Lexuse ajalugu algab Jaapanis Toyota linnas. Toyota Motors Corporation loob oma luksusmudelitega Lexuse divisjoni, mis on suunatud USA ja Euroopa turgudele. Kogu Actomobile’i ajalugu ristub sõnaga Lux, sellest ka nimi “Lexus”. Ettevõtte peamiseks eesmärgiks oli kallite mainekate autode arendamine ja tootmine, millel on juhtivad mugavuse, käigukasti, mootori, juhitavuse ja sujuva sõidu omadused.
Augustis 1983 toimus Toyota Motors Corporationi direktorite nõukogu salajane koosolek, kus juhatuse esimees Eiji Toyoda pakkus välja idee, milles peamine idee oli maailma parimate autode loomine. Selleks, et inimestel ei tekiks Toyotaga seoseid, leiutati kaubamärk nimega Lexus.
Esimese auto väljatöötamiseks värvati 1400 parimat disainerit ja inseneri. Nende ees olev ülesanne oli väga raske: teha luksusauto, mis on kõigi omaduste poolest parim ja maksab konkurentidest vähem. Loodi spetsiaalne küsitlusgrupp, mille ülesandeks oli välja selgitada, mida USA ostjad tegelikult tahavad.
1985. aasta juulis veeres platsilt maha esimene Lexus LS 400. 1986. aasta mais läbis see ulatuslikud proovisõidud Saksamaal ja alles 1989. aasta jaanuaris esitleti seda autonäitustel Detroidis ja Los Angeleses. 1989. aasta septembris algas selle auto müük USA-s. Väliselt polnud Lexus LS400-l – kõige esimesel Lexusel – midagi ühist Jaapani autodega. See tehti kohe ameeriklasi silmas pidades. See viitas sellele, et kellel oli käsi kehas?
Milline kuulsatest Itaalia carrosseri disaineritest. Ja aja jooksul sai see ka kinnitust – hilisema voolujoonelise kerega Lexus GS300 lõi Giorgetto Giugiaro. Ettevõtte üks prestiižsemaid mudeleid on Toyota Kölni Motospordi osakonnas välja töötatud täiendatud mootoriga sportsedaan GS 300 3T.
1990. aasta veebruaris nimetas Ameerika ajakirjandus parimaks USA-sse imporditud autoks luksussedaani Lexus LS 400, mis eristus tänu edukale aerodünaamikale oma võimsuse ja samas tõhususe poolest.
1991. aasta mais hakati tootma teist Lexust indeksiga SC 400 (kupee), mis on Toyota Soareri eksportversioon Põhja-Ameerika turule. Pärast 1998. aasta ümberkujundamist kadusid välised erinevused Toyota Soareriga peaaegu.
Viiekohalist Lexus ES 300 sedaani näidati esmakordselt 1991. aasta suvel, eriversioon Toyota Camry Ameerika turu jaoks.
1993. aasta jaanuaris esilinastus Lexus GS 300.
Lexuse autode perekonnal on ka oma luksuslik nelikveoline linnamaastur Lexus LX 450, mis ühendab luksusliku tippauto stiili ja maasturi eelised. Toyota Land Cruiser HDJ 80. Mudel LX 470, suur nelikveoline linnamaastur, Toyota luksusvariant Land Cruiser 100, 1998. aastal asendas Lexus LX 450.
1998. aasta sügisel toimus IS mudeli esimene näitus. Jaapani firma Toyota mootor. 1999. aasta kevadel ilmus Euroopa ja Ameerika turule esimene kompaktne Lexuse mudel IS 200.
2000. aasta algust iseloomustasid, nagu juba tavaks saanud, uuendused. Jaanuaris demonstreerib Lexus Los Angeleses variatsiooni kiiresti populaarseks muutuva IS200 – IS300 – teemal ning Detroidis ettevõtte legendaarse LS400 mudeli – LS430 – reinkarnatsiooni. Koosseisu uus lipulaev oli varustatud viimane sõna tehnoloogia ja disain: navigatsioonisüsteem, DVD, salongis nahk ja pähklipuu, V8 mootor töömahuga 4300 cc, 280 Hobujõud ja 417 Nm pöördemomenti, kiirendus 100 km/h 6,7 sekundiga, 5-käiguline automaatkäigukast. Lisaks oli LS430-l oma klassi autode seas madalaim õhutakistustegur. 2000. aasta aprillis teatas Lexus New Yorgi autonäitusel mudeli SC430 peatsest ilmumisest. Samal kuul teatas ettevõte, et aastaks 2003 hakatakse RX300 tootma Toyota autotehases Kanadas (enne seda pani Lexus oma autosid kokku ainult Jaapanis). Juunis jõuab müügile IS300, augustis saab Lexusest esimene USA imporditud luksusbränd, mis müüb kuu jooksul rohkem kui 20 000 oma autot; septembris vahetab GS430 välja GS400. Oktoobris läksin LS430 seeriasse. 2000. aasta tulemused näitasid, et seekord (viiendat aastat järjest) kasvatas Lexus oma müüki, edestades kõiki teisi luksusbrände USA autoturul.
2001. aasta jaanuaris teatas Toyota, et RX300 mootoreid ja vedrustust hakatakse tootma tema Buffalo tehases. Samal ajal näidati Detroidi autonäitusel selliseid mudeleid nagu IS300 SportCross, IS300 manuaalkäigukast ja SC430, mida valmistati juba peatseks tootmiseks. IS300 SportCross oli varustatud lisavarustusega, nagu näiteks käiguvahetuse nupud roolil, mis võimaldasid käike käsitsi käsitseda ilma automaatkäigukasti kasutamata. IS300 Manual Transmission, nagu nimigi ütleb, oli varustatud automaatkäigukasti asemel manuaalkäigukastiga. SC430 müük algas märtsis; Selleks ajaks olid selle tellimused aasta lõpuni juba täidetud. Selle kõvakatuse disain, mis võib muutuda lahtiseks kupeeks 25 sekundiga ilma juhi pingutuseta, töötati välja Lexuse Euroopa disaini- ja arenduskeskuses Prantsuse Rivieral. IS300 SportCross ja IS300 manuaalkäigukast jõudsid müügile augustis ning oktoobris jõuab müügile täielikult uuendatud kolmanda põlvkonna ES300 - luksuslikum, ruumikam, pakkudes rohkem mugavust, stiili ja sõidunaudingut.
