मर्सिडीज की "जूनियर" श्रृंखला हमेशा प्रगति का इंजन और कंपनी के लिए आय का मुख्य स्रोत रही है। शानदार एस-क्लास कारें मेबैक की तरह प्रतिष्ठित और महंगी हैं, लेकिन अधिकांश पैसा बड़े पैमाने पर बनाया जाता है। पिछली दो पीढ़ियों के सी- और ई-वर्गों के बीच पारंपरिक प्रतियोगिता "सबसे कम उम्र" द्वारा जीती हुई प्रतीत होती है।
2007 से 2014 तक W204 पीढ़ी की बिक्री दुनिया भर में लगभग 2.5 मिलियन कारों की हुई, जो कि इसके सभी पूर्ववर्तियों से अधिक है - उन्होंने 1.8 - 2 मिलियन प्रत्येक की बिक्री की। इसके विपरीत, ई-क्लास W211 और W212 की बिक्री धीरे-धीरे घट रही है, जैसा कि मैंने पहले ही मर्क के बारे में लेख में लिखा था। इसके अलावा, 204 बॉडी वाली छोटी मर्सिडीज ब्रांड के पूरे इतिहास में सबसे ज्यादा बिकने वाली मर्सिडीज बन गई। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि सी-क्लास में इंजनों की सबसे विस्तृत श्रृंखला है, और इसका आकार सबसे लोकप्रिय में से एक है। अक्सर, बड़ी कार की आवश्यकता नहीं होती है, और उच्च श्रेणी की कारों पर ड्राइवर का कार्य क्षेत्र बड़ा नहीं होता है।
पिता और दादा
सी-क्लास का इतिहास 1982 में W201 बॉडी में 190 मॉडल की उपस्थिति के साथ शुरू हुआ। नई कारमध्यम आकार की मर्सिडीज W123 को "थोड़ी बड़ी" और "थोड़ी छोटी" कारों में विभाजित करने के संबंध में मॉडल रेंज में दिखाई दिया। बिजनेस श्रेणी की कारें बड़ी होती जा रही थीं और कंपनी का इरादा उन ग्राहकों को खोने का नहीं था जिन्हें बहुत बड़ी कार की जरूरत नहीं थी।
उस समय यह मॉडल बहुत प्रगतिशील और सफल साबित हुआ। यह मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन और सीधे साइड सदस्यों के साथ ऊर्जा-अवशोषित बॉडी ज़ोन के नए डिज़ाइन का उपयोग करने वाला पहला था। "190" की सफलता साझा की गई अगला मॉडल W202 के पिछले हिस्से में, यह पदनाम प्राप्त करने वाला पहला भी था। नई पीढ़ी का उत्पादन 1993 में शुरू हुआ, और प्रौद्योगिकी के मामले में मॉडल अपने पूर्ववर्ती से बहुत अलग नहीं था, हालांकि यह थोड़ा बड़ा और अधिक ठोस हो गया। और उसी समय, पहली बार इसे स्टेशन वैगन बॉडी के साथ एक संशोधन प्राप्त हुआ, और पहली बार इसमें V8 इंजन के साथ विशेष रूप से शक्तिशाली AMG संस्करण थे। अगली W203 बॉडी केवल 2000 में दिखाई दी, और, अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, इसे इंजनों की एक महत्वपूर्ण अद्यतन श्रृंखला प्राप्त हुई। V6 इंजन सरल संस्करणों के हुड के नीचे स्थापित किए गए थे, चेसिस में काफी बदलाव आया, अधिक ड्राइवर जैसा हो गया, और शरीर के आयाम थोड़े बढ़ गए। और 2007 में, इसे असेंबली लाइन पर नए W204 से बदल दिया गया, जो आज की कहानी का नायक है।
W204 के बारे में क्या अच्छा है?
नई बॉडी वाली कारें सबसे ड्राइवर-अनुकूल "असली" मर्सिडीज की पारंपरिक जगह को बरकरार रखती हैं: उनमें रियर-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव और डीजल और गैसोलीन दोनों इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला होती है। टॉप-एंड गैसोलीन इंजन ई-क्लास इंजन (एएमजी संस्करण में) की शक्ति से कमतर नहीं हैं, लेकिन नीचे कंप्रेसर के साथ 1.6-लीटर इंजन के कारण रेंज थोड़ी व्यापक है। वर्गों के बीच एक गंभीर अंतर केवल ट्रिम के स्तर में महसूस किया जाता है, और, शायद, यह 2010 के पुन: स्टाइलिंग से पहले इस बॉडी स्टाइल में कारों की सबसे गंभीर कमी है। पहले उत्पादन की कारें बेहद बजट-अनुकूल परिष्करण सामग्री और एक अनुभवहीन इंटीरियर के साथ बिल्कुल भी खुश नहीं हैं; इसमें आराम की पारंपरिक भावना नहीं है जिसके लिए ब्रांड इतना प्रसिद्ध है। सौभाग्य से, पुनर्निर्मित कारों को थोड़ा "कड़ा" किया गया है, विशेष रूप से शीर्ष ट्रिम स्तरों में परिष्करण सामग्री और समग्र इंटीरियर डिजाइन के संबंध में। 2011 से चुनने के लिए तीन बॉडी विकल्प थे: सेडान, स्टेशन वैगन और कूप, और कूप एक पूर्ण विकसित था, और छोटे व्हीलबेस वाली हैचबैक नहीं थी, जैसा कि "203" बॉडी वाली कारों के मामले में था। . तीन ट्रिम स्तर अभी भी उपलब्ध हैं: क्लासिक, एलिगेंस, अवंतगार्डे और एएमजी कारें अपने स्वयं के कॉन्फ़िगरेशन के साथ।1 / 3
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W204 पर विकल्पों का विकल्प ई-क्लास कारों से कम नहीं है; केवल एक चीज गायब है जो एयर सस्पेंशन है, लेकिन नियंत्रित शॉक अवशोषक हैं। अनुकूली प्रकाश व्यवस्था, दोहरे क्षेत्र का जलवायु नियंत्रण, नेविगेशन, शानदार संगीत, बहुत सारे ट्रिम विकल्प और बहुत कुछ शामिल हैं। इसके नुकसान भी थे: प्री-रेस्टलिंग कारों पर इंटीरियर ट्रिम की पहले से ही उल्लिखित गुणवत्ता, बहुत कठोर सस्पेंशन जो 18 इंच या उससे अधिक व्यास वाले टायर का उपयोग करने पर दांत तोड़ने वाले में बदल जाते हैं, साथ ही शीर्ष ट्रिम स्तरों में बहुत जटिल उपकरण।
इंजनों की रेंज
तकनीकी दृष्टिकोण से, कार काफी हद तक W211 के पिछले हिस्से में कारों के पुनर्स्थापित संस्करणों को दोहराती है: M271 और M272 श्रृंखला के समान इंजन, 156 से 517 hp की शक्ति के साथ। और पुन: स्टाइलिंग के बाद, नए इंजन दिखाई देते हैं। एम274 श्रृंखला 1.6 और 2.0 लीटर के विस्थापन के साथ नए इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजन हैं; सी-क्लास केवल एम274 डीई 16एएल इंजन से सुसज्जित था - 1.6 के विस्थापन और टर्बोचार्जिंग वाला एक संस्करण। "हॉट" की लाइन खोली नई मोटरएम276 श्रृंखला, दो पावर विकल्पों में 3.5 लीटर की मात्रा के साथ स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड वी6 - 249 (यूरोपीय कारों के लिए 251) और 306 एचपी। AMG C 63 के और भी अधिक "दुष्ट" संस्करणों को भी एक इंजन प्राप्त हुआ नई शृंखलाएम156 457 से 517 एचपी की शक्ति के साथ। गामा डीजल इंजनकई पावर स्तरों के तीन मॉडल शामिल हैं। प्री-स्टाइलिंग कारें OM 646 श्रृंखला के इन-लाइन चार, नए चार OM 651 (दोनों 2.1 लीटर), साथ ही V6 कॉन्फ़िगरेशन में बड़े 3-लीटर OM 642 से सुसज्जित थीं। पुन: स्टाइलिंग के बाद, OM651 इंजन के कमजोर संस्करण सामने आए और पुराने इंजन की आवश्यकता गायब हो गई। बहुत सारे डीजल विकल्प हैं, रूस में उनका खराब प्रतिनिधित्व है, इसलिए हम केवल उनकी शक्ति की सीमा का संकेत देंगे - 120 एचपी से। C180 CDI के लिए 265 hp तक। C350 CDI के लिए.1 / 2
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फोटो में: W211 और OM 651 इंजन
ब्रेकडाउन और परिचालन संबंधी समस्याएं
इंजन
