Mazda 3 iseloomustab nutikas ja sportlik välimus. Inimlikud aistingud sellel liikumisel on tõeliselt hämmastavad. Eksperdid peavad seda uut toodet edukaks mudeliks ja selle masina ostmine on mõistlik investeering.
Mazda 3 2014 välisilme
See auto on saadaval sedaani ja luukpära kerega. Välised muutused mudelid ei ole eriti radikaalsed, kuid on koheselt märgatavad. Eelkõige sai see mudel värske kaitseraua, mis oli varustatud õhu sisselaskeava muudetud "suuga". Lisaks muudeti veidi auto esioptikat ning taha paigaldati värsked tuled ja muudetud kaitseraud. Selle plaani täiustused andsid võimaluse oluliselt parandada auto aerodünaamikat. Kerevärvide kollektsioonis on 8 tk.
Vaatamata üsna kompaktsele välimusele on see uus mudel Kolmanda põlvkonna Mazda 3 on üsna suur. Viimaste aastate trend on kõikide autotootjate jaoks arendused aerodünaamika nimel, s.t. auto kere kõrguse vähendamine. See suundumus mõjutas Mazda 2014 kolmandat põlvkonda - 20 mm, mis võrdub 1450 mm. Samal ajal on laius ja teljevahe uus auto tõusis 40 ja 60 mm, s.o. vastavalt kuni 1795 ja 2700 mm. Masina pikkus jääb muutumatuks ja on 4460 mm.
Uue Mazda 3 2014 sisemus
Mazda 3 New interjööril on uued viimistlusmaterjalid. Olemas on kvaliteetsem must plastik, lisatud on hõbedased “alumiiniumilaadsed” vahetükid ning istmed on kaetud vastupidava ja kauni kangaga (lisatasu eest on valikus nahk).
Lisaks on Mazda insenerid muutnud auto käigukangi ja täiustanud keskpaneelil asuvat ekraani. Valikute loetelu on täienenud adaptiivsete biksenoon-esituledega, aga ka nn pimedate tsoonide jälgimissüsteemiga. Armatuurlaud tundub esmapilgul üsna keeruline. Aga sõna otseses mõttes 10 minuti pärast. “suhtlus”, on selge, et elektriprobleemid probleeme ei tekita, just see “troika” esimese seeria autodel puudus.
Juht ja reisijad saavad Bluetoothi või USB kaudu nutitelefoni ühendades tasuta ligipääsu pilveplatvormile nimega Aha. See platvorm pakub teabe- ja meelelahutusteenuseid, sealhulgas 30 tuhat raadiojaama, samuti juurdepääsu Facebookile ja Twitterile. Tänu kõnetõlke funktsioonile saate kuulata viimaseid säutse või Facebooki postitusi. Saate jätta "meeldimise" või postitada helisõnumeid, vastu võtta või saata email, aga ka SMS-sõnumid - sel juhul kuvatakse ekraanil saatja nimi ja masin loeb sõnumi ise!
Kogu meelelahutusteave kuvatakse jäigalt fikseeritud puuteekraaniga monitoril, mis asub paneeli keskel. Sõidu- ja sõidukiohutusega seotud teabe saamiseks on uuel Mazda 3 2014-l sissetõmmatav projektsioonekraan, mida nimetatakse aktiivseks sõidunäiduks ja mis asub näidikuvisiiri kohal. Inseneride sõnul annab see võimaluse autojuhtimise protsessist minimaalselt häirida.
Selle autotootja ettevõtte insenerid räägivad üsna palju sellest, et Mazda 3 sisemust on oluliselt suurendatud. Tõepoolest, esiistmed on üsna mugavad, kujundatud kõiki inimese selgroo ergonoomilisi omadusi arvesse võttes ning salongi esiosas on ruumi üsna piisavalt ja isegi rohkem kui eelmistel mudelitel.
Kuid ruumi suurenemine tagaistmel ja mugavuse tase selles autoosas ei ole nii märkimisväärne, kui arendajad väidavad, ega ole mõne reisija jaoks eriti märgatav. Näiteks pikal sõitjal ei ole pika juhi selja taga istudes põlvedele piisavalt ruumi ning autosse sisenemise ja sealt väljumise protsess pole Mazda 3 kere madala katusejoone tõttu tema jaoks kuigi mugav. .
Mis puutub pagasiruumi, siis selle maht kolmerublases autos on veidi vähenenud. Samal ajal on selle Euroopa versiooni automudeli pagasiruumis rehviparanduskomplekt ning nende maht luukpäras ja sedaanis on vastavalt 308 liitrit ja 408 liitrit. IN Venemaa Föderatsioon Eeldatakse, et masinaid tarnitakse "asendustega", mis piltlikult öeldes "söövad" ära märkimisväärse osa kasulikust mahust - masinate põrandanišid on väikesed, mõõta saab ainult umbes 70 mm.
Tehnilised andmed Mazda 3 2014.a
Ostjale pakutakse autot, millel on üks kolmest bensiinimootorist: 1,5 l, 1,6 ja 2,0 l. Käigukast on saadaval ka kolmes valikus: 6-käiguline. Automaatkäigukast, 4-käiguline Automaatkäigukast ja 5-käiguline manuaalkäigukast. Jõuallikad toodavad 104–150 hobujõudu. Kõik autod on esiveoga.
Selle autotootja insenerid on moderniseerinud kolmanda põlvkonna Mazda 3 elektrooniline pedaal gaasipedaali ja konfigureeriti ümber ka elektriline roolivõimendi - seda tehti selleks, et saavutada juhtimisprotsessis maksimaalne teabesisaldus.
Fotol on luukpära ja sedaani kere
Lisaks tugevdati oluliselt sedaani ja luukpära kere, mille tulemusel suurenes oluliselt selle jäikus.
