ओपल एस्ट्रा जे और शेवरले क्रूज़ की तुलना। हिट परेड: शेवरले क्रूज़, फोर्ड फोकस और ओपल एस्ट्रा का तुलनात्मक परीक्षण। सड़क पर व्यवहार

सबके लिए दिन अच्छा हो!

आज की पोस्ट शायद एक प्रश्नावली की तरह है।

2014 की गर्मियों में, मैंने अपना माज़दा बेचने और पूरी तरह से खरीदने का फैसला किया नई कारसैलून से. माज़्दा से पहले मेरे पास शेवरले लैकेट्टी थी, साधारण कार, जिसने मुझे कभी निराश नहीं किया, वास्तव में वर्तमान समय में मेरे पिता को खुश कर रहा है।

और मेरी पसंद किसी तरह तुरंत क्रूज़ की दिशा में गिर गई, स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन 1.8 में एक सफेद सेडान।

मैं शोरूम में गया, देखा, और इसे और अधिक चाहता था।

साथ ही अपनी पिछली कार भी बेच रहा हूं।'

और अब घंटा एक्स आ गया है. कार बिक गई है, जरूरी रकम मेरी जेब में है। मैं कार के लिए मोलभाव करने और अग्रिम भुगतान छोड़ने के लिए डीलरशिप पर जा रहा हूं। और प्रबंधक के साथ बातचीत में, वह संयोग से पूछता है कि क्रूज़ क्यों और ओपल क्यों नहीं, आदि।

खैर, मैंने उससे कहा कि यह सब पैसे पर निर्भर करता है, और न्यूनतम कॉन्फ़िगरेशन में एस्ट्रा कहाँ समाप्त होता है

अधिकतम विन्यास में क्रूज़।

खैर, फिर, पूरी तरह से संयोग से, अपने कंप्यूटर पर सर्फिंग करते हुए, उसने मुझे मेरा एस्ट्रा ऑफर किया, एक टर्बो इंजन, 17 पहियों के साथ, एक्टिव+ पैकेज के साथ और क्रूज़ से केवल 15 हजार अधिक महंगा।

विकल्प स्पष्ट था, टर्बो इंजन और गर्म स्टीयरिंग व्हील की ओर)))

तो मैं इसी के बारे में बात कर रहा हूं, मैं एस्ट्रा चलाता हूं, लेकिन मैं अभी भी सफेद क्रूज़ पर लार टपकाता हूं, और कभी-कभी मेरे मन में इसे खरीदने के बारे में विचार आते हैं। सफेद पालकी, चारों ओर रंग-बिरंगा, काली छत और काले पहिये...

यहां जो दिलचस्प है वह उन लोगों की राय है जिन्होंने किसी भी सकारात्मक/नकारात्मक तुलना को सुनने के लिए दोनों को प्रेरित किया है।

टिप्पणियाँ 84

मैं एक एस्ट्रा खरीदने पर भी विचार कर रहा हूं। मैंने कई समीक्षाएँ देखीं और उनमें से सभी ने घुटनों में जगह की कमी के बारे में शिकायत की पीछे के यात्री. मुझे बताओ, नेस्टिंग डॉल के पूर्व मालिक के रूप में, क्या माज़्दा के पिछले हिस्से में जगह कम है या उतनी ही है?

मैं 100% विश्वास के साथ कह सकता हूँ कि ओपल हैच में माज़्दा हैच की तुलना में अधिक जगह होती है!

नैचुरली एस्पिरेटेड के बाद टर्बो इंजन कैसा है, यह सर्दियों में कैसे गर्म होता है, गतिशीलता, खपत कैसी है?

माज़्दा बेहतर तरीके से चली, यह एक छोटा रॉकेट था।

मैंने स्टॉक जीटीसी 1.4 टर्बो चलाया। खैर, वहां मेरे पास मैनुअल ट्रांसमिशन में 2 लीटर और 150 घोड़े थे।

यह जल्दी गर्म हो जाता है, सर्दियों में मैं 30 डिग्री पर धीरे-धीरे चलना शुरू कर देता हूं। जब तापमान शून्य से ऊपर हो तो मैं इसे गर्म नहीं करता, जैसे-जैसे खाना नीचे जाएगा, गति कम हो जाएगी।

और मैं कार से खुश हूं, यह आरामदायक, शांत और काफी गतिशील है। एकमात्र बात यह है कि बचपन की बहुत सारी बीमारियाँ होती हैं, आप इसके बारे में BZ में पढ़ सकते हैं।

मैंने क्रूज़ और ओपल पर भी विचार किया। क्रूज़ बहुत अधिक व्याकरणिक लग रहा था। इस मूल्य खंड में, ओपल एस्ट्रा एक है सबसे अच्छी कारेंबाहरी, आंतरिक, आराम और ड्राइविंग में आसानी। मैं सबसे अच्छे में से एक कहता हूं और सबसे अच्छे में से एक नहीं) ओपल के बाद, मैं केवल एक जर्मन खरीदूंगा, क्योंकि... खम्भे रूसी सभावे बाहर निकल जाते हैं.

मैंने भी सपना देखा था और एक माज़दा 3 खरीदने से जल रहा था) और अपनी कार बेचने के बाद मैं खरीदने गया) लेकिन कुछ भी योग्य और अपेक्षित नहीं मिला) और कॉस्मो कॉन्फ़िगरेशन में एक ओपल एस्ट्रा ने मेरी नज़र पकड़ी) और जैसे ही मैं उसमें चढ़ गया , मुझे एहसास हुआ कि यह मेरी कार थी और अब मैं इसे लेकर चला जाऊंगा) इससे मुझे बहुत खुशी होती है, लेकिन फिर भी एक सपना एक सपना ही है) और यही कारण है कि जब मैं एक हैच में एक काली माज़दा 3 देखता हूं तो मेरी लार टपकने लगती है यह)

माज़दा के लिए, एक शरीर में हैच निश्चित रूप से पौराणिक है :)

मुझे लगता है कि वह सभी पीढ़ियों में सबसे सुंदर है!