2002. aastal oli Lexusel esimene ametlik edasimüüja Venemaal - sellest sai ettevõte - Lexus Business Car Moskvas (aasta hiljem oli Moskvas kaks ametlikku edasimüüjat). Sama aasta juunis jõudis USA ekraanidele veel üks kassahitt selle kinožanri kuulsalt meistrilt Steven Spielbergilt. Filmi nimi oli (vene keeles - "Minority Report") ja peategelase auto töötas välja Lexus. Kütuseelementidel töötav punane kontseptsioon sai videosarja silmapaistvaks elemendiks. Lisaks sellele kinokunsti sisenemisele jätkas Lexus oma tootmismudelite uute modifikatsioonide väljatöötamist - Pariisi autonäitusel ilmus IS200 SportCross, mis on varustatud VVT-i 2-liitrise mootoriga. Ja 2002. aasta novembris hakati USA-s müüma uut mudelit - Lexus GX470, mida iseloomustavad sõnad "karm luksus". See maastur (selle analoog, mida müüakse Jaapanis, on Toyota Land Ristleja Prado viimane mudel selle artikli kirjutamise ajal 120. seeria tagaosas) on varustatud vedrustusega, mille kõrgus võib sõltuvalt sõidustiilist muutuda ( täielik off-road või sujuv kiirtee) auto kõige optimaalsemaks juhtimiseks.
2003. aasta kevadel, märtsis, Detroidi autonäitusel esitles Lexus oma tuntud mudeli RX300 järeltulijat - dünaamilisemat ja kaasaegsemat RX330, mis on varustatud mootoriga, mille töömaht on suurendatud 3300 cm3-ni, mis on uusimad tehnoloogilised edusammud. , luksuslikud valikud, mille kere on veidi suurem kui tema eelkäijal. See mudel, nagu varemgi, oli mõeldud USA turule. Euroopa jaoks pakuti 3-liitrise mootoriga versiooni, endiselt nimega RX300; Selle uue toote müük Euroopa turul algas 2003. aasta mais ja esimese kuuga edestas RX300 müüdud eksemplaride arvu poolest kõiki oma klassi konkurente. Seejärel, mais, New Yorgi autonäitusel esitles Lexus ideeautot – HPX-i (High Performance Crossover). See maasturi ja sedaani omadusi ühendav kontseptsioon on samm järjest aktiivsema krossoverite turu poole. Septembris algas plaanipäraselt Lexuse sõidukite kokkupanek Toyota tehases Cambridge'is, Kanadas. Lisaks esitles Lexus septembris Frankfurdi autonäitusel oma mudelisarja lipulaeva LS430 uuendatud versiooni.
Lexuse tulevikuplaanid hõlmavad mootorivaliku laiendamist diiselmootoritega mudelitega Euroopa turule (kus diislid on populaarsed oma keskkonnasõbralikumate heitgaaside tõttu) ja hübriididega USA turule, kus hübriidid muutuvad üha populaarsemaks; 2005. aastal anti välja uue põlvkonna GS430, mille kallal töötab praegu täiesti uus disainerite ja konstruktorite meeskond; reklaamis oma kaubamärki samal 2005. aastal Jaapani turul, kus seda tegelikult vähe tuntakse. 2006. aastal plaanib ettevõte liikuda uuele tasemele – superluksusesse, kus domineerivad sellised hiiglased nagu Rolls-Royce, Bentley ja Maybach. Nendest plaanidest annab tunnistust ettevõtte info, et Lexus plaanib toota limusiini, mis asendab keiserlikus perekonnas kasutatud Toyota Century.
Üldiselt Lexuse ajalugu jätkub ja jätkub väga-väga edukalt ning mitte ainult USA turuga, kuhu selle autod algselt mõeldud olid. Sellest annavad tunnistust rohked ajakirjanduse auhinnad ja esikohad erinevates reitingutes (kõiki Lexuse võidud pole selles artiklis loetletud, sest nende loetlemine võtaks palju ruumi) ja palju kiitvaid arvustusi autode kohta. sellest kaubamärgist. Ja nad väärivad seda kindlasti, ühendades võrdselt suurepärase mugavuse, äratuntava stiili ja ületamatu Jaapani kvaliteet. Olulist rolli Lexuse edus mängisid suhted klientidega, kelle teenindusele pöörati alguses suurt tähelepanu. Lisaks on Lexus pikka aega olnud erinevate spordi, kunstide, keskkonnakaitse jms ürituste sponsor.
Lexus on Jaapani ettevõtte Toyota osakond, mis on loodud luksusautode arendamiseks ja tootmiseks. Algselt olid selle kaubamärgi mudelid mõeldud müügiks Ameerika Ühendriikides, kuid selle populaarsus võimaldas laiendada müügiturgu muudes suundades. Tänapäeval saab Lexuse autosid osta enamikus maailma riikides.
1983. aastal asutati Lexuse kaubamärk, mis pidi vastu pidama raskele konkurentsile maailma parimate autotootjate poolt, nagu BMW, Jaguar jt. Emaettevõte Toyota koondas kõige andekamad insenerid ja disainerid ning 1984. aastal algas vaevarikas töö "F1 projektiga". Nimi dešifreeriti üsna lihtsalt: F - lipulaev - lipulaev, 1 - esimene omasuguste seas. Juhtideks määrati Ichiro Suzuki ja Shoiji Jinbo. Esiteks otsustasid nad isiklikult Ameerika Ühendriike külastada, et viia läbi küsitlus ameeriklaste eelistuste isiklikuks väljaselgitamiseks. Paralleelselt sellega töötas viis disainerit aktiivselt uue auto visandite ja kontseptsioonide loomisel. 1985. aasta mais viidi USA-s läbi ulatuslik autojuhtide eelistuste uuring, mis oli aluseks Toyota California stuudios loodud Lexuse disainikontseptsioonidele. Esimene neist valmis juulis.
Prototüüp kandis nime Lexus LS400 ja kogu järgmise aasta jooksul läbis see palju katsetusi, mille tulemused võimaldasid täiustada teatud sõidukisüsteeme. Pidevad katsed Saksamaa, Kanada ja Rootsi kiirteedel näitasid eelkõige vajadust täiustada juhtimissüsteemi ja vedrustuse konstruktsiooni. 1987. aasta mais esitleti mudelile 8 disainivarianti, millest ettevõtte juhtkond valis välja lõpliku ning juba 1988. aasta jaanuaris näidati autost esimesi videosid Los Angelese autonäitusel ja seejärel muudel näitustel. Mõni kuu hiljem, mais, kuulutasid projekti juhid välja nimekirja automüüjatest, kellel on au tulevikus Lexuse autosid müüa. Nimekirjas oli 80 ettevõtet ja selle esikohal oli Columbuse Lexus Ohiost. Lexust esitleti avalikkusele alles aasta hiljem, Detroidis. Sel ajal demonstreeris ettevõte 2 mudelit - LS400 (4-liitrise mootoriga luksussedaan) ja ES250 (2,5-liitrise mootoriga sedaan). Sõna otseses mõttes päev hiljem said kõik Los Angelese elanikud ja külalised, kes külastasid kohalikku müügisalongi, imetleda Jaapani autotööstuse uut loomingut. 1989. aasta septembris algas autode esmamüük eelnevalt ettevalmistatud edasimüüjate võrgustiku kaudu, kokkuostetud autode arv ületas esimese kuuga 4 tuhande piiri.
