Alternatiivne mootorisoojendus. Mootori eelsoojendi valimine. Mootori kütte efektiivsus Webasto süsteemi abil

“Pakane ja päike – imeline päev” – on kohe selge, et need read pole autojuhi kirjutatud. Lõppude lõpuks teab isegi algaja autojuht probleeme, mida võib pakasega oodata, kui on vaja külmunud auto mootor käivitada. See kehtib eriti siis, kui inimene jääb millegi peale hiljaks.

Ja siis tekib sõna otseses mõttes otsekohe küsimus, kuidas autot talvel kiiremini soojendada. Meie artiklis anname soovitusi nende juhtide abistamiseks, kes peavad selle probleemiga sageli tegelema.

Miks on vaja mootorit soojendada?

Puudub selge arvamus selle kohta, kas auto mootor on tungivalt vaja eelsoojendada enne töötemperatuuri saavutamist või mitte. Siiski kaldume arvama, et see menetlus on vajalik. Ja oma arvamuse põhjendamiseks esitame järgmised argumendid.

1. Igaüks mootoriõli See kipub miinustemperatuuril paksenema ja see mõjutab negatiivselt selle määrdeomadusi, mis võib põhjustada mootori komponentide ja osade enneaegset kulumist. See väide on kahekordselt õige, kui auto hakkab kohe suurel kiirusel tööle. Pärast optimaalse temperatuurini kuumutamist muutub õli taas optimaalselt viskoosseks ja määrib tõhusalt kõiki komponente ja osi.
2. Külmunud mootoris ei vasta üksikute osade vahed standarditele. Ja see viib taas nende kiirenenud kulumiseni. Vahed normaliseeritakse alles pärast soovitatava temperatuuritaseme saavutamist.
3. Kütmata mootori töörežiim ei ole stabiilne. Ja see on märgatav peaaegu kõigi automarkide puhul, olenemata sellest, kas need on varustatud karburaatoritega või on paigaldatud kõige kaasaegsemad kütuse sissepritsesüsteemid. Selle tulemusena hakkab mootor "aevastama" ning dünaamika ja gaasipedaali reaktsioon väheneb.
4. Ebapiisavalt soojendatud mootoriga sõites suurenenud tarbimine kütus, mis on tingitud õhu-kütuse segu ebapiisavalt kõrgest temperatuurist.

Talvel tuleb autot korralikult soojendada.

Kui mootor soojeneb, peaks see töötama režiimis tühikäigu kiirus st ilma sellele sõiduprotsessis tekkivaid koormusi rakendamata. Talvel auto käivitamiseks tuleb seada käigukang neutraalasendisse ja vajutada siduripedaali, mis vabaneb järk-järgult pärast auto mootori tööle hakkamist.

Pärast seda peate ootama teatud aja, kuni mootor saavutab töötemperatuuri. Et kiirendada seda protsessi saate ühendada maksimaalse arvu energiamahukaid tarbijaid, nagu näiteks kaugtuled esituled ja salongi soojendus. See suurendab generaatori koormust, mis kiirendab ka kütteprotsessi.

Seda aega saab kasutada lume puhastamiseks auto pinnalt, selle akendest ja esituledest. Kuid isegi pärast mootori temperatuuri töötemperatuuri saavutamist ei tohiks liikuda järsult, vaid teha seda sujuvalt. Selle vajalikkust seletatakse sellega, et käigukastis olev õli on samuti jahtunud ja parem on, kui see tasapisi töötemperatuurini jõuab.

Kuidas oma auto talvel kiiremini soojendada

Et tagada tõhus ja kiire soojenemine auto talvel on soovitatav kasutada järgmisi seadmeid:

1. kütteelement;
2. elektrikütte eelsoojendi;
3. soojusaku;
4. kütusetoru kütteseade;
5. eelkäivitusvedelikku soojendaja;

Kütteelemendid

Õlivannis õli kuumutamiseks elemendi leidmine on üsna keeruline, kuna see on juba haruldus. See paigaldati esmakordselt sõjaväesõidukitele ja see töötas pardaakust. Selle abiga soojendati enne mootori käivitamist õlivannis asuvat õli. Tõsi, tuleb öelda, et antud juhul toimus aku üsna tõsine tühjenemine, mis on negatiivsete temperatuuride mõjul juba üsna nõrgenenud.

Käivituseelsed elektrisoojendid

Käivituseelse elektrisoojendi kasutamine, mis on ühendatud toiteallikaga tavalise majapidamises kasutatava pistikupesa kaudu, võimaldab soojendada mootori jahutusvedelikku vajaliku temperatuurini. Tõsi, selleks kulub tal vähemalt kolm tundi, mille jooksul ei ole soovitatav seadet järelevalveta jätta.

Soojusakud

Soojusaku paigaldamine autole säästab aega soojenemisel auto mootor neile, kes peavad pidevalt autot kasutama. Mootori töötamise ajal koguneb antifriis töötemperatuuril spetsiaalsesse seadmesse, mida nimetatakse termoseks. Käivitamise hetkel pumbatakse see antifriis jahutussüsteemi, mille tõttu tõuseb seal asuva vedeliku üldine temperatuur viisteist kraadi. Ja see tagab loomulikult mootori lihtsama käivitamise ja kiirema soojenemise.

