Gaas 3308 tehnilised omadused kütusekulu. Hooldus. Sõidukite tankimine kütuste ja määrdeainete ning erivedelikega

4 / 5 ( 7 hääled)

GAZ-33081 "Sadko" on vastupidav keskmise koormusega pardaveok, mis asendas tuntud. Esimest korda jõudis mudel kodumaistele teedele 1997. aasta talvel (detsembris) ja sellest ajast alates on see suurel hulgal välja müüdud, mis võimaldab sellest saada oma segmendi tõeliseks lipulaevaks.

Antud sõidukit 1996. aastal GAZ-i konveierilt maha veerenud projekt oli vastus tööstusliku võimsuse taotlusele nelikveolise kaubaveoki jaoks, millel on suurenenud maastikusõiduk. Sellel oli kaasaegne töömugavus. Kõik.

Tänapäeval sõidab veoauto GAZ-Sadko peaaegu kõigis kliimapiirkondades Venemaa Föderatsioon, see töötab geoloogilistes uuringutes, siseministeeriumis ja sõjaväes ning seda kasutatakse ka kommunaalteenuste ja põllumaade jaoks. Tegelikult pole ühtegi teed, kus need maastikuautod sõita saaksid. See artikkel sisaldab 33081 Sadko täielikku kirjeldust.

Auto ajalugu

Mudeli edu seostatakse kõige lihtsama ja banaalsema toiminguga. Uuest autost tehti hübriidversioon, kus see kombineeriti välimus, šassii ja juhtimine tollal populaarse GAZ-66 sisuga. Selle tulemusena üsna kaasaegne auto, hakkas neil aastatel omandama maastikulist välimust.

Hübriidmodifikatsiooni hinnati teenitult algselt selle hämmastava maastikusõiduvõime tõttu, mis on ühendatud vastuvõetava mugavustasemega. Pärast tootmisaastat ei saanud maastur mingeid eristavaid muudatusi. 66. andis Sadkole nelikveosüsteemi, millel oli ainulaadne iselukustuv rataste süsteem, aga ka kliirens üle 300 millimeetri ning ainulaadne rataste täitmisfunktsioon.

Viimane töötati välja spetsiaalselt Nõukogude Sotsialistlike Vabariikide Liidu kaitseministeeriumi tellimusel. Pumpamismeetodiks oli kompressor ja need olid võimsat tüüpi, mis andsid hoolimata mitmetest kuulitabamustest vajaliku rõhutaseme. Ja GAZ-3309-st sai Sadko uue ruumika kapotiga salongi koos pikendatud šassiiga.

Nad üritasid alustada tööd masinaga, mis veidi hiljem sai nime 3308, alates kahekümnenda sajandi 1980ndate lõpust. Asi oli selles, et juba tuntud 66. mudelit toodeti tollal umbes 30 aastat ja see oli kõigist eelistest hoolimata üsna vananenud. Selle vastu esitati aga palju kaebusi, eriti sõjaväelaste seas.

Näiteks kabiini paigutuse olemasolu, mis on veoki esiratta all miiniplahvatuse ajal juhile ja reisijatele palju ohtlikum. Samuti on jõuallika kohal asuva kabiiniga auto hooldatavus palju keerulisem kui eraldi kapotiga, kuna juurdepääs mootorile muutub keeruliseks.

Seetõttu hakkasid poolsõjaväelised üksused ostma oluliselt vähem veoautosid, mistõttu Gorki autotehas hakkas rohkem keskenduma tsiviilvajadustele. Disaini enda tegi keeruliseks asjaolu, et vaesed ja rahutud üheksakümnendad toimusid tänaval. Ühel hetkel läks ettevõte peaaegu pankrotti, kuid jäi pinnale.

1995. aastal demonstreeris Gorki autotehas selle mudeli prototüübi debüütversiooni, millel oli indeks GAZ-3309P. Paar aastat hiljem alustati uhiuue maastikusõiduki tootmist, kuigi tõtt-öelda oli tootmine väikesemahuline. Nimetus tehti korda, mis võimaldas standardile vastata ning veok sai ka hiljem rahva poolt omaks võetud nime Sadko.

Maastikul jõudlus ja ühtlane välimus GAZ-3308 Sadko võimaldab seda kasutada kohtades, kust tavalised veokid lihtsalt läbi ei saa. Ta suudab äratada enesekindlust ja usaldusväärsust.

Auto näeb ennekõike võimas välja tänu muljetavaldavale kliirensile. Suur nõudlus auto järele saavutatakse esialgu tänu Vene armeele, sõltumatute riikide armeele ja eriolukordade ministeeriumile. GAZ-Sadko on populaarne sõiduk ka elektriliinide elektrikute seas, geoloogilistes uuringutes ja kaevandustööstuses.

Ja maastikusõiduki peamine eelis on see, et sellega saab sõita seal, kus teine auto lihtsalt kinni jääks. Ja seda võib seostada Siberi põhjapoolsete piirkondade ja kaugemate raskesti ligipääsetavate piirkondadega. Leiate ka teisi seda tüüpi autode mudeleid, näiteks GAZ Sadko NEXT.

Välimus

Kui kabiinile tähelepanu pöörata, võib esialgu jääda mulje, et tegemist on standardse “Muru” täieõigusliku koopiaga. Kuid see pole täiesti tõsi. Sadkole paigaldatud tiivad on originaalid, muidu poleks lihtsalt võimalik massiivseid rattaid sisse panna. Kuid see on kõik erinevused.

Kuigi tasub tunnistada, et muutusi nad eriti ei ajanud, sest mida suurem on ühinemisprotsent, seda väiksemad on kulud. Külgedel, suure radiaatorivõre vahel, on esituled ja nende all rauast kaitseraud. Esiklaas, nagu varemgi, on sellel paar klaasipuhastit, mis muudavad selle puhastamise lihtsaks.

Mugavuse huvides tuuakse õhufilter välja ja tõuseb veidi salongist kõrgemale. Mudeli kabiin on üleni metallist, lihtsa ja praktilise disainiga, paari uksega, peaaegu panoraamklaasidega, võimsa metallist põrkeraua ja suure kapotiga, mis tagab lihtsa juurdepääsu mootoriruumile.

Oma klassis osutus sõiduk üsna ahvatlevaks, kuid seal pole midagi üleloomulikku, sest tootja jõupingutustega õnnestus tootmiskulusid vähendada. Seetõttu otsustas taim välimuse jaoks kasutada mitte eriti silmapaistvaid vorme, millel on minimaalne arv dekoratiivseid elemente.

Kabiini interjöör

Üllatuslikult osutus auto isegi tavakonfiguratsioonis üsna mugavaks. See on osaliselt tingitud avarast salongist, mis muudab selle sees mugavaks. Nagu lisavõimalus Saate osta kohandatava juhiistme, mis muudab veoki veelgi atraktiivsemaks.