Kõige haarduvamad pidurid (muide, kõigil varustustasemetel on ventileeritavad ketaspidurid ees ja taga), auto vedrustuse selge ja etteaimatav toimimine, terav juhitavus ja võimsad mootorid tagavad autojuhtidele kiusatuse "sõita". Mazda 3 ei pruugi olla superauto, kuid see automudel on üks kuumemaid luukpärasid, mis on võimsam kui tema 2-liitrised kolleegid.
Kõigi Mazda 3 šassii osade kasutusiga vastab nn hävimatule Volkswagenile ja juhtimine ja selle pidurid ei tekita auto omanikele absoluutselt probleeme. See distantseerib märkimisväärselt C-d, eriti kolmandat põlvkonda, selle õrnast ja mitte eriti töökindlast eelkäijast 323.
Kõige võimsama Mazda 3 2.0 AT 2014 (sedaan) passiandmed:
- Mõõdud (pikkus / laius / kõrgus) - 4585 / 1795 / 1450;
- Kliirens- 160 mm;
- Pagasiruumi maht - 408 l;
- Helitugevus kütusepaak- 51 l;
- Sõiduki kaal - 1165 kg;
- Mootor - bensiin 1998 cm;
- Võimsus - 150 hj (110 kW), 6500 p/min;
- Käigukast - 6-käiguline automaat;
- Kiirendus 0-100 km/h - 8,9 s;
- Maksimaalne kiirus - 210 km/h;
- Kütusekulu Mazda 3 2014 2,0 L (linn / maantee / kombineeritud tsükkel) - 8,1 / 5,1 / 6,2 liitrit 100 km kohta;
- Vajalik bensiin on AI-95;
- Rehvi põhimõõt - 205/60 R16;
- Selle versiooni hind Venemaal (Supreme pakett) on alates 965 000 rubla.
Mazda 3 1.6 MT 2014 (luukpära) tehnilised omadused:
- Mõõdud (pikkus / laius / kõrgus) - 4465 / 1795 / 1450;
- Kliirens - 160 mm;
- Pagasiruumi maht - 308 l;
- Kütusepaagi maht - 51 l;
- tühimass - 1190 kg;
- Mootor - bensiin 1598 cm3;
- Võimsus - 104 hj (77 kW), 6000 p/min;
- Käigukast - 5-käiguline manuaal;
- Kiirendus 0-100 km/h - 13 s;
- Maksimaalne kiirus - 184 km/h;
- Luukpära kütusekulu (linn / maantee / kombineeritud tsükkel) - 7,8 / 4,8 / 5,9 liitrit 100 km kohta;
- Selle versiooni hind Venemaal (odavaim "Active" pakett) on alates 725 000 rubla.
Hind Mazda 3 2014 konfiguratsioonile
IN põhivarustus Selle auto "ajam" sisaldab natuke: esi- ja külgturvapatju, EBD ja ABS, DSC, rehvirõhu andur, heli ettevalmistamine 4 kõlari jaoks ja elektriaknad neljale uksele.
Kui maksate lisatasu eest autopaketi nimega “Aktiivne/Aktiivne+”, saad lisaks nahast rool, esitulede pesur, reisiarvuti, kliimaseade, USB-pistiku ja Bluetoothiga varustatud audiosüsteem, samuti pesuvedeliku tasemeandur ja nimmetoega juhiiste.
Kõige kallimas "Supreme" versioonis saab 2014. aasta Mazda 3 omanik esiklaasi, mis on kõige arenenum saadaolev süsteem aktiivne ohutus ja hääljuhtimissüsteem.
Selle mudeli uute autode hinnad sõltuvad otseselt Mazda varustus 3 ja y ametlikud edasimüüjad Tootmisettevõtted on praktiliselt samad. Kolmanda põlvkonna Mazda 3 sedaani maksumus aktiivses konfiguratsioonis on vahemikus 715 kuni 800 tuhat rubla. Auto hind Active+ konfiguratsioonis jääb vahemikku 800-850 tuhat rubla. Samal ajal on Supreme konfiguratsioonis Mazda 3 maksumus ligikaudu 910-965 tuhat rubla.
Troika konkurendid Mazdast
Mazda 3 2014 mudeliaasta peamised konkurendid on: Tänapäeval on selliseid automudeleid nagu:
1. Volkswagen Golf Luukpära - maksumus on sõltuvalt konfiguratsioonist vahemikus 746 kuni 1 miljon 53 tuhat rubla.
2. - hind jääb vahemikku 615-883 tuhat rubla.
3. Seat Leon - autot saab osta hinnaga, mis jääb vahemikku 681,3 kuni 1 miljon 16 tuhat rubla.
4. Civic luukpära - maksab 929 kuni 1 miljon 129 tuhat rubla.
5. Viieukseline Kia ceed- hind on vahemikus 634,9 kuni 979,9 tuhat rubla.
6. Luukpära Toyota Auris- erinevad konfiguratsioonid maksavad 767-976 tuhat rubla.
Video autoavariitesti kohta:
Esimese põlvkonna Mazda 3 edu on eduka disaini, salongi mugavusomaduste, suurepärase juhitavuse ja mõistliku hinna sümbioos. Tootmisperioodil (2003-2009) hääletas enam kui miljon autohuvilist üle maailma oma rahakotiga Mazda “troika” poolt. Esimese versiooni Mazda 3-st sai C-klassi müügi üks liidritest.
Miski ei kesta igavesti ja kaasaegses automaailmas, kus valitseb tihe konkurents, on raske liidripositsiooni säilitada. Uue, kontinentaalsetel kereelistustel põhineva Mazda 3 esmaesitlused toimusid rangelt turundusteaduse reeglite raames. Teise põlvkonna enimmüüdud Mazda3 (sedaan) järeltulijat esitleti avalikkusele 2008. aasta novembris Los Angelese autonäitusel. Kuu aega hiljem ilmus uus luukpära Mazda 3 kogu oma hiilguses Bolognas (Itaalia). Ameerikas müüakse hästi uus Mazda 3 2012 väljalase ( ta jääb ka 2013. aasta modelliks mudeliaasta ) sedaankerega eurooplased eelistavad luukpära.
