सुबारू इम्प्रेज़ा 3 के मालिक की समीक्षा। सुबारू इम्प्रेज़ा III - मॉडल विवरण। सहपाठियों की तुलना में पक्ष और विपक्ष

सामान्य जानकारीकार के बारे में

सुबारू इम्प्रेज़ातीसरी पीढ़ी - चार पहिया वाहनरैली जीन के साथ कक्षा सी। इसका उत्पादन हैचबैक और सेडान बॉडी शैलियों में किया गया था। कार के बिल्कुल नए डिज़ाइन ने ब्रांड के प्रशंसकों के बीच काफी विवाद पैदा किया। मॉडल का उत्पादन जापानी शहर ऊताशी में गुनमा याजिमा फैक्ट्री में किया गया था।

तीसरी पीढ़ी के सुबारू इम्प्रेज़ा को अप्रैल 2007 में न्यूयॉर्क ऑटो शो में प्रस्तुत किया गया था। यह मॉडल यूरोप में खरीदारों के लिए हैचबैक बॉडी में और संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए सेडान बॉडी में पेश किया गया था। 2008 में, सेडान यूरोपीय कार डीलरशिप में दिखाई दी।

कार को अवधारणा के ढांचे के भीतर विकसित किया गया था " स्पोर्ट कारहर दिन" इंजीनियरों को सुबारू ब्रांड के मूल्यों को संरक्षित करते हुए एक सुंदर और व्यावहारिक कार विकसित करने के कार्य का सामना करना पड़ा - शक्तिशाली इंजन, चार पहियों का गमनऔर उत्कृष्ट हैंडलिंग।

2010 में, मॉडल को पुनः स्टाइल किया गया था। फ्रंट एंड का डिज़ाइन बदल गया है, दो नए इंजन और एक निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन दिखाई दिया है, और निलंबन में सुधार किया गया है।

इसके अलावा 2010 में, इम्प्रेज़ा पर आधारित एक क्रॉसओवर पेश किया गया, जिसे इम्प्रेज़ा XV कहा गया। इसका ग्राउंड क्लीयरेंस 185 मिमी तक बढ़ाया गया है और सस्पेंशन को दोबारा ट्यून किया गया है।

2011 में, चौथी पीढ़ी के इम्प्रेज़ा को न्यूयॉर्क ऑटो शो में प्रस्तुत किया गया था।

तकनीकी विशेषताएं और विशेषताएँ

यह मॉडल संशोधित दूसरी पीढ़ी के इम्प्रेज़ा प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। कार की लंबाई 115 मिमी बढ़ गई है। इंजीनियरों ने 95 मिमी की वृद्धि की व्हीलबेस. डिज़ाइन काफी असामान्य निकला, खासकर अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में।

सेकेंड जेनरेशन मॉडल की तुलना में केबिन में ज्यादा जगह और नया डिजाइन है पीछे का सस्पेंशनउपयोगी मात्रा बढ़ाने की अनुमति दी गई सामान का डिब्बा. पीछे के दरवाजे 75° के कोण पर खुलने लगा, जिससे पीछे के यात्रियों के लिए अंदर और बाहर जाना आसान हो गया।

मॉडल के इंजन उसके पूर्ववर्ती से विरासत में मिले थे। 1.5 लीटर (107 एचपी), 2.0 लीटर (150 एचपी) के विस्थापन और 2.5 लीटर (230 एचपी) के टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ वायुमंडलीय बॉक्सर पेट्रोल इंजन। उन्हें कम-रेंज रेंज के साथ चार-स्पीड ऑटोमैटिक और पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था। 2009 में, यूरोप में एक नया दो-लीटर इंजन दिखाई दिया डीजल इंजन 150 एचपी, जिसे छह-स्पीड के साथ जोड़ा गया था हस्तचालित संचारणसंचरण

2010 में, 1.5 लीटर (107 एचपी) इंजन को अधिक आधुनिक 1.6 लीटर (114 एचपी) से बदल दिया गया था, जिसमें टाइमिंग चेन ड्राइव और इनटेक और एग्जॉस्ट पर फेज़ शिफ्टर्स थे। नए हल्के पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड्स और इंजन तत्वों की एक विशेष कोटिंग के लिए धन्यवाद, घर्षण हानि 28% कम हो गई। नया इंजन 10% अधिक किफायती हो गया। निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन के साथ इम्प्रेज़ा खरीदना भी संभव है।

कार एक सममित ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से सुसज्जित है - फ्रंट और रियर एक्सल के बीच टॉर्क वितरण 50:50 है। मैनुअल ट्रांसमिशन वाले मॉडल सेंटर डिफरेंशियल और विस्कोस कपलिंग के साथ ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से लैस हैं।

फ्रंट सस्पेंशन वैसा ही रहा - जैसे, बिना सबफ़्रेम के। बिल्कुल नया रियर स्वतंत्र निलंबनदोहरे समानांतर A-भुजाओं पर। पुन: स्टाइलिंग के दौरान, निलंबन को संशोधित किया गया था, यह उच्च ऊर्जा तीव्रता वाले नए सदमे अवशोषक और स्प्रिंग्स से सुसज्जित था। सामने के नियंत्रण भुजाओं को कठोर भुजाओं से बदल दिया गया। रियर सबफ्रेम और एंटी-रोल बार बुशिंग की कठोरता बढ़ा दी गई है।