Askeetlik armatuurlaud Nad tegid seda üsna mugavalt, näiteks rool ei kata enam mõnda instrumenti, mis sinna kenasti sisse mahuvad. Hüdraulilise roolivõimendi paigaldamine on juhi koormust oluliselt vähendanud.

Kaassõitja poolel interjöör eriti välja ei paista, seal on sama 2-kohaline diivan, kuid salongi suuruse tõttu on seal üsna mugav liikuda. Selge on see, et NEXT-kabiiniga Taiga modifikatsiooni mugavustase on palju parem, kuid see juhib vaid tähelepanu sellele, et Sadko ei tunne täiuslikkuse piire.

GAZ-Sadko 4x4 sees näeb kõik välja utilitaarne, äärmiselt lihtne, kuid praktiline. Autosse istumine võib tuua kaasa mõningaid ebamugavusi, kuna kabiin on üsna kõrgel ja tehas ei paku mugavaid käsipuid, millest saaks kinni haarata. Võib-olla isegi siin otsustasid Gorki spetsialistid raha säästa.

Juhi ja reisija jaoks on kaks istmedüsna mugavate istmetega, pehme polstri ja turvavöödega. Tasub lisada, et mudel 33081 on lisavõimalusena varustatud kaherealise kabiiniga, millel on paar või neli ust.

Modifikatsioon uksepaariga - tagumise istmerea saab vahetada voodipaari vastu, mis võimaldab veokit kasutada kaubaveoks kaugvedudel või remondimeeskondade jaoks, kus on kaugeid piirkondi.

Tehnilised andmed

Jõuseade

Sest veoauto nelikveosüsteemiga pakkusid nad neljasilindrilist Belarusianit diiselmootor MMZ D-245.7 reassilindritega, mille töömaht on kokku 4,75 liitrit.

Mootor on varustatud vedelikjahutuse, kütuse otsesissepritse ja turboülelaaduriga koos laadimisõhu vahejahutusega. See jõuallikas vastab täielikult kõigile Euro-4 keskkonnastandarditele. See on võimeline tootma 122,4 hobujõudu.

Alates 2013. aasta talvest (veebruarist) hakkasid tootjad jõuallikat pakkuma koos Jaroslavli mootoritehasega. Seda esindab YaMZ-53442, mis vastab ka Euro-4 keskkonnastandarditele.

Sellel on ka reasne neljasilindriline kütuse otsesissepritsega ja turboülelaadimissüsteem, kus toimub laadimisõhu vahejahutus. Selle maht on veidi väiksem - 4,43 liitrit, kuid see toodab juba 134,5 hobust.

Edasikandumine

MMZ D-245.7 on ühendatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga, mis võimaldab veokil kiirendada 93 kilomeetrini tunnis, tarbides samal ajal umbes 16,8 liitrit 100 kilomeetri kohta. YaMZ-53442 jõuallikas on 5-käiguline sünkroniseeritud manuaal käigukast käiguvahetus, kus toimub pidev käikude haardumine.

Näha on ka üheplaadiline kuivsidur. Raskete alade ületamiseks oli ette nähtud 2-astmeline käigukast ülekandekast, mis võib käigu kiirust vähendada jõuseade käigukasti külge ilma võimsust kaotamata.

Samuti võib autost leida suurenenud hõõrdumisega risttelje diferentsiaali, mis laenati 66. mudelilt. Just tänu käigukastiga sünkroniseerimisele on tagatud kõrge suutlikkus maastikul.

Näiteks saab Sadko ületada tõusu, mille kalle on silmapiiril kuni 31 kraadi. Siinkohal poleks üleliigne mainida baasmudeli 315 mm ja militaarversioonide 335 mm kliirensit.

Vedrustus

Sõiduk ehitati kaheteljelisele raamiplatvormile, millel oli sõltuv lehtvedrustus ees ja taga, samuti pikisuunalised poolelliptilised vedrud, mida täiendavad kahepoolse toimega hüdraulilised teleskoopamortisaatorid kõigil ratastel.

Aluseks võeti 66. mudeli šassii, kuid seda täiustati oluliselt. Nii kasvas selle kandevõime 500 kilogrammi võrra, mis kokku ulatus 2500 kilogrammini. Kuigi meie piirkonnas on tavaks seda (ja mitte ainult) veokit halastamatult üle koormata.

Pidurisüsteem

See on siin esitatud kaheahelalise tüübina ja on varustatud ABS süsteem. Igal ahelal on ka hüdroajam, hüdrauliline vaakumvõimendi ja vaakumvastuvõtja. Kõik auto rattad said trummelpidurid. Mitte ilma seisupidur, mis on käigukast ja millel on mehaaniline ajam.

Juhtimine

Seda esindab "kruvi-kuulmutri" süsteem. Roolimist täiendab hüdrovõimendi, mis aitab veokit maastikul juhtida ilma suurema pingutuseta.

Tehnilised andmed

Auto mudel	GAZ-33081	GAZ-3308
Sõiduki tüüp	Kaheteljeline kaubaveok, veoga mõlemal teljel
Kandevõime	2000 kg.
Täismass	6300 kg.	5950 kg.
Tühimass	4065 kg.	3710 kg.
mõõtmed
Pikkus	6250 mm.
Laius	2340 mm.
Kõrgus	2570 mm.
Alus	3770 mm.
Esiratta roomik	1820 mm.
Rada tagumised rattad	1770 mm.
Kliirens	315 mm.
Sõiduki pöörderaadius piki selle telge	11 m.
Maksimaalne kiirus	90-95 km/h
Kütusekulu:
— 40 km/h	13,5 l/100 km.	—
— 60 km/h	17 l/100 km.	22 l/100 km.
Mootor ja selle süsteemid
Mudel	MMZ D-245.7	ZMZ-5231
Tüüp	diisel 4-taktiline, turboülelaaduriga, õhujahutusega, vedelikjahutusega	bensiin, 4-taktiline karburaator, vedelikjahutus
Silindrite arv ja paigutus	4, vertikaalne vaevalt	8, V-kujuline
Silindri tööprotseduur	1-3-4-2	1-5-4-2-6-3-7-8
Pöörlemissuund väntvõll	õige
Puur ja löök	110 × 125	92×88
Töömaht	4,75 l.	4,67 l.
Kompressiooniaste	17	7,6

