Laos uued Toyota Land Cruiser Prado autod, osta uus auto Toyota Land Cruiser Prado. Laos uued Toyota Land Cruiser Prado autod, ostke uus sõiduauto Toyota Land Cruiser Prado Toyota Land Cruiser Prado 150 auto

Toyota maastur Land Cruiser Prado 150 seeria debüteeris poodiumil Frankfurdi autonäitusel 2009. aastal, mudeli müük Venemaal algas 2010. aasta kevadel. Toyota Land Cruiser Prado 150 seeria ümberkujundamine on loogiline neljas põlvkond kultusmudel Jaapani karmid autod, mis on mõeldud sõitmiseks mitte ainult asfaltteedel, vaid ka rasketes maastikutingimustes. Oma ülevaates püüame välja selgitada, mis on kalli auto (2012-2013 Land Cruiser Prado hind Venemaal algab 1732 tuhandest rublast) edu taga Venemaa autoomanike seas. Vaatame lähemalt spetsifikatsioonid (mõõtmed Land Cruiser Prado, mootor, käigukast, nelikvedu, vedrustus), hindame värve kere, rehvide ja värvipaletis. ratta kettad, ergonoomika ja interjööri sisu, viime läbi proovisõidu, et mõista, kuidas Toyota Land Cruiser Prada maastur kõnniteel ja väljaspool seda käitub. Meil on abiks Land Cruiser Prado 150 seeria omanike arvukad ülevaated, fotod ja videomaterjalid.

Põlvkondade vahetumisega uus Toyota Land Ristleja Prado 150-seeria säilitas oma eelkäija Prado 120 seeria platvormi, kuid tavapäraselt tehti selle disainis mitmeid täiustusi ja täiendusi. Kere toetav varrasraam on muutunud jäigemaks ja talub tugevamaid paindekoormusi, kere disain on muutunud harmoonilisemaks ja rangemaks, kuid säilitanud eelkäijatest tuttavad jooned ja proportsioonid.

• Mõõtmeline mõõtmed 2012-2013 mudeli Toyota Land Cruiser Prado on suurenenud ja on: 4760 mm pikk, 1885 mm lai, 1845 mm kõrge, 2790 mm teljevahe, 220 mm kliirens(kliirens).
• Sõidukorras kaal olenevalt paigaldatud mootor ja versiooni täitetase jääb vahemikku 2100 kg kuni 2475 kg.
• Prado linnamaasturi rattad on varjatud rehvid 265/65 R17 või 265/60 R18, kettad valmistatud kergsulamist raadiusega 17-18. Valikuliselt on võimalik Kruzakile paigaldada suuremad rattad, sisse rattakoopad rehvid 285/55 R18, 265/50 R20, 295/45 R20, 305/45 R20 ja isegi 305/35 R22 sobivad hästi valuveljed Suurused 18, 20 ja 22.
• Kehavärvimiseks on kümme võimalust värvid emailid: valge, pärlvalge, hõbe, tuhkhall, beež, sinine hall, tumehall, tume oliiv, tume kirss ja must.

Auto kere esiosas on suured mandlikujulised esituled (alates versioonist Elegance on paigaldatud adaptiivsed ksenoontuled), kompaktset radiaatorivõret kaunistavad kroomitud kuus topelt vertikaalset liistu ja raam. Esistange piluga täiendava õhukanali jaoks ja udutuled lähenemisnurga suurendamiseks (32 kraadi), trimmitud alt. Kõrvalt vaadatuna tõstame esile võimsalt paisunud esi- ja tagakaared ning tagumise kereosa turse mõjutas isegi teise rea uksi. Muidu demonstreerib Land Cruiser Prado 150 maasturi kere klassikalisi proportsioone pika kapoti, lamekatuse, suurte ukseavade, kõrge aknalaua ja suure klaasipinnaga.
Auto tagaosas on hiiglaslik tagaluuk, stiilsed gabariidipostid, miniatuurne põrkeraua, millele sügavate aukude või kuristike ületamisel on peaaegu võimatu kinni haarata, ning 25-kraadine väljumisnurk. Kogu oma julge välimusega vihjab 2013. aasta Toyota Land Cruiser Prado tõsisele maastikupotentsiaalile, auto on võimeline läbima kuni 700 mm sügavust ning kere geomeetriline murdmaanurk on 22 kraadi.

Venemaal pakutakse uut Land Cruiser Prado 150 seeriat kuues trimmitasemed: Standard, Comfort, Elegance, Prestige, Prestige Plus ja Luxury ning viimasel võib olla nii 5- kui 7-kohaline interjöör. Maasturi sisemusse mahub mugavalt neli reisijat ja juht, kolmanda istmerea puhul pole vähem mugavusi tagatud kahele reisijale. Galeriis maandumine pole keeruline, kolmanda rea ​​istmed on elektriliselt reguleeritavad. Igas reas on igas suunas kadestamisväärne istmevaru, kõige mugavam on muidugi esimeses reas. Mugavad istmed väljendunud külgtoega, multifunktsionaalne rool, massiivne ja stiilne esipaneel, multimeediumikompleksi pädev paigutus, eraldi kliimaseade, mugavussüsteemide juhtimine, nelikveoline käigukast ja turvasüsteemid. Suurte nuppude ja nuppude kasutamine on mugav, mis on samuti oluline, muutes siltidest ja sümbolitest aru.
Venelased ostavad sagedamini Prado 150 kalleid versioone: Prestige, Prestige Plus ja Lux ning loomulikult on nende sisevarustus rikkalik: nahk, elektrilised soojendusega esiistmed, elektriliselt reguleeritav roolisammas, puutetundlik multifunktsionaalne ekraan, kliima juhtimine, täiustatud raadio 9 või 14 kõlariga (CD MP3 WMA DVD USB AUX Bluetooth hääljuhtimine, navigatsioon), helitugevuse anduriga alarm, kõikvõimalikud kaamerad ja muud funktsioonid. Materjalide kvaliteet ja interjööri kokkupanek vastavad suure maasturi kuvandile.
Mugav juurdepääs pagasiruumi annab tohutu viienda ukse eraldi avaneva klaasiga. Kahe istmereaga Toyota Prada pagasiruumi maht ulatub 621 liitrist 1934 liitrini. Seitsme reisijaga autos on pagasiruumi maht 104 liitrit, kolmanda ja teise rea kokkupanemisel saame 1833 liitrit. Varuratas on kinnitatud auto põhja alla.

Tehnilised andmed Toyota Land Cruiser Prado 150: uus 2013 Prado on varustatud kahe bensiini- ja diiselmootoriga, juhtimine hüdrovõimendiga, ketaspidurid - ees 388 mm, taga 312 mm.
Juba põhikonfiguratsioonis Standard on püsiv nelikveosüsteem Torseni piiratud libisemisega keskdiferentsiaali ja keskdiferentsiaali sundlukustusega, saadaval on ABS, EBD, BAS, TRC ja VSC. Vedrustus on sõltumatu, topeltõõtshoobadega ees ja nelja hoovaga konstruktsiooniga taga.
Alates Comfort versioonist A-TRC (aktiivne veojõukontrolli süsteem), HAC (Hill Assist), DAC (Down Assist).
Prestige Plus paketti rõõmustab Crawl Control (abi maastikul sõitmisel), Multi-terrain Select nelja töörežiimiga (mustus ja liiv, kivid ja kruus, konarused ja augud, kivid), KDSS (keha asend) stabiliseerimine), on võimalik tagumine keskdiferentsiaal jõuga lukustada.
Luxury'i kõige arenenum versioon ei ole mitte ainult ääreni täis mugavus- ja meelelahutusfunktsioone, vaid on ka kõige paremini ette valmistatud rasketeks maastikutingimusteks. AVS lisatakse eelmiste versioonide sisule - adaptiivne vedrustus kolme mugavusrežiimiga Sport, Normal või Comfort ja AHC (tagumine õhkvedrustus), tänu millele saab maastur maastikutingimustes suurendada tagasilla all olevat kliirensit 4 cm ja laadimisel kükitada 3 cm võrra.
Bensiini- ja diiselmootorid:

• Neljasilindriline 2,7-liitrine bensiinimootor (163 hj) on varustatud 5 manuaalkäigukastiga (4 automaatkäigukastiga), kiirendab raske linnamaasturi 100 miili tunnis 14,0 (14,5) sekundiga ja tippkiiruseks on 165 miili tunnis. Reaalne tarbimine kütust on linnas 15 (17) liitrit, maanteel kiirusel kuni 110 mph umbes 12 liitrit.
• Kuuesilindriline 4,0-liitrine (282 hj), automaatkäigukast 5 automaatkäigukastiga, kiirendab džiibi sadadeni 9,2 sekundiga ja võimaldab jõuda 180 miili tunnis maksimaalne kiirus. Tootja väidab kütusekulu 8,6 liitrist maanteel 14,7 liitrini linnas. Omanike ülevaated annavad erinevaid arve: maanteel umbes 12 liitrit, linnarežiimis olenevalt sõidustiilist ja liikluskoormusest 15-18 liitrit.
• Neljasilindriline 3,0-liitrine turbodiisel (173 hj) koos 5 automaatkäigukastiga kiirendab auto 100 miili tunnis 11,7 sekundiga, kiirendus lõpeb 175 miili tunnis. Sertifitseeritud diislikütuse kulu jääb vahemikku 6,7 liitrist väljaspool linna kuni 10,4 liitrini linnas. Tegelik diislikütuse tarbimine kattub praktiliselt tootja andmetega, maanteel kiirusel 100–110 mph on see 7–7,5 liitrit, linnas aga 10–11 liitrit.