वह राज करता है) निज़नी नोवगोरोड में एक आदमी एक क्लब कार बेच रहा था) अधिकतम गति पर नवीनतम रीस्टाइलिंग लेकिन मेरे पास समय नहीं था ((यह बहुत निराशाजनक था) लेकिन मैं ओपल की अपनी खरीद से भी खुश हूं)

एमपी-3, मैनुअल ट्रांसमिशन-6 और पियानो ब्लैक पैनल के साथ मुझे बस आखिरी बार आराम मिला

मैं क्यों बदल गया)) बेशक ओपल अधिक आधुनिक है और मेरी राय में अधिक खुशमिजाज है)) लेकिन माज़दा एक माज़दा है) खासकर जब से यह ऐसा था) वे कोई बेहतर काम नहीं करते हैं

क्योंकि यह पहले से ही 6 साल पुराना था, और माइलेज 103 हजार था, मैंने इसे आधे दिन में और बहुत अच्छी रकम में बेच दिया, ऐसे समय में जब बाजार ठप था।

ओपल शांत है और आरामदायक कार.

2-लीटर माज़दा एक पागल स्टूल है, एक छोटा रॉकेट :)

आपकी राय के लिए धन्यवाद।

अब मैं एक नए बीज पर विचार कर सकता हूं, मुझे वास्तव में यह लुक पसंद आया।

मैंने फोर्ड को भी देखा, लेकिन तीसरे फोकस के बारे में समीक्षाएँ बहुत खराब हैं, वे कहते हैं कि कार पहले जैसी नहीं है...

मैं फोर्ड के बारे में सहमत हूं, यह अब पहले जैसा नहीं है, लेकिन ओपल के अलावा किसी भी चीज़ के संदर्भ में यह एक उदाहरण है)))

अगर मेरे पास ओपल और शेवरले के बीच कोई विकल्प हो, तो मैं किआ को चुनूंगा। या फोर्ड। या कम से कम लाडा (जैसा कि यह निकला, लाडा ओपल से अधिक विश्वसनीय है)। कोई अपराध नहीं, अभ्यास से पता चला है कि कारीगरी की समस्याओं के कारण ओपल पैसे के लायक नहीं है, और क्रूज़ 2/3 (यदि 3/4 नहीं) ओपल है, तो उनके बहुत सारे हिस्से विनिमेय हैं। इसके अलावा, के प्रस्थान के कारण जीएम निगम से रूसी बाज़ार, उन्हें बेचने में बड़ी समस्या है द्वितीयक बाज़ार, एक दोस्त पिछले तीन महीने से हैंडल पर लगे अपने GTC 1.4 को ख़त्म करने की कोशिश कर रहा है।

एक बार फिर, कृपया ऐसी असामान्य राय से आहत न हों। मैं टरबाइन, इंजन और शीतलन प्रणाली की स्थिति की सावधानीपूर्वक निगरानी करने की सलाह देता हूं - इस पीढ़ी में सबसे दुखद स्थिति

मेरे पास कडेट से जेकी तक चार ओपेल थे, वे आनंददायक के अलावा और कुछ नहीं थे। बिना किसी अपवाद के सभी कारें ख़राब हो जाती हैं। लेकिन मरम्मत के मामले में, ओपल बहुत सरल है और कीमत VAZ से थोड़ी अधिक महंगी है, लेकिन कुछ जगहों पर यह लगभग समान है। जी और एच के बीच मेरे पास फोकस 2, स्पैनियार्ड था। खैर, मैं आपको बताऊंगा कि यह एक से अधिक ओपल की तरह मेरी नसों पर चढ़ गया। जैसा कि मुझे अब याद है, जब मैं जी के बाद उस पर चढ़ा, तो मैं सोचता रहा कि दरवाजे बंद नहीं थे क्योंकि केबिन में सरसराहट की आवाज थी जिससे यात्री को मुश्किल से सुनाई दे रहा था। इसमें शून्य शोर है, ढेर सारी (फ़ैक्टरी) खामियाँ हैं, और केवल एक चेसिस की मरम्मत में इतनी लागत आती है कि यह बहुत ही क्रूर है। 1.8 लीटर की खपत. एन ओआरएस से अधिक. माज़्दा पर यह फोकस के समान ही था, केवल बाहरी रूप से भिन्न था।

और एल.सी.पी. यह बिल्कुल अलग विषय है. अब मेरे एस्ट्रा के दरवाजे को पिछले मालिक ने बिल्कुल अंत से कुचल दिया था (मैंने हैंडब्रेक नहीं लगाया था, कार लुढ़क गई और दरवाजा एक खंभे से टकरा गया), इसलिए जब उन्होंने धातु को वापस रखा, तो पेंट छिल गया थोड़ा। और आज तक यह अधूरा है। और चिप (2 अंगूठे के आकार) की जगह पर कम से कम जंग का हल्का सा संकेत है, पूरी तरह से साफ धातु।

माइलेज 150 हजार! कूलेंट टैंक और हीट एक्सचेंजर गास्केट खरीदने के बाद, मैंने उन्हें बदल दिया। खैर, पीछे का रैक खटखटा रहा है। सभी बॉयलरों में संपीड़न 13 है। यहां आपके लिए ओपिल है =)

ऐसे बहुत से लोग हैं जो उन्हें बेकार कर देते हैं, लेकिन ऐसे लोग भी हैं जो यह भी कहेंगे कि यह एक अद्भुत कार है!)

इस विषय पर एक दिलचस्प वीडियो देखें

इसके अलावा, वे न केवल एक सामान्य मंच पर बनाए गए हैं, बल्कि एक ही संयंत्र में उत्पादित भी किए जाते हैं। लेकिन क्या नई चेवी वास्तव में अपने यूरोपीय रिश्तेदार के साथ समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम है, यह एक बड़ा सवाल है

पेश किया

"वर्ल्डवाइड" जिमी की कार शेवरले क्रूज 2009 में सामने आया. उसका पंक्ति बनायेंशुरुआत एक सेडान से हुई, जिसमें 2011 में एक हैचबैक जोड़ा गया, और जल्द ही एक स्टेशन वैगन भी उनके साथ जुड़ जाएगा। क्रूज़ को सेंट पीटर्सबर्ग के पास शुशारी में जीएम प्लांट में असेंबल किया गया है। वर्तमान जनरेशन ओपल एस्ट्रा, जिसका विश्व प्रीमियर उसी 2009 में हुआ था, पहले से ही लगातार चौथा है। इसका उत्पादन सेंट पीटर्सबर्ग जीएम प्लांट में भी आयोजित किया जाता है। हमारे बाजार में नया एस्ट्रावसंत 2010 से बिक्री पर है, और पिछली पीढ़ी के साथ उपलब्ध है। हैचबैक मौजूदा मॉडल का आधार है ओपल लाइनेंएस्ट्रा, जिसमें एक स्टेशन वैगन और जीटीसी का तीन-दरवाजा संस्करण भी शामिल है।