Automaatsed kütusetoru kütteseadmed

Tänu automatiseeritud kütusetorusoojenditele paraneb kütuse voolavus, suureneb õhu-kütuse segu süttivus ja lenduvus. See eemaldab sisse tekkinud härmatise kütusesüsteem protsessis bensiiniga, eriti kui see pole väga kvaliteetne. Väga hea tulemus Seda on võimalik saavutada, kui seda seadet kasutatakse koos soojusakumulaatoriga.

Eelkäivitage vedelikkuumutid

Käivituseelse vedelikusoojendi kasutamine võimaldab antifriisi soojendada õhu-kütuse segu põlemise tõttu selle kambris. Kuumutatud vedelik siseneb süsteemi pumba abil, mis võimaldab teil auto soojendada kuuekümne minuti jooksul või talvel isegi kiiremini. Võimalik on programmeerida nii süsteemi algusaega kui ka kaugjuhtida.

Pärast umbes 85 o C temperatuuri saavutamist hakkab süsteem töötama ooterežiimis. Niipea, kui temperatuur langeb alla seatud parameetri, lülitatakse küte uuesti sisse. Selle süsteemi negatiivsed omadused hõlmavad täiendava kütusekulu olemasolu. Kuid nad ei võta arvesse asjaolu, et süsteem ei vaja töötamiseks rohkem kui ühte liitrit tunnis, samas kui külma mootori käivitamiseks ja seejärel soojendamiseks kulub umbes kaks liitrit.

Kui kaua on soovitatav mootorit soojendada?

Kokkuvõtteks võib öelda, et kõige rohkem parim variant Autoga töötamine miinustemperatuuril on selline, mille puhul juht soojendab mootorit kolm kuni viis minutit. Pärast seda algab sujuv liikumine, välistades äkilised kiirendused ja mootori pöörlemise üle 2000 p/min. Ja peaksite selles režiimis liikuma, kuni temperatuuri tase jõuab 80-90 kraadini.

Luksuslikuks elemendiks peetakse endiselt seadet, mis võimaldab mootori hõlpsaks käivitamiseks ette valmistada ja sisemust soojaga täita. Kuid see võib tõesti säästa teie tervist – nii teie kui ka teie autot.

Mootori külmkäivitamine on kõigi selle süsteemide jaoks raske katse, mis on võrreldav mitmekümne kilomeetri läbimisega keerulistes tingimustes. Ka juhil ja kaasreisijatel on raske: külmunud näpud ei hoia hästi rooli, istmete külm ulatub peaaegu selgrooni ning hingeõhuaur kipub akendele jäätuma. Aga kui mõnus on istuda salongis, kus temperatuur on peaaegu toasoe, visata käest liikumist piiravad kindad, mütsid ja sallid ega pea ootama härmas akende sulamist...

Nii et külmades piirkondades elavatel on põhjust kulutada raha mitte nahksisu ja kõikvõimalike kellade ja vilede, vaid eelsoojendi peale. Selle paigaldamine võimaldab mitte ainult pikendada mootori eluiga, vaid ka säästa kütust, mis külm mootor kulub palju kergemini.

Vedelküttekehad: g hääletame autonoomia poolt

Võib-olla on kõige levinumad autonoomsed vedelkütteseadmed. Põhimõtteliselt on see pliit, mis töötab bensiini või diislikütusega. Pump pumpab kütuse paagist põlemiskambrisse, kus valmistatakse ette kütuse-õhu segu. Selle süütab kuum keraamiline tihvt, mis erinevalt metalltihvtist vajab töötemperatuuri saavutamiseks vaid väikest voolu, mis säästab akut.

Kütteseade soojendab auto jahutussüsteemist tulevat vedelikku, pumbates läbi oma soojusvaheti antifriisi. Soojus edastatakse tavalise kütteseadme mootorile ja radiaatorile. Kui vedelik soojeneb ligikaudu +30°C-ni, lülitub sisse salongiventilaator.

Niipea kui temperatuur saavutab soovitud väärtuse (üle 70°C), läheb kütteseade “pool” ja seejärel ooterežiimile, jättes põlemiskambri, vedelikupumba ja ventilaatori tühjendamise seadme standardseks. küttesüsteem tööle. Kui jahutusvedeliku temperatuur langeb ligikaudu 20°C, tsükkel kordub.

Süsteemil on ka suvine režiim, mil salongi õhku puhub aeg-ajalt ventilaator. Konditsioneeri ei kasutata - ilma selle osaluseta on võimalik temperatuuri alandada vähemalt "välimisele".

Autonoomne kütteseade lülitub sisse erinevatel viisidel. Kõige lihtsam ja ligipääsetavam on salongis olev taimer, mille abil saab programmeerida sisselülitusaega ja tööaega. See on mugav, kui lahkute regulaarselt samal ajal. Muutuva ajakava puhul on eelistatav kaugjuhtimispult. Raadiokaugjuhtimispult töötab umbes ühe kilomeetri raadiuses, kui linnaareng ei sega. See võimaldab teil kütteseadet sisse ja välja lülitada või kaugjuhtimisega programmeerida. Kõige arenenum lahendus on GSM-moodul, mis juhib ahju käskude kaudu mobiiltelefon. Teoreetiliselt saate kütte sisse lülitada kõikjal planeedil, kui teie ja auto olete võrgu levialas.

