प्रयुक्त शेवरले लानोस की कमजोरियाँ, फायदे और विशिष्ट नुकसान। शेवरले लानोस के मालिक किन सकारात्मक गुणों पर ध्यान देते हैं? शेवरले लानोस के मुख्य नुकसान

मॉडल की दूर की उपस्थिति

"पहली विदेशी कार" की अग्रणी भूमिका के लिए प्रतिस्पर्धा करने वाली बड़े पैमाने पर उत्पादित कारों में से एक निश्चित रूप से शेवरले लानोस थी। प्रारंभ में, मॉडल कोरियाई ऑटोमोबाइल प्लांट देवू द्वारा बनाया और विकसित किया गया था और इसे देवू लानोस कहा जाता था। मॉडल के विकास की योजनाएँ 1992 में संयंत्र में दिखाई दीं, तब आगे के काम के लिए मुख्य प्रतियोगी और प्रतिद्वंद्वी जर्मन थे वोक्सवैगन गोल्फ और ओपल एस्ट्रा . परिणामस्वरूप, कड़ी मेहनत के बाद, जर्मन और अंग्रेजी इंजीनियरिंग कंपनियों के साथ मिलकर, कार को 1997 में जिनेवा मोटर शो में जनता के सामने पेश किया गया।

कार का बड़े पैमाने पर उत्पादन उसी वर्ष शुरू हुआ और आज भी इसका उत्पादन जारी है।

शेवरले लैनोस के मालिक कौन से सकारात्मक गुणों पर ध्यान देते हैं?

कई मोटर चालकों ने, घरेलू ज़िगुली से लानोस में स्विच करके, नोट किया बेहतर पक्षआराम का स्तर, अच्छा ध्वनि इन्सुलेशनऔर कार्यस्थल पर सुविधा. शीर्ष ट्रिम स्तरों में, एयर कंडीशनिंग, पावर विंडो, पावर स्टीयरिंग, ड्राइवर का फ्रंट एयरबैग और अन्य छोटी चीजें शामिल थीं।

5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ लैनोस इंजन ने शहर और राजमार्ग दोनों में स्वीकार्य गतिशीलता उत्पन्न की। उसको भी सकारात्मक पहलुओंकार को इसके सस्पेंशन (इसके संसाधन के बावजूद) के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, जिसकी सेटिंग्स मध्यम नरम और प्रतिक्रियाशील हैं स्टीयरिंग, रैक और पिनियन प्रणाली के अनुसार।

लैनोस के नुकसान और बार-बार होने वाली खराबी

लानोस के मालिक अक्सर शिकायत करते हैं कमजोर सदमे अवशोषकऔर वास्तव में यह है. औसतन, आपको 50 हजार किलोमीटर के बाद आरामदायक सस्पेंशन के लिए भुगतान करना होगा। वे उसी कमी का दावा कर सकते हैं पहिया बियरिंग. उत्प्रेरक समस्याऔर इसका बर्नआउट लगभग हर दूसरी कार में होता है, पुरानी कार खरीदते समय मालिक से उसकी उपलब्धता के बारे में पूछें। कई ड्राइवर इसकी सामग्री को तोड़ देते हैं और आगे बढ़ जाते हैं। डिस्क क्लचकारखाने से स्थापित लंबी उम्र के साथ चमकता नहीं है, आमतौर पर इसका संसाधन 50-60 हजार है। इग्निशन मॉड्यूल को भी एक कमजोर बिंदु माना जाता है, जिसके प्रदर्शन को कभी-कभी अप्रत्याशित कहा जा सकता है।

केबिन में, ऐसा बहुत कम होता है कि ड्राइवर रियर व्यू मिरर को चिपका न दे; यह आमतौर पर स्वामित्व के पहले महीनों में बंद हो जाता है। नई कार. सीटों की पिछली पंक्ति के लॉक की चरमराहट को कई लोग लूप के चारों ओर लपेटकर बिजली के टेप की मदद से ठीक करते हैं। इंजन कूलिंग सिस्टम भी खामियों से रहित नहीं है, मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, कूलिंग रेडिएटर लीक हो जाता है और अक्सर विफल हो जाता है। कार बेचते समय. शेवरले लैनोस पर विचार किया जाता है एक ख़राब बिकने वाली कार. लानोस की कीमत तेजी से गिर रही है।

कार के अगले हिस्से में खट-खट की आवाज़ का दिखना चेसिस में खराबी का स्पष्ट संकेत है। किसी विफलता के कारण हो सकता है, या, जैसा कि मेरे मामले में, "मृत" फ्रंट स्ट्रट्स की गलती के कारण हो सकता है।

ब्रेकडाउन काफी अप्रिय है, लेकिन इसका एहसास होने से यह आसान नहीं होता है। मैं कुछ उन्नत "अंकल वास्या" के पास नहीं जाना चाहता था और मैंने अपने हाथों से लानोस के सामने के स्ट्रट्स को बदलने का फैसला किया। शायद मेरी विस्तृत फोटो रिपोर्ट पर स्व-प्रतिस्थापनफ्रंट शॉक अवशोषक किसी के लिए उपयोगी होंगे। आगे देखते हुए, मैं कहूंगा कि पूरी प्रक्रिया में आपको लगभग दो से तीन घंटे लगेंगे।

काम करने के लिए आपको निम्नलिखित टूल की आवश्यकता होगी:

1. कुंजियाँ: रिंग से "19", सॉकेट से: "9", "12", ओपन-एंड से: "17", 12।
2. आपको WD-40 की आवश्यकता हो सकती है। यह क्यों संभव है, क्योंकि यह ज्ञात नहीं है कि आपके थ्रेडेड कनेक्शन किस स्थिति में हैं।
3. स्प्रिंग संपीड़न संबंध।
4. स्टीयरिंग व्हील एंड रिमूवर।
5. समायोज्य रिंच।
6. जैक.

