Nagu kõik geniaalsed asjad, on KDSS üsna lihtne. Vedelik ringleb läbi suletud ringluse hüdroakude, ventiilide ja anduritega, läbides kaks stabilisaatoreid ühendavat hüdrosilindrit külgmine stabiilsus kehaga. Kui auto liigub tasasel maanteel, on kõik süsteemi klapid suletud ja vedelik ei saa enam süsteemist vabalt liikuda. Hüdrosilindrite kolvid on blokeeritud ja stabilisaatorid jäigalt kerega ühendatud, mis takistab kurvides veeremist. Kui auto sõidab katkisele asfaltile, avanevad hüdroaku klapid, mis kompenseerivad äkilisi vedelikurõhu muutusi, mis võivad oluliselt vähendada kere vibratsiooni.
Maastikul olles lülitab elektroonika stabilisaatorid täielikult välja. Kõik klapid on avatud, silindrite sees olevad kolvid saavad täieliku vabaduse ning vedrustus omandab võime teha maksimaalseid liigutusi, pakkudes parimat haarduvust rataste ja pinna vahel.
Juht ei pea süsteemi toimimise kohta üksikasjalikult rääkima. Ta ei pea isegi režiimide vahetamisega vaeva nägema - elektrooniline juhtseade teab ise, mida ja millal teha. Need, kellel on olnud võimalus võrrelda KDSS-iga ja ilma KDSS-ita autode käitumist, kinnitavad üksmeelselt, et süsteem võimaldab nende sõnul tunda end palju enesekindlamalt nii maastikul kui ka heal teel. Ja pöörete kohta pole midagi öelda: järsus kurvis ja hea kiirusega võib kere horisontaalasendis toetava hüdraulika abi olla lihtsalt hindamatu.
2004. aastal välja töötatud süsteem on väga töökindel. Reeglina pole KDSS-i autoomanikel selle jõudluse kohta kaebusi. Peate lihtsalt meeles pidama vedelikku vahetama pärast 60–80 tuhande km läbimist ja kontrollima rõhu tasakaalu, kuid kindlasti edasimüüjate juures, kellel on selleks spetsiaalne varustus ja kvalifitseeritud personal. Vastasel juhul lõpetab süsteem lihtsalt "tee tunnetamise".
Ohutuse osas pole vaja pisiasjadega koonerdada. Isegi märgatav enammaksmine, nagu esmapilgul võib tunduda, ei ole raiskamine. KDSS-ita Prado-Comforti ja sellega varustatud versiooni Elegance hinnavahe on märkimisväärne - 203 tuhat rubla. See summa sisaldab aga palju muid võimalusi, ilma milleta näeb luksuslik maastikuauto välja nagu vaesunud graafik - ksenoontuled, valgustatud läved, katusereelingud, parkimisandurid, tahavaatekaamera, vihma- ja valgusandurid, soojendusega ja elektriliselt reguleeritavad istmed ja palju muud.
OTSUSESIME:
Elektrooniliselt juhitav kineetilise vedrustuse stabiliseerimissüsteem maastikusõidukile on kasulik ja vajalik. Isegi kui te pole üle rändrahnide hüppamise fänn, võib see väga hästi teenida olukorras, kus peate näiteks teel tekkinud takistusest järsult ümber sõitma - see on suurepärane täiendus ESP-le.
Enne KDSS-süsteemist rääkimist arvame, et peame kulutama veidi aega selle loonud ettevõttele. Kui te ei teadnud, loodi see elektrooniline süsteem Austraalias koostöös Jaapani autohiiglase Toyota Motorsiga. Mida me teame Jaapani kaubamärgist? Asjaolu, et tänu Kiichiro Toyodale ja mitmele teisele silmapaistvale isiksusele, kes kunagi autohiiglast juhtisid, suutsid jaapanlased tuua Toyota Motorsi esikoht Aasias müüdud autode arvu poolest. 
