Karburaatori düüside VAZ 2107 standardmõõdud Osooni karburaatori pihustid - otstarve, rakendatavus

10. Korpuse O-rõngas ei tohi olla tugevalt kokku surutud ega rebenenud. Kui rõngas on deformeerunud või kumm on kõvastunud, vahetage see välja, muidu starter ei tööta.

11. Teleskoopvarda lingid peavad liikuma üksteise suhtes läbi täiskäigu ilma kinnikiilumiseta ning samuti tagasitõmbevedru abil vabalt oma algasendisse tagasi pöörduma.

12. Kütusetaseme stabiilsus ujukikambris sõltub suuresti kütuseklapi seisukorrast. Klapi nõel 2 peab pesas 1 vabalt liikuma, nii et pesa 1 sisemisel silindrilisel pinnal ei tohiks olla kriimustusi ega jäsemeid. Vajadusel eemaldage need peene liivapaberiga. Pärast töötlemist ei tohiks nõelal olla liigset külgmist lõtku. Nõela juhtribadel ei ole pursked lubatud ja selle töökoonus ei tohiks palju kuluda. Summutuskuul 3 ei tohiks allasurutud asendis rippuda.
Asendage tugevalt deformeerunud istmeseib.

MÄRGE
Vajadusel asendage nõel ja selle alus samaaegselt komplektina, sest kui ühe osa koonilise pinna kuju on moonutatud, ei taasta ainult teise asendamine liidese tihedust.

13. Ujuk peab olema tihendatud ja mõlkideta. Ujuki tihedust saate kontrollida, kui seda vähemalt 30 sekundiks alla lasta. V kuum vesi. Kahjustuse kohas (tavaliselt piki õmblust) hakkavad kütteujukist väljuma õhumullid. Kahjustusi saab parandada, aurustades sellest bensiini. Peale jootmist peaks ujuki mass olema 11,5-12,5g Kui mass on liiga suur, eemalda osa joodist ilma ujuki tihendit purustamata. Ujukikronsteini keele pinnal (näidatud noolega) ei tohiks olla täkkeid ega sügavaid süvendeid selle kokkupuutepunktis summutuskuuliga. Vajadusel saab kulumist kõrvaldada, lihvides keelt peene liivapaberiga.
14. Emulsioonikaevud ja karburaatori korpuse kanalid peavad olema täiesti puhtad. Kui atsetooni või lahustiga pesemine ei eemalda kogu saastet, kasutage puhastamiseks spetsiaalseid hõõritsaid.
Korpuse pinnad haakuvad kaane ja korpusega drosselklapid, ei tohiks olla sügavaid täkkeid ega kõverusi. Katte kinnituskruvide keermestatud avade asukohtades ja karburaatori kinnituspoltide läbipääsus tekkivad väikesed kõverused, mis on põhjustatud kinnituste pingutamisel liigsest jõust, tuleks kõrvaldada lihvimisega lihvpaberile, nagu karburaatori kaane puhul, olles eelnevalt surus õhu-kütuse kanalite adapteri puksid korpusest välja.
Kui pinnad on märkimisväärselt tasapinnast väljas, proovige need sirgendada kergete haamrilöökidega läbi pehme metalli triivi ja seejärel lihvida need lihvpaberiga. Kui sel juhul ei olnud väändumist võimalik kõrvaldada, vahetage korpus välja, kuna tihendid ei taga karburaatori ühenduste tihedust.
Karburaatori korpuse elementide kinnitamiseks mõeldud keermestatud aukude kahjustamine ei ole lubatud. Kui te ei saa auke parandada koputades suurema läbimõõduga, paigaldades paranduskinnitused või muu ligipääsetavad viisid, vahetage välja kere või, kui see ei ole võimalik, siis kogu karburaatori komplekt.

MÄRGE
Õhukese seinaga adapteri pukside kahjustamise vältimiseks sisestage metallvardad või puurivarred enne väljapressimist kindlalt nende avadesse. sobiv läbimõõt(erinevate pukside jaoks 2,9 ja 3,8 mm).

