सुबारू इम्प्रेज़ा डब्लूआरएक्स एसटीआई: तस्वीरें, तकनीकी विशिष्टताएं, समीक्षाएं। तकनीकी विशिष्टताएँ सुबारू WRX \ WRX STI डी-आकार का स्टीयरिंग व्हील छिद्रित चमड़े और लाल सिलाई के साथ

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सुबारू WRX\WRX एसटीआई

डिज़ाइन सुबारू WRXस्पोर्ट्स कारों की उच्चतम आवश्यकताओं को पूरा करता है - उत्कृष्ट गतिशीलता और आधुनिक सुरक्षा प्रणालियाँ। सुबारू डब्लूआरएक्स एसटीआई और डब्लूआरएक्स की तकनीकी विशेषताओं के लिए धन्यवाद।

स्पोर्ट्स बॉडी नवीनतम स्टील से बनी है, जिसमें कम वजन और उच्च ताकत है - यह सब कार की गतिशीलता और स्थिरता के लिए है। संतुलित सस्पेंशन डिज़ाइन आपको सड़क और कार की तत्काल प्रतिक्रिया को सही मायने में महसूस करने में मदद करता है।

सुबारू WRX और WRX STI इंजन विशिष्टताएँ

सुबारू बॉक्सर 2L और 2.5L टर्बोचार्ज्ड क्षैतिज विपरीत इंजन कार का दिल है। जब आप गैस पेडल दबाते हैं तो त्वरित त्वरण: टर्बोचार्जिंग के लिए धन्यवाद, ऊर्जा जितनी जल्दी हो सके जारी की जाती है - सुबारू डब्लूआरएक्स 268 एचपी का उत्पादन करता है। सुबारू डब्लूआरएक्स एसटीआई की तकनीकी विशेषताओं में इंजन पक्ष पर महत्वपूर्ण सुधार हुए हैं, जिसका अर्थ है कि कार दिखाने में सक्षम है श्रेष्ठतम अंक- इसकी अधिकतम शक्ति 300 एचपी तक पहुंचती है। वहीं, संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत सुबारू डब्लूआरएक्स के लिए केवल 8.6 लीटर और सुबारू डब्लूआरएक्स एसटीआई के लिए 10.9 लीटर है।

सुबारू इंजीनियरों ने ऐसी कारों को डिजाइन करने में महारत हासिल की है जो बेहतरीन हैंडलिंग करती हैं। टॉर्क वेक्टरिंग सिस्टम और भी अधिक सटीक कॉर्नरिंग की अनुमति देता है। तकनीकी सुबारू विशेषताएँप्रतिक्रियाशील संचालन के लिए WRXs हमेशा सख्त जापानी मानकों को पूरा करते हैं।

WRX और WRX STI क्यों चुनें?

ड्राइविंग सुरक्षा किसी भी सुबारू वाहन की पहचान है, लेकिन यह स्पोर्ट मॉडल में सबसे स्पष्ट रूप से देखी जाती है। प्रबलित फ्रेम सिस्टम और 7 एयरबैग: सामने, साइड, पर्दा, घुटने के एयरबैग। सामने से टक्कर की स्थिति में, क्षैतिज रूप से विपरीत इंजन कार के निचले हिस्से में चला जाता है, इसलिए यह केबिन में प्रवेश नहीं कर सकता है। अंतर्निहित ईआरए-ग्लोनास प्रणाली सभी वाहन विन्यासों में शामिल है। एक विशेष बटन आपको खतरनाक स्थिति उत्पन्न होने पर सहायता सेवाओं से तुरंत संपर्क करने की अनुमति देता है।

लेकिन मुख्य विशेषता- सड़क पर किसी अप्रिय स्थिति को घटित होने से बचाने और रोकने की कार की क्षमता। गतिशील स्थिरीकरण, सक्रिय टोक़ वितरण - ये विशेष विवरणसुबारू डब्लूआरएक्स एसटीआई और डब्लूआरएक्स आपको हर कदम पर आश्वस्त रहने की अनुमति देते हैं। कुछ कॉन्फ़िगरेशन में सिस्टम की एक पूरी श्रृंखला शामिल होती है सक्रिय सुरक्षापीछे चल रहे वाहनों का पता लगाने के लिए - एसआरवीडी। सेंसर ड्राइवर को रिवर्स करते समय टक्कर की संभावना के प्रति सचेत करके ब्लाइंड स्पॉट के जोखिम को खत्म करते हैं।