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शेवरले लैनोस के फ्रंट स्ट्रट्स को स्वयं कैसे बदलें

1. सब कुछ हमेशा की तरह शुरू होता है, आपको जैक लगाने और पहिया हटाने की जरूरत है, जिनके लिए यह एक समस्या है।

2. फिर हुड उठाएं और सपोर्ट बेयरिंग प्लग को हटा दें।

3. नट को ढीला करने के लिए "19" पर सेट सॉकेट का उपयोग करें (पूरी तरह से खोलने की आवश्यकता नहीं है); दूसरे हाथ से, स्ट्रट रॉड को पकड़ने के लिए "9" पर सेट सॉकेट का उपयोग करें।

4. स्टीयरिंग टिप नट को "17" रिंच से खोलें, फिर स्टीयरिंग टिप के लिए पुलर का उपयोग करके इसे दबाएं।

5. अब स्प्रिंग टाई का उपयोग करके स्प्रिंग्स को संपीड़ित करें।

6. दो कैलीपर माउंटिंग बोल्ट खोल दें। कैलीपर को लटकाने के लिए क्लैंप या तारों का उपयोग करें; इसे ब्रेक नली पर नहीं लटकना चाहिए।

7. इसके बाद, आपको स्टेबलाइजर लिंक को खोलना होगा, इसके लिए हमारे पास "12" पर एक हेड है, हम इसे नीचे से पकड़ते हैं, और ऊपर से हम "12" पर हॉर्न के साथ लिंक को खोलते हैं। पेंच खोलने के बाद, स्टेबलाइजर रबर बैंड को किनारे पर ले जाएं।

8. अब आप सपोर्ट बेयरिंग में स्ट्रट रॉड नट को पूरी तरह से खोल सकते हैं, फिर स्प्रिंग के साथ स्ट्रट को नीचे कर दें ताकि स्ट्रट रॉड सपोर्ट बेयरिंग से बाहर आ जाए।

9. स्प्रिंग के शीर्ष पर स्थित रबर बम्पर वाले प्लास्टिक कप को हटा दें। अब स्प्रिंग को ही हटाने का समय आ गया है। स्प्रिंग पाने के लिए आपको थोड़ा कष्ट उठाना पड़ेगा, इसके लिए जगह बहुत कम है, इसलिए इसे इधर-उधर कर दीजिए, यह बाहर आ जाना चाहिए।
10. दो एडजस्टेबल लें और उनके साथ स्ट्रट कार्ट्रिज के नट को खोल दें।

11. समर्थन असर को हटा दें; ऐसा करने के लिए, आपको तीन बढ़ते बोल्ट को खोलना होगा। "समर्थन" हटाएँ.

12. कार्ट्रिज को हटाने के लिए, सपोर्ट बेयरिंग माउंटिंग कप में छेद का उपयोग करें।

दूसरी ओर, मरम्मत की प्रक्रिया समान है, इसलिए इसका वर्णन करने का कोई मतलब नहीं है। असेंबली उल्टे क्रम में है. अगर आपको आर्टिकल पसंद आया शेवरले लैनोस के फ्रंट स्ट्रट्स को बदलनाइसका समर्थन करें और इसे सोशल नेटवर्क पर अपने दोस्तों के साथ साझा करें।

हमारे जीवन में, लगभग हर ड्राइवर एक कार मैकेनिक भी है, क्योंकि समय-समय पर "लोहे के घोड़े" को कुछ छोटी समस्याओं को ठीक करने की आवश्यकता होती है, या यदि कोई बड़ी खराबी होती है, तो ड्राइवर हमेशा इसका कारण पता लगाने में सक्षम होगा टूट - फूट। एक और सबसे महत्वपूर्ण चीज़ जो आपको अपने आरवी मित्र के लिए करनी चाहिए वह है निवारक रखरखाव करना।

अब सड़क पर आप कुछ ड्राइवरों को एक जानी-मानी कार चलाते हुए देख सकते हैं शेवरले लैनोसऔर, निःसंदेह, किसी भी अन्य कार की तरह, इसे समय-समय पर तकनीकी निरीक्षण या स्वयं मरम्मत की आवश्यकता होती है।

कार की पूर्ण मरम्मत की बात आने से पहले, कार का निवारक रखरखाव करने की सलाह दी जाती है।

शेवरले लैनोस का निवारक रखरखाव

निवारक रखरखाव में शामिल हैं:

• वार्षिक प्रतिस्थापन तेल निस्यंदकऔर मोटर ऑयलया हर दस हजार किलोमीटर के बाद;
• ईंधन और वायु फिल्टर को समान अंतराल पर बदलें;
• पिछले पहिये के बेयरिंग की जाँच करना (क्लीयरेंस की जाँच करना);
• माइलेज 40 हजार किलोमीटर तक पहुंचने के बाद, शीतलक को बदल दिया जाता है (इस बिंदु से पहले, जांच नियमित रूप से की जाती है);
• हर दो साल में, स्पार्क प्लग और टाइमिंग बेल्ट को बदलने की आवश्यकता होती है;
• 20 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद ब्रेक फ्लुइड की जाँच करना और बदलना;
• इंजन की स्थिति, सस्पेंशन, व्हील अलाइनमेंट का नियमित निदान, ब्रेक प्रणाली(ब्रेक डिस्क) और संबंधित उपकरण।

निःसंदेह, यदि आपको खुद पर भरोसा नहीं है, तो आपको स्वयं निवारक रखरखाव नहीं करना चाहिए।

व्हील बेयरिंग को बदलना (वीडियो)

ड्राइवरों से सबसे अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों में से एक यह है कि क्या कब डालना है शीतकालीन टायर जो कि महत्वपूर्ण भी माना जाता है. इन सबके साथ, अपने हाथों से शेवरले लानोस की मरम्मत करना मुश्किल नहीं होगा, क्योंकि आज आप अच्छी सलाह और अनुभव प्राप्त कर सकते हैं।