यात्री सुरक्षा बढ़ाने के लिए, हमें ब्रांडेड फ़्रेमलेस दरवाज़ों को छोड़ना पड़ा। फ्रंट इंजन माउंट के लिए बेहतर स्थिरताकार को कोनों में 22 मिमी नीचे किया गया था। गाड़ी का ग्राउंड क्लीयरेंस केवल 155 मिमी है।

रोचक तथ्य

इम्प्रेज़ा पर स्थापित लिनियरट्रॉनिक, ऑल-व्हील ड्राइव के साथ अनुदैर्ध्य व्यवस्था वाला एकमात्र निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन है। मैनुअल मोड में सशर्त गियर शिफ्ट समय - 0.1 सेकंड;

इतालवी से अनुवादित, "इम्प्रेसा" का अर्थ है सफलता की प्यास;

सुबारू का ईई इंजन पहला और अनोखा बॉक्सर इंजन है। डीजल इंजनइस दुनिया में। विपरीत सर्किट के लिए धन्यवाद, आदर्श मोटर संतुलन हासिल किया गया और मोटर कंपन की समस्या हल हो गई;

सहपाठियों की तुलना में पक्ष और विपक्ष

तीसरी पीढ़ी के सुबारू इम्प्रेज़ा के फायदों के बीच, सबसे पहले, ऑल-व्हील ड्राइव को उजागर करना आवश्यक है - कार किसी भी सड़क की सतह पर आत्मविश्वास से व्यवहार करती है। पूरी तरह से स्वतंत्र सस्पेंशन सड़क की सतह के सभी गड्ढों और धक्कों को आत्मविश्वास से अवशोषित कर लेता है।

किसी भी ऊंचाई और विन्यास के लोग कार के अंदर काफी आरामदायक महसूस करते हैं। सभी क्लैडिंग और पैनल अच्छी तरह से फिट होते हैं - कोई दरार या क्रैक नहीं होते हैं। कार चोर, एक नियम के रूप में, मॉडल के सबसे शक्तिशाली संस्करणों में रुचि रखते हैं।

तीसरी पीढ़ी के इम्प्रेज़ा के नुकसान में उच्च लागत और विवादास्पद डिज़ाइन शामिल हैं। सेडान कारों पर, ट्रंक का उद्घाटन बहुत संकीर्ण है - बड़ी वस्तुओं को लोड करना मुश्किल है। इस ब्रांड की कारों की मरम्मत और रखरखाव के लिए क्षेत्रों में अच्छे विशेषज्ञों की कमी एक बड़ी कमी है।

लक्षित दर्शक, संख्याएँ और पुरस्कार

तीसरी पीढ़ी के सुबारू इम्प्रेज़ा, सबसे पहले, सक्रिय जीवनशैली वाले युवाओं का ध्यान आकर्षित करते हैं। इसमें आराम की जो कमी है, उसे यह उत्कृष्ट गतिशीलता और उत्कृष्ट हैंडलिंग से पूरा करता है। एक नियम के रूप में, जिन ड्राइवरों ने एक बार इस मॉडल की खूबियों की सराहना की थी, वे दूसरे ब्रांड की कारों पर स्विच करने के लिए बेहद अनिच्छुक हैं।

2008 में, यूके में, स्वीडिश पायलट पैट्रिक फ्लोडिन ने सुबारू इम्प्रेज़ा 2007 चलाई आदर्श वर्ष, प्रोडक्शन कार वर्ग में स्वर्ण पदक जीता।

तीसरा सुबारू पीढ़ीइम्प्रेज़ा को विभिन्न स्वतंत्र संगठनों से उत्कृष्ट क्रैश टेस्ट स्कोर प्राप्त हुए हैं। अमेरिकी संस्थान कार सुरक्षा 2007 में, IIHS ने फ्रंटल, साइड और रियर क्रैश टेस्ट के परिणामों के आधार पर इस मॉडल को अपने सहपाठियों के बीच सर्वश्रेष्ठ बताया।

इम्प्रेज़ा को व्हील्स पत्रिका द्वारा 2009 की कार ऑफ द ईयर चुना गया था। कार मुख्य रूप से सुबारू ब्रांड के प्रशंसकों के लिए डिज़ाइन की गई है। आमतौर पर ये सक्रिय जीवनशैली जीने वाले युवा लोग होते हैं।

मैं लिखने में माहिर नहीं हूं, इसलिए कठोरता से निर्णय न लें।

मैं नॉर्वे के पास, स्पिट्ज़बर्गेन के छोटे से द्वीप पर रहता हूँ। ऑटो चयन से - टोयोटा, सुजुकी और सुबारू (मेरा मतलब सेवा केंद्रों की उपस्थिति से है)। मैं कार रखने के अपने पिछले अनुभव का वर्णन नहीं करूंगा (यह बस अस्तित्व में नहीं है, या बल्कि छोटी है), इसलिए एक निश्चित राशि जमा करने के बाद मैं वयस्कों से इस या उस ब्रांड की कार के बारे में पूछने के लिए दौड़ पड़ा। निष्कर्ष: ऐसा करना उचित नहीं था, क्योंकि... मैंने फिर भी इसे अपने तरीके से किया)))।

और फिर वह दिन आ गया - मैं सुबारू डीलरशिप पर था। चुनाव इम्प्रेज़ा डब्लूआरएक्स और 2-लीटर डीजल इम्प्रेज़ा के बीच था। मैं स्थानीय आलोचकों का ध्यान इस तथ्य की ओर आकर्षित करना चाहूंगा कि मैंने वह कार चुनी जो मुझे तेज़ मिल सकती थी। Wrx को छह महीने इंतजार करना पड़ा। वे इसे नॉर्वे में ज्यादा नहीं खरीदते हैं (और वे इसे वहां से हमारे लिए आयात करते हैं), इसलिए आपको कारखाने में आवेदन करना होगा, और दूसरा विकल्प 1 महीने का है। मैंने भुगतान कर दिया और उस दिन के आने का उत्सुकता से इंतजार करने लगा जब कार सहित जहाज आयेगा।

