हमारे देश में, फोर्ड इकोस्पोर्ट शहरी क्रॉसओवर कई वर्षों से बिक्री पर है और अभी भी बाजार में एक दिलचस्प पेशकश बनी हुई है। जो बिल्कुल भी आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि आज दुनिया भर में एसयूवी की काफी मांग है। किफायती इंजन, ऑल-व्हील ड्राइव, ठोस ग्राउंड क्लीयरेंस, चमकदार उपस्थिति और बहुत कुछ इस मॉडल को रूसी कार बाजार में अपनी स्थिति बनाए रखने में मदद करता है। निर्माता के अनुसार, इकोस्पोर्ट के साथ आप शहरी जंगल में घर जैसा महसूस कर सकते हैं। सच्ची में? यहां हम यह समझने की कोशिश करेंगे कि वास्तव में ऐसा क्रॉसओवर रूसी कार उत्साही लोगों को क्यों दिलचस्पी दे सकता है।
डिज़ाइन
जैसा कि हेनरी फोर्ड ने कहा, हर कार में होता है स्वयं की शैली. दूसरी पीढ़ी के इकोस्पोर्ट की तस्वीरों को देखने पर यह स्पष्ट हो जाता है कि वास्तव में इसकी अपनी शैली है - क्रूर और स्पोर्टी, नाम के अनुरूप। मॉडल के बाहरी हिस्से में मडगार्ड और सिल्वर प्रोटेक्टिव ओवरले के साथ बंपर, बॉडी कलर में पेंट किए गए टर्न सिग्नल के साथ रियर-व्यू मिरर, साथ ही एक ब्रांडेड रेडिएटर ग्रिल, एलईडी बैकलाइटिंग के साथ एक्सप्रेसिव हेड ऑप्टिक्स, सिल्वर रूफ रेल और एक पूर्ण आकार का स्पेयर शामिल है। पहिया ट्रंक ढक्कन पर लगा हुआ है।
अतिरिक्त पहिया चालू पीछे का दरवाजादुर्भाग्य से, कार चलाते समय कुछ असुविधाएँ होती हैं, इसलिए आशा करते हैं कि भविष्य में निर्माता इसे समाप्त कर देगा यह नुकसानरूसी संस्करण, जैसा कि कुछ साल पहले जिनेवा में प्रस्तुत यूरोपीय संस्करण के मामले में है। ध्यान दें कि स्पेयर टायर पर एक गुप्त पहिया लगाने की सलाह दी जाती है, क्योंकि टोपी को जल्दी से हटाया जा सकता है, और पहिया केवल 3 बोल्ट से सुरक्षित होता है। कुल मिलाकर, इकोस्पोर्ट कोई सस्ती कार नहीं लगती। यह स्पष्ट है कि उन्होंने यहां सामग्रियों पर कंजूसी नहीं की, और पहली नज़र में ध्यान आकर्षित करने के उद्देश्य से डिजाइन की कल्पना की गई थी। भले ही स्पेयर टायर छूट गया हो, लेकिन कार काफी प्रभावशाली और आधुनिक दिखती है।
डिज़ाइन
यह एसयूवी फिएस्टा B2E हैचबैक प्लेटफॉर्म पर आधारित है। इकोस्पोर्ट का आर्किटेक्चर फिएस्टा के समान है, जिसमें आगे की तरफ मैकफर्सन स्ट्रट्स और पीछे ड्रम ब्रेक के साथ एक टॉर्शन बीम है। के साथ संशोधन सभी पहिया ड्राइव, दो-लीटर इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन एक अद्वितीय सबफ़्रेम और स्वतंत्र निलंबन की उपस्थिति से प्रतिष्ठित हैं। यह डिज़ाइन काफी विश्वसनीय है और कार को रास्ते में आने वाली विभिन्न बाधाओं से बचने की अनुमति देता है। उच्च धरातल(200 मिमी), बड़े दृष्टिकोण और प्रस्थान कोणों के साथ, नियमित सड़कों और उबड़-खाबड़ इलाकों दोनों पर एक आत्मविश्वासपूर्ण सवारी का वादा करता है।
रूसी परिस्थितियों के लिए अनुकूलन
इकोस्पोर्ट को हमारे देश की सड़क वास्तविकताओं के अनुरूप ढालने के लिए, उन्होंने इसे "इन्सुलेट" करने का निर्णय लिया। केबिन में एक इलेक्ट्रिक हीटर और पैरों के लिए अतिरिक्त वायु नलिकाएं स्थापित की गईं। पीछे के यात्री, और विंडशील्ड एक हीटिंग फ़ंक्शन से सुसज्जित था। इसके अलावा, छत को गैल्वेनाइज्ड किया गया था, सस्पेंशन को प्रबलित शॉक अवशोषक और स्प्रिंग्स प्राप्त हुए, और बेस इंजन को AI-92 गैसोलीन पर स्विच किया गया। अलावा विंडशील्ड, आगे की सीटें, स्टीयरिंग व्हील और विद्युत रूप से समायोज्य बाहरी दर्पण गर्म होते हैं। रूसी संस्करण में एक बड़ा वॉशर जलाशय और अतिरिक्त ध्वनि इन्सुलेशन भी है, हालांकि कार में शोर का स्तर अभी भी कम नहीं है, खासकर 100 किमी/घंटा से अधिक की गति पर।
आराम
कुछ लोगों को इकोस्पोर्ट का इंटीरियर पसंद आ सकता है, कुछ को नहीं, लेकिन एक बात पक्की है - फिनिशिंग के साथ सब कुछ क्रम में है। प्लास्टिक सही स्थानों पर अपनी कोमलता से प्रसन्न करता है, "साफ़-सुथरा" जानकारीपूर्ण और पढ़ने में आसान है, और गाड़ी का उपकरणइसमें ऊंचाई और झुकाव के कोण को समायोजित करने का कार्य है। टॉप-एंड टाइटेनियम संस्करण उच्च गुणवत्ता वाले चमड़े के ट्रिम के साथ आता है। स्टीयरिंग व्हील में बहुत बड़े नहीं हैं, लेकिन आरामदायक लग्स और ऑडियो कंट्रोल बटन हैं। निचले आर्मरेस्ट के कारण, आपको हैंडब्रेक पर हाथ घुमाना पड़ता है, और उच्च ट्रिम स्तरों में उपलब्ध मालिकाना सिंक मल्टीमीडिया सिस्टम, विशेष रूप से मोनोक्रोम डिस्प्ले और बहुत सारे बटन से लैस है - पहले तो इसे समझना आसान नहीं होगा .