देखा

करीब से निरीक्षण करने पर, हमारे प्रतिद्वंद्वियों के पूरी तरह से अलग अंदरूनी हिस्से एकीकृत तत्वों से परिपूर्ण हैं - उनके पास समान स्टीयरिंग कॉलम लीवर, पावर विंडो बटन और स्टीयरिंग व्हील बटन हैं। लेकिन ओपल एस्ट्रा का इंटीरियर अधिक सुखद प्रभाव छोड़ता है: यहां की परिष्करण सामग्री शेवरले की तुलना में बेहतर है। इसके अलावा, यह भी संदेह है कि क्रूज़ के फ्रंट पैनल के असबाब के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला हल्का "कैनवास" काफी ब्रांडेड निकलेगा। एस्ट्रा की तुलना में क्रूज़ की लंबाई (91 मिमी) में लगभग सभी वृद्धि इसके ट्रंक पर जाती है। इसीलिए पूर्ण आकार के स्पेयर व्हील के बावजूद इसमें अधिक वॉल्यूम है। लेकिन ओपल के कार्गो डिब्बे में एक डबल फ्लोर है, जिसकी ऊंचाई को समायोजित किया जा सकता है।

कहीं घूमने चलते है

शेवरले नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन क्रूज़ बेहतर हैनीचे "भाग्यशाली" है, और इसीलिए इसके साथ चिपचिपे मॉस्को ट्रैफिक जाम में रेंगना अधिक सुविधाजनक है। लेकिन जैसे ही थोड़ा सा भी खुलापन दिखाई देता है, एस्ट्रा, अपने विस्फोटक टर्बो बूस्ट के साथ, तुरंत वापस जीत जाता है। और परिचालन क्षेत्र में, शेवरले क्रूज़ और भी अधिक कोई मौका नहीं छोड़ता है। ओपल का सस्पेंशन अधिक असेंबल किया गया है - यह असमानता को बेहतर ढंग से संभालता है और झूलने की अनुमति नहीं देता है। यू क्रूज़ निलंबनथोड़ा नरम, लेकिन शायद ही अधिक आरामदायक। तदनुसार, एस्ट्रा अधिक सुखद ढंग से चलती है और अधिक सटीकता से घूमती है। शेवरले क्रूज़ केवल आसान गियर शिफ्टिंग (ओपल पर प्रयास अधिक ध्यान देने योग्य है) और साइड मिरर के माध्यम से थोड़ी बेहतर दृश्यता के साथ इसका मुकाबला कर सकता है। यह स्पष्ट रूप से स्कोर बराबर करने के लिए पर्याप्त नहीं है।

कीमत पूछी

1.6-लीटर इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ बेसिक शेवरले क्रूज़ की कीमतें RUB 562,000 से शुरू होती हैं। 1.4-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड यूनिट और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ ओपल एस्ट्रा की कीमत न्यूनतम 593,900 रूबल होने का अनुमान है, और 1.6-लीटर इंजन के साथ इसकी कीमत 629,900 रूबल होगी। सबसे महंगी शेवरले क्रूज़ - 1.8-लीटर 141-हॉर्सपावर इकाई और एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ - 769,000 रूबल की लागत आएगी। शीर्ष कॉस्मो संस्करण में ओपल एस्ट्रा लगभग समान शक्ति के 1.4-लीटर टर्बो इंजन के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनलागत अधिक नहीं है - 794,000 रूबल, और एक समान कार, लेकिन रेंज में सबसे शक्तिशाली इंजन के साथ - 1.6 टर्बो, 180 एचपी। - 849,000 रूबल की लागत आएगी। उपकरणों में ओपल की श्रेष्ठता को ध्यान में रखते हुए, हमारे पास अनुमानित समानता है।

जमीनी स्तर

संपादक:

शेवरले क्रूज़ एक अच्छी कार प्रतीत होती है, लेकिन कुछ हद तक उबाऊ और चरित्रहीन है। इसमें डिज़ाइन या व्यवहार में कोई उल्लेखनीय विशेषता नहीं है, कोई यादगार विशेषता नहीं है। कुल मिलाकर, क्रूज़ ने मेरा ध्यान नहीं खींचा। एक और चीज़ है एस्ट्रा! यहां करिश्मा, भावनाओं और ड्राइविंग के आनंद के साथ सब कुछ क्रम में है। एस्ट्रा की वर्तमान पीढ़ी बेहद सफल रही है। बेशक, आप कीमत में अंतर और उपकरण और इंजन शक्ति में चेवी पर परीक्षण में भाग लेने वाले ओपल के लाभ के बारे में अनुमान लगा सकते हैं। लेकिन समान आकार और तुलनीय इंजन वाले संस्करणों में भी शेवरले ट्रिम स्तरक्रूज़ ओपल एस्ट्रा से इतना सस्ता नहीं है कि इसे तरजीह देने की इच्छा हो।

शुभ दिन!

