में मोटर वाहन जगतस्पीड और पावर जैसी अवधारणाएँ एक साथ खड़ी हैं, लेकिन फिर भी वे एक ही चीज़ नहीं हैं, क्योंकि ऐसी कारें हैं जो आपको पागल टॉर्क का एहसास कराती हैं, लेकिन उच्च विकसित नहीं करती हैं अधिकतम गति. उपरोक्त अमेरिकी स्पोर्ट्स कारों जैसे डॉज चैलेंजर, या के लिए बिल्कुल सच है शेवरलेट केमेरो, उन फिल्मों को याद करें जिनमें रियर व्हील ड्राइव कारें अमेरिकी निर्मितरबर जलाओ - यही शक्ति है। लेकिन क्या होगा अगर दक्षता महत्वपूर्ण नहीं है, बल्कि दक्षता है, क्या होगा यदि आपको रेस में फेरारी या पोर्श जैसी शानदार कारों को जीतने की ज़रूरत है? ऐसे प्रतिष्ठित विरोधियों के खिलाफ लड़ाई में उन्होंने खुद को बहुत योग्य साबित किया निसान जीटी-आर.
निसान जीटीआर आर35 समीक्षा
आज के GT-R को R34 के स्थान पर R35 अनुक्रमित किया गया है। कुछ पत्रकारों ने लिखा कि जीटी-आर एक सुपरकार है जो अपनी लागत को 200% तक उचित ठहराती है। यह समीक्षा हमारे समय की उत्कृष्ट कार को समर्पित है - निसान जीटीआर.
यदि पहले GT-R नेमप्लेट को RB26 इंजन के साथ सबसे अधिक चार्ज किए गए स्काईलाइन R34 पर देखा जा सकता था, तो आज GT-R और स्काईलाइन हैं अलग-अलग कारें. R33 और R34 के विपरीत, GTR R35 अब स्काई नहीं है। आख़िरकार, यह अपने स्वयं के प्लेटफ़ॉर्म पर बनाया गया था, स्क्रैच से विकसित किया गया था।
जीटीआर खरीदने से आपको पोर्श या मर्सिडीज जैसी प्रतिष्ठा नहीं मिलेगी, लेकिन निसान इस दायरे को बहुत आगे तक ले जाता है - यह उस तरह की कार है जिसे चलाने के पीछे आपको शांत दिमाग रखना चाहिए।
इंजन और तकनीकी विशिष्टताएँ
कुछ स्रोत 2.9 सेकंड में सौ किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंचने का संकेत देते हैं, लेकिन 3.5 - 4.0 सेकंड में डेटा अधिक यथार्थवादी लगता है, जो बहुत, बहुत तेज़ भी है। प्रोडक्शन जीटी-आर की गति 315 किमी प्रति घंटा तक पहुंचने के बाद ही रुकती है। 150,000 डॉलर - 170,000 डॉलर में कौन सी अन्य प्रोडक्शन कार इस तरह चलेगी?
पावर 550 अश्व शक्तिटर्बोचार्ज्ड वी-आकार की छह-सिलेंडर इकाई के कारण निर्मित होता है।
यह पता चला है कि यह विशेष जापानी सुपरकार की तकनीकी क्षमताओं की सीमा नहीं है। सच्चे कार पारखी लोगों के लिए, निसान जीटीआर आर35 की शक्ति को अविश्वसनीय 820 हॉर्स पावर तक बढ़ाने के लिए एक ट्यूनिंग किट की पेशकश है!
घर्षण का कम गुणांक, साउथ साइड परफॉर्मेंस से टरबाइन का उच्च प्रदर्शन, उन्नत गैरेट बीयरिंग, सीएचआरए तेल के साथ चिकनाई और पानी से ठंडा, पहले से ही मजबूत इकाई की शक्ति में उल्लेखनीय वृद्धि प्राप्त करना संभव बनाता है, साथ ही एक स्वीकार्य सेवा बनाए रखता है। टरबाइन का जीवन.
ट्यूनिंग अपग्रेड के लिए कीमत $6,499 से शुरू होती है। एक मानक कंप्रेसर को नए उपकरण से बदलने में एक सप्ताह का समय लगता है, और सेवा विशेष रूप से आधिकारिक वितरक www.GT-RR.com के शोरूम में उपलब्ध है।
ड्राइव इकाई
20d व्यास वाले पहिये अपने पीछे ब्रेक डिस्क छिपाते हैं जिनका व्यास आगे 390 मिमी और पीछे 380 मिमी होता है। जीटी-आर में आगे छह-पिस्टन कैलिपर और पीछे चार-पिस्टन कैलिपर हैं, इसलिए यह कार न केवल तेजी से बढ़ती है, बल्कि उतनी ही तेजी से रुक भी जाती है।
जिसके लिए ड्राइव करें स्पोर्ट्स कारबेहतर?
