Toyota Highlander, Tehnilised andmed (Toyota Highlander). Uus Toyota Highlander hind, fotod, videod, tehnilised andmed Toyota Highlander proovisõit Veljed ja rehvid

Toyota Highlander tõmbab tähelepanu ilmeka ja meheliku kerekujundusega, mis annab edasi selle modernsust, stiili ja dünaamikat. Auto kere on 4785 mm pikk, 1910 mm lai ja 1760 mm kõrge (kaasa arvatud katusereelingud). Väliskujunduse kontseptsioon põhineb graatsiliste, kuid võimsate vormide kasutamisel. Esistange, radiaatorivõre ja esituled peegeldavad linnamaasturiklassile omast tugevust ja soliidsust ning kere tagumine osa näeb välja efektne ja kaasaegne. Toyota Highlanderi disaini täiendab edukalt suurim mudelivalik Toyota 19-tollised veljed.

Toyota Highlanderi dünaamika tagab 3,5-liitrise töömahu ja 273 hj võimsusega V6-mootor, mis on kombineeritud 5-käigulise automaatkäigukastiga. Auto tippkiirus on 180 km/h ja kiirendab 100 km/h vaid 8,2 sekundiga. Highlanderi silmapaistvad maastikuomadused sobivad ideaalselt Venemaa töötingimustesse. Teljevahe 2790 mm, eesmine ja tagumine roomik tagumised rattad 1625 mm, esiulatus 930 mm ja tagumine üleulatus 1065 mm, samuti kliirens 206 mm tagavad mugava ja turvalise sõidu mis tahes teeoludes.

Väljast muljetavaldav Toyota Highlander üllatab meeldivalt oma viimistletud elegantse viimistlusega interjööriga, mis on mugavuse poolest võrreldav äriklassi sedaanidega, kuid on palju ruumikam. Salongi sisemõõtmed on 1517 mm. lai ja 1245 mm. kõrguses. Toyota Highlanderi multifunktsionaalne interjöör on kujundatud samas stiilis ning pakub rohkem kui 25 riiulit ja panipaika, mis tagab laitmatu mugavuse ka pikkadel reisidel.

Toyota Highlanderi ostjad hindavad avara 7-kohalise salongi kompromissitut mitmekülgsust. See mahutab mugavalt 7 reisijat ja pagasi või suure kauba. Teine istmerida saab libiseda 120 mm ette ja taha, jättes reisijatele jalaruumi 901 mm ja 1021 mm vahel. esimese ja teise istmerea vahel ning 740–860 mm. teise ja kolmanda rea ​​vahel. Teist istmerida saab kasutada mitmes konfiguratsioonis: kahe- ja kolmekohalisena. Kahekordses versioonis koosneb 2. istmerida kahest eraldi mugavast toolist, millel on individuaalsed käetued ja nende vahel on vaba läbipääs 3. reale pääsemiseks. Helitugevus pagasiruum võib varieeruda alates 0,29 ruutmeetrit. kuni 1,20 ruutmeetrit tänu teise ja kolmanda rea ​​kergesti kokkuklapitavatele istmete seljatugedele. Pakiruumi ümberkujundamist hõlbustab spetsiaalne juhthoobadega süsteem ning täiendava lihtsa ligipääsu sellele tagab tagaukse avanev klaas.

Varustatud Toyota Highlanderiga lai valik aktiivne ja passiivne ohutus, kaasa arvatud ABS süsteemid, EBD, BAS, TRC, VSC+ stabiilsuskontrollisüsteem, Hill Assist Control (HAS) ja Downhill Assist Control (DAC). Kõikidel varustustasemetel on auto varustatud 7 turvapatjaga: 2 esi- ja 2 külgturvapatja juhile ja kõrvalistujale, 2 turvakardinad kõigi 3 istmerea jaoks ja juhi põlveturvapadi.