• अगर ड्राइवर का दरवाज़ा नहीं खुलेगा, तो यह टूटे हुए हैंडल या लॉक को इंगित करता है। ऐसा करने के लिए, दरवाज़े के हैंडल और लॉक को हटाने और जांचने लायक है। यदि यह काम नहीं कर रहा है, तो आपको एक नया इंस्टॉल करना होगा।

• पर कार के पिछले हिस्से में खट-खट की आवाजयह देखने के लिए रबर मफलर माउंट की जांच करना उचित है कि क्या वे खराब हो गए हैं। रबर मफलर माउंट को बदलने के लिए, आपको माउंट को एग्जॉस्ट सिस्टम ब्रैकेट से डिस्कनेक्ट करना होगा, फिर माउंट को कार बॉडी से हटा दें और इसे एक नए मफलर माउंट से बदलें।

• यदि कार के सामने के नीचे तेल की बूँदें दिखाई दींया इंजन के अगले हिस्से पर तेल छिड़का हुआ है, यह इंगित करता है कि क्रैंकशाफ्ट तेल सील की जांच करने का समय आ गया है, यह टूटा हो सकता है। तेल सील को बदलते समय, बेल्ट तनाव को समायोजित करना न भूलें।

• गति बढ़ने पर शोर, पहिए में खेलना, असमान टायर घिसना, गति बदलने पर शोर में बदलाव, यह सब सामने वाले पहिये के बेयरिंग की खराबी का संकेत देता है सामने का पहिया. बीयरिंग बदलते समय, पहिया संरेखण कोणों की जांच करना सुनिश्चित करें।

• कार का ज़्यादा गर्म होना, कार के इंजन का उबलना और हुड के नीचे बढ़ता शोर, यही पानी पंप के खराब होने का संकेत देता है। पानी पंप को बदलने के बाद, मुख्य बात यह है कि टाइमिंग बेल्ट लगाना न भूलें।

यदि आप एक अनुभवी ऑटो तकनीशियन नहीं हैं, तो पहले कार सेवाओं की मदद से इंजनों की मरम्मत करना बेहतर है; यदि संभव हो तो विशेषज्ञों से सीखने की सलाह दी जाती है।

भविष्य में, यदि आप आश्वस्त हैं कि आप इंजन की विफलता का सटीक निर्धारण कर सकते हैं, तो आप स्वयं मरम्मत कर सकते हैं।

कोई भी मरम्मत शेवरले कारलानोस, केबिन के अंदर और चार-पहिया दोस्त के अंदर, दोनों ही एक बेहद खुशी की बात है, मुख्य बात यह है कि हर चीज के लिए सही दृष्टिकोण और बुद्धिमत्ता है, क्योंकि इसे स्वयं मरम्मत करना कोई समस्या नहीं है, क्योंकि कोई दोषपूर्ण भाग नहीं हैं, जब तक कि वे पूरी तरह से खराब न हो जाएं या उनकी मरम्मत न की जा सके।

शेवरले लानोस के लिए मरम्मत और संचालन मैनुअल

केबिन फ़िल्टर को बदलना (वीडियो)

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30.01.2017

शेवरलेट लानोस) - न केवल लोगों की कार, लेकिन यह सबसे सस्ती विदेशी कारों में से एक है जो अब तक हमारे बाजार में प्रस्तुत की गई है। इसलिए, ज्यादातर मामलों में, इस मॉडल की कारों को रूसी ऑटोमोबाइल उद्योग की प्रयुक्त कारों के विकल्प के रूप में माना जाता है। यह कारइसे सबसे अच्छे विकल्पों में से एक तभी माना जाता है जब कार खरीदने का बजट छोटा हो; लैनोस नौसिखिए ड्राइवरों के लिए भी बिल्कुल सही है। अधिकांश प्रयुक्त कारों की तरह, शेवरले लैनोस में भी कई कमियां हैं, लेकिन मैं आपको इस लेख में बताऊंगा कि वे क्या हैं और खरीदते समय आपको किन बातों पर ध्यान देने की आवश्यकता है।

थोड़ा इतिहास:

पहला लैनोस कोरियाई कंपनी देवू द्वारा जिनेवा मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था, लेकिन विकास बहुत पहले, 1993 में शुरू हुआ था। बॉडी डिज़ाइन को जियोर्जेटो गिउजिरो के निर्देशन में प्रसिद्ध डिज़ाइन स्टूडियो इटालडिज़ाइन द्वारा विकसित किया गया था। बिजली इकाइयों को आंशिक रूप से ओपल से उधार लिया गया था और पोर्श इंजीनियरों द्वारा सुधार किया गया था। 2002 में जनरल मोटर्स द्वारा देवू उद्यम में 42% हिस्सेदारी खरीदने के बाद, इस कार मॉडल का संयुक्त रूप से उत्पादन करने का निर्णय लिया गया। प्रारंभ में, कार को तीन बॉडी प्रकारों में प्रस्तुत किया गया था - तीन- और चार-दरवाजे वाली हैचबैक और सेडान। इसके अलावा, परिवर्तनीय का एक सीमित संस्करण था (1997 से 2002 तक उत्पादित)। 2002 तक, लानोस को कोरिया में असेंबल किया गया था, लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू होने के बाद, कार को पोलैंड के साथ-साथ यूक्रेन और रूस में भी असेंबल किया जाने लगा। 2008 के बाद से, कार का उत्पादन केवल ज़ापोरोज़े में UkrAVTO संयंत्र में किया गया है।

प्रयुक्त शेवरले लानोस की कमजोरियाँ

बॉडी तत्वों का पेंटवर्क और धातु काफी खराब गुणवत्ता का है, परिणामस्वरूप, ऑपरेशन के 3-5 साल बाद कार बॉडी पर जंग दिखाई देती है। सबसे अधिक बार, जंग मेहराबों, देहलियों, दरवाज़ों के किनारों, हुड के सामने और ट्रंक ढक्कन पर दिखाई देती है। इसलिए, कार को जंग के प्रभाव से बचाने के लिए, हर 3-4 साल में कम से कम एक बार शरीर और निचले हिस्से को जंग रोधी एजेंटों से उपचारित करने की सिफारिश की जाती है। समय के साथ, केबिन और ट्रंक में नमी दिखाई देती है, और ट्रंक लॉक के स्थायित्व के बारे में भी शिकायतें होती हैं।