मैं शेवरले क्रूज के अपने अल्पकालिक स्वामित्व की कहानी बताना चाहता हूं। कार मेरी पहली से बहुत दूर है, जब मैं इसे चुन रहा था तो मेरे पास पहले से ही स्वामित्व का कुछ अनुभव था, जिसमें शेवरले भी शामिल था। लेकिन किसी तरह बुरी चीजें जल्दी ही भुला दी जाती हैं, और मैंने इस तथ्य को स्वीकार कर लिया कि आखिरी शेवरले हमारी घरेलू कार निवा थी, और यहां यह कोरिया की लगती है, यह सस्ती और समृद्ध लगती है। यह एक ग़लत राय साबित हुई. मैं आरक्षण कराऊंगा - क्रूज़ से पहले एक स्कोडा फैबिया थी, शायद छोटी, लेकिन सभी मामलों में एक बहुत ही योग्य कार। उसने अपनी अगली कार चुनते समय मानक काफी ऊंचे रखे। बहुत सारे संभावित उम्मीदवार थे, जिनमें से अधिकांश स्वचालित पर जापानी थे, मुझे वास्तव में मेरी अब पत्नी का लांसर एक्स 1.8 पसंद आया। यहां कुछ उम्मीदवार हैं - सभी 2009 से - मित्सुबिशी लांसर एक्स 2.0, माज़दा 3 2.0, होंडा सिविक सेडान, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ टोयोटा कोरोला और निश्चित रूप से रोबोट के साथ नहीं, स्कोडा ऑक्टेविया और कई अन्य। जापानी, सिद्धांत रूप में, अच्छे थे, लेकिन प्रत्येक के पास अपने स्वयं के तिलचट्टे थे... लांस के सीवीटी ने उसे डरा दिया, माज़दा बहुत कम और कठोर है, होंडा कम है और स्टीयरिंग रैक के साथ समस्याएं हैं, कोरोला बस तंग, उबाऊ है, और बस अच्छा नहीं. स्कोडा ऑक्टेविया के बारे में मैं कहूंगा कि मुझे यह वास्तव में पसंद आया, लेकिन जब खरीदारी पहले से ही गंभीर थी, तो हमने नई कारों में से चुनने का फैसला किया, और ओक्टाश्का थोड़ी महंगी थी - 640 रूबल। हैंडल और चप्पुओं के साथ सबसे सरल विन्यास में, एकमात्र विकल्प कॉनडर हैं। सभी! वोल्गा किसी प्रकार की ईमानदारी है... और फिर मैंने कुछ नए लोगों को देखना शुरू किया, लेकिन पहले से ही अधिक भरे हुए। हुंडई सोलारिस गतिशील है, बहुत आरामदायक है, यह अभी सामने आया है, लेकिन सस्पेंशन कबाड़ है और कार, जैसा कि समय ने दिखाया है, बहुत विश्वसनीय नहीं है और बस अपने आप में बहुत अच्छी नहीं है। किआ रियो बेहतर है, लेकिन बढ़िया भी नहीं है, और तंग और छोटी भी है। मैंने लगभग एक वोक्स पोलो सेडान खरीद ही ली थी; सारी सामग्री और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, यह बहुत महंगी, नई और काफी अच्छी कार नहीं थी। मैं इसे खरीदने के लिए तैयार था, लेकिन फिर मैं और मेरा दोस्त पास के सैलून में गए और इसे देखा! पोलो सेडान के समान मूल्य पर एक सुंदर, बड़ी, बर्फ़-सफ़ेद शेवरले क्रूज़। आकर्षक!

इसलिए। हम इसे टेस्ट ड्राइव के लिए ले गए और मुझे इसकी खरीदारी बहुत पसंद आई! पत्नी ने उसे मनाना चाहा लेकिन पीछे हट गयी, बहस करना बेकार था। एक हफ्ते बाद मैं इस बर्फ़-सफ़ेद सुंदरता का मालिक बन गया। इंजन 1.6, स्वचालित, बुनियादी उपकरणऐसा प्रतीत होता है कि इसमें आपकी ज़रूरत की हर चीज़ मौजूद थी - एयर कंडीशनिंग, इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो, इलेक्ट्रिक मिरर, गर्म सीटें, इत्यादि। यह उत्साह था, जीवन अच्छा था! दो दिन बाद, सीट मेरे नीचे चरमरा गई। ह ाेती है। बकवास। मैंने जंगली ईंधन की खपत देखी - शांत मोड में 25 लीटर। ऐसा होता है, यह एक भागदौड़ है। मुझे याद आया कि स्कोडा पर खपत तुरंत कम थी और लगभग एक लाख किलोमीटर तक, शहर में 8-10 तक और राजमार्ग पर गति के आधार पर 5-7 के आसपास नहीं बदली थी। मैंने खर्च का श्रेय इस तथ्य को दिया कि मशीन अभी भी पूरी तरह से नई है और इंजन श्कोडोव्स्की नहीं है, बल्कि पिछले नेक्सिया की तरह एक प्राचीन ओपेलेव्स्की है (बहुत सुखद तुलना नहीं), और आपको थोड़ा धैर्य रखना होगा और सब कुछ सामान्य हो जाएगा , जिसमें लगातार तैरती इंजन की गति भी शामिल है (खैर, ऐसा नहीं होना चाहिए नई कार!) मैंने गाड़ी चलाना शुरू किया और हर दिन इसका आनंद उठाया - बड़ी गाड़ी, सुंदर, स्वचालित, सभी प्रकार के बटनों का एक समूह, उन्होंने सड़क पर कार को देखा, उन्होंने स्पष्ट रूप से इसे बाहर धकेलना और इसे काटना बंद कर दिया, ठीक है, स्कोडा और मैं इसके आदी हैं, रूसी मानसिकता की लागत। समय के साथ, मुझे अपनी पीठ में दर्द महसूस होने लगा; सीटें बिल्कुल भी अच्छी नहीं थीं। प्रारंभिक कॉन्फ़िगरेशन में पहुंच के लिए स्टीयरिंग व्हील का कोई समायोजन नहीं है, बैठने की स्थिति कम है, कोई बैक सपोर्ट नहीं है, पहिया के पीछे आरामदायक होना असंभव है। अप्रिय. दो दिन बाद पेंट उखड़ गया सामने बम्परबम्पर और विंग के जंक्शन पर - उन्होंने वारंटी के तहत इसे पेंट करने से इनकार कर दिया। प्रबंधक ने तर्क दिया कि यह एक कंकड़ से बनी चिप थी, लेकिन यह वहां कैसे पहुंच सकती थी, क्योंकि एक मूर्ख भी देख सकता है कि बम्पर तिरछा है, दूसरी ओर, बम्पर फेंडर से सटा भी नहीं है! फिर भी, प्रबंधन का तर्क सख्त था - सेंट पीटर्सबर्ग असेंबली, यह इन्सिग्नियास पर भी बहुत आम है। ठीक है, कोई बात नहीं, हम जीवित रहेंगे। मैं शेवरले डीलरशिप पर सेवा की गुणवत्ता के बारे में अलग से बात करना चाहूंगा; येकातेरिनबर्ग में हमारे पास उनमें से 3 हैं, मैं उनका नाम नहीं लूंगा। कार डीलरशिप के मैनेजर दिमित्री ने उससे कार खरीदते समय ढेर सारे उपहारों को कितनी कुशलता से निपटाया और एक भी वादा पूरा नहीं किया, वह बस एक जन्मजात ठग था। उतनी ही कुशलता से, वह बेचने में सक्षम था, और हाँ वास्तव में चुराने में, एक स्पष्ट रूप से निम्न गुणवत्ता वाला उत्पाद। वैसे, फोर्ड डीलर किस प्रकार भिन्न हैं? फोर्ड फोकस 3 को क्रूज़ का एक सस्ता विकल्प माना गया था; दोनों की फिनिशिंग और असेंबली की गुणवत्ता निराशाजनक थी। रूसी असेंबली के संबंध में, यह सब निर्माता पर निर्भर करता है; स्कोडा फैबिया को कलुगा में इकट्ठा किया गया था और 100 हजार किमी की दूरी तय की गई थी। बिना किसी खराबी के, मेरे पास अब कलुगा में निर्मित स्कोडा ऑक्टेविया भी है और मुझे कोई शिकायत नहीं है, सब कुछ उच्च स्तर पर है।