Proovisõidu Toyota Land Cruiser Prado 150 2013: kõvakattega teedel sõidab auto nagu raskele linnamaasturile kohane - pehme, mugav vedrustus, vaikus salongis, isegi täiesti katkine tee lubab edasi liikuda suur kiirus mugavust ohverdamata. Mass elektroonikat jälgib pidevalt autot ja parandab juhi vead. Maastikul demonstreerib uus Pradik 150 imelisi murdmaasuusatamisvõimeid; see liigub edasi seni, kuni vähemalt üks ratas leiab pidepunkti.
Fenomenaalne linnamaastur ja hinna poolest on see sellise varustuse jaoks väga adekvaatne.

Mis hind on: tagasihoidliku eest saab osta Venemaalt 2013. aasta Toyota Land Cruiser Prado hinnaga 1 732 000 rubla põhivarustus Standard. Seitsmekohalise interjööri ja kaaluga Land Cruiser Prado 150 Luxi rikkalikult varustatud versiooni maksumus elektroonilised süsteemid maastikuabi on 2 704 000 rubla.
Toyota Prado juhtimine pakub selle omanikele palju naudingut, mis varjab auto puudused ja probleemid, nii et omanike üksikasjalikke ülevaateid, milles võrreldakse auto plusse ja miinuseid, leiate veebist harva. Hooldus, häälestamine, tarvikute (enamasti katted, matid), varuosade ostmine, Land Cruiser Prado remont - omanikud usaldavad tavaliselt kõik need küsimused ametliku edasimüüja staatuses olevale autoesindusele (alates kalli auto omamisel, ametliku garantii küsimus on oluline).

Olen seda legendaarset linnamaasturit omanud juba kolm aastat. Olen teine ​​omanik. Ostsin selle tüdruku käest, kes selle ostis ametlik edasimüüja 2010. aasta lõpus. Passi järgi on ka 2010.a. See on minu esimene musta värvi viieukseline linnamaastur, mis on 7,5 täisea aastasena kogunud Venemaa ja Kasahstani teedel juba 82 000 kilomeetrit.

Tehnilised andmed:

Minu Pradika mudel on aastast 2010, seega on see eelnevalt ümber kujundatud. Kvaliteetne kokkupanek Jaapani spetsialistidelt koos kohandamisega Euroopa turule.

Mõõtmete osas on neil järgmised parameetrid:

• Auto pikkus on 4840 mm.
• Laius 1855 mm
• Kõrgus on peaaegu sama - 1845 mm.

Mõned arvavad, et need laiuse ja kõrguse proportsioonid võivad viia auto ümberminekuni, kuid ma püüan teie spekulatsioonid ümber lükata.

Teljevahe on 2790 mm. 150 kerega Toyota Land Cruiser Prado on oluliselt väiksem kui tema vanem vend TLC 200, nii et suudab maastikul oma paremuse selle ees hõlpsasti säilitada.

Prado mass paneb teda tahtmatult austama; tema passis on kirjas, et ta kaalub 2400 kilogrammi ja täismass ja kokku 3 tonni.

See on varustatud kolme peamise jõuallikaga, mille vahel oli mul väga raske valida. See on 2,7-liitrine bensiini nelja-, 4,0-liitrine bensiin kuue ja minu kolmeliitrine 4-silindriline diisel, mida ma ei pidanud üldse valikuks. Piirkonnas, kus ma elan, pole diislikütus kaugeltki ideaalse kvaliteediga, seega on meil vähe diiselmootoreid ja seetõttu on meil ka nende spetsialiste vähe.

See konkreetne auto valiti ainuüksi selle "paksu" konfiguratsiooni ja väikese läbisõidu tõttu. Bensiininelik ei olnud võimsuse poolest rahuldav ning kuue isu ja maksud ei rahuldanud. Pärast ostu sain teada, et kuigi mu võimsus pole 173 hj juures märkimisväärne, on pöördemoment, mis on rasketel autodel olulisem, 410 N * m. Seda on 20 Nm rohkem kui neljaliitrisel tippversioonil.

Kolmeliitrine jõuseade töötab koos viie käiguga automaat käigukast käik, mis ausalt öeldes ei sobi üldse võidusõiduks. Ta mõtleb väga kaua, valib sööte mitte nii edukalt, kui tahaks. See pole üllatav, kuna Pradik on raske raamiga maastur.

Varustus:

Nagu eespool märkisin, on minu autol üsna kallis pakett - “Prestige Plus”. Soovi korral saate lisada ka kolmanda istmerea, katuseluugi, soojendusega rooli ja õhkvedrustus tagasi. Muidu on minu komplektis kõik olemas!

Ma arvan, et standardsetest asjadest ei tasu rääkida, seega räägin ainult põhipunktidest ja lahedatest pisiasjadest.

Automaatkäigukast, must nahksisu, käetoes täisväärtuslik külmkapp ja pagasiruumis 220-voldine pistikupesa. Kõik on elektriliselt reguleeritav. Rool sisse automaatrežiim liigub auto käivitamisel teie poole ja väljalülitamisel liigub tagasi nii kaugele kui võimalik. Käivitamine, muide, toimub nupu abil. Muusika erineb JBL-ist, mida esindavad 12 kõlarit, standardvõimendid ja tavaline subwoofer. Salongis on palju ruumi, kõik nupud, käepidemed ja muud sisemised osad on lihtsad tohutu suurus, nagu tahavaatepeeglid.

Tasub lisada, et autosse pääseb ilma võtmeta, pärast Pradika ostmist unustasin, millal ma neid viimati käes hoidsin. See hetk on väga läbimõeldud, juba autole lähenedes lülitab see sisse lävede ja salongi valgustuse, justkui tervitaks. See on üsna liigutav hetk ja ei saa muud üle kui rõõmustada. Liigume nüüd edasi põhifunktsioonide juurde, nii minu konfiguratsiooni kui ka üldiselt Prado 150 funktsioonide juurde.

Autol on neli kaamerat. Üks asub eesmise Toyota märgi all, teine ​​taga ja kaks külgmistes tahavaatepeeglites. See on kõige ilusam asi insenertehniline lahendus mida ma kunagi autodes näinud olen. Kui kõrgete majamüüride tagant välja maanteele sõita ja midagi ei näe, siis vaadake lihtsalt kaameraid, nad on kõike juba ammu näinud. Parkimine on nauding. Maastikul on nad parimad abilised, kui just pole kaasa võtnud kaasjuhist sõpra, kes oleks nõus autost väljas poris olema. Lisaks kaameratele on ümberringi paigaldatud ka 8 parkimisandurit, seega pole üllatav, et autot kasutas enne mind neiu, sest selle autoga on lihtsalt võimatu parklas mitte midagi märgata.

Mis puudutab maastikuvõimalusi, siis minu konfiguratsioonis on kõik: väike käiguvahemik, telgedevaheline (kesklukustus), telgedevaheline lukustus taga-sild ja mis kõige tähtsam – Multi-Terrain Select. Püsikiiruse hoidjaga on ilmselt kõik tuttavad, kuid see on sama püsikiiruse hoidja, ainult maastikul kasutamiseks. Sina määrad suuna, valid vajaliku kiiruse, võtad jalad pedaalidelt maha ja vaatad, kuidas Prado vabastab sind ilma sinu abita kõige raskematest pori-, lume- või liivapüünistest. Näidikutel, mis asub armatuurlaud näete, mis asendis on esirattad. See on maastikul väga kasulik.

Unustasin mainida ka minu konfiguratsioonis saadaolevaid suurepäraseid esitulesid. Lähituled on läätsega ksenoon, kaugtuled on tavalised halogeenid. Eriline on see, et esituled on adaptiivsed. Nad pööravad rooliga ja näitavad ette, millist pööret te sisenete.

Tegelik kütusekulu.

Mind üllatas väga diislikütuse kulu. Bensiinisedaanid sõidavad linnas 12-14 liitrise kuluga, samas kui bensiini hind on 20% kallim kui diislikütus. Minu raske raami Prado 150 tarbimine on järgmised:

linn suvel - 10-11 liitrit (tegelik tarbimine)

Talvel on soojenemisest tingitud seisakute tõttu 14-15 liitrit. Siinsed andmed pärinevad eranditult pardaarvutist.

Sõitsime suviti mitu korda kiirteel pikki vahemaid, nii et huvitav oli mõõta, kui kauaks 87-liitrine paak vastu peab.

Tulemuste põhjal selgus, et kulu on vaid 8 liitrit 100 km kohta kiirusel 90-100 km/h. Kui sõita sellega juba 140-160 km/h (maksimaalselt 175 km/h), siis hüppab kulu isegi maanteel 11-12 liitrini.

Ma ei pidanud seda talvel maanteel kasutama, ainult lühikestel vahemaadel, kus pardaarvuti näitab 11-12 liitrit.