Vene ostjatele Toyota auto Highlanderit pakutakse kahes varustustasemes – “Prestige” ja “Lux”. Mõlemal varustustasemel on auto varustatud täisvaliku aktiivse ja passiivse turvavarustusega, nahksisustus, nahkkattega multifunktsionaalne rool, soojenduse ja elektriajamiga kokkuklapitavad küljepeeglid, 3-tsooniline kliimaseade, soojendusega esiistmed , ja intelligentne sõiduki juurdepääsusüsteem ja mootori käivitamine Smart Entry & Push Start, Bluetooth-süsteem, USB ja muud funktsioonid. Paketi “Lux” omanikud saavad hinnata 7-tollise puuteekraaniga venestatud navigatsioonisüsteemi, helifailide salvestamise võimalusega kõvaketast ning 6 kõlari ja raadioga CD/MP3/WMA helisüsteemi.

Ostjatele pakutakse laias valikus 9 kerevärvi. Soovitatav letihind Toyota Highlanderi jaoks - alates 1 757 000 rubla sõltuvalt värvist ja konfiguratsioonist. Toyota Highanderit toodetakse Jaapanis Toyota tehases.

Tehnilised andmed

Toyota Highlander, Tehnilised andmed (Toyota Highlander): mainitakse väljaannetes

27.06.2012

23.-24.juunil toimus Peterburis föderaalsel tasemel proovisõit - ALL-ROAD SHOW. Proovisõidul osales üle 20 erinevate maailmamarkide auto. Külalised said katsetada autosid reaalsetes tingimustes neljal spetsiaalselt selleks ette nähtud rajal, sealhulgas eksklusiivsel...

Auto valikuga kaasneb alati mitte ainult hinnang selle disainile ja mugavusele. Tehnilised andmed mängivad võtmerolli, sest neile keskendumine võimaldab kõige täpsemalt seostada enda püüdlusi oodatava efektiga. Sellise populaarse maasturi ostmine nagu uus Toyota Highlander pole erand.

Kriteeriumid

Selle 2014-2015 auto ostmisel on kõige olulisemad punktid:

1. Mõõtmed;
2. Mootori omadused;
3. Kütusekulu.

Seetõttu on need punktid Highlanderi jaoks määravad Erilist tähelepanu sa peaksid neile keskenduma.

Mõõtmeandmed

2014. aasta Toyota mõõtmed on täielikult kooskõlas selle segmendiga.

— Highlanderi kõrgus – 1730 mm;

— pikkus – 4865 mm;

— laius — 1925 mm.

Toyota teljevahe on 2790 mm. Samal ajal on esirataste rööpme pikkus 1635 mm, tagarataste rööbas aga veidi suurem - 1650 mm. Kliirens on üsna muljetavaldav - 197 mm, kuid selle klassi auto puhul ei tohiks see olla väiksem.

Teljevahe - 2790 mm, kliirens - 197 mm

Mis puudutab siis Highlanderi kasulikku pagasiruumi mahtu uus maastur võib "kiidelda" 269 liitriga. Aga seda siis, kui tagumine diivan on kokku pandud.

Kui teil on vaja järsult suurendada pagasiruum Highlander, saate tagumise diivani alati lahti klappida.

Selliste manipulatsioonide tulemusena tekib 813-liitrine “angaar”, kuhu saab laadida kõike, mida hing ihaldab, kuigi sellised mõõtmed jätavad soovida.

Toyota mass on märkimisväärne. Sõidukorras auto 2014-2015a mudeliaasta kaalub 2135 kg ja täismass võrdub 2740 kg. Üldiselt ei demonstreeri džiip silmapaistvat jõudlust, kuid ei jää oma segmendis konkurentidest maha.

Mootori omadused

Uue Highlanderi saab varustada ühe kahest saadaolevast jõuallikast, mis vastavad Euro-5 keskkonnastandarditele.

2,7 l

Esimene Highlanderi jaoks on uus pihustiga varustatud reasbensiinimootor. Selle disain: 4 silindrit (igaühel neist 4 ventiili) ja maht 2,7 liitrit.

Surumissuhe – 10,0:1;

Silindri läbimõõt, mm – 90;

Kolvikäik, mm – 105;

Klapi mehhanism - VVT-i.