आप हमारी वेबसाइट पर सुबारू डब्लूआरएक्स और डब्लूआरएक्स एसटीआई की तकनीकी विशेषताओं से परिचित हो सकते हैं। यदि आपको कीमत जानने की आवश्यकता है, तो आप मूल्य सूची डाउनलोड कर सकते हैं या हमें कॉल करके वर्तमान लागत की जांच कर सकते हैं डीलर केंद्र. जो लोग लाभ के साथ व्यक्तिगत प्रस्ताव प्राप्त करना चाहते हैं, उनके लिए एक विशेष फॉर्म है जहां आप अपना विवरण प्रदान कर सकते हैं, और हमारा विशेषज्ञ यथाशीघ्र आपसे संपर्क करेगा।

सुबारू ने प्रसिद्ध और लोकप्रिय स्पोर्ट्स इम्प्रेज़ा को बदलने का फैसला करते हुए एक नई शक्तिशाली हैचबैक जारी की है सुबारू इम्प्रेज़ाडब्लूआरएक्स एसटीआई।

इम्प्रेज़ा मॉडल अभी भी ऑटोमेकर द्वारा उत्पादित किया जाता है, लेकिन इसका स्पोर्ट्स संस्करण 2014 में बंद कर दिया गया था। इसे बदलने के लिए जारी किए गए सुबारू इम्प्रेज़ा डब्लूआरएक्स एसटीआई को लगभग समान डिज़ाइन प्राप्त हुआ, जो इसे आक्रामक रूप देने वाले तत्वों से पूरित हुआ।

बाहरी

कार का डिज़ाइन सुरुचिपूर्ण है, जो सुबारू इम्प्रेज़ा डब्लूआरएक्स एसटीआई की तस्वीर से ध्यान देने योग्य है: आप चाहकर भी ऐसी सेडान के ट्रैफ़िक में खो नहीं पाएंगे। शरीर के सामने के हिस्से को एक बड़े वायु सेवन से सजाया गया है जो इंजन को ठंडा करता है। एलईडी प्रकाशिकी, प्रकाश किरण की दिशा के स्वचालित सुधार के साथ। एयरोडायनामिक बम्पर गोल फॉग लाइट से सुसज्जित है।

सुबारू इम्प्रेज़ा डब्लूआरएक्स एसटीआई का सिल्हूट तेज़ और हल्का है। दरवाजों के निचले हिस्सों को स्टैम्पिंग से सजाया गया है; दरवाजे के सामने कार के नाम के साथ एक एल्यूमीनियम इंसर्ट है। रियर-व्यू मिरर छोटे पैरों पर लगाए गए हैं, जो सभी स्पोर्ट्स सेडान के लिए विशिष्ट है।

बॉडी के पिछले हिस्से में एक बड़ा स्पॉइलर है, जिसे सुबारू इम्प्रेज़ा डब्लूआरएक्स एसटीआई के मालिक अपनी समीक्षाओं में एक विवादास्पद निर्णय मानते हैं, इस तथ्य के बावजूद कि यह ब्रांड की "विशेषता" है। बम्पर के निचले भाग में चार के साथ एक प्लास्टिक डिफ्यूज़र है निकास पाइप.

वाहन आयाम

• शरीर की लंबाई - 4595 मिलीमीटर।
• शरीर की चौड़ाई - 1795 मिलीमीटर।
• ऊंचाई - 1475 मिलीमीटर.
• व्हीलबेस - 2650 मिलीमीटर।
• कुल वजन 1509 किलोग्राम है।
• धरातल- 135 मिलीमीटर.