सी-क्लास के लिए एम271 परिवार की मोटरें सबसे आम हैं। कंप्रेसर की बदौलत 1.8-लीटर इनलाइन फोर का आउटपुट अच्छा है। प्री-रेस्टलिंग संस्करण में इंजन की शक्ति 164 और 184 hp है। पुनः स्टाइल करने के बाद, इंजन को प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्राप्त हुआ, यह थोड़ा अधिक किफायती हो गया और शक्ति थोड़ी बदल गई - युवा संस्करण केवल 156 एचपी विकसित करना शुरू हुआ, लेकिन अधिक शक्तिशाली संस्करण 204 एचपी तक बढ़ गया।मोटर को काफी विश्वसनीय माना जाता है, लेकिन यह अपनी कमजोरियों से रहित नहीं है। सबसे अधिक बार, समस्याएं टाइमिंग चेन के साथ होती हैं: यह फैलती है, साथ ही चरण शिफ्टर ड्राइव तंत्र के स्प्रोकेट को नुकसान पहुंचाती है, और 60 हजार किलोमीटर से कम के माइलेज के साथ अक्सर समस्याएं उत्पन्न होती हैं, और अब ऐसी कार ढूंढना मुश्किल है एक "देशी" समय तंत्र। लेकिन फिर भी, इसकी सेवा का जीवन रिकॉर्ड तोड़ने वाला नहीं है - यह ठंडी शुरुआत के दौरान आवाज़ सुनने लायक है। हमेशा की तरह, असावधानी की कीमत सिलेंडर हेड की मरम्मत, या यहां तक कि इंजन को बदलना होगा। क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम के संचालन में समस्याएं केवल शुरुआती उत्पादन की कारों पर ही संभव हैं; सिस्टम वाल्व चिपक जाते हैं, ट्यूब गंदे हो जाते हैं और टूट जाते हैं। नवीनीकृत ब्लूएफिशिएंसी कारों पर, इंजन पहले से ही प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ हैं, और समस्याओं की संख्या में ईंधन इंजेक्शन पंप की विफलता, तेल में गैसोलीन का रिसाव, इंजेक्टर की विफलता और इंजन सेवन वाल्व पर जमा होने की समस्याएं शामिल हैं। इंजन बूस्ट कंप्रेसर यंत्रवत् संचालित है और है अच्छा संसाधन, बीयरिंग की विफलताएं कभी-कभार होती हैं, लेकिन यदि शोर होता है, तो आपको तुरंत मरम्मत के लिए जाना चाहिए। जब बीयरिंग विफल हो जाते हैं, तो रोटार और कंप्रेसर आवास क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, जिसके बाद इसकी बहाली का कोई मतलब नहीं रह जाता है। 2013 से निर्मित कारों पर यह पूरी तरह से पाया जाता है नया इंजनएम274 श्रृंखला भी प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ एक इन-लाइन चार है, लेकिन कंप्रेसर के बजाय, टर्बोचार्जिंग का उपयोग किया जाता है, जो इंजन को अधिक किफायती बनाता है। लेकिन एक टर्बोचार्जर सामने आया है, और यह बहुत विश्वसनीय नहीं लगता है - समय-समय पर वारंटी के तहत यूनिट को बदलने के संदर्भ आते हैं। इंजन पिछले वाले की तुलना में बहुत हल्का और अधिक कॉम्पैक्ट है, और इसके लिए पिस्टन समूह V6 इंजन की तरह, अलुसिल तकनीक का उपयोग किया जाता है। पेट्रोल V6 इंजन का उपयोग M272 और M276 श्रृंखला में 3 और 3.5 लीटर के विस्थापन के साथ किया जाता है। मॉडल की छोटी आयु के कारण, टाइमिंग चेन (मर्सिडीज की तरह) के साथ गंभीर संसाधन समस्याएं हैं ) लगभग कभी नहीं होता है, लेकिन तेल का रिसाव, घिसाव इनटेक मैनिफोल्डऔर चरण शिफ्टर्स की विफलता पहले से ही एक लापरवाह खरीदार का इंतजार कर सकती है।
आने वाले वर्षों में, हम सबसे पुरानी कारों पर इन इंजनों की उम्र से संबंधित सभी समस्याओं की बड़े पैमाने पर उपस्थिति की उम्मीद कर सकते हैं, और यहां मरम्मत की लागत सैकड़ों हजारों रूबल में होगी। सौभाग्य से, अधिकांश इंजनों में टाइमिंग चेन की समस्या नहीं होगी, क्योंकि बाद के इंजन अपनी ड्राइव में अधिक विश्वसनीय लीफ चेन से लैस थे। मैं आपको उन लोगों के लिए याद दिला दूं जो लिंक का पालन करना पसंद नहीं करते हैं - सिलेंडर की एल्युसिल कोटिंग को ठोस कणों का प्रवेश पसंद नहीं है, जिसका अर्थ है कालिख, कालिख, कालिख, इनटेक मैनिफोल्ड से घिसे-पिटे कण, टाइमिंग पार्ट्स और तेल कीचड़। . सेवन प्रणाली की जकड़न, सभी प्रणालियों के सही संचालन और थोड़ी सी भी अधिक गर्मी की अनुपस्थिति और समय पर तेल परिवर्तन की सावधानीपूर्वक निगरानी करना आवश्यक है। तब मोटर को लंबा जीवन जीने का मौका मिलता है। लेकिन उदासीन हाथों में यह मनी पंप में बदल सकता है। इंजनों की M276 श्रृंखला सिलेंडर ब्लॉक के एक अलग कैमर कोण, बैलेंसर शाफ्ट की अनुपस्थिति, प्रत्यक्ष इंजेक्शन और स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम की उपस्थिति में M272 से भिन्न होती है। इसकी कम उम्र के बावजूद, समय तंत्र के साथ पहले से ही समस्याएं हैं। 2768xx 30 001280 तक सीरियल नंबर वाली मोटर 2768 और 2769xx 30 406602 तक सीरियल नंबर वाली 2769 मोटरों को वापस बुलाया जा रहा है। काम में दो हाइड्रोलिक टेंशनर को बदलना और चरणों की जांच करना शामिल है। इंजेक्शन प्रणाली के पीजो इंजेक्टर भी बहुत परेशानी का कारण बनते हैं; इकाइयों के कम माइलेज के बावजूद, उनके साथ पहले से ही समस्याएं हैं। डीजल इंजनों के बारे में सामग्री में पर्याप्त विवरण दिया गया था, लेकिन सी-क्लास पर वे दुर्लभ हैं। सामान्य तौर पर, इंजन श्रृंखला बहुत सफल है, सिवाय इसके कि OM651 के सबसे शक्तिशाली संस्करण विफल हो सकते हैं - यहां इंजेक्टरों और जटिल लोगों के साथ समस्याएं उत्पन्न होती हैं।
हस्तांतरण
मशीनों के साथ हस्तचालित संचारणहमारे बाज़ार में लगभग कभी नहीं पाया गया, हालाँकि यूरोप में सी-क्लास में मैनुअल ट्रांसमिशन की हिस्सेदारी अधिक है, सभी कारों का लगभग आधा। लेकिन हमारी अपनी परंपराएं हैं. यहां "स्वचालित" कुख्यात 7जी-ट्रॉनिक है, और यह कार मालिकों को बार-बार "प्रसन्न" करने में सक्षम है। समस्याओं का सेट बहुत विविध है, लेकिन मुख्य रूप से शक्तिशाली V6 इंजन के मालिकों को परेशानी होती है - इन-लाइन "फोर" के मालिकों को बहुत कम समस्याओं का अनुभव होता है। गैस्केट लीक, और सीमेंस के इलेक्ट्रिक्स के साथ बार-बार होने वाली बिजली की समस्याएं, और ओवरहीटिंग, और लॉकिंग लाइनिंग के तेजी से घिसाव के कारण बहुत कम सेवा जीवन जैसी "बचकानी" समस्याएं भी हैं। अक्सर, Y3 स्पीड सेंसर और उसका इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड विफल हो जाता है। सौभाग्य से, उन्होंने अब सीख लिया है कि बोर्ड की मरम्मत कैसे की जाती है, लेकिन पहले गैर-वारंटी प्रतिस्थापन की लागत कई दसियों हजार रूबल तक हो सकती है। विशुद्ध रूप से यांत्रिक समस्याएं भी हैं, उदाहरण के लिए, V6 इंजन के साथ, आवास "घंटी" और स्वचालित ट्रांसमिशन पंप कभी-कभी टूट जाते हैं। गर्म मौसम में ट्रैफिक जाम में कारों पर समस्याओं की संख्या काफी बढ़ जाती है। शक्तिशाली के स्वामी गैसोलीन कारेंउन लोगों के लिए जो शहर में मौज-मस्ती करना पसंद करते हैं, जब ट्रैफिक जाम फर्श पर त्वरण के साथ वैकल्पिक होता है, तो बॉक्स के बाहरी हीट एक्सचेंजर को स्थापित करने की सिफारिश की जाती है। डीजल कारों और जूनियर गैसोलीन कारों का ऑपरेटिंग तापमान कम होता है और ट्रांसमिशन के ज़्यादा गरम होने का जोखिम बहुत कम होता है। मैकेनिक इस स्वचालित ट्रांसमिशन के "कठिन" हिस्से को काफी विश्वसनीय मानते हैं, लेकिन तेल संदूषण और इलेक्ट्रॉनिक गड़बड़ियों के साथ कई समस्याओं से ग्रस्त हैं। 