"बेस" में कोई मल्टीमीडिया या जलवायु नियंत्रण शामिल नहीं है - इसमें 6 स्पीकर और एयर कंडीशनिंग के साथ सामान्य ऑडियो उपकरण शामिल हैं, लेकिन वहाँ है बिजली की खिड़कियाँऔर भी बहुत कुछ। छत के हैंडल किसी भी पैकेज में शामिल नहीं हैं, लेकिन स्वचालित मोडड्राइवर की सीट पर केवल पावर विंडो काम करती है। सीटें काफी ऊंची स्थित हैं, समायोजन की सीमा के बारे में कोई शिकायत नहीं है। कई घंटों की ड्राइविंग के बाद कोई विशेष थकान नहीं देखी जाती है। साइड सपोर्ट रोलर्स विकसित किए गए हैं, लेकिन फिर भी वे एक-दूसरे से थोड़ा दूर खड़े हैं। पीछे पीछे की सीटेंपीछे के यात्रियों के लिए आरामदायक बैठने की खातिर विचलन होता है, लेकिन यह, अफसोस, पहले से ही बहुत अधिक जगह नहीं होने की मात्रा को कम कर देता है सामान का डिब्बा- इसमें केवल 310 से 1238 लीटर तक क्षमता होती है। कार्गो (पीछे के सोफे को मोड़कर)।
उपकरण में ड्राइवर के लिए घुटने के एयरबैग सहित 7 एयरबैग शामिल हैं। आधुनिक सेंसरों के लिए धन्यवाद, उनकी तेज़ और गारंटीकृत प्रतिक्रिया सुनिश्चित की जाती है। यूरोपीय यूरो एनसीएपी रेटिंग में, इकोस्पोर्ट को वयस्क यात्रियों को 93%, बच्चों को 77% और पैदल यात्रियों को 58% सुरक्षा देने के लिए 4 स्टार मिले। यूरो एनसीएपी परीक्षण के अनुसार, सुरक्षा सहायक प्रणालियाँ 55% प्रभावी थीं।
मूल संस्करण सीडी/एमपी3 ऑडियो तैयारी प्रदान करता है रिमोट कंट्रोलस्टीयरिंग व्हील पर, 6 स्पीकर, 2-लाइन स्क्रीन और गैजेट कनेक्ट करने के लिए AUX/USB कनेक्टर। शीर्ष संस्करणों को ब्लूटूथ और रूसी में आवाज नियंत्रण के साथ सिंक इंफोटेनमेंट कॉम्प्लेक्स प्राप्त हुआ। इस कॉम्प्लेक्स में नेविगेशन फ़ंक्शन नहीं है, लेकिन यह स्मार्टफोन या टैबलेट से एसएमएस संदेशों को ज़ोर से पढ़ सकता है, और ड्राइविंग से विचलित हुए बिना आपके पसंदीदा संगीत का आनंद लेना और संपर्क में रहना भी संभव बनाता है।
फोर्ड इकोस्पोर्ट तकनीकी विशिष्टताएँ
रूसी इकोस्पोर्ट में प्रगतिशील सुपरचार्ज्ड इंजन नहीं हैं। इसकी इंजन रेंज सरल और सिद्ध प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों द्वारा दर्शायी जाती है, अर्थात् 122 एचपी विकसित करने वाली 1.6-लीटर इकाई। और 148 एनएम, और एक 2.0-लीटर इंजन जो 140 एचपी उत्पन्न करता है। और 186 एनएम. यहां ट्रांसमिशन की भूमिका पांच-स्पीड मैनुअल या 6-स्पीड पावरशिफ्ट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा दो क्लच के साथ निभाई जाती है, जो तेज और सुचारू गियर शिफ्ट प्रदान करता है। ये बॉक्स ऑल-व्हील ड्राइव के साथ संयुक्त नहीं हैं - ऑल-व्हील ड्राइव केवल छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। रेटेड ईंधन खपत 6.6-8.3 लीटर है। प्रति 100 किमी, संशोधन पर निर्भर करता है, जो दक्षता के दावों के साथ मॉडल के नाम को पूरी तरह से सही ठहराता है। हालाँकि, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि इकोस्पोर्ट की वास्तविक "भूख", कार मालिकों की कई समीक्षाओं को देखते हुए, निर्माता द्वारा घोषित की गई तुलना में थोड़ी अधिक है।