Uue Mazda 3 2013. aasta mudeli välimus põhineb Mazda patenteeritud disainifilosoofial Nagare (voolav veevool), mida testiti mudelil Mazda 6. 2012. aasta Mazda3 arvustades märkate, et auto esiosas tundub põrkeraud. kombineerida vale radiaatorivõre ja eesmine aerodünaamiline element . Keskse õhuvõtuava “naeratus” kannab koos esteetilise koormusega praktilist külge, see on mõeldud õhuvoolu suunamiseks mootori tõhusaks jahutamiseks.
Esipaneelil on ka külgmised õhukanalite pilud, millesse on integreeritud udutuled. Mandlikujuline esivalgustus on "veekogu" kapoti ja ümarate esirattakoobaste vahel. Profiilis on Mazda 3 2012 ülevaates näha külgseinte kiireid jooni, mis voolavad õrnalt katuse tagaosa suunas; need isikustavad Mazda auto dünaamikat ja sportlikku orientatsiooni. Troika teise põlvkonna tagaosa, olles neelanud oma eelkäija tagaosa parimad omadused, omandas soliidsema välimuse. Peretraditsioonide valgustustehnoloogia kordab vanemat Mazda 6.
Mõõtmed ja kliirens
Pärast ümberkujundamist säilitas uus Mazda kolmik oma tuttavad omadused, muutudes harmoonilisemaks. Pikkus suurendatud, suurenemine oli olenevalt kerest 45-90 mm, säilitades samal ajal aluse suuruse. Mazda 3 sedaani ja luukpära mõõtmed - pikkus 4580 (4460) mm, laius - 1755 mm, kõrgus - 1470 mm, teljevahe - 2640 mm. Mõõtmetest rääkides on oluline märkida, milline on uuendatud Mazda 3 kliirens (kliirens) - 155 mm.
Ergonoomika ja siseviimistlus
Instrumendid kahes eraldi süvendis, pehmest plastist eesmine armatuurlaud, massiivne kesktunnel eduka juhtimisergonoomikaga. Teise põlvkonna Mazda 3 interjööris on multifunktsionaalne haardega rool, mugavad esiistmed, millel on iseloomulik külgtugi. Juhi- ja kõrvalistmed pikendatud istmepadja ja laia reguleerimisvõimalusega (valikuline elektriajamiga). Esimene rida on mugav ja mugav, mida ei saa öelda teise rea istmete kohta. Tagaosas napib veel jalaruumi, ainult kaks inimest mahuvad mugavalt ära. Mazda 3 salong kutsub esile idee sisekujunduse sarnasusest kaasaegsed autod. Tundub hästi tehtud ja ilus, aga igav. Ainult "assistent" - tootja logo roolil - aitab salonge eristada. Esimene Mazda 3 oli oma halva heliisolatsiooni tõttu piinlik, kuid inseneridel õnnestus selle jõudlust parandada (koguni 10%).
Sedaani ja luukpära kere pakiruum
Sedaani Mazda 3 pakiruum pakub selle omanikele 430-liitrist laadimismahtu.
Mazda 3 luukpära pakiruumi maht on 340 liitrit, allaklapitavate tagaistmete korral suurenevad laadimisvõimalused oluliselt.
Tehnilised andmed
Värskendatud Mazda 3 šassii on eelkäijalt üle viidud, esi- ja tagaosa sõltumatu vedrustus. Troika esivedrustus on MacPhersoni tugipostidega, tagavedrustus on mitmehoovaline.
Peal Venemaa turg Nad pakuvad Mazda 3 ainult bensiinimootoritega:
- Mootor 1,6l. (105 hj) 5 manuaalkäigukastiga või 4 automaatkäigukastiga;
- Mootor 2,0 l. (150 hj) 5-käigulise automaatkäigukastiga.
- 6-käigulise manuaalkäigukastiga laetud Mazda 3 MPS 2.3 (260 hj) paistab silma.
- Euroopas on saadaval veel kolm diiselmootorit: 1,6-liitrine. (115 hj), 2,2 l. (150.hj) ja 2,2 l. (185 hj), kõik töötavad 6-käigulise manuaalkäigukastiga.
Sõidujõudlus
Esimese põlvkonna Mazda Three rõõmustas oma omanikke sportlikult häälestatud vedrustuse, tundliku roolimise ja tundlike mootoritega. Uuel kolmel on olemas kogu arsenal, uuendatud Mazda 3 2012 test näitab, et auto on muutunud pisut karmimaks, teravamaks ja tasakaalukamaks.
Mazda 3 2012 väljalase - hind
Moodne autoturunduse ja hinnakujundusstrateegia põhineb lihtsal põhimõttel: tootja muudab autot veidi ja uus toode ongi valmis. See on tõsi, et hind tõuseb pidevalt. 2012. aasta Mazda 3 (sedaan) hind Venemaal algab esialgse Direkti 1,6-liitrise konfiguratsiooni puhul 628 000 rublast. (105 hj) koos mehaanikaga. Selle raha eest saab uus Mazda 3 Direkt: kesklukk, juhiistme tõstuk, esiaknad, pardaarvuti, ABC-EBD-DSC, esi- ja külgmised turvapadjad, terasrattad 15-le, raadio MP3-ga. Konditsioneeri eest peate lisaks maksma 32 500 rubla.