Lexuse autode edu põhjuste hulgas Ameerika turul on rikkalik siseviimistlus, arvukalt nendesse autodesse paigaldatud mainekaid komponente, võimsaid ja töökindel mootor, samuti rangete ja selgete joontega tehtud välimus, mis rõhutab brändi elitaarsust. 1990. aastal valis ajakiri Car & Driver Lexus LS400 aasta parimaks importautoks ja J.D. Power and Associates, üks mainekamaid ettevõtteid autoturu-uuringute valdkonnas. See oli siis esimene edasimüüjad Kanadas ja Ühendkuningriigis, mis võimaldas Lexuse kaubamärgil oma edu kindlustada ja laialdast tuntust saavutada.
1991. aasta mais tutvustati uut mudelit – SC400, mis oli sportkupee. 4-liitrine mootor koos automaat käigukast kiirendada 100 km/h 6,9 sekundiga. Sügiseks ilmus 3-liitrise mootoriga SC300 eelarveversioon ja ES250 asendati võimsama ES300-ga. Lisaks on ettevõtte lipulaev LS400 läbinud mitmeid täiustusi, mille eesmärk oli tõsta juhi ja kaasreisija turvalisust ning tõsta ka auto mugavust. Juhtivate autoturu-uurijate edetabelis saavutas mudel taas esikoha, mis oli üheks põhjuseks, et 1992. aastal edestas Lexus müügimahtude poolest BMW-d ja Mercedes-Benzi.
1993. aasta alguses andis ettevõte välja sportsedaani GS300, mille välimuse kujundas kuulus autodisainer Giorgetto Giugiaro. 1994. aastal esitleti mudelit Frankfurdi autonäitusel. 1993. aasta tulemuste põhjal said mitmed Lexuse mudelid taas ekspertorganisatsioonide kõrgeimad hinnangud ning leidsid end kolmandat korda J. D. Võim ja kaaslased."
Ettevõte saavutas võrdselt kõrgeid edusamme järgmisel, 1994. ja 1995. aastal. USA osakond kehtestas aga kodumaiste tootjate survel Jaapani premium-autodele peaaegu 100% tollimaksud, mis hõlmasid kõiki koosseis Lexus. Ainult Jaapani tippametnike sekkumine võimaldas jõuda kokkuleppele ja vältida kaubandussõja puhkemist.
1996. aastal tutvustas Lexus mudelit LX450, millest sai esimene luksusmaastur. See auto ühendas luksuse ja interjööri mugavuse suure murdmaavõime ja sujuva sõiduga ka konarlikel teedel. Samuti anti välja uuendatud ES300, mis sai eelmisest põlvkonnast 6 cm pikem.
1997 oli uuenduste poolest rikas. Jaanuaris näitas ettevõte Detroidi autonäitusel HPS-mudeli kontseptsiooni, mille ideedest sai enamik uue põlvkonna GS300-s ellu viidud. Veebruaris esitles Lexus teist kontseptsiooni, millest hiljem sai RX300 sportmaastur. Septembris lasti välja uuendatud SC- ja GS-mudelid 3- ja 4-liitrise töömahuga, mis said ümberkujunduse ning LS400 sai mitmeid uusi võimalusi. Ühtlasi püstitas ettevõte tänavu müügirekordi - omanikule leidis ligi 100 tuhat margi autot, mis ületas eelmise aasta piiri 20%.
1998. aasta märtsis lasti välja kaks uut ettevõtte linnamaasturit - 4,7-liitrise mootoriga LX470 ja 3-liitrise jõujaamaga RX300. Viimasest sai müügihitt, tagades plahvatusliku kasvu Lexuse statistikas ja jättes maha kõik teised luksusautode tootjad. Ja ekspertorganisatsiooni “J.D. Power and Associates on järjestanud ettevõtte sõidukid klientide rahulolu 1. kohale juba 7. korda järjest.
1999. aastal esitleti Detroidi autonäitusel ettevõtte tagaveolist mudelit IS200, mida hakati Euroopas müüma samal kevadel ja mis peaaegu kahekordistas Lexuse müüki võrreldes eelmise aastaga. Ja USA-s pälvis bränd viiendat korda enim tootjate seas esikoha probleemideta autod, tänu minimaalsele arvule klientidelt teeninduskeskustesse tehtud kõnede arvule pärast 5-aastast töötamist. Lexuste müüdud koguarv ületas 1 miljoni eksemplari.
2000. aastal tutvustas ettevõte 3-liitrise mootoriga varustatud varianti IS ja uut lipulaeva LS430, mille mootor arendas 280 hobujõudu ja töömaht 4,3 liitrit. Interjööris oli luksuslik viimistlus, kasutades ehtsat nahka ja pähklipuitu, nagu eelmistel mudelitel. Teatati ka uuest mudelist SC430 ning ettevõte otsustas kolida RX300 koostamise emafirma Toyota Kanada tehasesse. Sama aasta augustis püstitas ettevõte luksusbrändide seas müügirekordi - üle 20 tuhande auto kuus.
2001. aasta alguses kolis Lexus rohkem tootmist Põhja-Ameerikasse, avades tehase RX300 mootorite ja vedrustuste kokkupanemiseks Buffalos. Detroidi autonäitusel näidati mudeleid SC430, aga ka IS300 kahes variandis - SportCross, mis on varustatud käiguvalijaga rooliga, ja manuaalkäigukast - manuaalkäigukastiga. Nende autode müük algas samal aastal ja oktoobris lisandus neile kolmanda põlvkonna ES300, mis sisaldas paljusid Jaapani autotööstuse uusimaid saavutusi.
2002. aastal töötas Lexus välja ja tootis ideeauto, millest sai Steven Spielbergi filmis Minority Report Tom Cruise’i tegelase auto. Samuti esitletakse Pariisi autonäitusel uuendatud IS200, mis on varustatud SportCrossi rooliratta ja VVT-i mootoriga. Novembris tuli turule ka reguleeritava vedrustusega luksusmaastur GX470.