150 हजार के माइलेज तक, टॉर्क कनवर्टर को पहले से ही मरम्मत या प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, और यदि माइलेज इस आंकड़े के करीब है, तो कीमत पर महत्वपूर्ण छूट मांगना उचित है। काम में कम से कम 30,000 रूबल की लागत आएगी, और यदि गियरबॉक्स पहले से ही हिलता है जब आप पिछला गियर लगाते हैं या 2 से 3 और 5 से 6 वें गियर में संक्रमण करते हैं, तो और भी अधिक महंगी मरम्मत के लिए तैयार हो जाइए। बॉक्स के लिए गास्केट और सील के सिर्फ एक सेट की कीमत 11,000 रूबल होगी, और नियंत्रण इकाई की लागत 45,000 होगी। सौभाग्य से, भारी और अधिक शक्तिशाली जीएलके और ई-क्लास के विपरीत, सी-क्लास कारों का विशाल बहुमत सुसज्जित है इन-लाइन गैसोलीन इंजन के साथ, हाँ और कार स्वयं हल्की होती है, परिणामस्वरूप गियरबॉक्स के साथ अपेक्षाकृत कम समस्याएं होती हैं और वे मुख्य रूप से प्री-रेस्टलिंग कारों में पाई जाती हैं। कई कारों पर स्थापित पुराना ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 722.6, अधिक आधुनिक गियरबॉक्स की पृष्ठभूमि के खिलाफ एक विशेष रूप से विश्वसनीय इकाई की तरह दिखता है, हालांकि ई-क्लास के बारे में सामग्री में इसकी समस्याओं पर चर्चा की गई थी। 1.8 इंजन के साथ काम करते समय, ओवरहीटिंग की व्यावहारिक रूप से कोई संभावना नहीं होती है, और किसी भी अन्य समस्या के उत्पन्न होने के लिए कारों की उम्र बहुत कम होती है। बात बस इतनी है कि इसे 2013 तक शुरुआती उत्पादन कारों के कुछ संस्करणों और बिना सीधे इंजेक्शन वाली इंजन वाली कारों पर ही स्थापित किया गया था।
हवाई जहाज़ के पहिये
इसके विपरीत, फिर से, भारी लोगों के लिए, सी-क्लास सेडान पर सस्पेंशन काफी विश्वसनीय माने जाते हैं। कारण, सबसे अधिक संभावना है, क्योंकि प्रत्येक मालिक अनिवार्य रूप से एक "क्रिस्टल हैंगर" बन जाता है और गति बाधाओं, गड्ढों और अन्य अनियमितताओं पर कार की देखभाल करने की कोशिश करता है। इसके अलावा, एक सेडान एक क्रॉसओवर की तुलना में हल्की होती है, अधिकांश कारों में हल्के इंजन और हल्की बॉडी होती है, और सस्पेंशन की ज्यामिति भी इसे प्रभावित करती है। इन-लाइन फोर वाली कारों पर व्हील बीयरिंगों की सेवा अवधि भी अच्छी होती है, लेकिन V6 वाली अधिक शक्तिशाली कारों और विशेष रूप से लो-प्रोफाइल टायरों वाली कारों पर, वे अपेक्षाकृत अक्सर विफल हो जाते हैं।कारों के लिए W204 के पीछे मर्सिडीज सी-क्लासमर्सिडीज-बेंज इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला स्थापित है। सभी इंजन डेमलर द्वारा विकसित किए गए हैं और उसके अपने कारखानों में उत्पादित किए जाते हैं।
मोटरें विश्वसनीय हैं, लेकिन उन्हें निरंतर रखरखाव की आवश्यकता होती है। परिचालन स्थिति को बनाए रखने के लिए, न केवल कार में समय पर ईंधन भरना महत्वपूर्ण है, बल्कि सेवा और रखरखाव नियमों का सख्ती से पालन करना भी महत्वपूर्ण है। रखरखाव.
निर्माता द्वारा निर्धारित सिफारिशों का पालन करके, आप कार और उसके इंजन का दीर्घकालिक और समस्या मुक्त संचालन सुनिश्चित कर सकते हैं।
W204 इंजनों की विविधता
मर्सिडीज सी-क्लास पर निम्नलिखित इंजन स्थापित हैं:
महत्वपूर्ण!
यह कहने योग्य है कि अधिकांश सूचीबद्ध इंजन न केवल सी-क्लास पर, बल्कि अन्य मर्सिडीज मॉडलों पर भी स्थापित किए गए हैं, और इंजन की मरम्मत की प्रक्रिया विभिन्न मॉडलमर्सिडीज एक समान है.
W204 इंजन की खराबी
मर्सिडीज के इंजन काफी विश्वसनीय हैं। लेकिन उनकी विश्वसनीयता न केवल इस बात पर निर्भर करती है कि उन्हें कैसे डिज़ाइन और असेंबल किया गया, बल्कि उनके रखरखाव की गुणवत्ता पर भी निर्भर करती है। किसी भी मोटर की खराबी इकाई के विफल होने या गंभीर खराबी का पता चलने से बहुत पहले ही प्रकट होने लगती है।
निम्नलिखित खराबी लक्षणों पर ध्यान दें:
- इंजन के जोर का नुकसान और रफ ऑपरेशन;
- मोटर से तेज़ कंपन;
- लगातार टॉपिंग की जरूरत मोटर ऑयल;
- कार शुरू करते समय बाहरी शोर की उपस्थिति;
- जब कार चल रही हो तो इंजन का अत्यधिक शोर (खटखटाना, खड़खड़ाना, फुसफुसाहट, धातु की झंकार);
- तेल रिसाव या त्रुटि कम स्तरमोटर ऑयल;
- त्रुटि संकेत इंजन की जांचइंजन।
ये सभी खराब मर्सिडीज़ इंजन की अभिव्यक्तियाँ नहीं हैं, बल्कि कुछ सबसे आम अभिव्यक्तियाँ हैं
यदि सूचीबद्ध लक्षणों में से किसी का पता चलता है या खराबी का संदेह है, तो मर्सिडीज इंजन का निदान करने, खराबी के स्रोत की पहचान करने और उचित उपाय करने की सिफारिश की जाती है।
मर्सिडीज सी-क्लास W204 इंजन की मरम्मत
उच्च गुणवत्ता वाली सेवा केवल एक विशेष सेवा द्वारा प्रदान की जा सकती है जिसके पास आवश्यक मरम्मत का अनुभव हो, विशेष उपकरण उपलब्ध हों और सभी आवश्यक स्पेयर पार्ट्स तुरंत उपलब्ध करा सकें।
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मर्सिडीज इंजन का प्रारंभिक निदान सफल मरम्मत का एक अभिन्न अंग है। केवल यह सुनिश्चित करके कि चुनी गई दिशा सही है, आप मरम्मत की लागत को काफी कम कर सकते हैं और अतिरिक्त और अनावश्यक काम की संभावना को खत्म कर सकते हैं।
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"मर्सिडीज W204" सी-क्लास से संबंधित प्रतिष्ठित मध्यम आकार की कारों की तीसरी पीढ़ी है। इसका पूर्ववर्ती W203 था। इस कार को 2007 में जनवरी में मीडिया के सामने पेश किया गया था और मार्च में ही यह मॉडल पूरी दुनिया के सामने पेश किया गया था।
कार के बारे में संक्षेप में
तो, सबसे पहले, यह ध्यान देने योग्य है कि मर्सिडीज W204 को शुरू में विशेष रूप से एक सेडान के रूप में खरीदा जा सकता था। हालाँकि, सितंबर 2007 में, निर्माताओं ने स्टेशन वैगनों का उत्पादन शुरू कर दिया।
2011 में, यह मॉडल आधुनिकीकरण और पुन: स्टाइलिंग से गुजरा। मर्सिडीज W204 की प्रत्येक हेडलाइट को बदल दिया गया है (दूसरे शब्दों में, ऑप्टिक्स में सुधार किया गया है), बंपर को संशोधित किया गया है, साथ ही इंटीरियर को भी। में भी बदलाव आया पंक्ति बनायेंइंजन. उपरोक्त के अलावा, फरवरी 2011 में कंपनी ने वर्तमान में लोकप्रिय कूप बॉडी में सी-क्लास संस्करण की आधिकारिक घोषणा की।
और 2014 में, मॉडल को एक कार से बदल दिया गया जिसे W205 के नाम से जाना जाने लगा। W204 के बारे में क्या? पूरी अवधि के दौरान, दुनिया भर में लगभग 2.4 मिलियन मॉडल निर्मित और बेचे गए। और यह एक बहुत अच्छा संकेतक है.