Auto modifikatsioonid

Modifikatsioonid

Standard	See on varustatud ühe sammuga 18-tolliste rehvidega. Mudel suudab kanda umbes 2-tonnist koormat.
sõjaline	Paigaldatud on 20-tollised ühe sammuga rattad, mis on varustatud õhurõhu toetamise ja reguleerimise süsteemiga. Modifikatsioonil võib olla vints ja umbes 2,3 tonni kaaluv transpordilast.
Tsiviil	varustatud 2 väljakuga 20 tollised rattad, mis võimaldab tõsta transporditavat massi 4 tonnini.
GAZ-33081 Taiga	see on Uuralitest ida pool kõige populaarsem modifikatsioon. Auto oli varustatud mugava kabiiniga, millel on Gazelle'ilt laenatud magamisruum, "" ja "Next". See sõiduk on varustatud igat tüüpi varustusega, mis on vajalik raie-, geoloogilisteks ja uurimistöödeks, samuti elektriliinide ja muude asjade parandamiseks.
GAZ-33081-50 Sadko	Mudel kujutab endast parda modifikatsiooni, mis loodi Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi tellimusel.
GAZ-3308/33081 Yeger-2	Mudelit toodetakse eelistatavalt 2-realise kabiiniga. Lisaks tavakabiinile on sõidukile paigaldatud Gazelle, Valdai ja Next kajutid. Sõiduk on mõeldud töötajate transportimiseks. Jaegeri mudeliga on omakorda kaasas arvestatav hulk erisõidukeid ja -varustust. Nende hulgas on kraanade, liftide, tuletõrjujate, elektripaigaldusseadmete ja teiste olemasolu. Sellel platvormil on palju erivarustust, näiteks paddy vagun, aga ka sõidukeid, mis veavad eriti ohtlikke ja plahvatusohtlikke aineid.
GAZ-33086 maamees	sellel modifikatsioonil on kaks tagumised rattad, mis võimaldab masinal tõsta oma kandevõimet – üle 4 tonni.
GAZ-33081 Vepr	on täismetallist kerega sõjaväesõiduk. See loodi ka Sadko platvormil. Sellel sõidukil on tõeliselt silmapaistvad omadused, mis panevad meid oma autotööstust austama. Metssiga võib töötada mitmesugustes temperatuuritingimustes, vahemikus +50 kuni -50 kraadi Celsiuse järgi. Kuid see pole veel kõik tema "trumbikaart". Auto võib ohutult liikuda kuni 4,5 kilomeetri kõrgusel merepinnast. Paljude jõuallikate jaoks sisepõlemine, see kõrgus tundub võimatu, kuid Vepr suutis end hästi tõestada. Eriolukordade ministeerium ja õiguskaitseorganid hakkasid seda edukalt kasutama. Lisaks kasutatakse masinat kaevandustööstuses ja geoloogilistes teenustes, mis võivad tööde tegemiseks kõrgemale kohale ronida. Põllumehed ja lihtsalt ekstreemautode austajad võiksid metssiga siiski hinnata. Metssiga tehti Sadkost vaid 300 kg raskemaks.

Hind

GAZ Sadko alghinnaks loetakse 1 330 000 RUB. See hinnasilt on endiselt kõrgem kui “Maamehe” hind, millel on isegi suurenenud kandevõime. Erinevus on kuni 50 000 rubla. Kui räägime muudest konfiguratsioonidega modifikatsioonidest, siis peate selle tellimuse esitamisel koos halduriga arvutama.

Gorki autotehase ametlikud esindused võivad pakkuda umbes 100 Sadko perekonna modifikatsiooni. Kui lisada neile erinevad ettevõtted, kes tegelevad Sadko platvormil erisõidukite ja kaubikute ehitamise lõpuleviimisega, võib muudatuste arv ulatuda tuhandeni.

Eelised ja miinused

Auto plussid

Hea murdmaavõime;
Kõrge kliirens;
nelikveosüsteem;
Mõnede modifikatsioonidega võimalus paigaldada rehvi täitesüsteem;
Osade ja varuosade hea hooldatavus ja vahetatavus;
Võimalus töötada erinevate temperatuurimuutustega (-50 kuni +50 kraadi Celsiuse järgi);
Võib töötada kuni 4500 meetri kõrgusel merepinnast;
Suudab ületada fordid, mille sügavus võib ulatuda 1 meetrini;
Saadaval on suur hulk modifikatsioone;
Keskmine kütusekulu;
Seal on ABS-süsteem;
Seal on hüdrauliline roolivõimendi;
Istmed on varustatud turvavöödega;
Välimus maastikul;
Suured rattad, mis aitavad maastikul sõitmisel;
Jõuallikad vastavad Euroopa keskkonnastandarditele Euro-4.

Auto miinused

Salongi välimus on juba vananenud;
Ebamugav suur ja õhuke rool;
odavate materjalide kasutamine siseviimistluses;
Interjöör pole nii mugav kui sarnased Euroopa mudelid;
Istmed on endiselt ideaalsest kaugel;
Madal kandevõime;
Sõiduki kõrge hind.

GAZ-3308 "Sadko"- Vene pardalast neljarattaveoline sõiduk 2,5-tonnise klassi kapuutsiga disain.

Lugu

1980. aastate lõpus üritati GAZ-66 väljavahetamise tõttu olemasoleva sõiduki tootmist veelgi ühtlustada. Nii ilmus 1990. aastal mudel GAZ-3301, mis oli ehitatud sõjaväe nõudeid arvestades. Samuti oli selle auto eripäraks diiselmootori olemasolu. Kuid NSV Liidu lagunemine ja valitsuse ostude vähenemine tegi paljutõotavale sõidukile lõpu. Seda silmas pidades jätkati “shishiga” (GAZ-66) tootmist.
Areng siiski uus auto jätkus. Võttes arvesse sõjaväe leebemaid nõudeid, samuti praktilisi kogemusi GAZ-66-l mootori kohal asuva salongi kasutamisest koos kõigi selle loomupäraste puudustega (suur oht meeskonnale miiniplahvatuse korral, suur mootori remondi keerukus, madal tase mugavus ja kehv ergonoomika üldiselt) ning mis kõige tähtsam, valitsuse ostude järsk vähenemine armeele ja rahvamajandusele, tehase juhtkond naasis kapoti paigutuse juurde, kuid nelikveolise šassii disain jäi järjepidevaks.

Uue nelikveolise veoauto esimese prototüübi lõi Gorki autotehas 1995. aastal nimetuse GAZ-3309P all. Tööstusindeksi GAZ-3308 ja oma nime “Sadko” saanud mudeli seeriatootmine algas 1997. aasta detsembris.

Vene sõjaväes asendas 2,3-tonnine veoauto GAZ-3308 mudeli GAZ-66-40 mootori kohal asuva kabiiniga. GAZ-3308 kasutab modifitseeritud (teised tiivad, millel on suurem rattakoopad) kabiin GAZ-3309-lt, samuti veoteljed ja käigukast, mis sarnanevad mudelil GAZ-66-40 kasutatavatele.

Septembris 2000 pakuti GAZ-3308 ekspordiks Ukraina relvajõududele.

Alates 2003. aastast on Sadko valdavalt varustatud turbodiisliga MMZ D-245.7 (alates 2005. aastast Euro-2 keskkonnaklass, aastast 2013 - D-245.7E4, Euro-4 keskkonnaklass).

2013. aasta veebruaris ilmus GAZ-33088 “Sadko” versioon Euro-4 klassi YaMZ-53442 turbodiisliga.

2014. aasta juunis tutvustas GAZ uut versiooni mitteametliku nimega Sadko-Next, mille tõstevõime on 3 tonni, koos uue versiooniga GAZ-3309.