2003. aasta kevadel uuendas ettevõte RX-sarja, suurendades kere ja lisades hulga prestiižseid valikuid. Ameerika versioon sai ka uue 3,3-liitrise mootori, Euroopa ostjad otsustasid säilitada eelmise 3-liitrise mootori. Vaid kuu aega pärast müügi algust tõusis auto oma klassi müügiliidriks. Lexus esitles New Yorgis ka HPX prototüüpi, mis ühendas endas nii sportauto kui ka linnamaasturi omadused. Septembris alustas Kanada linnas Cambridge'is tööd kaubamärgi autotootmistehas ning Frankfurdi autonäitusel demonstreeris ettevõte uuendatud sedaani LS430.
Järgmised aastad olid ettevõtte jaoks keerulised, kuna müük Ameerika Ühendriikides langes. Lexus aga ei lõpetanud uute mudelite väljatöötamist ning hakkas tootma isegi diisel- ja hübriidmootoritega varustatud autosid, milles kasutati mitmeid kaasaegseid keskkonnasõbralikke tehnoloogiaid. Samal ajal hakkab ettevõte valmistuma üliluksusklassi vallutamiseks, plaanides võistelda võrdsetel tingimustel selliste “koletistega” nagu Bentley ja Rolls-Royce. Ettevõtte esimene superauto ilmus piiratud tiraažis 2009. aastal LF-A nime all.
2009. aastal tõi ettevõte turule uue põlvkonna RX450, mis sai täiendava indeksi h, mis näitab, et need autod on varustatud hübriidmootoritega ning aasta hiljem tutvustas säästlikumat modifikatsiooni, mis oli varustatud 2,7-liitrise mootoriga. .
2011. aastal tõi Lexus ootamatult turule CT200h, mis on suunatud kompaktsele luksusluukpära nišile ja üsna madala hinnaga. Müügile jõudis ka sedaan ES350, mida esitleti esmakordselt aasta varem Moskva autonäitusel.
2011. aasta maavärin, mis hävitas osa Lexuse tootmishoonetest, sundis ettevõtet oma müügiplaane korrigeerima ja mõtlema emafirma Toyota eeskujul mõne tehase kolimisele Hiinasse.
Samal aastal toimus USA-s Lexuse autode müügi üsna märkimisväärne langus. Vahetult pärast tulemuste kokkuvõtmist kirjutas The New York Times: „Sel aastal lõppes üksteist aastat enimmüüdud luksusbrändi tiitli hoidmist. Ettevõte andis meistritiitli BMW-le ja Mercedes-Benzile. Trend on aga mõnevõrra paranenud tänu Euroopale ja Jaapanile, kus luksusautosid hakati ostma rohkem vastavalt 40% ja 27%. Seejärel lubas Toyota juhatuse esimees Akio Toyoda taastada huvi kaubamärgi vastu ja veelgi suurendada ettevõtte organisatsioonilist sõltumatust, tunnistades, et "... siis ei vaadanud me Lexust kui kaubamärki, vaid lihtsalt kui müügikanalit." Peakontoris toimunud organisatsiooniliste muudatuste tulemusena hakkasid Lexuse kõrgemad juhid esimest korda kaubamärgi ajaloos otse esimehele aru andma.
Soovides end pärast eelmise aasta reitingute langust rehabiliteerida, asus ettevõtte juhtkond tööle kiirendatud tempos. 2012. aasta jaanuaris alustas kaubamärk autode müüki neljas põlvkond GS, sealhulgas GS 350 ja GS 450h, samuti GS 250 mudel valitud turgudele. Sama aasta aprillis täiendati ES sarja kuuendat põlvkonda variantidega ES 350 ja ES 300h, mis debüteerisid New Yorgi rahvusvahelisel autonäitusel.
Augustis esitles Lexus üht oma ettevalmistatud üllatust – lipulaeva LS sedaani. Tehniliselt oli tegemist eelmise mudeli moderniseeritud ja täiustatud sarjaga. Eelkõige on see muutunud välimus autod, mootorid on muutunud palju tootlikumaks ning suurenenud on ka valikuvõimalus. Esimest korda ettevõtte ajaloos sai lipulaev sedaan valikulise F Sport paketi.
Samal ajal ilmus teave IS-F mudeli loomise projekti Jaapani taasalustamise kohta. Koos Lexus IS-iga pidi see olema 2014. aasta üks peamisi uudistooteid.
2012. aasta oktoobris debüteeris Lexus LF-LC Sydneys. Auto polnud publiku jaoks absoluutne uudsus, kuna see oli tuttav juba Austraalia näituselt. Ettevõtte esindajad kinnitasid aga, et erinevusi on olulisi. Seetõttu on insenerid vähendanud auto konstruktsioonis kasutatava süsinikkiu protsenti. Nädal hiljem Las Vegases toimunud SEMA näitust tähistas GS 350 F Sport esitlus.
2012. aasta lõpus registreeris Lexus uued autod Ameerika Ühendriikide ja Austraalia patendiametites. Ameerikas sai teatavaks kavandatavad krossoverid NX 200t ja NX 300h, mis on toodetud Toyota RAV4 baasil. Ettevõte valmistas Austraalia jaoks ette RC 350. Mudel põhines Pariisi autonäitusel esitletud LF-CC kontseptsioonil.
Alates 2013. aasta esimestest nädalatest on Lexus korduvalt teatanud eelseisvatest uutest toodetest ja muudatustest, mis viitab ettevõtte lootusele taastada oma liider USA turul. Täishübriid IS 300h, uue disainiga Lexus LF-LC ja täiustatud Lexus F SPORT sari esitleti Genfi autonäitusel veebruaris. Peaaegu kohe sai teatavaks, et Lexuse autod said taas „J. D. Power and Associates" kui kõige usaldusväärsem ja USA 2013. aasta Kelley Blue Booki kõrgeimad auhinnad viie aasta vanuse auto omamise maksumuse hindamise eest luksusbrändide seas.
Uue nelikveolise Lexus GS AWD demonstreerimiseks toimus märtsis Montreali lähedal Lexuse jääüritus. Ettevõtte juhtkond valis üritusele külalised isiklikult, esitades vaid 24 kutset. Kevadel täienes Lexuse patendisari veel ühe eksemplariga - USA-s registreeriti kaubamärk GS F.