निर्माताओं फोर्ड कारेंअपने उत्पादों में लगातार सुधार करें और बिना किसी पूर्व सूचना के इस वेबसाइट पर प्रस्तुत तकनीकी विशिष्टताओं, विशिष्टताओं, रंगों, मॉडल कीमतों, कॉन्फ़िगरेशन, विकल्पों आदि में बदलाव करने का अधिकार सुरक्षित रखें। हम इस तथ्य पर आपका ध्यान आकर्षित करते हैं कि कॉन्फ़िगरेशन, तकनीकी विशेषताओं, रंग संयोजन, विकल्प या सहायक उपकरण, साथ ही कारों और सेवा की लागत के बारे में वेबसाइट पर प्रस्तुत सभी छवियां और जानकारी केवल सूचनात्मक उद्देश्यों के लिए हैं, नवीनतम के अनुरूप नहीं हो सकती हैं रूसी विनिर्देश, और किसी भी परिस्थिति में नागरिक संहिता के अनुच्छेद 437 (2) के प्रावधानों द्वारा निर्धारित सार्वजनिक प्रस्ताव नहीं है रूसी संघ. वाहन विवरण के लिए, कृपया अपने निकटतम अधिकृत फोर्ड डीलर से संपर्क करें।
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ऑफ़र सीमित है, कोई ऑफ़र नहीं है और 31 दिसंबर, 2019 तक वैध है। फोर्ड सोलर्स होल्डिंग एलएलसी किसी भी समय इन ऑफ़र में बदलाव करने का अधिकार सुरक्षित रखता है। विवरण, वर्तमान स्थितियाँ और वाहन की उपलब्धता - डीलर और पर
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नाम में इको उपसर्ग पैसे बचाने का संकेत देता है, और स्पोर्ट यहाँ एक चेकरबोर्ड डिज़ाइन की तरह है। फोर्ड इकोस्पोर्ट परीक्षण ने किफायती मॉडल की सादगी और धर्मनिरपेक्षता दोनों को दिखाया, लेकिन इस संयोजन का एक छोटा सा स्वाद बना रहा।
नई फोर्ड इकोस्पोर्ट क्रॉसओवर की प्रस्तुति के दौरान, सबसे अधिक बार सुना जाने वाला शब्द "सरल" था। यह डिज़ाइन में सरल है, इसके लिए बनाया गया है आम लोगऔर यहां तक कि उसका नाम भी यथासंभव सरल बनाया गया है। आख़िरकार, क्रॉसओवर न तो ईंधन अर्थव्यवस्था के बारे में है और न ही पर्यावरण के बारे में। इको उपसर्ग का मतलब ग्राहक के पैसे बचाने से ज्यादा कुछ नहीं है।
फोर्ड इकोस्पोर्ट सबसे ज्यादा है किफायती क्रॉसओवरफोर्ड लाइन में (699,000 रूबल से)। ब्राज़ील में डिज़ाइन और उत्पादित, भारत, थाईलैंड और यहां नाबेरेज़्नी चेल्नी में असेंबल किया गया।
खैर, खेल, निश्चित रूप से, शक्तिशाली इंजन और गतिशीलता के बारे में नहीं है, बल्कि शतरंज या जो कुछ भी ड्राइवर खेलते हैं उसके बारे में है। कॉम्पैक्ट क्रॉसओवरजहां एसयूवी बुखार राज करता है। रूस में, फोर्ड इकोस्पोर्ट को या तो या प्रकार के सफल प्रतिद्वंद्वियों का सामना करना पड़ेगा।
जो कोई भी फोर्ड इकोस्पोर्ट में जाएगा, उसे एक विशिष्ट फोर्ड कॉकपिट डिज़ाइन दिखाई देगा, जिसमें खराब रिज़ॉल्यूशन वाला सामान्य मल्टीफ़ंक्शन डिस्प्ले, साथ ही इंटीरियर में गहराई से छिपा हुआ जलवायु नियंत्रण पैनल, ध्यान आकर्षित करता है। इसके बाद हमने कठोर प्लास्टिक के उदारतापूर्वक उपयोग पर ध्यान दिया और महसूस किया। प्रसन्न चमड़े की चोटीस्टीयरिंग व्हील (इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग से सुसज्जित), गियरबॉक्स लीवर और हैंड ब्रेक। इंजन एक बटन से शुरू होता है, विंडशील्ड को इलेक्ट्रिक हीटिंग धागों से सिला जाता है।
इकोस्पोर्ट नाम ही हमारे पास बहुत दूर ब्राज़ील से आया था, जहाँ इस नाम से एक बहुत लोकप्रिय कार बेची जाती थी। फोर्ड फ़्यूज़न. लघु फिएस्टा के आधार पर बनाई गई ऐसी छोटी लेकिन बहुत सफल छोटी कार। इसके अलावा, तब भी ब्राज़ीलियाई संस्करण में अधिक प्रभावशाली ग्राउंड क्लीयरेंस था, और अतिरिक्त व्हीलपिछले दरवाजे से बाहर ले जाया गया.