IN kaasaegne ajalugu Jaapanlased suutsid mõnda aega isegi Volkswagenist endast ette jääda, millele kuulub üle tosina tütarfirma. See on vähemalt põnev. Täna vastutab Toyota Motors mainekama Aasia esilekerkimise eest auto mark. Jutt käib muidugi Lexusest, mille ühel mudelil, muide, sai alguse KDSS-i nimelise süsteemi ajalugu.
Ülalmainitud süsteem ilmus esmakordselt legendaarsel Lexus GX linnamaasturil numbriga 470. Auto ise läks aga masstootmisse juba 2002. aastal. uus töökoht Austraalia meistrimehed kineetilise juhtimissüsteemi ja mitmete muude uuenduslike "headuste" näol sundisid tootmist alustama selle arenduse juurutamist uutes autodes 2004. aastal.
Edu ei lasknud kaua oodata, sest esmaklassiline linnamaastur on endiselt uskumatult populaarne kõigil kontinentidel. Neli aastat said KDSS-i nautida ainult Lexus GX 470 ostjad, kuid alates 2008. aastast otsustas Toyota seda arendust oma Land Cruiser 200-s kasutusele võtta. Ja kaks aastat hiljem saab selle kõigi lemmik Toyota Prado. Elektrooniline süsteem osutus nii edukaks, et see oli isegi McLareni superautosse kinni jäänud. Alates 2012. aastast on see paigaldatud mudelile MP 4 12C.
Mis on KDSS ja kuidas see töötab?
Niisiis, mis on KDSS-süsteem? KDSS tähistab kineetiline dünaamiline vedrustussüsteem, mis tähendab kineetiline dünaamiline vedrustussüsteem. See töötati välja linnas nimega Dunsborough, mis asub Austraalias. Selle leiutise õigused kuuluvad R&D ettevõttele, mis arendab hüdrosilindreid ja muid autodele kasulikke elemente. Elektrooniline kineetiline vedrustuse stabiliseerimissüsteem võimaldab muljetavaldava massiga autodel, nagu Lexus GX 470 või Toyota Land Cruiser, demonstreerida esmaklassiliste sedaanide juhitavust.
KDSS-süsteemi peamine omadus on võimalus lülituda passiivsele režiimile, kui maastur liigub tasasel pinnal. Kuid niipea, kui auto läheb maastikule, hakkab vedelik, mis ringleb läbi kahe hüdrosilindri, mis ühendavad pidurivardaid ja kere, liikuma kogu süsteemi ulatuses. Kõik klapid on avatud ja nende kaudu liikuv vedelik tagab suurepärase üldise juhitavuse. Silindrite sees asuvad kolvid saavad süsteemilt täieliku tegutsemisvabaduse, mis tagab autole maksimaalselt võimalikud löögid pinnal.
Mitte asjata ei nimetatud süsteemi elektrooniliseks, sest juht ei pea selle toimimise üksikasjadesse süvenema, kuna see teeb iseseisvalt koostööd auto elektroonikaga. Reeglina ei tea ostjad, kes ostsid selle võimalusega auto, isegi selle olemasolust. Ainus, mida KDSS oma omanikult nõuab, on vedeliku vahetamine ja rõhu tasakaalu kontrollimine. Selline asendamine toimub üks kord iga 80 tuhande läbisõidu järel.
Järeldus
Me ei maininud, et vedrustuse elektrooniline kineetiline stabiliseerimissüsteem on lisavõimalus. Seadmete maksumuse erinevus on üsna muljetavaldav, kuid nii kõrge hinnasilt pole põhjuseta. Üsna pikka aega pole KDSS-i kohta negatiivseid arvustusi praktiliselt olnud, kuid positiivseid on olnud rohkem kui piisavalt.
Otsustage ise, Austraalia inseneride areng võimaldab teil parandada juhitavust nii maanteel kui ka maastikul. Süsteem on hindamatu abimees ka kurvides, sest korraliku kiirusega järsu kurvi sisenedes võimaldab hüdraulika hoida autot horisontaalasendis, mis tagab maasturile ideaalse veojõu.