कोई कहता है पूरा, कोई मनाता है रियर ड्राइवसर्वश्रेष्ठ। पहले और दूसरे दोनों मामलों में सच्चाई है. शुरू करते समय ऑल-व्हील ड्राइव सबसे प्रभावी होता है, क्योंकि यह सड़क पर बेहतर पकड़ प्रदान करता है और फिसलन को कम करता है। यहाँ एक उदाहरण है - सुबारू इम्प्रेज़ाएसटीआई एक ठहराव से उड़ान भरता है और 2 सेकंड में 60 किमी की रफ्तार पकड़ लेता है, लेकिन लंबी सीधी गाड़ी चलाते समय, रियर-व्हील ड्राइव बीएमडब्ल्यू एम 3 कूप आत्मविश्वास से एसटीआई से आगे निकल जाता है, जिसने शुरुआत में बढ़त ले ली थी। तथ्य यह है कि एक ऑल-व्हील ड्राइव कार हमेशा सिंगल-व्हील ड्राइव कार से भारी होती है और अतिरिक्त कार्डन शाफ्ट और सीवी जोड़ों को स्पिन करने के लिए अतिरिक्त ऊर्जा की आवश्यकता होती है, जो कार को धीमा कर देती है जब वह पहले से ही तेज गति से दौड़ रही होती है।
निसान के लोग अपने सिस्टम के साथ सभी पहिया ड्राइव- ATTESA E-TS ने एक समझौता किया: GT-R ऑल-व्हील ड्राइव में एक ठहराव से उड़ान भरता है, लेकिन गति करते समय, फ्रंट एक्सल अक्षम हो जाता है, जिससे गति प्राप्त करना आसान हो जाता है - एक बहुत ही सही निर्णय, विशेष रूप से विचार करते हुए 1740 किलोग्राम का कर्ब वजन - पहली नज़र में यह बड़ा वजन है, लेकिन इस वर्ग की कार के लिए, इसके विपरीत, यह कोई बड़ा वजन नहीं है। ATTES ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन यांत्रिक रूप से लॉक किए गए अंतर का उपयोग करके तुरंत पहियों पर टॉर्क को पुनर्वितरित करता है। साथ ही, जैसे-जैसे गति बढ़ती है, सिस्टम बलों को सुचारू रूप से वितरित करता है और सभी पहियों को सड़क की सतह के साथ बेहतर कर्षण प्राप्त होता है। बेशक, यह विचार नया नहीं है, लेकिन इसे एक ऐसी प्रणाली के साथ पूरक किया गया था जो स्टीयरिंग कोण और गति के प्रक्षेपवक्र की तुलना की गणना करती है। इसने फिसलने के बिंदु तक हाई-स्पीड कॉर्नरिंग की दक्षता में अविश्वसनीय रूप से सुधार किया है।
निसान स्काईलाइन आर34 और निसान जीटीआर आर35, दिखने में अंतर
जीटी-आर में दो हैं कार्डन शाफ्ट, वे धातु या एल्यूमीनियम भी नहीं हैं, बल्कि मिश्रित फाइबर से बने हैं - यह महंगा है, लेकिन कम वजन और ताकत प्रदान करता है।
निसान जीटीआर आर35 के बारे में जो असामान्य बात है वह यह है कि गियरबॉक्स पीछे की तरफ स्थित है।
डुअल क्लच जीआर6 गियरबॉक्स में 6 चरण और दो क्लच डिस्क हैं, और इसे मैन्युअल रूप से (इंजन की तरह) असेंबल किया जाता है। अधिकतम दक्षता मोड में गियर शिफ्ट गति 0.2 सेकंड है।
आंतरिक भाग
केबिन में खाली जगह की प्रचुरता (पिछले संस्करणों की तुलना में) आनंददायक है। यहां तक कि सीडी वाला एक बॉक्स भी फिट बैठता है। आगे की सीटों में वाकई काफी जगह है। ड्राइवर की सीट 8 दिशाओं में विद्युत रूप से समायोज्य है। पीछे की सीटें बल्कि "सशर्त" हैं।
आंतरिक साज-सज्जा प्रशंसा से परे है। अंतर्निर्मित डिस्प्ले विशेष रूप से आकर्षक है डैशबोर्डइसके 11 मोडों में से, मुझे गियर शिफ्ट पैटर्न इंडिकेटर जैसा दिलचस्प विकल्प पसंद आया, जो आपको अधिकतम प्रदर्शन और अधिकतम दक्षता के बीच चयन करने की अनुमति देता है।
निसान जीटीआरआर35
दूसरों से भिन्न जापानी कंपनियाँ, जिसने मित्सुबिशी 3000GT, टोयोटा सुप्रा और होंडा NSX जैसी दिग्गज कारों को बंद कर दिया, निसान ने अपना सबसे तेज़ मॉडल बनाना जारी रखा है। जीटीआर इंजन को हाथ से असेंबल किया जाता है, बिल्कुल इटैलियन सुपरकारों की तरह। बेशक, जीटीआर सबसे व्यावहारिक कार नहीं है, लेकिन अगर आप ड्राइव करना चाहते हैं, तो यह सबसे अच्छे प्रस्तावों में से एक है।
वीडियो
