Autoteenindus "Rover-Part" pakub soodsat remonti Maismaasõidukid Rover Discovery 2. Pakume nendele sõidukitele professionaalsel tasemel täisteenust, andes täieliku garantii igat tüüpi töödele ja töös kasutatud materjalidele. Oleme sertifitseeritud tehniline keskus. Meie professionaalne meeskond suudab lahendada absoluutselt kõik probleemid, mis on seotud Len Rover Discovery 2 rikkega.
Meie teeninduskeskus pakub kaasaegseid spetsialiseeritud seadmeid diagnostikaks ja remondiks.
Oleme ka RSA ametlik operaator ja pakume tehnilist ülevaatust. Meie tehnokeskuses hooldustöödel antakse kõikidele klientidele kindlustusseltsile esitamiseks diagnostikakaart.
PEAMISED AVASTAMISPROBLEEMID 2
Piisaval määral töökindel autoÜsna vanana hakkas Land Rover Discovery 2 tekkima mõningaid tüüpilisi probleeme. Need probleemid mõjutavad peamiselt sõiduki vedrustust, roolisüsteemi ja mootorit. Oleme valmis pakkuma soodsat remonti, kasutades mõningaid disainilahendusi, mis ei vähenda sõiduki komponentide ja koostude kvaliteeti ning mõnel juhul isegi ületavad varasemaid näitajaid, vähendades oluliselt remondi- ja komponentide maksumust.
Land Rover Discovery 2 remondihinnad
Pakume Land Rover Discovery 2 remonti kõige madalamate hindadega.Samal ajal tagame töö kvaliteedi kõrgeimal tasemel. Võrdluseks avaldame mitme kauba maksumuse.
TÖÖ |
HIND |
Tagavedrustuse amortisaatorite vahetus |
|
Esivedrustuse amortisaatorite vahetus |
alates 4800 rubla |
Kütusefiltri vahetus |
|
Kuulliigendi vahetamine |
4500 hõõruda / tükk |
Automaatkäigukasti vahetus, manuaalkäigukast |
|
Rummu laagri vahetamine |
|
Hõõgküünalde vahetus |
|
Wattivarda vaiksete plokkide vahetamine |
alates 3000 rubla |
Stabilisaatori puksi vahetamine |
1200 RUR / tagumine 1500 RUR |
Turboülelaaduri eemaldamine ja paigaldamine |
|
Veorihma vahetamine |
|
Sisepõlemismootori radiaatori vahetus |
|
Sisepõlemismootori komplekti vahetus |
|
Ajamisõlme vahetamine |
|
Roolivõimendi pumba vahetamine |
|
Vedrustuse õõtshoova vaikse ploki vahetamine |
450 RUR / tk. |
Vedrustuse pikisuunalise lüli vahetamine |
1500 rubla / tk. |
Kõik tööd tehakse rangelt vastavalt tootja soovitustele.
Varuosad hoolduseks
Meie autoteeninduses hooldust tehes oleme valmis pakkuma hoolduseks varuosi täies mahus. Laos originaalkomponendid ja analooge maailma juhtivatelt tootjatelt. Kasutame ainult Land Roveri soovitatud kvaliteetseid osi, seega võtame enesekindlalt vastutuse nende kvaliteetse töö eest.
Kõik komponendid on meie laos laos olemas, mis vähendab oluliselt teeninduskeskuses veedetud aega. Kiire ja kvaliteetset tööd parimate hindadega – see eristab meid enamikust autoremondiettevõtetest.
Land Rover Discovery 2 mudeli kirjeldus
Land Rover Discovery II põlvkond ilmus 1998. aastal. Välimus see on püsinud peaaegu muutumatuna, kuigi Discovery arendajad väidavad, et disainis on kasutatud kuni 90% uusimatest komponentidest. Esiteks puudutab see kere, mis sai eelmiselt mudelilt ainult kaubamärgiga ristkülikukujulised esituled. Põlvkondade täielik järjepidevus on mudeli “tõu” säilitanud arendajate ja disainerite teene. Disco II on muutunud jõhkrast maasturist - Kamel Trophy peaosalejast - kaasaegseks maastikusõidukiks, mille maastikuvõimekus on jäänud samale tasemele ning asfaldielemendid on muutunud reisimiseks veelgi mugavamaks. . Discovery salong on ümberkujunduse peamine argument. Nüüd on see kergem, kuid üldine ergonoomika pole muutunud. Juht ja kõrvalistuja on sama mugavad kui DiscoI-l. IN armatuurlaud Nüüd on väike sahtel väikeste asjade jaoks. Selle ja tuhatoosi vahel on ülestõstetav topelttopsihoidja (arendajad sihivad selgelt Ameerika turgu). LandRover Discoveryt pakutakse neljas varustustasemes: universaal, S, XS ja ES. Odav universaalversioon on varustatud kliimaseadme, keskluku, juhi turvapadja ja immobilisaatoriga. Kõige arenenum ES pakett pakub puidust välimusega sisekujundust, elektriliselt reguleeritavaid ja soojendusega esiistmeid ja küljepeegleid, kompassiga tahavaatepeeglit, 11 kõlariga audiosüsteemi, püsikiiruse regulaatorit ja turvapatja. reisija. esiistmel, katusereelingud, udutuled ja 12-voldine pistikupesa taga. Selle vanemat eristas lihtne disain, mis keskendus mehaaniliste komponentide kasutamisele, ja Discovery II on juba täis elektroonikaseadmeid, mis suurendavad selle võimalusi. Eelkõige maastikupotentsiaal, jõudlus aktiivne ohutus ja nii edasi. Nüüd on auto raam tugevdatud, kere on sellele kinnitatud 14 kohast. Kõigi varustustasemete jaoks on saadaval kahte tüüpi mootoreid: 4,0-liitrine V8 bensiin või 2,5-liitrine turbodiisel. Iga mootoriga saab kasutada nii 5 manuaalkäigukasti kui ka 4 automaatkäigukasti. "Automaatne" saab töötada "käsitsi" või "sport" režiimis, mis "madalam" sisselülitamisel võimaldab teil