Toyota KDSS süsteemi remont Land Cruiser Prado 150
Meie autoteenindus asub Tšerepovetsis, Vologda piirkonnas. Telefoni teel helistades pööra sellele tähelepanu, palju tuleb kõnesid teistest piirkondadest ===
Paljud selle auto kasutajad isegi ei tea, et neil on selline süsteem, mis võimaldab maastikul sõites vähendada kere rullumist kurvides ja suurendada vedrustuse käiku. Kõik selle komponendid asuvad ju auto allosas ning tal puuduvad juhtklahvid, s.t. see töötab automaatrežiimis.
Mis viga, selliseid masinaid definitsiooni järgi sageli ei remondita, need on töökindlad ja me ei tee hooldust, ainult remondime elektroonilised süsteemid, seega pidime ise uurima, kuidas see toimib. Süsteem on suletud hüdroahel koos ventiilide ja hüdrauliliste tugipostidega, mis juhivad mõlemat pidurivardat. Video näitab süsteemi toimimist.
Kuid kahjuks tuleb päev, mil see annab tunda – edasi armatuurlaud selle rikkelamp - KDSS - süttib.
Klapiploki korpus on valmistatud silumiinist ning teedelt tulevate reaktiivide mõjul hakkab see korrodeeruma, pind muutub ebatasaseks ning “elektroonilist” osa kaitsev kummitihend muutub niiskuse läbitungimise vastu jõuetuks.
Kogu see bandura on teoreetiliselt lahutamatu, tehases suletud ja nüüd müüakse hinnaga 85 rubla + edasine vedeliku asendamine ja süsteemi pumpamine. Ma arvan, et see tuleb üle saja.
Miks siis mitte parandada) Üldiselt kõik õnnestus, nad taastasid klapijuhtmed, eemaldasid mädanenud pistiku, pidid veidi jootma, loomulikult pitseerisid nad kõik ja võtsid meetmed, et seda enam ei juhtuks, kaitsti seda otsese kontakti eest mustuse ja veega.
Muide, üsna levinud probleem peale 3-4 aastat selle auto omamist. Seega...valmis uuteks klientideks.
Ükskõik, mida nad ütlevad, on inimesi, kellel on KDSS-süsteemist ilmselt kõrini, ja on käsitöölisi, kes selle süsteemi amputeerivad.Siin on ühe käepärase mehe aruanne Krasnojarski linnast.
Aasta algust tähistas minu ümberehitatud Prado garantii lõppemine. Eelmisel päeval tegin TO-60 stabilisaatori pukside vahetamisega ringiga. Nädal pärast garantiiaja lõppu tekkis koputus, mis hakkas tugevnema. tagumine vedrustus, 10 päeva pärast muutus ta väljakannatamatuks. Teades KDSS-i töökindlusprobleeme (eriti Restyle'il), siis lootuses, et amortisaator või mõni vaikne plokk on ragisenud, sõidan autoga auku, abilised kõigutavad autot trepil seistes ja koos õudus Avastan, et tagumine KDSS silinder koputab. Lähen diileri juurde vööri järele, peale ülevaatust teatab edasimüüja, et tuleb vahetada mõlemad silindrid, isegi kui eesmine töötab, need on neil reeglid. Teatatakse varuosade hinnad, vahetustööd, vedeliku sissepritse ja kalibreerimine... kogus tuleb umbes 150 000. Pidin sellele mõtlema. Tean inimest, kes vahetas esimest korda 5200 läbisõidu juures silindreid garantii korras ja siis veel kaks korda garantiiajal. Asjaolu, et Toyota teab sellest probleemist, kujundas silindrid kolm korda ümber, silindrite osade numbrid olid erinevad ja probleemist üle saamata otsustas Toyota selle süsteemi eemaldada peamise varustustaseme uutelt autodelt, jättes selle ainult maksimaalsetel kiirustel. Seetõttu otsustasin selle süsteemi eemaldada. Mul pole midagi KDSS-i vastu, idee on hea, kuid selle töökindlus koos asendamiskuludega mõistis selle hukka.
Uurisin kogu seda teemat, lk 53-54, inimene selgitas kõike arusaadavalt, suur tänu talle, kõik on arusaadav. Võtsin aluseks tema tegevuse, tegin jooniseid veidi ümber ja lisasin aruandesse mõned punktid.Seega ostame kõigepealt komponendid “Comfort” paketist
Eesmine stabilisaator 4881160310 1 tk.