Uus Mazda 3 2011 maksab veidi vähem. Hind Mazda 3 2 l. (150 hj) 5 automaatkäigukastiga, rikkaliku varustusega, algab 907 000 rublast. Mazda 3 MPS hind algab 1 216 000 rublast.
Mazda 3 (luukpära) maksab 10 000 rubla rohkem kui sarnane sedaani konfiguratsioon.
Mazda 3 saab peagi klassis uue tõelise konkurendi -.
Mazda 3 ümberkujundatud versiooni väliskujundus on esmapilgul muljetavaldav. Kerged ja graatsilised kerejooned moodustavad üldise lähenemise välisdisainile. See on väga harmooniline ja sportlik tegelane, mis peegeldub keerulises välimuses. Esiosal on suur radiaatorivõre, millel on võimas kroomviimistlus ja horisontaalsed metalljooned. Esituled on halogeensed, ilusa mustriga. Tõstetud esistange Sellel on väike õhuvõtuava ja kaks võimsat LED-udutuled. Tagaosas on spoiler ja stiilne tagatuled, kaitseraud sisaldab kaitset, milles asuvad väljalaskesüsteemi torud.
Mazda 3 luukpära sisemus on tõeliselt elegantne ja ergonoomiline. See sisaldab palju sobivaid dekoratiivseid metallist sisestusi. Need tõstavad esile erinevaid sisustuselemente ja annavad interjöörile kallima ilme. Armatuurlaud ei ole muutunud, koosneb ühest suuremast tahhomeetriga kaevust ja kahest küljelahast, kus info kuvamiseks asuvad kaks ekraani. Rool on kolme kodaraga, mugav, funktsionaalsete juhtnuppude ja alumise metallsisuga. Interjööri põhielemendiks on poolmati kroomi elementidega keskkonsool. Üsna ülaosas on MZD Connect multimeediumisüsteemi 7-tolline TFT värviekraan. See ei ole võimeline mitte ainult multimeediumifaile esitama, vaid sellel on ka võimalus ühendada kolmandate osapoolte seadmeid, samuti kuvada erinevat teavet ja sätteid. Allpool on juhtpaneel kliimaseadme ja muude sõiduki funktsioonide jaoks. Salongis on palju ruumi, materjalide kvaliteet on tasemel. Esiistmed on mugavad ja väga hea külgtoega, nagu ka tagumine rida. Pakiruumi maht on 308 liitrit, istmete kokkuklapitamisel on see näitaja mitu korda suurem.Mazda 3 - hinnad ja konfiguratsioonid
Mazda 3 luukpära pakutakse Venemaa turul ühes konfiguratsioonis "Active Plus". See on varustatud ühe vabalthingava bensiinimootori ja ühe 6-käigulise automaatkäigukastiga.
Active Plus pakett on varustatud: kliimaseade, elektriline roolivõimendi, pardaarvuti, rehvirõhuandur, rooliratta kõrguse ja ulatuse reguleerimine. Sisustus: riidest sisustus, nahkkattega käigukang ja rool, multifunktsionaalne rool, soojendusega esiistmed, neli elektrilist akent, eesmine keskmine käetugi, kolmas tagumine peatugi. Ülevaade: udutuled, esitulede pesurid, elektriajam ja soojendusega peeglid. Multimeedia: helisüsteemi CD, AUX, USB, Bluetooth. Kahjuks ei ole võimalik olemasolevaid funktsioone ja seadmeid laiendada, kuna pole saadaval tasulisi võimalusi.
Lisateavet Mazda 3 luukpära hindade ja varustustasemete kohta leiate allolevast tabelist:
Mazda 3 - tehnilised andmed
Kolmanda põlvkonna Mazda 3, ümberehitatud versioon, on Venemaa turul saadaval ühe vabalthingava bensiinimootoriga, mis töötab kaasaegsel SkyActiv-tehnoloogial, mis parandab mootori jõudlust ja säilitab kõik atmosfääri jõuallika eelised, nimelt suurema kulumiskindluse ja töökindluse. kui turboülelaaduriga jõuallikad. 1,5-liitrine bensiinimootor võimsusega 120 hj. näitab head dünaamikat koos 6-käigulise automaatkäigukastiga. Kiirendus 100 km/h võtab aega 11,9 sekundit. Maksimaalne pöördemoment on 150 Nm 4000 p/min juures. Maksimaalset võimsust täheldatakse 6000 p/min juures. Silindrid on paigutatud reas.
Auto vedrustus on C-klassi kohta üsna standardne. Esiosa on sõltumatu, MacPhersoni vedru tüüpi. Tagaosa on iseseisev, vedruga mitmelüliline. Vedrustuse seadistused on kohandatud Venemaa töötingimustele, need parandavad juhitavust ja saavutavad pehmuse ka üsna ebakvaliteetsetel teekattel ning parandavad ka sõiduki stabiilsust suurtel kiirustel. Esipidurid on ventileeritavad kettad. Tagumised on ketastega.