"विर लेबेन ऑटोस!" - कंपनी का आदर्श वाक्य ओपलजर्मनी में एक सदी से भी अधिक समय पहले स्थापित, नवीन कारों के विकास और निर्माण के प्रति कर्मचारियों के जिम्मेदार रवैये को दर्शाता है। ओपल उत्पाद हमेशा गुणवत्ता और कीमत के उचित अनुपात से अलग होते हैं।

शेवरलेटमोटर प्रभाग- वित्तीय और आर्थिक निगम जनरल मोटर्स का एक प्रमुख प्रभाग, जो उत्पादन में माहिर है यात्री कारेंऔर एसयूवी। शेवरले कारों को समूह के बजट ब्रांडों में सबसे लोकप्रिय माना जाता है।

करने के लिए धन्यवाद शक्तिशाली इंजनऔर ओपल एस्ट्रा की संतुलित चेसिस में आकर्षक गतिशील विशेषताएं हैं। नवीन प्रौद्योगिकियों और आधुनिक डिजाइन समाधानों ने तीन ट्रिम स्तरों में सबसे सुरक्षित और सबसे आरामदायक कार बनाई है - आवश्यक तत्व, आनंद लेना, कॉस्मो.

शामिल आवश्यक तत्वशरीर के रंगों की एक विस्तृत श्रृंखला और कई आंतरिक ट्रिम विकल्प उपलब्ध हैं। बुनियादी उपकरणनिम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

• गर्म बाहरी दर्पण.
• सामने के दरवाज़ों में इलेक्ट्रिक विंडो लिफ्ट।
• दरवाजे के ताले का रिमोट कंट्रोल।
• पॉवर स्टियरिंग।
• एबीएस एक ऐसा सिस्टम है जो व्हील लॉकिंग को रोकता है।
• ऑडियो सिस्टम सीडी 300.
• ESP®प्लस स्थिरता नियंत्रण प्रणाली।
• दुर्घटना की स्थिति में पैडल असेंबली को अलग करने का कार्य।
• ड्राइवर और यात्री के लिए एयरबैग।
• व्हील डिस्क 16 इंच.
• फ़ोल्ड करने योग्य पीछे की सीटें ( 60:40 ).
• चोरी-रोधी अलार्म.

मानक उपकरण आनंद लेनायात्रा को और अधिक आरामदायक बनाता है, और इसमें आधार के अतिरिक्त शामिल हैं:

1. क्रूज नियंत्रण।
2. ऑडियो सिस्टम सीडी 400.
3. फॉग लाइट्स।
4. पहिए 17 इंच.

कार से सुसज्जित किया जा सकता है अनुकूली प्रणालीहेड लाइटिंग, जो तीव्र मोड़ करने पर सक्रिय होती है। एन्जॉय कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध है और, ओपल चिंता के डिजाइनरों द्वारा निर्मित, चेसिस नियंत्रण प्रणाली - फ्लेक्सराइड. यह कार के सस्पेंशन को समायोजित करता है और इसकी कठोरता को ग्यारह गति मोड में बदलता है।

एस्ट्रा कॉस्मो- समझदार ग्राहकों के लिए एक कॉन्फ़िगरेशन विकल्प जो विलासिता को कार का एक अभिन्न गुण मानते हैं। अतिरिक्त उपकरणों के साथ मानक तत्वों में सुधार किया जा सकता है:

• चलता कंप्यूटर।
• दो क्षेत्रों के साथ जलवायु नियंत्रण।
• इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक.
• ढलान पर शुरू करते समय कार को लुढ़कने से रोकने का कार्य।
• गर्म आगे की सीटें.
• स्टीयरिंग व्हील पर नियंत्रण कुंजी.
• इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ रियर व्यू मिरर।
• पार्किंग व्यवस्था.

ओपल एस्ट्रा कारों को प्रस्तुत किया गया है गैसोलीन इंजनदो संस्करणों में. पहली मोटर की शक्ति मामूली है 115 अश्वशक्ति , और दूसरा पहले से ही सक्षम है 180 अश्वशक्ति. कारों का उत्पादन किया जाता है अलग - अलग प्रकारप्रसारण.

सबसे सफल में से एक शेवरले मॉडल. सुरक्षित ड्राइविंग के लिए सभी कारें आधुनिक उपकरणों से सुसज्जित हैं:

• ईएससी स्थिरता नियंत्रण प्रणाली।
• क्रूज नियंत्रण।
• एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम एबीएस।
• रियर व्यू पार्किंग कैमरा।
• छह एयरबैग.

एक विशेष कुंजी फ़ॉब का उपयोग करके, आप कार तक पहुंच को नियंत्रित कर सकते हैं और दरवाजों को संचालित कर सकते हैं। इंजन को चालू या बंद करने के लिए स्टार्ट/स्टॉप बटन का उपयोग करें।

शेवरले क्रूज़ में एक इंफोटेनमेंट डिवाइस है मेरा संपर्क. यह सभी मल्टीमीडिया उपकरणों को नियंत्रित करना और हमेशा संपर्क में रहना संभव बनाता है। यूएसबी कनेक्शन का उपयोग करके, आप आसानी से अपने स्मार्टफोन से कनेक्ट कर सकते हैं और कार की टच स्क्रीन पर आवश्यक जानकारी प्रदर्शित कर सकते हैं।

शेवरले क्रूज़ केवल गैसोलीन इंजन के साथ उपलब्ध है। दो मोटरों का आयतन है 1.6 लीटर, शक्ति 109 और 113 अश्वशक्ति. अधिक शक्तिशाली इंजन संस्करण 1.8 लीहै 141 अश्वशक्ति.