Tagumine stabilisaator 4881260290 1 tk.
Eesmised stabilisaatori puksid 4881560380 2 tk.
Tagumised stabilisaatori puksid 4881860040 2 tk.
Eesmine parempoolne stabilisaatorklamber 4882460190 1 tk.
Eesmine vasak stabilisaatori klamber 4882960120 1 tk.
Tagumised stabilisaatori klambrid 4882360050 2 tk.
Esiklambri kinnituspoldid 91674G1028 4 tk.
Tagumise kronsteini kinnituspoldid 91674F1020 4 tk.
Eesmine parem stabilisaatori tugi (link) 4882060050 1 tk.
Eesmine vasak stabilisaatori tugi (link) 4881060040 1 tk.
Tagumised stabilisaatori toed (lingid) 4883060030 2 tk.
Esilüli mutter 9017912144 4 tk.
Tagumiste linkide alumine mutter 9017912141 2 tk.
Tagumiste linkide ülemine mutter 9418300831 2 tk.
Tagumiste linkide otsaseib 9094802126 4 tk.
Tagalinkide vaheseib-plaat 9094802127 2 tk.
Tagumiste linkide kummipuks 4881736011 4 tk.Ostame autopoest 8 tk. mutrid eesmiste ja tagumiste klambrite jaoks, vajalikud on M10 keermega mutrid, samm 1,25. Võtame mutrid kattekihiga, et need ei roostetaks, ja äärikuga, et ühendus oleks hea.
Te ei pea tellima tagumisi klambriga klambripolte 91674F1020 ja ostma autopoest polti M10x25, keermesamm 1,25. Polt peab olema kaetud, poldi pea äärikuga
Esiklambri klambripolte 91674G1028 saab asendada ka M10x35 poldiga, keerme samm 1,25, kaetud ja äärikuga. Kuid ikkagi on parem tellida need poldid originaalidena, need on kvaliteetsemad, keevitame need peadega raami külge ja kui keermed kuluvad, on nende poltide vahetamine keeruline ja aeganõudev.
Kõik komponendid tellisin Avtodokist, kõige kallimad osad on stabilisaatorid. Enne nende tellimusse lisamist tuhnisin Avitos ringi ja leidsin otsitava uues korras, originaal ja poole odavamalt. Üks mees tellis ekslikult KDSS-iga autole tünnid ja tavalised saabusid, ta sai neist hea meelega lahti, mina ostsin hea meelega. Tellisin ülejäänud väikesed kinnitusdetailid.
Järgmiseks tahtsin näha, kuidas tehasevarustuses selliste tünnidega autol kõik kokkupanduna reaalajas välja näeb, tahtsin mõõta keevitatud kronsteinide paigalduskohad ja täpsustada kronsteinide mõõdud, mille joonised postitas a. inimene varem. Mind huvitas rohkem tagasild.
25.11.2017
Toyota Land Ristleja Prado 150
KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) ei tööta
Praktiline juhend.
Esimene samm.
Millegi parandamiseks peate teadma, MIDA te parandate.
Seetõttu avame Interneti, otsime, loeme, uurime:
Kineetiline dünaamiline vedrustussüsteem (KDSS)
https://www.youtube.com/watch?v=vxzWMO7uaJ8&feature=youtu.be
Toyota Land Cruiser 150 – KDSS (kineetiline dünaamiline vedrustussüsteem)
https://www.youtube.com/watch?v=NLF6n3nMwww
KDSS Land Cruiser 200 peal
https://www.youtube.com/watch?v=jQyZPN6IrTU
Kineetiline stabiilsusvedrustussüsteem (KDSS) juhib kaldvardaid, et tagada maastikul stabiilsus ja sujuv sõit. Lisaks minimeerib süsteem kurvides veeremist. Süsteem on hüdrauliline, kuid juhitav elektrooniliselt.