कहने की जरूरत नहीं है कि यह कार अमेरिका और कनाडा में दूसरी सबसे ज्यादा बिकने वाली एंट्री लेवल लग्जरी कार बन गई है। पहले स्थान पर (तीसरी श्रृंखला) है। और वैसे, 204 मेक्सिको में सबसे लोकप्रिय सेडान है। इस कार को जापान में साल की सबसे अच्छी आयातित कार का दर्जा भी मिला। ये 2011 में हुआ था. और अगले साल, 2012 में, मॉडल ने शीर्ष दस में प्रवेश किया सबसे अच्छी कारेंइंग्लैंड में।
उपस्थिति
तो, सबसे पहले, आपको मर्सिडीज W204 जैसी कार के बाहरी हिस्से के बारे में बात करने की ज़रूरत है। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, इसका शरीर बहुत कठोर है। इसके अलावा, कोई भी बढ़े हुए व्हीलबेस और सख्त डिज़ाइन से खुश नहीं हो सकता। इस सेडान ने स्पष्ट रूप से आक्रामक रेखाएं, अभिव्यंजक किनारे और एक नया, शानदार रेडिएटर ग्रिल प्राप्त किया, जिसे हुड से दूर करने का निर्णय लिया गया।
कार के तीन संस्करण हैं - क्लासिक, एलिगेंस, अवंतगार्डे। ऊपर सूचीबद्ध अंतिम सबसे अलग है। इसकी ख़ासियत इस तथ्य में निहित है कि प्रसिद्ध तीन-नुकीला सितारा अन्य मामलों की तरह हुड पर नहीं है, बल्कि झूठी रेडिएटर ग्रिल पर है।
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, उत्पादन शुरू होने के कुछ साल बाद, उन्होंने एक पुन: स्टाइलिंग की - उन्होंने प्रकाशिकी बदल दी। तो, तब से, मॉडल एलईडी लो-बीम हेडलाइट्स से सुसज्जित होना शुरू हुआ, जो द्वि-क्सीनन ऑप्टिक्स द्वारा पूरक थे। और "फॉगलाइट्स" को ILS हेडलाइट्स से बदल दिया गया।
वैसे, अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, कार 5.5 सेमी लंबी और 4.2 सेमी चौड़ी हो गई है। व्हीलबेस 45 मिमी की वृद्धि भी हुई।
आंतरिक कार्यक्षमता
मर्सिडीज W204 मॉडल बहुत स्टाइलिश, एर्गोनोमिक और है आरामदायक सैलून. जो, सिद्धांत रूप में, लगभग हर इंटीरियर के लिए विशिष्ट है। आंतरिक सजावट में केवल उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग किया जाता है - उत्कृष्ट धातु, असली चमड़ा, असली लकड़ी और पॉलिश एल्यूमीनियम हिस्से। यह अंदर से बहुत विशाल है - ड्राइवर और उसके चार यात्री दोनों स्वतंत्र महसूस करेंगे।
ट्रंक की मात्रा 485 लीटर है, और यदि आप पीछे की पंक्ति को मोड़ते हैं, तो यह 1500 लीटर तक बढ़ जाती है। विशेष रूप से स्टेशन वैगनों के लिए, डेवलपर्स ने ईज़ी-पैक नामक एक अतिरिक्त सॉफ़्टवेयर पैकेज तैयार किया है। इसमें हटाने योग्य स्लाइडिंग रेल शामिल हैं, जिनकी बदौलत आप इसे बढ़ा सकते हैं पेलोड 605 किलोग्राम से.
उपकरण
मॉडल के पुनर्निर्मित संस्करण में, तथाकथित नई पीढ़ी के टेलीमैटिक्स सिस्टम का पहली बार उपयोग किया गया था। डेवलपर्स में एक बड़ा रंगीन डिस्प्ले, एक फोन बुक ट्रांसफर फ़ंक्शन और यहां तक कि एसएमएस संदेशों का डिस्प्ले भी शामिल था। इसके अलावा, ब्लूटूथ इंटरफ़ेस के माध्यम से संगीत फ़ाइलें चलाने का विकल्प भी था। सेंटर आर्मरेस्ट में यूएसबी स्लॉट भी हैं। और आधुनिक सी-क्लास को COMAND ऑनलाइन नाम से इंटरनेट से जुड़ने की क्षमता से सुसज्जित किया गया था। और, निःसंदेह, वहाँ एक नेविगेटर था, जो त्रि-आयामी रंगीन स्क्रीन से पूरित था।
2008 से शुरू होकर, एलिगेंस वेरिएशन ने आंतरिक सजावट को बदल दिया है। अब इंटीरियर में भूरे और हल्के बेज रंगों का बोलबाला है। और उसी वर्ष अप्रैल से, मॉडल को नए वायुगतिकीय आकार के दर्पणों से सुसज्जित किया जाने लगा।
कूप, जिसका प्रीमियर 2011 में हुआ था, का इंटीरियर अलग नहीं था। अंदर, सब कुछ लगभग सेडान या स्टेशन वैगन जैसा ही था। लेकिन! यह मॉडल ई-क्लास की सीटों के साथ-साथ सीएलएस-क्लास के स्टीयरिंग व्हील से सुसज्जित था। नए उत्पाद में पीछे की ओर वापस लेने योग्य खिड़कियाँ भी थीं।
इंटीरियर को पूरी तरह से नया डिजाइन दिया गया है। मुख्य परिवर्तन सेंटर कंसोल है, जो सीएलएस-क्लास से लिया गया है और एक नए रंग डिस्प्ले द्वारा पूरक है।
विशेष विवरण
यह एक महत्वपूर्ण विषय है जिस पर मर्सिडीज सी-क्लास W204 के बारे में बात करते समय ध्यान देने की आवश्यकता है। तो, कार क्लासिक कॉन्फ़िगरेशन से सुसज्जित थी; हालाँकि, ऑल-व्हील ड्राइव का ऑर्डर भी उपलब्ध था।
मानक ट्रांसमिशन छह-स्पीड मैनुअल है। सभी मॉडल इससे सुसज्जित थे, एकमात्र अपवाद C350 था। यह भी ध्यान देने योग्य है कि 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (टिपट्रॉनिक्स) और 7-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (7G-ट्रॉनिक) सभी ट्रिम स्तरों के लिए उपलब्ध थे।
2011 में, प्रत्येक मॉडल (मर्सिडीज C180 W204 के अपवाद के साथ) 7-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 7G-ट्रॉनिक प्लस के उन्नत संस्करण से लैस होना शुरू हुआ, जो एक स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम और एक ECO फ़ंक्शन से लैस था।
इंजन
ऊपर इस बारे में बहुत कुछ कहा जा चुका है कि रेस्टलिंग ने मर्सिडीज W204 कार में क्या बदलाव लाए। अब यह इंजनों के बारे में बात करने लायक है। आख़िरकार, बिजली इकाई किसी भी कार का दिल होती है।
इसलिए, बिक्री शुरू होने के समय, मॉडल 4-सिलेंडर गैसोलीन इंजन M272 और M271 से लैस थे। वहाँ भी थे डीजल इंजन, तीन विकल्प। अधिकांश बिजली इकाइयाँ पिछली पीढ़ियों से लिए गए इंजनों के संशोधन हैं। केवल वे बढ़ी हुई शक्ति और न्यूनतम उत्सर्जन और ईंधन खपत से अलग हैं।
2008 के अंत में, इंजनों की श्रृंखला को नई पीढ़ी की 4-सिलेंडर डीजल इकाइयों के साथ फिर से भर दिया गया। उनमें 2-स्टेज टर्बोचार्जिंग की सुविधा थी। और 2011 में, पुरानी 292-हॉर्सपावर की गैसोलीन इकाई को 306 hp उत्पन्न करने वाले 3.5-लीटर डीजल इंजन से बदलना शुरू हुआ। साथ। 2012 से, निर्माता नई पीढ़ी के 1.6-लीटर इंजन से लैस मर्सिडीज-बेंज C180 मॉडल का उत्पादन कर रहा है। इसकी ख़ासियत इसकी न्यूनतम कार्य मात्रा और कम ईंधन खपत है। प्रति 100 किमी पर केवल 5.8 लीटर। माना जाता है कि मर्सिडीज W204 इंजन सबसे किफायती हैं।
डिजाइन सुरक्षा
"मर्सिडीज W204" को ज्यादातर सकारात्मक समीक्षाएँ मिलती हैं। और इसे समझा जा सकता है, क्योंकि इस ब्रांड की कारें हमेशा अपनी गुणवत्ता, सुंदरता, शक्ति और विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध रही हैं। मैं बाद वाले के बारे में अधिक विस्तार से बात करना चाहूंगा।
सुरक्षा एक महत्वपूर्ण पहलू है. और इस कार के मालिक यही कहते हैं: कार की सीटें और सीटें प्रभाव के समय बहुत स्थिर होती हैं। यह विभिन्न सुरक्षा परीक्षणों से सिद्ध हो चुका है! यात्रियों और ड्राइवर के लिए बहुत अच्छी सक्रिय सुरक्षा। एकमात्र नकारात्मक ड्राइवर की छाती की अपूर्ण सुरक्षा है।
एक और दिलचस्प बात यह है कि कार में एक विशेष पहचान प्रणाली है। यह तब सक्रिय होता है जब आगे की पंक्ति में बच्चे की सीट लगाई जाती है। पैदल यात्रियों के बारे में क्या? डेवलपर्स ने भी उनका ख्याल रखा. मॉडल का बंपर इस तरह से डिजाइन किया गया है कि कार के नीचे आने वाले पैदल यात्रियों के पैरों की सुरक्षा अधिकतम हो।
क्या कहते हैं मालिक?