Aprillis Shanghais toimunud näitust kasutas Lexuse juhtkond hübriidi Lexus GS 300h esmaesitluseks. Auto oli nende sõnul mõeldud ärimeestele ja ettevõtete ostjatele. Ettevõtte peadisaineri asetäitja Koji Sato märkis, et uus toode on ka palju keskkonnasõbralikum, kuna vähendab oluliselt teiste mudelitega võrreldes õhku paisatavat CO2 taset. Ettevõtte pühendumus oma toodete "puhtusele" on taas taganud liidripositsiooni "Maailma roheliseima kaubamärgi" reitingus. Samuti sai see parimaks autotootjaks Inglise autoväljaande "Auto Express" 2013. aasta uuringu "Driver Power" 2013 tulemuste põhjal.
2013. aasta sügisel New Yorgis toimunud Made Fashion Weekil esitles Lexus esmakordselt holograafilist etendust Coco Rocha peaosas. Vaatemäng, mis koosnes eriefektidest, 3D-modelleerimisest ja paljudest muudest tehnilistest saavutustest, oli hingemattev vaatemäng, mis peegeldas ettevõtte arengulugu koos kõigi takistuste ja tõusudega. Seda esitleti viimasel autonäitusel 2013. aastal, mis toimus Tokyos Uusim versioon kontseptuaalne crossover LF-NX TURBO.
2014. aasta Genfi autonäitus tõi publiku ette kogu oma hiilguses uut RC F sarja, mille autod tunnistati Lexuse ajaloo võimsaimateks. Näitusel esitleti nelja selle mudeli autot: RC kupee, uus RC F sportauto F SPORT ja RC F GT3 võidusõidukontseptsioon. Vähem ei räägitud ka Detroidis toimunud esitlusest. Seal esitlesid nad lõpuks väärilist alternatiivi BMW M4-le ja Audi RS5-le, mille loomisest on räägitud juba mitu aastat - RC F Coupe. Soovides vallutada esmaklassilise keskmise suurusega krossoverite segmenti, esitles Lexus Pekingis mudelit NX.
Vaatamata sellele, et 2014. aastal vähendas ettevõte veidi arendatavate kontseptsioonide hulka, ei ole kaubamärgi populaarsus sugugi langenud, pigem vastupidi. Lexus sai jätkuvalt rahvusvahelisi auhindu, mis annavad tunnistust tema sõidukite ühtlasest kvaliteedist. Nii tõusis Lexus 12. korda Briti klientide rahulolu reitingus What Car?/JD Poweri juhtivate tootjate edetabeli esikohale. Lisaks valiti ettevõte 2014. aasta Who Car Survey'is Suurbritannia autotootjaks nr 1. Tänu sellele püsisid müügi kasvumäärad püsivalt kõrged.
2015. aasta esimene uudistoode oli sedaan Lexus GS F 2016. Kõik aga ootasid pikisilmi peamist bestsellerit – uue põlvkonna RX mudeleid. See liin on aastaid hoidnud juhtivat müügipositsiooni. Isegi see, et kolmas kollektsioon ei meeldinud autode disaini hukka mõistnud kriitikutele, ei mõjutanud kuidagi armastust selle mudeli vastu. Väärib märkimist, et neljas kollektsioon vastas täielikult fännide ootustele. Välimus on taastanud oma endise võlu ja veetluse, ühendades NX-i joone keerukuse ja selle kontuuride sileduse.
Soovides oma mõjupiire laiendada, võttis ettevõte käsile mitu abstraktset projekti. Esiteks alustasid Lexuse spetsialistid koos Toyota inseneride ja tehnoloogidega arendustööd uus süsteem turvalisus. Innovatsioon tõotab muutuda mitte ainult kõige tõhusamaks, vaid ka kättesaadavamaks. 2015. aastal kinnitasid Lexuse autod oma maailma kõige töökindlama staatust ega kavatse seda tiitlit tulevikus kaotada.
Teiseks uudiseks ettevõtte fännidele oli moodsa lendlaua ilmumine, mida testiti 2015. aasta suvel. Uuenduslik tehnoloogia põhineb magnetilise levitatsiooni kasutamisel. Tekkiva efekti saavutamisele aitas suurel määral kaasa ülijuhtide ja vedela lämmastikuga jahutatud püsimagnetite olemasolu.
Premium autode segment on nagu eliitklubi, kuhu võetakse vastu vaid vähesed valitud. Liikmeks saamiseks on aga vaja vastavat sugupuud Lexusõnnestus sellesse klubisse siseneda ilma tiitlite ja regioonideta.
1983. aastal otsustas Toyota juhtkond eesotsas direktorite nõukogu esimehe Eiji Toyodaga luua uue kaubamärgi, mille all kavatseti toota USA turule Premium-autosid, mis on mõeldud konkureerima Cadillaci, BMW, Jaguari, Lincoln ja Mercedes. Benz (Audi ei kuulunud sel ajal "premium" kaubamärkide hulka). See projekt sai alguse brändi enda arendamisest. Ülesanne polnud kerge, sest töö tuli teha nullist.
Turundajad pidid välja mõtlema sõna, mis seostuks jõukuse ja luksusega, oleks kergesti meeldejääv ja samal ajal eufooniline. Kõigist pakutud võimalustest kiitis Toyota direktorite nõukogu heaks sünteetilise nime Lexus, mis ei tähendanud midagi, kuid oli kooskõlas sõnaga "Lux".
Uut marki esitleti 1988. aastal Los Angelese autonäitusel ja 1989. aastal Detroidi autonäitusel esimeste Lexuse mudelite – LS 400 ja ES 250 (tähed nende autode nimes tähendasid Luksussedaani) maailmaesitlus. ja Executive Sedaan ning numbrid - mootori töömaht: 400 - 4,0 liitrit, 250 - 2,5 liitrit). Tänu suurepärastele tarbijaomadustele, rikkalikule varustusele, kõrgeimale töökindlusele ja atraktiivsele hinnale saavutasid Lexuse autod kiiresti edu USA ja Kanada turgudel, asudes vallutama ülejäänud maailma. Toyota eeskuju osutus nakkavaks ja sellele järgnesid peagi ka teised Jaapani autotootjad. Nii oli Nissanil 1989. aastal Infiniti kaubamärk ja Hondal on Acura.
1989 Lexus ES 250
1989 Lexus LS 400
Olles hõivanud "premium" sedaanide niši, otsustas Lexus edasi liikuda ja oma mudelivalikut laiendada. Nii lasti 1991. aastal välja kõva kokkuklapitava katusega kupee-kabriolet SC. Selle mudeli reklaamimiseks kasutasid jaapanlased mitte ainult tavalisi reklaamiressursse: 2003. aastal ilmus kassahitt “Terminaator 3”, milles ühte rolli “mängis” Lexus SC (juba teine põlvkond). Kulud tasusid end kuhjaga ära: pärast filmi kinodesse jõudmist kasvas kupee-kabrioleti müük märgatavalt. Oma edust inspireerituna jätkas Jaapani esmaklassiline bränd koostööd Ameerika kinoga, hõlmates mitte ainult tootmismudelid, aga ka kontseptsioone – eelkõige Lexus 2054, mille Tom Cruise ulmemärulifilmis Minority Report tagaajamise eest minema ajas.