Valikud ja modifikatsioonid

GAZ-3308- põhiversioon karburaatoriga 130-hobujõulise mootoriga ZMZ-5231.10 töömahuga 4,67 liitrit;

GAZ-3308 "Jager"– 1150 mm võrra pikendatud kaherealise viiekohalise kabiiniga GAZ-3308 versioon, mille on välja töötanud ettevõte Tekhnospas-NN;

GAZ-33081- modifikatsioon 117-hobujõulise MMZ D-245.7 diiselmootoriga, töömahuga 4,75 liitrit ja turboülelaaduriga;

GAZ-33081 "Jager-II"– kaherealise viiekohalise kabiiniga GAZ-33081 versioon, mille on välja töötanud tootmisettevõte Chaika-Service;

GAZ-33082- Steyri litsentsi alusel varajane modifitseerimine GAZ-562 turbodiisliga;
GAZ-33085 "Maamees"– 4-tonnine topeltrehvidega mudel taga-sild, milles kasutatakse võimalikult palju “Sadko” elemente.
GAZ-33086 "Maamees"– modifikatsioon diiselmootoriga MMZ D-245.7, mis võeti kasutusele 2005. aastal;
GAZ-33088- modifikatsioon 134,5-hobujõulise diiselmootoriga YaMZ-53442 töömahuga 4,43 liitrit turboülelaaduriga;
MTP-1– tehnilise abi sõiduk GAZ-3308 “Sadko” šassiil;
automaatne riietusmasin AP-2 GAZ-3308 šassiil toodetud PJSC “Medical Equipment” poolt;
mobiilne desinfitseerimisduši paigaldus DDA-01-"SZMO" GAZ-3308 šassiile tootja PJSC Medoborudovanie.

Meeskonnabussid Sadko šassiil

KAvZ-39766- maastikubuss, mis kasutab väikeklassi bussi KAVZ-3976 19-kohalist kere. Muudatused: 397660 - koos karburaatori mootor ZMZ-513; 397663 - diiselmootoriga MMZ D-245.7. Toodetud aastatel 2003-2005.
SemAR-3257- karburaatormootoriga ZMZ-513 ja kerega väikeklassi bussist SemAR-3280 pärit kauba-reisijate 12-kohaline maastikubuss. Tootnud JSC NPP Semar aastatel 2001-2006.
Meeskonnabuss GAZ-3308 šassiil- eraldi nurkkerega kauba-reisijate „vahetussõiduk” standardse kabiiniga GAZ-3308 šassiil. Toodetud aastatel 2003-2006. SemAR-is. Hetkel toodetakse Auto-Profi tehases.
GAZ-330811-10 "Vepr"- auto eriotstarbeline lühendatud Sadko alusel täismetallist kolme- või viieukselise kerega

Hiljem GAZ 3308 nime saanud autoga üritati tööd alustada juba eelmise sajandi 80ndate lõpus. Fakt on see, et kuulus oli selleks ajaks tootmises olnud umbes 30 aastat ja kõigist eelistest hoolimata üsna vananenud. Ja sõjaväelastel oli selle kohta etteheiteid - näiteks kabiini paigutus, mis on meeskonnale palju ohtlikum, kui miin plahvatab sõiduki esiratta all.

See näeb välja selline klassikaline auto Gaas 3308

Mootori kohal oleva kabiiniga auto remont on mootorile ligipääsemise raskuse tõttu keerulisem kui eraldi kapotiga.

Relvajõud on varustuse ostude mahtu märgatavalt vähendanud ning neil tuli keskenduda tsiviiltarbijatele. Disaini tegi keeruliseks asjaolu, et tegemist oli vaeste ja tormiliste 90ndatega. Tehas läks peaaegu pankrotti, kuid suutis pinnal püsida. 1995. aastal esitles GAZ selle sümboli all esimest uue auto prototüüpi. Kaks aastat hiljem algas uue toote seeriatootmine (õigemini väikesemahuline).

Sõjaväegaas 3309P

Nimetus viidi vastavusse standardiga ning lisaks sai auto hiljem rahva seas kõlama jäänud Sadko nime. Tänan kõigepealt muljetavaldavat kliirens, auto näeb muljetavaldav välja. Pole asjata, et isegi need, kes on Venemaa tehnoloogia suhtes leiged, panevad sageli oma töölauale tema fotodega tapeedi.

Mootor ja käigukast

Põhiversioon sai ikkagi kaheksasilindrilise V-kujulise mootori, mis sarnaneb eelkäijaga varustatud mootorile. Samuti ei muutnud nad tootjat - Zavolzhsky mootoritehas jäi alles. Kuid üksuse indeks on ZMZ-5231.10, mitte ZMZ-66-06. Töömaht suurenes 4,25 liitrilt 4,67 liitrini ja võimsust suurendati 10 võrra Hobujõud- kuni 130. Aga veokile oli seda vaja - bensiinimootor on ju väga ablas.

Mootor ZMZ-5231.10 GAZ-3308 jaoks

Armee jaoks pole see probleem, kuid tsiviilostjad olid sunnitud gaasiseadmete paigaldamisega "välja minema". Ja diiselmootor tõmbab märgatavalt paremini, sest 130 “bensiini” jõust ligi 6,5 tonnise maksimaalse täismassiga autole ikka ei piisa.

Loe ka

Maastur GAZ Sadko Järgmine

Loomulikult saate vajaliku jõuallika oma kätega paigaldada (ja selliseid võimalusi pakuti palju), kuid GAZ-i tehas ise alustas 3308 raskekütusemootoriga veoki masstootmist alles 2003. aastal. Kapoti all on Minsk MMZ D-245.7 turbodiisel, mille töömaht on 4,75 liitrit ja võimsus 112 hobujõudu. Seda nimetatakse ka "traktoriks", kuna see oli algselt mõeldud Belarus traktorile. Kuid muude nõuetele vastavate alternatiivide puudumisel valis see MMZ ka oma Bychka jaoks ZIL-i.

Mootor osutus väga edukaks, töökindlaks, tagasihoidlikuks ja odavaks. Selle klassi imporditud mootorid on palju kallimad ja nendega varustatud sõidukeid armeele tarnida ei saa. GAZ üritas siiski paigaldada Steyri kõikidele oma autodele, kuid see osutus täiesti liiga keeruliseks ja selle hind oli palju kõrgem kui "veokil".

Hiljem (vastavalt 2005. ja 2013. aastal) muudeti Minski üksust Euro-2 ja seejärel Euro-4 keskkonnastandarditele vastavaks, vastasel juhul oleks sellega autode tootmine Venemaal tollase seadusandluse muudatuse järgi keelatud.

Alates ajast, kui diiselmootoriga modifikatsioon läks masstootmisse, sai sellest 3308 Sadko mudelivaliku peamine. Selle deklareeritud kütusekulu “ideaalsetes” tingimustes on 16,8 l/100 km.