जिन लोगों के गैराज में यह मर्सिडीज है वे अपनी कार के बारे में बहुत कुछ बताते हैं। शक्ति के बारे में, सुंदरता के बारे में, गतिशीलता के बारे में... लेकिन सुरक्षा के बारे में - सबसे बढ़कर। उनका दावा है कि कार में एक पूरा सेट है जो आपको सुरक्षित महसूस कराता है। यह ईएसपी और एबीएस प्रणाली, सीट बेल्ट नियंत्रण (सभी सीटों पर), एयरबैग - आगे, पीछे, खिड़कियों पर... सामान्य तौर पर, यह समझने के लिए सब कुछ है कि अंदर हर कोई अप्रत्याशित सड़क स्थितियों से सुरक्षित है।
कार में एक व्यापक निवारक सुरक्षा प्रणाली भी है। इसके कारण, आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान बेल्ट का अतिरिक्त तनाव सक्रिय हो जाता है। सनरूफ और खिड़कियां भी अपने आप बंद हो जाती हैं। और एक अलग बिंदु के रूप में, मालिक अविश्वसनीय रूप से आरामदायक सीटों पर ध्यान देते हैं, जिन्हें किसी भी दिशा में समायोजित किया जा सकता है। वैसे, एक बात और. मॉडल अनुकूली से सुसज्जित है टूटती प्रणालीऔर सक्रिय शॉक अवशोषक - और यह एक और तकनीकी प्लस है।
एएमजी
अंत में, यह प्रसिद्ध ट्यूनिंग स्टूडियो एएमजी के संस्करणों के बारे में कुछ शब्द कहने लायक है। मर्सिडीज W204 का इंटीरियर, एक्सटीरियर, ऑप्टिक्स, बॉडी, पहिए - यह सब स्क्रैच से विकसित किया गया था, न कि किसी तैयार संस्करण से। हालाँकि, कुछ विवरण CLK 63 AMG से उधार लिए गए थे। लेकिन अन्यथा यह एक स्वतंत्र मॉडल है. वैसे, उनमें से कई हैं। सी डीआर 520, सी63 एएमजी ब्लैक सीरीज़ कूप, सी63 एएमजी एफ़ल्टरबैक संस्करण। और यह भी - अवधारणाएँ जो ट्यूनिंग स्टूडियो से संबंधित नहीं हैं। ये हैं कॉन्सेप्ट-358, रेनटेक सी74, विमर आरएस और रोमियो फेरारिस। W204 हर तरह से एक बेहद सफल कार साबित हुई। उन्होंने कई अन्य कंपनियों को इस मर्सिडीज पर आधारित कारें बनाने के लिए प्रेरित किया। और संस्करण बहुत अच्छे थे. उदाहरण के लिए, उपरोक्त रोमियो फ़ेरारिस। इसके हुड के नीचे 536 एचपी उत्पन्न करने वाला 6.2-लीटर वी8 इंजन है। साथ। C63 AMG DR520 इससे ज्यादा कमजोर नहीं है - इस कार की पावर 520 hp है। साथ।
लेकिन ये सभी ठोस, महंगे, उत्तम मॉडल हैं। अब आप पुरानी 204 मर्सिडीज खरीद सकते हैं। उदाहरण के लिए, अच्छी स्थिति में 2007 मॉडल की कीमत लगभग 750 हजार रूबल होगी। ऐसी कार के लिए बहुत मामूली कीमत।
तीसरी पीढ़ी (W204) में छोटी रियर-व्हील ड्राइव मर्सिडीज सी-क्लास 2007 में दिखाई दी, और 2011 में कार को फिर से स्टाइल किया गया, जिसके परिणामस्वरूप यह बदल गई उपस्थिति- बंपर और टेललाइट्स को संशोधित किया गया, फॉग लाइट्स की जगह एलईडी दिखाई दीं चलने वाली रोशनी, साथ ही हेडलाइट्स, जो अब एल-आकार की हैं। केबिन के इंटीरियर को भी बदल दिया गया है, जो प्री-रेस्टलिंग संस्करण की तुलना में अधिक शानदार और महंगा लगने लगा है। इसके अलावा, रीस्टाइलिंग के विकल्प के रूप में, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम के साथ 7जी-ट्रॉनिक प्लस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की पेशकश की जाने लगी।
मर्सिडीज बेंज W204 का उत्पादन सात वर्षों के लिए किया गया था... कई लोगों को यह महसूस हो रहा था कि सात वर्षों में जर्मनों ने W203 के पिछले हिस्से में पिछले "tseshka" द्वारा छोड़े गए अच्छे प्रभाव को भरने की कोशिश की थी। मर्सिडीज-बेंज बॉडी W204 में 3 विविधताएँ थीं: सेडान, स्टेशन वैगन, और 2011 से एक कूप भी।
मर्सिडीज बेंज W204 2007
W204 बॉडी में मर्सिडीज का उत्पादन गैसोलीन और डीजल दोनों इंजनों के साथ किया गया था। यह ड्राइव रियर-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव 4मैटिक हो सकती है। रूसी संघ में, कार के सबसे आम पेट्रोल संस्करण C180: 1.8l इंजन हैं। ( इंजन मॉडल M271) 156hp के साथ; S200: 1.8 लीटर इंजन। (एम271) 184 एचपी के साथ; C230: 2.5l इंजन। (एम272) 204 एचपी के साथ; सी280: इंजन 3.0 (एम272) 231 एचपी के साथ; C300: 3.5L इंजन। (एम276) 250 एचपी के साथ; सी350: इंजन 3.5एल. (एम272 (प्री-स्टाइलिंग)और एम276 (रीस्टाइलिंग)) इंजन मॉडल के आधार पर 272 और 306 हॉर्स पावर के साथ। M156 6.2 लीटर पेट्रोल इंजन के साथ AMG संस्करण भी थे, जो 500 hp से अधिक का उत्पादन कर सकते थे।
मर्सिडीज-बेंज W204 गैसोलीन इंजन की विशेषताएं
डीजल इंजनों में, हम C200 CDI: 2.1 लीटर इंजन को नोट कर सकते हैं। (ओएम646, ओएम651) 136 एचपी के साथ; C220 CDI: 2.1l इंजन। (ओएम646, ओएम651) 170 एचपी के साथ; C250 CDI: 2.1L इंजन। 204hp से; C300 CDI: 3.0l इंजन। (ओएम642) 231 एचपी के साथ; C350 CDI: 3.0L इंजन। (ओएम642) हुड के नीचे 265 अश्वशक्ति के साथ।
इस कार की डीजल इकाइयों में, सबसे अधिक समस्या-मुक्त इकाइयाँ, शायद, 2009 से पहले उत्पादित 2.1-लीटर इकाइयाँ थीं।
मर्सिडीज बेंज W204 2007
डीजल इंजनों के डबल-डिस्क फ्लाईव्हील के बारे में व्यावहारिक रूप से कोई शिकायत नहीं थी। इसे सही मायनों में अपनी श्रेणी में सबसे अधिक टिकाऊ माना जा सकता है। हालाँकि, कोई यह कहने में मदद नहीं कर सकता है कि यदि दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील के साथ क्लच किट को बदल दिया जाता है, तो यह परिवार के बजट पर भारी असर डालेगा।
लेकिन टरबाइन के वायु प्रवाह को नियंत्रित करने के लिए जिम्मेदार नियामक को W204 के डीजल संस्करण की कमजोर कड़ी माना जाता है। इसकी विफलता के साथ बिजली की हानि और ईंधन की खपत में वृद्धि होती है। कुछ सेवाएँ नियामक मरम्मत की पेशकश करती हैं। पंप का जल्दी खराब होना भी 2.1-लीटर डीजल इंजन की एक आम खराबी है।
मर्सिडीज बेंज W204 2007 का इंटीरियर
2009 की पुनः स्टाइलिंग के बाद डीजल इकाइयों को अद्यतन किया गया। इंजन अधिक शक्तिशाली हो गए, टाइमिंग चेन को इंजन के दूसरे हिस्से में ले जाया गया। लेकिन यहाँ नई प्रणालीडेल्फ़ी कंपनी का इंजेक्शन काफी मनमौजी निकला। इन सबके कारण यह तथ्य सामने आया है कि ऐसी मोटरों की मरम्मत अधिक महंगी हो गई है।
सभी डीजल इंजन एक पार्टिकुलेट फिल्टर से लैस होते हैं, जो कुछ वर्षों के संचालन के बाद परेशानी पैदा करना शुरू कर देता है, खासकर उन लोगों के लिए जो शहर के चारों ओर अधिकांश मील ड्राइव करते हैं। यह अच्छा है कि कई सेवाएँ अब पुनर्प्राप्ति सेवाएँ प्रदान करती हैं कण फिल्टर, जो इसे बदलने से कई गुना सस्ता है।
जैसे-जैसे माइलेज बढ़ता है, W204 इंजन और विशेष रूप से डीजल इंजन, तेल की खपत करना शुरू कर देते हैं। शायद ही कभी, एंटीफ्ीज़र लीक होता है, और थर्मोस्टेट बिना किसी ध्यान के विफल हो जाता है।
मर्सिडीज बेंज W204 AMG 2007
गैसोलीन कार के मालिकों को समय-समय पर टाइमिंग चेन की जांच करनी चाहिए, जो पहले से ही 100,000 मील तक फैल सकती है। इसे बदलने की लागत काफी अधिक है, और इसके खिंचाव का निदान केवल विशेष उपकरणों का उपयोग करके ही किया जा सकता है।
में गैसोलीन इकाइयाँ V6 श्रृंखला थोड़ी अधिक समय तक चलती है, लेकिन इसे बदलने का काम अधिक जटिल है, और इसलिए अधिक महंगा है। गैसोलीन इंजनबड़ी मात्रा में बैलेंसर शाफ्ट स्प्रोकेट पर दोषपूर्ण दांत होते हैं। समस्या का समाधान करने पर मालिक को बहुत सारा पैसा खर्च करना पड़ेगा।
"अंडर-हुड" समस्याओं में जनरेटर और एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर के चिपचिपे युग्मन की नाजुकता को जोड़ना उचित है। वाल्व कवर के नीचे से अक्सर तेल रिसता रहता है।
मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास कूप C204 2011
हां, आधुनिक मर्सिडीज में पूर्व स्थायित्व का अभाव है। पहले जर्मन ब्रांड के मालिक इसकी कल्पना भी नहीं कर सकते थे हस्तचालित संचारणसमस्याएँ पैदा कर सकता है. लेकिन W204 में वे हैं, और वे पहले और दूसरे गियर के सिंक्रोनाइज़र की तीव्र विफलता द्वारा व्यक्त किए जाते हैं। और "स्वचालित मशीन", बदले में, तेल से "स्नोट" करना पसंद करती है।
यदि आप प्रयुक्त 204 खरीदते हैं, तो इंजन, गियरबॉक्स और ड्राइवशाफ्ट माउंट की जांच करना सुनिश्चित करें।
बेशक, यह अच्छा है कि तीन-लीटर डीजल इकाई में बहुत अधिक टॉर्क होता है, लेकिन इसका 7-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ऐसा नहीं सोचता है, जो बॉक्स के टॉर्क कनवर्टर और हाइड्रोलिक वाल्व के टूटने के माध्यम से व्यक्त किया जाता है।
इस पीढ़ी की मर्सिडीज़ का स्टीयरिंग विश्वसनीय नहीं कहा जा सकता। इसके अलावा, उसका कमजोर बिंदुपावर स्टीयरिंग पंप माना जाता है।
मर्सिडीज-बेंज W204 2011
204 बॉडी में सभी "सी" मॉडल "एजिलिटी कंट्रोल" पैकेज से लैस हैं, जो विभिन्न सड़क स्थितियों में वाहन की गतिशीलता को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। और उसके लिए धन्यवाद - कुछ निलंबन भागों की लागत बहुत अधिक महंगी हो गई है, उदाहरण के लिए, परिवर्तनीय कठोरता वाले सदमे अवशोषक कोई सस्ती चीज नहीं हैं।
कार की विद्युत प्रणाली काफी जटिल है और इसमें कुछ कष्टप्रद छोटी गड़बड़ियाँ हैं। हालाँकि ऐसी समस्याएँ हैं जो कार को पूरी तरह से स्थिर कर सकती हैं। उदाहरण के लिए, इग्निशन स्विच मॉड्यूल की खराबी। इसकी मरम्मत का ऑपरेशन बहुत महंगा है और यह विशेष रूप से आधिकारिक सेवा केंद्र पर किया जाता है।
और एक बार-बार खराबीरेडिएटर फैन मोटर ब्रश का समय से पहले खराब होना माना जाता है। कभी-कभी नेविगेशन और ऑडियो सिस्टम नियंत्रण प्रणालियाँ ख़राब हो सकती हैं। कुछ मशीनों पर प्रदर्शन दोषों की पहचान की गई है। इसे बदलकर ही इसका इलाज किया जा सकता है।
वजन घटाने के कारण लोगों का काम न करना एक बहुत ही आम समस्या है। पिछली बत्तियाँ. तथ्य यह है कि ऑपरेशन के कुछ समय बाद ग्राउंड वायर पिघल जाता है, जिससे संपर्क टूट जाता है या कमजोर हो जाता है। मरम्मत, फिर से, केवल "अधिकारियों" से ही संभव है। मुझे लगता है कि इसकी ऊंची कीमत के बारे में बात करने की कोई जरूरत नहीं है।'
कई और मॉडलों में, मोड़ने पर बाहरी दर्पण चरमराने लगते हैं, विंडशील्ड वाइपर ब्लेड खट्टे हो जाते हैं, और बिजली खिड़कियां विफल हो जाती हैं। पहले के मॉडलों पर, स्क्रीन अब पैनल से विस्तारित नहीं हो सकती है। इन सभी समस्याओं को खत्म करने के लिए महत्वपूर्ण धन की आवश्यकता है।
मर्सिडीज-बेंज W204 2011 का इंटीरियर
कार के इंटीरियर में आराम का स्तर अच्छा है। फिनिशिंग की गुणवत्ता और भागों की फिटिंग की सटीकता उत्कृष्ट है। इस मर्सिडीज की बॉडी जंग के अधीन नहीं है, जो पिछली कारों के मालिकों के लिए एक बुरा सपना था।
अंत में, यह ध्यान देने योग्य है कि ऐसी मशीन की खरीद के साथ एक अनिवार्य यात्रा होनी चाहिए विशिष्ट सेवामर्सिडीज स्कैनर पर पूर्ण निदान करने के लिए, क्योंकि बवासीर खरीदना आसान है, लेकिन इसके इलाज के लिए पर्याप्त पैसा नहीं हो सकता है। हां, और एक और बात - अपने आखिरी पैसे से पुरानी मर्सिडीज न खरीदें, क्रेडिट पर तो बिल्कुल भी नहीं।
मर्सिडीज बेंज W204 की समीक्षाओं, वीडियो समीक्षाओं और परीक्षण ड्राइव का चयन:
क्रैश टेस्ट मर्सिडीज बेंज W204:
खरीदारी का मुख्य लाभ मर्सिडीज बेंज सी-क्लास W204 के पिछले हिस्से में - यह कार का आधार है, जिसे पुराने मॉडलों के आधार पर बनाया गया है। मुख्य घटकों और असेंबलियों सहित। क्या यह इतना अच्छा है? हम इस लेख में जानने का प्रयास करेंगे।
संशोधन का संक्षिप्त इतिहास
यह मॉडल सामने आया मोटर वाहन बाजार 2007 में, और इसे तीन बॉडी शैलियों में निर्मित किया गया: सेडान, स्टेशन वैगन और कूप। मॉडल में चुनने के लिए इंजन और कई ट्रांसमिशन की एक विस्तृत श्रृंखला है। उदाहरण के लिए, के लिए रूसी बाज़ारकारें गैसोलीन इंजन से लैस थीं: पी4, 1.6 लीटर (156 एचपी) और 1.8 लीटर (156, 184 और 204 एचपी); वी6, 2.5 लीटर (204 एचपी), 3.0 लीटर (231 एचपी) और 3.5 लीटर (272 एचपी); डीजल, पी4, 2.1 लीटर (170 और 204 एचपी)। साथ ही, आप 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और रियर-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव के साथ दो 5- या 7-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बीच चयन कर सकते हैं।.jpg)
2011 में कंपनी ने सी-क्लास को W204 बॉडी में रीस्टाइल किया। परिणामस्वरूप, संशोधित रेडिएटर ग्रिल, हेड ऑप्टिक्स, बंपर और इंटीरियर ट्रिम की बदौलत कार ने अधिक आक्रामक उपस्थिति हासिल कर ली।
यह अलग से ध्यान देने योग्य है कि सभी कारें इसी मॉडल की हैं जर्मन सभाऔर उत्कृष्ट गुणवत्ता के हैं पेंट कोटिंग. फिलहाल, केवल कूप मॉडल का उत्पादन जारी है। शेष शव 2013 में असेंबली लाइन से लुढ़क गए।
बिजली इकाइयों की गुणवत्ता
सबसे पहले, यह पहचानने योग्य है कि आधुनिक समय में, मर्सिडीज ने बिजली इकाइयों को अपनी कारों के सूचकांकों से सख्ती से जोड़ना बंद कर दिया है। इसलिए, सी 250 इंडेक्स वाली कार में 1.8 लीटर के विस्थापन के साथ एक बिजली इकाई हो सकती है, जिससे प्रत्येक विशिष्ट मॉडल के लिए शक्ति और इंजन का आकार निर्धारित करना मुश्किल हो जाता है।बिजली इकाइयों का विवरण युवा मॉडलों से शुरू होना चाहिए, जिनमें चार सिलेंडर और 1.6 या 1.8 लीटर का विस्थापन है। सभी मोटरें एक ही आधार पर आधारित हैं। इसी समय, 1.8 लीटर की कार्यशील मात्रा वाली इकाइयाँ तीन संशोधनों में उपलब्ध हैं, जो 156, 184 और 204 का उत्पादन करने में सक्षम हैं। अश्व शक्ति, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के फर्मवेयर में एकमात्र अंतर है। 2010 से पहले निर्मित मॉडल एक यांत्रिक कंप्रेसर (जो कार के ट्रंक ढक्कन पर अंकित था) से सुसज्जित थे, और बाद में, इस प्रकार की सभी बिजली इकाइयाँ मानक टर्बाइनों से सुसज्जित थीं।
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इन इकाइयों के साथ मुख्य समस्या टाइमिंग चेन है। तथ्य यह है कि समय के साथ, श्रृंखला खिंचती जाती है, इस तथ्य के बावजूद कि वाहन रखरखाव नियम इसके निरीक्षण या प्रतिस्थापन का प्रावधान नहीं करते हैं। कम से कम, उपकरण पैनल पर एक संकेतक लैंप उत्पन्न होने वाली समस्या का संकेत देगा - " जांच इंजन", और बढ़ा हुआ शोरइंजन संचालन. लेकिन यह पहचानने योग्य है कि फैली हुई श्रृंखला दांतों पर नहीं कूदती है, और इस "परेशानी" के कारण पिस्टन वाल्व से नहीं टकराएगा।
इसके अलावा, गैस वितरण प्रणाली में दो कैंषफ़्ट पर चरण शिफ्टर कपलिंग की विफलता के लगातार मामले सामने आते हैं। उसी समय, इंजन अधिक शोर से काम करना शुरू कर देता है, और स्टार्टअप पर, एक चरमराती ध्वनि सुनी जा सकती है। अक्सर, कपलिंग 50,000 किमी तक खराब हो जाती है। सिद्धांत रूप में, एक ही समय में श्रृंखला खिंच सकती है। लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि टाइमिंग तत्वों का अल्प जीवन कारखाने के घटकों पर दिखाई देता है। तत्वों को नए तत्वों से प्रतिस्थापित करते समय बार-बार समस्याएँ सामने आती हैं दुर्लभ मामलों में.