2001 Lexus SC 430
Lexus 2054
Pärast kupee-kabrioleti ilmumist otsustasid Lexuse kutid võtta ette Ameerikas kiiresti populaarsust koguvad SUV-klassi autod. Ratast polnud vaja uuesti leiutada – esimene sportlik-utilitaarne Lexus, mis 1996. aastal LX indeksi all turule tuli, oli veidi muudetud maastur Toyota Land Cruiser 80 (4,5-liitrise bensiinimootori, rikkaliku siseviimistluse ja lai valik valikute loend). Ja vaid aasta hiljem debüteeris Lexus crossoveri nišis mudeliga RX 300, mis oli ehitatud Toyota Camry šassiile. Ja jaapanlased ei jäänud sellele puhkama: 1998. aastal asendati LX 450 moodsama ja võimsama LX 470-ga, mis loodi Toyota Land Cruiser 100 baasil. Ja neli aastat hiljem oli suure LX-ga kaasas väiksem. Maastur - GX, millel oli Toyota Land Cruiser Prado ees tagasihoidlikum modifikatsioon. Muide, just linnamaasturimudelid võimaldasid Lexusel Venemaa turul edu saavutada.
1996 Lexus LX 450
1997 Lexus RX 300
1998 Lexus LX 470
2002 Lexus GX 470
Tänaseks on Lexuse kaubamärk esindatud kõigis olulisemates premium-segmentides ning mudelivalik edaspidi täieneb. Nii et ettevõtte prioriteetsed plaanid hõlmavad tootmist kompaktne crossover, mis jääb Lexus RX-ist astme võrra madalamale. Sellise auto prototüüpi näidati esmakordselt 2013. aasta septembris Frankfurdi autonäitusel ning edasimüüjate salongidesse ei jõua see varem kui paari aasta pärast.
Lexuse tootjariik on Jaapan (Toyota). Lexuse divisjon kuulub Jaapani kontserni Toyota Motors Corporation ning tegeleb peamiselt luksusautode tootmisega USA ja Euroopa turgudele ning Toyota autosid müüakse peamiselt Jaapanis. Ettevõtte põhisuund on eliidi loomine kallid autod juhtivate juhi ja kaasreisijate mugavusomaduste, usaldusväärsete mootorite, käigukastide ja uuenduslike sujuva sõidusüsteemidega.
Brändi loomine
Jaapan kui Lexuse tootjariik on kuulus oma ainulaadsete tehnoloogiate ja uuenduste poolest masinaehituse valdkonnas. Sellel olid varem ja nüüd on kõik ressursid maailma parimate autode loomiseks. Seetõttu tekkis 1983. aastal Toyota direktorite salajasel koosolekul idee luua uus bränd, mille raames hakatakse tootma maailma parimaid autosid. Et vältida tarbijate seoseid Toyotaga, leiutati uus kaubamärk Lexus.
Plaanid ja positsioneerimine
Esimest autot kutsuti looma 1400 parimat inseneri ja disainerit. Nad seisid silmitsi üsna keerulise ülesandega - luua tõeline hea auto luksusklass, mis oleks konkurentidest üle ja maksaks vähem. Selleks loodi isegi küsitlusgrupp, et teada saada, mida täpselt nad USA-st osta tahavad. Ja kuigi Jaapan on tootmismaa, olid Lexused peamiselt suunatud Ameerika tarbijatele, kuna sel ajal kuulus Jaapani turg peaaegu täielikult Toyotale.
Esimene auto
Esimene masin loodi 1985. aastal. See oli Lexuse LS400 mudel, mis läbis proovisõidud Saksamaal 1986. aastal ja ilmus USA turule 1989. aastal. Auto müük algas selle aasta septembris. Väliselt polnud sellel Jaapani autodega midagi ühist ja see nägi välja nagu tüüpiline "ameeriklane". Disainerid andsid endast parima, sest Ameerika avalikkus võttis selle mudeli hästi vastu. Juba siis hakkasid tarbijad huvi tundma, mis päritolumaaga on tegu ja kelle kaubamärgiga Lexus.
Järgnevad mudelid
Teise auto “joonistas” Giorgetto Giugiaro. Jutt käib voolujoonelise kerega mudelist Lexus GS300. Edukaim modifikatsioon oli Motospordi Kölni osakonna loodud sundmootoriga Lexus GS300 3T, ettevõttele kuuluv"Toyota".
Aasta pärast selle ilmumist USA turule nimetas Ameerika ajakirjandus Lexuse LS400 sedaani parimaks imporditud autoks. Siin pole aga midagi eriti üllatavat, kuna autol oli vaatamata suurele võimsusele tänu edukale aerodünaamikale madal kütusekulu.
1991. aasta mais ilmus see turule uus auto- Lexus SC400 kupee. See meenutas väga Toyota Soarerit, mitte ainult välimus, aga ka omaduste poolest. Kuid pärast 1998. aastat kadusid erinevused nende autode vahel ümberkujunduse käigus.
1993. aastal näidati ka viiekohalist sedaani Lexus ES300, mis oli omamoodi Toyota Camry analoog USA turul.
Samuti kuulub Lexuse autode perekonda luksuslik džiip kõik rattad sõidavad LX450. See neelas tippklassi auto mugavust ja Jaapanis populaarse maasturi Toyota Land Cruiser HDJ 80 eeliseid. Veidi hiljem ilmus nelikveolise džiibi täiustatud versioon - Lexus LX470.
1998. aasta ettevõtte ajaloos jäi meelde esimese IS-indeksiga auto esitlemisega. Järgmise aasta kevadel ilmus Ameerika turule esimene Lexuse mudel IS200. Keha kuju ja spetsifikatsioonid autod võimaldasid teha sellest võidusõidumudeli.
Tootmisriigis arenes Lexus üsna kiiresti tänu tarbijate suurele nõudlusele nende autode järele Ameerika Ühendriikides. 2000. aasta alguses ilmusid ootuspäraselt uuendused. Kõigepealt näidati IS300 Los Angeleses ja seejärel Detroidis nägid kõik LS400 mudeli edukat reinkarnatsiooni - LS430. Tegelikult on see lipulaev autode seas, millel olid kõige uuenduslikumad tehnoloogiad, navigatsioonisüsteem, kallis nahksisu, aga ka võimas mootor V8 280 hobujõuga. See kiirendas 100 km/h vaid 6,7 sekundiga. Kõige selle juures oli sellel minimaalne õhutakistustegur.