साइड-ओपनिंग टेलगेट पर स्पेयर व्हील एक तकनीकी आवश्यकता से अधिक एक डिज़ाइन टच है, जो फोर्ड इकोस्पोर्ट को एक ऑफरोड-फ्लेयर स्पिरिट देता है और इसे 4.27 मीटर तक बढ़ाता है। पहिए और उसके आवरण के बिना, यह केवल 4.01 मीटर होगा, जो कि कॉम्पैक्ट एसयूवी प्रतियोगियों से भी 20 सेमी कम है।
वर्तमान क्रॉसओवर एक कॉम्पैक्ट चेसिस पर आधारित है, लेकिन ग्राउंड क्लीयरेंस प्रभावशाली 200 मिमी तक बढ़ गया है, जबकि पिछले फ़्यूज़न में केवल 155 मिमी था।
फोर्ड इकोस्पोर्ट - ग्राउंड क्लीयरेंस 200 मिमी। दृष्टिकोण और प्रस्थान कोण (22/35º), साथ ही साथ फ़ोरडिंग गहराई (550 मिमी), आपको खराब सड़कों पर लंबी दूरी तय करने की अनुमति देती है। फ्रंट सस्पेंशन मैकफ़र्सन है, 2-लीटर इंजन वाले संस्करणों में पिछला मल्टी-लिंक है, 1.6-लीटर इंजन के साथ यह एक इलास्टिक बीम है (चित्रित)। इंजन डिब्बे को नीचे से धातु की मजबूत शीट से ढक देना अच्छा रहेगा। निकास प्रणाली असुरक्षित है, और कैसे।
फोर्ड इकोस्पोर्ट को ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण भी प्राप्त हुए, लेकिन उनके साथ स्थिति पूरी तरह से स्पष्ट नहीं दिखती है। कुल मिलाकर, क्रॉसओवर में तीन ट्रांसमिशन विकल्प हैं, हालांकि आदर्श रूप से कम से कम चार होने चाहिए। 122-हॉर्सपावर इंजन के साथ, 1.6 लीटर केवल पेश किया जाता है फ्रंट व्हील ड्राइवयांत्रिकी के साथ या दो क्लच के साथ 6-स्पीड पॉवरशिफ्ट रोबोट। ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया, 145 एचपी वाला केवल 2-लीटर इंजन संभव है। और 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन।
जो लोग ऑल-व्हील ड्राइव और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली फोर्ड इकोस्पोर्ट पाने की उम्मीद कर रहे थे, उन्हें प्रतिस्पर्धियों के पास जाने के लिए मजबूर होना पड़ रहा है। ऐसा मॉडल फोर्ड की दीर्घकालिक योजनाओं में भी नहीं है।
"स्टफिंग" के मामले में फोर्ड इकोस्पोर्ट थोड़ा निराशाजनक था। अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में भी, नेविगेशन प्रदान नहीं किया गया है, कोई रियर व्यू कैमरा नहीं है, और अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, ऑटो पार्किंग या दर्पणों में ब्लाइंड स्पॉट की निगरानी के कार्य जैसे फोकसिंग प्रसन्नता के बारे में नहीं पूछना बेहतर है। आख़िरकार, यह हमारे सामने "सिर्फ एक फोर्ड" है। ऐसा नहीं है कि ये वास्तव में उपयोगी विशेषताएं हैं, लेकिन ये कार के समग्र स्तर को दर्शाते हैं।
उदाहरण के लिए, कैमरे के बिना रिवर्स करना मुश्किल है। इसके मामूली आयामों के बावजूद, दृश्यता पीछे के स्विंग गेट पर लगे स्पेयर व्हील द्वारा सीमित है। स्थिरीकरण प्रणाली को तिरछे लटकाए जाने पर विभेदक तालों का अनुकरण करना चाहिए, लेकिन यह सी ग्रेड के साथ अपनी जिम्मेदारियों का सामना करता है।
लेकिन स्पेयर व्हील को पीछे ले जाने से ट्रंक को काफी बढ़ाना और लोडिंग ऊंचाई को कम करना संभव हो गया। नतीजतन, शरीर की मामूली लंबाई के बावजूद, फोर्ड इकोस्पोर्ट बहुत अच्छा निकला विशाल ट्रंक, जिसमें खड़े होकर चीजें रखना अधिक सुविधाजनक होता है।
फर्श के नीचे कोई दूसरा तल नहीं है। नीचे गियरबॉक्स और सस्पेंशन आर्म हैं। देहाती पौध के लिए, यह व्यवस्था, निश्चित रूप से, बहुत सुविधाजनक नहीं है, लेकिन बक्से या सूटकेस काफी अच्छी तरह से फिट होंगे। विभाजित पीठ लंबी-लंबाई के अनुकूल है।
यदि ट्रंक में पर्याप्त जगह नहीं है, तो आप पीछे के सोफे को मोड़ सकते हैं। बेशक, फर्श पर कदम बना रहेगा, लेकिन इतनी लोडिंग ऊंचाई के साथ आप किसी और चीज की उम्मीद नहीं करेंगे। अच्छी तरह से सुलभ ट्रंक में 333 लीटर सामान रखा जा सकता है - एक मूल्य जिसे पीछे की सीट को मोड़कर 1238 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है।