Õli.

Ainult iga kord täitis originaalõlid Toyota 5W40. Vahetusega on paigaldatud ka originaal õlifilter ja kütusefilter. Õli vahetan iga 6-7 tuhande km järel.

Hoolduskulu.

Täishooldust pole veel teinud, vahetan õli ja filtri ning sõidan oma rõõmuks. Asendamine mootoriõliõli- ja kütusefiltritega on 5000 rubla. Vahetasin ära ka salongifiltri (midagi 700 rubla). Kevadel plaanin kastis õli vahetada - 12 000 rubla. Samuti "süstlan" regulaarselt kardaanid - see on Pradiku jaoks põhipunkt.

Jaotused.

Mis puudutab rikkeid, siis neid sisuliselt polnud. Kord põles PTF-i pirn läbi. See jaotus maksis 1500 rubla.

Järgmine rike juhtus just minu konfiguratsiooni Prado "haiguse" tõttu. Rooli pideva liikumise tõttu kulub mootori käivitamisel tross roolisamba piirkonnas, mis vastutab poolte salongi nuppude eest. Minu puhul jäi puudu vaid signaal ja võimalus muusikasüsteemi roolilt juhtida. Avamisel selgus, et eelmine omanik oli selle probleemiga juba kokku puutunud ja selle kaabli jootnud, kuid otsustasin selle 6000 rubla eest koos tööjõuga uue vastu välja vahetada. Rohkem rikkeid ei olnud ja ma loodan, et ei tule ka kunagi. Pole asjata, et auto on legendaarne ja kuulub "miljonäride" rühma.

Kumm.

Alates TLC Prado 150 ostmisest oli see juba Bridgestone Dueler H/T 265/65 R18-s. See on aastaringne mudel, mis hoiab hästi teed, kuid isegi viie miinuskraadiga ei erine suvisest mudelist. Olen üllatunud kulumiskindlusest, see ei olnud ostuhetkel uus ja on olnud juba 3 aastat ning vahetusaeg alles läheneb. See pestakse maastikul kiiresti välja, see on üsna lärmakas, ei hoia hästi silma peal, kuid üldiselt on see 7 kümnest. Talverehvid Mul pole kunagi olnud, kuna talvel autot praktiliselt ei kasutata

Dünaamilised omadused.

Auto hoiab teed suurepäraselt, kuid halvemini kui Audi või Volkswageni konkurendid. Allosas on palju veojõudu, mis teeb linnas liikumise nauditavaks. Maanteel pärast 100 km/h keeldub auto liikumast ja möödasõit on üsna keeruline. Auto kiirendab 100 km/h 11 sekundiga. Mis puutub pidurdamisse, siis auto reageerib adekvaatselt ja pidurdab väga kiiresti, kuid 2-3 korda. Pärast seda ei riskiks ma liigselt üle kellatada. Pidurid "ujuvad" kiiresti. See on tingitud nende väiksusest ja suurest sõiduki massist.

Minu konfiguratsioonis olev Pradika tagab suurepärase stabiilsuse KDSS süsteem. See on veel üks suurepärane inseneritöö. Suurtel kiirustel muutub vedrustus väga jäigaks, mis ei lase autol kõikuda, ja madalatel kiirustel "rullub lahti".

Hüdroplaneerimine ja jää.

Autot on võimatu libisema panna, kui kõik turvasüsteemid on sisse lülitatud, ükskõik kuidas rooli raputad, läheb see otse, kuid kui kõik välja lülitate, saate aru, et isegi raammaasturil saate lõbutse hästi.

Käitumine suurtel kiirustel.

Suurel kiirusel seisab auto kindlalt teel, juhib kergesti ega tekita sõidust hirmutunnet.

Eelised.

Peamised eelised toon välja hiljem plussides, kuid siinkohal tahaksin lisada ka teiste voolus olevate autojuhtide suhtumise. Sõita tuleb 2 autoga, teine ​​on kümme korda odavam. Kolossaalne erinevus; Pradikut austatakse maanteel sõltumata selle valmistamisaastast, eriti kui see on must. Nad müravad harva, nad lasevad teid probleemideta läbi. Teine peamine eelis on see, et selle hind langeb aeglaselt. 3 aasta jooksul langes minu 2010. aasta mudeli keskmine hind vaid 4-6%. Ma lihtsalt ei suuda seda uskuda, aga vaatan sageli automüügiportaale ja näen oma auto hinnasilte, mis ei muutu.

Puudused.

Mürakas mootor, salongis odav plastik, moodsate autosüsteemide puudumine.

Ohutus.

See on see, millega Prado paistab silma. Võimas raam, kaasaegsed materjalid ja amortisaatorid, suur hulk turvapatju. Ma ei kartnud selles autos kunagi, kui oled kinni, siis jääb mulje, et oled soomuskapslis, tead, et raam kaitseb sind iga maasturi ja sedaani eest.

Plussid:

• Töökindlus.
• Esinemine maastikul.
• Kütusekulu.
• Muusikasüsteem.
• Maandumine.
• Mugavus.
• Auto mitmekülgsus.
• Pagasiruumi maht.

Miinused.

• Diiselmootoril puudub võimsus pärast 100 km/h.
• Mürarikas diiselmootor.
• Kaare halb heliisolatsioon.
• Vastik värvimistööd.
• Mõnede sisustusmaterjalide kvaliteetne.

Järeldus.

Tänapäeval ma sellise raha eest töökindlamat, mugavamat ja mugavamat autot ei tea. Koos väljapääsuga uus Toyota Land Cruiser Prado 2018, hakkasin kahtlema oma eelrestiili atraktiivsuses. Ja võin julgelt öelda, et järgmise 10 aasta jooksul ma kindlasti teisele autole üle ei lähe. Ta on parem, kui sa arvad.

Üldine teave auto kohta

Toyota Land Cruiser Prado 150 – neljanda põlvkonna nelikvedu raamiga maastur Toyota Motor Corporation, mida on toodetud alates 2009. aastast Nino tehases (Hamura, Jaapan). Enamik auto modifikatsioone on viieukselised ja viiekohalised, kuid on ka kolmeukselisi viie- ja viieukselisi seitsmekohalisi modifikatsioone.

Prado mudeli ajalugu sai alguse 1985. aastal, mil lipulaeva Toyota Land Cruiser 70 põhjal loodi linnamaasturi kergekaaluline kolmeukseline versioon, mis sai LJ71G indeksi (eksportmudelite jaoks olid nimed Land Cruiser II ja Land Cruiser Light). Auto oli teistsugune vedrustus, väikese võimsusega mootor (85 hj) ja see oli paigutatud universaalseks universaaliks. 1990. aastal viidi läbi 70. Land Cruiseri oluline moderniseerimine, mis puudutas ka LJ71G-d - mudel sai uuendatud viieukselise kere, kolm istmerida ja oma nime - Toyota Land Cruiser Prado. Seda mudelit toodeti kuni 1996. aastani, mil see asendati teise põlvkonna Prado - 90 seeriaga. See loodi vastukaaluks suurele nõudlusele Mitsubishi Pajero, mis hõivas kergete ja mugavate maasturite niši. Uut Land Cruiser Pradot pakuti kolme- ja viieukselise kerega ning sellel oli ka sõltumatu esivedrustus. Mudel osutus väga edukaks ja suutis aastaga ületada oma peamist konkurenti nii kodu- kui ka välisturgude müügis. Maasturi kolmas põlvkond (120. seeria) ilmus 2002. aastal ja sellest sai üks Toyota tööriistu Euroopa turu vallutamiseks. Spetsiaalselt selleks otstarbeks usaldati disaini väljatöötamine Prantsuse stuudiole ED2. Sellel oli ka mitmesuguseid elektroonilisi abisüsteeme. Kolmanda põlvkonna tootmine lõpetati 2009. aastal.

Mudeli ajalugu

2009. aasta Frankfurdi autonäitusel esitleti uut, seni uusimat, neljanda põlvkonna Toyota Land Cruiser Prado 150, mis kinnitas taas mudeli “euroopalikku” eesmärki. Samas on sihtturgude geograafia võrreldes 120. Pradoga oluliselt laienenud – autot hakati tarnima paljudesse Ladina-Ameerika ja Austraalia riikidesse (kokku enam kui 175 riiki). Põhja-Ameerikas seda ei müüda – selle asemel pakutakse seal luksuslikku analoogi –. Maastur, nagu ka tema eelkäija, põhineb platvormil. 2012. aastal otsustati hakata tootma uut põlvkonna Toyota Land Cruiser Prado Venemaal. Alates 18. veebruarist 2013 on selle seeriatootmine toimunud Sollersi-Bussani ühisettevõttes. Planeeritud tootmismahud - 12 000 tk. aastas, mis vastab täielikult vajadusele Venemaa turg. Järelepärija kohta neljas põlvkond Toyota Land Cruiser Prado ja selle ligikaudse väljalaskekuupäeva kohta on vähe teada. Toyota luksusdivisjoni asepresidendi Mark Tamplini sõnul Lexus, järgmine mudel GX (ja seega ka Prado) lülitub suure tõenäosusega üle monokokk korpus, raami struktuuri asemel. Lisaks on oodata mootorivalikusse turboülelaaduriga bensiini versiooni ilmumist.