अंग्रेज प्रशंसा करते हैं नया निसानस्काईलाइन आर34 जीटी-आर (नया निसान जीटी-आर आर35 से मिलता है)
ट्रैफिक पुलिस निसान जीटीआर आर35 का पीछा कर रही है। पुलिस निसान जीटीआर आर35 की तलाश कर रही है। AvtoMan
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अपग्रेड कोर्स पूरा करने के बाद, निसान जीटीआर आर35 आखिरकार रूस पहुंच गया। बाहरी हिस्से में पहचानने योग्य विशेषताओं को बनाए रखते हुए, स्पोर्ट्स कार को वायुगतिकी के संदर्भ में सूक्ष्म सुधार प्राप्त हुए, जिसे ड्रैग को कम करने और अत्यधिक गर्म तत्वों को ठंडा करने के लिए वायु प्रवाह को अधिक प्रभावी ढंग से निर्देशित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जापानियों ने निसान जीटीआर 35 के इंटीरियर को और अधिक प्रीमियम बनाने की कोशिश की और वे सफल रहे। अधिक आराम के लिए एर्गोनॉमिक्स पर भी पुनर्विचार किया गया है। और यहाँ जापानी सफल हुए।
ऑडी आर8 और शेवरले केमेरो को छोड़कर, नए उत्पाद के कुछ प्रतिस्पर्धी हैं। सच है, लेक्सस ने हाल ही में घोषणा की थी कि वह निसान जीटी-आर को जारी करके एक प्रतियोगी तैयार करेगी, जिसके नाम में एफ अक्षर भी होगा। हालांकि, यह 2019 तक नहीं होगा।
अपडेटेड निसान जीटी आर आर35 कैसे चलती है
शहर में GTR 35 चलाना कोई मज़ेदार बात नहीं है। उसका स्थान रेस ट्रैक पर है, जहां उसे विभिन्न चौड़े टायरों में छेद खोजने का अवसर मिलता है। और निसान जीटी-आर 35 का शक्तिशाली इंजन कई किलोमीटर के दायरे में सारी ऑक्सीजन को जला सकता है। इस सुंदर आदमी को मना करना असंभव है, और इसलिए हमने रेस ट्रैक पर निसान जीटीआर 35 का परीक्षण किया।
निसान जीटी-आर 35 के बारे में जानकारी चौथी पीढ़ी 3 सेकंड से भी कम समय में शून्य से सौ तक की गति पकड़ने में सक्षम कुछ अविश्वास का कारण बनता है। आख़िरकार, यह एक ऐसी कार है जो अनिवार्य रूप से सार्वजनिक सड़कों के लिए बनाई गई है। क्या इसमें इतनी अभूतपूर्व तेजी आ सकती है? इस बीच, जापानियों ने अपने 2017 निसान जीटीआर आर35 के साथ वास्तव में एक चमत्कार किया और पूरे ऑटोमोटिव जगत को आश्चर्यचकित कर दिया।
निसान जीटीआर 35 में नया क्या है?
अद्यतन निसान जीटीआर आर 35 में, इंजन को संशोधित किया गया, जिससे ईंधन-वायु मिश्रण के दहन के दौरान दबाव थोड़ा बढ़ गया, जिससे शक्ति प्रभावित हुई। निःसंदेह, यह एक प्लस है, यद्यपि बहुत छोटा है। निसान जीटी आर 35 के इंजन की शक्ति 15 हॉर्सपावर और टॉर्क 5 न्यूटन मीटर बढ़ गया है। एक सामान्य ड्राइवर के लिए अपने वेस्टिबुलर उपकरण से इसे महसूस करना असंभव है। और शक्ति और टॉर्क में इस वृद्धि ने निसान जीटीआर 2017 की विशेषताओं को प्रतिबिंबित करने वाले शुष्क आंकड़ों को शायद ही प्रभावित किया हो। वैसे, ताजा खबरएक सहायक कंपनी से, हुड के नीचे एक समान बिजली इकाई है।
इसके अलावा, यह जानते हुए कि निसान जीटीआर को ट्यून करने से पावर आसानी से बहुत बढ़ जाती है, ट्यूनर इस द्वि-टर्बो वी6 से लगभग एक हजार हॉर्स पावर निचोड़ लेते हैं, 15-हॉर्स पावर की वृद्धि एक औपचारिकता की तरह लगती है। हां, यह अच्छा है, लेकिन निसान जीटी-आर आर35 के मामले में शक्ति में वृद्धि 15 है, न कि इसके साथ किआ रियो, इसे इंजन संचालन प्रक्रियाओं का अनुकूलन कहना अधिक सही होगा। जिससे ताकत बढ़ गई है. घटित।
मुझे आश्चर्य हुआ कि निसान जीटीआर आर35 को मोड़ने पर रोल महसूस हुआ। और यह, स्पीडोमीटर संकेतकों को देखते हुए, अपरिहार्य है। क्योंकि उस गति से चलने वाली कार पहले से ही भौतिकी के नियमों से लड़ना शुरू कर रही है। फिर, निसान जीटीआर 35 केवल रेस ट्रैक के लिए नहीं है। उसे ट्रैक पर और बाहर दोनों जगह समान रूप से अच्छा होना चाहिए। इंजीनियरों पर निसान अपडेटजीटी आर 35 ने निलंबन को गंभीरता से संशोधित नहीं किया। वास्तव में, उन्होंने केवल स्टेबलाइजर्स की कठोरता को बढ़ाया और अनुलग्नक बिंदुओं को मजबूत किया। हमने रिबाउंड शॉक अवशोषक के काम को भी थोड़ा संशोधित किया।