Venemaal on kõige populaarsemad seadmed kahelt Saksa kaubamärgilt - Webasto ja Eberspacher. Nad toodavad autodele mudeleid erinevad tüübid ja mootori suurus ning pakuvad ka laia valikut viise küttekeha käivitamiseks ja juhtimiseks. Leidub ka Venemaa analooge, näiteks Samaaras asuv Teplostar, mis on sakslastest kaks korda odavam ja saadaval ka erinevates modifikatsioonides.

Soojusakumulaator: soojuse salvestamine edaspidiseks kasutamiseks

Ametlikult nimetatakse seda seadet soojusakumulaatoriks. Tegelikult on tegemist suure termosega, mis sisaldab sama mahuga vedelikku kui jahutussüsteemis. Mootori töötamise ajal uuendatakse termoses olevat vedelikku pidevalt, säilitades "keeva vee" varu. Enne käivitamist vahetab eraldi pump külma ja kuuma antifriisi. 10–15 sekundiga juhitakse termosest vedelik jahutussüsteemi ning mootor soojeneb kiiresti ja seda saab käivitada. Soe õhk hakkab koheselt salongi voolama.

Peamine asi selliste seadmete kasutamisel on regulaarne reisimine. Arvatakse, et mõõduka Moskva talve ajal püsib soojus “termoses” umbes kolm päeva, kuid tugeva külma ilmaga on soovitatav “keeva vee” varusid täiendada iga päev.

Soojusaku pakkus Kanadas esmakordselt välja disainer Oscar Schatz ja seal ilmusid esimesed termosmudelid Centauri kaubamärgi all, mida siiani peetakse liidriks. Kuid ka kodumaised tootjad esitavad palmile väljakutse. Venemaal on oma edukad arendused, mille hulgas on eriti kuulus kaubamärk Autoplus MADI. Samuti reklaamitakse meie turul AvtoTermi kaubamärgi tooteid.

Elektrikeris: otsin pistikupesa

Teise populaarse lahenduse pakub välja kodukatel. Lihtsam on paigaldada kütteseade jahutussüsteemi, loomulikult järgides reegleid tuleohutus. Tegelikult näeb selline välja lihtne elektrikeris, mille pistikud on tavaliselt ühendatud esistange ja on ühendatud juhtmete abil tavalise pistikupessa.

Kuid täielikuks mugavuseks ei piisa ilmselt põhikomplektist. Loogiline lisa oleks eraldi küttemoodul koos ventilaatoriga, mis soojendab sisemuse enne tavapliidi tööle hakkamist. Teine vajalik element- seade aku laadimiseks - külma ilmaga tuleb see kasuks. Ja kui te ei saa külmaga hakkama süsteemi sisse- ja väljalülitamisega, saate installida eraldi mooduli koos taimeriga või komplektiga Pult. Tõsi, täiskomplekti hind erineb mitu korda originaalsest “boilerist”. Siin, nagu Euroopas, on laialt levinud Norra kaubamärgi Defa tooted, mida tunnustatakse selles segmendis mudelina. Leidub ka vene analooge, näiteks Seversi kaubamärgi all.

Lihtsalt ei mingeid amatööretendusi!

Inimeste tehniline mõte külmal Venemaal otsis pidevalt võimalusi mootori käivitamiseks väga külm. Kõige veidramad leiutised sündisid puhumislambi, traatspiraalide ja muude improviseeritud vahendite põhjal. Mõni tundmatute firmade käsitöö ilmus isegi poollegaalsetele autoturgudele. Kui palju maksab elektrispiraal, mis “disainerite” plaani kohaselt sisestatakse õlimõõtevarda asemel ja ühendatakse akuga. Õlil pole mitte ainult madal soojusjuhtivus ja selle soojendamine külmunud aku "väljalülitamisega" on vähetõotav. See pole kaugel tulekahjust ega lühisest. Seetõttu on parem mitte otsida lihtsaid ja odavaid viise. Ükskõik kui väga soovite oma külmunud rauasõpra elustada, tuleks eelistada ainult tõestatud, sertifitseeritud tooteid.

Mootori kulumise probleem on iga autoomaniku üks peamisi peavalusid. Eriti tugev kasutusiga jõuseade Mõjutatud on talvehooaja alustamine, kui pakase tõttu vajab mootor palju rohkem jõudu, et tööle hakata. Kurva tulemuse vältimiseks piisab, kui kasutada 220V mootori eelsoojendit koos pumbaga. Kuid mitte kõik ei tea, milline mudel on parem ja miks. Et aidata teil seda mõista, oleme loonud oma hinnangu, mis esitab parimad mudelid turul saadaolevatest.