blokeerida ülemineku teiselt või kolmandalt käigult. Manuaalkäigukastiga autod peavad olema varustatud kahekäigulise käigukastiga, automaatkäigukastiga Discovery puhul paigaldatakse see ainult nõudmisel. Kui "langetamine" töötab, muutub gaasipedaali käik palju pikemaks, millest on maastikul sõitmisel palju abi. Land Rover Discovery II-l on püsiv nelikvedu ja diferentsiaalilukud puuduvad. Neid asendab ETC süsteem – see elektrooniline juhtimine veojõu, mis aeglustab libisevat ratast ja jaotab pöördemomendi ümber vabadele ratastele. Disco II väljalaske algusest kuni 2002. aastani välistas ülekandekorpus keskdiferentsiaali lukustamise võimaluse, nagu Disco I puhul. See lahendus ei töötanud hästi parim pool, mistõttu 2002. aasta lõpust tekkis varustusnimekirjas taas keskdiferentsiaali lukustamise võimalus.Kõik auto pidurid on ketaspidurid. ACE süsteemid (Active Cornering Enhancement – ühtlustab veeresid kurvides, süsteem kontrollib stabilisaatorite jäikust külgmine stabiilsus ja saab seda hüdraulika abil muuta) ja SLS (isetasanduv vedrustus - muudab tagavedrustuse kõrgust 40 mm võrra) on standardselt paigaldatud ainult XS- või ES-konfiguratsiooniga autodele. Nii püüdsid disainerid auto tagaosa pikenemist kompenseerida.Teise põlvkonna Land Rover Discovery debüüdi ajal oli linnamaasturitel veel palju kasulikke võimeid. Selliseid autosid osteti mitte emotsioonide pärast, vaid tõelisteks reisideks maanteest kaugemale. Sellest ka vaprus, mille poolest olid kuulsad 90ndate maastikusõidukid.
Discovery 2 on palju väiksem kui tema Jaapani rivaalid. Kuid mitte kõik ei vaja tohutut autot.
Samal ajal soovisid kliendid, et nende autod oleksid vähemalt veidi tsiviliseeritud – võimaldaksid neil mugavalt pikki marsruute sõita. Need kaks esmapilgul vastandlikku omadust olid need, mida britid püüdsid ühendada. Tulemuseks oli Land Rover Discovery, mis oli kultuursem kui Defender, kuid vähem luksuslik kui Range Rover.
Algselt ei mõelnud Land Rover isegi järgmise põlvkonna Discovery loomisele, otsustades piirduda regulaarse värskendusega. Kuid moderniseerimine oli nii sügav, et mudel otsustati liigitada järgmise põlvkonna hulka. Muutused on mõjutanud paljusid valdkondi. Kere on peaaegu täielikult ümber kujundatud, välja arvatud pisidetailid. Esimesel diskol oli kogu kere, katust arvestamata, alumiiniumist. Ka järglane sai terasuksed.
Discovery 2 sai 18 sentimeetrit pikemaks, millest suurem osa läks pagasiruumi suurendamiseks. Aga peamine puudus jäi - väike teljevahe(kokku 254 cm). Kõrgele paigaldatud tagaistmed on aga vähem kitsad. Täiendavad sentimeetrid pea kohal nikerdati katust veidi tõstes. Pikad reisijad võivad aga kogeda ebamugavust, kuna nende silmad on ukse ja külgmiste laeakende vahelise vaheseina kõrgusel. Teine probleem on kitsad uksed.
Ettepanekute hulgast leiate 7-kohalisi modifikatsioone. Kolmas rida pole eriti mugav. Kuid lühikeste vahemaade jaoks sobib see hästi. Kui aga seda pikemat aega ei kasuta, ei lukustu kokkupandavate toolide seljatoed enam õigesse asendisse.
Rikkus ja aristokraatia
Turult pole raske leida rikkalikult varustatud näiteid. Lõppude lõpuks ostsid selle auto Briti aristokraadid, et jahile minna. Seest leiate: nahkpolstri, kliimaseadme, Harman Kardoni helisüsteemi, püsikiiruse hoidja ja täisvõimsuspaketi, sealhulgas elektriistmed.
Ümberkujundatud mudeleid (pärast 2002. aastat) eristavad eesmise optika topelt ümmargused helkurid (ühe ristkülikukujulise asemel), uued tagatuled, ümberkujundatud pidurid (kuigi nende tõhusus ei ole muutunud), paksemad katusereelingud, parem akustiline mugavus (tänu uutele uste tihenditele, vaiksetele plokkidele, teisele väljalaske summutile ja vähem müra tekitavale ülekandekastile).
Kõik on korras, kuni see töötab
Üks Land Rover Discovery 2 uudishimulik element on nelikveosüsteem. Selle "moderniseerimine" on tõeline mõistatus ja tõestus täielikust kaosest, mis projekteerimistööde käigus juhtus.
Pöördemoment edastatakse keskdiferentsiaali kaudu pidevalt kõigile neljale rattale. Umbes 2001. aastani oli blokeering paigaldatud, kuid selle sisselülitamiseks ei jätkunud hooba. Aktiveerimiseks tuli salongist lahkuda. Õnneks ei olnud ühendamine ise keeruline. 2001. aastal aga eemaldati blokeering seadmete nimekirjast ja tagastati alles päris lõpus – 2004. aastal. Seekord täieõigusliku tsiviliseeritud juhtimisega.
Auto on vastavalt linnamaasturi staatusele varustatud kahe jäiga teljega. Klassikalised lahendused tagavad töökindluse, vastupidavuse ja head maastikuomadused, kuid toimivad asfaltkattel kehvemini. Discovery II puhul pole šassii osas kaebusi mis tahes tingimustes, eriti kui see on varustatud isetasanduva SLS-vedrustusega. JuhtimineÜsna täpne ja juhitavus on kindlasti parem kui Mitsubishi Pajerol.