उन्होंने निसान आर35 के शोर इन्सुलेशन के मुद्दे पर अधिक विस्तार से संपर्क किया। में जीटीआर सैलून R35 शांत हो गया है. वैसे, ध्वनिक समर्थन के साथ निसान जीटी-आर आर35 के साथ चीजें कैसी चल रही हैं? स्पोर्ट्स कार मामूली लगती है। जीटीआर 35 के पहिये के पीछे बैठकर, जब आप गैस पेडल दबाते हैं, और इससे भी अधिक जब आप टैकोमीटर और स्पीडोमीटर सुइयों को कूदते हुए देखते हैं, तो आप एक जानवर की दहाड़ की उम्मीद करते हैं, आप एक रॉकेट की गर्जना के बराबर साउंडट्रैक की उम्मीद करते हैं। लेकिन वास्तव में, निसान जीटीआर आर35 का नया टाइटेनियम एग्जॉस्ट सिस्टम एक शक्तिशाली इंजन से आने वाली सभी आवाज़ों को बहुत कम कर देता है और आपकी सभी उम्मीदों को चकनाचूर कर देता है। शायद यह अच्छा है, क्योंकि यदि आप रात में किसी आवासीय क्षेत्र से हवा का झोंका लेते हैं, तो आप निश्चिंत हो सकते हैं कि आप बच्चों और चौकस दादी-नानी की नींद में खलल नहीं डालेंगे।
क्या GTR R35 एक स्पोर्ट्स कार या यात्री कार है?
आधुनिक दुनिया में बहुत सारी कारें हैं जिन्हें चलाकर आप रेस ट्रैक पर जा सकते हैं और आनंद ले सकते हैं। हालाँकि, इतनी सारी कारें नहीं हैं जो उत्पादन कारों के लिए लैप रिकॉर्ड स्थापित कर सकें। ऐसी कारें भी कम हैं जिन्हें चार-पहिया लड़ाकू विमान कहा जा सकता है। हॉट जापानी मॉडल निसान जीटीआर 35 उनमें से एक है।
यदि हम संक्षेप में और संक्षेप में R35 बॉडी में अद्यतन चौथी पीढ़ी के निसान GTR का वर्णन करते हैं, तो हमें यह स्वीकार करना होगा कि यह सार्वजनिक सड़कों के लिए डिज़ाइन की गई सबसे तेज़ उत्पादन कारों में से एक है। यह सबसे भावनात्मक मॉडल नहीं हो सकता है, लेकिन 6,875,000 रूबल के लिए यह प्रतिस्पर्धियों से लड़ने के लिए सबसे तेज़ और सबसे प्रभावी हथियार है। सच है, निसान जीटी-आर आर35 मॉडल के प्रशंसक अब उत्साह के साथ यह देखने का इंतजार कर रहे हैं कि अगली पीढ़ी का "जीतियार" कैसा होगा। यहां यह बहुत महत्वपूर्ण है कि इस स्पोर्ट्स कार के संभावित दर्शकों को नुकसान न पहुंचाया जाए या निराश न किया जाए। एक बड़े नाम को कायम रखने की जरूरत है।
वीडियो टेस्ट ड्राइव निसान जीटी-आर आर35
निसाग GTR R35 मॉडल निसान की शान है। मॉडल सर्वश्रेष्ठ खेलों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है पोर्श मॉडलऔर अन्य प्रसिद्ध निर्माता। जीटी-आर सिर्फ एक कार नहीं है - यह एक पंथ और एक प्रतीक है, क्योंकि यह वह कार है जिसे कई कंप्यूटर रेसर एनएफएस में अपनी अगली दौड़ के लिए चुनते हैं। बेशक, प्रतिष्ठा के मामले में, निसान ब्रांड अपने प्रसिद्ध प्रतिस्पर्धियों से नीच है, लेकिन जीटी-आर मॉडल के अपने बहुत महत्वपूर्ण फायदे हैं।
समीक्षा में निसान जीटीआर आर35 की कीमत, तस्वीरें और विशेषताएं, साथ ही इस जानवर की आपकी समीक्षा भी शामिल है।
जीटी-आर आर35 बाहरी समीक्षा
अगर हम कहें कि R35 के पिछले हिस्से में GT-R की उपस्थिति डिजाइनरों द्वारा नहीं, बल्कि इंजीनियरों द्वारा बनाई गई थी, तो यह बिल्कुल भी अतिशयोक्ति नहीं होगी।