Lisateavet Mazda 3 luukpära tehniliste omaduste kohta leiate allolevast tabelist:
| Tehnilised andmed Mazda 3 3. põlvkonna ümberkujundus | |
| Mootor | 1,5 120 hj |
| Üldine informatsioon | |
| Brändi riik | Jaapan |
| Autode klass | C |
| Uste arv | 5 |
| Istmete arv | 5 |
| Toimivusnäitajad | |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 190 |
| Kiirendus kuni 100 km/h, s | 11.9 |
| Kütusekulu, l linn/maantee/sega | 7.4/4.9/5.8 |
| Kütuse mark | AI-95 |
| Keskkonnaklass | 5 eurot |
| CO2 emissioon, g/km | - |
| Mootor | |
| mootori tüüp | bensiin |
| Mootori asukoht | eesmine, põiki |
| Mootori maht, cm³ | 1496 |
| Boost tüüp | Ei |
| Maksimaalne võimsus, hj/kW p/min | 120/88 6000 |
| Maksimaalne pöördemoment, N*m p/min | 150 4000 juures |
| Silindri paigutus | järjekorras |
| Silindrite arv | 4 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 |
| Mootori toitesüsteem | otsesissepritse (otsene) |
| Kompressiooniaste | 14 |
| Silindri läbimõõt ja kolvikäik, mm | 74,5 × 85,8 |
| Edasikandumine | |
| Edasikandumine | masin |
| Käikude arv | 6 |
| ajami tüüp | ees |
| Mõõdud mm | |
| Pikkus | 4470 |
| Laius | 1795 |
| Kõrgus | 1450 |
| Teljevahe | 2700 |
| Kliirens | 155 |
| Esiraja laius | 1555 |
| Tagumine rööpmelaius | 1560 |
| Rataste suurused | 205/60/R16, 215/45/R18 |
| Maht ja mass | |
| Kütusepaagi maht, l | 51 |
| Tühimass, kg | 1302 |
| Kogukaal, kg | 1835 |
| Pagasiruumi maht min/max, l | 308 |
| Vedrustus ja pidurid | |
| Esivedrustuse tüüp | iseseisev, kevad |
| Tagavedrustuse tüüp | iseseisev, kevad |
| Esipidurid | ventileeritav ketas |
| Tagumised pidurid | kettale |
Mazda 3 - eelised
Mazda 3 on auto, millel on oma ajalugu. Ta on äärmiselt atraktiivne ja on ruumikas interjöör ja mis kõige tähtsam - funktsionaalne. Selle jaoks on saadaval palju kaasaegseid süsteeme ja seadmeid. Sealhulgas väga huvitav multimeediumisüsteem, millel on palju funktsioone.
Tehnilisest vaatenurgast püüdsid nad muuta auto töökindlaks ja dünaamiliseks. Mazda insenerid püüdsid siluda auto vedrustust, leidke optimaalne mootor ja valige kõige tõhusam ülekanne. Ja see neil õnnestus. Hea dünaamika on suurepäraselt ühendatud pehme sõidu ja energiamahuka vedrustusega, samas kui juhitavust oli võimalik mitte ainult säilitada, vaid ka veidi parandada.
Mazda 3 - võimalikud konkurendid
Mazda 3-l on põnevad konkurendid, kellel on midagi pakkuda ja millest muljet avaldada. Esiteks on see suurem mitmekesisus, kättesaadavus erinevad konfiguratsioonid ning mootori ja käigukasti valikud, aga ka tasulised lisavõimalused, mis võivad väikese lisahinna eest oluliselt funktsionaalsust laiendada.
Ford Focus on üks atraktiivsemaid ja enimmüüdud autosid Venemaa turul. See on pälvinud oma maine usaldusväärse, ruumika, mugava ja funktsionaalse luukpärana. Sellel on atraktiivne välisilme ning suur valik jõuallikaid ja jõuülekandeid. See pakub tasulisi võimalusi, mis võimaldab teil funktsionaalsust madala hinnaga oluliselt laiendada.
Volkswagen Golf 7 on tehnilisest vaatenurgast tõeliselt kaasaegne ja funktsionaalne auto. Sellel on üks parimaid dünaamilisi ja tehnilisi jõudlusi. Tänu suurepärastele vedrustuse seadistustele ja stabiliseerimissüsteemile näitab see uskumatut juhitavust. Selle käsutuses on kõige kaasaegsemad tehnoloogiad ja suur valik rikkalike konfiguratsioonidega mootoreid.
Hyundai i30 on Korea esindaja, millel on oma klassi rikkalikum varustus. Ilma igasuguste tasuliste võimalusteta on sellel täiustatud funktsionaalsus, särav välisilme, väga stiilne interjöör, kuid mis kõige tähtsam, palju ruumi. Autol on töökindlad ja ökonoomsed jõuallikad, mis suudavad pakkuda suurepärast dünaamilist jõudlust.
Kia Ceed on ettevõtte üks kuulsamaid autosid. Esitatakse erineva dünaamikaga jõuüksused, sellel on üsna head konfiguratsioonid suure funktsionaalsuse ja mitmesuguse varustusega. Sellel on suurepärane juhitavus, karismaatiline välimus ja avar interjöör.
Peugeot 308 on Prantsusmaa esindaja, mis uhkeldab paljude asjadega. Näiteks piisavalt võimsad mootorid, kaasaegne automaatkäigukast ja väga rikkalik varustus. Lisaks on sellel särav ja sportlik välimus ning salongi sisemus hämmastab esmapilgul oma ebatavalisusega. Autol on rikkalik varustus, kuid see on kallim kui Mazda 3.
Mazda 3 - kütusekulu
Mazda 3 käsutuses on vaid üks häid kütusesäästunäitajaid näitav mootor. Kombineeritud tsüklis kulub 100 km kohta 5,8 liitrit ja linnasõidus ainult 7,4 liitrit.
Mazda 3 - foto
Mazda 3 - kliirens
Mazda 3 kliirens on hea, 155 mm.
Mazda 3 - omanike ülevaated
Selles artiklis saate jätta ülevaate kolmanda põlvkonna ümberkujundatud versiooni Mazda 3 luukpära kohta.
Mazda 3 on tootja jaoks kindlasti edukas. Auto kombineerib edukalt kaasaegne disain ja tehnilised kirjeldused. Lisaks on sellel kõrgetasemeline sisemugavus koos suurepärase juhitavuse ja taskukohase hinnaga. Oma esimeses versioonis oli Troika oma klassi autode seas vaieldamatu müügiliider. Ainus negatiivne oli Mazda 3 kliirens.