इंजन

संपूर्ण उत्पादन अवधि के लिए, शेवरले लैनोस केवल 1.5 लीटर गैसोलीन से सुसज्जित था बिजली इकाई 86 अश्वशक्ति इस इंजन के साथ सबसे आम समस्याओं में से एक सिलेंडर हेड गैसकेट के माध्यम से तेल का रिसाव है (गैस्केट को हर 30-40 हजार किमी पर बदलने की आवश्यकता होती है)। इंजन टाइमिंग बेल्ट ड्राइव से सुसज्जित है, जिसमें हर 60,000 किमी पर एक सेवा प्रतिस्थापन अंतराल होता है। हालाँकि, प्रतिस्थापन में देरी न करना और इसे थोड़ा पहले करना बेहतर है, क्योंकि 50,000 किमी के बाद बेल्ट के टूटने की संभावना अधिक होती है, जिसके गंभीर परिणाम होते हैं (वाल्व झुक जाते हैं)। कई मालिक, पैसे बचाने के लिए, कम गुणवत्ता वाले ईंधन से ईंधन भरवाते हैं; इससे तेजी से रुकावट होती है और ईंधन पंप समय से पहले विफल हो जाता है।

शीतलन प्रणाली अक्सर आश्चर्य प्रस्तुत करती है - रेडिएटर काम करना बंद कर देता है, पंप और थर्मोस्टेट विफल हो जाते हैं। यदि समय रहते खराबी का पता नहीं लगाया गया, तो इससे इंजन अधिक गर्म हो सकता है और भविष्य में महंगी मरम्मत (सिलेंडर हेड) हो सकती है। इंजेक्शन प्रणाली, पूर्ण दबाव और स्थिति के लिए सेंसर भी अपनी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध नहीं हैं। सांस रोकना का द्वारऔर लैम्ब्डा जांच। एक काफी सामान्य समस्या है जब इंजन अस्थिर रूप से चलने लगता है (निष्क्रिय गति में उतार-चढ़ाव होता है), समस्या को ठीक करने के लिए सेंसर को बदलने की आवश्यकता होती है निष्क्रिय चाल. इंजन के फायदों के बीच, हम ईंधन की गुणवत्ता के प्रति इसकी स्पष्टता और काफी लंबी सेवा जीवन को उजागर कर सकते हैं। ओवरहाल(500,000 किमी तक)।

हस्तांतरण

शेवरले लैनोस केवल पाँच-स्पीड से सुसज्जित था हस्तचालित संचारणऐसे स्थानान्तरण जिनके लिए कोई विकल्प उपलब्ध नहीं कराया गया था। यहां अधिकांश शिकायतें विश्वसनीयता और स्थायित्व से संबंधित नहीं हैं, बल्कि इसकी उपयोगकर्ता विशेषताओं से संबंधित हैं। अक्सर, अस्पष्ट गियर शिफ्टिंग और शोर वाले संचालन के लिए ट्रांसमिशन की आलोचना की जाती है। यदि बॉक्स बहुत अधिक गूंजने लगे, तो हर 30,000 किमी पर तेल बदलने का प्रयास करें; इस प्रक्रिया से स्थिति में थोड़ा सुधार होता है, लेकिन समस्या पूरी तरह से हल नहीं होती है। प्रत्येक 50-60 हजार किमी पर एक बार रॉकर के समायोजन की आवश्यकता होती है, जो बिना किसी विशेष कारण के ढीला हो जाता है। साथऔसतन, क्लच 50-60 हजार किमी तक चलता है, लेकिन सावधानी से उपयोग करने पर यह 100,000 किमी तक चल सकता है।

शेवरले लैनोस निलंबन विश्वसनीयता

शेवरले लानोस एक अर्ध-स्वतंत्र निलंबन से सुसज्जित है: सामने - मैकफर्सन स्ट्रट, पीछे - शरीर पर टिका हुआ अनुगामी हथियारों के साथ बीम। बढ़ोतरी के लिए पार्श्व स्थिरताऔर हैंडलिंग में सुधार के लिए, बीम के अंदर एक स्टेबलाइजर बार स्थापित किया जाता है, जिसके सिरे सस्पेंशन आर्म्स से जुड़े होते हैं। जहां तक ​​निलंबन की विश्वसनीयता का सवाल है, इसे टिकाऊ कहना मुश्किल है। सबसे अधिक शिकायतें शॉक अवशोषक और उनके स्प्रिंग्स की सेवा जीवन के कारण होती हैं, जो दुर्लभ मामलों में 30,000 किमी से अधिक है। व्हील बेयरिंग 20,000 किमी (पीछे वाले को समायोजन की आवश्यकता होती है) के बाद गड़गड़ाहट शुरू हो सकती है, लेकिन अक्सर वे 30-40 हजार किमी तक चलते हैं, और बॉल जोड़ लगभग उसी तरह चलते रहेंगे। साइलेंट ब्लॉक और सपोर्ट बियरिंग औसतन 50-70 हजार किमी चलते हैं।

स्टीयरिंग रैक की विश्वसनीयता के लिए, यह सब परिचालन स्थितियों पर निर्भर करता है, लेकिन अगर हम औसत लें, तो इसकी सेवा का जीवन 60-80 हजार किमी है। 50,000 किमी के बाद स्टीयरिंग ख़त्म हो जाती है और छड़ें खटखटाने लगती हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि सभी डेटा केवल मूल भागों को संदर्भित करते हैं; साथ ही, आपको यह समझने की आवश्यकता है कि अधिकांश मालिक क्या लेते हैं सस्ते एनालॉग्स, और उनका संसाधन कई गुना कम हो सकता है। शेवरले लैनोस चेसिस का सबसे बड़ा फायदा यह है कि इसकी मरम्मत काफी सस्ती है, और अगर आपको डिवाइस के बारे में थोड़ी सी भी जानकारी है दौड़ती कार, आपके द्वारा इसे स्वयं ही किया जा सकता है।