क्या आम

शेवरले क्रूज़ और ओपल एस्ट्रा कारों को एक ही प्लेटफॉर्म पर विकसित किया गया है डेल्टा II. फ्रंट-व्हील ड्राइव डेल्टा II को ओपल डिवीजन के जर्मन इंजीनियरों द्वारा डिजाइन किया गया था। पीछे का सस्पेंशनप्लेटफ़ॉर्म पर अर्ध-स्वतंत्र के रूप में स्थित है, और इसे पूरी तरह से स्वतंत्र की तुलना में अधिक पहनने के लिए प्रतिरोधी माना जाता है।

शेवरले क्रूज़ और ओपल एस्ट्रा ब्रांडों के इंजन हैं टर्बोचार्ज- निकास गैसों की ऊर्जा का उपयोग करके आने वाली हवा के संपीड़न के आधार पर, इंजन की शक्ति बढ़ाने का एक प्रभावी उपाय।

क्या अंतर है

गति प्रदर्शन के मामले में शेवरले क्रूज़ ओपल एस्ट्रा से कुछ हद तक कमतर है। ट्रैक पर, ओपल त्वरण और समग्र गति की तकनीकी विशेषताओं के मामले में स्पष्ट लाभ के साथ जीतता है, क्योंकि यह गति पर केंद्रित है। ओपल में सैकड़ों तक त्वरण 2.3 सेकंड तेजशेवरले की तुलना में.

विशेष मोड में ओपल एस्ट्रा की दिशात्मक स्थिरता, उदाहरण के लिए कॉर्नरिंग करते समय उच्च गति, शेवरले क्रूज़ से कहीं अधिक स्थिर। ओपेल में कार के फिसलने या ध्वस्त होने का जोखिम काफी कम है। शेवरले की हैंडलिंग, विशेष रूप से शीर्ष गति पर, वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है।

कार द्वारा खपत किए गए ईंधन की मात्रा गैसोलीन की गुणवत्ता और यात्रा स्थितियों से प्रभावित होती है। सभी मामलों में, ओपल एस्ट्रा की वास्तविक ईंधन खपत 2% कमशेवरले क्रूज़ की तुलना में।

ओपल एस्ट्रा का इंटीरियर उपयोग करके बनाया गया है गुणवत्ता सामग्री, महंगा और बढ़िया दिखता है। विधानसभा किसी भी शिकायत का कारण नहीं बनती, जिसके लिए जर्मन कारेंअच्छी परंपरा. शेवरले क्रूज़ का इंटीरियर सरल दिखता है, प्लास्टिक नरम है, और इस पर खरोंचें जल्दी दिखाई देती हैं।

यदि हम ट्रंक की तुलना करते हैं, तो शेवरले अधिक विशाल है और इसकी मात्रा 500 लीटर है। सामान का डिब्बाओपल एक चौथाई छोटा है और 375 लीटर में आता है।

न्यूनतम मोड़ त्रिज्या जितनी बड़ी होगी, वाहन की गतिशीलता उतनी ही खराब होगी। इस सूचक में शेवरले क्रूज़ के मापदंडों में ओपल एस्ट्रा पर 15% का लाभ है।

कौन सी कार चुनें

मोटरवे यात्रा के लिए, विशेष रूप से उच्च गति पर, ओपल एस्ट्रा को प्राथमिकता दी जानी चाहिए। कार सड़क पर स्पष्ट पकड़ रखती है और इसे नियंत्रित करना आसान है। शहरी परिवेश में, आप अधिक बजट-अनुकूल शेवरले क्रूज़ चुन सकते हैं। यदि किसी इकाई को बदलने की आवश्यकता हो तो खरीद के दौरान और संचालन के दौरान बचत होगी।

यदि केबिन में शांति महत्वपूर्ण है, तो ओपल एस्ट्रा इस आवश्यकता को पूरा करेगा। यात्रा के दौरान बाहरी शोर चिंता का कारण नहीं बनता। लेकिन शेवरले क्रूज़, इसके विपरीत, निलंबन की गड़गड़ाहट से ड्राइवर को परेशान करता है। शॉक अवशोषक स्ट्रट्सइन्हें अंतिम रूप नहीं दिया गया है और ये शोर के स्रोत के रूप में काम करते हैं।

उबड़-खाबड़ सड़कों पर, शेवरले दरवाज़े की सीलें चरमराती हैं।

देश की यात्राओं के लिए, आपको एक बड़े सामान रखने की जगह की आवश्यकता होती है, जो शेवरले क्रूज़ में मौजूद है। यदि तेज़ गाड़ी चलाना प्राथमिकता नहीं है, और आप आराम से अपने समर कॉटेज तक पहुंचने की योजना बना रहे हैं, तो ओपल की तुलना में शेवरले एक बेहतर विकल्प होगा।

कारों के बीच चयन, जो उनके तकनीकी डेटा में लगभग समान हैं, काफी कठिन हो जाता है। उदाहरण के लिए, कौन सा बेहतर है - ओपल एस्ट्रा या शेवरले क्रूज़? वे दोनों एक ही ऑटोमोबाइल वर्ग से संबंधित हैं, और एक ही ऑटोमोबाइल निगम - जनरल मोटर्स के दिमाग की उपज भी हैं। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि ये कारें बिल्कुल एक जैसी हैं। उनके अपने फायदे और नुकसान हैं, जिनके बारे में अधिक विस्तार से बात करना उचित है ताकि पसंद का सवाल इतना कठिन न हो।

मैं ओपल एस्ट्रा और शेवरले क्रूज़ की तुलना उनकी उपस्थिति से शुरू करना चाहूंगा, क्योंकि यह पहली चीज है जिस पर अधिकांश खरीदार ध्यान देते हैं। ओपल को देखते हुए, मैं यह नोट करना चाहूंगा कि इसका डिज़ाइन फैशन के रुझानों के साथ-साथ अच्छे पुराने "ट्रिक्स" को सफलतापूर्वक जोड़ता है जो इस कार के कई प्रशंसकों को पसंद हैं। कार की छाप. शरीर की रेखाओं में व्यावहारिक रूप से कोई समकोण नहीं होता है, जो निश्चित रूप से संपूर्ण रूप में आधुनिकता जोड़ता है।

शरीर की विचारशील वायुगतिकी ईंधन की खपत को काफी कम कर सकती है, और इसमें योगदान भी देती है बेहतर स्थिरतासड़क की सतह पर कार. बेशक, कोई भी ओपल एस्ट्रा को शायद ही वर्गीकृत कर सकता है स्पोर्ट कार, लेकिन इसकी ड्राइविंग विशेषताएँ काफी अच्छी हैं।

जहां तक ​​शेवरले की बात है तो यह भी काफी आक्रामक और स्पोर्टी दिखती है। रेडिएटर ग्रिल काफी बड़े पैमाने पर बनाई गई है, जो पूरे स्वरूप को आक्रामकता और क्रूरता प्रदान करती है। कार की हेडलाइट्स भी इसी शैली में बनाई गई हैं, जो एक खतरनाक शिकारी की आंखों की याद दिलाती हैं, लेकिन निर्माता स्पष्ट रूप से बम्पर को सही करने में विफल रहे। यह बहुत पतला दिखता है, बाहरी की सामान्य अवधारणा से अलग दिखता है।