Samal aastal teatas Lexus New Yorgis mudeli SC430 ilmumisest ning jagas ka plaane 2003. aastaks. Eeldati, et 3 aasta pärast hakatakse Lexus RX300 autosid tootma Toyota tehases Kanadas. Pange tähele, et enne seda peeti Lexuse autode tootjariigiks ainult Jaapanit.
Tippmüük
IS300 jõudis müügile juunis ja augustis sai Lexusest esimene imporditud luksusbränd Ameerika Ühendriikides, mis müüs kuu ajaga üle 20 000 sõiduki. Olemasolevate kaubamärkide täiustamine on täies hoos - GS400 asendatakse täiustatud GS430-ga, mis on edukalt tootmisse läinud. 2000. aasta tulemused näitasid, et Lexus suurendas oma müüki viiendat aastat järjest, edestades hõlpsalt teisi luksusbrände Ameerika Ühendriikides. Sel ajal teavad Ameerika tarbijad juba väga hästi, kes Lexust toodab, päritoluriiki üldiselt usaldatakse ja isegi teisi kaubamärke Jaapani autod on ostja poolt hästi vastu võetud.
2001. aastal teatas Toyota, et RX300 vedrustust ja mootoreid hakatakse tootma tema Buffalos asuvas tehases. Veidi aega pärast seda IS300 SportCross (koos käiguvahetuse nupuga roolil), IS300 manuaalkäigukast (koos manuaal käigukast käiku) ja uue SC430 tootmist valmistutakse alustama. Auto sai valmis märtsis, kuid müügi alguse ajaks olid selle auto tellimused juba täidetud.
Tulevad teistesse riikidesse
Aastaks 2002 austati seda kaubamärki kogu maailmas ja saadi aru, kelle riik on Lexuste tootja. Esimene ametlik edasimüüja Venemaal ilmus 2002. aastal. Sellest sai Lexuse äriautode ettevõte. Aasta hiljem oli edasimüüjaid kaks.
2003. aastal tutvustati Detroidis kuulsat RX300 ja dünaamilisemat RX330. Viimasel olid luksuslikud võimalused ja uuenduslikud tehnoloogilised lahendused. Seda autot võib Venemaa ja Euroopa teedel üsna sageli näha. Oma klassis edestas RX300 kõiki konkurente. Samal aastal algas autode kokkupanek Kanada ja Saksamaa tehastes. Ja kuigi Lexuse autosid töötatakse välja tootjariigis Jaapanis, toodetakse ja monteeritakse neid planeedi erinevates osades, sealhulgas Venemaal.
Tuleviku plaanid
Ettevõte teatas, et plaanib oma tootesarju täiendada diiselautod Euroopa jaoks, sest neil on diisel Elektrijaamad on populaarsemad nende vähem keskkonnakahjulike heitmete tõttu. Samuti on plaanis arendada hübriidautosid USA turule, kus hübriidid koguvad populaarsust. Sellised autod on aga juba praegugi olemas.
Ka Toyota, mille Lexuse kaubamärk pole oma tootjariigis Jaapanis kuigi populaarne, plaanib suure osa oma koduturust võtta. See pole aga üllatav, sest Lexus keskendus peamiselt teistele riikidele, kuna Jaapan ostis Toyota autosid juba jõuliselt. Uut kaubamärki polnud selleks üldse vaja.
Järeldus
Kunagine tundmatu kaubamärk on muutunud väga populaarseks ja tänapäeval teavad kõik, kus Lexuse valmistatakse. Tänu sellele kaubamärgile (ja mitte ainult sellele) on päritoluriik loonud suurepärase maine usaldusväärse autotootjana. Siiski tasub mõista, et suurem osa kaubamärgi edu au kuulub Toyota ettevõttele, sest Lexused ei loodud nullist, vaid tollal olemasolevate ja arenenud tehnoloogiate põhjal. Seega peate meeles pidama, kes toodab Lexuse tootjariigis. See on Jaapani kontsern Toyota – hiiglane autotööstus, mis on täna üks tööstusharu liidreid mitte ainult Jaapanis, vaid kogu maailmas.
Toodab luksusautosid. Algselt olid need mõeldud müügiks Ameerika Ühendriikides. Praegu tarnitakse neid aga paljudesse riikidesse üle maailma. Peakorter asub Jaapanis Nagoyas.
Nime ajalugu
Nende prestiižsete autode kasutajad väidavad, et sellel sõnal pole mingit tähendust, vaid see on lihtsalt luksusauto tähis. Küll aga väidavad tegijad, et nimi on seotud nimega Alexis. Seda kaaluti Toyota uue autosarja nimevalikuna. Prototüüp oli kuulsa sarja “Dünastia” kangelane Alexis Carrington. Kuid see nimi ei kadunud täielikult, seda muudeti veidi, saades "Lexuseks".
Eesmärkide määratlemine, potentsiaalsete turgude uurimine
1983. aastal seadis Toyota juhtkond eesmärgiks – luua parim auto maailmas executive klassi kategoorias. Sel perioodil oli nõudlus esmaklassiliste autode järele, eriti Ameerika Ühendriikides. Selleks ajaks oli Toyota selle osariigi territooriumil juba tuntud kui usaldusväärset ja usaldusväärset tootev ettevõte kvaliteetsed autod. Kuid luksusautode nišš jäi hõlmamata ja seetõttu otsustati hakata selle kategooria autosid arendama.
Enne tootmise alustamist tegi Toyota potentsiaalse turu ulatusliku uurimistöö, millega kaasnes tulevaste autode hoolikas projekteerimine. Selleks renditi Californias ruumid, et võimalike ostjate eelistused kohapeal paika panna.
1989. aastal lõpetati auto loomine. Korporatsiooni andmetel osales arendustöös ligi 60 disainerit, umbes 1400 eri autotööstuse valdkondade erialainseneri ja üle 2500 mehaaniku. Auto prototüüpe toodeti umbes 450. Kokku investeeriti projekti üle 1 miljardi dollari.
Tootmise algus
Selle töö tulemus oli aga muljetavaldav. Turule tuli sel ajal ainulaadne Lexus LS 400, millel on ainulaadne disain, täiustatud V8 mootor neljaliitrise töömahuga. Tahara linnas asuv Jaapani tehas on Lexuse number üks kokkupanemise koht.