सैलून

परंपरागत रूप से के लिए बजट कारेंआंतरिक परिष्करण सामग्री निम्न गुणवत्ता की होती है, जिसके परिणामस्वरूप चीख़, खट-खट और अन्य कष्टप्रद आवाज़ें आम हो जाती हैं। इसके अलावा, खराब गुणवत्ता के कारण, समय के साथ, स्टोव नियंत्रण बटन और अन्य टूटने लगते हैं प्लास्टिक तत्व. विद्युत वायरिंग भी अपने स्थायित्व के लिए प्रसिद्ध नहीं है; वर्षों से, यह आंतरिक विद्युत उपकरणों के प्रदर्शन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है (विफलताएं शुरू होती हैं)।

परिणाम:

यह कार पहली कार की भूमिका के लिए मुख्य दावेदार है, और यह AvtoVAZ का एक अच्छा विकल्प भी होगी। अगर हम इस कार की विश्वसनीयता के बारे में बात करते हैं, तो मुख्य घटक और असेंबली, उचित रखरखाव के साथ, कई समस्याओं का कारण नहीं बनेंगे। इस मूल्य सीमा में, शेवरले लैनोस शायद सबसे दिलचस्प विकल्प है, लेकिन अगर आपके पास थोड़ी अधिक महंगी कार खरीदने का अवसर है, तो बेहतर होगा कि आप इस पर करीब से नज़र डालें।

यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया उन समस्याओं का वर्णन करें जिनका आपको कार का उपयोग करते समय सामना करना पड़ा। शायद आपकी समीक्षा हमारी साइट के पाठकों को कार चुनते समय मदद करेगी।

सादर, संपादक ऑटोएवेन्यू

शेवरले लैनोस एक इकोनॉमी क्लास कार है। इसे पहली बार 2008 में पेश किया गया था। स्वाभाविक रूप से, आपको इकोनॉमी-क्लास कार से किसी उत्कृष्ट प्रदर्शन की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। और शेवरले लानोस के भी अपने फायदे और नुकसान हैं। हालाँकि, अक्सर कमियाँ सामने आती हैं जो नहीं होनी चाहिए। इसके अलावा, कार की सभी प्रमुख प्रणालियों और भागों में खराबी दिखाई देती है। वे नई और प्रयुक्त दोनों कारों में दिखाई देते हैं। और इस बात की परवाह किए बिना कि कार किस उपकरण में है, किस बॉडी में खरीदी गई है।

शेवरले लानोस के फायदे और लाभ:

1. सस्ती कीमत;
2. छोटे आयाम. पार्क करने के लिए सुविधाजनक;
3. सुंदर उपस्थिति;
4. चलाने में आसान;
5. तेजी से गति पकड़ता है;
6. सैलून 5 लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है;
7. आयतन सामान का डिब्बा 322 लीटर;
8. स्टोव और एयर कंडीशनर अच्छी तरह से काम करते हैं;
9. सुरक्षा का औसत स्तर. कार की फ्रंट बॉडी मजबूत है। दो एयरबैग और सीट बेल्ट हैं;
10. मजबूत धातु जिससे शरीर बनाया जाता है;
11. 190 किमी प्रति घंटे तक की गति विकसित करता है;
12. स्टीयरिंग व्हील और गियरबॉक्स नरम हैं। आदेशों का तुरंत जवाब दें;
13. पावर प्लांट गैसोलीन की गुणवत्ता के बारे में चयनात्मक नहीं है;
14. ईंधन प्रकार - AI-92 गैसोलीन;
15. रख-रखाव और मरम्मत करना सस्ता। स्पेयर पार्ट्स ढूंढना मुश्किल नहीं है, उनकी लागत कम है;
16. ड्राइविंग अनुभव के बिना किसी छात्र या ड्राइवर के लिए एक उत्कृष्ट विकल्प।

• संचरण;
• शरीर;
• ब्रेक प्रणाली;
• चेसिस;
• इंजन;
• शीतलन प्रणाली;
• गियर बॉक्स;
• ब्रेक प्रणाली;
• सैलून.

कार सुसज्जित है पांच गतिहस्तचालित संचारण। इसका मुख्य दोष विश्वसनीयता और सेवा जीवन में नहीं, बल्कि उपयोगकर्ता गुणों में है। डिवाइस स्पष्ट रूप से चालू नहीं होता है और शोर करता है। तेल बदलने से स्थिति को ठीक करने में मदद मिलेगी। यह प्रक्रिया हर 30 हजार किमी पर की जानी चाहिए। इस प्रकार, गुनगुनाहट शांत हो जाएगी या पूरी तरह से गायब हो जाएगी, लेकिन थोड़ी देर के लिए।

55 हजार किमी के बाद बिना किसी स्पष्ट कारण के लिंकेज ढीला हो जाता है। यूनिट को समायोजित करने से पिछली स्थिति को बहाल करने में मदद मिलेगी। क्लच 60 हजार किमी से ज्यादा नहीं चल सकता। सावधानीपूर्वक संचालन के अधीन 100 हजार किमी तक की लंबी अवधि भी ज्ञात है।

शरीर को होता है नुकसान पेंटवर्क. यह खराब गुणवत्ता का है, इसलिए इस पर चिप्स और खरोंचें जल्दी दिखाई देती हैं। संक्षारण प्रतिरोध कम है; भागों में तीन साल के बाद जंग लगना शुरू हो जाता है। मेहराब, देहली, दरवाजे के किनारे, ट्रंक ढक्कन और हुड विशेष रूप से कमजोर हैं। समस्या से निपटना संभव है. हर 5 साल में शरीर को एक विशेष जंग रोधी एजेंट से उपचारित करना पर्याप्त है।

कमजोर बिंदु ट्रंक लॉक है। समय के साथ यह टूट जाता है और इसे नये से बदलना पड़ता है। केबिन में और सामान का डिब्बानमी बन सकती है.