Discoveryga sõites on raske lahti saada tundest, et raskuskese on liiga kõrgel ja auto hakkab ümber minema. Kuid mitte uhke ja kasuliku ACE (Active Cornering Enhancement) süsteemiga – hüdrosüsteem stabilisaatori jäikuse kontroll. Tänu sellele on “Disco” maastikul suur vedrustuse käik ning kiirteel sõites kere eriti ei veere.
ACE, aga ka tagumised õhkvedrud on valik. Mõlemal süsteemil on üks ühine joon: madal töökindlus. ACE puhul rikkis hüdropump või vedelik lekib. Pneumaatikas põhjustavad probleeme kompressor või lekkivad turvapadjad.
Neil, kes kavatsevad Briti maasturit sihtotstarbeliselt kasutada, soovitavad eksperdid demonteerida keerukad vedrustuse elemendid ja paigaldada tavapärased vedrud. Turul on üsna palju häälestuskomplekte, alates amortisaatoritest kuni vedrudeni, mis on mõeldud erinevatele koormustele. Müüjad, märkides oma kuulutustes sõna "vedrud", annavad seeläbi mõista, et sellel eksemplaril ei esine enam ülaltoodud defekte. Mis puutub metall-kummist šassiielementidesse, siis need eristuvad erakordse tugevuse poolest.
Mootorid
Pakkumiste hulgas hõivavad suurema osa turust Td5 mootoriga diiselversioonid. Sellel on viis silindrit, kuid ainult neli hõõgküünalt. Kütuse otsesissepritse teostavad elektrooniliselt juhitavad pumbapihustid. See Discovery kulutab umbes 10–11 l/100 km ja tagab oodatust madalama jõudluse. Maastur on raske ja mitte aerodünaamiline. Rohkem kui 2-tonnine Disco koos 4-käigulise automaatkäigukastiga kiirendab sadadeni lõputu 20 sekundiga. Lisaks automaatkäigukastile oli britt varustatud ka 5-käigulise manuaaliga. Muide, mõlemad kastid tuleks enne ostmist hoolikalt üle kontrollida. Kui esineb rike, läheb remont kulukaks.
TD5-l pole BMW-ga midagi pistmist, nagu tavaliselt arvatakse, vaid see on jätk vana Rover L diisli arendusele. Selle tegelik probleem on 1999-2001 toodetud autode uute, eurole vastavate pihustite täielik puudumine. 2 standard. Hilisemates modifikatsioonides vastab TD5 Euro-3 standarditele ja uusi pihusteid saab osta hinnaga 15 000 rubla tükk. Seega, kel huvi diiselversiooni vastu, siis alles peale 2002.a. TD5 iseloomustab: kütuse rõhuregulaatori rike, võimendussüsteemi möödavooluklapp, õlipumba poltide lõdvenemine (mis põhjustab rõhulanguse määrimissüsteemis) ja vajadus perioodiliselt vahetada pihusti juhtseadme elektrijuhtmeid. . Vanusega kulub ka kütusepump. Silindripea või tihendi kulukad kahjustused põhjustavad õli segunemist jahutusvedelikuga. Peaasi on kontrollida õlimõõtevarda ja vaadata õli täiteava korgi alt mootorisse, jahutusvedeliku reservuaari ja radiaatorisse, veendumaks, et seal pole iseloomulikke sadestusi (lisandeid).
Sellised probleemid välditi täielikult bensiini modifikatsioonidega V8 mahuga 4,0 ja 4,6 liitrit. Mõlemal mootoril on ka Briti juured. Varem on omanikud kogenud laagrite ja pea enneaegset kulumist. Praegu palju bensiini ühikudümber töötama veeldatud gaasil.
Kõikidel mootoritel on ajastuskett. Levinud probleemide hulka kuuluvad õlilekked nukkvõlli tihenditest. Arvestades mudeli vanust, on mootori ja käigukasti tihendi lekked tavalised. Pealegi registreerisid Saksa teenindused isegi garantiihoolduse ajal igasuguseid õlilekkeid umbes pooltel Discost.
Müüdid või kannatused?
Maasturite fännid jagunevad kahte leeri. Mõned usuvad, et pole midagi paremat kui "jaapanlased", mida juhivad Land Cruiser ja Land Rover on maailma halvim kaubamärk. Teised arvavad täpselt vastupidist. Ja veel, vanem Land Rover Discovery 2 on kallim kui Jaapani maasturid. Britil on ebatavaline disain ja see nõuab spetsiaalset teenindust. Mis puudutab Varud, siis on kõik saadaval ja üsna odav. Spetsiifilised seadmed nõuavad tõsist investeeringut. Näiteks kompressor õhkvedrustus(umbes 45 000 rubla) või ACE-süsteemi klapiplokk (28 000 rubla).
hulgas tüüpilised vead keskealine Disco võib ära märkida kui keeldumise elektrooniline pedaal gaas, liigeste kulumine kardaan, ukselukkude ja pakiruumi kaane kinnikiilumine, rike ABS andurid ja elektrikontaktide saastumine. Ja kui palju probleeme tekitas kunagi väliste häireallikate mõjule tundlik immobilisaator. Elektriliinid, garaažiukse raadiosignaalid ja muu selline halvasid maasturit rohkem kui ühel korral. Mootori käivitamiseks piisas õnneks auto liigutamisest 200 meetrit Vahel tungib vihmavesi salongi. Kopitanud lõhn peaks teid hoiatama.
Olles maksnud korraliku Discovery eest 400–450 tuhat rubla, peate olema valmis investeerima 50 000 rubla. See on stardipakett autole, mida on hoolsalt hooldatud spetsialiseeritud töökojas. Küsitava minevikuga maasturid nõuavad suuremaid kulusid.
Järeldus
Nii et kas peaksite Land Rover Discovery 2 kartma? Võib olla. Esiteks vajab see erilist hoolt. Teiseks pole osa komponente enam saadaval. Inglise maastur on erilise iseloomuga auto, mis ei kõhkle maastikul. Hästi hooldatud isendi leidmine ei saa aga olema lihtne.