ताकत:

• controllability
• कम ईंधन खपत (मिश्रित लगभग 10)
• निवास के देश में बहुत लोकप्रिय. मुझे नहीं लगता कि इसे बेचना मुश्किल होगा

कमजोर पक्ष:

• शोर इन्सुलेशन
• महंगे स्पेयर पार्ट्स और सेवा

ऐसा माना जाता है कि कार का चुनाव उसके मालिक के चरित्र के बारे में बताता है।

हैसियत, ड्राइव, मितव्ययिता या अलग दिखने की इच्छा... आप कभी नहीं जानते कि दूसरी कार खरीदते समय हम क्या लक्ष्य निर्धारित करते हैं।

मैं लंबे समय से इस बॉडी स्टाइल में एक इम्प्रेज़ा चाहता था।

ताकत:

कमजोर पक्ष:

• वह नीची है

सुबारू 2.5 डब्लूआरएक्स (सुबारू इम्प्रेज़ा) 2008 भाग 2 की समीक्षा

तो, निरंतरता. 5000वें रन-इन के बाद, मैंने इंजन को पूरी तरह घुमाना शुरू कर दिया। अधिकारी हर 15,000 पर रखरखाव कराने की सलाह देते हैं - बकवास! वे जो तेल भरते हैं वह मोटुल है, निस्संदेह बहुत उच्च गुणवत्ता वाला तेल है, लेकिन केवल पहले 4000 किमी के लिए। फिर यह तरल और काला हो जाता है। मोटुल को बिना प्रतिस्थापन के 15,000 किलोमीटर तक चलाने के बाद, जब डिपस्टिक का स्तर अधिकतम के औसत के करीब था, मैंने इंजन को नीचे रख दिया। इसे क्रैंक किया कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग, और यह सब इस तथ्य के कारण है कि तेल की भुखमरी थी। मोटर को वारंटी के तहत दो सप्ताह के भीतर बिना कोई प्रश्न पूछे बदल दिया गया।

मैंने पहले ही नए इंजन में अलग तरीके से दौड़ना शुरू कर दिया है। मुझे नहीं पता कि यह कितना सही है, लेकिन मैंने ब्रेक-इन के दौरान इंजन को एक ही आरपीएम पर नहीं रखने की कोशिश की, बल्कि उन्हें 2000 से 4000 तक बदलने की कोशिश की। मॉस्को रिंग रोड पर कुछ रातें गुजारीं और ब्रेक-इन पूरा हो गया। . अब मैं कार से बहुत खुश हूं. अब मैं हर 7500 किमी पर तेल बदलता हूं और मोतुल नहीं, बल्कि मोबिल, इससे इंजन बहुत शांत चलता है। अब मैंने 4-पिस्टन ब्रेक लगाए, क्योंकि... स्टॉक वालों का कोई मतलब ही नहीं है। 180 से 40 किमी/घंटा की गति पर एक ब्रेक रिलीज के बाद उन्होंने काम करने से इनकार कर दिया। बड़े डिस्क व्यास वाले ब्रेक (स्टॉक 300 मिमी के बजाय - अब 330 मिमी) अधिक प्रभावी ढंग से ब्रेक लगाते हैं और ज्यादा गर्म नहीं होते हैं। और मैं नियंत्रणीयता के बारे में भी नोट करना चाहता हूं। यदि पहले मैंने लिखा था कि हैंडलिंग उत्कृष्ट थी, तो कुछ समय बाद इसमें कमी होने लगी। मोड़ते समय बड़े रोल। अब स्थापित है समायोज्य निलंबनएचकेएस हाइपरमैक्स III, अब यह एक अलग मामला है, कार के कोने ऐसे हैं जैसे यह रेल पर है, केवल एक चीज जो अब गायब है वह यह है कि इसमें संकीर्ण टायर हैं।

आप सर्दियों में इस कार को कैसे चला सकते हैं? एक मोड़ में थोड़ी सी गैस, और आप पहले से ही एक नियंत्रित बहाव में हैं - आपकी सांसें छीन ली जाएंगी, और इंजन की गर्जना एक परी कथा है))) सर्दियों में, सुबारू एक वास्तविक लाइटर है। इसे चलाने में आपको काफी मजा आ सकता है। मैंने सर्दियों में विभिन्न तैयार मार्गों (लीडर, मायचकोवो...) पर स्कीइंग की - आप सब कुछ भूल जाते हैं!