शेवरले लानोस के साथ एक आम समस्या ब्रेक की कम दक्षता है, खासकर पीछे वाले ब्रेक की। यदि आप नहीं बदलते हैं तो यह विशेष रूप से स्वयं प्रकट होता है ब्रेक फ्लुइडहर 30 हजार किमी.

हवाई जहाज़ के पहिये

शेवरले लानोस चेसिस के तत्व उनके अल्पकालिक संचालन द्वारा प्रतिष्ठित हैं। कार मालिक कमजोर शॉक अवशोषक को उजागर करते हैं। केवल 50 हजार किलोमीटर के बाद, आरामदायक निलंबन समाप्त हो जाता है। व्हील बेयरिंग के बारे में कई शिकायतें हैं, जो 20-25 हजार किमी के बाद खराब होने लगती हैं। बॉल जोड़ों को हर 50-60 हजार किमी पर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। उनका अचानक टूटना लैनोस की एक सामान्य खराबी है। मशीन का एक और "कष्ट" है स्टीयरिंग रैक. अक्सर एक रिसाव, एक दस्तक, एक गड़गड़ाहट होती है, और स्टीयरिंग रैक के सिरे विफल हो जाते हैं।

इंजन को लेकर काफी दिक्कतें आती हैं. और यदि 1.6 लीटर इंजन कमोबेश स्थिर संचालन से मालिकों को प्रसन्न करता है, तो 1.5 लीटर इंजन पर निरंतर ध्यान देने की आवश्यकता होती है। टाइमिंग बेल्ट अक्सर 70-80 हजार किमी के बाद टूट जाती है। इससे वाल्व मुड़ जाते हैं। इसलिए, विशेषज्ञ बेल्ट की स्थिति की लगातार जांच करने और उसे बदलने के साथ-साथ नए रोलर्स लगाने की सलाह देते हैं। जनरेटर ड्राइव बेल्ट के साथ स्थिति समान है, जिसे 50-60 हजार किमी के बाद प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

सिलेंडर हेड गैसकेट अक्सर विफल हो जाता है और रिसाव होने लगता है। इंजेक्शन प्रणाली में पूर्ण दबाव और थ्रॉटल स्थिति सेंसर भी अक्सर काम करना बंद कर देते हैं।

शीतलन प्रणाली

कूलिंग सिस्टम को लेकर भी अक्सर शिकायतें आती रहती हैं। रेडिएटर की विशेषता इसकी अविश्वसनीयता है। एंटीफ्ीज़र रिसाव - आम समस्या. इसके अलावा कई मालिक भी वाहनशीतलन प्रणाली पंखे के संचालन के लिए जिम्मेदार थर्मोस्टेट और सेंसर को बदलें।

गियर बॉक्स

निश्चित रूप से, कमजोर पक्षचेकपॉइंट पर भी पाए गए. फ़ैक्टरी क्लच डिस्क की विशेषता इसकी अल्प सेवा जीवन है। अक्सर यह केवल 50 हजार किमी के लिए ही पर्याप्त होता है। और अगर कार लगातार ट्रैफिक जाम में फंसी रहे तो पहले ही ब्रेकडाउन हो सकता है। 80-100 हजार किमी के बाद बक्सा जोर-जोर से गुनगुनाने लगता है। तेल बदलकर समस्या को ठीक किया जा सकता है। और एक और आम समस्या गियरबॉक्स रॉकर का संचालन है, जो बिना किसी कारण के गलत तरीके से समायोजित हो सकती है।

ऐसा प्रतीत होता है, केबिन में क्या समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं? हालाँकि, शेवरले लानोस ने हर चीज़ में खुद को प्रतिष्ठित किया। कई मालिकों ने फ़ैक्टरी असेंबली में ऐसी खराबी देखी है - जैसे कि रियर व्यू मिरर की खराब-गुणवत्ता वाली माउंटिंग। कई लोगों के लिए, यह खरीदारी के डेढ़ महीने बाद ही गिर गया। शिकायतें भी हैं और तंगी भी. कुछ कारों में, पिछली खिड़की खराब तरीके से चिपकी होती है, जिसके कारण पानी केबिन के अंदर चला जाता है। एयरफ्लो स्विच का टूटा होना, सेंटर कंसोल से घड़ी का गिरना, चरमराना जैसी समस्याएँ भी उत्पन्न होती हैं पीछे की सीटें. मालिक, एक नियम के रूप में, तात्कालिक साधनों का उपयोग करके ऐसे छोटे दोषों को स्वयं हल करते हैं। हालाँकि, सभी ब्रेकडाउन एक साथ मिलकर कार का सबसे अच्छा प्रभाव नहीं छोड़ते हैं।

शेवरले लैनोसा के मुख्य नुकसान

1. उच्च ईंधन खपत
2. कम शोर इन्सुलेशन
3. छोटा आंतरिक भाग और ट्रंक
4. निम्न गुणवत्ता वाली पेंटवर्क सामग्री
5. कम संक्षारण प्रतिरोध
6. कम ग्राउंड क्लीयरेंस
7. ख़राब गतिशीलता.