विकास प्रक्रिया के दौरान, कार को नियमित रूप से पवन सुरंग में शुद्ध किया गया था। इसके लिए धन्यवाद, हम 0.26 का गुणांक हासिल करने में कामयाब रहे, जो भव्य पर्यटन वर्ग के लिए बुरा नहीं है। उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुणों के बावजूद, R35 एक अवशेष की तरह नहीं दिखता है, इसके विपरीत: इसमें तेज किनारे और वायु प्रवेश हैं। विशेष रूप से सामने के फेंडर में, पहिए के पीछे हवा के इंटेक और साथ ही हुड में दो एयर इंटेक विशेष रूप से आकर्षक हैं। टर्बोचार्ज्ड हृदय को बहुत अधिक हवा की आवश्यकता होती है। निसान लो प्रोफाइल टायरों के साथ बीस इंच के पहियों पर बहुत आत्मविश्वास से खड़ा है। ब्रेक डिस्क का व्यास 390 मिमी है, जो 17-व्यास वाली डिस्क से व्यास में बड़ा है। कार के पिछले हिस्से में चार गोल लाइटें हैं, लेकिन ऑप्टिक्स अमेरिकी कार्वेट कूप के ऑप्टिक्स के समान बिल्कुल नहीं हैं। पिछला हिस्सा विशेष रुचि का है, क्योंकि स्टर्न की जांच करने पर ऐसा लगता है कि यह धातु की एक शीट से बनाया गया है। यहां कोई अलग बम्पर नहीं है; मुद्रांकित भाग स्टर्न का एकमात्र तत्व है और ट्रंक ढक्कन तक ऊपर उठता है। यह स्टैम्पिंग अटैचमेंट पॉइंट भी है पिछली बत्तियाँ. यह भी दिलचस्प है कि ट्रंक ढक्कन पर एक बड़ा विंग स्थापित है, लेकिन ड्रैग गुणांक, जैसा कि ऊपर वर्णित है, बहुत कम है। कार शानदार है, लेकिन जीटी-आर के मामले में उपस्थितिसर्वोत्तम संभव गतिशील विशेषताएँ प्रदान करता है।
जीटी-आर आंतरिक और उपकरण
स्पोर्टी निसान का इंटीरियर निश्चित रूप से उन लोगों को पसंद आएगा जो तीन या चार के साथ गाड़ी चलाना पसंद करते हैं। हां, हां, आर 35 दो दरवाजों वाली, लेकिन चार सीटों वाली कार है। 
कूप क्लास में जो 300 किमी की रफ्तार तक पहुंचने में सक्षम हैं। प्रति घंटे, इतने विशाल इंटीरियर वाली बहुत सी कारें नहीं हैं। निसान जीटी-आर को हर दिन के लिए एक सुपरकार के रूप में स्थान देता है, और विशालता के मामले में, यह वास्तव में मामला है। विशाल इंटीरियर के अलावा, कूप आपको अपेक्षाकृत विशाल ट्रंक - 315 लीटर से भी प्रसन्न करेगा। पूरी तरह भरे ट्रंक के साथ रात में शहर के माध्यम से उड़ने वाली आर 35 की कल्पना करना कठिन है, लेकिन कुछ जीवन स्थितियों में ऐसे वाहन पर भी एक विशाल ट्रंक बहुत उपयोगी होता है। तीव्र गाड़ी. डैशबोर्ड के मध्य भाग में एक डिस्प्ले है जो इंजन तापमान, तेल तापमान और अन्य मापदंडों के बारे में जानकारी प्रदर्शित करता है। यह ध्यान देने योग्य है कि यह डिवाइस उस कंपनी द्वारा विकसित किया गया था जिसने पहले PlayStation के लिए ग्रैंड टूरिस्मो सिम्युलेटर का निर्माण किया था। ये उपकरण दिलचस्प लगते हैं, लेकिन निसान आर 35 कितनी तेजी से गति पकड़ता है, इसे देखते हुए, इन उपकरणों को देखने का समय ही नहीं है। ये उपकरण उन सभी सेंसरों को प्रतिस्थापित करते हैं जो पहले ट्यूनिंग के शौकीनों द्वारा उनकी कारों के डैशबोर्ड पर स्थापित किए गए थे। जीटी-आर के इंटीरियर को चमड़े से सजाया गया है, और डैशबोर्ड को भी चमड़े से सजाया गया है, और यह कार की श्रेणी को दर्शाता है। दरवाज़े के हैंडल और, ज़ाहिर है, स्टीयरिंग व्हील भी चमड़े से ढके हुए हैं। पावर प्वाइंटइसे एक बटन का उपयोग करके शुरू किया जाता है, और यह स्टीयरिंग कॉलम के बगल में नहीं, बल्कि ट्रांसमिशन टनल पर, गियरशिफ्ट लीवर के सामने स्थित होता है।
तकनीकी विनिर्देश निसान जीटी-आर आर35
बेशक, निसान जीटीआर आर35 में सबसे महत्वपूर्ण बात न तो इंटीरियर है और न ही उपस्थिति, बल्कि यह कितनी तेजी से चल सकती है। अधिकांश स्रोत 2.8 सेकंड के आंकड़े का संकेत देते हैं, डीलर और कभी-कभी निर्माता स्वयं भी लोगों को यह समझाने की कोशिश कर रहे हैं कि 550 हॉर्स पावर का कूप इतने कम समय में बाहर निकलने के लिए तैयार है। स्वयं कार मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, जीटी-आर बहुत आत्मविश्वास से 3.4-4 सेकंड में एक सौ किलोमीटर की दूरी तय कर लेती है। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में दो ड्राइवशाफ्ट होते हैं, प्रत्येक एक्सल के लिए एक ड्राइवशाफ्ट। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनमैनुअल मोड के साथ सबसे तेज़ संभव बदलाव प्रदान करता है। इंजन के मामले में, जीटी-आर अपने आप में खरा है। कार को टर्बोचार्ज्ड V6 द्वारा आगे खींचा जाता है, जिसमें हुड के नीचे दो टर्बाइन होते हैं! एक और उल्लेखनीय बात इंजन का स्थान है; यह फ्रंट एक्सल के सामने स्थित है। यह, निश्चित रूप से, जानबूझकर किया गया था, क्योंकि कार का अत्यधिक भारी अगला हिस्सा हमेशा विषम परिस्थितियों में खराब हैंडलिंग के साथ आता है। R35 GT-R उन्नत ATTESA E-TS ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से सुसज्जित है। सिस्टम आपको ड्राइवर की गलतियों को माफ करने की अनुमति देता है, कभी-कभी गंभीर गलतियों को भी। उदाहरण के लिए, यदि मोड़ से पहले ड्राइवर ने बहुत देर से ब्रेक लगाना शुरू किया, और कार या तो पहियों को लॉक करने के कगार पर धीमी हो गई या एबीएस पहले से ही काम कर रहा था, ऐसी स्थिति में एटीटीईएसए ई-टीएस खतरे को महसूस करता है और बीच में टॉर्क को फिर से वितरित करता है अधिक प्रभावी ब्रेकिंग के लिए पहिए। तेज़ गति करते समय यह प्रणाली अविश्वसनीय रूप से उपयोगी होती है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि जिसे कई साइटों पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कहा जाता है, इसमें निसान एक रोबोट है जिसमें दो क्लच और एक मैनुअल शिफ्ट मोड है। 632 एनएम का टॉर्क सबसे प्रसिद्ध सुपरकारों के बराबर है। जीटी-आर की ब्रेकिंग गति उतनी ही तेज है जितनी यह तेज होती है। ब्रेकिंग को आगे छह-पिस्टन ब्रेम्बो कैलिपर्स और पीछे चार-पिस्टन कैलिपर्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है। जीटी-आर का कर्ब वेट 1740 किलोग्राम है। यह मत भूलो कि शरीर स्टील से बना है। यदि आप मानते हैं कि मैग्नीशियम और एल्यूमीनियम के व्यापक उपयोग से बनी मर्सिडीज एसएलएस एएमजी का वजन चालू क्रम में 1600 किलोग्राम है, तो आप समझते हैं कि जीटी-आर बिल्कुल भी भारी नहीं है।
निसान GTR R35 की कीमत
निसान जीटीआर आर35 के प्यारे पंखे 140,000 डॉलर में खरीदे जा सकते हैं। बेशक, यह बहुत महंगा है, लेकिन ऐसा तभी तक लगता है जब तक आप समान तकनीकी विशेषताओं वाली कारों की कीमतें नहीं देखते। जीटी-आर सिर्फ एक कार नहीं है, यह वास्तविक दुनिया की कुंजी है उच्च गति, आप इस कार के प्यार में पड़ सकते हैं और केबिन में कभी-कभार होने वाली चरमराहट और अधिक महंगे कूपों की तरह अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन नहीं होने के लिए इसे माफ कर सकते हैं। R35 का उत्पादन 2007 से किया जा रहा है, हम पहले ही कह सकते हैं - नई कारकुछ स्थानों पर इसने प्रसिद्ध R34 को भी पीछे छोड़ दिया।
"जापानी पोर्श किलर" - यह वह उपनाम है जो निसान जीटी-आर सुपरकार से चिपका हुआ है, जिसके आंतरिक कारखाने पर आर35 अंकित है, जिसका प्रीमियर सचमुच अक्टूबर 2007 में टोक्यो ऑटोमोबाइल प्रदर्शनी में हुआ था। लेकिन अगर उनकी मातृभूमि में कुछ महीनों के भीतर दो-दरवाजे बिक्री पर दिखाई देते हैं, तो अमेरिकियों को जुलाई 2008 तक और यूरोपीय लोगों को मार्च 2009 तक इंतजार करना पड़ता था।
पहले से ही 2009 में, जापानी कूप ने अपना पहला आधुनिकीकरण किया, टोक्यो ऑटो शो में शुरुआत की। बाहरी रूप से, कार नहीं बदली है, लेकिन नए उपकरण और एक नया सस्पेंशन प्राप्त हुआ है। 2010 में, जीटी-आर को एक अधिक महत्वपूर्ण अपडेट प्राप्त हुआ - न केवल बाहरी हिस्से में बदलाव किया गया और इंटीरियर में मामूली समायोजन किया गया, बल्कि इंजन को भी बढ़ावा दिया गया और सस्पेंशन को संशोधित किया गया।