Mazda 3 disain
Maailmas pole midagi igavest ja autotööstuse maailmas on liidripositsiooni säilitamine väga keeruline. Pange tähele, et auto Mazda esmaesitlus toimus rangelt vastavalt turundus- ja reklaamireeglitele. Lisaks kasutasid reklaamijad ka kontinentaalseid kehaeelistusi. Näiteks sedaani esitleti Los Angeleses toimunud näitusel. Ja luukpära tagaosas esitleti Mazdat Itaalias. Euroopa riikide elanikud eelistavad luukpärasid. Kui Ameerikas läheb Mazda 3 2012. aasta versioonis pauguga. Sama keha jäi mudelivalik 2013. aasta.
Välimus Troika aluseks on tootja firmastiil ja autodisain, nn Nagare, mis tähendab voolavat veejuga. See disain ei kehti mitte ainult Mazda 3, vaid ka kahe ja kolme kohta.
Kui vaatate autot üle, märkate, et esikaitseraud on ühendav element, mis ühendab eesmisi aerodünaamilisi elemente ja radiaatorivõret. Keskne õhuvõtuava ei kanna mitte ainult esteetilist, vaid ka praktilist koormust. See on vajalik õhuvoolude juhtimiseks ja suunamiseks nii, et mootorit jahutatakse tõhusal tasemel. Õhukanali külgmistes piludes on sisseehitatud udutuled, mis asuvad eesmises korpuses. Esivalgustid paiknevad kapoti ja esirattakoobaste vahel, mis on ühtlasi ka veelahkmeks.
Kui vaadata auto profiili, on küljel näha laialivalguvaid jooni, mis voogavad õrnalt Mazda 3 tagaosa suunas, mis kehastab auto sportlikku suunda ja dünaamikat. Auto valgustustehnoloogia on “laenatud” vanemalt Mazda 6-lt.
Kliirens ja mõõtmed
Vaatamata mitmetele muudatustele jäi uus kolmik äratuntavaks, säilitades vanad tuttavad jooned, kuid muutus harmoonilisemaks. Pikkuse suurendamine on üks mudeli muudatusi. Auto on muutunud pikemaks 45-90 mm, auto pikkus sõltub ainult kere tüübist.
Mazda 3 pikkus on sedaaniga 4580 mm ja luukpäraga 4460 mm. Auto laius on 1755, kõrgus 1470, Mazda teljevahe 2640 mm.
Auto mõõtmete üle arutledes tuleb öelda, milline on Mazda 3 kliirens. Tegelik standard on 155 mm.
Sõiduki interjöör
Auto instrumendid asuvad eraldi “kaevudes”. Mazda salongis on mugav haardega rool, ees on üsna mugavad istmed, lisaks on olemas külgtugi. Mis on nende autode puhul tüüpiline. Esiistmetel on üsna laiad reguleerimisvõimalused. Erinevalt esiistmetest märgime, et reisijad, kes kasutavad teise rea istmeid, ei tunne end tõenäoliselt üsna mugavalt. Endiselt on ruumipuudus, rohkem kui kaks inimest ei mahu mugavalt.
Nagu kõik selle mudelivaliku autod, on ka neil kvaliteetne salong, kõik on ilus, aga pigem kasin ja igav. Salonge saab eristada ainult roolil oleva logo järgi. Esimesi Mazda 3 autosid iseloomustas kehv müraisolatsioon, kuid tootjal õnnestus näitajat kümne protsendi võrra parandada.
Tehnilised andmed
Mazda 3 sedaanil on pagasiruum maht nelisada kolmkümmend liitrit. Ja luukpära on kolmsada nelikümmend, seda saab kokku panna tagaistmed, mis suurendab oluliselt pagasiruumi suurust.
Mazdal on nii esi- kui tagumine vedrustus on iseseisvad. Tagaosal on multi-link ja ees on MacPhersoni tugipostid.
Venemaal saab Mazdat osta aadressilt bensiinimootorid, diiselautosid meie riiki veel ei tarnita. Käigukast võib olla automaatne või manuaalne, mootor on 1,6 liitrit, 105 hobujõudu, on ka kaheliitrine mootor 150 hobujõudu ja viiekäiguline automaat käigukast edasikandumine Valik on ka Mazda 3 jaoks, millel on 2,3 mootor, kakssada kuuskümmend hobust, manuaalkäigukast, kuus kiirust.
Euroopas on võimalik osta diiselmootoriga autot. Selliseid valikuid on kolm:
- 1,6 liitrit – 115 hj
- 2,2 liitrit – 150 hj
- 2,2 liitrit – 185 hj
Kõigil kolmel valikul on kuuekäiguline manuaalkäigukast.
Samuti võib märkida, et vedrustus on veidi karm, nagu tootjad ütlevad, tehti seda sportliku stiili säilitamiseks. Bensiinikulu ei ole väga suur ja paak on mõeldud 51 liitri jaoks, mis on kindlasti pluss.
Märkida võib ka 2014. aasta Mazda 3 kliirensit, mis jääb vaatamata mitmetele auto uuendustele alles – 155 mm. Paljud autoentusiastid ütlevad, et auto on madal ja pakuvad Mazda 3 kliirensi suurendamiseks välja erinevaid variatsioone. Ametlik teeninduskeskus seda teie eest tõenäoliselt ei tee. Kuna peatamise garantii võib automaatselt tühistada. Mazda 3 kliirensit saab suurendada iseseisvalt või teeninduskeskuses. Kuid kliirens suureneb maksimaalselt 30 mm, kuid võivad alata probleemid auto stabiilsusega, mis põhjustab libisemist. Kliirens ehk teisisõnu sõiduki kliirens ei sobi üldse maastikul kasutamiseks. Pange tähele, et tootjad see auto positsioneeritud spetsiaalselt sportliku ja linnalikuna. Seetõttu on Mazda 3 tegelik kliirens nii madal.