Selle Toyota mootori maksimaalne võimsus ulatub 188 hj. s., kuid need on saadaval vaid 5800 p/min juures, mis teeb linnas maksimaalse võimsusega sõitmise problemaatiliseks. 2014. aasta Highlanderi tipppöördemoment ulatub 252 Nm-ni (4200 p/min juures).

Sellise mootori dünaamilised omadused (nagu 2014. aastal) pole muljetavaldavad (samas mõjutab seda suuresti auto kaal). Kiirendus sadadeni võtab 10,3 sekundit. Pole paha, aga võrreldes Saksa konkurentidega – ausalt öeldes nõrk. Maksimaalne kiirus ulatub 180 km/h. Kütusekulu osas ei erine see peaaegu 3,5-liitrisest agregaadist.

3,5 l

See uus mootor installitud Highlanderi tippversioonile. Sellise 3,5-liitrise bensiinimootori disain:

— V-kujuline konfiguratsioon;

- 6-silindriline;

— 4 ventiili silindri kohta;

Surumissuhe – 10,8:1;

Silindri läbimõõt, mm – 94;

Kolvikäik, mm – 83;

Klapimehhanism – Dual VVT-i.

Toyota mootori võimsus on 249 hj. s., mis on saadaval ainult kõrgeimas kiirusvahemikus - 6200 pööret minutis. minuti pärast. Highlanderi mootor annab suurima pöördemomendi vaid 4700 p/min juures.

Selliste Toyota versioonide dünaamika on märgatavalt parem. 3,5-liitrisel mootoril kulub esimese saja muutmiseks siiski vaid 8,7 sekundit maksimaalne kiirus piiratud sama 180 km tunnis. Bensiini tarbimine on üsna vastuvõetav.

Mis puudutab Highlanderi mootoreid, siis nende arvele võib omistada suhteliselt lihtsat disaini (aspireeritud ju), vähenõudlikkust, aga ka head dünaamikat ja veojõudu. Kuid 2014-2015 jaoks ei paista sellised Highlanderi näitajad tavapärasest välja. Saksa kontsernid varustavad oma autod turboülelaaduriga agregaatidega, mis võimaldab saavutada suuremat efektiivsust väiksema mahuga ning tarbimist ei saa võrrelda suure pöördemomendi võimsusega. Muidugi on turbomootorite tootmine kallim ja hooldus nõudlikum, kuid see on adekvaatne hind dünaamiliste omaduste ja plahvatusliku temperamendi eest.

Kütusekulu

Mõlemal on isu Toyota mootorid peaaegu sama. 2,7-liitrise mootori puhul on need arvud:

Linnaväline tsükkel - 7,9 liitrit 100 km kohta;

Kombineeritud tsükkel - 9,9 liitrit kütust 100 km kohta;

Linnatsükkel - 13,3 liitrit 100 km kohta.

Mis puutub V6-sse, siis selle tarbimine ei erine liiga palju 2,7-liitrise 4-silindrilise mootori omast:

Linnaväline tsükkel - 8,4 liitrit kütust 100 km kohta;

Kombineeritud tsükkel - 10,6 liitrit kütust 100 km kohta;

Linnatsükkel - 14,4 liitrit 100 km kohta.

Kõik pole siiski nii lihtne. Highlanderi teatatud kütusesäästu näitajad pole sugugi lõplikud. Tihedates linna liiklusummikutes hakkavad mootorid jooma kuni 20 liitrit, nii et gaasimõõtja nõel langeb meie silme all. Probleem on aga selles, et Toyota kütusepaagi maht on vaid 72 liitrit kütust, seega on sõiduulatus (eriti linnarežiimis tarbimist arvestades) väike. Sel juhul võiks olukorra lahendada diiselmootorite olemasolu, kuid tehas neid ei paigalda.

Alumine joon

Toyota on uus esmaklassiline maastur. Ja tema spetsifikatsioonid kinnitage olek täielikult. Võimsad ja suure pöördemomendiga mootorid koos muljetavaldavate mõõtmetega tagavad sellele 2014–2015 mudeliaasta linnamaasturile selles segmendis väärilise koha.

Siiski on ka puudusi. Nende hulka kuulub suur kütusekulu, Toyota mootorite mitte kõige progressiivsem disain ja väike pagasiruum.