ऑफ-रोड, इकोस्पोर्ट सिर्फ एक फोर्ड नहीं है, बल्कि एक छोटा ऑल-टेरेन वाहन है, अगर दाना से मल्टी-प्लेट इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित क्लच के साथ ऑल-व्हील ड्राइव है। अपनी दुष्ट क्षमताओं के मामले में, वह रेनॉल्ट डस्टर को टक्कर दे सकता है।
लेकिन अगर रेनॉल्ट डस्टर अपनी पूरी उपस्थिति के साथ तुरंत यह स्पष्ट कर देता है कि वह एक देहाती व्यक्ति है, जो तेजी से गाड़ी चलाने से पूरी तरह इनकार करता है और सबसे सफल एर्गोनॉमिक्स के साथ ड्राइवर को थका देता है, तो फोर्ड इकोस्पोर्ट काफी धर्मनिरपेक्ष निकला। यहां तक कि 1.6 इंजन के साथ, यह तनावपूर्ण होने के बावजूद भी 150 किमी/घंटा की गति पकड़ता है, और इसके केबिन में आप विभिन्न सड़कों पर घंटों तक गाड़ी चला सकते हैं।
केवल चमड़े के इंटीरियर वाले संस्करण से बचें - ये कुर्सियाँ पूरी तरह से अस्पष्ट और लगभग पार्श्व समर्थन के बिना निकलीं।
छह गियर वाला DPS6 डुअल-क्लच रोबोट यथासंभव आराम से काम करता है और इसे पारंपरिक स्वचालित के साथ भ्रमित भी किया जा सकता है। वह थोड़ी देर से स्विच ऑन करता है वोक्सवैगन मॉडल, लेकिन यह खपत में मामूली वृद्धि के बदले में, बॉक्स की लंबी सेवा जीवन का वादा करता है। रोबोट के साथ गतिशीलता बिल्कुल भी प्रभावित नहीं होती है, इसलिए 1.6 लीटर इंजन को रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए पर्याप्त माना जा सकता है। इसके अलावा, इसे 92 गैसोलीन के लिए अनुकूलित किया गया है, जो "सिर्फ फोर्ड" की छवि के लिए एक तार्किक अतिरिक्त है।
गुरुत्वाकर्षण के एक उच्च केंद्र को बढ़े हुए बॉडी रोल के रूप में बलिदान की आवश्यकता होती है। यह विशेष रूप से कष्टप्रद होता है जब छत पर कोई हैंडल नहीं होते हैं। शायद जब हम बॉडी को वेल्ड करते हैं और अंतिम असेंबली करते हैं, तो छत में लगे हैंडल के बारे में सोचें।
लेकिन 2-लीटर इंजन, जैसा कि फोर्ड इकोस्पोर्ट परीक्षण से पता चला, अप्रत्याशित रूप से निराश हुआ। यह न केवल 95 गैसोलीन के साथ केवल 145 एचपी का उत्पादन करता है, बल्कि यह कोई अच्छी गतिशीलता भी प्रदान नहीं करता है। यदि 1.6 इंजन के साथ त्वरण में अंतर है, तो यह न्यूनतम है।
राजमार्ग पर भी, शक्तिशाली फोर्ड इकोस्पोर्ट गतिशीलता के साथ चमकती नहीं है और अक्सर आपको छठे से तीसरे गियर पर स्विच करने और इंजन को अधिकतम गति पर क्रैंक करने के लिए मजबूर करती है। इसके अलावा, यह संस्करण रोबोट के साथ समान रूप से सुसज्जित संस्करण 1.6 की तुलना में पहले से ही 100 हजार रूबल अधिक महंगा (आधार मूल्य 899,000 रूबल) है। यह विशेष रूप से ऑल-व्हील ड्राइव के शौकीनों के लिए एक संदिग्ध खरीदारी साबित होती है, लेकिन फिर उनके लिए बड़े मॉडलों पर ध्यान देना बेहतर होता है। कोई कुछ भी कहे, हमारा फोर्ड इकोस्पोर्ट परीक्षण एक गंभीर एसयूवी के गुणों को प्रकट नहीं कर सका; इकोस्पोर्ट उसके लिए बहुत सरल है।
वीडियो और तकनीकी विशिष्टताएँ नीचे:
फोर्ड इकोस्पोर्ट
विशेष विवरण| सामान्य डेटा | 1.6 लीटर, मैनुअल ट्रांसमिशन | 1.6 लीटर, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन | 2.0 लीटर, मैनुअल ट्रांसमिशन |
|---|---|---|---|
| आयाम, मिमी: लंबाई चौड़ाई ऊंचाई | 4273 / 2057 / 1680 | 4273 / 2057 / 1680 | 4273 / 2057 / 1680 |
| ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | 200 | 200 | 200 |
| ट्रंक वॉल्यूम, एल | 333 / 1238 | 333 / 1238 | 333 / 1238 |
| टर्निंग त्रिज्या, मी | 5,3 | 5,3 | 5,3 |
| निंयत्रण रखना / पूर्ण द्रव्यमान, किलोग्राम | 1280 / 1700 | 1386 / 1715 | 1488 / 1800 |
| त्वरण समय 0 - 100 किमी/घंटा, सेकंड | 12,5 | 12,5 | 11,5 |
| ईंधन/ईंधन आरक्षित, एल | ए92/52 | ए92/52 | ए95/52 |