15. Väikeste hajutite kanalid peavad olema täiesti puhtad ning karburaatori korpuse soontega liituvate otsapindade soontesse on paigaldatud deformeerimata vedruklambrid. Pöörake tähelepanu difuusorite välisele silindrilisele pinnale valatud märgistustele - pihusti ava kalibreerimisnumbrile, näiteks “4,5”. Lisaks erinevad esimese (fotol alumine) ja teise (ülemise) kambri difuusorid nende korpusesse surutud põiki messingist tihvtide asukoha poolest. Hajutite eemaldamisel jätke meelde või visandage nende asukoht, et mitte ajada difuusoreid uuesti paigaldamisel segadusse. Pärast karburaatori korpusesse paigaldamist peaksid väikesed difuusorid asetsema tihedalt selle soontes, ilma lõtkuta ja ei tohiks karburaatori korpuse ümberpööramisel oma raskuse all välja kukkuda.
16. Drosselklapi korpusel ei tohi olla deformatsioone, mehaanilisi vigastusi ega katkiseid keermestatud auke. Korpuse kanalid ja õõnsused peavad olema puhtad ning drosselklapi telgede avad ei tohi olla märgatava kulumisega.

MÄRGE
Kui drosselklapi telgede avad on tugevalt kulunud, asendage korpus komplektina viimasega, kuna klapid ja teljed sobivad kerega eraldi ega ole täielikult vahetatavad.

17. Süütejaoturi vaakumkorrektori ja süsteemi segamishülsi vaakumtoitetoru tühikäik peavad olema kindlalt oma pesadesse surutud ega tohi kahjustada saada.

18. Kontrollige kiirenduspumba düüside osi. Tihenduspindade kahjustamine ei ole lubatud. Asendage liiga kokkusurutud tihendusseibid. Kütusevarustuskruvis olev tagasilöögikuulkraan peaks liikuma kergesti, ilma kinnikiilumiseta, mille määrab kuuli iseloomulik koputus, kui raputate käes oleva kütusevarustuskruvi.

Jet on seade kütuse, õhu või nende segu (emulsiooni) täpseks doseerimiseks. Doseerimine toimub läbi düüsi kalibreeritud ava. Karburaatoritel 2105, 2107 Osoon on erinevates süsteemides 13 joa. Vaatame nende kalibreerimisandmeid ja asukohta karburaatoril. See informatsioon võib olla kasulik, kui kontrollida düüside vastavust nimiväärtusele, reguleerida karburaatorit minimaalse kütusekulu saavutamiseks või vastupidi reguleerida, et suurendada mootori võimsusomadusi, valides düüsid.

Mis on hinnad (suurused)

DAAZ 2107-1107010 Osoon ja 2107-1107010-20 Osoonkarburaatorite parameetrid ja kalibreerimisandmed

Peamised doseerimissüsteemid

Segamiskambri läbimõõt

1. kaamera – 28 mm

2. kaamera – 32 mm

Suure hajuti kitsa osa läbimõõt

1. kamber – 22 mm

2. kamber – 25 mm

Väikesed difuusori märgised

1. kamber – 3,5

2. kaamera – 4,5

Peamise kütusejoa GDS läbimõõt

1. kamber – 1,12 mm

2. kamber – 1,50 mm

Peamise õhujoa GDS läbimõõt

1. kamber – 1,50 mm

2. kamber – 1,50 mm

Tühikäigusüsteem ja üleminekusüsteemid

Tühikäigu kütusejoa läbimõõt

1. kamber – 0,50 mm

Tühikäigu õhujoa läbimõõt

1. kamber – 1,50 mm

2. kambri üleminekusüsteemi kütusejoa läbimõõt on 0,6 mm

2. kambri üleminekusüsteemi õhujoa läbimõõt on 0,7 mm

Kiirenduspump

Pihustusava läbimõõt – 0,4 mm

Tootlikkus 10 pressi kohta – 7,0±1,75 cm3

Econostat (2. kamber)