जैसा कि विशेष सर्विस स्टेशनों के विशेषज्ञ ध्यान देते हैं, इन इकाइयों पर स्थापित टर्बाइन और कंप्रेसर काफी विश्वसनीय हैं। एकमात्र बात यह है कि यांत्रिक कम्प्रेसर वाली इकाइयाँ अधिक शोर करती हैं। लेकिन मोटर चालकों ने इन तत्वों के साथ कोई विशेष समस्या नहीं देखी। इसके अलावा, उन्होंने इंजन ऑयल को कम से कम 10,000 किमी बदलने की सलाह दी।
छह सिलेंडर वाले वायुमंडलीय वी-आकार के इंजन रूस में कम आम हैं, लेकिन वे अभी भी पाए जाते हैं। इनके साथ कोई विशेष समस्या नहीं है, बशर्ते नियमित रखरखाव और सभी का अनुपालन हो नियमित रखरखाव. पिछले इंजनों की तरह ही समस्याएँ नोट की गई हैं, केवल गैस वितरण प्रणाली अधिक विश्वसनीय है। लेकिन इंजन के पीछे तेल सील और प्लग के साथ भी बारीकियां हैं, जो 60,000 किमी के बाद लीक हो सकती हैं।
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स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड छक्कों वाले मॉडलों का सबसे महत्वपूर्ण दोष सजावटी इंजन कवर के अंदर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई का स्थान था। प्री-रेस्टलिंग कारों पर इस व्यवस्था का वास्तव में क्या कारण है यह अज्ञात है, लेकिन इसने इलेक्ट्रॉनिक्स की विश्वसनीयता को बहुत प्रभावित किया। लगातार ज़्यादा गरम होने के कारण, ब्लॉक अक्सर विफल हो जाते थे, और इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड के तत्व उखड़ सकते थे। यह पहचानने योग्य है कि आज, यदि आप किसी विशेष कार्यशाला से संपर्क करते हैं, तो ईसीयू की मरम्मत में बहुत अधिक राशि खर्च नहीं होगी, लेकिन एक नया खरीदने पर 180,000 रूबल तक का खर्च आ सकता है।
इसके अलावा, इस मॉडल के सभी इंजनों में क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम में डिज़ाइन दोष है। सर्दियों में, यह प्रणाली जम सकती है, और यदि आप इंजन को पूरी तरह से गर्म किए बिना गाड़ी चलाना शुरू करते हैं, तो तेल सेवन प्रणाली के अंदर जाना शुरू हो जाता है। इंजन तेल की अत्यधिक खपत और उत्प्रेरक कनवर्टर के त्वरित संदूषण के अलावा, सिस्टम में तेल के दबाव की समस्या भी शुरू हो सकती है (इन इकाइयों में दबाव नियंत्रण सेंसर नहीं है)। इसलिए, कार मालिक को बिजली इकाई जाम होने के बाद ही समस्या का पता चल सकता है। जैसा कि विशेषज्ञ सलाह देते हैं, तेल के स्तर की लगातार निगरानी करना आवश्यक है, और यदि संभव हो तो रोकथाम के लिए क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम के तत्वों को बदलें।
अल्टरनेटर ड्राइव बेल्ट और के संबंध में संलग्नक, तो इसका संसाधन लंबा हो सकता है, लेकिन बेल्ट और रोलर्स को लगभग हर 50,000 - 60,000 किमी पर बदलना पड़ता है।
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इसके अलावा, W204 बॉडी में मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास के कुछ मालिकों ने नोट किया कि इलेक्ट्रिक थर्मोस्टेट खुला हुआ था। इससे कोई खास परेशानी नहीं होती, लेकिन ठंड के मौसम में वार्म-अप का समय काफी बढ़ जाता है।
जहाँ तक डीजल बिजली इकाइयों का सवाल है, रूसी खुले स्थानों में ऐसी सी-क्लास खोजना बहुत मुश्किल है। हालाँकि ये इकाइयाँ अन्य मॉडलों पर स्थापित हैं, लेकिन उनकी मरम्मत पर बहुत कम आँकड़े हैं। इसलिए, बताने के लिए कुछ खास नहीं है, सिवाय इसके कि ये इकाइयां दो टर्बाइनों से सुसज्जित हैं और, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के फर्मवेयर के आधार पर, पूर्ण डिजाइन अनुपालन के साथ 170 या 204 हॉर्स पावर का उत्पादन कर सकती हैं।
W204 के पिछले हिस्से में मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास के लिए ट्रांसमिशन
प्री-रेस्टलिंग मॉडल, और जैसा कि हमें याद है, कार को 2010 में अपडेट किया गया था, समय-परीक्षणित (1996 से) पांच-स्पीड हाइड्रोमैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन स्थापित किए गए थे। अपने समकालीनों के बीच, इस ट्रांसमिशन की विशेषता यह है कि इसमें कोई समस्या नहीं है और मरम्मत कार्य के बिना इसकी सेवा अवधि 200,000 - 250,000 किमी है। लेकिन यह स्थिति नियमित रखरखाव और उचित संचालन के अधीन बनी रहती है।इन मॉडलों पर मशीनों का मुख्य नुकसान सामान्य है बिजली इकाईशीतलन प्रणाली। और ट्रांसमिशन का ओवरहीटिंग के प्रति नकारात्मक रवैया है। इसलिए, मालिकों को रेडिएटर को साफ रखना होगा और हर 3 साल या 60,000 किमी पर पूरी सफाई और निष्कासन करना होगा। इसके अलावा, कुछ मालिकों ने नोट किया कि एंटीफ्ीज़ 100,000 किमी के बाद बॉक्स में प्रवेश कर सकता है। गियर बदलते समय गियरबॉक्स का हिलना पहला लक्षण होगा। यदि आप स्थिति शुरू करते हैं, तो आपको बहाली के लिए (सभी कार्यों को मरम्मत कहना मुश्किल है), या एक नई इकाई की खरीद के लिए एक बड़ी राशि खर्च करनी होगी।
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पुनर्निर्मित मॉडलों पर, निर्माता ने सात-स्पीड ट्रांसमिशन का उन्नत संस्करण स्थापित करना शुरू किया। इसके डिज़ाइन में नए ग्रहीय गियर सेट और एक क्लच पैकेज जोड़ा गया। अधिक जटिल डिज़ाइन ने ट्रांसमिशन की विश्वसनीयता को प्रभावित किया। सात-स्पीड गियरबॉक्स ऑपरेटिंग तापमान से अधिक होने और लापरवाह संचालन के प्रति अधिक संवेदनशील हो गया है, इस तथ्य के बावजूद कि डिजाइनरों ने शीतलन प्रणाली की दक्षता को ठीक नहीं किया है, और एंटीफ्ीज़ स्वचालित ट्रांसमिशन में भी प्रवेश कर सकता है। लेकिन नई समस्यासमस्या यह है कि ऑपरेशन के दौरान किसी अप्रत्याशित क्षण में, अंदर स्थित बॉक्स नियंत्रण बोर्ड टूट सकता है। इस मामले में, मुख्य ट्रांसमिशन नियंत्रण इकाई बाहर स्थित है।
यह पहचानने योग्य है कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन काफी विश्वसनीय होते हैं। अक्सर, लापरवाही या अशिक्षित संचालन के कारण ब्रेकडाउन होता है। उदाहरण के लिए, कुछ ड्राइवर चालू करने से पहले कार के पूरी तरह रुकने का इंतज़ार नहीं कर सकते वापसी मुड़ना, जो बॉक्स में मजबूत शॉक लोड और तंत्र के तेजी से घिसाव की ओर जाता है।
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आधिकारिक सेवा नियमों के अनुसार, ट्रांसमिशन तेलवी स्वचालित प्रसारण, हर 60,000 किमी पर बदला जाना चाहिए, और जैसा कि विशेषज्ञ ध्यान देते हैं, अवधि कम करने से जीवन नहीं बढ़ेगा। इसलिए इस मामले में हम जर्मन इंजीनियरों पर भरोसा करते हैं.