Tehnoloogilised omadused

Võrreldes eelmise versiooniga on Land Cruiser Prado 150 omandanud mitmeid huvitavaid süsteeme ja disainilahendusi. Nii on ilmunud kineetiline stabiliseerimissüsteem (KDSS), mille eesmärk on optimeerida vedrustuse jõudlust maastikul - tasasel teel tagab see jäikuse ja maastikul suurendab automaatselt vedrustuse käigupikkust. Ilmunud on ka automaatjuhtimine ülekandekast– kasutades pöörlevat käepidet. Prado laenas ka lipulaevalt Land Cruiseri süsteem CRAWL, mis täidab püsikiiruse hoidja funktsiooni aeglaselt maastikul sõites - kuni 5 km/h vaid 1 km/h kiirusmuutustega. Lisaks on paigaldatud Multi-Terrain Select elektrooniline abimees, mis võimaldab muuta libisemisastet olenevalt valitud maastikutüübist – muda, lumi, kruus, kivid. Huvitav omadus See süsteem on ümmarguse vaate (Multi-Terrain Monitor) võimalus koos rataste trajektoori pealekandmisega videokaameratelt saadud pildile.

Väiksemate täiustuste hulgas võib märkida järgmist: läbipaistva katuse valikuline paigaldamine; kast külmkapiga käetoes; Panoraampeegliga prilliklaager pimealade jälgimiseks; põhja valgustus maandumise hõlbustamiseks; tagaukse klaasi eraldi avamise võimalus; 200 V pistikupesa olemasolu pagasiruumis.

Huvitavaid fakte

Hiina kommunistliku partei esimees - riigipea sõidab Hong Qi HQE limusiiniga, mis on loodud laiendatud Toyota Land Cruiser Prado platvormil. Tänu sellele, sellest autost Mobiilil on probleeme juhitavuse ja töökindlusega, seda kasutatakse tavaliselt vaid lühikeste vahemaade läbimiseks.

Toyota turundajate hinnangul ligi veerand potentsiaalsed ostjad Land Cruiser Prado – naised.

Eelised ja miinused võrreldes klassikaaslastega

Peamine erinevus Prado 150 ja selle klassikaaslaste vahel on tugiraami olemasolu. Tänu sellele on see töökindlam ja vastupidavam. Samuti raami struktuur pakub paljude teistega võrreldes madalamat linnamaasturi hinda (nt Volkswagen Tuareg, Land Rover Discovery). Puuduste hulgas on suur mass, suurenenud tarbimine kütus, sisevarustus kehvem, küljele avanev tagauks, mis nõuab peale- ja mahalaadimiseks suurt ruumi.

Numbrid ja auhinnad

2009. aastast kuni 2013. aasta alguseni müüdi Venemaal umbes 50 000 Toyota Land Cruiser Prado 150. Alates 2010. aastast on Prado Venemaa enimmüüdud täissuuruses maasturite edetabeli esikohal.

Prado on sageli ka Venemaa enim varastatud autode edetabeli tipus.

Nii et 2,5 aastat õnnelikku omamist on lennanud Parim Auto maailmas - Toyota Land Cruiser Prado! Heaga harjub kiiresti - ka mina harjusin iga hommikuga, ilma tempot maha võtmata, tihedasse liiklusvoogu kihutades, kaaskodanike imetlevate pilkude ja luksuslike paneelide kriuksumise all.

Inimesed armastavad suuri Cruisereid – ümberringi on alati sõbralik õhkkond. Sind kummitavad sõbralikud naeratused, pöidlad püsti (mitte segi ajada keskmise sõrmega) ning head merereisi ja pika eluea soovid. Kui teie elus midagi ei õnnestu, tunnete end puudust või alaväärsena - ostke suur Toyota ja teie probleemid ja kompleksid kaovad märkamatult.

Kahjuks on minu kilometraaž väga lühikeseks jäänud: linn–küla–põld–mets–jõgi ja vastupidi, nii et 2,5 aastaga sõitsime vaid 40 tuhat km. Kas ma pean ütlema, et selle ajaga muutus auto veelgi ilusamaks, kui ta oli?

Sisemus on valmistatud kvaliteetsest penoplastist. Nad ütlevad, et sama läheb ka Bentley ja Rolls-Royce'i kokkupanekule. Seetõttu on normaalne, et seda kriimustavad kergesti isegi käte karvad. Nagu öeldakse, kui ostsite kalli asja, ärge koonerdage depilatsiooniga. Sama võib öelda ka välisvärvimise kohta. Kogu masin on kaetud üllaste kriimudega, mis annab sellele veelgi priskema ja esinduslikuma välimuse. Pealegi leidsin pärast lühikest vaatlust probleemile lahenduse – lihtsa ja tõhusa. Iga kord, kui nad autopesulas paluvad mul maha pesta ja lahustada kehale settinud bituumen ja selle derivaadid, naeran neile võitja naeruga näkku. See on nagu kaitserüü! Ma arvan, et aja jooksul kattub kogu auto tükiliste kaitsekihtidega - ja siis kraabite seda okste ja rohulibledega!

Täiustatud plasti kasutamine võimaldab Toyotal heliisolatsioonist peaaegu täielikult loobuda. Teda pole tõesti vaja. On olemas lihtsad reeglid.

Tugevused:

Nõrgad küljed:

Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2013. aasta 2. osa ülevaade

Auto on 1 aasta ja 7 kuud vana.No kulu arvuti järgi 12 liitrit,tšekkide kohta ei tea,kogun kõik kokku aga olen laisk lugema)Sõidan peamiselt linnas , ja kui maanteele lähen, siis gaas on enamjaolt põrandani, et tarbimine oleks rahuldav. Vahel käin maastikul, võin öelda nii: Terrain Select on turunduslik jama, Crow juhtimine on ka põhimõtteliselt mõttetu, kasutasin korra. Taktika mudaga on lihtne ja sisuliselt sama: blokeerige keskjoon ja edasi, "gaas põrandale". Diiselmootori mudasse langetamine toob ainult kahju. Aga kui ma tõesti ummikus olen, siis kasutan ka seda + lukustan tagumise diferentsiaali. Siiani on see aidanud. Tegelikult oli vaja varurehvidele panna libisemisvastased käevõrud ja koos eelnevalt kirjeldatud meetmetega sõitis auto minema.

Nüüd ja juba üle aasta on mul Hankook Dynapro ATM rehvid - need mulle väga meeldivad, on pehmed ja muster on enam-vähem, vesiliujumist pole. Üldiselt auto maastikul alt ei vea (tasub öelda, et auto disain võimaldab autot mitte säästa ja täisgaasiga keerulistest kohtadest “läbi lennata” - auto hüppab, aga möödub... ma võiksin iial ei kujuta ettegi, et teeks seda tuareegiga.AGA mis mulle väga ei meeldi-nii et see on madal kliirens...koos kaitsega on see 20cm.Kogu mustus peale tavalist UAZ roomikut jõuab mu põhja alla, hoobadel, pakitakse kõikjale - Tuaregil sellist selget probleemi polnud, peamiselt tänu 30 cm kliirensile ) Väga “õrn” värvkate. Iga puudutus jätab kriimud, 10-aastase tuaregi värvkatte seisukord oli ilmselt parem. Poleerimisvahendid aitavad veidi, kuid see on siiski tüütu.

Põhimõtteliselt on mind enam häirimast niššide puudumine väikeste asjade jaoks salongis. Ainus, mis mind häirib, on pakiruum. Jah, kõik peitub kenasti korraldajas, kuid parem on, kui see kõik asub mõnes nišis. Muide, pakiruum oli kaetud vaibaga - see näeb palju parem välja - sain inspiratsiooni seda teha pärast vastava teema lugemist. Juhiiste autos on keskmisel tasemel. Vahel läheb selg kangeks ja valutab – pean tuge edasi-tagasi liigutama. E200 perekonnas on see AMG paketis ümber kujundatud, istmed on palju mugavamad. Dermantiini kvaliteet on halb. 28,5 tuhande eest on istmel voldid (küljepinnal uksepoolsest küljest). Noh, kõige tähtsam on ilmselt mootor. Talvel soojeneb see keskmisel tasemel - hakkasin just soojemalt riietuma, nii et see mind ei häiri. No 173 l/s EI OLE PALJU. Piisab lihtsalt sõitmisest, aga kui on vaja kiiresti sõita, on see piinamine ja nüüd on see tüütu. Hiljuti ei jõudnud isegi mingi jonni peale, oli vist 2115. Kõndisime täpselt 140ni, siis loobusin sellest asjast. Üldiselt saan suure tõenäosusega kiibistatud.

Tugevused:

Töökas. Rohkem pole midagi öelda... Iga päev sama asi, sõidad mõtlemata, närvid korras)

Nõrgad küljed:

Mootor.

Sellest ei piisa, vaadake tegelikult arvustust. Ma arvan, et 4.0 tuleb ikka parem ja kui nii läheb, on asenduseks ümberehitatud Prado - see on bensiin... see oleks 249 hj. - see oleks ideaalne.