सुधार का अगला "हिस्सा" 2012 में सुपरकार में डाला गया था - डिजाइनरों को इस बार इस पर काम करने की अनुमति नहीं थी, लेकिन इंजीनियरों को काम करना पड़ा: उन्होंने इंजन को आधुनिक बनाया, शरीर की कठोरता बढ़ाई और चेसिस सेटिंग्स के साथ छेड़छाड़ की, जिससे वृद्धि हुई उच्च गति पर दो दरवाजों की स्थिरता।
आज के लिए आखिरी निसान को पुनः स्टाइल करनाजीटी-आर आर35 2014 में बच गया - इसके ढांचे के भीतर, जापानी ने प्रौद्योगिकी को "जुटाया", जिससे कार को चलाना आसान और अधिक आरामदायक हो गया, और कार्यक्षमता में नए "चिप्स" भी जोड़े गए।
निसान जीटी-आर की उपस्थिति किसी भी डिज़ाइन परिशोधन से रहित है, जैसा कि यूरोपीय ब्रांडों के सुपरकारों के मामले में है, लेकिन अपनी संपूर्ण उपस्थिति के साथ यह शक्ति, निडरता और अपने "चौड़े कंधों" के साथ अंतरिक्ष को फाड़ने की एक सहज इच्छा को प्रदर्शित करती है। " शरीर। "क्रूर" शब्द "जापानी" के बाहरी वर्णन के लिए बिल्कुल उपयुक्त है - एक भौहें चढ़ा हुआ रूप, एक विशाल जबड़ा सामने बम्पर, एक स्पष्ट तीन-खंड सिल्हूट और 20-इंच "रोलर्स" को समायोजित करने वाले "खड़े" पहिया मेहराब। खैर, सबसे प्रभावशाली प्रभाव सामान्य गोल लालटेन और "बड़े-कैलिबर बैरल" की चौकड़ी के साथ उच्च स्टर्न द्वारा बनाया गया है।
के संबंध में कुल आयामजीटी-आर एक बड़ी कार है: 4670 मिमी लंबी, 1895 मिमी चौड़ी और 1370 मिमी ऊंची। दो दरवाजों के एक्सल के बीच 2780 मिमी की दूरी है, और नीचे 105 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस है। "लड़ाकू" स्थिति में सुपरकार का द्रव्यमान 1740 किलोग्राम है।
निसान जीटी-आर का इंटीरियर किसी भी प्रीमियम फीचर का "दिखावा" नहीं करता है, लेकिन यह सुंदर, शांत और आधुनिक दिखता है, बल्कि केंद्र में एक ऊंची सुरंग वाले कॉकपिट जैसा दिखता है। प्रसिद्ध लोगो के साथ एक स्टाइलिश बहुक्रियाशील "स्टीयरिंग व्हील", एक प्रमुख टैकोमीटर के साथ एक असामान्य रूप से व्यवस्थित उपकरण पैनल और एक बहुउद्देश्यीय स्क्रीन के साथ ड्राइवर के सामने एक केंद्रीय कंसोल, एक एकल "जलवायु" और ऑडियो सिस्टम इकाई और तीन "स्विच" जो कार के मुख्य घटकों की सेटिंग्स को नियंत्रित करें - यदि डिज़ाइन थोड़ा सरल है, तो कार्यक्षमता त्रुटिहीन है।
सुपरकार के इंटीरियर में उच्च स्तर की फिनिशिंग और उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री है - उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक, कार्बन फाइबर आवेषण, कृत्रिम या असली चमड़ा।
जिती-युग सैलून को "2+2" फॉर्मूले के अनुसार व्यवस्थित किया गया है। सामने एकीकृत हेडरेस्ट के साथ स्पोर्ट्स सीटें, किनारों पर अच्छे समर्थन और पर्याप्त समायोजन रेंज के साथ एक स्पष्ट प्रोफ़ाइल है। लेकिन अलग-अलग पिछली सीटों की जोड़ी बच्चों के लिए होने की अधिक संभावना है - यह लंबाई और ऊंचाई दोनों में तंग है।
R35 इंडेक्स के साथ निसान जीटी-आर का लगेज कंपार्टमेंट काफी विशाल है, खासकर सुपरकार मानकों के अनुसार - 315 लीटर उपयोग करने योग्य मात्रा और पूरी तरह से सपाट फर्श। कार "स्पेयर" से सुसज्जित नहीं है, क्योंकि इसमें रन-फ्लैट टायर "शॉड" हैं।
विशेष विवरण। इंजन डिब्बेजापानी कूप में 3.8 लीटर (3799 घन सेंटीमीटर) की मात्रा वाला पेट्रोल वी-आकार का "छह" वीआर 38 डीईटीटी है, जिसमें एल्यूमीनियम से बना सिलेंडर ब्लॉक है, दो आईएचआई टर्बोचार्जर 1.75 बार का दबाव विकसित करने में सक्षम हैं। वाल्व तंत्रसेवन पर परिवर्तनीय वाल्व समय और एक गीले नाबदान स्नेहन प्रणाली के साथ। इंजन का अधिकतम आउटपुट 6400 आरपीएम पर 540 हॉर्सपावर है और 3200 से 5800 आरपीएम की सीमा में पहियों को 628 एनएम टॉर्क की आपूर्ति की जाती है (शुरुआत में यूनिट ने 480 "हेड्स" और 588 एनएम उत्पन्न किया)।