ताकत:

• controllability
• ब्रेकिंग
• गतिशील ओवरक्लॉकिंग
• आरामदायक सीटें
• यांत्रिकी)))
• सुरक्षा

कमजोर पक्ष:

• संगीत
• छोटी सूंड

सुबारू इम्प्रेज़ा 2.5टी डब्लूआरएक्स (सुबारू इम्प्रेज़ा) 2008 भाग 5 की समीक्षा

नमस्ते, ऑटोफ़ोरम सदस्य।

मैं WRX के जीवन के बारे में कहानी जारी रखूंगा।

खरीदारी के 2.5 साल बाद, मुझे क्लासिक डब्लूआरएक्स गैडफ्लाई इच का सामना करना पड़ा - मुझे कुछ तेज़, अधिक फुर्तीला, अधिक प्रतिक्रियाशील, यानी एसटीआई चाहिए। पिछले 1.5 वर्षों में नई कारों की कीमतों में बेतहाशा वृद्धि के कारणों के कारण, नया टॉड लेना घुटन भरा है, ab.u. अनिच्छा. इसलिए, मैंने खुद को मौजूदा कार, अर्थात् तथाकथित "स्टेज 1" को ट्यून करने तक सीमित करके शुरुआत करने का फैसला किया।

ताकत:

कमजोर पक्ष:

सुबारू इम्प्रेज़ा 1.5आर कम्फर्ट (सुबारू इम्प्रेज़ा) 2008 की समीक्षा

मैं दुर्घटनावश एक कार के पहिये के पीछे आ गया। मैं मिलने आया और पहिये के पीछे जाने में कामयाब रहा। समीक्षा स्वाभाविक रूप से पूर्ण नहीं हो सकती, क्योंकि यह परिचय के एक बहुत ही संक्षिप्त प्रकरण को दर्शाती है। मेरे सबसे ज्वलंत अनुभवों के आधार पर लिखा गया। कुछ छोटी चीजें छूट जाएंगी.

— उपस्थिति. शायद ब्रांड के प्रशंसकों को कार का लुक वास्तव में पसंद नहीं आया, लेकिन इससे मुझमें कोई अस्वीकृति नहीं हुई। लेकिन साथ ही अगर आप कार की कीमत को भी ध्यान में रखें तो शायद कार और भी शानदार होनी चाहिए। आईएमएचओ, इम्प्रेज़ा के अन्य संस्करणों में मांसल डिज़ाइन अधिक दिलचस्प है।

- तना। बहुत छोटे से। मैंने ट्रंक फर्श के नीचे भी देखा, लेकिन अतिरिक्त टायर के लिए कोई जगह नहीं थी। छोटे सामान के लिए उपयुक्त. बड़ा परिवारकार में चीजें फिट करना मुश्किल होगा. लेकिन मुझे ट्रंक को ढकने वाला पर्दा पसंद आया। बहुत सुविधाजनक और कार्यात्मक.

ताकत:

• उत्कृष्ट संचालन
• चार पहियों का गमन
• घटती श्रृंखला की उपस्थिति
• उत्कृष्ट दृश्यता
• द्वितीयक बाज़ार में मूल्य की कम हानि
• किफ़ायती
• उच्च निर्माण गुणवत्ता

कमजोर पक्ष:

• इंजन नीचे की तरफ खींचता नहीं है
• एक बहुत ही खास बक्सा
• उच्च कीमत
• सस्ती परिष्करण सामग्री
• छोटा ट्रंक और आंतरिक भाग

सुबारू इम्प्रेज़ा डब्लूआरएक्स (सुबारू इम्प्रेज़ा) 2009 भाग 2 की समीक्षा

सर्दियाँ बीत चुकी हैं, 6 महीने और 6 हजार किलोमीटर, अब आप अधिक विस्तार से और उत्साही पोस्ट-खरीद स्नोट के बिना एक समीक्षा लिख ​​सकते हैं)।

तो, सुबारू इम्प्रेज़ाडब्लूआरएक्स , 265hp, सेडान, 5स्पीड मैनुअल, सेल्फ-लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल के साथ 50/50 ऑल-व्हील ड्राइव, 8 एयरबैग, सिंगल-ज़ोन क्लाइमेट, क्सीनन, इलेक्ट्रिक विंडो, मिरर, हीटेड वाइपर एरिया, 6-डिस्क LED/एमपी 3 परिवर्तक, आंतरिक चीर।

पहिये के पीछे।

ताकत:

कमजोर पक्ष:

सुबारू इम्प्रेज़ा 2.0आर लक्ज़री (सुबारू इम्प्रेज़ा) 2008 भाग 2 की समीक्षा

तो, इम्प्रेज़ा लगभग 3 साल पुराना है। जायजा लेने और गारंटी को अलविदा कहने का समय आ गया है।

समग्र प्रभाव खरीदारी के तुरंत बाद जैसा ही रहा: सुबारू इम्प्रेज़ा एक अद्भुत कार है जिसमें अद्भुत ऊर्जा-गहन निलंबन है जो प्यार करता है उच्च रेव्सइंजन, विशाल आंतरिक भागऔर एक सूक्ष्म ट्रंक, काफी धीमी गति के साथ अच्छी हैंडलिंग... यह उन लोगों के लिए एक सिटी कार है जिन पर बड़े परिवार का बोझ नहीं है, जिन्हें सक्रिय मनोरंजन पसंद नहीं है, लेकिन जो किसी भी मौसम में सड़क पर आराम से गाड़ी चलाना चाहते हैं।

ब्रेकडाउन:

ताकत:

कमजोर पक्ष:

सुबारू इम्प्रेज़ा 2.5टी डब्लूआरएक्स (सुबारू इम्प्रेज़ा) 2008 भाग 4 की समीक्षा

सुबारू इम्प्रेज़ा डब्लूआरएक्स (सुबारू इम्प्रेज़ा) 2008 भाग 3 की समीक्षा

शुभ दोपहर, प्रिय साइट आगंतुकों।

तो, टर्बोमशीन ने अगले रखरखाव (30,000) से गुजरते हुए 30,000 किमी की यात्रा की, जिसके दौरान नियमों के अनुसार निम्नलिखित किया गया:

• प्रतिस्थापन मोटर ऑयल(मोबिल 1 5डब्ल्यू-30 ईएसपी फॉर्मूला),
• एंटीफ्ीज़र (मोबिल एक्स्ट्रा) की जगह,
• प्रतिस्थापन ब्रेक फ्लुइड(मोबिल ब्रेक फ्लूइड DOT4),
• केबिन और एयर फिल्टर को बदलना,
• "किसी भी चीज़ और हर चीज़" का निरीक्षण।

नियमों के बाहर, आगे और पीछे के स्टेबलाइजर्स की झाड़ियों को बदल दिया गया था, क्योंकि हमारी अत्यधिक टूटी सड़कों के कारण, रखरखाव से कुछ समय पहले ही झाड़ियों को "लंबे समय तक रहने का निर्णय लिया गया था"।

न तो मुझे और न ही डीलर के सेवा तकनीशियनों को कार में कोई और समस्या मिली।

ताकत:

कमजोर पक्ष:

सुबारू इम्प्रेज़ा डब्लूआरएक्स (सुबारू इम्प्रेज़ा) 2009 की समीक्षा

तो, बेवकूफ का सपना सच हो गया है)।

नमस्ते।

ताकत:

• चार पहियों का गमन
• गतिकी

कमजोर पक्ष:

उनका कहना है कि इसकी सेवा महंगी है और आपको बाद में इसे बेचने के लिए प्रताड़ित किया जाएगा)

सुबारू इम्प्रेज़ा 2.0आर लक्ज़री (सुबारू इम्प्रेज़ा) 2008 की समीक्षा

पहला भाग पतझड़ में लिखा गया था, और फिर 2010 की सर्दियाँ आईं, जिसमें मेरी पसंद की कार की शुद्धता का पता चला। छोटे ग्राउंड क्लीयरेंस के बावजूद, इम्प्रेज़ा ने कभी स्किड नहीं किया, आत्मविश्वास से बर्फ से ढके सेंट पीटर्सबर्ग आंगन ड्राइववे पर काबू पाया, और स्किडिंग से बचा और बर्फ दलिया में अपने वर्ग के अन्य प्रतिनिधियों से आगे निकल गया। और एक बार मैंने सांता फ़े को शर्मसार कर दिया, जिसके मालिक ने पहले तो हमें यार्ड छोड़ने की अनुमति नहीं दी, और फिर खुद को बर्फ में दबा लिया और फावड़े का सहारा लिया। पता चला कि उनका सांता दोपहिया वाहन चलाने वाला अमेरिकी है। जब वह खुदाई कर रहा था, इम्प्रेज़ा ने उसे अपनी पूँछ दिखाई और गर्व से चारों पहियों से बर्फ के ढेर हवा में फेंकता हुआ चला गया।

ठंड के मौसम में यह हमेशा आत्मविश्वास से शुरू होता है। एक दिन ड्राइवर का दरवाज़ा चाभी से बंद होना बंद हो गया। डीलर पर धोने और गर्म करने के बाद समस्या हल हो गई - संपर्क जमे हुए थे। सबसे भीषण बर्फबारी के दौरान शहर में खपत 14 लीटर तक बढ़ गई, जो पहले या दूसरे गियर में लंबे समय तक ड्राइविंग से प्रभावित हुई। जलवायु नियंत्रण, गर्म सीटें और दर्पण पर्याप्त रूप से काम करते हैं। मैं हल्के जैकेट में काम पर और काम पर जाता था, और एक लंबी यात्रा पर मैं बाहरी कपड़ों के बिना गर्म था। विंटर स्टडेड टायर (योकोहामा) शोर करने वाले निकले, हमें इसे सहना पड़ा। तंग बर्फ से ढके आंगनों में मुझे मामूली क्षति हुई (पिछले दाहिने दरवाजे पर एक गड्ढा जो पीछे के फेंडर तक फैला हुआ था), जिसकी मरम्मत CASCO के तहत डीलर द्वारा की गई थी।

मई में, मुझे 15 हजार का रखरखाव करना पड़ा। रखरखाव की लागत अधिक है (11,500 रूबल), लेकिन निषेधात्मक नहीं। सबसे महंगा हिस्सा केबिन फ़िल्टर (RUR 2,600) था। अगली बार मैं इसे कहीं और (500 रूबल से) खरीदूंगा, सौभाग्य से डीलर इस पर प्रतिबंध नहीं लगाता है। दूसरे दिन मुझे कार का पहला अप्रिय प्रभाव मिला - मुझे लाइसेंस प्लेट के नीचे से ट्रंक ढक्कन पर जंग की तीन धारियाँ मिलीं। एक विस्तृत जांच से पता चला कि डीलर द्वारा स्थापित फ्रेम हर बार ट्रंक को पटकने पर ट्रंक ढक्कन से टकराता है। उसी समय, फ्रेम की तीन उभरी हुई कुंडी ने पेंट की परत को धातु में छेद दिया। मैं वारंटी के तहत इसकी मरम्मत कराने का प्रयास करूंगा।

ताकत:

• चार पहियों का गमन

कमजोर पक्ष:

• कमजोर पेंट कोटिंग

सुबारू इम्प्रेज़ा डब्लूआरएक्स (सुबारू इम्प्रेज़ा) 2008 भाग 2 की समीक्षा

15.05.2010

देवियों और सज्जनों, नमस्कार!