डब्लूआरएक्स एसटीआई

आज, निर्माता केवल एक इंजन प्रदान करता है, इस तथ्य के बावजूद कि यह लाइन पहले थी बिजली इकाइयाँआंतरिक दहन इंजन के दो संस्करण शामिल हैं।

सुबारू इम्प्रेज़ा डब्लूआरएक्स एसटीआई विपरीत सिलेंडर वाले इंजन से सुसज्जित है। टर्बोचार्ज्ड इंजन की अधिकतम शक्ति 300 है अश्व शक्ति 2.5 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ। अधिकतम गति 255 किमी/घंटा है, 5.2 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक त्वरण के साथ। शहरी मोड में, ईंधन की खपत 14 लीटर है, देश की सड़क पर गाड़ी चलाते समय यह घटकर 8 लीटर हो जाती है।

2 लीटर की मात्रा और 305 हॉर्स पावर की क्षमता वाला एक समान इंजन पहले सुबारू इम्प्रेज़ा डब्लूआरएक्स एसटीआई पर स्थापित किया गया था।

इंजन छह-स्पीड मॉडल से लैस है हस्तचालित संचारणसभी पहियों पर टॉर्क ट्रांसमिशन के साथ। कार को MacPherson फ्रंट सस्पेंशन और मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है। हवादार डिस्क ब्रेक प्रणालीप्रभावी ब्रेकिंग और शॉर्ट प्रदान करता है ब्रेकिंग दूरी.

आंतरिक भाग

इस तथ्य के बावजूद कि सुबारू इम्प्रेज़ा डब्लूआरएक्स एसटीआई स्पोर्ट्स कारों की श्रेणी से संबंधित है, इसमें एक विशाल और आरामदायक इंटीरियर है। ट्रिम उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से बना है: सीट असबाब चमड़े का है, डैशबोर्ड कार्बन आवेषण से सुसज्जित है।

तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील को मल्टीमीडिया सिस्टम नियंत्रण कुंजी द्वारा पूरक किया गया है। डैशबोर्डटैकोमीटर और स्पीडोमीटर से सुसज्जित, जिसके बीच स्थापित किया गया है चलता कंप्यूटर, जो वाहन चलते समय सभी आवश्यक डेटा प्रदर्शित करता है।

इंजन का तापमान, इंटीरियर, वर्तमान गति और अन्य जानकारी सेंटर कंसोल डिस्प्ले पर प्रदर्शित होती है। ठीक नीचे एक डायल घड़ी और मल्टीमीडिया सिस्टम की एक टच स्क्रीन है। सबसे नीचे जलवायु नियंत्रण प्रणाली के लिए नियंत्रण और छोटी वस्तुओं के भंडारण के लिए एक जगह है।

मल्टीमीडिया सिस्टम के लिए वॉशर और सस्पेंशन सुरक्षा प्रणाली को अक्षम करने की चाबियाँ गियरबॉक्स चयनकर्ता के पीछे स्थित हैं।

सुबारू विश्वसनीयता

इम्प्रेज़ा डब्लूआरएक्स एसटीआई की विशेषताएं इसे स्पोर्ट्स कार के रूप में वर्गीकृत करने की अनुमति देती हैं; इसलिए, इसे चलाने से आपातकालीन स्थितियों में फंसने का उच्च जोखिम जुड़ा होता है। यह तर्कसंगत है कि इस मॉडल का सुरक्षा स्तर उच्च स्तर पर होना चाहिए। जापानी ऑटोमेकर के इंजीनियरों ने मॉडल को सभी आवश्यक चीज़ों से सुसज्जित किया:

• ड्राइवर के घुटनों और पैरों की सुरक्षा के लिए एक अतिरिक्त एयरबैग के साथ 6 एयरबैग।
• सुरक्षा पर्दे.
• बच्चों की सीटों के लिए विशेष आइसोफिक्स माउंट।
• एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम एबीएस।
• आपातकालीन ब्रेकिंग के मामले में ईबीए सहायता प्रणाली।
• कुशल वितरण प्रणाली ब्रेकिंग बलईबीडी.
• वीडीसी स्थिरता नियंत्रण प्रणाली।
• हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम एचएचसी, जो ब्रेक पेडल से गैस पेडल पर अपना पैर ले जाने पर कार को लुढ़कने से रोकता है।
• एचडीसी हिल डिसेंट असिस्ट सिस्टम।
• सबसे प्रभावी ब्रेम्बो ब्रेकिंग सिस्टम में से एक।

सुबारू इम्प्रेज़ा डब्लूआरएक्स एसटीआई की बॉडी को टकराव के दौरान प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए नवीन तकनीकों को ध्यान में रखते हुए विकसित किया गया था।