मानक के रूप में, निसान जीटी-आर में 6-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है, जिसे बोर्गवार्नर के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया है, और जीकेएन मल्टी-प्लेट क्लच के साथ उन्नत एटीटीईएसए-ईटीएस ऑल-व्हील ड्राइव तकनीक है। इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रितऔर रियर एक्सल में एक सेल्फ-लॉकिंग मैकेनिकल डिफरेंशियल। सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों में, सुपरकार रियर-व्हील ड्राइव है, लेकिन व्हील स्लिप, एक्सेलेरेशन और कॉर्नरिंग के दौरान, 50% तक जोर डबल स्टील ड्राइवशाफ्ट के माध्यम से सामने के पहियों में स्थानांतरित हो जाता है।
ठहराव से लेकर पहले 100 किमी/घंटा जापानी कूप 2015 तक आदर्श वर्षकेवल 2.8 सेकंड में "बाहर निकल जाता है", और अधिकतम गति 315 किमी/घंटा तक पहुंच जाती है। संयुक्त ड्राइविंग स्थितियों में, जीटी-आर प्रति "सौ" में औसतन 11.7 लीटर ईंधन की खपत करता है (कम से कम जैसा कि "पासपोर्ट" में दर्शाया गया है), शहरी चक्र में यह 16.9 लीटर और राजमार्ग पर - 8.8 लीटर का उपयोग करता है।
निसान जीटी-आर पीएम (प्रीमियर मिडशिप) प्लेटफॉर्म पर आधारित है जिसमें एक इंजन को व्हीलबेस पर और एक गियरबॉक्स को दो के साथ स्थानांतरित किया गया है। कार्डन शाफ्ट, जिसके परिणामस्वरूप सुपरकार का एक्सल के साथ लगभग आदर्श वजन वितरण होता है - सामने के हिस्से के पक्ष में 54:46। कार की बॉडी स्टील से बनी है, लेकिन सामने का "थूथन" कार्बन फाइबर से बना है, और कुछ तत्व एल्यूमीनियम से बने हैं (मरोड़ वाली कठोरता 50,000 एनएम/डिग्री है)।
"एक सर्कल में" कूप सुसज्जित है स्वतंत्र निलंबन, ट्यूबलर सबफ्रेम पर इकट्ठा किया गया। फ्रंट में डबल-व्हील आर्किटेक्चर है विशबोन्स, और पीछे एक मल्टी-लिंक कॉन्फ़िगरेशन है। सभी संस्करण, बिना किसी अपवाद के, तीन ऑपरेटिंग मोड - "सामान्य", "कम्फर्ट" और "आर" के साथ बिलस्टीन डैम्पट्रॉनिक अनुकूली शॉक अवशोषक को "दिखाते" हैं।
कार पर स्टीयरिंग को रैक और पिनियन तंत्र द्वारा वैरिएबल के साथ इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग द्वारा दर्शाया जाता है गियर अनुपात. R35 इंडेक्स के साथ सुपरकार की शक्तिशाली ब्रेकिंग प्रणाली सामने की ओर 390 मिमी और सामने की ओर 380 मिमी के व्यास के साथ हवादार डिस्क द्वारा व्यक्त की जाती है। पीछे के पहिये(वे क्रमशः छह- और चार-पिस्टन कैलीपर्स द्वारा संपीड़ित होते हैं), और भी एबीएस सिस्टम, ईएसपी और अन्य।
विकल्प और कीमतें.पर रूसी बाज़ार 2015 निसान जीटी-आर को प्रीमियम संस्करण कॉन्फ़िगरेशन में 5,100,000 रूबल से शुरू होने वाली कीमत पर पेश किया गया है।
इसके मानक उपकरणों की सूची में फ्रंट और साइड एयरबैग, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, ग्यारह स्पीकर वाला एक प्रीमियम बोस ऑडियो सिस्टम, एलईडी ऑप्टिक्स, रेन और लाइट सेंसर, 20-इंच व्हील रिम्स, एक ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक सिस्टम, हीटेड और शामिल हैं। विद्युत रूप से समायोज्य सामने की सीटें और नेविगेशन और रियर व्यू कैमरा के साथ एक मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स।
इसके अलावा, कार गतिशील स्थिरीकरण की स्पोर्ट्स तकनीक, एक हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम, आपातकालीन ब्रेक बूस्टर, एबीएस, ईएसपी और अन्य "गैजेट्स" से लैस है जो सुरक्षा सुनिश्चित करती है।