Kütusejoa läbimõõt – 1,50 mm

Õhujoa läbimõõt – 1,20 mm

Emulsiooniotsiku läbimõõt – 1,50 mm

Teise karburaatorikambri pneumaatiline ajam

Õhujoa läbimõõt

1. kamber – 1,50 mm

2. kamber – 1,20 mm

Kohandamine

Kõigepealt tuleks läbi viia detailne ülevaatus, seejärel kõik põhjalikult pesta ning mustusest ja muudest puudustest puhastada.

Pärast seda peate puhastama võrkfiltrit ja pesema ujukambrit.

Ja lõpuks - ujukisüsteemi (1), päästiku (2) ja tühikäigu (3) reguleerimine.

Tähelepanu! See töö ei nõua karburaatori demonteerimist.

Kurna, mis asub ujukikambri sissepääsu ees, kontrollitakse vähemalt kord iga 60 000 läbisõidu järel.

Asendamine

Peamine probleem, mis karburaatori VAZ 2107 töös perioodiliselt ilmneb, on düüside ummistus, mille tagajärjel väheneb nende läbilaskevõime. Kell hooldus Soovitatav on nendega puhuda või pesta spetsiaalsed vedelikud, mida kasutatakse karburaatori loputamiseks. Nende vedelike kasutamise juhiste kohaselt saab düüsid töödelda pealiskaudselt, ilma karburaatorit lahti võtmata. Puhumist saab teha samamoodi.

Sageli piisab nendest meetmetest jõudluse taastamiseks. kütusesüsteem VAZ 2107. Kuid kui on märkimisväärne ummistus, peate ikkagi karburaatori lahti võtma ja vaheldumisi lahti keerama ja düüsid pesema. Parem on seda teha tasasel pinnal, mis on kaetud ajalehe või puhta lapiga, et karburaatorit moodustavate väikeste osade arv ei läheks kaduma ega segi.

Pärast puhastamist ja kokkupanekut on soovitatav reguleerida tühikäigul ja koormuse all. Selleks kasutatakse spetsiaalseid reguleerimiskruvisid. Esiteks reguleeritakse tühikäigu kiirust, saavutades mootori stabiilse töö kiirusel 800–1000 p / min. Pärast seda kontrollitakse mootori efektiivsust koormuse all, rikete puudumist tühikäigult maksimumkiirusele üleminekul. Kui need ilmuvad, kasutage segu kütusekoguse suurendamiseks kvaliteedikruvi, samal ajal pingutades kogusekruvi, et seada tühikäigu pöörlemissagedus eelnevalt määratud väärtusele.

Täna räägime teile düüsidest, mida kasutatakse ja on kasutatud kogu DAAZ-i kunagi toodetud OZON karburaatorite sarjas, alustades VAZ-2101 (2101-1107010) karburaatoritest ja lõpetades VAZ-2108 karburaatoritega. (2108-1107010) - jah, jah, me ei eksinud, algul panime ka kaheksandale OZONE ja mitte SOLEX, nagu paljud on harjunud. Alustame oma lugu veidi kaugemalt, sest kõik saavad aru, et iga karburaator on üsna keeruline ja täpne seade. Iga karburaatori ülesanne on korraldada õhu ja kütuse segu teatud vahekordades, et tagada mootori rahuldav töö kõigis režiimides (külma mootori käivitamine, tühikäik, kiirendus, auto äkiline kiirendus).

Mis tahes karburaatori häälestamise keerukus on seletatav eelkõige sellega, et kõigist võimalikud variandid(ja neid on palju) peate valima ühe võimaluse, optimaalse, mis tagab autole hea dünaamika, säilitades samal ajal tõhususe ja madala CO heitkoguse. Ma arvan, et kõik saavad aru, et kõik need näitajad on üksteisest kompleksselt sõltuvad.