Hind: alates 3 501 000 hõõruda.

Nagu tootja ise väidab, loodi see auto noortele, kes armastavad aktiivset sõitu, ja seda öeldakse Toyota Highlander 3 2018-2019 - Jaapani keskmise suurusega krossoveri ja väikese maasturi kohta, mida mõnes riigis müüdi teistsuguse all. nimi.

Crossoveri kolmanda põlvkonna esitlus toimus 2013. aastal New Yorgi autonäitusel ja selle auto müük algas 2014. aastal. Kolmanda põlvkonna tootja hakkab konkureerima teiste sarnaste autodega. Modell sai kätte uus disain, mis muudab auto kaasaegseks ja dünaamiliseks, on muutunud ka mõõtmetelt suuremaks, paranenud turvalisuse osas ja saanud uuendatud kvaliteetsema interjööri.

Disain

Mudel on muutunud varasemast agressiivsemaks, mistõttu otsustas tootja meelitada ostma noort publikut. Kõrge vormitud kapott, kitsad LED-elementidega esituled ja tohutu kroomitud elementidega radiaatorivõre on kõik auto esiosa stiilsed atribuudid. Massiivne auto põrkeraud tõmbab oma muskli kujuga, sellel on väikesed ümarad udutuled ja väikesed LED-päevatuled.

Toyota Highlander 3 krossoveri profiil tõmbab kohe tähelepanu tänu oma kõrgele täispuhumisele rattakoopad. Kogu kere perimeetri ulatuses on plastikkaitse, mis viitab heale maastikusõiduvõimele. Keskel on väike tempel, kuid see on peaaegu nähtamatu. Massiivsetel tahavaatepeeglitel on suunatulede kordaja, akendel on kroomitud viimistlus. Katusereelingud on samuti kroomitud, kuid need on dekoratiivsed.

Tagaosa on samuti päris palju muudatusi teinud. Nüüd on taga suured esituled kroomitud viimistlusega, mis näeb lihtsalt suurepärane välja. Suur, vormitud pakiruumi kaas rõhutab esitulede endi disaini. Pagasiruumi luuk on varustatud ka elektriajamiga ja ülemises osas oleva spoileriga, millel on piduritulede kordaja. Massiivne tagumine kaitseraud sai suure plastikkaitse, millel on suured kandilised helkurid.

Loomulikult on välimuse muutumise tõttu muutunud ka kere mõõdud, nüüd on need järgmised:

• pikkus – 4865 mm;
• laius – 1925 mm;
• kõrgus – 1730 mm;
• teljevahe – 2790 mm;
• kliirens - 197 mm.

Toyota Highlanderi 2018-2019 tehnilised omadused

Mootorite osas on see siin lihtne, jaapanlased on kuulsad lihtsate agregaatide valmistamise poolest, kuid samal ajal üsna võimsad ja mis kõige tähtsam - töökindlad. Neid on rivis vaid kaks, kuigi teistes riikides on neid kolm.

1. Baasmootoriks on tavaline vabalthingav 16-klapiline agregaat mahuga 2,7 liitrit, mis toodab 188 Hobujõud. Selle mootori pöördemoment on 252 H*m ja see on saadaval 4200 p/min juures. Maksimaalne võimsus on saadaval 5800 p/min juures. See seade kiirendab selle suure ja raske auto sadadeni 10,3 sekundiga ning maksimaalne kiirus saab olema 180 km/h. Samal ajal kulutab see linnasõidus 13 liitrit ja maanteel 8 liitrit.
2. Teine mootor on samuti bensiin, kuid nüüd on tegemist vabalthingava V6-ga, mis 3,5-liitrise mahuga annab 249 hobujõudu ja 337 H*m pöördemomenti. Dünaamika on muidugi paranenud, auto kiirendab sadadeni 8,7 sekundiga ja maksimaalne kiirus pole muutunud. Linnas kasvas tarbimine 1 liitri võrra, maanteel jäi aga samaks.
3. Olemas on ka eelmise mootori koopia, kuid suurendatud võimsusega 280 hobujõuni. Seda mootorit meie riigis ei müüda, aga kiirendus on sellega parem. Kiirendus sadadeni võtab aega 7,3 sekundit ja tänu CVT-käigukastile kulutab see linnas vaid 8 liitrit. See on hübriidmootor, elektrimootoril on suurenenud võimsus ja vähenenud tarbimine.