P.S. räägitakse 2015. aasta uuest diislist, ca 230 hj. väljastab - ma arvan, et järjekorrad määratakse aastaks ette, võib-olla saan ka selle sisse)

Toyota Land Cruiser Prado 4.0 (Toyota Land Cruiser Prado) 2008. aasta 2. osa ülevaade

220 000 km peal pani mu Pradiku Dodge'is üks hoolimatu juht külili. Padjad lasti maha. Kõik autos viibijad on ohutud. Ma ei hakka pikalt rääkima igasugustest pisiasjadest, sest ma pole eriti tähelepanelik. Ma ütlen peamise, minu arust!

Toyota töökindlus. Kogu tööperioodi jooksul vahetati ainult kulumaterjale, näiteks pukse. Mitte ühtegi suuremat remonti. Mitte midagi liikvel, välja arvatud reeglid.

Sõidab väga sujuvalt ja mugavalt. Süvendid neelatakse märkamatult alla. Ei mäleta, et ratta löök augu servale oleks kehasse augu tekitanud.

Tugevused:

Nõrgad küljed:

Tervitused kõigile lugejatele ja arvustuste kirjutajatele! Ma loen aeg-ajalt teiste arvamusi oma raudsõprade kohta.

Laevastiku rekord algas, nagu paljud minu eakaaslased ja vanemad, VAZ-2106-ga. Valget värvi ja nii kaua, kui ennast mäletan, vaatasin enne iga reisi kapoti alla, vahel harjumusest. Siis Honda Integra, Mercedes, Passats, Volga-3110)), Toyota Surf, selle mudeliga sain aru, et ainult Toyota suudab meie postsovetlikus ruumis ellu jääda. Siis olid Camry, Lexus RX, Prado150…. Meeldiva mulje jätsin kõikidest autodest, eriti aga sõiduauto istumisasendiga 150 linnamaastur.

Järgmisel autovahetusel oli valida: kas kasutatud 200 või uus Prado 150, aga pärast seda, kui naise silme ette ilmus valge pärli 200-100 värvi... Ma ei tahtnud tagasi pöörduda auto, millega pere oli juba sõitnud.

Tugevused:

• Töökindlus

Nõrgad küljed:

• Kõrged maksud ja kulud

Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2012. aasta 2. osa ülevaade

Ma tahan teenida 300 ainepunkti ja seetõttu jätkan oma lugu. Pealegi võib see kellelegi kasulik olla.

Seega sai läbitud 7000 km. Keskmine kiirus oli 25 km/h, kokku keskmine tarbimine langes 12,5 liitrilt 11,5 liitrile 100 km kohta. Samal ajal tüdinesin pildi kujutamisest: “Heal vanaisal pole kiiret,” ja hakkasin oma tavapärasel reipal moel sõitma.

Kogu tankimine toimus Lukoilis. Kaebusi pole.

Tugevused:

• Liigub igal teel
• Tarbimine on veelgi meeldivam

Nõrgad küljed:

• Ebapiisav mootori võimsus

2013. aasta Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) ülevaade

Noh, valikupihast saab palju kirjutada. Ütlen vaid lühidalt ja jah, ma tahan kohe mainida, et allpool öeldu kehtib ainult Belgorodi linna kohta ja kõik öeldu on IMHO. Niisiis, alternatiiviks oli järgmine: VW TOUAREG NF, Mercedes ML, RANGE ROVER SPORT, RANGE ROVER, PAJERO 4, uus Grand Cherokee ja see tundub olevat kõik. Loobusin kohe järgmistest valikutest: Cherokee on ameeriklane, Belgorodis pole OD-d, ta on kuidagi ohtlik, ma ei tea, kuidas seda seletada, kuid teisest autotööstusest kopeeritud autot ei usaldata. RANGE ROVER - liiga suur, noh ja kallis + remont muidugi, kellel veab, see on vaieldamatu, aga kahel sõbral enne meid ei vedanud... PAJERO 4 - lihtne ka... vali, üldiselt see on ideaalne jahipidamiseks, nagu supermaastur, aga (tõenäoliselt läks liiga ahneks) see mulle linnas ei meeldinud. Pärast tuareege on see nagu UAZ, andku Padzheriku omanikud mulle andeks. Seega on jäänud 3 autot: RRS, VW, ML.

Olen sõitnud kõigi autodega peale uue Touaregi. Ütlen nii, et peale eelmiste autode välistamist jäi Touareg välja... Jah, eelmine mudel sobis mulle 101%, see oli Volkswageni kõige mitmekülgsem looming. AGA esiteks nüüd tuareegid VENEMAA kokkupanek... minu jaoks isiklikult on see vastuvõetamatu. Meie oma ei saa Ladat kokku panna, rääkimata ratastel arvutist. Teiseks teatan ametlikult, et Volkswageni edasimüüja Belgorodis on täielik jama. Jah, lugege seda, Volkswageni ülemused, ja teadke, et te võtate tööle inimesi, kes pole nende müüdavatest autodest absoluutselt teadlikud, nad teavad, kuidas, nad saavad, ma isegi ei tea, mida nad saavad teha. Üldiselt tulin autot tellima. Tingimused olid järgmised (ärge unustage, et lõppude lõpuks olen ma Volkswageni kaubamärgi omanik, tulin see auto Näitasin neile oma auto näitel, mida ma laias laastus uuelt tahan, ja nagu mõistlikud inimesed ja veelgi enam kvalifitseeritud juhid ilmselt vaidlevad, olen ma oma eelmise autoga rahul, mis tähendab, et nad saavad hakkama. mulle ja müüa mulle uus, kuid Volkswageni müük läheb ilmselt suurepäraselt ja 3 miljonit rubla pole nende jaoks midagi), nii et mul oli vaja Slovakkias kokkupandud maastikupaketti, diiselmootor, üldiselt on need põhinõuded. Aga üks CHIEF-i juhtidest (naine) ütles mulle, et tuareegidel pole maastikukäigukasti, vaid ainult automaatkäigukast. Seletasin talle pool tundi, mida ma mõtlen, viisin ta oma auto juurde, näitasin talle uues autos valijat... üldiselt oli raske... Siis ta ütles mulle, et autol on 2. -tsooni kliima puudub tagumine õhusuunaja... Seda kõike saatsid sellised fraasid nagu sul on vaja lugeda või mis sa valid, võta saalist...Üldiselt tundsin vaidlemist ja tõestamist, mispeale Palusin tal vaadata kõik autod, mis neil on ja nad saavad kohale toimetada ja teavitada, et saaksin kõik ise valida, muide ootan siiani, täna on 1. juuni 2013, olin alguses märtsist. Üldiselt olin pettunud ja tühistasin auto.

Tugevused:

• Prado 150: enesekindlus, mehelikum disain, kivikindel vedrustus, kütusekulu

Nõrgad küljed:

• Klass allpool

Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2012. aasta ülevaade

Sissejuhatus

Kuna mulle öeldi rohkem kui üks kord, et kui olete auto veebisaidil, peate kirjutama arvustusi, mitte ainult kommentaarides naerma, otsustasin end sisse logida. Pealegi, täiskasvanuna on see pikk ja tüütu.Palun juba ette aru saada ja andeks anda...Olen alles kolm kuud sõitnud, läbisõit on naeruväärne, nii et need on pigem mõtted uuest autost kui tõsisest aruanne. Erilist tatti ostust ei tule. Sain, mida tahtsin. Eelmine auto Opel Antara koos bensiini mootor Mulle meeldis 3.2 täpselt nagu see. Prado on minu esimene jaapani auto. See ei ole parem ega halvem kui tema Euroopa kolleegid. Ta on lihtsalt teistsugune. Ja jumal tänatud, et meil on võimalus valida.

Esimene kohtumine.

Tugevused:

• Mugavaks sõitmiseks igal teel. Kütusekulu üllatab meeldivalt

Nõrgad küljed:

• Soovin, et jõudu oleks rohkem

Ülevaade Toyota Land Cruiser 200 4.7i V8 (Toyota Land Cruiser) 2008

See on kolmas kord, kui hakkan oma LC 200 kohta arvustust kirjutama... Iga kord luban ma pikalt arutleda ja filosofeerida. Kuigi ilmselt tahad näha midagi muud. Tahad näha paljalt fakte: kui palju see sööb, kui palju hooldus maksab, kuidas parkida jne. Püüdes mõista, miks? Miks ma ei või lihtsalt loetleda selle kõiki plusse ja miinuseid ning anda ostjale nõu? Vastust kohe ei leia ja see pole nii ilmne, aga siiski... LK muutis mind, muutis kvalitatiivselt. Ostsin selle auto lihtsalt sellepärast, et mul oli võimalus osta endale talveks teine ​​auto (esimene oli Chevrolet Camaro, võite lugeda kommentaare). tõrjuma Chevrolet Camaro minu südamest. See on nii erinevad autod, stiililt, vaimult... Ja asi pole selles, et üks on teisest halvem. Samas fakt jääb faktiks, nagu öeldakse, südant tellida ei saa. Tõenäoliselt müüakse Chevrolet Camaro lähitulevikus mitte sellepärast, et mul oleks halb raha, vaid lihtsalt sellepärast, et hommikul tahan pääseda LC-sse, mitte Camarosse. Kuigi nad seisavad akna taga... Valige, millist soovite. Aga kõigepealt asjad kõigepealt…

Ostsin auto, nagu alati, spontaanselt. Läksin autoportaali, leidsin soodsaima variandi, helistasin ja läksin vaatama. Kruzaki omanik, kena mees perekonnanimega Vesely, oli oma perekonnanimele täielik vastand.Väliselt mulle auto meeldis, seega panime end diagnostikasse kirja Dialoog hooldusjuhiga:

"Auto on suurepärases korras. Kuid ma pean teid hoiatama, et järgmine hooldus pärast 4000 km (85 000) on üsna kallis."