Jõudsin tagumiste amortisaatorite vahedetailideni. Nii, alustasime:
Tõstke auto tungrauaga üles, eemaldage ratas, valmistage ette pikendusega põrkmehhanism 12-le
Kaks mutrit, mis tuleb lahti keerata. Need keerasid väga lihtsalt lahti, seetõttu on pingutamisel peamine asi mitte üle pingutada
statiivi saab käed allapoole lihtsalt eemaldada ja küljele liigutada
nagu see
amortisaatori vahetükk. Otsustasin, et metallrõngas asetatakse amortisaatorile
Vahetüki panin sisse, sobib väga tihedalt, haamriga lõin ploki läbi
amortisaator on oma kohale paigaldatud ja pingutatud (ilma fanatismita)
Nüüd on vedruvahetüki kord. Esimeses kliirensi suurendamise osas on link, kus paigaldus on FF3 peal, mina tegin teisiti ja Mazda vaherõngas pandi vedru alla, mitte ülemisse.
keerake polt lahti (võti 17)
Keerake stabilisaator auto mõlemal küljel lahti. Ümberpaigaldamisel paned mõlemad korraga sisse ja keerad mutrid kinni, ühe panin ja pingutasin, aga teist ei saanud, pidin lahti keerama.
kui mutter keerleb koos poldiga, sisestage kuuskant peale (5 ma arvan)
vana vahetükk
vana vahetükk
Uus vahetükk
Uus vahetükk
Muidugi pidin kinnitusega ringi mängima, aga vabastasin vedru ja vahetasin vahetükid välja.
mustus vahetüki alla, istuta vähemalt kartul.
Tõstame kangi tungrauaga, keerame poldi kinni ja riputame ratta üles.
midagi sellist, tõstis seda 2 cm
Üldine vorm
Ma ei oska veel öelda, kas käsitsemises on mingis suunas muutunud. Talvel sõidan maanteel harva, linnas ei saa sõita ning jääl ja roobastes ei saa midagi aru. Ja suvel mõtlen, et ega ma midagi erilist ei tunne, sõidan tavaliselt 100-120, harva 140ga, kaameraid tuleb aina juurde. Suvel lähen mere äärde ja siis räägin, kas juhitavus on kehvemaks läinud või mitte.Hea meel, et nüüd läksin erasektorisse ja ei löönud nagu tavaliselt kuhugi. Seega on tegemist murdmaavõimekuse proovikiviga!
P.S. Pool aastat möödas, kiirteedel õnnestus sõita, korraks 180-ni kiirendatud, reisikiirus on 140, läheb nagu valatult, ei mingit rokkimist, ei mingit õõtsumist mööda teed. Siin asfaldi roopa peal on see kirjatundja. Kuid isegi enne vahetükkide paigaldamist oli see sama. Hiljuti venitasin esitugesid, pingutasin neid viie pöörde võrra, palju sellist.
www.drive2.com
Mazda3 kliirens... - Igasugused probleemid
Inimesed, mõelge enne ostmist Mazda3 kliirensile. Nüüd sõidan 323-ga ja kliirens madalaimas punktis (lävi juhiukse all) on 170 mm - põhimõtteliselt olen rahul, isegi talvel ei klammerdu ma eriti selle ala külge. Kumb siis tõeline kliirens Mazda3 Touring ja Sport ümber kujundatud (mitte brošüüri järgi)? Üldiselt tahtsin ma algselt sporti, aga millegipärast tundub mulle, et see jääb natuke madalaks ((ja pole kuskil läheduses seda enda peal proovida ((P.S. Aitäh kõigile vaeva eest))
tuuril ja spordil on sama kliirens
Mul on sport, kliirens ilma mõne mm on 160
madalaim koht on karterikaitse, kui see on paigaldatud.
Mul pole seda, nii et mõõtsin seda lävede järgi...)
poisid, tänan teid väga! Ma ei hooli tegelikult kaitsest, see on lihtsalt klammerdumise kaitse)) Mul oli rohkem muret talvel põrkerauadega lävede maharebimise pärast, muidu pean läbi põlvini ulatuvate lumehangede koju ronima))
Eibach Pro Keithi reeglid
Tõenäoliselt ei rebi te kaitserauda ära, vaid otsite pigem kaablit))
See pole isegi põlvini lumehang) Ja nad tõmbasid mind sealt välja))
Kuidas oleks kiikumise teel välja roomamisega?
Tõenäoliselt ei rebi te kaitserauda ära, vaid otsite pigem kaablit))
See pole isegi põlvini lumehang) Ja nad tõmbasid mind sealt välja))
Kuidas oleks ise välja roomamisega, kiikumisega? Max, kui see õnnestuks, siis ma roomaks välja) ja isegi automaatse masinaga ei saa te tegelikult kiikuda)
Tõenäoliselt ei rebi te kaitserauda ära, vaid otsite pigem kaablit))
See pole isegi põlvini lumehang) Ja nad tõmbasid mind sealt välja))
Kuidas oleks ise välja roomamisega, kiikumisega? Max, kui see oleks õnnestunud, oleksin ma välja roomanud) ja automaatikaga ei saa tõesti kiikuda) Kas teil on automaat? Mälupulk? Ma olen alati nendest segaduses))
Midagi sellist
Max, ei, mul on Sport, AT)
Tõenäoliselt ei rebi te kaitserauda ära, vaid otsite pigem kaablit))
See pole isegi põlvini lumehang) Ja nad tõmbasid mind sealt välja))
Kuidas oleks ise välja roomamisega kiikumisega? Max, kui see õnnestuks, siis ma roomaks välja) ja isegi automaadiga ei saa te väga kiikuda) Sellepärast kaalun ainult 2.0 käepidemel) automaat on ainult minu jaoks kõik rattad sõidavad. Ja 323 juures jäin muide ainult korra talve jooksul kinni, kuigi sunnisin ebareaalseid lumehange. Minu ümberkaudsed, nähes mind lumest puhastamata hoovi parkimas, pööritasid silmi) mehaanika valitseb! Ja foto on super - tõeline Mazda vennaskond) köieveoturniir
kaspermilk, aitäh! Nii et madalaim osa on 136... võta see arvesse)
Automaat + libisemisvastane + korralikud rehvid teevad imet. Sel talvel oli provintsis ainult üks lumi ja lumi oli kaitserauast kõrgem. Automaadiga saab väga sujuvalt käima ka teisest käigust (kui lülitate manuaalrežiimile). Minu arvates ei tohiks automaati pidada takistuseks murdmaavõimekuses. Nii automaati kui manuaali oskuslikul kasutamisel pääseb automaatkäigukastiga kogenematu juht veel paremini vangistusest välja. Muidugi, kui kõht istub, tõmmake see lihtsalt välja või kaevake üles. P.S. Antibuks juhib, kui üks ratas libiseb, aeglustades libisevat ratast ja võimaldades teisel rattal sõuda.