Toyota Highlander 3 käigukastide osas on meie riigi jaoks kõik üsna lihtne, automaatkäigukastiga on saadaval 6-käiguline ja hübriidil on CVT. Ajam sõltub mootorist, esimene mootor Esirattavedu, samas kui ülejäänud on täis.

Mudeli muudetud mõõtmete tõttu pidid insenerid parandama vedrustust, mille tulemusel on meil täiesti iseseisev süsteem, mille ees on MacPhersoni tugipostid, taha paigaldati multi-link süsteem.

Salong

Samuti muutis tootja peaaegu täielikult auto sisemust, see muutus kaasaegsemaks, kvaliteetsemaks ja lihtsamaks välimus silmale meeldiv. Kindlasti teate, et seal on kolm istmerida ja 7 istmed. Esiküljel on suurepärased nahast istmed, millel on väike külgtugi ja elektriline reguleerimine.

Tagaiste on mõeldud 3-le reisijale ja ruumi on keskmise kehaehitusega inimestele enam kui piisavalt. Toyota Highlander 3 2018-2019 kolmas rida on mõeldud 2 reisijale ja seal on ruumi juba nii palju, et inimesed mahuvad ära, aga väikese jalaruumi tõttu on neil veidi ebamugav.

Juht jääb rahule kolme kodaraga nahast rool, millel on palju nuppe multimeediumi juhtimiseks. Rooli taga on stiilne armatuurlaud sinise taustvalgustusega. Pardaarvuti, mis asub kahe analooganduri vahel, kuvab lihtsalt tohutul hulgal kasulikku teavet.

Keskkonsoolil on multimeediumi- ja navigatsioonisüsteemi jaoks suur puutetundlik ekraan, mida saab juhtida ka külgedel asuvate nuppude abil. Allpool on eraldiseisva kliimaseadme juhtseade, mis on valmistatud minimalistlikus stiilis ja näeb tõeliselt lahe välja. Kõige selle all on pisut ebatavaline ese, väikeste esemete nišš, mis jätkub reisijate ees oleva paneelini. Sellel nišil on sinine taustvalgus, vaadake fotot ja saate aru, kui ebatavaline ta välja näeb.

Ka Toyota Highlander 3 tunnel näeb kohe alguses lahe välja, sellel on 4 nuppu erinevate maastikufunktsioonide jaoks, näiteks lukustus- või laskumisabi. Seejärel tervitab meid suur käiguvalija, millest paremal on kaks topsihoidjat. Käigukangi nupu taga on istmesoojenduse seibid.

Tagareas on ka oma eraldi kliimaseade. Seadmel on ka palju nuppe temperatuuri, istmesoojenduse jms jaoks. Auto pagasiruum pole eriti suur, selle maht on 391 liitrit, seda pole palju, kuna seal on kolmas rida. Kui aga vaja, võid istmed kokku klappida ja siis on 2370 liitrit.

Hind

Ja lõpuks, räägime ka sellest oluline aspekt auto, see on selle maksumus ja varustus erinevatel varustustasemetel. Sarjas on ainult 3 varustustaset – “Elegance”, “Prestige” ja “Lux”. Põhiversioon maksab ostjale 3 501 000 rubla ja see on varustatud järgmiste funktsioonidega:

• nahast siseviimistlus;
• 7 turvapatja;
• soojendusega esi- ja tagaistmeread;
• elektriliselt reguleeritavad istmed;
• hea helisüsteem;
• eraldi kliimaseade;
• Autopiloot;
• tahavaatekaamera;
• võtmeta sisenemissüsteem;
• LED-optika;
• valguse ja vihma andur;
• elektriline pagasiruumi kaas;
• tagumised parkimisandurid.