ओपल एस्ट्रा या शेवरले क्रूज़? यदि हम दिखावे की दृष्टि से इन पर विचार करें तो हम ओपेल को थोड़ा सा लाभ देंगे, क्योंकि इसका डिज़ाइन अधिक तार्किक और पूर्ण दिखता है। जहां तक ​​शेवरले की बात है तो यह भी काफी अच्छी दिखती है, लेकिन इसे देखकर आप यह महसूस किए बिना नहीं रह सकते कि निर्माता ने इसकी पूरी अवधारणा पर पूरी तरह से विचार नहीं किया है, यही कारण है कि यह कुछ हद तक अधूरा दिखता है।

कार का इंटीरियर

ओपल एस्ट्रा का इंटीरियर निश्चित रूप से हाई-टेक शैली के प्रशंसकों को पसंद आएगा। इसमें इतने सारे अलग-अलग टॉगल स्विच, बटन और स्विच हैं कि यह आसानी से कुछ भविष्य के विमानों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है। बेशक, यह तुलना कुछ हद तक तनावपूर्ण है, लेकिन यह वास्तव में दिखाती है कि डेवलपर्स ने कार्यक्षमता में पूरी तरह से निवेश किया है।

जहाँ तक असबाब सामग्री का सवाल है, वे काफी उच्च गुणवत्ता से बने हैं। कोई खुरदरापन नज़र नहीं आया, इसलिए मुद्दे के इस पहलू से यहां सब कुछ ठीक दिखता है।

शेवरले क्रूज़ का इंटीरियर भी बहुत स्टाइलिश और उच्च गुणवत्ता वाला है। मैं फ़िन उपस्थितिकार में पर्याप्त ड्राइव की कमी थी, लेकिन इंटीरियर में स्पोर्टी स्टाइल स्पष्ट रूप से कायम है। उपकरण पैनल विशेष रूप से उज्ज्वल दिखता है, जैसा कि ट्रिम तत्वों की चिकनी रेखाएं हैं। यदि हम इस घटक में कारों की तुलना करते हैं, तो हम शेवरले को थोड़ा लाभ देंगे, क्योंकि इसकी शैली अधिक सौंदर्यपूर्ण लगती है। इसके अलावा, यह उत्साहजनक है कि इसके इंटीरियर में बड़ी संख्या में अलग-अलग जगहें और डिब्बे हैं जहां आप विभिन्न छोटी चीजें स्टोर कर सकते हैं।

ट्रांसमिशन और इंजन

ओपल एस्ट्रा कारें दो से सुसज्जित हैं बिजली इकाइयाँ. दोनों इंजन गैसोलीन पर चलते हैं, लेकिन उनकी पावर रेटिंग अलग-अलग है। पहले इंजन में केवल 101 हॉर्स पावर है, लेकिन दूसरा अधिक शक्तिशाली है - 180 हॉर्स पावर। अच्छी खबर यह है कि आप कार खरीद सकते हैं अलग - अलग प्रकारप्रसारण. अगर आप तेज ड्राइविंग के शौकीन हैं, साथ ही कार पर पूरा नियंत्रण रखते हैं तो आप कार खरीद सकते हैं हस्तचालित संचारणसंचरण यदि आप आराम को अधिक महत्व देते हैं, तो ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन आपके लिए अधिक उपयुक्त है।

जहां तक ​​शेवरले का सवाल है, इसके लाइनअप में थोड़ी अधिक परिवर्तनशीलता है। शुरुआत में यह कार भी दो तरह के इंजन से लैस थी:

• एक में 1.6 लीटर की मात्रा के साथ 109 अश्वशक्ति की शक्ति थी।
• दूसरा इंजन अधिक शक्तिशाली था - 1.8 लीटर की मात्रा के साथ 140 अश्वशक्ति।

अपेक्षाकृत हाल ही में, उनमें एक नई इकाई जोड़ी गई - 140 हॉर्स पावर की क्षमता और 1.4 लीटर की मात्रा वाला एक इंजन। पर्याप्त उच्च शक्ति के साथ, यह इंजन बहुत किफायती रूप से ईंधन की खपत करता है, जिसे इसकी छोटी मात्रा द्वारा समझाया गया है। इसीलिए इस विवाद में शेवरले क्रूज़ को थोड़ा फायदा है।

विशेष विवरण

प्रश्न का उत्तर देने से पहले, एस्ट्रा या क्रूज़ - आरामदायक सवारी के लिए क्या खरीदना बेहतर है, आपको इस पर ध्यान देने की आवश्यकता है विशेष विवरणकार डेटा.

सबसे पहले, आइए शेवरले पर डेटा देखें:

• निर्माता - कोरिया.
• बॉडी टाइप - सेडान।
• दरवाज़ों की संख्या – 4.
• इंजन का आयतन 1598 घन सेंटीमीटर है।
• पावर इंडिकेटर - 109 एचपी।
• टोक़ - 200 एनएम.
• अधिकतम विकसित गति 185 किमी/घंटा है।
• 100 किमी प्रति घंटा तक त्वरण - 12.5 सेकंड।
• ट्रांसमिशन प्रकार - 5 मैनुअल ट्रांसमिशन।
• ईंधन की खपत 7.3 लीटर प्रति 100 किमी है।
• आयाम (LxWxH) - 451 सेमी/179.7 सेमी/147.7 सेमी।
• वजन- 1404 किलो.
• फ्यूल टैंक का वॉल्यूम 60 लीटर है।
• ट्रंक की मात्रा - 413 एल।
• औसत लागत 1.157 मिलियन रूबल है।

आइए ओपल एस्ट्रा की ऐसी ही विशेषताओं पर नजर डालें:

• निर्माता - जर्मनी.
• बॉडी टाइप - सेडान।
• दरवाज़ों की संख्या – 4.
• इंजन का आयतन 1364 घन सेंटीमीटर है।
• पावर इंडिकेटर - 140 एचपी।
• टोक़ - 200 एनएम.
• 100 किमी प्रति घंटा तक त्वरण - 9.9 सेकंड।
• ट्रांसमिशन प्रकार - 6 मैनुअल ट्रांसमिशन।
• ईंधन की खपत 5.9 लीटर प्रति 100 किमी है।
• आयाम (LxWxH) - 441.9 सेमी/181.4 सेमी/151 सेमी।
• वजन- 1405 किलो.
• फ्यूल टैंक का वॉल्यूम 56 लीटर है।
• ट्रंक की मात्रा - 460 लीटर।
• औसत लागत 1.198 मिलियन रूबल है।
• अधिकतम विकसित गति 202 किमी/घंटा है।