Land Rover Discovery 2 (1999-2004) tehnilised omadused
|
Versioon |
|||
|
Mootor |
turbodiisel |
||
|
Töömaht |
|||
|
Silindri/klapi paigutus |
|||
|
Maksimaalne võimsus |
|||
|
Pöördemoment |
|||
|
Dünaamilised omadused |
|||
|
Maksimaalne kiirus |
|||
|
Kiirendus 0-100 km/h |
|||
|
Keskmine kütusekulu, l/100 km |
Pärast esimese Discovery kõlavat edu hakkasid britid mõtlema saavutatud tulemuste kinnistamisele ja asusid tegelema Briti esmaklassilise maasturi Land Rover Discovery teise põlvkonna loomisega. Uus toode, mis debüteeris 1998. aastal, sai oma aja tõeliselt revolutsiooniliseks tooteks: peaaegu 90% uutest disainiosadest, elektrooniline juhtimine nelikveosüsteem, unikaalsed abisüsteemid erinevates oludes sõitmiseks, kõrgem mugavustase ja muud "head" tegid ühel hetkel Land Rover Discovery 2 segmendi liidriks.
See on tähelepanuväärne, kuid vaatamata struktuurielementide ülemaailmsele ajakohastamisele, välimus Discovery II kopeeris peaaegu täielikult oma eelkäija. Disainerite tehtud töö sarnanes pigem koha ümberkujundusega ja sellel on loogiline seletus: turundusuuringud näitasid, et potentsiaalsed ostjad Land Rover Discovery 2 on kategooriliselt vastu suurtele muudatustele linnamaasturi välimuses, mis sundis arendajaid võimalikult palju säilitama samu kere kontuure.
Kuid mõõtmed on veidi muutunud, muutes Discovery 2 märgatavalt suuremaks. Nüüd oli kere pikkus 4705 mm, laius 1885 mm ja kõrgus 1940 mm. Maasturi teljevahe pikkus – 2540 mm, kõrgus kliirens koormata sõiduk – 253 mm.
Discovery 2 interjöör on võrreldes eelkäijaga muutunud “reisijasõbralikumaks”, mis on parandanud kõigi reisijate mugavust, kuid säilinud on konservatiivne disainistiil.
Kuid 2002. aastal tehti autole ümberkujundus, mille osana see ilmus uus paneel tehnika, muud viimistlusmaterjalid ja muud uuendused, mis muutsid interjööri märgatavalt atraktiivsemaks.
Tehnilised andmed. 2. põlvkonna Land Rover Discovery kapoti alt leiate kolm elektrijaama varianti: kaks bensiinimootorit ja üks diiselmootor, mis oli meie riigis eriti populaarne.
Aga alustame bensiinist V-mootorid. Neist noorimal oli 8 silindrit kogumahuga 4,0 liitrit, mis võimaldas arendada kuni 185 hj. võimsust ja umbes 340 Nm pöördemomenti. Mootor oli kombineeritud 4-käigulise automaatkäigukasti või 5-käigulise manuaalkäigukastiga, oli ülimalt töökindel ja talus madala kvaliteediga kütust, kuid kütusekulu jättis soovida - kombineeritud tsüklis kulutas mootor umbes 17,0 liitrit. Võimsama bensiinimootori töömaht oli 4,6 liitrit ja võimsus 220 hj. See toitepunkt Venemaal vähe tuntud, kuna see oli mõeldud peamiselt maasturi Ameerika versiooni jaoks.
Nüüd diiselmootori kohta. See on kõige populaarsem mootor, sellel oli 5 reassilindrit töömahuga 2,5 liitrit, turboülelaaduri süsteem, kütuse otsesissepritsesüsteem läbi pumba pihustite ja paaki tagasi pumbatava kütuse küttesüsteem, mis võimaldas muretsema kütusetoru külmumise pärast talvel. Selle mootori võimsus oli 138 hj ja tipppöördemoment umbes 300 Nm. Töökindluse osas oli diisel pisut nõrgem kui bensiinimootorid, kuid kompenseeris selle puuduse vastuvõetava kütusekuluga: keskmine tarbimine kombineeritud tsüklis - 9,4 liitrit 5-käigulise manuaalkäigukastiga ja 10,3 liitrit 4-käigulise automaatkäigukastiga.
Land Rover Discovery 2 põhines raamšassiil, millel oli sõltuv vedrustus ees ja taga.
Maasturit toodeti ainult nelikveolise versioonina ja see oli varustatud kahele haakehoovale kinnitatud tugevate telgedega, samuti keskdiferentsiaali ja 2-käigulise ülekandekastiga.
Eraldi tasub mainida vabaks saanud keskdiferentsiaali, mille blokeerimise viis nüüd läbi elektroonika eesotsas veojõukontrollisüsteemiga ETS. Kuid selline skeem ei meeldinud ostjatele, kes pälvisid Discovery 2 karmi kriitikat - ja juba 2002. aasta ümberkujunduse ajal viidi maastur tagasi mehaanilisele diferentsiaalilukule.
Olgu lisatud, et vanematel varustustasemetel asendati tagumine vedrustus pneumaatilisega, millele lisandus isetasanduv vedrustussüsteem, mis muudab kliirensit 40 mm piires, samuti Active Cornering Enhancement süsteem, mis välistab kere veeremise, kui kurvides.
Land Rover Discovery 2 väljalase viidi lõpule 2004. aastal, mil see asendati veelgi revolutsioonilisema Discovery 3-ga, mis tähistas selle mudeli kaasaegse ajaloo algust.
Noh, sõbrad, otsustasin oma Diskariki kohta arvustuse kirjutada. Nii kutsun ma hellitavalt oma Land Rover Discovery 2 seeriat.
Minu nimi on Nikolai. Ma ise elan Kasahstani lõunapealinnas Almatõs. Auto on toodud Ameerikast aastal 2007. Olen teine omanik Kasahstanis.