तो, "मोती" पूरे रूस के मध्य और उत्तर-पश्चिमी भाग के शहरों और कस्बों में घूमता रहता है... कार को चलाया गया है (ओडी जानकारी के अनुसार, यह लगभग 9,000 किमी तक पूरी तरह से "लुढ़का हुआ" है ). 8500 किमी पर, मैंने 350 मिलीलीटर इंजन ऑयल (मोबिल 1 0W-40) जोड़ा, यानी। "ब्रेक-इन" रखरखाव के दौरान तेल परिवर्तन के बाद यह खपत 1600 किमी है।

ताकत:

कमजोर पक्ष:

सुबारू इम्प्रेज़ा 2.5टी डब्लूआरएक्स (सुबारू इम्प्रेज़ा) 2008 की समीक्षा

मैं इस छोटे से जानवर का गौरवान्वित मालिक बन गया))) इससे पहले मेरे पास 150 घोड़ों वाली माज़्दा 3 2.0 स्पोर्ट थी... कार ऐसी कुछ नहीं है, लेकिन यह... पूरी तरह से अलग स्तर पर है))) हाँ, सैलून को थोड़ा समृद्ध बनाया जा सकता था (कम से कम अधिक महंगे प्लास्टिक का उपयोग करें), लेकिन क्या वास्तव में वे इसे खरीदते हैं? डीलर ने क्रैंककेस और डिफरेंशियल सुरक्षा बनाई, पीछे की खिड़कियों को रंगा और मिट्टी के फ्लैप लटकाए (वैसे, वे गंदगी से बहुत मदद करते हैं) पीछली खिड़की). मैंने सर्दियों के टायर खरीदे, जिनमें जड़े नहीं थे, मैं स्टड के ऊपर से दौड़ा - क्या बात है, बेकार, खतरनाक चीज... सच है, डीलर ने इसे काफी अच्छी तरह से खराब कर दिया - उसने मेरे लिए एक टर्बो टाइमर (अलार्म के साथ) और एक धौंकनी स्थापित की . बॉक्स पर सुरक्षा... मैंने इसे स्थापित करने का एकमात्र तरीका यह है कि यह केवल चौथे गियर में काम करता है (चाभी घूमती है और बाहर खींच ली जाती है)... इसलिए मैं बैठ जाता हूं और मशीन के बंद होने तक इंतजार करता हूं, और उसके बाद ही बॉक्स को बंद करता हूं ... अच्छा, यह ठीक है, मैं इसे जल्द ही बदल दूँगा।

रनिंग-इन को पुस्तक (3-4 टन क्रांतियों) के अनुसार सख्ती से किया गया था, हालांकि मैं वास्तव में इसे कार्रवाई में आज़माना चाहता था... मैंने एमओटी पास कर लिया, सब कुछ क्रम में था, और इसे कार्रवाई में आज़माना शुरू कर दिया . त्वरण अद्भुत है... बेशक, मैंने केवल सर्दियों में सवारी की थी, इसलिए मैं त्वरण को अभी तक पूरी तरह से समझ या महसूस नहीं कर पाया हूँ। जब सूखा डामर होता है, और अब मैं इसे अधिक से अधिक बार देखता हूं)), तब मैं निम्नलिखित कार्य करता हूं: मैं ट्रैफिक लाइट पर खड़ा होता हूं, गति 2800-3000 तक बढ़ाता हूं, कहीं ऐसा ही, अब और नहीं... हरी बत्ती , vrouuummmmmmm, सुई 3000-3500 के बीच थोड़ा उतार-चढ़ाव करती है ... और फिर मुख्य बात उस क्षण को पकड़ना है जब तीर 5000 पर उड़ता है, दूसरे पर स्विच करें और जल्दी से क्लच छोड़ें और गैस-त्वरण करें। फिर आपको सही स्विचिंग और बिना किसी झटके या किसी अन्य बकवास के सीट पर लगातार दबाव डालने का प्रभाव मिलता है... मम्म, कयययय, कयययय।

अब मैं 16 205/55 चला रहा हूं, बाएं और दाएं चलने पर जीवन का एहसास होता है))) ऐसा लगता है जैसे लेन बदलने के बाद यह हिल रहा है। मैंने विभिन्न परीक्षण ड्राइवों में पढ़ा कि इसमें किसी प्रकार का रोल है... मैं इसके बारे में अभी कुछ नहीं कह सकता: 1. गलत पहिये, गर्मियों में मैं 17 लगाऊंगा और सब कुछ स्पष्ट हो जाएगा। 2. सही कोटिंग नहीं - फिर से, सभी गर्मियों में... 80-90 की उम्र में मैं रिंग रोड के दायरे में चला गया... यह सब कुछ पकड़ लेता है और कहीं भी फिसलता नहीं है... मुझे वास्तव में यह पसंद है। मैं बर्फ में वास्तविक जीवन के करीब बह रहा था... लानत है, अतास नियंत्रण: यदि आप यहां आना चाहते थे - मैं यहां गया, मैं यहां आना चाहता था - मैं यहां गया, जगह-जगह घूमो - कृपया... और सब अंदर 3000 आरपीएम तक दूसरा गियर... शहर के चारों ओर मैं चौथे गियर में 80 किमी ड्राइव करता हूं... सामान्य तौर पर मैं शहर के चारों ओर ड्राइव करता हूं, टर्बो जोन में नहीं। एक जानकार ने बताया कि टर्बो जोन में या तो फर्श पर गैस होती है या गैस नहीं होती... अन्यथा यह टरबाइन के लिए हानिकारक है। इसलिए, शहर में 3000 आरपीएम (3000 समावेशी) तक। लेकिन शाम को, जब गाड़ियाँ कम होती हैं, या कहीं लेन बदलते समय, मैं 5000 तक गैस देता हूँ ताकि भूल न जाऊँ)))

ताकत:

कमजोर पक्ष:

सुबारू इम्प्रेज़ा 1.5आर (सुबारू इम्प्रेज़ा) 2008 भाग 2 की समीक्षा

हेयर यू गो! 30 छड़ियाँ पीछे!