Tugevused:

• Töökindlus
• Likviidsus

Nõrgad küljed:

• Vargustavus

Toyota Land Cruiser Prado 2.7i (Toyota Land Cruiser Prado) 2012. aasta 2. osa ülevaade

Olen juba sõitnud üle 12 000 km. Tegin kaks õlivahetust, proovin õli vahetada vahemikus 5 kuni 10 tuhat km. läbisõit Koos õlifilter loomulikult. TOYOTA õli rauast kannis.

Suvel juhtus juhtum, kui salongi vaibale hakkas vett kogunema. Pikka aega ei saanud ma aru, kust see tuli. Minu viga oli selles, et linnas olid enneolematud äikesetormid ja vihmasajud, tuli sõita läbi sügavate lompide, võib-olla sain uksetihendite kaudu sisse. Päev hiljem sõitsin, vend istus mu kõrval, vaatas lähemalt ja ütles, et see lekib paneeli alt. Kontrollisime. Kui konditsioneer oli sisse lülitatud, voolas kaassõitjapoolsest keskpaneelist vett.

Läksin konditsioneeride juurde. Nad saatsid mind mehe juurde, kes teeb paneelidel müra. See mees sõimas mind kõigepealt, öeldes, et ostate autosid ega tea, kuidas neid juhtida. Selgus, et salongi filter ummistunud, mustus või tolm siis kuidagi ummistas konditsioneeri äravoolutoru ja vesi läks salongi. See mees soovitas mul meie kliima tõttu pärast 5000 km läbimist salongi vahetada. Seda ma ka teen, salongi filtrit olen juba kaks korda vahetanud.

Tugevused:

• Praktiline ja mugav

Nõrgad küljed:

• Salongi filter

2010. aasta Toyota Land Cruiser Prado 4.0 (Toyota Land Cruiser Prado) ülevaade

2012. aasta Toyota Land Cruiser Prado 2.7i (Toyota Land Cruiser Prado) ülevaade

Peale Montericki müüki, 2012. aasta veebruari lõpus esitasin kohe tellimuse Pradole - 150 AÜE-st alates 2012, 2,7 liitrine mootor. Komplektis on puidust rool ja puiduga ääristatud automaatkäigukasti hoob ning paigaldatud on 4 tagumist parkimisandurit. Lisaks tellisin katusereelingud, tahavaatekaamera ja helisüsteemi koos monitoriga, mis näitab kõike võimalikku (mälupulgad, iPod, iPad, MP-3 jne). Ootasin autot poolteist kuud, jõudsin Iraani Nauryzi, nad puhkavad 20 päeva, pidin ootama.

Miks AÜE-st? Ametiauto on juba aasta aega olnud sama Prado-150, ainult et ilma puidu, parkimisandurite, kaamerate ja monitorita. Läbisõit täna juba 50 000 km. See on aasta. Masin töötab iga päev, 12 tundi või kauem. Kord kahe nädala jooksul on marsruut kokku ca 800 km päevas. Prado 150 on osutunud töökindlaks ja ei vaja remonti, peaasi, et õigel ajal vahetada ja täita kvaliteetne õli, vahetada filtrid ja piduriklotsid ning see ei vea sind alt. Mootori maht on märgatav ainult täiskoormusel, sisse lülitatud konditsioneeriga ja tõusuteel, kuid muudel tingimustel pole see selgelt märgatav. Ja ma olen juba vanusest möödas, mil tahan kõigist mööduda. Kiirteel sõidan tavaliselt 120-140 km, millest mulle piisab. Võrreldes Monterique'iga on see pehmem ja mugavam.

Siiani ainult imetlus uue masina vastu. Mul on olnud aega seda juba talus proovida, kahe nädala jooksul, mil uue Prado omasin, pidin kariloomad kuristikust välja tõmbama ja sellega mööda konarlikku maastikku sõitma. Rohkem tuleb, näeme.

Tugevused:

• Ilus, uus, viimase 2 aasta unistus on täitunud

Nõrgad küljed:

Ülevaade Toyota TLC-150 4.0L (Toyota Land Cruiser Prado) 2010

Puudused.

1. Disain, väga vastuoluline välimus, eriti ¾ taga, kahtlen, et kellelegi meeldib, minu arust nägi 120. palju harmoonilisem välja.

2. Kerevärv on nagu odav auto, lakk kriibib igast oksast, tahtmine sellise maasturiga metsa minna kadus väga kiiresti. Laoklaas on ebakvaliteetne, juba esimesel 10 tuhandel kilomeetril oli kõik laastud ja 25 tuhandega vahetati see täielikult välja, aga uus on 25 tuhande eest sõitnud ja laastu pole, usun, et Toyota säästis klaas.

Tugevused:

• Töökindlus
• Läbilaskvus

Nõrgad küljed:

• Ebamugavustunne
• Välimus

Tere kõigile, ostsin hiljuti Cruiseri, nii et see ülevaade sisaldab tõenäoliselt rohkem emotsioone ja kommentaare kui mis tahes oluline teave.

Tänavu detsembri alguses osteti Toyota Land Cruiser 200, 4.7, juubeliversioon. Valimine ei võtnud kaua aega. Kuigi see on, kuidas seda öelda. Enne seda sõitsin Prado 120-ga, aasta tagasi mõtlesin selle vahetamisele, aga kuidagi ei juhtunud. Ja siis ilmus rahasumma ja ma hakkasin valima. Tahtsin võimalikult kiiresti uut autot, aga kiirust ei seletanud soov uus auto, vaid pigem nii ootamatult ilmunud rahasumma turvalisusest. Ja ma kartsin, sest joobes olles ostsin naaberlinnast Novosibirskist peaaegu 4-aastase hübriidmootoriga Cadillac Escallade, ei, aitäh. Asi pole selles, et ta Pradoga rahul poleks, ei, kõik oli hästi, aga millegipärast oli tal sellest juba kõrini ja 180 tuhandest läbisõitu arvestades oli rahakott märgatavalt mures, sest see maksab kuni 200 tuhat ametnikelt, et Prado pneuma välja selgitada. Kuid palju toredam on investeerida need 200 tuhat uude autosse.

Niisiis, 3 miljonit ja paar kopikat raha, hakkasin valima.

Tugevused:

• Mugavus
• Prestiiž
• Sõiduomadused (praam, neetud!)
• Turvalisus (ilmselt?)

Nõrgad küljed:

• Turvalisuse puudumine teistele
• Rullid

2011. aasta Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) ülevaade

Millegipärast on uue Pradiku kohta väga vähe arvustusi, seega otsustasin jagada.

Ostetud ametnikelt mais 2011 Prestige Plus varustus, mis ma oskan öelda. Enne seda oli pikk valik Pathfinderi, LK100 (kasutatud), 200, Pradiku enda ja isegi uue Patroli vahel. Ülesanded olid seatud nii, et olge päris linnamaastur, sööge vähem, soovitavalt diislit, ja staatus pole ka kõige vähem tähtis.

Pat polnud enam vajalik, sest see on ju natuke farmilik, eriti seest ja mudel on päris kaua tootmises olnud, juba igavaks läinud. Patrull on meeletu maks 405 hj, 100 ka ainult kasutatud ja nende eest küsimine pole lapsik, kui väikese läbisõiduga 200 ka sööb õli, iga 5000 hoolduseks! Ühesõnaga sõitsin isaga Pradikaga ja olin meeldivalt üllatunud, et päris hästi läks. Lisaks on võimalik paigaldada võimsuse suurendamise agregaat. Paigaldasin kohe kaitsealusele ja kaitseraudadele, et saaksin kartmatult tellingutest läbi astuda.

Tugevused:

• Kütusekulu
• Vedrustuse pehmus
• Sujuv sõit
• Kõrgus
• Läbilaskvus
• Mahutavus
• Loodan usaldusväärsust
• Olek

Nõrgad küljed:

Ülevaade Toyota Land Cruiser 200 4.7i V8 (Toyota Land Cruiser) 2011

20.05.2011

Olen sellel autol juba pikka aega silma peal hoidnud. Proovisin proovisõiduks. Sain auto kätte 3 päeva tagasi. Lubage mul kohe broneerida - nüüd kirjutan oma VÄRSKED muljed ja loomulikult - ilma emotsioonideta. No teate, mida ma mõtlen...

1. Välispind. Ta meeldis mulle kohe. Auto on lahe. Uued esituled, kered, varikatused... Mulle meeldis see kõik. See on muidugi maitse asi... mõne jaoks on “Lanos” meistriteos. Üldiselt on vaidlemine ja välisilme üle arutlemine rumal. Siin on igaühel oma.