Auto kõige kallim versioon maksab veidi rohkem, nimelt 3 799 000 rubla ja seda täiendatakse järgmisega:

• pimeala jälgimine;
• raja kontroll;
• elektriline reguleerimismälu;
• esirea ventilatsioon;
• Navigatsioonisüsteem;
• suurepärane helisüsteem ja sisuliselt ei midagi muud.

See on suurepärane crossover, millel on luksuslik varustus, head tehnilised omadused ja mis näeb lihtsalt suurepärane välja. Samuti rõõmustab Toyota Highlander 2018-2019 3 teid oma suure töökindlusega. Selle tulemusena tahaksin öelda, et see on lihtsalt suurepärane ja oma varustuse jaoks suhteliselt odav auto.

Video

Toyota Highlander – stiilne ja kaasaegne crossoveräriklass, mis näitab suurepärast liikumise dünaamikat nii maanteel kui ka linnas. Toyota arendajad autasustasid linnamaasturit ruumikas interjöör ja piisav võimsus. See auto sisaldab tugevat, suure jõuvaruga seadet, universaalset turvasüsteemi, suurepärast multimeediumisüsteemi ja teabe- ja meelelahutusseadmeid. Toyota Highlanderi tehnilistel omadustel on "range" tasakaal ja need on välja töötatud vastavalt uusimatele standarditele, mis meelitavad alati palju fänne.

Uue 2015. aasta Highlanderi välimus on lihtsalt hämmastav. Ideaalsed vormid ja kõigi kehaosade kombinatsioon suur crossover tõeline "koletis". Kroomitud ääristusega radiaatorivõre on muutunud “võimsamaks” ja agressiivsemaks. Muudatused eesmises optikas näitasid, et jaapanlased järgivad ja võib öelda, et edestavad kõiki kaasaegseid disainistandardeid.

Mis puutub auto mõõtmetesse, siis need ei jää kuidagi alla imposantsetele džiipidele.

• keha kõrgus 1 meeter ja 73 sentimeetrit
• pikkus 4,865 meetrit
• laius 1,925 m

Highlanderi muljetavaldavad mõõtmed ja suurepärased tehnilised omadused näitavad selle mudeli kasulikkust ja iseseisvust.

2015. aasta Toyota Highlanderi kereosad on võrreldes vana XU40 mudeliga kardinaalselt muutunud. Nii näeme täiendavaid jooniseid silutud ja ilmekatest joontest kogu auto kerel. Loomulikult omandasid kõik kereosad voolujoonelise kuju, kuid Highlanderi esiosa paistis kogu taustal silma teravate ja sügavate vormidega.

Rattatelgede keskpunktide vaheline kaugus on muutunud 2790 mm-ni. Esitelje rööpmevahe on 1635 mm ja tagaratta rööpmevahe on 1650 mm. Rehvimõõt 245/55 raadiusega R19. Crossoveri kliirensiks on seatud 197 millimeetrit, mis on sellise suurusega auto kohta päris hea.

Auto interjöör

Interjöör

Sisemaailm paljastab kõik mugavad ja mugav auto. Esimese asjana hakkab silma selle ruumikus. Arendajad töötasid istekohtade arvu kallal ja lõid neist 7. Täiendavates kohtades liikumise mugavus on kordades suurem kui teistel mudelitel. Seega, kui teil on suur pere, siis pole mõtet selle auto mugavuse pärast muretseda.

Crossoveril XU50 on juhi ja reisijate turvasüsteem. Auto sai üheksa turvapatja, sealhulgas põlveturvapatja. Kvaliteetne nahk istmetel rõhutab auto olekut. Kõik materjalid on valmistatud kestma ja sobivad ideaalselt kokku. Esikonsool on loodud kõrgeimate standardite järgi. Paneel on varustatud eredate valgustusseadmetega. Keskel on multimeedia toega värviline ekraan.

Tahaksin märkida, et 2015. aasta Toyota Highlanderi kogu interjöör on valmistatud kaasaegse ja mugava disainiga. Mugavusfunktsioonide hulk on kadestamisväärne. Highlander XU50 on tõeliselt töökindel ja stiilne crossover.

Crossoveri konfiguratsioonid

Enne auto ostmist peate alati kaaluma kõiki konkreetse konfiguratsiooni plusse ja miinuseid. Seetõttu peate hoolikalt uurima selle mudelivaliku tehnilisi omadusi.