Enne seda oli mul palju maastureid. Ja millegipärast jäi mulle silma film Camel Trophy. Noh, ma vaatasin, ma olin üllatunud ja arvasin, et see on kõik. Aga ei, kurat. Midagi jäi sisse. Ja nagu tavaline mees tänavalt, kes arvas, et Land Rover on "purunev rämps", hakkas ta lugema foorumeid, vaatama videoid jne. 80 protsenti autohuvilistest arvab, et LR on oma keerulise elektroonika, purunemisvõime ja kallihinnaga täielik jama. hooldus. Ma ei tõesta kellelegi midagi. Ütlen üht, lõviosa LR-iga rahulolematutest on inimesed, kes pole seda kunagi kasutanud. Noh, olgu, lõpetame laulusõnadega.
Ja nii, viimane maastur, mis mul enne LR-i oli, oli 1997. aasta SURF 2,7 mootoriga. Sõitsin sellega täpselt aasta. Noh, see pole minu auto, ma ei harjunud sellega! Mõtlesin hobuse vahetamisele. Sain tuttavaks ühe vana sõbraga ja tal juhtus olema 2,5 diiselmootoriga LR Discovery 2. Ta pakkus end Disco rooli taha sõitma. Sattusin sellesse, pagan, kõik oli kuidagi teistmoodi, olin jaapanlastega harjunud. Tegin tiiru ümber baasi, sõitsin teele ja harjusin sellega veidi. Ajasime temaga juttu, ronisime Surfasse ja asusime äriga edasi. Ma sõidan ja tunnen end perses, onu, sa oled saabunud! Pärast Diskari pole see üldse sama! Ühesõnaga LR haigestus raskelt.
Kaevame kuulutused välja, helistame, vaatame. Midagi sobivat polnud. Seal oli lihtsalt igast küljest surnud autosid. Sai pahaseks. Ja siis ühel päeval nägin seda väikest valget imet ühel kuulutusleheküljel. Ainult 3 fotot. Auto 2000. Aga see asus Temirtau linnas, Almatõst 1200 km kaugusel. Seda ei saa kuidagi otse vaadata. Pommitame omaniku telefoni ja küsime, mis ja kuidas. Telefon – telefon, pead vaatama. Leidsin sõbra 30 km kaugusel Temirtaust. Ta oli nõus minema ja autot vaatama. Kurat, see oli magamata öö. Järgmise päeva lõunaks helistas mu sõber tagasi. Ma küsisin: "Mis autol viga on?", tema ütles ainult ühe fraasi: "Kui mul oleks raha, siis ma ostaks selle!" Kurat, see oli emotsioonide plahvatus! Helistasin omanikule ja palusin tal nädal aega oodata. Ühesõnaga ootas mind 2 nädalat, vastates 5 korda päevas minu kõnedele. Surfa on müüki pandud, kuid see on pikk protsess ja Diskarik ootab. Läksin bossile kummardama. Pärast minu sõna kuulamist keerutas ta sõrmega oma templi poole ja ütles: "Jah, sa... olete täiesti läbi pekstud! Kuidas saab fotolt autot osta?" Ühesõnaga lahkusin ärritunult. Õhtul ülemus helistas ja ütles, et tulen hommikul raha järgi. Jah!!! Helistasin omanikule ja ütlesin, et ta leidis raha. See oli katkuöö, ma ei maganud üldse. Hommikul peatusin kontoris, võtsin raha, (madal kummardus bossile) siis tormasin jaama veduripileteid ostma. Otsustasime pojaga koos minna. Mu naine oli hüsteeriline ja pidas mind hulluks. Kuid sellegipoolest hakkasid pärast lõunat rattad juba koputama ja vankrit kanti põhja poole, Karagandasse. Kohale jõudsime kell 9 hommikul. Külm. 3. aprill tugev tuul. Läksime välja jaamaväljakule. Diskarikut nägin kohe parklas. Kurat, ilus valge mees paistis halli autohulga seast silma. Omanik ja tema sõber seisid auto juures. Lähme Temirtausse, see on umbes 30-35 km kaugusel Karagandast, ma arvan. Istusin peale kõrvalistmel, poeg taga. Kui sa ei sõida, ei tunne sa tegelikult midagi. Tormasime linna, käisime terve auto läbi, kõik oli korras, surusime kätt ja läksime ette, registreerisime välja. Paberid said vormistatud kella 15-ks. Mõtlesime hommikul koju minna, aga ei jaksanud! Kolisime peale 4. Peale ülevaatust istusin esimest korda rooli!
Ja nii me asusimegi teele. Esimene mulje - WOW!!! Kapoti all on 8 ämbrit ja 4 liitrit. maht. Püha kurat! Dünaamika on kirjeldamatu! Ühesõnaga, lähme ja lõbutseme oma pojaga.
Ergonoomika on suurepärane, kõik on käe-jala juures, kõik on peensusteni läbi mõeldud. Kõik on kuidagi aristokraatlik, kõik on puhtalt ingliskeelne. Nahksalong, 2 luuki, tagumine pneuma - see on laul! Ainus, mis mind häiris, olid peeglid, mis ei olnud autoga proportsionaalsed. Aga ma olen sellega juba harjunud. Täidetud täis paak. Tulevikku vaadates ütlen, et 1168 km tagasisõidul kulutasime ainult 110 liitrit bensiini!!!
Lahkusime Temirtaust, möödusime kiiresti Karagandast ja lendasime kiirteele. Siin paljastas Diskarik end. Ma ei suutnud seda uskuda raamiga maastur, pidevate sildadega suudab niimoodi rada hoida! Rool tundub suurepärane. Stabiilsus kõrgusel tänu tagumisele õhkvedrustusele. V8 on asi!!! See kiirendab hämmastavalt, see on väga kasulik, kui peate kiiresti mööda sõitma. Almatõsse jõudsime 15 tunniga. Nad tulid tagasi väsinuna, kuid õnnelikuna nagu kassid, kes olid söönud liiga palju hapukoort.
Algas Diskariku argipäev. Juhtus nii, et ametiauto sattus avariisse ja pidin kuu aega Diskarikus töötama. Ausalt öeldes oli mul sellega linnas ringi sõites tore. Istmed on mega mugavad elektriajamiga ja soojendusega. Nähtavus on suurepärane. Sõidu ajal ei väsi sa üldse. Ja teel kohtlevad nad sind kuidagi austusega.