Teabe vastuvõtmine seotud anduritelt ja sõltuvalt teeoludest, see süsteem võib kiiresti muuta külglibisemiskindlate vardade omadusi
KDSS-süsteem koosneb struktuurilt:
- üks hüdrosilinder, mis asub eesmiste ja tagumiste pidurivarraste peal
- kaks hüdroahelat, mis ühendavad hüdrosilindrite kolvipealseid ja -aluseid ruume
- hüdrosilindrid toimivad eesmiste ja tagumiste stabilisaatorite tugedena. Asfaldil järskudest ja kiiretest pööretest möödudes ei saa kolvid üksteise poole liikuda
- KDSS ühendab jäigalt veeremisvastased vardad kerega ja võitleb tõhusalt sõiduki veeremise vastu
- raskele teepinnale sõites liiguvad kolvid vabalt üksteise poole. Stabilisaatorite jäik ühendus kerega kaob, seeläbi töötab vedrustus vabamalt.
Teine samm.
Kahtlen, kas teil on nii palju aega, et soovite selle kulutada näiteks KDSS-süsteemi disainikomponendi erialasele õppimisele:
Internetis ja mujal kohtab sageli järgmist väljendit: "Elektroonika on kontaktide teadus." Seetõttu teen ettepaneku liikuda järgmise sammu juurde ("teine samm" - teadlikkus arusaamast, et "kõik keeruline algab kõige lihtsamast").
Kolmas samm
Kuna teate juba ligikaudu süsteemi ülesehitust ja suudate ligikaudselt tuvastada süsteemi põhikomponendid, alustage kõige keerulisemast kõige lihtsamast - süsteemihaldusest.
Kuid ärge muretsege lihtsa või täiustatud elektroonika pärast; KDSS-süsteemi parandamine on lihtne! Vaata keha alla. Tuvastage üks peamisi KDSS-süsteemiga seotud teemasid, siin on see:
Fotol näete eemaldatud pistikut. Ärge olge laisk sissepoole vaatama, seal võib olla midagi väga huvitavat - lähme vaatama! Ja me näeme:
Me ei näe siin midagi. Kuid me ei ärritu ega anna alla. Lisaks sellele pistikule on olemas ka vastusepistik. Vaatame ja vaatame:
Kas sa nägid? Vaatame lähemalt, et mitte eksida ning omaks põhjust rõõmuks ja uhkuseks:
See on nn roheline, muidu tuntud kui oksüdatsioon, st tõrke põhjus on leitud.
Nagu näete, on nii keerulises süsteemis nagu KDSS leitud rike ja selle parandamine ei võta kaua aega, kui see on paremad käed ja ajud.
Täpselt samamoodi saate hõlpsasti parandada teisi, kõige keerukamaid süsteeme ja seadmeid, alates mootori rikkest kuni Priuse hübriidauto veani C2540.
Peaasi, et internetist rohkem lugeda. Kõik on Internetis saadaval.
Kes teab, äkki õnnestub teil hübriidautol viga C2540 parandada, puhastades või teatud kohas teatud kontakte vahetades?
Pidage meeles, et elektroonika õppimine, Ohmi seaduse ja muude tarkuste tundmine on täiesti tarbetu ülesanne inimesele, kes on kindlalt aru saanud, et "elektroonika on kontaktide teadus" ja "auto diagnostika on väga lihtne!"
Peamine asi, mida teada:
- kus see kontakt võib asuda
- kas see kontakt on seotud probleemiga, mis põhjustab konkreetse rikke?
- milliseid rikkeid võib see kontakt oksüdatsiooni ajal esile kutsuda?
- kas mõni kontakt on rikke "põhjus" või on see kontakt "tagajärjeks"
- milliseid tööriistu on vaja pinge, takistuse, voolu või muude vajalike parameetrite mõõtmiseks (kui te ei tea, mis on "vool", "pinge" ja midagi muud, siis ärge heituge! Kõik võõrad sõnad on see, mis on auto sees "jookseb", "pöörleb" või "mõõdab". Kliendi edu seisneb mõiste "ligikaudu" põhjalikus tundmises.
No ja veel kümmekond-kakskümmend sarnast ja lihtsat tingimust
Pidage meeles, et "Autodiagnostika on väga lihtne!"