Loen ja naeratan....mis lumi teil on...See on lihtsalt meie asi...Vahel läheb nii kinni, et väljasõidust rääkimata, ei saa isegi auto ust lahti teha....Sina võib tegelikult automaatkäigukasti välja tõmmata nii: paned käigu sisse (edasi või tagasi, olenevalt kuhu pead minema), tuled autost välja (ei mõtlegi, et tahad ust enda järel sulgeda!) lähed üles ratta juurde, haara kodarast, puhka jalgu ja tõmba sõidusuunas.... Päris viis, peaasi, et oleks aega tagasi hüpata =) Siin on minu majas hoiukassa.. .selle künka tagant arvatavasti mu ema...ei leidnud =) Sellised asjad...
esiraud 10cm. madalaim osa, kui karteri kaitse puudub. nii et sa pead temaga ettevaatlikum olema.
mazda3.ru
tehnilised andmed Mazda Mazda 3 (Axela) sedaan 2004 - 2009 Sedaan
Mazda Mazda 3 (Axela) Sedaani 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 tehnilised omadused: võimsus, kütusekulu 100 km kohta, kaal (mass), kliirens (kliirens), pöörderaadius, käigukasti ja pidurite tüüp, kere mõõtmed ja rehvid
Kõik fotod Mazda Mazda 3 (Axela) sedaan 2004 - 2009| 2004. aasta | 81 | 440 375 | 446 706 | 66 | 409 601 | 20 |
| 1,5 l | 37 | 438 279 | 440 044 | 33 | 421 130 | 7 |
| 1,6 l | 20 | 415 459 | 424 243 | 10 | 401 682 | 8 |
| 2 l | 21 | 449 069 | 456 322 | 20 | 410 737 | 7 |
| 2,0 l | 7 | 436 124 | 463 929 | 6 | 402 785 | 6 |
| 2,3 l | 8 | 489 086 | 490 750 | 8 | 448 958 | 6 |
| 2005 | 99 | 465 321 | 471 605 | 80 | 446 853 | 30 |
| 1,5 l | 48 | 461 377 | 462 260 | 46 | 445 400 | 7 |
| 1,6 l | 46 | 463 212 | 476 086 | 25 | 443 260 | 20 |
| 2 l | 20 | 473 803 | 490 049 | 9 | 455 661 | 8 |
| 2,0 l | 7 | 481 668 | 533 939 | 6 | 446 824 | 6 |
| 2,3 l | 7 | 501 874 | 521 655 | 6 | 442 544 | 6 |
| 2006 | 126 | 490 525 | 494 067 | 72 | 486 034 | 63 |
| 1,5 l | 30 | 484 266 | 483 862 | 25 | 490 122 | 7 |
| 1,6 l | 87 | 487 641 | 498 116 | 46 | 475 880 | 46 |
| 2 l | 10 | 503 986 | 491 888 | 6 | 505 223 | 10 |
| 2,0 l | 8 | 507 558 | 495 993 | 6 | 509 142 | 8 |
| 2,3 l | 6 | 615 720 | 570 822 | 6 | 705 506 | 6 |
| 2007 | 131 | 525 714 | 530 022 | 77 | 519 345 | 65 |
| 1,5 l | 22 | 520 446 | 521 940 | 21 | 504 300 | 7 |
| 1,6 l | 92 | 523 945 | 533 395 | 57 | 509 982 | 46 |
| 2 l | 20 | 543 998 | 606 091 | 6 | 539 968 | 20 |
| 2,0 l | 8 | 522 989 | 410 479 | 6 | 531 569 | 7 |
| 2,3 l | 6 | 702 943 | - | 6 | 702 943 | 6 |
| 2008 | 213 | 560 492 | 568 167 | 129 | 549 023 | 92 |
| 1,5 l | 33 | 548 249 | 553 426 | 30 | 507 469 | 7 |
| 1,6 l | 148 | 553 916 | 563 550 | 87 | 540 955 | 72 |
| 2 l | 30 | 603 965 | 619 708 | 20 | 588 521 | 20 |
| 2,0 l | 16 | 582 007 | 588 782 | 8 | 573 839 | 8 |
| 2009 | 88 | 621 674 | 630 620 | 67 | 592 024 | 22 |
| 1,5 l | 38 | 634 362 | 635 023 | 37 | 602 887 | 6 |
| 1,6 l | 33 | 594 165 | 597 778 | 20 | 591 192 | 20 |
| 2 l | 20 | 652 344 | 665 037 | 10 | 605 253 | 7 |
| 2,0 l | 7 | 615 118 | 643 161 | 7 | 521 655 | 6 |
| 2,5 l | 6 | 743 989 | 743 989 | 6 | - | 6 |