Nr 7 – Simate (Hiina)

Meie loend avaneb Aasia inseneride loodud tootega - Simate. Seda on üsna lihtne paigaldada, nagu enamus teisi elektriautosoojendeid. Hinna poolest odav (alates 1500 rubla) mudel on varustatud tõhusa pumbaga, mis tagab tõhusa pumpamise ja sellest tulenevalt jahutusvedeliku soojendamise. Pole vahet, millises autos kütteseadet kasutate – autos või veoautos. Seade on varustatud spetsiaalse termostaadi ja ülekuumenemiskaitsega, mistõttu on selle kasutusiga oluliselt pikem kui konkurentidel. Sama võib öelda ka tööohutuse kohta.

Simate mootori eelsoojendi

Nr 6 – Hot Start (USA)

Ameerika firma Hot Start on üks turuliidreid ja on juba 75 aastat tuntud selle poolest, et toodab ainult parimaid 220V pumbaga mootorieelsoojendeid. Ettevõtte tooted võivad vähendada autoomaniku kulusid kütusele, kütusele ja erinevatele remonditeenustele, kuna see pikendab oluliselt mootori tööiga. Iga mudel on eranditult valmistatud vastavalt rahvusvahelistele standarditele ja on sertifitseeritud vastavalt ISO 9001-le, mis tagab kvaliteetse töö ja kõrge ohutuse. Seadme saate osta hinnaga 2000 rubla ja teie raha eest on see suurepärane valik.

Mootori eelsoojendi Hot Start

Nr 5 – Start-Turbo (Venemaa)

Toode Vene toodang ei saa kiidelda paigaldamise lihtsusega ja kvaliteetse paigaldamise jaoks peab kogenematu autoomanik abi otsima spetsiaalsest keskusest. Kuid selle puuduse kompenseerib täielikult küttekeha suurepärane tehniline jõudlus ja selle töökindlus. Näiteks antifriis kuumutatakse kuni 49 kraadini, mille järel toimub hädaseiskamine, kuni temperatuur langeb. Aeg väheneb oluliselt autole vajalik käivitamiseks ja pärast seda ei esine mitmesuguseid müra ja tõrkeid, mis on tuttavad igale juhile. Isegi talvel sõidab auto esimest korda pärast käivitamist korraliku veojõuga. Hind algab 1800 rublast.

Start-Turbo mootori eelsoojendus

Nr 4 – Longfey

Vastupidiselt paljudele negatiivsetele arvustustele on Longfei tooted turul ühed populaarsemad. Kasutajate arvamused on erinevad - mõned kiidavad efektiivsusnäitajaid ja taskukohast hinda, teised aga kurdavad sagedaste defektide ja erinevate rikete üle. Seega ei tea te seadet ostes, kas teil veab või mitte. Siiski väärib märkimist, et kui õnn on endiselt teie poolel, saate teie käsutusse ühe parimad küttekehad Turul.

Mudeli võimsus on 3 kW, jahutusvedelikku soojendab küttekeha, antifriisi juhib tsentrifugaalpump. Toide saadakse ühendades tavalise 220 V toiteallikaga, kuid sellel on väike puudus - mudeli juhe on lühike, nii et peate lisapikendusjuhtme jaoks välja harutama. Mõõtmete küsimus kaob – Longfey’d saab ühtviisi hästi kasutada mõlema jaoks sõiduautod ja kaubaveoks. Kauplustes on selle kütteseadme hind tavaliselt 4300 rubla.

Longfei mootori eelsoojendus

Nr 3 – Atlant (Venemaa)

Meie reitingu pronksmedalist oli veel üks kodumaiste inseneride toode - elektrimootori eelsoojendi Atlant. Peab ütlema, et see on kokku pandud üsna usaldusväärselt ja kindlalt. Kui võtate seadme lahti, leiate, et kontaktide vahel on tihendid, mis hoiavad ära lühise tekkimise. Kõik korpuse materjalid on kvaliteetsed ja mitte õhukesed. Juhtmed on valmistatud vasest ja mootori raam on valmistatud metallplaatidest. Kütteelement on monoliitne pikisuunaliste ribidega plaat.

Töötamisel näitab Atlant end väärikalt - kuumenemine toimub kiiresti, mille tõttu masina käivitamiseks kuluv aeg väheneb 2-3 korda. Peale starti sõidab auto enesekindlalt ja vaikselt. Just seepärast on kodumaine toode saanud nii palju kiitvaid hinnanguid. Kui otsite korralikku küttekeha, siis Atlant on optimaalne valik. Saate seda osta hinnaga 3150 rubla.

Atlant mootori eelsoojendi

Nr 2 – Severs+ – (Venemaa)

Seversi eelsoojendi on Venemaa inseneride uhkus, kes suutsid luua tõeliselt eduka toote, mis on ideaalne hinna ja kvaliteedi kombinatsioon. Seade on sisse ehitatud auto jahutussüsteemi ja võrku ühendamisel hakkab korpuses asuv kütteelement soojendama ringlevat antifriisi. Samal ajal käivitub tsirkulatsioonipump, pumbates kuumutatud vedeliku läbi jahutussüsteemi. Kui vajalik temperatuuritase on saavutatud, lülitub termostaat automaatselt sisse, lülitades välja kütteelemendi ja pumba. Niipea kui indikaator langeb alla seatud taseme, toimub taaskäivitamine. Selle tulemusena jääb jahutusvedeliku temperatuur alati kindlaksmääratud vahemikku. Mõõtmiste järgi on pärast pooletunnist küttekeha töötamist jahutusvedeliku temperatuur 70 kraadi – ja see on konkurentidega võrreldes väga kõrge. Seadme võimsus: 2 kW. Mis puutub hinda, siis kõik on üsna taskukohane - 2100 rubla.