Teemast lähemalt:

2,7L mootor ja selle omadused

Mootor 2,7L

Toyota Highlander 2.7 on saadaval kahe varustustasemega:

• Mugavus 2,7 6AT
• Elegance 2,7 6AT.

Toyota Highlanderi esiveoline versioon on varustatud 1AR-FE mootoriga, mille võimsus on 188 hobujõudu. 2,7-liitrise agregaadiga mudel mahutab neli reassilindrit. Kuusteist ventiili juhitakse "DOCH" mehhanismi abil. Mootori pöördemoment 252/4200 N*m/pöörded. Kütuse sissepritse eest vastutab turustaja, mida juhib SFI kütuseelektroonika. Soovitatav kütusetüüp oktaanarvuga 95 või kõrgem. Keskkonnastandardite kohaselt sai krossover EURO 5 taseme.

Kütusekulu linnatsüklis on 13,3 liitrit, maanteel - 7,9 liitrit, segatud - 9,9 liitrit saja kilomeetri kohta.

Kütusepaagi maht on 72 liitrit.

Esiveolise Toyota Highlanderi jõuvaru on hea. Seetõttu pole linnapiirkondades liikumine probleem. Mis puutub maastikusõidukisse, siis kaasaegne “hakkliha” auto sobib hästi väiksemate takistustega sõitmiseks. See pakett ei ole mõeldud "ekstreemsete" teede ületamiseks.

Paketid "Mugavus" ja "Elegance" sisaldavad:

• nahksisu
• rooli punutis
• roolisamba reguleerija
• pagasiruumi klapp
• vihmaandurid
• automaatne peeglite toonimise süsteem
• Autopiloot
• kaasaegne elektripakett
• ja palju muud.

Mudelil Elegance on mõned täiendused auto sisemusse (plastist vahetükid), samuti parkimisandurid ja elektriliselt reguleeritavad istmed. Kõige kallim pakett sisaldab:

• täiendavad parkimisandurid
• navigeerimine
• istmeasendi meeldejätmine
• täiendavad aknarulood
• puidust sisetükid
• muudetud sisevalgustus

3,5L mootor ja selle omadused

Mootor 3,5L

Toyota Highlander 3.5 on disainitud nelja varustustasemega:

• Mugavus
• Elegantsus
• Prestiiž
• Premium

Kõik Toyota Highlanderi mudelid on varustatud võimas mootor 3,5 liitrit, mis toodab 249 hobujõudu. Bensiiniüksus 2GR-FE seeria V6 sisaldab Dual VVT-i kütusejaotussüsteemi, mis suudab pakkuda suurepäraseid veoomadusi ja säästa kütust. Mootor sai B-kujulise silindrite paigutuse ja kakskümmend neli klapi mehhanism"DOCH". Elektrooniline kütusesüsteem SFI sai ka elektrooniline süstimine"SFI", mis erineb 2.7 konfiguratsioonist.

Toyota Highlander 3.7 kütusekulu linnarežiimis on 14,4 liitrit, maanteel - 8,4 liitrit ja kombineeritud tsüklis - 10,6 liitrit saja kilomeetri kohta.

Kiirendus sadadele 8,7 sekundile, tippkiiruseks 180 km/h.

Toyota Highlander sai sõltumatu esivedrustuse. Samuti tahan märkida, et paigaldatud esisambad ja põiki stabilisaator stabiilsustööd vastavalt “MacPhersoni” tüübile. Tagumine vedrustus kaks stabilisaatoriga kangi. Muudatused auto tagaosas, nimelt pagasiruumi mahu suurenemine, viisid mitme lüliga süsteemi kasutuselevõtuni.

Maasturi turvasüsteemid on kõrgeimal tasemel. Jaapanlased andsid põhivarustus auto kogu kaasaegse varustusega. Üks sõidu eeliseid on elektroonilised süsteemid, mis aitavad masinat automaatselt juhtida.