Iga karburaatori tootmine eeldab väga täpsete ja kõrgtehnoloogiliste seadmete kasutamist. Mõned osad on valmistatud täppis- (kõrgtäppis-) seadmete abil. Paljud osad läbivad 100% töökontrolli. Täielikult valmistatud karburaatorid läbivad lõpliku testimise tehnoloogilistel automaatsetel mootorita vaakumseadmetel.

Üldiselt on prototüüpide ja karburaatorite prototüüpide lahtivõtmine ja valmistamine, nende peenhäälestus ja testimine ning seejärel tootmiseks ja masstootmiseks ettevalmistamine väga keeruline ja väga vastutusrikas asi.

Liikudes edasi karburaatori kaalumise juurde, alustame osast, mida üldlevinud arvamuse kohaselt saab iseseisvalt (käsitööna) valmistada - joaga. Nad puurivad neid, puurivad neid, mida iganes garaaživeokid nendega ei tee. Pidage meeles, et kalibreerimisava täpsus ja pikkus on vajalikud antud joa voolukiiruse jaoks, mis tagab karburaatori soovitud jõudluse. Ei saa olla "ligikaudne" või "umbes see". Paljud ühistute remondikomplektide joad kannatavad ebatäpsuste tõttu, kuna need on valmistatud tehnoloogia rikkumistega. Muide, seepärast on soovitatav joad "lillata". Nende läbilaskevõime kindlaksmääramiseks, mis sageli erineb düüsi märgistusest.

Tahaksin lisada veel paar sõna reaktiivlennukite kohta. Oletame (ja seda juhtub sageli kapitaalremondi ajal), et esimese ja teise kambri peamised kütusejoad on vahetatud. Tehase karburaatoris VAZ-2106 on esimeses kambris peamise kütusejoa läbimõõt 1,3 mm ja teises kambris - 1,4 mm; ristlõikepindade erinevus on 16%. 1,07 ja 1,62 mm läbimõõduga karburaatori 2105 peamiste kütusejugade ristlõikepinnad on vahekorras 1:2,31, s.o. vahe on 231%! Kui te need segate, saate karburaatori täieliku rikke.

Loetleda tasub kõik VAZ-i autodel (va 2108) kasutatavad DAAZ-i OZONE karburaatorite peamised kütusepihustid: 107; 109; 112; 120; 125; 128; 130; 135; 140; 150; 157; 162. Iga joa tähistus on selle läbimõõt millimeetrites korrutatuna sajaga. Pange tähele, et düüside 107 ja 109 ning düüside 128 ja 130 vahel on erinevus vaid 0,02 mm. Kuid see pole põhjuseta. Neil väikestel "sadadel" on väga tugev mõju reaktiivlennuki jõudlus.

Ja millega seal on tühikäigul töötavad kütusejoad? Ja neid on kolme tüüpi: 45, 50, 60 (suurused 0,45; 0,50; 0,60 mm). Nende ristlõikepindade suhe on 1:1,23:1,7.

Allpool tabelis esitame kõigi parameetrid DAAZ-i toodetud karburaatorid VAZ-i mootoritele.

Kui tabelit hoolikalt uurite, võite avastada ühe huvitava mustri. Kõigi VAZ-i mootorite puhul karburaatorite 2101, 2103 ja 2106 kõigi modifikatsioonide puhul kasutatakse esimeses kambris ainult kahte segupihustite ja düüside kombinatsiooni, s.o. kui esimesse kambrisse on paigaldatud 4,5 segupihusti, siis kasutage peamist kütusedüüsi 135 ja peamist õhuotsikut 170. Ja kui segupihusti esimeses kambris on 4,0, siis kasutage peamist kütusedüüsi 130 ja õhuotsikut 150 Seda on väga oluline teada, kes kasutab karburaatorite remondikomplekte.

OZONE karburaatorite parameetrid kõikidele DAAZ-i toodetud mudelitele.

Düüsidele kantud märgised