सबसे पहली बात।

TO-0 (1500 किमी) के लिए डीलर घोटाला रूसी जानकार बना रहेगा!)) सज्जनों, इस बकवास में न पड़ें। इंजन और गियरबॉक्स में डाला गया तेल (और मैं ध्यान देता हूं कि मेरे मामले में - देशी झापन तेल) पहले निर्धारित रखरखाव (मास्टर खुद कहते हैं) तक पूरी तरह से जीवित रहते हैं, और कार किसी भी वारंटी के अंतर्गत नहीं आती है!

ताकत:

कमजोर पक्ष:

सुबारू इम्प्रेज़ा डब्लूआरएक्स 2008 की समीक्षा

सभी को शुभ दोपहर, प्रिय साइट आगंतुकों!

"ब्लैक पर्ल" सुबारू रेंज में रंग का नाम है। अधिक सटीक: ओब्सीडियन ब्लैक पर्ल... चूंकि माइलेज अभी भी बहुत कम है (वास्तव में, इसे अभी-अभी चलाया गया है), यह संभावना नहीं है कि मैं फायदे, नुकसान आदि के बारे में लंबे समय तक बात कर पाऊंगा। . अभी के लिए बस पहला प्रभाव...

खरीद के बाद, उन्होंने तुरंत स्थापित किया: पैन और रियर डिफरेंशियल के लिए एल्यूमीनियम सुरक्षा, साथ ही टर्बो टाइमर के साथ एक अलार्म सिस्टम…।

ताकत:

• गतिकी
• सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव
• श्रमदक्षता शास्त्र
• उपस्थिति

कमजोर पक्ष:

• छोटा ट्रंक (लेकिन फिर भी एक हैचबैक)

सुबारू इम्प्रेज़ा 2.5टी डब्लूआरएक्स (सुबारू इम्प्रेज़ा) 2008 भाग 3 की समीक्षा

तो, लगभग 11 महीने का उपयोग, माइलेज 15,000k, हाल ही में पूरा हुआ MOT-1, निर्गम मूल्य - 9,000 रूबल।

वे क्या कर रहे थे:

- हमने इंजन ऑयल बदला (7,500k पर पिछले ऑयल परिवर्तन के बाद से मैंने लगभग 500 ग्राम तेल की खपत की, इसलिए मुझे लगता है कि कोई बर्बादी नहीं है)।

ताकत:

कमजोर पक्ष:

सुबारू इम्प्रेज़ा 1.5आर (सुबारू इम्प्रेज़ा) 2008 की समीक्षा

कार जुलाई 2009 में डीलरशिप से नई खरीदी गई थी। इससे पहले VAZ 2105, टोयोटा कैरिना 1990 और थे देवू नेक्सिया 2004. टोयोटा के बाद, जिसे मुझे खराब होने के कारण छोड़ना पड़ा, मैंने नेक्सिया को एक अस्थायी विकल्प के रूप में माना जब तक कि मेरे पास इसके लिए पैसे नहीं थे। आधुनिक कार(सैद्धांतिक रूप से मैंने क्रेडिट पर खरीदारी पर विचार नहीं किया)।

जब मैं एक कार के लिए बचत कर रहा था, मैंने बहुत सारी पत्रिकाएँ पढ़ीं, विशेष रूप से विशिष्ट खराबी और समस्याओं, कुछ कारों की विश्वसनीयता के बारे में अनुभाग। और इसलिए, जब मैं पहले से ही नए फोकस, एस्ट्रा, लैसेटी, फॉन, ऑक्टैश इत्यादि के बीच चयन कर सकता था, तो मुझे अचानक एहसास हुआ कि इस सारी विविधता के बीच, कुछ भी मुझे "पकड़" नहीं पाया। मैंने अभी खरीदारी छोड़ने और किसुखा चलाना जारी रखने का फैसला किया था, जब मैं पूरी तरह से अनायास ही सुबारू शोरूम में पहुंच गया। मुझे तुरंत इम्प्रेज़ा 1.5 में एक घंटे की टेस्ट ड्राइव मिल गई। टेस्ट ड्राइव के बाद मुझे एहसास हुआ कि यही वह कार थी जिसकी मुझे ज़रूरत थी। मैं अपनी पत्नी को सैलून में लाया। छोटी ट्रंक और नीचे लटकने के कारण हैचबैक को तुरंत गिरा दिया गया पीछे की सीटेंछत। मैं 2 लीटर इम्प्रेज़ा लेना चाहता था, लेकिन सेडान बॉडी के साथ केवल 1.5 लीटर उपलब्ध था। बिजली की कमी, जो राजमार्ग पर ट्रकों को ओवरटेक करते समय प्रभावित होती है, मैं मैनुअल गियरबॉक्स हैंडल के अनुभव और सक्रिय संचालन से क्षतिपूर्ति करता हूं।