Debüüt toimus 1989. aasta alguses Detroidi autonäitusel. Vaid 9 kuud hiljem, septembris, algas selle müük Ameerika Ühendriikides loodud turustusvõrgu kaudu. Samal ajal ümbritsesid müügi alustamise protsessi massilised reklaamikampaaniad meedias.
Esimene Lexus sai kätte hea tagasiside seadmete, täiustatud aerodünaamika ja tõhususe jaoks. Autasustati heade arvustuste ja Gaasimootor. Auto hinnad olid umbes 38 000 dollarit, mida peeti mõistlikuks summaks. Väga kiidetakse ka juhiomadusi. Kriitikud märkisid aga vedrustuse jäikust. See ei võimaldanud täielikult nautida auto mugavat keskkonda.
Esimesel aastal, 1989, müüdi USA-s 16 392 ühikut Lexus LS 400 ja sedaani ES 250, teist firmamudelit. 1990. aastal kasvas müük veelgi, nende kahe mudeli vahel müüdi 63 594 autot. Samal aastal tarniti väikeses koguses premium-autosid Austraaliasse, Ühendkuningriiki, Kanadasse ja Šveitsi.
Tootmise laiendamine
1991. aasta kevadel tõi Lexus turule sportkupee SC 400, millel oli sama mootor nagu LS 400. Sellel olid tolle aja kohta muljetavaldavad omadused, see suutis kiirendada 1000 km/h-ni 6,9 sekundiga. Mõne aja pärast algas uue põlvkonna sedaani ES 300 müük eelkäijalt ES 250. Sellest autost sai selle margi enimmüüdud auto.
Järgmisel, 1992. aastal pälvisid mudelid Lexus SC 400 ja ES 300 maailma autonäitustel palju auhindu. Ettevõte on USA müügimahtude poolest edestanud BMW ja Mercedese korporatsioone. Sama aasta septembris tuli turule täiustatud LS 400, mis sisaldas ligi 50 modifikatsiooni.
1993. aasta jaanuaris andis autodisainer Giorgetto Giugiaro, kelle Lexus palkas uuenduslikke ja tipptasemel autosid kavandama, välja uus mudel- GS300. Aasta hiljem sai sellest Euroopas väga märgatav uudistoode, mille platvorm põhines Toyota S-l.
Lexuse esimene linnamaastur LS 450 töötati välja 1996. aastal. Kohe pärast seda ilmus kolmas põlvkond GS 300. 1998. aastal andis Lexus välja esmaklassilise crossoveri – RX 300, aga ka uue põlvkonna autod – GS 300 ja GS 400.
RX300 seeriaversioon oli varustatud kolmeliitrise V6 mootoriga, aga ka täiustatud 4-käigulise käigukastiga. automaat käigukast edasikandumine Kohaks, kus Lexus RX kokku pannakse, jääb Takhori tehas. Tänu sellele, et see auto ühendas edukalt linnamaasturi, sedaani ja universaali võimalused, sai sellest Ameerika turul väga populaarne ja enimmüüdud premium crossover. Järgmisel, 1999. aastal müüs Lexus USA-s oma miljoninda auto.
Samal perioodil hakkas ettevõte tungima Lõuna-Ameerikasse ja müük algas Brasiilias.
Ümberkorraldamine
Alates 21. sajandi algusest on ettevõte igal aastal oma uusi tooteid turule toonud. See ja uus IS sari on jätk uuendustele sportsedaanide klassis. Samal ajal loodi esimene kabriolett SC 430, samuti uued kolmanda põlvkonna autod klassist LS 430.
Umbes sel ajal tõi Lexus turule linnamaasturi GX 470, aga ka uue põlvkonna RX 330. 2004. aastat tähistas asjaolu, et ettevõte tähistas oma kahemiljonendat müüdud autot, aga ka esimese hübriidmaasturi 400h RX turuletoomist. .
2005. aastal eraldati Lexus organisatsiooniliselt oma eelkäijast Toyotast. Ta sai tootmiskeskuse, tehase, kus Lexust kokku pannakse, disainibürood ja disainiosakonnad. Samal ajal sisenes ettevõte Jaapani siseturule ja laiendas oluliselt oma müüki ka maailmaturgudel, sealhulgas Hiinas.
2008. aasta majanduskriis pidurdas mõnevõrra müügi arengut. Kuid 2009. aastal pandi Põhja-Ameerikasse mõeldud Jaapani hübriid YS 250 h siiski tootmisse. Välja anti ka maastikuhübriid 450 h RX.
Alates 2010. aastast sisenes ettevõte turule, sealhulgas Venemaa turule, kompaktse hübriidluukpäraga CT 200 h.
2012. aasta alguses hakkas Lexus müüma neljanda põlvkonna GS 350 ja uusi 450h variante. Samal aastal alustab ettevõte ES-seeria kuuenda põlvkonna tootmist.
Kus Lexust kokku pannakse?
Ettevõte arendab ja toodab kõiki autosid maailma ühes kõige arenenumas autotehases, Takhara tehases. Selle koha tööde kvaliteedist annab tunnistust asjaolu, et kõik sissepääsu juures olevad töötajad läbivad tolmu eemaldamiseks kohustusliku õhudušši.
Alates 2000. aastate algusest hakkas Lexus autosid kokku panema teistes Jaapani tehastes. Põhja-Ameerika turg täieneb peamiselt margi autodega oma koostetehases. Kanada, Cambridge'i linn on koht, kus Lexus pannakse kokku.
IN Venemaa Föderatsioon Lexusel ei ole oma autode kokkupanemiseks tehaseid ega plaani neid avada. Selle põhjuseks on asjaolu, et ettevõtte juhtkond väldib asjatut riski oma mainele. Peaaegu kõik selle luksusmargi autod Vene Föderatsioonis imporditakse Jaapanist, riigist, kus Lexust Venemaa jaoks kokku pannakse. Need, mis on toodetud Põhja-Ameerika tehastes, on siin äärmiselt haruldased.
Meie riigis populaarse NX mudeli töötas ettevõte välja eranditult Venemaa ja Ameerika Ühendriikide autohuvilistele. Kus Lexus NX kokku pannakse – Jaapanis. Miyata prefektuuris Kyushu autotehases.
Lexus NX on kompaktne krossover, mida näidati esmakordselt 2014. aastal Pekingis, kolmes modifikatsioonis. See põhineb Toyota RAV4 platvormil. Müügil alates sügisest 2014.a. Tehases, kus Lexus NX kokku pannakse, toodetakse teisi mudeleid - RX, CT 200h.
