मतलब है कि उनका माइलेज काफी हो सकता है, जिसका मतलब है कि माइलेज बढ़ने की संभावना है। इसलिए, माइलेज के अप्रत्यक्ष संकेतकों की सावधानीपूर्वक निगरानी करें: इंटीरियर की स्थिति, ब्रेक डिस्क, टायर और इसी तरह। आपको स्थिति की भी सावधानीपूर्वक जांच करनी चाहिए पेंट कोटिंग. किराये की अवधि के अंत में सबसे भद्दे खरोंच और चिप्स मौजूद रहेंगे, लेकिन वे अक्सर अधिक महत्वपूर्ण परिणाम दे सकते हैं।

A4 की उच्च-गुणवत्ता वाली फिट और फिनिश भी इसे खरीदने के लिए एक आदर्श उम्मीदवार बनाती है, इसलिए सुनिश्चित करें कि सेवा इतिहास बिल्कुल साफ है और कोई माइलेज विसंगतियां नहीं हैं। यह सुनिश्चित करने के लिए सीटों, पैडल और स्टीयरिंग व्हील को देखें कि घिसाव माइलेज के अनुरूप है। टेस्ट ड्राइव के लिए A4 को रेट करें, बाहरी शोर और दस्तक सुनें।

दिसंबर 2016 से पहले निर्मित A4 के बारे में जानने के लिए तीन आधिकारिक रिकॉल हैं। उनमें से एक सीट के पीछे संभावित खराबी से संबंधित है, दूसरा सीट बेल्ट प्रेटेंसर और एयरबैग से संबंधित है, और तीसरा टीएफएसआई इंजन कूलेंट पंप से संबंधित है।

ऑडी ए4 के साथ सबसे आम समस्याएं क्या हैं?

A4 पर रिपोर्ट की गई खराबी की संख्या अपेक्षाकृत कम है क्योंकि कार अभी भी नई है, हालांकि कार के इंफोटेनमेंट सिस्टम की समस्याएं चिंता का विषय हैं, कुछ मॉडलों पर फोन कभी-कभी ठीक से कनेक्ट नहीं होते हैं और स्क्रीन का टिमटिमाना मुख्य शिकायतें हैं। ऑडी का नवीनतम सॉफ़्टवेयर इनमें से कई समस्याओं का समाधान कर सकता है।

बड़े इंटीरियर के लिए A4 की प्रतिष्ठा के बावजूद, अलमारियों में झींगुरों और घरघराहट वाले इंटीरियर ट्रिम के साथ कुछ समस्याएं थीं।

टीएफएसआई पेट्रोल इंजन की पिछली पीढ़ियों में कैम रिलीज़ और चेन टेंशनर्स के साथ कुछ समस्याएं थीं, लेकिन ऐसा प्रतीत होता है कि इन्हें बी9 पीढ़ी में ए4 के लिए ठीक कर दिया गया है।

के साथ विशेष समस्याएँ डीजल ईंधनरूसी वास्तविकताओं में, डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर (डीपीएफ) के अलावा कोई अन्य नहीं हैं। लेकिन इसका असर आधुनिक पर पड़ सकता है डीजल इंजन, यदि वे डीपीएफ को बहाल करने के लिए पर्याप्त गर्म नहीं हैं। यदि आपकी अधिकांश ड्राइविंग छोटी शहरी यात्राओं के लिए होगी, तो गैसोलीन से चलने वाला मॉडल सबसे अच्छा विकल्प है।

ऑडी ए4 एक विश्वसनीय कार है या नहीं?

ऑडी ए4 की यह पीढ़ी किसी भी ठोस विश्वसनीयता डेटा के लिए बहुत नई है, और इसके वर्तमान स्वरूप में सभी मॉडल मूल निर्माता की वारंटी के अंतर्गत आएंगे।

एंटोन वोरोटनिकोव से टेस्ट ड्राइव ऑडी ए4

एस-ट्रॉनिक गियरबॉक्स के साथ 190 हॉर्सपावर वाले ऑडी ए4 2.0-लीटर गैसोलीन इंजन की वीडियो समीक्षा। मशीन इंजन और कॉन्फ़िगरेशन की समीक्षा। कार और उसके फायदे और नुकसान पर एक पेशेवर नज़र।

जबकि 2.0 टीडीआई ए4 इंजन किफायती होने के मामले में चैंपियन है, हम इसकी अनुशंसा किए बिना नहीं रह सकते। गैसोलीन कारें. कागज पर 1.4 टीएफएसआई की खपत के आंकड़े उत्कृष्ट हैं, लेकिन इसका कम शक्ति वाला इंजन थोड़ा उबाऊ हो सकता है। चूंकि 2.0 टीएफएसआई (190 एचपी पर) बेहतर प्रदर्शन के साथ समान अर्थव्यवस्था प्रदान करता है, यह बेहतर चयन. यूरोपीय 3.0 टीडीआई मॉडल चलाने में भी अच्छे हैं और काफी किफायती भी हैं, लेकिन इन दिनों इस्तेमाल किए गए ऑडी ए4 बी9 के बीच उन्हें ढूंढना काफी समस्याग्रस्त है।

ऑडी ए4 2.0 टीएफएसआई क्वाट्रो टेस्ट ड्राइव वीडियो। 249 एचपी

बर्फीली सड़क पर A4 का परीक्षण करें। गाड़ी चलाते समय इंजन, गियरबॉक्स और सस्पेंशन का मूल्यांकन, कार की गतिशीलता और इलेक्ट्रॉनिक ड्राइविंग सहायकों के इंप्रेशन, इंजन की गति। ऑडी ए4 के मालिकों को सलाह और विशेष रूप से ड्राइविंग संवेदनाओं के संदर्भ में प्रतिस्पर्धियों के साथ इसकी तुलना।