| ईंधन खपत: शहरी/उपनगरीय/संयुक्त चक्र, एल/100 किमी | 9,1 /5,2 / 6,6 | 9,2 / 5,6 / 6,9 | 11,4 / 6,5 / 8,3 |
| इंजन | |||
| जगह | सामने अनुप्रस्थ | सामने अनुप्रस्थ | सामने अनुप्रस्थ |
| कॉन्फ़िगरेशन/वाल्वों की संख्या | पी4/16 | पी4/16 | पी4/16 |
| कार्य मात्रा, एल | 1,6 | 1,6 | 2,0 |
| पावर, किलोवाट/एचपी | 90/122 | 90/122 | 103/140 |
| टॉर्क, एनएम | 148 | 148 | 186 |
| संचरण | |||
| प्रकार | फ्रंट व्हील ड्राइव | फ्रंट व्हील ड्राइव | सभी पहिया ड्राइव |
| हस्तांतरण | एम5 | ए6 | एम6 |
| न्याधार | |||
| सस्पेंशन: आगे/पीछे | मैकफ़र्सन / इलास्टिक बीम | मैकफ़र्सन / इलास्टिक बीम | मैकफ़र्सन / मल्टी-लिंक |
| स्टीयरिंग | इलेक्ट्रिक बूस्टर के साथ रैक और पिनियन | इलेक्ट्रिक बूस्टर के साथ रैक और पिनियन | इलेक्ट्रिक बूस्टर के साथ रैक और पिनियन |
| टायर आकार | 205/60आर16 | 205/60आर16 | 205/60आर16 |
अपडेटेड फोर्ड इकोस्पोर्ट की विश्व शुरुआत नवंबर 2016 में लॉस एंजिल्स ऑटो शो के कैटवॉक पर हुई, हालांकि, घरेलू शोरूम में डीलर केंद्र, यह केवल मई 2018 में सामने आया। यह ध्यान देने योग्य है कि मॉडल पहली योजनाबद्ध और काफी गहरी रीस्टाइलिंग है। निर्माता ने तकनीकी फिलिंग में काफी बदलाव किया है, इंटीरियर को ताज़ा किया है और डिज़ाइन में सुधार किया है। नए उत्पाद को उसके पूर्ववर्ती से अलग करना मुश्किल नहीं होगा। इसमें छोटे गोल फोकसिंग लेंस और स्टाइलिश एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट के साथ बड़ी हेडलाइट्स हैं। चलने वाली रोशनी. रेडिएटर ग्रिल एक एकल ठोस तत्व बन गया है और कई क्षैतिज रूप से उन्मुख पसलियों से ढका एक मालिकाना षट्भुज है। सामने बम्परकोहरे की रोशनी के अन्य खंड प्राप्त हुए। इनका आकार असामान्य होता है और इनमें उत्तल लेंस के बजाय नियमित परावर्तक होता है। नए उत्पाद के ऑफ-रोड चरित्र पर बंपर, सिल्स और दरवाजों पर विशेष लाइनिंग द्वारा जोर दिया गया है। वे बिना रंगे टिकाऊ प्लास्टिक से बने होते हैं और सबसे कमजोर स्थानों में बॉडी पैनल की सुरक्षा के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
DIMENSIONS
फोर्ड इकोस्पोर्ट पांच सीटों वाली कॉम्पैक्ट शहरी क्रॉसओवर है। अपने आकार के संदर्भ में, यह सबकॉम्पैक्ट वर्ग से संबंधित है। इसकी लंबाई मात्र 4325 मिमी, ऊंचाई 1670 मिमी और चौड़ाई 1765 मिमी है। एक्सल के बीच की दूरी लगभग 2519 मिमी होगी और ग्राउंड क्लीयरेंस 200 मिमी होगा। यह लैंडिंग इस वर्ग के अधिकांश प्रतिनिधियों के लिए विशिष्ट है। यह आपको मोड़ों पर सवारी करने, असमान सड़कों पर सहज सवारी बनाए रखने और राजमार्ग पर आरामदायक महसूस करने की अनुमति देता है। ड्राइव के प्रकार के आधार पर, सस्पेंशन आर्किटेक्चर भिन्न हो सकता है। में बुनियादी विकल्पनिष्पादन, स्टेबलाइजर के साथ स्वतंत्र मैकफर्सन स्ट्रट्स सामने स्थित हैं पार्श्व स्थिरता, और पीछे एक अर्ध-स्वतंत्र इलास्टिक बीम है। अधिक उन्नत संस्करणों में, रियर एक्सल पर एक वास्तविक मल्टी-लिंक होगा।
विशेष विवरण
रूसी बाजार के लिए, निर्माता ने दो इंजन, पांच-स्पीड तैयार किए हैं यांत्रिक बक्सेऔर नया ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, जिसने रोबोट की जगह ले ली। बुनियादी मॉडलों के लिए ड्राइव, पहले की तरह, फ्रंट-व्हील ड्राइव है, और अतिरिक्त शुल्क के लिए, एक पूर्ण ड्राइव उपलब्ध है, जिसमें मल्टी-प्लेट क्लच के माध्यम से रियर एक्सल जुड़ा हुआ है।
बेस मॉडल को पूरी तरह से नया माहौल मिलेगा गैसोलीन इकाईड्रैगन श्रृंखला. इसमें केवल तीन सिलेंडर, दो कैमशाफ्ट हैं, और दहन कक्षों की कुल मात्रा 1498 घन सेंटीमीटर है। इंजीनियर 123 को बाहर निकालने में कामयाब रहे घोड़े की शक्ति 6000 आरपीएम पर और 4500 आरपीएम पर 151 एनएम का टॉर्क क्रैंकशाफ्टएक मिनट में। ऐसी इकाई के साथ, गति सीमा लगभग 175 किलोमीटर प्रति घंटा होगी। संयुक्त ड्राइविंग चक्र में प्रति सौ किलोमीटर पर ईंधन की खपत 6.4-6.8 लीटर गैसोलीन होगी।