इन विशेषताओं के आधार पर, यह स्पष्ट है कि शेवरले कुछ महत्वपूर्ण संकेतकों में ओपल से नीच है। यदि हम उनकी गति गुणों की तुलना करते हैं, तो यह स्पष्ट है कि लंबी दूरी पर, ट्रैक स्थितियों में, ओपल एक महत्वपूर्ण लाभ के साथ जीत जाएगा। यह न केवल बेहतर त्वरण और समग्र गति से समझाया गया है, बल्कि एक कठोर निलंबन की उपस्थिति से भी समझाया गया है, यानी। एस्ट्रा में, लगभग हर चीज़ उच्च गति के लिए डिज़ाइन की गई है।

टेस्ट ड्राइव के दौरान यह भी पता चला कि ओपल की हैंडलिंग शेवरले से थोड़ी बेहतर है। यह उस गति पर विशेष रूप से महत्वपूर्ण है जिसे एस्ट्रा विकसित करने में सक्षम है, इसलिए यह कार इस घटक में भी जीतती है।

कार प्रेमियों की राय

कोई फर्क नहीं पड़ता कि किसी विशेष कार के बारे में तकनीकी डेटा कितना विस्तृत है, सबसे महत्वपूर्ण बात उन लोगों की व्यावहारिक जानकारी है जिन्होंने इसे चलाया था वाहनविभिन्न स्थितियों में. इसीलिए हम इन कारों के मालिकों की समीक्षाओं का अध्ययन करेंगे, जो गाड़ी चलाते समय पहचाने जाने वाले सभी फायदे और नुकसान के बारे में प्रत्यक्ष रूप से जानते हैं।

शेवरले क्रूज़ के फायदों पर विचार करें:

• इसमें काफी अच्छी जलवायु नियंत्रण प्रणाली है जो आपको वर्ष के किसी भी समय केबिन में आरामदायक महसूस करने की अनुमति देती है।
• स्टीयरिंग व्हील और सीटें काफी आरामदायक बनाई गई हैं, जो ड्राइवर के आराम के लिए बहुत जरूरी है।
• सस्पेंशन कड़ा नहीं है, लेकिन इसे इसकी खामी नहीं कहा जा सकता. कार सड़क पर बहुत अच्छी लगती है, लेकिन यह स्पष्ट रूप से बताई गई 180 किमी प्रति घंटे की रफ्तार नहीं संभाल सकती।
• केबिन का अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन।
• विंडशील्ड कई बड़े पत्थरों के प्रभाव को झेलने के लिए काफी मजबूत है।

जहां तक ​​इस कार के नुकसान की बात है तो वे इस प्रकार हैं:

• बरसात के मौसम में साइड मिरर की दृश्यता काफी कम हो जाती है। तथ्य यह है कि बारिश से सचमुच साइड की खिड़कियों में पानी भर जाता है, जिसके कारण पीछे की दृश्यता खराब हो जाती है।
• ईंधन की खपत काफी अधिक है, क्योंकि शहरी परिस्थितियों में यह कम से कम 15 लीटर हो सकती है।
• कम गति, जिसे कमजोर इंजन और कार के बड़े द्रव्यमान द्वारा समझाया गया है।
• इस कार के दो वर्जन उपलब्ध हैं- मैनुअल और ऑटोमैटिक। इसलिए, कुछ कार उत्साही स्वचालित ट्रांसमिशन खरीदने की दृढ़ता से अनुशंसा नहीं करते हैं, यह समझाते हुए कि कार 70 हजार किलोमीटर के निशान तक नहीं टिकेगी।

ओपल एस्ट्रा के फायदों के लिए, कार उत्साही निम्नलिखित सकारात्मक पहलुओं पर ध्यान देते हैं:

• आंतरिक शोर इन्सुलेशन उच्च स्तर पर है।
• निलंबन की कठोरता एक ओर तो लाभकारी प्रतीत होती है, लेकिन यह ठंड के मौसम में समस्याएँ पैदा कर सकती है - यह खड़खड़ाने और खटखटाने लगती है।
• सड़क पर अच्छी हैंडलिंग, साथ ही इस वर्ग की कार के लिए अच्छा ग्राउंड क्लीयरेंस।
• शहरी परिवेश में ईंधन की खपत काफी किफायती है।

ओपल एस्ट्रा के नुकसान इस प्रकार हैं:

• कुछ समीक्षाओं के आधार पर यह अंदाजा लगाया जा सकता है कि केबिन में सीटें ज्यादा आरामदायक नहीं हैं।
• सस्पेंशन की कठोरता सर्दियों में मरम्मत का कारण बन सकती है।
• कार की ख़राब तरलता. कम माइलेज और कार की अच्छी कंडीशन के साथ भी इसे सेकेंडरी मार्केट में आधे से ज्यादा कीमत पर नहीं बेचा जा सकता है।
• मेनू काफी भ्रमित करने वाला है, इसलिए आपको इसका अध्ययन करने में थोड़ा समय लगाना होगा।

परीक्षणों से पता चला है कि इन कारों की बॉडी विश्वसनीयता लगभग समान है। इसलिए, इस प्रश्न का कोई स्पष्ट उत्तर नहीं है कि कौन सा अधिक विश्वसनीय है - शेवरले क्रूज़ या ओपल एस्ट्रा।

यदि हम कुछ परिणामों को सारांशित करते हैं, तो हम इस तथ्य पर ध्यान दे सकते हैं कि एक या किसी अन्य कार के पक्ष में चुनाव इस बात पर निर्भर करता है कि इसका उपयोग सबसे लंबे समय तक कहां किया जाएगा। इस प्रकार, शेवरले क्रूज़ शहरी परिस्थितियों में ड्राइविंग के लिए अधिक अनुकूलित है, लेकिन एस्ट्रा भी यहाँ काफी अच्छा प्रदर्शन करती है। उनकी कीमत लगभग समान है, लेकिन भविष्य में ओपल को चलाने में थोड़ा अधिक खर्च आएगा। यदि यह आपको परेशान नहीं करता है और आपको तेज़ गाड़ी चलाना पसंद है, तो एस्ट्रा चुनें। लेकिन फिर, चुनाव एक व्यक्तिगत और व्यक्तिपरक चीज़ है, जो काफी हद तक व्यक्तिगत प्राथमिकताओं और स्वाद से प्रभावित होती है।

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