Saadud põhivarustus 2.7 ja 3.5:

• stabiilsuskontroll
• "puksiirivastane"
• juhiabi funktsioon crossoveri tõstmisel ja langetamisel

3,5-liitrise mootoriga mudelil on nelikvedu. Kasutades uusimad süsteemid turvalisus ja mugavus mugavaks maastikul reisimiseks, saab see hõlpsalt toime tulla mis tahes raskustega. Iga tüüp Comfort, Elegance, Prestige või Premium kutsub ostjat valima kõige rohkem sobiv variant vastavalt crossoveri funktsionaalsusele ja teie eelarvele.

Video: crossoveri täielik ülevaade 2015 Toyota Highlander

Kolmanda põlvkonna seitsmeistmeline Toyota Highlanderi krossover põhineb Camry sedaani piklikul platvormil. Vene spetsifikatsioonis on mudelil kaks bensiini jõuüksused: 2,7-liitrine "neli" võimsusega 188 hj. (252 Nm) ja 3,5-liitrine V6 võimsusega 249 hj. (337 Nm). Mõlemad mootorid töötavad koos 6-käigulisega automaat käigukast, samas kui "noormootorit" kasutatakse esiveolise sõiduki konfiguratsioonis ja "vanemat" mootorit kasutatakse nelikveolises konfiguratsioonis.

Toyota Highlanderi nelikveosüsteem põhineb esiveo skeem, mida täiendab elektromagnetiline sidur tagasilla ühendamiseks. Kuni 50% tõukejõust saab suunata tahapoole ning nupu abil on võimalik sundlukustada.

Auto vedrustus on sõltumatu eesmiste MacPhersoni tugipostide ja Lexus RX-ilt laenatud tagumise kahe õõtshoova disainiga.

188-hobujõulise mootoriga Toyota Highlanderi kütusekulu segasõidurežiimis on umbes 9,9 liitrit. Võimsam 249-hobujõuline agregaat annab keskmiseks kuluks 10,6 liitrit.

2,7- ja 3,5-liitriste mootoritega Toyota Highlanderi tehnilised omadused:

Toyota Highlanderi mootorid

2,7 1AR-FE 188 hj

Neljasilindriline 16-klapiline 2,7 mootor indeksiga 1AR-FE töötati välja 2,5-liitrise 2AR-FE baasil. Mootori silindriplokk on valatud alumiiniumisulamist, väntvõll varustatud kaheksa vastukaalu ja kahe tasakaalustusvõlliga. Gaasi jaotusmehhanism on valmistatud kahe võlliga (DOHC), millel on Dual VVT-i süsteem ja kettajam. TO disainifunktsioonid mootori hulka sisselaskekollektor muutuv geomeetria (ACIS), drosselklapp elektroonilise juhtimisega (ETCS), süsteem stabiilsuse suurendamiseks pärast külmkäivitust (TCS), DIS-4 süütesüsteem iga silindri jaoks eraldi pooliga.

3,5 2GR-FE 249 hj

2GR-FE atmosfääriline V-kujuline kuus on varustatud alumiiniumist silindriplokiga, millesse on sulatatud malmist vooderdised. Mootori ajastus koosneb kahest nukkvõllist (iga silindrite rea jaoks), mille sisselaske- ja väljalaskeklappidel on VVT-I ajastusmehhanism. Mootor kasutab selliseid tehnoloogiaid nagu sisselasketoru muutuv efektiivne pikkus ja elektrooniline juhtimine gaasihoob. Eelkõige selleks Venemaa turg agregaadi võimsust vähendati 273-lt 249 hj-le. Sama tõukejõuga paigaldatakse mootor sedaanile.

Nelikveoline Toyota Highlander

Kui Toyota Highlanderi esimese ja teise põlvkonna arsenalis oli sümmeetrilise diferentsiaaliga püsiv nelikveosüsteem, siis kolmas põlvkond sai pistik-nelikveo koos JTEKT mitme plaatsiduriga, mis ühendab tagaosa. telg, kui esirattad libisevad. See konfiguratsioon kordab praktiliselt krossoveril kasutatud vooluringi. Suure koormuse korral ülekuumenemisele kalduva siduri paigaldamine vähendas märkimisväärselt Highlanderi maastikupotentsiaali.