Veoauto GAZ 3308 Sadko üldmõõtmed

Tõelistel teedel kulub auto rohkem, kuid on 105-liitrise kütusepaagi mahu tõttu siiski üsna ökonoomne ja sõiduulatusega pikk. Kellel kütusevaru ei jätku, paigaldavad lisakonteinerid, õnneks on nende jaoks raami peal ruumi.
Võrreldes bensiiniversiooniga on diisli hooldusvälbad lühemad ja kulud oluliselt väiksemad.

2013. aastal esitleti teise turbodiisliga versiooni Vene toodang- see on YaMZ-534. Fakt on see, et Jaroslavli tehas on osa GAZ Grupist, seega pole vaja mootoreid väljastpoolt osta. Mootori arendamisse investeeriti palju raha, vaeva ja aega. Selleks kutsuti Austria partnerid ettevõttest AVL List GmbH.

Selline näeb välja YaMZ-534 mootor

Juba “aluses” olev reas olev 4-silindriline seade vastab tsirkulatsioonisüsteemi kasutamise kaudu Euro-4 standarditele väljaheite gaasid EGR (ilma karbamiidi lisamiseta), kuid disain annab võimaluse Euro-5 ja isegi Euro-6 jaoks lihtsaks moderniseerimiseks. Võimsus on 135 hj, kuid seda näitajat saab muuta, sealhulgas programmiliselt.

GAZ-33081 on populaarse diiselversioon kodumaine auto GAZ-3308 “Sadko”, pikaajaline liider keskmise tonnaažiga nelikveoliste veokite klassis Venemaal ja endistes liiduvabariikides. GAZ-33081 salongi ja kere disain ei erine praktiliselt nii Sadko perekonna põhimudelist kui ka alusplatvorm GAZ-3307 ka. Selle peamine omadus on diiselmootor, mitte bensiinimootor. Tegelikult sai GAZ-33081 legendaarse maastikuauto sõjaväeveoki GAZ-66 otseseks pärijaks.

GAZ-33081 ulatus ja versioonid

Kasutusvõimalused on “66.” järeltulijal aga tunduvalt laiemad kui sõjaväelastel. GAZ-33081 sobib kasutamiseks paljudes rahvamajanduse valdkondades. Tema element on off-road. See suudab tõhusalt töötada Kaug-Põhja ja Siberi karmides kliimatingimustes; rasketes kõrbes, metsas ja mägistel aladel.

Seetõttu on see suhteliselt odav ja vähenõudlik veoauto nafta- ja gaasitööstuses laialt levinud; geoloogilistel ekspeditsioonidel; kaasaegsed põllumajandusettevõtted; jahinduses ja metsanduses; meditsiini-, tuletõrje- ja päästeteenused; Venemaa siseministeeriumi ja karistusteenistuse erinevates struktuurides.

Kokku on GAZ-33081 sõidukile tänaseks välja töötatud üle saja erilise pealisehitise, sealhulgas erineva otstarbega paakautod, hüdrotõstukid ja kaubikud. Ühed populaarsemad on vahetusbussid ja “kõnnid”, mobiilsed remonditöökojad.

Masstootmise algusest, 90ndate lõpus hakati diisel "Sadko" baasil tootma mitte ainult parda- ja kallutatavaid veoautosid, vaid ka tavaliste ja isotermiliste kaubikute, lihtsa ja teleskoophüdraulikaga autosid. liftid, konkslaadurid, puur- ja kraanamasinad, puksiirautod, kraanad, kaubikud vangide transportimiseks, mobiilsed laborid ja muu erivarustus. Muide, mille täielik nimekiri tootja hinnakirjas on lihtsalt hämmastav.

Veoauto GAZ-33081 edukas versioon oli selle modifikatsioon “Eager-II” - kaherealise viiekohalise kabiiniga, mille töötas välja tootmisettevõte Chaika-Service. Selles neljaukselises “kauba-reisija” versioonis saab tagumise istmerea vajadusel asendada kahe magamiskohaga. See võimaldab veokit kasutada kauba pikamaavedudeks või remondimeeskondade kohaletoimetamiseks ja nende hilisemaks tööks kaugetes ja raskesti ligipääsetavates kohtades.

Teatavat populaarsust on kogunud ka modifikatsioon GAZ-330811-10 “Vepr”, mis on modulaarse täismetallkerega veoki GAZ-33081 lühendatud versioon, reisija- või lasti-reisija versioonis.

Mudeli GAZ-33081 ajaloost

Vaatamata jõhkra maastikuveoki paljude aastate edukale kasutamisele Nõukogude armees, asendati see kahekümnenda sajandi kaheksakümnendatel Gorki autotehases uue nelikveolise sõiduki väljatöötamisega.

Selle tulemuseks oli auto masstootmise käivitamine, millel puudusid 66. aasta peamised puudused: ebamugav juurdepääs mootorile remondiks; rohkem kui karmid tingimused juhi jaoks, salongis, kus töökoht ja juhtimisseadmed on kehva ergonoomikaga.

Aluseks võeti Gorki autotehase neljanda põlvkonna tagaveoliste veokite platvorm. See perekond, mis asendas ja, töötati välja aastatel 1982–1986 ja sisenes tootmisliinile 1989. aastal.

80ndate lõpus, võttes arvesse diiselmootorite rolli suurenemist veoautode tootmisel, samuti seoses vajadusega moderniseerida GAZ-66, töötas tehas ka nelikratta mudeli kallal. veoautoga, millel on võimalus kasutada diiselmootorit.

GAZ-33081 “Jager II” Almatõs (Kasahstan).

NSV Liidu hävitamine ja sellele järgnenud 90ndate murrangud Venemaal aitasid aga kaasa sellele, et need paljutõotavad arengud jõudsid masstootmiseni alles 1997. aasta detsembris.

2000. aastatel arenesid turutingimused selliselt, et bensiinimootorite kasutamise majanduslik otstarbekus keskmise koormusega veoautodes langes pidevalt ja lõpuks kadus praktiliselt. Aga vedelgaasil töötavad veoautod; diislikütusel osutus uutes tingimustes väga elujõuliseks. See määras GAZ-33081 edu ja leviku Venemaa ja endiste liiduvabariikide turul.

Lihtsustatud mõttes võib autot GAZ-33081 nimetada konstruktiivseks seguks põhimudelid GAZ-3307 ja GAZ-66. Samal ajal ka raam šassii ja tugevdused võeti vanast heast 66-st ning kabiin ja kere võeti 3307-st. GAZ-33081 on lihtne auto, mitte ainult väliselt, vaid ka tehniliselt.

See lihtsus on tahtlik. Kuna veoki konstruktsioonis pole tarbetuid elemente, mis suurendaksid selle lõplikku maksumust. Samuti ei nõua hooldus ja remont märkimisväärseid aja- ja materjalikulusid.

GAZ-33081 tehnilised omadused

Nagu juba märgitud, on veoauto GAZ-33081 peamine eristav omadus võrreldes teiste nelikveoliste GAZ Sadko perekonna modifikatsioonidega selle mootor.