पुराने ट्रिम स्तरों को अद्यतन दो-लीटर ड्यूरेटेक चार प्राप्त होगा। यह 6000 आरपीएम पर 148 हॉर्स और 4500 आरपीएम पर 4500 एनएम का टॉर्क पैदा करता है। ऐसी कार 180 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में सक्षम होगी और समान ड्राइविंग मोड में प्रति सौ 8.5 लीटर ईंधन की खपत करेगी।
उपकरण
समृद्ध ट्रिम स्तरों में, इकोस्पोर्ट को 6.5 इंच रंगीन टच स्क्रीन, संयुक्त चमड़े की सीटें, जलवायु नियंत्रण, सात एयरबैग के साथ मल्टीमीडिया सेंटर से सुसज्जित किया जा सकता है। मिश्र धातु के पहिएएक नए डिज़ाइन, पार्किंग सेंसर और एक रियर व्यू कैमरा, पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण और हीटिंग के साथ-साथ प्रकाश और बारिश सेंसर के साथ।
वीडियो
फोर्ड इकोस्पोर्ट की तकनीकी विशेषताएं
स्टेशन वैगन 5-दरवाजा
एसयूवी
- चौड़ाई 1,765मिमी
- लंबाई 4 325 मिमी
- ऊँचाई 1,670 मिमी
- ग्राउंड क्लीयरेंस 200 मिमी
- सीटें 5
| इंजन | नाम | कीमत | ईंधन | ड्राइव इकाई | उपभोग | सौ तक |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 मीट्रिक टन (123 एचपी) | परिवेश | ≈ 983,000 रूबल। | ऐ-95 | सामने | 5,2 / 8,5 | |
| 1.5 मीट्रिक टन (123 एचपी) | रुझान | ≈1,043,000 रूबल। | ऐ-95 | सामने | 5,2 / 8,5 | |
| 1.5 मीट्रिक टन (123 एचपी) | ट्रेंडप्लस | ≈1,113,000 रूबल। | ऐ-95 | सामने | 5,2 / 8,5 | |
| 1.5 एटी (123 एचपी) | रुझान | ≈1,113,000 रूबल। | ऐ-95 | सामने | 5,5 / 9,2 | |
| 1.5 एटी (123 एचपी) | ट्रेंडप्लस | ≈1,173,000 रूबल। | ऐ-95 | सामने | 5,5 / 9,2 | |
| 1.5 एटी (123 एचपी) | टाइटेनियम | ≈1,233,000 रूबल। | ऐ-95 | सामने | 5,5 / 9,2 | |
| 1.5 एटी (123 एचपी) | टाइटेनियम प्लस | ≈1,283,000 रूबल। | ऐ-95 | सामने | 5,5 / 9,2 | |
| 2.0 एडब्ल्यूडी पर (148 एचपी) | रुझान | ≈1,253,000 रूबल। | ऐ-95 | भरा हुआ | 6,9 / 11,4 | |
| 2.0 एडब्ल्यूडी पर (148 एचपी) | ट्रेंडप्लस | ≈1,313,000 रूबल। | ऐ-95 | भरा हुआ | 6,9 / 11,4 | |
| 2.0 एडब्ल्यूडी पर (148 एचपी) | टाइटेनियम | ≈1,373,000 रूबल। | ऐ-95 | भरा हुआ | 6,9 / 11,4 | |
| 2.0 एडब्ल्यूडी पर (148 एचपी) | टाइटेनियम प्लस | ≈1,423,000 रूबल। | ऐ-95 | भरा हुआ | 6,9 / 11,4 |
मॉडल पिछली गर्मियों में और पतझड़ में शुरू हुआ। क्रॉसओवर के लिए फ्रंट एंड और बंपर का डिज़ाइन बदल दिया गया है। इंटीरियर को अधिक गंभीरता से नया रूप दिया गया है: इसमें एक नया फ्रंट पैनल, सेंटर कंसोल और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है। विकल्पों में 6.5 या 8.0 इंच के विकर्ण के साथ पूर्ण टचस्क्रीन वाला एक सिंक 3 मीडिया सिस्टम है।
फोर्ड ने पीछे की सीटों को मोड़ने के लिए एक नए, अधिक सुविधाजनक तंत्र की भी घोषणा की: ट्रंक की मात्रा 333 से बढ़कर 354 लीटर हो गई है, लेकिन सोफे के मुड़ने से, इसके विपरीत, कम्पार्टमेंट छोटा हो गया है (1238 लीटर के बजाय 1184)। वॉशर द्रव भंडार की मात्रा को 4.5 लीटर तक बढ़ा दिया गया है, और डैशबोर्डवॉशर लेवल इंडिकेटर दिखाई दिया। पंखे की नोकेंविंडशील्ड वॉशर अब विद्युत रूप से गर्म हो गए हैं।
अपेक्षाओं के विपरीत, इंजनों की रूसी श्रेणी को पूरी तरह से संशोधित किया गया है। हमारे इकोस्पोर्ट ने अपना चार-सिलेंडर नैचुरली एस्पिरेटेड 1.6 खो दिया, हालांकि इन इंजनों के उत्पादन के लिए तीन साल पहले अलाबुगा में एक अलग फोर्ड सोलर्स प्लांट बनाया गया था (ये इंजन फोकस और फिएस्टा मॉडल पर भी स्थापित हैं)। अब वैश्विक ड्रैगन परिवार का तीन-सिलेंडर 1.5 इंजन रूसी इकोस्पोर्ट का आधार बन गया है। इसमें वितरित इंजेक्शन है और यह AI-92 गैसोलीन पर चल सकता है। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, शक्ति 122 से बढ़कर 123 एचपी हो गई है, और टॉर्क 148 से 151 एनएम हो गया है, लेकिन बाद में इसे 4300 आरपीएम के बजाय 4500 पर हासिल किया गया है।