Mootori eelsoojendus Severs+

#1 – ÖÖKULL

Meie reitingut ületas Saksa inseneride töö tulemus - kütteseade OWL. See on kokku pandud äärmiselt töökindlalt, kõik komponendid on kõrgeima kvaliteediga ja varustatud vajaliku turvavarustusega. Tänu oma kompaktsetele mõõtmetele, nimelt korpuse väikesele laiusele liitmike vahel (3,5 cm), saab selle paigaldada otse voolikutele ilma adaptereid kasutamata. sulgudes ja teedes. OWL sobib kõikidele sõidukitele ja mootoritele.

Seadme paigaldamine pole keeruline isegi algajale autoomanikule. See on mudeli tohutu eelis kodumaiste seadmete ees. OWL on varustatud sisseehitatud termostaadiga, mis lülitab küttesüsteemi välja, kui temperatuur jõuab 60 0 C. Kui see langeb 40 0 ​​C-ni, lülitub süsteem uuesti sisse. Seadme jõudlust 1,1 kW nimetasid paljud eksperdid optimaalseks, kuna selliste väärtuste korral levib vedeliku soojus silindriplokis piisavalt aeglaselt, et mitte kutsuda esile järske temperatuurimuutusi ja antifriisi lokaalset keemist kohtades, kus see. puutub kokku kütteelemendiga. Seda mudelit ei saa nimetada taskukohaseks, lõppude lõpuks on selle hind umbes 7000 rubla, kuid selle põhjuseks on korralik töökindlus ja hea jõudlus.

Mootori eelsoojendi OWL

On teada, et diislikütus kipub talvel viskoossust ja vahatamist suurendama, mistõttu on selle pumpamine läbi kütusetorude torustiku raskendatud või võimatu, samuti halvendab tingimusi segu tekkeks.

See puudutab eelkõige suviste klasside diislikütust, mille viskoossus juba +3°C juures põhjustab kütusekulu suurenemise ja võimsuse vähenemise. -5...-7°C juures hakkavad tekkima parafiinikristallid ning -12...-14°C juures on diislikütus täielikult vahastunud ja kaotab filtreeritavuse. Sarnased protsessid toimuvad talisortidel madalamatel temperatuuridel. Seega, et tagada stabiilne kütuse juurdevool piki kütusetoru, tuleb ennekõike lahendada filtrielementide läbilaskvuse probleem. Sõidukite kasutamise kogemus nii välismaal kui ka siin näitab, et optimaalne viis mootori soojendamise probleemi lahendamiseks on filtri lokaalne kuumutamine või küte. diislikütus filtri sisselaskeava juures.

"Kaks aastat tagasi, kui oma tööd alustasime, seisime silmitsi tõsiasjaga, et inimesed teavad diislikütuse kütteseadmetest väga vähe. Teadlikud inimesed ostsid küttekehad vastavalt oma vajadustele, toimetasid need sobivasse kohta ja paigaldasid omal käel, - ütleb Aleksei Kashin, Princip LLC tehniline direktor. - Nii et üsna hiljuti oli see varustus vaid vähestel väljavalitutel. Täna anname endast parima, et anda autoomanikele teada, et mootori soojendamiseks vajalikud seadmed on olemas ja selle paigaldamine on tõeline lahendus katkematu töö probleemile diiselmootor talvel meie Uurali kliimas".

Spetsialiseerunud ettevõtted toodavad erinevat tüüpi elektrilisi küttekehasid, mis töötavad toiteallikaga pardavõrk.

Foto allikas: veebisait

Esiteks vaatame eelsoojendi filtreid peen puhastus ja filtri ees olevasse kütusetorusse paigaldatud läbivooluküttekehad. Kasutuskogemus on näidanud nende kasutamise kõrget efektiivsust diiselmootorite soojendamiseks kliimavööndites, mille temperatuur on kuni -45 °C.

Kui peenfiltri vajaliku läbilaskevõime tagamiseks kasutatakse eelsoojendit, vähendades diislikütuse viskoossust ja lahustades selles miinustemperatuuridel tekkivaid naftaparafiine, siis diislikütuse automaatseks soojendamiseks diislikütuses kasutatakse tavaliselt läbivooluga diislikütuse kütteseadet. kütusevoolik, kui mootor töötab.

Näiteks mudelil PP6-2 on elektrooniline skeem juhtseade, mis kütuse temperatuuri langemisel +5°C-ni lülitab automaatselt sisse mootorisoojenduse ning selle temperatuuri tõustes lülitub kütteseade automaatselt välja. Selle eristavaks omaduseks on mitmekülgsus, kuna see kütusesoojendi sobib paigaldamiseks igat tüüpi autodele peenfiltri ette.

Sideme soojendaja PB ja PBA. Mõeldud tagama peenfiltri vajaliku läbilaskevõime, vähendades kütuse viskoossust ja lahustades selles pakase ajal tekkinud naftaparafiine. Soojendab kütusefilter ja kütust sellesse kolme kuni viie minutiga olenevalt ilmastikutingimustest. Toiteallikaks on aku ja generaator. Sellel on kolm standardsuurust, samuti väljalülitustaimeriga valikud.