Kui ma auto võtsin, ei töötanud selle ABS ja vastavalt ka TC - see on veojõukontroll. Mul on Diskarik ilma ülekandekorpuse lukustamata. Ainult TS. ABS-seadme süstikklapp ei töötanud. Ja üks ABS rattaandur oli vigane. Tegin vahetusventiilile hüppaja ja vahetasin välja mittetöötava anduri. Kõik toimis!
Suvi on käes, käisime kalal. Marsruut oli Diskarikul möll, keerasime off-road, 55 km läbi sooalade. Pneuma sööb muhke väga hästi ära. Enne kodust lahkumist sadas tugev paduvihm ja sooalad hävisid. Ühesõnaga “seepi” anti 55 km. Mul on tavalised maanteerehvid. Ühesõnaga see, mida ta muda peal tegi, oli fantastiline!!! Pneuma, mis tõstab autot 12 cm ja sõiduk on super asi! Blokeerimist pole vaja. Üldiselt sõitsime mööda teed 2 kinni jäänud Prado ja 1 Pajero ümber. Siis, paar tundi hiljem, jõudsid need ummikus tüübid meile järele ja üks Pradikast oli üsna üllatunud, milliste ratastega ma üle soolasoo sõitsin. Tema sõber ütles: "Miks olla üllatunud? See on avastus!
Ma olin ise šokeeritud. Kalale minnes võtan tavaliselt paadi ja mootori kaasa. Selle jaoks on treiler. Nii et Diskarik ei tunne seda üldse. Dopingi on piisavalt. Pööret sisse keerates vilgub paneelil mõnusalt haagise roheline siluett, mis tuletab meelde, et taga on käru. Kulu maanteel koos haagisega on ligikaudu 13 liitrit. Olen installinud pardaarvuti Multitrinics, see näitab kütusekulu väga täpselt. Mõned ütlevad, et V8 on suur tarbimine bensiin, aga mul on haagisega passidel lõbus ilma pingutamata ja olen nõus selle eest maksma! Ja kes tahab nõrga mootoriga peeretada ja suitsetada - võtke lipp!
Mul oli Diskarikuga üks probleem. See on minu enda süü. Kalapüügilt saabudes nägin radiaatorist välja paistvat oksakest. Noh, tõmbasin, antifriis hakkas voolama. Kurat, hea on kodus olla. Tekkis tühimik. Ma ei tahtnud jootma. Tellisin Belgia radiaatori NISSENS, uus on uus, kohale jõudis kõigest 2 nädalaga. Hind on naeruväärne, 215 dollarit koos kohaletoimetamisega. Diskariku omamise 2 aasta jooksul oli see kõige raskem rike. Oi 3 korda!!!
Aasta hiljem ebaõnnestusid 2 eesmist lambda-sondit. Meie linnas on need 100%. Ma tellisin Inglismaalt ainult 96 dollari eest ja see on mõlema eest! Ka esimesel talvel hakkas paak lekkima pidurivedelik. Vahetatud. Emissiooni hind on 65 dollarit.
Talveks on mul teine komplekt rehve R18 velgedel. Suvi – R16. Talvel on see üldiselt suurepärane. Jää hoiab nagu naelad, lihtsalt soojeneb väga kiiresti. Suvel on kliimaseade nauding! Ühesõnaga, masin on peensusteni läbi mõeldud! Kiitus Briti inseneridele!!! Masin on väga tagasihoidlik ja hävimatu. Seal pole midagi tappa! Kõige tähtsam on õigeaegne hooldus ja kõigi kulumaterjalide väljavahetamine, et mitte öelda skeptikuid - Land Rover See on LAND ROVER!!! Järgmine on Discovery 3.
Land Roveri kaubamärgi austajad hindavad kõrgelt 1998. aasta lõpust kuni 2004. aastani toodetud mudelit Discovery II. Arvatakse, et see auto on vaba paljudest esimesele Discoveryle omastest puudustest.
Need, kes soovivad omada kasutatud linnamaasturit, peaksid teadma, et isegi “teisel diskol” on mitmeid omadusi ja sellel on siiski ka mõned patenteeritud “haigused”, mitte ainult tehnilised. Seega, kui ostetakse auto maastikusõiduks, on soovitatav kohe välja vahetada kaitserauad (vähemalt eesmised), mis segavad selgelt mööda renni liikumist. Fakt on see, et see on valmistatud söövitavast plastikust esistange ripub liiga madalal, isegi väike kokkupuude lumehangega põhjustab sageli selle purunemist. Parem müüa maha võetud terved kaitserauad läbi Land Roveri remonditöökodade või "demonteerimistöökodade" ja paigaldada asemele terasest tuuningud (umbes 600-1500 dollarit tk).
Kõige keerukamad Land Rover Discovery II olid varustatud 4,6-liitrise V8-bensiinimootoriga, mis toodab 220 hj. (see jõuallikas ilmus Disco kapoti alla pärast moderniseerimist 2002. aastal; see paigaldati peamiselt USA-sse suunduvatele autodele). See üksus muutis Discovery üsna heaks kiire auto, sest raske maastur kiirendas 100 km/h 9,5 sekundiga, kuigi kui järele mõelda, polnud sellisel mootoril suurt mõtet. Lõppude lõpuks ei käitu Land Rover Discovery II suurtel kiirustel kõige paremini. Seega, kui soovite omada võimsat ja kiiret Discoveryt, otsige lihtsalt 4,0-liitrise V8 bensiinimootoriga autot, millel oli 185 hj. Kuid peame kohe ütlema, et isegi kui bensiinimootor töötab nagu kell, säilitab see ikkagi oma suure puuduse - kütusekulu. Moskvas ringi sõites kulub keskmiselt 22 liitrit 100 km kohta! Lisaks kurdavad mõned juhid selle müra üle.