Erinevalt GAZ-3308 põhiversioonist karburaatori 130-hobujõulise ZMZ-5231.10 mootoriga, mille töömaht on 4,67 liitrit; GAZ-33081 on varustatud turboülelaaduriga diiselmootoriga MMZ D-245.7, mille töömaht on 4,75 liitrit ja võimsus 122 hobujõudu.

MMZ D-245.7: mootor GAZ-33081

Minski mootoritehase diiseljõuallikas MMZ D-245.7 koosneb neljast reas paiknevast vertikaalsest silindrist. Mootor MMZ D-245.7 vastab täielikult Euro-2 keskkonnastandardi nõuetele ja selle maksimaalne võimsus ulatub 122,4 hj. kiirusel 2400 pööret minutis.

Mootori pöördemomendi ülempiir ulatub 417 Nm-ni vahemikus 1100–2100 p/min. Mida, koos vaieldamatu viiekäigulisega manuaal käigukast annab veokile võimaluse kiirendada maanteel maksimaalse "reisikiiruseni" 93 km/h, keskmise kütusekuluga 16,8 liitrit 100 km kohta. Ühtlase liikumisega kiirusel 60 km/h keskmine tarbimine diislikütus on tootja andmetel 13,5 liitrit 100 km kohta.

Mootor on varustatud vedelikjahutuse, kütuse otsesissepritse ja turboülelaaduriga koos laadimisõhu vahejahutusega. Valikuline paigaldus võimalik eelsoojendi, mis lihtsustab mootori käivitamist väga madalatel temperatuuridel.

Mootori MMZ D-245.7 muud omadused

Silindri läbimõõt ja kolvikäik – 110 x 125 mm;
Silindri tööjärjekord: 1-3-4-2;
Väntvõlli pöörlemissuund on õige;
Surumisaste - 17.
Maksimaalne pöördemoment väntvõlli pöörlemissagedusel 1300-1600 p/min. – 413 (42) N*m (kgf*m).
Kütusepump kõrgsurve(Kütuse sissepritsepump): In-line, 4-kolviline, pooli tüüpi, “773-20.05E2”, kõigi režiimide kiiruse regulaatori, võimenduspumba ja stop-elektromagnetiga.
Pihustid: FDM-22; 455.1112010-50 või 172.1112010-11.01 kinnine tüüp; süstimise algusrõhk 27,0-1,2 MPa (240 kgf / cm2).
Survesüsteem: gaasiturbiin, ühe turboülelaaduriga S14-179-01 või TKR-6.1, radiaalse tsentripetaalturbiini, tsentrifugaalkompressori ja torukujulise plaadi tüüpi laadimisõhu jahutiga.

Seejärel (nimelt aastal 2013) hakati MMZ D-245.7 mootori asemel diisel-nelivedu Sadkos paigaldama kaasaegsema, Jaroslavli 134-hobujõulise turbodiisel YaMZ-53442, mis kuulub Euro-4 keskkonnaklassi. . Nagu teate, sai ka Jaroslavli mootoritehas osa GAZ Groupi valdusest. YaMZ-53442 diiselmootoriga Sadko auto sai teistsuguse tehaseindeksi - GAZ-33088.

GAZ-33081 üldised mõõtmete ja kaalu andmed

Mõõtmed. Pikkus – 6,25 m; Laius (üle platvormi) – 2,34 m; Kõrgus (kabiin ilma koormata) – 2,57 m; Kõrgus (ilma koormata markiisil) – 2,78 m.
Alus – 3,77 m; Esiratta rööbastee – 1,82 m; Tagaratta rööbastee on 1,77 m.
Kliirens (tagatelje korpuse all kl brutokaal) – 315 mm. Ford - 1 m.
Auto pöörderaadius piki esivälise ratta rööbastelge on 11 m.
Üleulatuse nurk (koos täislaadung) – 48 kraadi ees ja 32 kraadi taga.
Sõiduki poolt ületatav kaldenurk sõiduki täismassiga on vähemalt 31 kraadi.
Laadimiskõrgus: 1,36 m.
Sõiduki kandevõime on 2 tonni.
Sõiduki tühimass (ilma lisavarustuseta) on 4,065 tonni.
Sõiduki täismass on 6,3 tonni.

Nelikveoline veoauto GAZ-33081 põhiversioon varustatud metallist või metall-puidust külgplatvormiga, millel on tasane põrand; tagumise kokkuklapitava külje ja raamiga eemaldatava varikatusega.

Kaubaplatvormi mõõdud on 3390x2145 mm, platvormi külgede kõrgus 900 mm. Varikatusega platvormi saab vajadusel ja soovi korral varustada valgustuslambi, juhi helisignaali nupuga, kokkuklapitavate pikisuunaliste küljeistmetega ja turvavööga üle tagaluugi. Valikus on ka 3,75 m tõstetud laadimisplatvorm.

Edasikandumine

Sidur veoautol GAZ-33081 on ühe plaadiga, kuiv, hõõrduv, ajamikettas väändevibratsiooni summutiga, membraani survevedruga.Siduri ajam on hüdrauliline. Käigukast – mehaaniline, 5-käiguline, konstantse võrguga käiguga, täielikult sünkroniseeritud (va 1. käik ja tagurpidikäik).

Jaotuskast on mehaaniline, otse- ja madala käiguga. Käiguarv madal käik - 1,982. peamine käik veoteljed - koonilised, hüpoid tüüpi. Käiguarv – 5,5. Diferentsiaal on nukk-tüüpi. Esisilla roolinuppudel on konstantse kiirusega liigendid.

Veok GAZ-33081 on ehitatud kaheteljelise raamiplatvormi baasil, mille ees on sõltuv vedrustus ja taga pikisuunalised poolelliptilised vedrud, mida täiendavad kahepoolse toimega hüdraulilised teleskoop-amortisaatorid kõigil ratastel. Raam on stantsitud, needitud, esikülje pikenduste ja tagumiste kaitseraudadega.

Ketasrattad, veljega 228G-457, külgmiste ja poolitatud lukustusrõngastega. Pneumaatilised rehvid, radiaal, ühekihilised, suurus 12.00 R18, mudel KI-115A, võimsa maastikurehviga. Sõiduki armee versiooni jaoks on saadaval rehvid, mis on suurendatud suuruseni R20.

Vedrustus on varustatud pikisuunaliste poolelliptiliste vedrudega, kahetoimeliste hüdrauliliste teleskoopamortisaatoritega ja kummist survevedrudega tagavedrustuses.

GAZ-33081 taigas

Pidurisüsteemid

Sõidupidurisüsteem: kahekontuuriline, eraldi sillapiduritega, pneumaatilisega hüdrauliline ajam, mitteblokeeruva pidurisüsteemiga (ABS). ABS – 3-kanaliline, modulaatori ja pneumaatilise võimendiga; piduri peasilindriga igas kanalis. Ajami pneumaatiline osa sisaldab kompressorit, õhukuivatit koos rõhuregulaatoriga ja vastuvõtjaid (3 tk - 20 l tk, 1 tk - 5 l). Pidurimehhanismid - klots, trummeltüüp.