Tugevused:

• Šassii, mootor jne.

Nõrgad küljed:

• Interjöör ja selle ergonoomika

Ülevaade Toyota Land Cruiser 200 4.7i V8 (Toyota Land Cruiser) 2007

Oleme tuttavad peaaegu 3 aastat. Me ei ole jõudnud garantiisajani ja tundub, et me ei jõua õigeks ajaks. Tulemus: 2 aastat 10 kuud ja 70 tuhat kilomeetrit.

Kõigega harjub... Ja esmapilgul vastuolulise välimusega ja liigse ahnusega (27-30 liitrit). Millega on raske harjuda, on lugupeetud Toyota ettevõtte liigne soov kasu saada tarbekaubad, meie raha eest, kallid härrad.

2008 - padjad kuluvad pärast 8 tuhande km läbimist (tavaline lend). Kriis muutus tugevamaks. 2009 kuni praeguseni piduriklotsid, ilmselt üllastel motiividel (majandus peaks olema ökonoomne), hakati seda valmistama kuivatatud kassisint. Kuidas muidu seletada kulumisaja vähenemist poole võrra!!?? 4-5 tuhat - tere tulemast teenusesse. Lihtsalt mitte homme ega ülehomme (kohti pole), vaid 4 päeva pärast. Auto on varustatud ainult "viledega", mis näitavad kulunud padjandeid. Au salongi heliisolatsioonile! - Ma ei kuule mitte midagi. Nende päevade jooksul (iga natukese aja tagant) kuluvad üle normi ka pidurikettad...

Tugevused:

• Ei purune tõsiselt
• Hea vedrustus, kõrge kliirens
• Masin ei ärrita tõmbluste ja riketega
• Suurepärase pöördemomendiga mootor
• Soliidne välimus
• Mugav ja turvaline
• Ei ole lärmakas ja meeldiv "sees"
• See on mugav, kolmas rida on mõnikord väga kasulik, kõik istmed on soojendusega ja reguleeritavad (teine ​​rida on pikisuunaline, esimesel real on elektriliste seadistuste komplekt, pluss mälu juhiistmel).
• 4-tsooniline kliimaseade töötab suurepäraselt. Muud paketi eelised
• Terve tüvi
• Vastuvõetav hind

Nõrgad küljed:

• Pidurid ei vasta auto kaalule ja dünaamikale halvasti
• Konditsioneeri torud on vahetatud 2 korda 3 aasta jooksul

Toyota LLC 120 (Toyota Land Cruiser Prado) 2008. aasta 2. osa ülevaade

Tervitused kõigile autohuvilistele!

Minu esimesest ülevaatest on möödas 20 000 km (kes pole lugenud, vaadake) ja odomeetrile ilmus number 65 000 tuhat km. - 2 tegevusaastaks. Selle aja jooksul juhtus järgmine:

1. KUNI-50 000- Iseteenindus! — 10 erinevust kaubamärgiga teenusest.

Tugevused:

• Super töökindel

Nõrgad küljed:

2010. aasta Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) ülevaade

Tere kõigile, kes otsivad Internetti Pradiku kohta ülevaadet. Otsustasin selle arvustuse kirjutada, kuna proovisin ise uue Pradiku kohta nii-öelda otsest teavet leida, kuid teavet on vähe. Alustan järjekorras.

Ilma kiitlemiseta, aga mõistmise huvides ütlen, et olen viimastel aastatel sõitnud džiipidega ja neid oli erinevaid: jaapani (100., 200.) ja saksa (G, X5, Touareg) ja inglise (Disco). ja Sport). Aga siiski, andku Saksa fännid mulle andeks, mulle meeldivad jaapanlased rohkem. Jah, las nad ütlevad, et need on põllumeeste autod, aga ma tean selgelt, et see auto annab kindlustunde oma töökindluses ja mõistmise, et igal aastaajal ja igal teel jõuad sinna, kuhu vaja. Et mitte olla alusetu, ütlen, et “inglased” vedasid mind 2 korda alt. Diiselmootoril Sporte süttisid esimest korda selgest tuled, andes mulle teada, et nagu paljud (Interneti arvustuste põhjal otsustades), olin 30 000 km läbisõiduga kukkunud tagumise diferentsiaali lukustusmehhanismi. . Veelgi enam, kuu aega varem vahetati garantii korras ka suunastabiilsuse kontrollvarras. Ja sel talvel keeldus Disco 3, kui üritas tõsisest lumehangest välja sõita, kuuletuma, teatades mulle, et "kast läks piiratud režiimi", samal ajal kui see lamas kõigil patjadel ja vilgutas kõiki tulesid.

Enne viimane auto seal oli 200. Cruiser. Garantii on läbi - auto on müüdud. Oli valida, mida võtta. 200 oli bensiiniauto ja kulutas kütust, eriti viimasel ajal, ebainimlikult. Nii et ma mõtlesin midagi väiksemat võtta. Jah, ja sellega Peterburis ringi sõita on natuke raske. Üldiselt langes minu valik Pradole. Hinnaklass, olenevalt konfiguratsioonist ja mootoritüübist, jäi juuli hinnatõusu arvesse võttes 2 miljonist 2,7 miljonini. Muidugi tahtsin kaamerate ja tagumise õhkvedrustusega paketti. Diislit ma esialgu ei kaalunud, sest mind ajasid ärevaks ülevaated 120 diiselmootori kohta, mille tarnimine Venemaale 2006. aastal kütusepumba probleemide tõttu peatati. Salongi juhataja tegi pärast minu soovide ja lisade nimekirja ärakuulamist 2,8 miljoni suuruse otsuse, oodates kuni 2 kuud. Naabrite Lexusele üle aia läinud, olin meeldivalt üllatunud, et 3,25 miljoni eest. saad osta eelviimases konfiguratsioonis GX460 ja autod on laos olemas. 450 tuhat on muidugi raha, aga auto on seda väärt.

Disain: väga vastuoluline, alates auto esitluse hetkest ja kui ma seda esimest korda meie linnas nägin - see mulle üldse ei meeldinud, pärast 100VX tundus see eest kuidagi skeptiliselt täis puhutud (eriti kui vaadata esiosa poritiiba küljelt + esituli), külje pealt ebaharmooniline (tunne, et midagi oleks nagu puudu) ja taga "kummaliselt vastik"... nagu "liiga steroide söönud draakon." Üldiselt esimesed tunded autost - jaapanlased läksid disainiga selgelt liiale ja lõid "uuest rabist" sündikaadi, kes oli liiga palju steroide söönud ja jõusaalis kaootiliselt trenni teinud, kuni oli "näost sinine". ”... Isiklik... IMHO. Aga aeg läheb, linn lihtsalt kasvab neist kinni, kus iganes neid ei leidu!!! Üldiselt on aja jooksul paljud inimesed disainiga harjunud ja ilmselget vastikustunnet ei teki. Eriti peale lisatarvikute väikest “tuunimist” (alumised kroomliistud-orgaanilised, aga ainult alates LX 570!!! Originaalid on väikesed. Summuti ots ka sealt, originaal, toonitud 100% USA, veljed 20 + laiad rehvid, esihuul, prillid, kärbsepiits, tuulepluusid ja põhimõtteliselt ei midagi muud. See kõik puudutab musta värvi. Teised värvid ei sobi talle - "kabatajale". See on "žanri klassika", nagu Ford ütles - teie auto võib olla mis tahes värvi, eeldusel, et see on must.

Salong: sest see oli ARAAB, siis on erinevus märkimisväärne, peamiselt Emiraatidest on sisemus veluur (v.a maksimaalsed ja täiskonfiguratsioonid) ja kohalikud (tsiviiltöölised - et mitte kedagi solvata) teevad rätsepatööd pseudo-naha all, rohkem nagu dermantiin, mis katsudes "mitte väga "meeldiv" ja teie äriülikond või püksid "kleepuvad" kiiresti naha külge ja muutuvad lõpuks voltide, kortsude jms hunnikuks. Üldiselt osteti salongi kiiresti "hingavate" suviste (nagu keegi "kardinate fotol") kaante komplekt (muide, mitte väga odav). Peale seda läks palju paremaks, aga IMHO, ilma konditsioneerita pole autos kuumaga midagi teha (õnneks on neid 2). Liiklusummikud linnas + 27-35 kraadine kuumus lihtsalt tapavad. Seega - plastik, armatuurlaud, viimistlus 3+, ilmselge pseudo-nahk - 2 (odav)!!! Lisaks näeb näidikupaneel (Euroopa-AÜE) välja lihtne ja odav, vahe suure plussiga Euroopa suunal (AÜE on erinev). Muusikasüsteem (kurat teab, missugune, ma ei mäleta, aga see on kõigesööja) “sõitis” 5. päeval (külmas, mõnda lugu ei loe), heli oli 3+, -4. Armatuurlaud ei tee kuskilt müra, sobib hästi. Üldine heliisolatsioon (tehases) on suurusjärgus parem kui 100, salong vaiksem, suurt rolli selles mängis iseseisev tagavedrustus.Ergonoomika on 3+-4. Nii tagumised kui ka eesmised “ratturid” tunnevad vigu, juht vajutab sageli kogemata parema põlvega rataste või telgedevahelise lukku, täpselt ei mäleta. Taga (teine ​​istmerida) pole sellise auto jaoks piisavalt ruumi - haarad “seljast” jalgadega, põlvega, parem oleks, kui pakiruum oleks väiksem või kelk “pagasiruumi sisse libistaks” ” leiutati Samo pagasiruum ilma 3. istmereata on see suur, parem on 3. rida üldse eemaldada - nendega sõitmine on perverssus, kui see pole mõeldud lastele. Muidu läheb kiiresti lahti ja lärmakas + võtab palju kasulikku ruumi. Üldine arvamus lihtne, odav, ergonoomika veaga.Kliima - eraldi, 2tk. (ees + taga) - üsna lärmakas ja ei tee eraldatuna oma tööd hästi. Koos - Alaska. (aga milline lärm!!!). Plussid: kõrge isteasend, lihav, kerge rool. Enam-vähem juhiiste. Loetleda võiks veel palju, aga ma ei taha! Kolme sõnaga – lihtne, odav, igav.