Aku ja generaatori piiratud energiamahu tõttu on põllul peaaegu võimatu soojendada diislikütust kogu kütusetrassi ulatuses ja veelgi enam kütusepaak. Selleks on NOMACONi tehas välja töötanud ja edukalt toodab soojendusega kütuse sisselaskeava, mille soojusenergia allikaks on mootorist tulev kuum antifriis.

Foto allikas: veebisait

See on ette nähtud diislikütuse kombineeritud soojendamiseks otse kütusepaagis. Samal ajal ei täida kütuse sissevõtt mitte ainult standardseid funktsioone, nimelt võtab kütuse paagist ja tühjendab “tagasivoolu”, vaid tagab ka diislikütuse soojendamise sõiduki töötamise ajal. Tavalise asemel paigaldatakse see sellistele sõidukitele nagu KamAZ, MAZ ja Ural.

Diislikütust soojendavad posistorkütteelemendid, mis on paigaldatud kütuse sisselaskeava sissepääsu juurde. Ja pidev (töö)küte toimub soojusvahetuse tõttu salongi küttesüsteemist TP-sse tarnitava kuuma jahutusvedelikuga. Sellise kütte efektiivsuse tagab märkimisväärne soojusvõimsus - kuni 2 kW, mis vabaneb antifriisi ringluses TP-s ja originaalne disain soojusvaheti. TP kasutamine võimaldab vältida vahepealseid küttekehasid, kuna suure soojusmahutavusega kütuses salvestuv soojus on piisav, et vältida filtrite vahatamist teel kütusepumba juurde.

Disain ise rakendab ideed soojendada diislikütust õhukese kihina, mida pestakse kogu mahu ulatuses suurema kiirusega liikuva kuuma jahutusvedelikuga. Soovitatav on seda kasutada ka külma ilmaga, kui külmunud kütust ei ole võimalik tavalise kütusevõtu abil koguda. IN erinevad mudelid diislikütuse viskoossuse vähenemine talvistes tingimustes tagatakse kütuse soojendamisega elektrisoojendi, soojendatava jahutusvedeliku ja kuuma tagastusvedeliku abil.

Siiski on sellele seadmele alternatiiv. Näiteks "antigeel" lisand, mis valatakse tankimisel paaki koos kütusega. See pole muidugi odav ja standardannusest piisab vaid paariks täiteks. Lisaks võib autoomanik ebakvaliteetseid või võltsitud lisandeid ostes põhjustada mootorile märkimisväärset kahju. "Teeme ettepaneku protsessi lihtsustada ja autoomaniku kulusid vähendada,- ütleb Aleksei Kashin. - Inimene teeb auto korda enne talve algust. Selle varustamiseks, ostke ja paigaldage selleks ajaks kõik veoki kütusetoru komponendid ja elemendid, filtrid ja paak, selle omanik kulutab jämedalt öeldes 9 tuhat rubla. Olenevalt pardavõrgust: mõnel 12, mõnel 24 V. Anname poolteist aastat garantiid ehk kolm hooaega saavad inimesed täiesti probleemideta sõita. Seega muutuvad konkurentsieelised ilmseks".

Foto allikas: veebisaitAntigeeli lisand valatakse paaki tankimisel koos kütusega.

Autonoomsed vedelikusoojendid on mõeldud diiselmootori soojendamiseks talvel iseseisvas ja programmeeritavas režiimis. Neid saab paigaldada mis tahes viisil sõidukit, sealhulgas sisse veoautod, bussid ja erivarustus. Avesto-Ural LLC direktori asetäitja Aleksei Jakimovi sõnul võlgnevad autonoomsed kütteseadmed oma eelised eelkõige nende programmeerimisvõimalustele. Saate seadistada mis tahes vajalikke parameetreid, määrata algusaeg minuti täpsusega. Kõige lihtsad vahendid mootori soojendamise juhtseade on minitaimer, mis on väiksem kui sigaretipakk. See on mõeldud programmeerimiseks järgmise 24 tunni jooksul.

Modulaartaimeril, mis on mõõtmetelt veidi suurem, on võimalik programm nädalaks ette sättida. Samuti saate valida raadiolüliti, mis näeb välja nagu väike mobiiltelefon. See töötab vahemikus 600 m. Ja peopessa mahutav kaugjuhtimispult on üldiselt midagi futuristlikku: ekraan, sisseehitatud taimer ja tööulatus kuni 1000 m.

Paljud autoomanikud hindavad seda funktsiooni kindlasti tagasisidet. Kodus või tööl istudes saavad nad näiteks ruumist lahkumata teada saada, milline on õhutemperatuur autos või seadistada mootori soojendusprogrammi.

Ekspertide sõnul on Jekaterinburgis diislikütuse kütteseadmete turu küllastus umbes 30%. Samal ajal, kui me ei võta arvesse küttekeha standardset paigaldust, tekib 40 % kogutarbimisest kaubasektoris. Kütteküttekehade tootjaid on kohalikul turul mitmeid, sealhulgas välismaiseid. Näiteks võib tuua Saksa firma Webasto, mis toodab Thermo Top küttekehasid, ja Eberspacheri, mis toodab Hydronicut.