Diisel on muidugi kütusesäästu mõttes palju eelistatum. Mahuga 2,5 liitrit ja võimsusega 138 hj. Selle kütusekulu linnas on 13-15 liitrit diislikütust ja maanteel langeb see näitaja 9-10 liitrini. Tuleb tunnistada, et diiselmootor saatis suurt edu (pole asjata, et 70-80% Venemaal müüdavatest Discovery II-dest on see kapoti all). Sellel 5-silindrilisel mootoril on minimaalne vibratsioon, see töötab ilma kütuse sissepritsepumbata (kasutab silindritesse otsepritsepumpasid) jne. Hea asi diisli juures on ka see, et see soojendab paaki tagasi valatava kütuse (seega diislikütus talvel sõites ei külmu). Muide, on võimalusi diiselmootori võimsuse suurendamiseks ilma selle ressurssi praktiliselt kahjustamata. Üks lihtsamaid on süstimist korrigeeriva häälestuskomplekti paigaldamine (850 dollarit).
Ja sel juhul ei teki Discovery 2.5 Td5 dünaamikaga probleeme.
Aga jälle oli kärbes pihta - pärast 2001. aastat tehtud autodele ilmusid moderniseeritud pumbapihustid (need tehti rangematele keskkonnastandarditele vastavaks). Niisiis, mõnikord esineb selline rike nagu kütuseleke. Diisliõli lekib silindritesse (ja ainult siis, kui mootor ei tööta), mis põhjustab õli saastumist ja selle taseme tõusu karteris. Iga pumba pihusti maksab 400-700 dollarit, millele lisandub 70 dollarit tehnikule. Probleemiks on ka pumba pihustite tihendusrõngaste lekkimine, mille tõttu hakkab mootoriõli uuesti diislikütusega segunema. Ja kui rõngad lekivad, siis tuleb need kiiresti vahetada (120 dollarit koos tööjõuga). Teiste tüüpiliste diislikütuse rikete hulka kuuluvad õhuvoolumõõturi (180 dollarit), turbiini ventiili (35 dollarit), kütuse rõhuregulaatori (190 dollarit) ja paaki paigaldatud kütuse lisapumba (450 dollarit) rike.
Üldiselt osutus diiselmootor isegi oma keerulisest disainist hoolimata üsna töökindlaks. Kuid "kogenud" inimesed soovitavad seda väga hoolikalt kontrollida ja seda peaks tegema ainult kogenud spetsialist. Lõppude lõpuks, kui diiselmootoris midagi katki läheb, maksab remont palju raha. Seega võib turbiin üles öelda (tegelikult on tal hea kasutusiga, aga see osa ei kesta igavesti). Õnneks on praegu mitteoriginaalsed turbiinid müügil 900 dollariga (brändiga oma maksab üle 1500 dollari).
Land Rover Discovery V8 bensiinimootorid on alati olnud väga töökindlad. Land Rover poleks aga Land Rover, kui see oleks jõuüksused ei valmistanud ebameeldivaid üllatusi: on juhtumeid, kui kapitaalremont bensiinimootor tuli teha 100-120 tuhande km järel, isegi vaatamata korralisele hooldusele. Mootorit töös hoidvad osad võivad samuti puruneda. Seega on Land Roveri linnamaasturite nõrgim koht kütusepump, mis isegi mitteoriginaalsel kujul maksab 150-200 dollarit (diiselmootori puhul saab selle rikke määrata võimsuse kadumisega). Samuti juhtub, et mootori jahutusradiaator lekib (350 dollarit).
Kui räägime käigukastide töökindlusest, siis ZF-i toodetud automaatkäigukast mehaanikute seas kaebusi ei tekita, eriti kui auto läbisõit pole liiga suur (pärast 250–300 tuhat km on umbes 1500 dollarit maksev remont juba võimalik). Manuaalkäigukast tavaliselt probleeme ei tekita, ehkki mõnikord lendavad 150 tuhande km järel sinna sisse sünkronisaatorid, mille vahetamine maksab 700 dollarit (ka “manuaalkäigukastiga” autodel maksab vahel hooratas 500 dollarit). Ostes autot, mille läbisõit on üle 100 tuhande km, soovitame teil vaadata, kuidas käsikäigukasti sidur töötab, sest Land Roveril selle asendamine maksab korraliku summa (uue komplekti paigaldamine nõuab 500 dollarit ).
Nüüd siis nelikveosüsteemist, mille eest sai teine Discovery palju... kriitikat! Jah, jah, džiibid olid selle maasturiga äärmiselt rahulolematud, sest perioodil 1998–2002 oli Discovery II varustatud keskdiferentsiaali mehaanilise lukustuseta jaotuskastiga (õigemini paljudel autodel oli see, aga see oli lihtsalt pole tehases ühendatud). Ilmselt arvas Land Rover, et rataste libisemise korral saavad elektroonilised “ajud” kõigi probleemidega hakkama (arvuti ise otsustas, milline ratas vajab ühel või teisel hetkel pidurdamist). “Keeruline” jõuülekanne ei toiminud kõige paremini - mudas ei tulnud elektroonika paljudel juhtudel oma ülesannetega hästi toime ja Land Rover Discovery loobus häbiväärselt seal, kus vähem kuulsad maasturid rahulikult sõitsid. Pärast ümberkujundamist hakkas Discovery uuesti paigaldama end tõestanud keskdiferentsiaali lukku. Ja esimeste tootmisaastate autode omanikud saavad ülekandekorpust veidi muuta ja saada mehaanilise lukustamise võimaluse.
Nagu paljud Land Roveri mudelid, ülekandekast Discovery II lekib sageli. Uute tihendite paigaldamine maksab umbes 300 dollarit, kuid pärast seda, aasta või paari pärast, võivad need uuesti lekkida. Lisaks lekib mõnikord käigukast (lekke parandamise hind on 150 dollarit koos tööjõuga), samuti esiosa kardaan. Viimane, mis maksab 1000 dollarit, ebaõnnestub "surnud" ristdetailide tõttu. Edasimüüjatel ei ole õigust ristteid vahetada, kuid mitteametlikes jaamades saavad pädevad meistrid seda toimingut teha. Samuti võib märkida, et ainult Discovery II ülekandes sünteetiline õli, mis mõnevõrra mõjutab hoolduskulusid. Kuid tänu "sünteetikale" on jõuülekande osade määrimine oluliselt paranenud ja nende kasutusiga on oluliselt pikenenud.