Seisupidurisüsteem: Käigukast, mehaanilise trossiajamiga kahvli vabastusmehhanismiga. Pidurimehhanism on klotsi, trumli tüüpi.

Juhtmesüsteem on ühejuhtmeline, toiteallikate ja tarbijate negatiivsed klemmid on ühendatud sõiduki kerega. Sisevõrgu pinge on 24 volti.

Regulaarne laetavad patareid: 6ST-55A3 või 6ST-55A13 või 6ST-55 "Titan" või 6ST-55A73.
Generaator: 5101.3701-01 või GG273V1-3 vahelduvvoolu, sisseehitatud alaldi ja pingeregulaatoriga.
Starter: AZJ-3381 või 6ST-230R.

GAZ-330811-10 "Vepr"

Juhtimine Tõstuk on ehitatud kruvi-kuulmutrisüsteemile ja seda täiendab hüdrauliline roolivõimendi.

Lisavarustusena saab kasutada veoautot GAZ-33081:

Vints: veojõu, ühe trumliga, horisontaalne. Reduktortüüp - tiguülekanne, globoid-modifitseeritud käigukastiga, madalama tigu asukohaga ja automaatpiduriga. Ülekandearv - 24. Juhtme pikkus - 50 m. Vintsi ajam - kardaan jõuvõtu küljest. Maksimaalne tõmbejõud kaablile on 29,4 kN (3000 kgf) täielikult keritud kaabliga (ülemine mähise rida) ja 39-44 kN (4000-4500 kgf) täielikult lahti keritud kaabliga (alumine mähise rida).
Jõuvõtuvõll: mehaaniline, kahe käiguga.

Kabiin GAZ-33081. Autojuhtide ja omanike ülevaated veoki kohta

GAZ-33081 kabiin on üleni metallist, ulatuslike, peaaegu panoraamklaasidega; kõige lihtsam, kasulikum ja praktilisem seade. Juhi- ja kaassõitjaistmed on poolitatud, üsna pehmed ja mugavad, veoauto jaoks suurepärase mugavustasemega.

Heliisolatsioon jätab soovida. Valju müra maanteel sõites maastikurehvid See on väga märgatav. Soojusisolatsioon on hea: salongis on lihtne toatemperatuuri hoida ka kõige tugevama pakase korral.

Hüdraulilise roolivõimendiga olen rahul. Autojuhtide arvustuste kohaselt pöörleb rool rahulikult ühe käega, ilma pingeta, "sigaret hambus". Muude eeliste hulgas märgivad nad, et GAZ-33081-ga pole vaja sõita kõik rattad sõidavad pidevalt - esisild Seda saab kabiinis oleva hoova abil lihtsalt välja lülitada ja vajadusel sama lihtsalt ühendada.

Hooldus- ja remondikulusid ei nimetata koormavateks, kuna auto on vastupidav ja GAZ-33081 jaoks on turul alati palju varuosi ning nende hind on üsna madal. Kütusekulu vastab üldiselt Gorki autotehase passis märgitule. Auto omamise kulude osas võrreldakse GAZ-33081 isegi UAZ-pätsiga, ehkki need on autod kahest täiesti erinevast "loost".

Boonusena on GAZ-33081 omanikel hea meel, et PTS-il on lisaks C-kategooriale märgitud "Specialized MAS" ja see annab õiguse erivarustusena läbida veoautode keelud. Oma spetsiifilisuse tõttu on GAZ-33081 endiselt levinum erinevate valitsusasutuste ja suurte eraorganisatsioonide ja struktuuride "tööhobune" kui üksikomanike oma. Ja ta läbis katsumused Siberi ja Kaug-Põhja karmide tingimustega ning läbib jätkuvalt väärikalt. Nagu GAZ-66 tõelisele järeltulijale kohane.

GAZ-33081 hinnad Venemaa turul

Gorki autotehase edasimüüjate uue nelikveolise veoauto GAZ-33081 maksumus algab poolteise miljonist rublast (eest põhivarustus – pardaauto koos varikatusega). Peal järelturg pakkumisi on vähe ja hind ulatub olenevalt 400 tuhandest rublast 1 miljonini tehniline seisukord autod.

Vahetusbuss GAZ-33081.

Üldiselt tuleb märkida, et GAZ-33081 oli meie riigis lihtsalt edule määratud, kus tuhandeid ruutkilomeetreid hõivavad maastikuruumid ja hädasti on vaja kasutada varustuse tegelikke maastikuomadusi. .

Diiselmootoriga nelikvedu "Sadko" sai veoauto GAZ-66 heaks järeltulijaks, pärides parimad omadused selle masina lihtsus, tagasihoidlikkus, maastikuvõimekus ja selle loomupärastest puudustest vabanemine.

Nelikveoga veoauto GAZ-3308 asendas GAZ-66. Gorki autotehas pani kokku mitu auto modifikatsiooni, mis erinevad jõuallika ja salongi poolest, ning tarnis ka šassii erinevate seadmete paigaldamiseks.

Disain ja tehnilised omadused

Auto on ehitatud kapoti disaini järgi ja varustatud 124-hobujõulise bensiinimootoriga. V-mootor või diiselsüütega 4-silindrilised reasmootorid, mis arendavad 117-149 hj. TTX diiselmootorid sõltuvad paigaldatud turboülelaaduri ja kütusevarustuse modifikatsioonist. Kõikidel üksustel on vedel süsteem jahutamine sundtsirkulatsiooniga ja temperatuuri reguleerimine termostaadi abil. Masinate elektriskeem on üles ehitatud 1-juhtmelisel põhimõttel, tööpinge on 12V (bensiiniversioonidel) või 24V (diislitel).

Vedruvedrustuse ja sõlmede kinnitamiseks kasutatakse raami, mis koosneb külgmistest osadest ja ühendusristdetailidest. Masinatele on paigaldatud 1 või 2 kütusepaak, ühendatud ühtseks süsteemiks. Täitemaht on 105 liitrit vedelikku igas paagis.

Kasutatakse ainult 5-käigulist manuaalkäigukasti, mis töötab koos 2-käigulise käigukastiga, mis jaotab pöördemomendi telgede vahel. Veotelgede konstruktsioon sisaldab kalddiferentsiaale, esisild on varustatud pöörlevad rusikad konstantse kiirusega liigenditega. Kallurautode ja tuletõrjeautode tootmiseks mõeldud šassii modifikatsioonid on varustatud eraldi käigukastiga juhtimisseadmete jaoks.

Veoki baasil ehitatakse väikesemahulisi sõidukeid, millel on suurem mugavus ja täiustatud tehnilised omadused. Näiteks on GAZ-3308 Taiga, mis on varustatud 7-kohalise kabiini ja spetsiaalse kaubikuga, mida saab kasutada mobiilse töökojana.