Vedelsoojendi Hydronic on ühendatud jahutussüsteemi, sõiduki elektrisüsteemi ja sõiduki kütusesüsteemiga. Vedeliku kuumenemine jahutussüsteemis toimub küttekehas kütuse põlemisel tekkiva soojuse tõttu. See soojendab mootorit ja salongi, säästes kütust. Seadmel on diagnostika- ja ohutussüsteem. Soovitud algusaeg valitakse digitaaltaimeri abil. Autoomaniku äranägemisel pakub Eberspacher mitmeid taimerite võimalusi. Üks populaarsemaid tänapäeval on EasyStart T – Comfort klassi taimer seitsmepäevase eelseadistusvõimalusega. Kui "Hydronic" on sisse lülitatud, süttib juhtseadme märgutuli ja algab küttekeha tööaja loendus. Tööaeg on 10 kuni 120 minutit. Järgmisena hakkab tööle veepump ja vedeliku ringlemisel mõõdetakse spetsiaalse anduriga vedeliku temperatuuri auto jahutussüsteemis. Sõltuvalt vastuvõetud andmetest saab seadistada erinevaid töörežiime.

Foto allikas: veebisait/kaubandus/

Seejärel toimub põlemiskambri eelpuhastus vastavalt programmile, et eemaldada kütteseadmest põlemisjäägid. 45 sekundi pärast toidab doseerimispump kütust. Pärast stabiilse leegi moodustumist, mida juhib andur, lülitatakse hõõgküünal välja ja tulekahju kütuse segu pärineb põlemiskambri seintelt.

Küttekeha töörežiimid tagatakse Hydronic põlemiskambrisse antava kütusesegu koostise muutmisega õhu ja kütuse koguse vahekorras. Kui jahutussüsteemis on saavutatud teatud temperatuur, lülitab lisarelee sisse auto standardse elektriventilaatori, soojendades seeläbi salongi.

Vedeliku kuumutamisel +85°-ni peatub kütuse ja õhu juurdevool põlemiskambrisse ning kütteseade läheb ooterežiimile, milles jätkab tööd ainult veepump. Kui vedeliku temperatuur langeb, lülitub kütteseade uuesti sisse ja nii edasi, kuni juhtnupul määratud tööaeg on möödas.

Enamiku meie riigi territooriumi kliimatingimusi iseloomustab väga lai temperatuurivahemik: suvisest kuumusest talvel jääkülmani. Suvel on auto juhtimine üsna lihtne, kuigi sellel on oma eripärad. Ja külmal aastaajal kulub auto mootoril pärast käivitamist märkimisväärselt aega, et temperatuur saavutaks tööväärtused. Ja külmkäivituse hõlbustamiseks ja auto soojendamisel aja säästmiseks on elektriline mootorisoojendus, mis suudab üsna lühikese aja jooksul viia oma temperatuuri vastuvõetavatele väärtustele.

Mootori käivitamise omadused külmal aastaajal

Mootor sisepõlemine oma disaini iseärasuste tõttu on see võimeline arendama oma maksimaalset võimsust ja pöördemomenti üsna kitsas temperatuurivahemikus. Seetõttu on külmkäivitamine, eriti talvel, mootoritele nii kahjulik. Varem, enne eelsoojendite tulekut, peeti ainsaks võimaluseks käivitamist ja soojendamist tühikäigul või suurel kiirusel. Nüüd, erinevate küttevahendite ja -meetodite tulekuga, võib selle meetodi tähelepanuta jätta. Veelgi enam, kaasaegsed mootorid jaotavad põlemiskambritest soojust väga tõhusalt ja soojenevad kiiresti, nii et pärast käivitamist saab sõitma hakata peaaegu kohe. Kuid seda saab teha tavalistes talvetingimustes, aga kui öösel küünib temperatuur 40-45 miinuskraadini? Siin on mootori täiendav soojendamine talvel lihtsalt vajalik.

Mis on mootorisoojendus

Üldiselt toimub mootori eelsoojendus jahutusvedeliku temperatuuri kunstliku tõstmise teel, nii et see soojendab mootori osi (silindriplokk ja -pea, aga ka kütteradiaator). See võimaldab teil oluliselt vähendada käivitamise ajal suurenenud hõõrdumise negatiivset mõju ja selle osade kohalikku (ebaühtlast) kuumutamist.

Mootori kütteseadmete tüübid

Tegelikult on ainult kahte tüüpi kütteseadmeid - autonoomsed ja elektrilised. Autonoomne küte, nagu nimigi ütleb, ei sõltu välistingimustest ja on osa autotööstusest elektrijaam: kasutab töötamiseks paagist kütust. Kõige kuulsam näide on autonoomne küttekeha Webasto mootor. Spetsiaalsed katlad kasutavad jahutusvedeliku soojendamiseks kütuse põlemist, mis ringleb läbi süsteemi – seda kõike ilma mootorit käivitamata.

Mootori jahutussüsteemi on sisse ehitatud ka elektriline automaatsoojendi, mis spetsiaalse kütteelemendi, nagu boileri, abil soojendab jahutusvedelikku.