Discovery II-l on raske sõltuv vedrustus, sobib ideaalselt maastikuvallutajale. Sellise kujunduse mündi teine pool oli aga juhitavuse kaotus at suured kiirused. Seetõttu varustati Land Rover Discovery II (ehkki ainult lisatasu eest) patenteeritud ACE-pidurisüsteemiga, mis sisaldas ka veeremisvastaseid tugivardaid. hüdroajamid. Sellega kere kurvides praktiliselt ei veere! Kuid ärge arvake, et ACE-süsteemiga varustatud Discoveryst saab sportauto. Tegemist on ju raammaasturiga ja sellel ei saa žanriseaduste järgi lihtsalt sportkupee juhitavust olla.
ACE-süsteemi töökindluse osas pole erilisi kaebusi, kuigi mõnikord lekivad peamised torud ja mõnikord ka rullumisvastane pump (700 dollarit - originaal, 500 dollarit - mitteoriginaal). Aga tagasilla kliirensi pneumaatiline reguleerimine (samuti lisavarustus) on ulakas, eriti kui minnakse maastikule. Kogemus on näidanud, et õhkvedrud (340 dollarit tükk) võivad külma ilmaga probleeme tekitada (kui neil on mikropragusid). Sel juhul võib tagavedrustus lihtsalt “tühjeneda” ega tõusta uuesti (tasub märkida, et õhkvedrustuse saab alati vedrudele üle kanda).
Teise Discovery vedrustus on töökindlam kui esimene. Vähemalt puuduvad kurikuulsad pöörlevad eesmised "kuulid", mis üsna kiiresti kulusid ja muud šassii elemendid "tappisid" (selle tulemusena läks "kuulike" tähelepanuta jätmisel remont maksma 700-900 dollarit). Land Rover Discovery II-l on probleemsete osade asemel tavalised väga tugevad kuulliigendid. IN tagumine vedrustus Tegelikult pole peale amortisaatorite midagi lõhkuda ja ees on vaja vahetada vaid odavad stabilisaatori puksid (18 dollarit paar). Noh, pluss, iga 50-80 tuhande km järel kuluvad tavaliselt roolivardad (130 dollarit mitteoriginaalsel), pidurikettad (100 dollarit kaubamärgiga ja 70 dollarit mitteoriginaalsel) ja pärast 80-100 tuhat km, reeglina tuleb pööre amortisaatorid (120 dollarit tükk koos vahetustööga) jne. Siiski võime veel kord öelda, et hoolimata tõsise puudumisest nõrgad kohadšassiis tuleb jälgida Land Rover Discovery II vedrustust, sest kui see “libisema” läheb, läheb remont kõvasti maksma.
EKSKURSIOON
Esimese põlvkonna Land Rover Discovery esitleti 1989. aastal. Auto hõivas tühja turuniši kõige utilitaarsema Defenderi ja kõige luksuslikuma Range Roveri vahel.
Esimese põlvkonna Discovery toodeti nii 3- kui ka 5-ukselise versioonina. Auto keres kasutati laialdaselt alumiiniumi (sellest valmistati kapott, esi- ja tagatiibad ning välisuste vooderdised). Paigaldati esimene "Disko". bensiinimootorid mahud 2,0 l (136 hj), 3,5 l (152 hj) ja 3,9 l (182 hj), samuti diiselmootor 2,5 l (107 hj, 111 hj või 113 hj olenevalt tootmisaastast ja konfiguratsioonist ). Mootori juurde sai paigaldada automaat- või automaatkäigukasti. manuaal käigukast edasikandumine Veelgi enam, viimast on kahte tüüpi - kuni 1995. aastani paigaldasid nad LT77 (peeti usaldusväärsemaks) ja seejärel ilmus käigukast R380 nime all.
Esimese põlvkonna Land Rover Discovery on läbinud kaks uuendust. Esimene toimus 1992. aasta ja teine 1994. aasta lõpus. Lisaks võib märkida, et aastatel 1992–1995 müüdi Discoveryt Jaapanis Honda Crossroadi nime all.
Teise põlvkonna Land Rover Discovery ilmus 1998. aastal. Väliselt osutus see väga sarnaseks esimese “Diskoga”, kuid tegelikult on selle disain läbinud ülemaailmse ümberkujundamise. Näiteks, kõik rattad sõidavad elektroonika hakkas "tankima", mille töö aga ei meeldinud kõigile Land Roveri kaubamärgi fännidele. Seetõttu sai Discovery pärast auto moderniseerimist 2002. aastal ajaproovitud mehaanilised diferentsiaalilukud. Discovery II kapoti alt leiab V8 bensiinimootorid mahuga 4,0 liitrit (185 hj), 4,6 liitrit (220 hj) ja diiselmootorit mahuga 2,5 liitrit (138 hj).
Noh, 2004. aastal esitleti Land Rover Discovery kolmandat põlvkonda sõltumatud vedrustused. Discovery III kapoti alla on paigaldatud 4,0-liitrised (V6, 219 hj), 4,4-liitrised (V8, 300 hj) ja 2,7-liitrised diiselmootorid (V6, 190 hj).
Land Rover Discovery II pole lihtsalt praktiline ja üsna töökindel auto – autol on oma iseloom ja stiil. Lisaks osutus “teine Disco” üheks väheseks inglise maasturiks, mis sai tarbijalt hinna ja kvaliteedi suhte eest tugeva “nelja”. Tõsi, elava legendi – Discovery II – ostmisele tuleks suhtuda kogu vastutustundega. Auto diagnoosimine on hädavajalik spetsialistide poolt, sest vigade avastamisel nõuab remont suuri rahalisi investeeringuid.