Kaheteljelise sõiduki baasil ehitati prototüüp Sadko 6x6, mis kannab nimetust "Borulan". Auto on varustatud 156-hobujõulise MMZ diiselmootoriga, tagarattad on paigaldatud raami sisse paigaldatud poolelliptilistele vedrudele. Keskmine telg ei ole läbiv sild, seega on tagarataste vedamiseks paigaldatud 2 kardaani.

Sadko

GAZ-3308 Sadko šassii oli aluseks mitme väikesemahulise pöörleva bussi mudeli ehitamisel. KaVZ tehas ehitas 19-kohalisi sõidukeid originaal kere, mis ühendab juhikabiini ja sõitjateruumi. Teised ettevõtted paigaldasid šassiile eraldi pealisehitused, mis olid juhikabiinist isoleeritud. Eraldi modifikatsioon on KUNG-tüüpi sõjaväe kaubik, mis on mõeldud sõjaväelaste transportimiseks ja erinevate seadmete paigaldamiseks.

Vaata » Tehnilised andmed ja disainifunktsioonid Veoauto GAZ-3306

GAZ-33088 Sadko modifikatsioonile on paigaldatud diiselmootor YaMZ-534, mis tagab parema veojõu ja dünaamilised omadused. Tehas pakub veoautosid standardsuurus, samuti 1100 mm võrra pikendatud versioon. Standardvarustusse kuulub tsentraliseeritud rehvirõhu kontrollsüsteem.

Maamees

Pardaveokit GAZ-33086 Countryman on toodetud alates 2005. aastast. Jõuallikaks pakuti 122-hobujõulist diiselmootorit MMZ D-245, mis vastab Euro-4 standarditele. Varasemates versioonides oli 117-hobujõuline mootor, mis vastas Euro-2 nõuetele. Raskel kütusel töötavate mootorite kasutamine võimaldas vähendada kütusekulu 14 liitrini 100 km kohta (kiirusel 40 km/h).

Šassiina tarnitava masina kandevõime on 4410 kg, pardaveok võimaldab transportida 4000 kg kaupa. Pidurisüsteem hõlmab piki telgesid jagatud hüdraulilise ajamiga trummelmehhanisme. Paigaldatud mõnele veoautole GAZ-33086 Zemlyak mitteblokeeruv pidurisüsteem. Rool on varustatud hüdrovõimendiga, mis võimaldas sõidukiirust suurendada pinnasteed. Maanteel sõites kiirendab täislastis pardaveok 90 km/h.

Jahimees

GAZ-3308 Jaeger eristub 2-realise täiendavate hingedega ustega salongi kasutamisega, mis on mõeldud 5 reisija vedamiseks. Salongi pikkust on suurendatud 1150 mm võrra, mis on kaasa toonud platvormi mõõtmete vähenemise. Auto oli varustatud bensiini mootor, mille on välja töötanud Nižni Novgorodist pärit Technospas.

Hiljem ilmus GAZ-33088 Yeger-2 modifikatsioon, mille lõid ettevõtte Chaika Service spetsialistid. Erinevus seisnes turbolaaduriga varustatud YaMZ-534 diiselmootori kasutamises. Nelja silindriga 4,43-liitrise töömahuga arendab seade võimsust 135 hj.

Metssiga

Sõjaväe jaoks loodud veoauto Vepr põhineb Sadko šassiil, mida on lühendatud 400 mm võrra. Autol on täismetallist kere, mis on varustatud 3 või 5 hingedega uksega. Disaini eripäraks on vaheseina puudumine juhikabiini ja salongi tagaosa vahel.

Reisijate istmed on paigaldatud piki kere külgi, salongi keskosa kasutatakse kauba transportimiseks või laua paigaldamiseks. 3-ukselise kere kasutamisel astuvad reisijad peale ja väljuvad tagaukse kaudu, välimisele osale on paigaldatud käsipuu. Auto reisijaversioon mahutab 12 inimest. Kauba-reisijate maastikusõidukina kasutamisel on salongis ruumi 5 inimesele ja kuni 1500 kg kaaluvale kaubale.

Vaata » Veoauto GAZ-5312 elektrijuhtmestiku skeem ja tehnilised parameetrid

GAZ-põhist BKM-i kasutatakse 150-800 mm läbimõõduga ja kuni 10 m sügavusega kaevude puurimiseks mis tahes kategooria muldades. Väike mõõtmed paigaldised võimaldavad manööverdamist kitsastes käikudes. Varustus paigaldatakse erinevate kabiinimudelitega sõidukitele, mis on mõeldud 3 või 5 inimese jaoks.

Puurkraana masin on varustatud mehaanilise tõstemehhanismiga, mis on ette nähtud 1,25-3,5 tonni kaaluvate koormate teisaldamiseks Konstruktsioon võimaldab tõsta erinevaid koormaid kuni 15,5 m kõrgusele Masinatel kasutatakse hüdraulilise ajamiga tugijalgasid. GAZ-3308-l põhinev puurseade on varustatud käigukastiga käitatava hammasrattapumba ja lisaseadmete tööd juhivate poolklappidega.

Kasutus- ja remondijuhend

Kasutusjuhend sisaldab järgmisi soovitusi:

Rakenda diislikütus, mis vastab ümbritsevale temperatuurile.
Ühe starteri töötsükli kestus ei tohiks ületada 20 sekundit.
Sõiduki teisaldamiseks on starteri kasutamine keelatud.
Katalüüsmuunduriga varustatud karburaatoriga sõidukeid ei soovitata käivitada pukseerimisega.
Turboülelaaduriga diiselmootor peab enne seiskamist töötama vähemalt 3 minutit.
Avariitulede sisselülitamine armatuurlaual või helisignaal viitab maastikusõiduki talitlushäirele.
Lisasoojendit ei ole lubatud kasutada, kui jahutusvedelik on tühjendatud ja küttekeha peaventiil on suletud.
Puudega sõiduki pukseerimisel tuleb käigukangid viia neutraalasendisse.

GAZ-3308 remondijuhend sisaldab mitmeid hooldusega seotud punkte:

Tehke igapäevane sõiduki ülevaatus, mis võimaldab tuvastada komponentide ja koostude kahjustusi.
Korrapärane hooldus tehakse vastavalt soovitustele pärast 5 ja 20 tuhande km läbimist (vastavalt TO1 ja TO2). Kui maastikusõidukit sõidetakse pinnasteedel, tehakse töid iga 3 ja 12 tuhande km järel.
Kevadel ja sügisel tehakse erakorralist hooldust kombineerituna TO1 või TO2-ga, mis on suunatud vedelike väljavahetamisele.
Enne värske määrdeaine lisamist puhastage määrdeniplid ja täiteavad mustusest.
Värsket määrdeainet tarnitakse survesüstla abil, kuni aine ilmub määritava seadme ühenduskohtadest.
Teisele kaubamärgile üleminekul mootoriõli Karterit on soovitatav loputada spetsiaalse vedelikuga. Erinevate tootjate õlide segamine ja lisamine ei ole lubatud.

Vaata » Kasutusjuhend ja spetsifikatsioonid veoauto GAZ-33081