Elektrikeris alternatiivina autonoomsetele seadmetele

220V mootorisoojendi paigaldamine on palju lihtsam (kuna sellel on sisuliselt ainult üks element ja ühendamiseks juhtmed) ja palju odavam ning see ei kasuta soojusallikana bensiini, leppides elektriga.

Elektriliste kütteseadmete tüübid

Blokeeri

Lihtsaim tüüpi küttekehad, mis paigaldatakse silindriplokki, mitte küljepealset pistikut. Need koosnevad korpuses olevast elektrikütteelemendist ja pistikust. Sellistel mudelitel pole suurt energiatarbimist (500–700 W), kuid kuna need asuvad otse mootoris, soojendavad nad seda peaaegu keskel. Keerulisemaid mootorisoojendussüsteeme saab varustada salongi ventilaatorisoojendite, käivitustaimeriga ja kaugjuhtimispuldiga. Ainus probleem paigaldamisel võib olla mootori õhutus (karteri ventilatsioonivoolik), kuna see paigaldatakse sageli nii, et see blokeerib ploki pistiku.

Haru torud

Sellised seadmed on paigaldatud jahutussüsteemi põhitorude sektsiooni. Kütteseade ise on varustatud spetsiaalse adapteri korpusega, mis paigaldatakse otse voolikutele. Puuduseks on see, et enamik neist seadmetest on mõeldud standardse vooliku läbimõõduga. Sellistel seadmetel võib olla suurem võimsus (kuni 2-3 kW), funktsionaalsus ja varustus on ligikaudu samad, mis eelmisel rühmal.

Kaugjuhtimispult

See on spetsiaalne seadmete rühm, mis on samuti jahutussüsteemi sisse ehitatud, kuid on oma disainilt ja paigaldamiselt keerukamad. Sellised mudelid sarnanevad rohkem Webasto kütteseadmetega, ainult et need töötavad pigem elektri kui bensiiniga. Sellised mudelid soojendavad kõige tõhusamalt jahutusvedelikku ja silindriplokki. Kaugsoojendi tagab ka jahutusvedeliku sunnitud tsirkulatsiooni, mis soodustab paremini silindriploki ühtlast soojenemist ja minimeerib külmkäivituse kahjulikke mõjusid. Selliste üksuste maksumus varieerub enam kui suurusjärgu võrra (1,5 tuhandest rublast tavaliste Hiina mudelite puhul 23 tuhande rublani tõeliselt hea Ameerika HotStarti puhul). Ka kütteelemendi võimsus on väga erinev ja sõltub nihkest.

220 V mootori soojendamise eelised:

• Odav paigalduskomplekt ja paigaldus ise (alates 1 tuhandest rublast).
• Lai koosseis , ühilduvus peaaegu kõigi mootoritega, lihtne disain ja kõrge kasutegur.

Elektrilise küttekeha puudused:

• 220 V majapidamispistikupesa peaks asuma selle vahetus läheduses.
• Kütte töö ajal avage kapott. Kaasaegsete mudelite puhul pole see nii oluline, kuna need on varustatud eesmise kaitseraua sisseehitatud spetsiaalse pistikuga.
• Mõne mudeli töökindlus, mis aja jooksul hakkavad mootoriga ristmikul jahutusvedelikku lekkima.

Kuidas paigaldada mootoriküte

Mootorisoojendi ise paigaldamine on suhteliselt lihtne ülesanne. See ei nõua erilisi tööriistu ega eriteadmisi. Kõik, mida vajate, on üldine arusaam auto mootorite tööpõhimõtetest ja idee kapoti all olevate komponentide ja sõlmede asukohast.

Mootorikütte paigaldamise mõistmiseks vaadake lihtsalt komplektiga kaasasolevaid paigaldusjuhiseid. Üldine paigaldusjärjekord on järgmine.

1. Kuna kütteseade on paigaldatud jahutussüsteemi, on vaja osa antifriisist tühjendada (vähemalt 2 liitrit, et alandada selle taset ja vältida lekkeid rõhu vähendamise ajal)
2. Kui plokisoojendus on paigaldatud, eemaldage silindriploki pistik ja kütteelement on paigaldatud. Kaug- või toruversiooni puhul eemaldatakse küttekeha radiaatorini viivad voolikud. Parem on kasutada paigalduskomplektis olevaid voolikuid, et mitte läbi lõigata tehase voolikuid. Uute torude paigaldamisel kinnitatakse kõik ühendused klambritega ning lekete vältimiseks on soovitatav liitmikud hermeetikuga katta.
3. Seadme korpus on kinnitatud kronsteini abil sisaldub komplektis.
4. Kõik vajalikud ühendused on tehtud, ülejäänud kokkupanek viiakse läbi vastupidises järjekorras.
5. Antifriis täidetakse tagasi vajaliku tasemeni. Täitmisel on soovitav vältida välimust õhuummikud(valage antifriis paisupaak ettevaatlikult, õhukese joana!).

Mootorikütte paigaldamine on peaaegu igaühe jaoks üsna teostatav ülesanne. Millist tüüpi valida, sõltub konkreetsetest töötingimustest ja disainifunktsioonid auto.