निष्कर्ष।

इस प्रकार, शेवरले लैनोस कार खरीदते समय और पैसे बचाने की कोशिश करते समय, मालिक लगातार मरम्मत पर पैसा खर्च करते हैं। मशीन को निकटतम ध्यान और देखभाल की आवश्यकता होती है, और स्पेयर पार्ट्स के नियमित प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। सबसे अनुचित समय पर टूटने के जोखिम को कम करने के लिए, नियमित रखरखाव और निदान करने की सिफारिश की जाती है। साथ ही, यह अज्ञात है कि कार के किस सिस्टम या हिस्से को दोबारा "उपचार" करने की आवश्यकता होगी। यह इस तथ्य के कारण है कि शेवरले लानोस में बहुत सारी कमजोरियाँ हैं।

पी.एस.: कार मालिकों, यदि आपने ध्यान दिया हो बार-बार खराबीलानोस का यह या वह विवरण, तो नीचे टिप्पणी में इसकी रिपोर्ट करें।

अंतिम बार संशोधित किया गया था: 13 नवंबर, 2018 तक प्रशासक

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प्रति लेख 4 संदेश " कमज़ोर स्थान, फायदे और विशिष्ट दोषप्रयुक्त शेवरले लानोस”

1. यूरी

   मैं लैनोस के बचाव में कुछ कहना चाहता हूं। मेरे पास लैनोस भी नहीं है, लेकिन एक चांस 1.5, 2009 है। पहली चीज़ जो मैंने बदली वह थी 75,000 किमी पर चारों ओर लगे शॉक एब्जॉर्बर, 4 में से 2 लीक हो गए। 3,000 किमी के बाद मैंने व्हील बेयरिंग बदले, दाहिना वाला जाम होने लगा। 112,000 किमी पर समय बदला गया। ओह, और मैंने 82,000 किमी पर रेडिएटर भी बदल दिया। ये सभी प्रमुख प्रतिस्थापन हैं. सबसे ख़राब चीज़ है शरीर. अगले पंख 6 साल के भीतर सड़ कर छेद हो गए। ध्वनि इन्सुलेशन अपनी कक्षा के लिए अच्छा है। इंजन और गियरबॉक्स अच्छे स्तर पर हैं, मैं हर 10,000 किमी पर इंजन में तेल बदलता हूं, मैंने अभी तक गियरबॉक्स नहीं बदला है (यह शोर नहीं करता है और अच्छी तरह से शिफ्ट होता है), लेकिन, मैं भूल गया, मैंने क्लच बदल दिया है 109,000 किमी पर. फिल्टर के साथ तेल बदलने पर औसतन 2200-2500 रूबल का खर्च आता है। सामान्य तौर पर, कार की बॉडी नहीं तो बाकी सब बहुत अच्छा है। अरे, कुछ इस तरह. धन्यवाद।