Tugevused:

• Töökindlus
• Läbilaskvus
• 4,0 — inimlik hooldus
• Kasutamise lihtsus
• Huvitav "koon, pärast disaini nullimist"
• Sujuv sõit
• Hea Shumka
• Pehmus laos
• Suur pagasiruum ilma 3 istmereata
• Võimas topeltkliimaseade

- vaba raha olemasolu ja laenu saamise võimalus - võttis Toyota pangast 800 tr 5 aastaks 10% aastas

Tugevused:

• Auto kõigi põhikomponentide töökindlus (mootor, vedrustus, automaatkäigukast)
• Mõõdukas kütusekulu 15 l/100km
• Mugav sisustus ja kvaliteetsed materjalid + heliisolatsioon
• Madalad tegevuskulud
• Transpordimaks

Nõrgad küljed:

• Suure kiirusega juhitavus
• Korrosioonikindlus

➖ Probleemsed pidurikettad
➖ Juhitavus (rulluv nurkades)
➖ Ergonoomika
➖ Värvikvaliteet
➖ Suur varguse oht

plussid

➕ Mahukas pagasiruum
➕ Töökindlus
➕ Patentsus
➕ Likviidsus

Arvustuste põhjal tuvastatud Toyota Land Cruiser Prado 150 2018-2019 eelised ja puudused tõelised omanikud. Täpsemad plussid ja miinused Toyota Land Cruiser Prado 150 2.8 diisel, samuti 4.0 ja 2.7 manuaal-, automaat- ja kõik rattad sõidavad 4x4 leiate allolevatest lugudest:

Omanike ülevaated

Prado 150 on hubane, südamlik ja mis peamine, üsna manööverdatav auto nii linnas kui maastikul. Diiselmootorist erilist müra pole, linnas on kiirendus vastuvõetav - täiesti piisav. Üldiselt on esimesed emotsioonid positiivsed.

Mõnede auto juhtimisfunktsioonide lülitid asuvad ebamugavas kohas, rool häirib nende nähtavust. Sooviks, et MFP-l oleks rohkem infot auto kohta, ekraan tundub suur olevat, aga sellest on vähe kasu. Esi- ja tagakaamera ummistuvad kiiresti mustusest, eriti halva ilma korral.

Omanik sõidab 2015. aasta Toyota Land Cruiser Prado 2.8d (177 hj) AT-ga.

Video ülevaade

Selle Toyota Land Cruiser Prado 150 tohutuks eeliseks on selle vedrustus, mida on aastate jooksul lihvitud – te ei saa seda süüdistada! Kõrge kõrguse passiivne ja aktiivne ohutus.

Uskuge mind, minu organisatsioonis kasutame kümmet Pradikat, kõik aastast 2014, 2 aastaga on neil kõigil läbisõit 50-80 t.km. Selle auto põhiHAIGUS on pidurikettad - aja jooksul pidurdades ja eriti hädaolukorras või mäest pidurdades löövad need väga ebameeldivalt vastu rooli. KÕIGILE 10 AUTOLE!

Garantiiaegne vahetus kestab 30 000 km. Ühel autol suri pump ootamatult välja, teisel kadus signaal ära, kolmel said akud tühjad, klaasipuhasti harjad vaja iga aasta vahetada aga hind sama mis originaalil! Noh, ametliku teenindusjaama hoolduse hind ei ole sugugi julgustav.

Tagumine uks on üsna raske, mistõttu ei ole avaus vertikaalselt, vaid horisontaalselt ning kõikidel autodel on see lõtv, lõtk on eriti kuuldav kergetel maastikutingimustel.

Aleksei sõidab Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 hj) AT 2014

Ootasin paremat. Esiteks, mootor karjub kiirendades, pannes kõrvad tuksuma. Teiseks polnud pagasiruum disainerite poolt läbi mõeldud - isegi tulekustutit polnud kuhugi panna, nii et pidin ostma tööriistakasti.

2 175 000 rubla maksvas autos on istme reguleerimine halvem kui esimese mudeli Žigulil, kuid roolil on mälu reguleerimine. Kiirusel 110 km/h kapuuts vibreerib, tundub, et see on fooliumist.

14 000 km peal hakkas miski vedrustuses koputama ja hakkas roolile tugevat vibratsiooni andma. Edasimüüja teeninduses selgus, et stabiliseerimismehhanism oli üles öelnud. Parempoolne eesmine parkimisandur töötab siis, kui tahab.

Kui mootor töötab külmalt, kostab kõva kolksatus, kas klapid koputavad või tuleb koputus pihustite poolt, kuid kui mootor teeb 20 sekundit suurel pöörel, siis koputus kaob. Sellise raha eest ma seda autot osta ei soovita.

Omanik sõidab 2013. aasta Toyota Land Cruiser Prado 3.0d (173 hj) automaatkäigukastiga.

Kust osta saab?

Land Cruiser 150 üks suur puudus, millest sain teada sõna otseses mõttes mitte kaua aega tagasi ja mis tühistab kõik auto eelised - kere hakkab ROOSTAMA. Auto on alla aasta vana.

Nagu OD väidab, on see väidetavalt kõigi Toyotade haigus; Pradol on kapott ja viies uks. Nad arutavad seda Prado foorumis. Lootsin, et Jaapanis kokkupandud auto on paljude probleemide vastu kindlustatud, kuid selgus, et see pole nii. Ühesõnaga – pettunud.

Alexander Metelkin, juhib Land Cruiser Prado 3.0d (173 hj) AT 2014.

Toyota ei suutnud säästa peaaegu kaks miljonit maksva auto pealt ja paigaldada kõikidele modifikatsioonidele navigatsiooni - lõppude lõpuks on see täieõiguslik džiip raamil, selle eesmärk on sõita teedel väljaspool asustatud piirkondi, millegipärast on see isegi halvem!

Ja bluetooth näeb mu Androidi iga kord, kui tahab, võib-olla on see auto olemus - minu jaoks on see odavuse märk! Ja siduriketas ei tohiks selle klassi autol 10 000 miili juures põleda. Kui see uuesti põleb, on see ilmne struktuuriviga!

Ekaterina Melnichuk, sõidab Land Cruiser Prado 2.7 (163 hj) MT 2014

Küla jaoks hea auto. Puhtalt neile, kes ei taha pikapiga mööda küla ilma teedeta ringi sõita, siis sobib reisija Prado. Sellel on mugavus ainult murdmaavõime ja ergonoomika osas. Kõik! Aga kui sõidate linnas ringi, pole see sama. Auto kõigub, sõidab vaevu ja salong on lärmakas, nagu poleks sees aknaid. Lada Vesta on veelgi vaiksem ja pehmem.

Seega on auto eelisteks töökindlus ja manööverdusvõime. Puudused: kõva, lärmakas ja nurkades rulluv. Ühesõnaga puhtalt küla pärast.

Marat Nurgaliev, Toyota Land Cruiser Prado 2.8 diiselautomaati 2017 ülevaade.

Mul on manuaal, mootor on ainult 2,7 liitrit, kuid olen autoga rahul. Noh, jah, see pole ragulka, kuid see on maanteel vaikne ja hoiab teed nagu laev. See kulgeb mööda teiseseid marsruute Moskva, Vladimiri ja Ivanovo piirkondades ilma kaebusteta. Toolid on mugavad ja selg ei väsi.

Möödasõidul peab jah kauem ootama ja järele mõtlema, aga teisalt, kas on vaja kiirustada? Ja nii 90 km/h või 130 km/h juhib see sama enesekindlalt. Määrasin töökindluse ja remondi väärtuseks 4, sest ma ei tea, kui palju see remont maksma läheb. Võtsin Casco frantsiisiga, see maksis 75 tuhat, Osago - rohkem kui 20, kuid piiramatute draiveritega. Keskmine kulu on 15 liitrit.

Mainin ka teist eelist avar salong, suur pagasiruum ja akustika. Mis puudutab miinuseid, siis eelistaksin ilmselt automaati, kuna bensiini manuaali ja 163 hobusega kahe tonni raskuse kohta on liiklusummikud paras töö.

Ülevaade Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 hj) manuaalist 2016