शक्ति और व्यावहारिकता के बीच चयन करते समय, मैंने बाद वाले को प्राथमिकता दी। सैलून ने क्रूज़ नियंत्रण वाली कारों पर 9% की छूट की पेशकश की, चमड़े की स्टीयरिंग व्हीलऔर 6 एयरबैग। मिश्र धातु के पहिए, जलवायु नियंत्रण, संगीत पहले से ही डेटाबेस में थे। कार की कीमत 616 हजार थी। क्रैंककेस सुरक्षा, मड फ्लैप, सिग्नलिंग और बीमा के साथ, मैंने 700 हजार का निवेश किया। कैस्को को सुखद आश्चर्य हुआ - 23 वर्षों के मेरे अनुभव के साथ, यह 33 हजार हो गया, और एक महीने के भीतर इसका भुगतान हो गया (मैं बीमा के तहत एक कंकड़ से टूटे हुए को बदल दिया गया)। विंडशील्ड). 5 महीने से भी कम समय में मैं 10 हजार किमी से ज्यादा गाड़ी चला चुका हूं। एक तरफ़ा 600 से 1200 किमी तक की लंबी यात्राएँ थीं, साथ ही सेंट पीटर्सबर्ग से 100 किमी दूर डाचा की यात्राएँ भी थीं, और निश्चित रूप से काम करने और वापस आने के लिए शहर के चारों ओर दैनिक यातायात था। शहर के बाहर ईंधन की खपत 7-8 लीटर प्रति सौ है, शहर में 11-13 लीटर। अब औसतन उपभोग या खपतकंप्यूटर के अनुसार 10 हजार किमी तक - 8.8.

ताकत:

• चार पहियों का गमन
• उत्कृष्ट मानक प्रकाश उपकरण
ताकत:

अब कार के बारे में. कार अच्छी है - आप कुछ नहीं कह सकते, फुर्तीली और तेज़। उत्कृष्ट दृश्यता और आरामदायक बैठने की व्यवस्था, और सामान्य तौर पर एर्गोनॉमिक्स और मुख्य नियंत्रणों के उपयोग में आसानी से कोई शिकायत नहीं होती है। आप अस्पष्ट तापमान प्रदर्शन के लिए केवल जलवायु नियंत्रण को जिम्मेदार ठहरा सकते हैं। आराम बराबर है, खासकर अन्य सुबारू की तुलना में। इन सबके साथ सकारात्मक गुणविशेष रूप से कष्टप्रद खराब फिनिशिंग और वस्तुतः अस्तित्वहीन ट्रंक हैं। लेकिन सामान्य तौर पर सब कुछ बहुत-बहुत अच्छा है। यदि आप 155 मिमी के ग्राउंड क्लीयरेंस के बारे में नहीं भूलते हैं, तो आप सावधानी से डामर से ड्राइव कर सकते हैं, और सर्दियों में, ऑल-व्हील ड्राइव उपलब्ध है। पीछे गोल्फ क्लास के लिए पर्याप्त जगह है, हालाँकि वहाँ कोई सुविधाएँ नहीं हैं, यहाँ तक कि आर्मरेस्ट भी नहीं है। वहाँ कोई रोशनी नहीं थी, भले ही वह क्सीनन थी। मैंने इसे स्टैंड पर स्वयं उठाया और समायोजित किया, क्योंकि डीलर को इस सरल कार्य से कोई परेशानी नहीं हुई।

सेवा के बारे में सुबारू में सब कुछ हमेशा की तरह है। महँगा और कहने को कुछ नहीं।

ताकत:

कमजोर पक्ष:

• एकमात्र आधिकारिक डीलर

प्रायः आधुनिकीकरण का प्रयोग केवल इसी रूप में किया जाता है प्रचार का हथकंडा, चूंकि नए बंपर और हेडलाइट्स, कुल मिलाकर, कार की उपभोक्ता गुणवत्ता को प्रभावित नहीं करते हैं। इम्प्रेज़ा डब्लूआरएक्स एसटीआई के मामले में, कुछ कॉस्मेटिक स्पर्श भी थे, लेकिन जापानियों ने अपना ध्यान बहुत अधिक महत्वपूर्ण चीजों पर केंद्रित किया: उन्होंने निलंबन, ट्रांसमिशन को गंभीरता से बदल दिया और नई पीढ़ी के मॉडल की रेंज में एक और सेडान बॉडी विकल्प जोड़ा।

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क्रेता नोटबुक के पिछले अंक में, हमने मूल संस्करण के लिए 500 से 600 हजार रूबल की लागत वाली सबसे लोकप्रिय कॉम्पैक्ट क्लास सेडान प्रस्तुत की थी। अब हम उस विषय को समाप्त कर रहे हैं जिसे हमने शुरू किया था; समीक्षा में सेडान कारें भी शामिल थीं, लेकिन उच्च मूल्य श्रेणी से।

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फाइन ट्यूनिंग (इम्प्रेज़ा डब्लूआरएक्स एसटीआई (2011)) टेस्ट ड्राइव

Premiere सुबारू WRXअगले मॉडल वर्ष का एसटीआई मॉस्को इंटरनेशनल मोटर शो के हिस्से के रूप में आयोजित किया गया था। अब इस नए खेल उत्पाद की ड्राइविंग प्रस्तुति का समय आ गया है।

यूरोपीय बाजार में लगभग सभी कंपनियां अपनी कारों का डीजल वर्जन पेश करती हैं। रेंज में ऐसी मोटर के बिना, आप सफल बिक्री पर भरोसा नहीं कर सकते। इसे महसूस करते हुए, सुबारू ने अपने इतिहास में पहला डीजल इंजन पेश किया। सबसे पहले वे फ़ॉरेस्टर क्रॉसओवर से सुसज्जित थे, और अब उन्होंने इसे इम्प्रेज़ा पर स्थापित करना शुरू कर दिया है।