W204 के पीछे मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास हस्तचालित संचारण, रूस के क्षेत्र पर लागू किया गया था, लेकिन अधिकांश स्वामी उनसे नहीं मिले। और पर द्वितीयक बाज़ार, यह मॉडलयांत्रिकी के साथ - बहुत दुर्लभ।
सी-क्लास की चेसिस और सस्पेंशन
सबसे पहले, यह ध्यान देने योग्य है कि मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास W204 के चेसिस का आधार ई-क्लास श्रृंखला से इसका बड़ा भाई था। लेकिन कई लोग ध्यान देते हैं कि चेसिस और सस्पेंशन अधिक विश्वसनीय हैं। लेकिन फिर भी इस पर थोड़ा ध्यान देने की जरूरत है.फ्रंट सस्पेंशन में सबसे बड़ी चिंता एडजस्टेबल की है पहिया बियरिंग. इनके डिज़ाइन के कारण प्रत्येक रखरखाव के दौरान इनका समायोजन आवश्यक होता है। अन्यथा, कुछ समय बाद, बेयरिंग प्ले इस हद तक बढ़ जाएगा कि ब्रेक डिस्क ब्रेक कैलीपर से चिपकना शुरू कर देगी। इस मामले में, कार मालिक को गंभीर मरम्मत से गुजरना होगा।
अगला तत्व अनुगामी हथियारों के मूक ब्लॉक होंगे, जो 60,000 से 80,000 किमी तक चलेंगे। लेकिन मरम्मत में इतना खर्च नहीं आएगा - लीवर से अलग साइलेंट ब्लॉक बिक्री के लिए उपलब्ध हैं। इसलिए, महंगे हिस्से की खरीद लंबे समय तक स्थगित रहेगी।
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लेकिन सबसे अप्रिय क्षण सपोर्ट बियरिंग्स के साथ फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर का अल्प जीवन होगा। दुर्भाग्य से, ज्यादातर मामलों में, वे 100,000 किमी तक चल सकते हैं, जिसके बाद उन्हें प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी।
पिछला सस्पेंशन कम सनकी है, और इसकी मरम्मत के लिए, आपको फ्रंट बीम सपोर्ट के साइलेंट ब्लॉक को बदलना होगा, और मरम्मत के लिए बस इतना ही पीछे का सस्पेंशनखत्म हो जाएगा। इसलिए, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि यदि आप चेसिस की मरम्मत पर भरोसा करते हैं, तो मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास W204 का संचालन बड़ी लागत नहीं लाएगा। यहां तक की ब्रेक पैड 30,000 से 50,000 किमी तक सेवा करें, यह ड्राइविंग शैली पर निर्भर करता है। एकमात्र बात यह है कि ठंड के मौसम में, गति स्थिरीकरण प्रणाली के संचालन के कारण पीछे के पैड तेजी से खराब हो जाते हैं।
हस्ताक्षर डिज़ाइन सभी पहिया ड्राइव 4मैटिक – कोई झंझट नहीं. यूनिट को सुरक्षा के अच्छे मार्जिन के साथ बनाया गया है, और 3.5 लीटर इंजन वाली कार के शक्तिशाली संशोधन भी क्लच को नहीं तोड़ते हैं स्थानांतरण मामला. एकमात्र बात यह है कि 100,000 किमी के निशान तक, फ्रंट गियरबॉक्स सील को बदलने की आवश्यकता हो सकती है। यही बात अंतर पर भी लागू होती है। ब्रेकडाउन के केवल अलग-अलग मामले थे, लेकिन 150,000 किमी के बाद, तेल सील को बदलना होगा, और ड्राइव बूट लगभग हमेशा के लिए चलते हैं।
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भी स्टीयरिंग, गाड़ी का उपकरणऔर पावर स्टीयरिंग में कोई परेशानी नहीं है। लेकिन एक है डिज़ाइन दोष, जिसमें यह तथ्य शामिल है कि स्टीयरिंग व्हील लॉकिंग तंत्र इस हद तक जाम हो सकता है कि मालिक इग्निशन में चाबी घुमाने में सक्षम नहीं होगा (ड्राइविंग करते समय ऐसा नहीं होता है)। सबसे अप्रिय बात यह है कि प्री-रेस्टलिंग मॉडल स्टीयरिंग कॉलम के साथ एक इकाई में इकट्ठे लॉकिंग तंत्र से लैस थे। इसलिए, असेंबली को बदलना आवश्यक था, लेकिन पुनर्निर्मित मॉडल को फिर से डिजाइन किया गया है, और ढहने योग्य डिजाइन के कारण तंत्र अब अधिक मरम्मत योग्य है, हालांकि समस्या बनी हुई है। लेकिन आपको आधिकारिक डीलर सर्विस स्टेशन पर तंत्र खरीदना और बदलना होगा यह तंत्रचोरी-रोधी प्रणाली को संदर्भित करता है, और कार की सुरक्षा में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।
इंटीरियर, इलेक्ट्रॉनिक घटकों और बॉडी की गुणवत्ता
मूल रूप से, मर्सिडीज की सी-क्लास में इंटीरियर की निर्माण गुणवत्ता और सामग्री की गुणवत्ता बहुत उच्च स्तर की है और इससे कोई शिकायत नहीं होती है। यही बात केबिन के अंदर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयों पर भी लागू होती है, लेकिन वे नमी से डरते हैं। इसलिए, आपको केबिन में नमी की सावधानीपूर्वक निगरानी करनी चाहिए और कार के अंदर की सावधानीपूर्वक सफाई करनी चाहिए। एकमात्र चीज़ जो अप्रत्याशित क्षण में विफल हो सकती है वह मल्टीमीडिया सिस्टम की डिस्क ड्राइव है।कार के इंटीरियर में एयर कंडीशनिंग सिस्टम त्रुटिपूर्ण ढंग से काम करता है और हर 2-3 साल में ईंधन भरने की आवश्यकता होती है। ईंधन भरने के अलावा, आपको रेडिएटर को पूरी तरह से हटाकर साफ करना होगा। लेकिन कंप्रेसर की मरम्मत या प्रतिस्थापन के मामले दुर्लभ हैं।
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यद्यपि प्रकाशिकी मालिक की ओर से अतिरिक्त बार-बार लागत का कारण नहीं बनती है, फिर भी उनकी अपनी विशेषताएं होती हैं। उदाहरण के लिए, प्री-रेस्टलिंग मॉडल को इग्निशन यूनिट की आवधिक विफलता के लिए नोट किया गया था क्सीनन लैंप, लेकिन अद्यतन संस्करण ने इस समस्या को पूरी तरह से समाप्त कर दिया। इसके अलावा, हेडलाइट स्वयं धुंधली नहीं होती (जब तक कि कोई क्षति न हुई हो), और कांच पर बादल छाने के कोई स्पष्ट संकेत नहीं हैं। लेकिन एलईडी प्रकाशिकी इस तथ्य के लिए विख्यात है कि कुछ मामलों में, एलईडी विभिन्न रंगों में चमक सकते हैं। लेकिन निर्माता किसी दोष या खराबी की उपस्थिति से इनकार करता है, क्योंकि यह तथ्य प्रकाश की गुणवत्ता को प्रभावित नहीं करता है। इसलिए, वारंटी प्रतिस्थापन प्रदान नहीं किया जाता है।
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अगर हम कहें कि कार की बॉडी उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से बनी है गुणवत्तापूर्ण कार्य- तो यह स्पष्ट हो जाएगा कि यह कारयह उन लोगों के लिए खरीदने लायक है जो अनावश्यक समस्याओं के बिना और पर्याप्त कीमत पर आराम का एक सभ्य स्तर प्राप्त करना चाहते हैं।
निष्कर्ष
मालिकों और सर्विस स्टेशन फोरमैन से एकत्रित आँकड़ों के अनुसार, हमें पता चला कि W204 बॉडी में मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास एक ऐसी कार है जिसे केवल नियमित रखरखाव की आवश्यकता होती है, और दुर्लभ मामलों में, कुछ घटकों की अनिर्धारित मरम्मत आवश्यक होती है। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए भी कि यह कार कार चोरों के लिए नंबर 1 लक्ष्य नहीं बनी है, फिर भी, द्वितीयक बाजार में, आपको प्रस्तावित विकल्पों का सावधानीपूर्वक अध्ययन करना होगा।सामग्री को रेट करें:
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