वरिष्ठ दो लीटर इंजनड्यूरेटेक का आधुनिकीकरण किया गया है: इसमें अब वितरित इंजेक्शन के बजाय प्रत्यक्ष इंजेक्शन है, संपीड़न अनुपात 10.8:1 से बढ़ाकर 12:1 कर दिया गया है, हालांकि अनुशंसित गैसोलीन अभी भी एआई-92 है। पावर 140 से बढ़कर 148 एचपी हो गई, टॉर्क 186 से बढ़कर 194 एनएम हो गया, लेकिन फिर से इसका शिखर 4150 से बढ़कर 4500 आरपीएम हो गया।
1.5 इंजन वाले क्रॉसओवर केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ पेश किए जाते हैं। "आधार में," पहले की तरह, एक पाँच-गति "यांत्रिकी" है (हालाँकि गियर अनुपातपरिवर्तित), हालाँकि, वैकल्पिक पॉवरशिफ्ट रोबोट को टॉर्क कनवर्टर के साथ पारंपरिक छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से बदल दिया गया है। वही बॉक्स अब ऑल-व्हील ड्राइव के साथ दो-लीटर संस्करणों पर स्थापित किया गया है। इसके अलावा, "मैकेनिक्स" के साथ इकोस्पोर्ट 2.0 को पूरी तरह से रूसी रेंज से बाहर रखा गया है (पहले ऐसे संस्करणों की मांग 5% से कम थी)।
उपकरणों की श्रृंखला अब एम्बिएंट के एक नए मूल संस्करण के साथ खुलती है, जिसमें से एयर कंडीशनिंग, ऑडियो सिस्टम और स्पेयर व्हील कवर को बाहर रखा गया है (स्पेयर व्हील अभी भी वहां है), और दर्पणों में काले आवास हैं। जो उपकरण बचे हैं वे हैं दो एयरबैग, ईएसपी, विद्युत सहायक उपकरण, ऑडियो तैयारी और 16-इंच स्टील व्हील। इस तरह की बचत से शुरुआती कीमत को 13 हजार से 959 हजार रूबल तक कम करना संभव हो गया।
सभी लापता आइटम ट्रेंड कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध हैं - ऐसे क्रॉसओवर की कीमत में 36-47 हजार रूबल की वृद्धि हुई है। फ्रंट-व्हील ड्राइव वाले समृद्ध संस्करणों की कीमतें लगभग अपरिवर्तित बनी हुई हैं, जबकि स्वचालित ट्रांसमिशन की उपस्थिति के कारण ऑल-व्हील ड्राइव इकोस्पोर्ट की कीमत 100 हजार तक बढ़ गई है।
ट्रेंड प्लस पैकेज में क्लाइमेट कंट्रोल, हीटेड फ्रंट सीटें, स्टीयरिंग व्हील और विंडशील्ड, फॉग लाइट और 16 इंच के अलॉय व्हील शामिल हैं। टाइटेनियम संस्करण में 17 इंच के पहिये, सात एयरबैग, एक मीडिया सिस्टम, प्रकाश और बारिश सेंसर, क्रूज़ नियंत्रण और एक सामान डिब्बे शेल्फ है। खैर, टाइटेनियम प्लस संस्करण में कपड़े और चमड़े की सीट असबाब, एक रियर व्यू कैमरा, पार्किंग सेंसर, एक इंजन स्टार्ट बटन और एक बिना चाबी प्रवेश प्रणाली का संयोजन शामिल है। अतिरिक्त शुल्क के लिए, आप क्सीनन हेडलाइट्स, एक बड़ा मीडिया सिस्टम डिस्प्ले और एक नेविगेटर ऑर्डर कर सकते हैं।
| उपकरण | 1.5 2डब्ल्यूडी एमटी5 | 1.5 2डब्ल्यूडी एटी6 | 2.0 4WD AT6 |
|---|---|---|---|
| परिवेश | रगड़ 959,000 | - | - |
| रुझान | रगड़ 1,019,000 | रगड़ 1,089,000 | रगड़ 1,229,000 |
| ट्रेंडप्लस | रगड़ 1,089,000 | रगड़ 1,149,000 | रगड़ 1,289,000 |
| टाइटेनियम | - | रगड़ 1,209,000 | रगड़ 1,349,000 |
| टाइटेनियम प्लस | - | रगड़ 1,259,000 | रगड़ 1,399,000 |
अभी तक फोर्ड इकोस्पोर्ट चालू है रूसी बाज़ारआकाश से पर्याप्त तारे नहीं थे। उदाहरण के लिए, पिछले साल ट्रैफिक पुलिस के पास 56 हजार की तुलना में केवल 4,486 नई कारें पंजीकृत हुईं हुंडई क्रॉसओवरक्रेटा. नए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, इकोस्पोर्ट की संभावनाएँ बढ़ गई हैं, लेकिन कार की मुख्य खामियाँ दूर नहीं हुई हैं - विशाल सामने की छत के खंभों, एक असुविधाजनक "ऊर्ध्वाधर" ट्रंक और तंग पिछली पंक्ति के कारण खराब दृश्यता। और तीन-सिलेंडर इंजन को शायद ही हमारे ग्राहकों के लिए फायदेमंद कहा जा सकता है।