2. उपन्यास

   कैसे? आपके विवरण के अनुसार, खरीद के दिन तुरंत कार को स्क्रैप करना आसान है, बस इसे एक श्रेडर में फेंक दें और इसे पचा लें... मैं 2005 शेवरलेट चलाता हूं, माइलेज 82 टी.कि.मी. है। ध्वनि इन्सुलेशन के अलावा ऊपर सूचीबद्ध किसी भी समस्या पर अब तक ध्यान नहीं दिया गया है। यहां तक ​​​​कि अनुभवी कार मालिक भी पेंटवर्क से ईर्ष्या करते हैं, निलंबन सुपर है, उपयोग की पूरी अवधि के दौरान इसने कभी भी इंजन सुरक्षा को परेशान नहीं किया है, हालांकि देश में छेद के रूप में एक भयानक अंतर है। क्या दर्पण गिर रहा है? बकवास! पीछली खिड़की? मुहर वाला कोरियाई, जाहिरा तौर पर कोरियाई, कभी लीक नहीं हुआ। सेंसर भी दिमागों को जोड़ते नहीं हैं। और क्या? वायरिंग यूक्रेन "Dneprodzerzhinsk"। यह असंतोष और संदेह का कारण बनता है, सभी हार्नेस कारखाने से बिजली के टेप से लिपटे हुए हैं, किसी तरह यूक्रेनियन वायरिंग से सावधान नहीं थे, लेकिन सब कुछ ठीक है। स्पेयर पार्ट्स के मामले में, गियरबॉक्स एकदम सही है, क्लच सुपर है, ब्रेक? मैंने इसे बदल दिया क्योंकि ब्रेम्बो इटली सर्कल में डिस्क और ड्रम खराब हो गए थे (डिस्क, पैड, ड्रम) ब्रेक फ्लुइड ब्रेम्बो डीओटी 5.1, इंजन तेलमोटुल 2100 15W50, मोटुल W80 गियरबॉक्स, टोटाची लॉन्ग लाइफ कोलेंट कार्बोक्सिलेट एंटीफ्रीज जापान, बॉश टाइमिंग और अल्टरनेटर बेल्ट। कोई पावर स्टीयरिंग नहीं है, और यह वैसे भी आरामदायक है, रैक में बीमारी का कोई लक्षण नहीं दिखता है - सब कुछ ज़र्गूड है। बॉल जॉइंट्स, सीवी जॉइंट्स, स्प्रिंग्स, शॉक एब्जॉर्बर कार्ट्रिज, सपोर्ट बियरिंग्स, व्हील बियरिंग्स, रेडिएटर, साइलेंट ब्लॉक - सभी मूल पोलिश-कोरियाई। गास्केट और नीचे की स्थिति की जाँच की वाल्व कवरऔर गैस्केट बदल दिया ताकि कुछ न हो (मैंने गलती से गैस्केट को गैरेज में धूल के टुकड़ों में डाल दिया)। ग्लव कम्पार्टमेंट या ट्रंक के साथ कोई समस्या नहीं है जो अच्छी तरह से बंद नहीं होता है, और गैस टैंक फ्लैप को सर्दियों में भी नुकसान नहीं होता है (केबिन के आंतरिक तत्वों को खत्म करने के लिए मैं इसे प्लास्टिक प्राइ बार से हटा देता हूं - यह पेंटवर्क के लिए हानिरहित है)। प्रकाश ब्लॉक हेडलाइट्स में है, पीछे लेंसयुक्त एलईडी बल्ब हैं - प्रत्येक खंड की रोशनी सुपर है, टर्न सिग्नल में विशेष रूप से सुखद है, किनारों पर रिपीटर्स में डायोड हैं, सामने साधारण हेला +50 हैं हेला आयामों में बल्ब और टर्न सिग्नल रिपीटर्स में लेंसयुक्त एलईडी। एनजीके स्पार्क प्लग और सामान्य रूप से सभी उपभोग्य वस्तुएं प्रसिद्ध ब्रांड, तेल और अन्य तरल पदार्थ, लैंप, फिल्टर, बेल्ट, पैड, और एक्साइड प्रीमियम 61 ए/एच बैटरी क्योंकि कार विरासत में मिली थी और बैटरी लंबे समय तक खराब रही, पुरानी बैटरी को 7 बार "0" पर गिराया गया और ड्राइविंग के बाद मैंने इसे 780 रूबल की स्वीकृति पर तराजू पर रख दिया। कार एक परी कथा है. अगर मैं गंभीरता से कुछ बदलता हूं, तो यह गुणवत्ता और स्थायित्व पर आधारित होगा, ताकि आराम लंबे समय तक रखरखाव-मुक्त रहे। यह अभी भी वैसा ही है। और इसलिए नहीं कि सब कुछ बिखर गया क्योंकि... या मुझे यह पसंद नहीं है। मैं ब्रशों को पूरी तरह से भूल गया, फैक्ट्री के बच्चों ने मशीन बंद होने पर उन्हें बाहर फेंक दिया, उन्हें नुकसान पहुंचाने में कामयाब रहे, और हेला 19″ को चिपका दिया। मुझे लगता है कि अगर दूसरी कार, कलिना स्टेशन वैगन में कुछ है, तो इसकी तुलना लानोस से नहीं की जा सकती। सच कहूँ तो, क्लच लैनोस के बजाय हल्क के लिए डिज़ाइन किया गया है, एक्सीलेटर इलेक्ट्रॉनिक है और लैनोस में थ्रॉटल केबल की तुलना में दबाव से खाली है, वाइबर्नम में गति से सदमे अवशोषक आपकी सभी हड्डियों को हिलाने और आपकी हिम्मत को मोड़ने के लिए तैयार हैं बाहर जब लानोस में आप बस सड़क पर तैर रहे होते हैं)))। लैनोस में केवल ध्वनि इन्सुलेशन कमज़ोर है, जिसका मैंने ऊपर उल्लेख किया है। लेकिन, मुझे लगता है कि मैं शोर इन्सुलेशन के साथ एकमात्र समस्या को मैन्युअल रूप से हल कर दूंगा))) और साइट की त्रुटियां: 1 लानोस अधिकतम 167 किमी / घंटा की गति से चलती है, लानोस स्पोर्ट को थोड़े समय के लिए कोरिया में स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ उत्पादित किया गया था, हाँ, हाँ - 1.5 इंजन के साथ 3-दरवाजा स्वचालित, 161 किमी/घंटा चलता है और दूसरा लानोस 1998 में बनाया गया था देवू मॉडललैनोस, के लिए बनाया गया देवू प्रतिस्थापननेक्सिया तब शेवरले टी100, शेवरले लानोस सैलून, शेवरले कलोस, शेवरले कालोस सैलून, शेवरले लानोस स्पोर्ट कोरिया ऑटोमैटिक, ज़ाज़ चांस "सेंस" थी। स्पोर्ट, सेंस की तरह, एक हैचबैक थी। सामान्य तौर पर, एक अच्छी तरह से बनाए रखा कार, जिसमें से मैं अपनी तरह से मिला, देखी गई 300 में से केवल 3 ही पैसे के लायक हैं, मुझे कार इसकी सादगी और आराम के लिए पसंद है, हालांकि यह सिर्फ एसएक्स कॉन्फ़िगरेशन से है - ड्राइवर का एयरबैग और प्रस्तुत करने योग्य स्टीयरिंग व्हील मुझे थका रहा है))) हुड पर लगे ब्रश मूल मफलर कैन को भी खरोंच नहीं करते हैं देवू कोरिया-सड़ा नहीं।

3. सख्ती से न्याय न करें

   4 साल (100 टन किमी) और सामान्य उड़ान)) उह उह उह... सबसे दिलचस्प बात यह है कि पहले साल में मैंने 50 टन किमी की दूरी तय की। पेंटवर्क के संबंध में, हाँ, यह बहुत अच्छा नहीं है, इसमें कोई संदेह नहीं है! लेकिन! कार 10 साल से अधिक पुरानी है, लेकिन यह असली है, और अगर यह मेरी (और क्रमशः मेरी पत्नी की:)) व्यक्तिगत गलतियाँ नहीं होती, तो यह बहुत बेहतर होती। नमक, ज़ुयोल और अन्य अभिकर्मक बाकी सभी चीज़ों में मिलाए जाते हैं। सस्पेंशन अच्छा! यह मर्क नहीं है, लेकिन यह उचित है एक दुर्लभ प्रतिस्थापनऔर एक सस्ती कीमत का टैग! संक्षेप में, मैं सीधे खराब चीजों पर जाऊंगा: हेडलाइट्स, हीटर, शहर में 1.5 लीटर 10 लीटर की खपत किसी तरह अच्छी नहीं है। मेरे लिए बस इतना ही है. और इन सबका इलाज भी सस्ते में किया जा सकता है, इसलिए 20 हजार रूबल की बाजार कीमत वाली इस कार को खरीदें। (यह इस कीमत के लिए था कि मैंने दो कारें खरीदीं, और एक पूरी कीमा में) और अधिकतम 150 हजार रूबल। सौदेबाजी को ध्यान में न रखते हुए, लेकिन आपकी नाक पर कोई मच्छर नहीं होगा, सब कुछ हमारे ऑटो उद्योग से बेहतर है (हां, बेसिन पसंद करने वाले युवा वांकर मुझसे पूछते हैं) मेरे पास सब कुछ है। आपके ध्यान देने के लिए धन्यवाद!