अतिरिक्त सहायता प्रणालियाँ, समीक्षाओं के आधार पर, ड्राइविंग को आसान बनाती हैं और राजमार्गों पर दुर्घटनाओं से बचने में मदद करती हैं, खासकर जब ऊपर या नीचे ड्राइविंग करते हैं।

समस्याएँ एवं खराबी

सुबारू इम्प्रेज़ा डब्लूआरएक्स एसटीआई में कार उत्साही लोगों द्वारा उजागर की गई कमियाँ मामूली हैं। मुख्य माना जाता है उच्च खपतईंधन और रखरखाव में मॉडल की सावधानी, जिसे, हालांकि, इसकी "वंशावली" द्वारा समझाया गया है।

बहुधा इम्प्रेज़ा के मालिकडब्लूआरएक्स एसटीआई को फ्रंट शॉक अवशोषक के साथ समस्याओं से जूझना पड़ा: कई हजार किलोमीटर के बाद, उन्होंने दस्तक देना शुरू कर दिया। शॉक एब्जॉर्बर को बदलने में बड़ी रकम खर्च होती है - प्रति भाग 16 हजार रूबल से, और केवल मूल को ही खरीदना और स्थापित करना होगा।

सुबारू इम्प्रेज़ा डब्लूआरएक्स एसटीआई का कमजोर बिंदु चिपचिपा ट्रांसमिशन क्लच है। कार मालिक को टर्बोचार्जर की समस्या का सामना करना पड़ सकता है। नकारात्मक पक्ष तेल की अधिक खपत भी है।

इलेक्ट्रॉनिक्स सिस्टम किसी भी शिकायत का कारण नहीं बनता है, हालांकि, कुछ मॉडलों में जनरेटर विफल हो सकता है। कार खरीदने से पहले कूलिंग सिस्टम की अच्छी तरह से जांच करने की सलाह दी जाती है।

इस तथ्य के बावजूद कि इम्प्रेज़ा डब्लूआरएक्स एसटीआई मॉडल सबसे बर्बर उपचार का सामना कर सकता है, इसके संचालन और रखरखाव में मुख्य रूप से उच्च कीमत के कारण बड़ी रकम खर्च होती है। आपूर्ति: उदाहरण के लिए, सबसे सस्ता ब्रेक पैड 20 हजार किलोमीटर तक के संसाधन के साथ 2000 रूबल की लागत आएगी। समान सेवा जीवन के साथ मूल पैड की लागत 16 हजार रूबल है।

टर्बोचार्ज्ड 2.5-लीटर इंजन से लैस कार में इसकी कमियां हैं: एक नियम के रूप में, सिलेंडर ब्लॉक की पतली दीवारों के कारण सिलेंडर हेड गैसकेट नष्ट हो जाता है। कार खरीदने के तुरंत बाद मूल हेड बोल्ट को एआरपी क्रोम स्टील एनालॉग्स से बदलने की सलाह दी जाती है।

ऐसे इंजन का नुकसान यह है कि इनके बीच विभाजन होता है पिस्टन के छल्ले, जो समय के साथ दरारों से ढक जाते हैं। उनके विनाश का स्पष्ट संकेत तेल की खपत में वृद्धि है। स्थापना के माध्यम से समस्या समाप्त हो जाती है, जिसकी लागत कम से कम 45 हजार रूबल होगी।

लगभग सभी सूचीबद्ध मरम्मतें टाइमिंग ड्राइव के प्रतिस्थापन के साथ होती हैं, जिसका कार्य जीवन 90 हजार किलोमीटर है। एक पंप और रोलर्स के साथ एक पूरे सेट की कीमत 25 हजार रूबल होगी। बॉक्सर इंजन के गैर-मानक डिज़ाइन के कारण सभी कार्यों में अधिक लागत आएगी।

संयुक्त राज्य अमेरिका से आयातित सुबारू इम्प्रेज़ा डब्लूआरएक्स एसटीआई को न खरीदना बेहतर है, क्योंकि इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि ऐसी कारों को बड़ी दुर्घटनाओं के बाद बहाल कर दिया गया है।

कार की लागत

जापानी ऑटोमेकर ऑफर के आधिकारिक डीलर यह मॉडलबिना अतिरिक्त विकल्पऔर अन्य विन्यास। इम्प्रेज़ा डब्लूआरएक्स एसटीआई की कीमत 3,399,000 रूबल है। मूल और एकमात्र पैकेज में शामिल हैं:

• चमड़ा आंतरिक ट्रिम.
• ईएसपी और एबीएस सिस्टम।
• विद्युत रूप से समायोज्य सीटें और उन्हें गर्म करना।
• ऊपर चढ़ने पर सहायक।
• जलवायु नियंत्रण और क्रूज़ नियंत्रण।
• बिना चाबी के कार तक पहुंच.
• रियर व्यू कैमरे.
• नेविगेशन प्रणाली।
• प्रकाश और वर्षा सेंसर।
• उच्च गुणवत्ता वाली बहुक्रियाशील मल्टीमीडिया प्रणाली।
• स्वचालित हेडलाइट लेवलिंग।
• नियंत्रण उच्च बीमस्वचालित मोड में हेडलाइट्स।

सारांश

सुबारू इम्प्रेज़ा डब्लूआरएक्स एसटीआई उत्कृष्ट गतिशील और तकनीकी विशेषताओं और एक शानदार इंटीरियर के साथ एक उच्च गुणवत्ता वाली, विश्वसनीय और स्टाइलिश स्पोर्ट्स कार है। इसके अपने नुकसान हैं, जो मुख्य रूप से उपभोग्य सामग्रियों और स्पेयर पार्ट्स की उच्च लागत के साथ-साथ उच्च ईंधन खपत से संबंधित हैं। मोटर ऑयल. स्पोर्ट कारयह उन लोगों के लिए एक उत्कृष्ट खरीदारी होगी जो हाई-स्पीड ड्राइविंग, सुंदर, स्टाइलिश और यादगार परिवहन पसंद करते हैं।

सुबारू इम्प्रेज़ा डब्लूआरएक्स, 2009

तो मैं अंततः सुबारू इम्प्रेज़ा डब्लूआरएक्स का मालिक बन गया। सबसे पहले मैंने 2.0 स्पोर्ट खरीदने की योजना बनाई, लेकिन जब मैंने शोरूम में "उसे" देखा, तो मुझे तुरंत प्यार हो गया, और उस पर अच्छी छूट थी। मैंने कार कहां से खरीदी आधिकारिक डीलर, बहुत मिलनसार लोग, सब कुछ जल्दी और बिना किसी त्रुटि के पूरा हो गया, अतिरिक्त उपकरण भी जल्दी से स्थापित कर दिए गए। अतिरिक्त सुविधाओं के बीच, मैं क्रैंककेस सुरक्षा, एक टर्बो टाइमर और टर्बो टाइमर के साथ एक अलार्म सिस्टम स्थापित करने की सलाह देता हूं। सुबारू इम्प्रेज़ा WRX से पहले VAZ 2112 (150 hp), ओपल एस्ट्रा 1.8 स्वचालित थे। तो, अनिवार्य रूप से. बाहरी तौर पर यह कार बेहद आक्रामक दिखती है। मुझे वास्तव में बड़े दर्पण पसंद आये। इसका परीक्षण 5000 तक किया गया। इंटीरियर काफी विशाल है। मेरी 192 सेमी की ऊंचाई के साथ, मैं पहिए के पीछे और ड्राइवर की सीट के पीछे दोनों जगह आसानी से फिट हो सकता हूं। सभी उपकरण और बटन अपने स्थान पर स्थित हैं। स्पीडोमीटर साइड से यात्री को दिखाई नहीं देता है। ट्रंक (दस्ताने का डिब्बा) बहुत छोटा है, लेकिन मुझे वास्तव में इसकी आवश्यकता नहीं है, मैंने आलू ले जाने के लिए कार नहीं खरीदी है। सुबारू इम्प्रेज़ा WRX सड़क पर बहुत आत्मविश्वास से व्यवहार करता है। आप ट्रैफिक लाइट से लेकर सभी प्रकार के "अपस्टार्ट" के साथ शहर के चारों ओर ड्राइव कर सकते हैं, हालांकि ज्यादातर ये लांसर्स (स्टॉक) और माज़्दा 3 (स्टॉक) हैं। दिलचस्प प्रतिद्वंद्वी भी हैं. ट्रैक पर, आपको यह सोचने की ज़रूरत नहीं है कि आपके पास ओवरटेक करने का समय होगा या नहीं; हल्के से गैस पेडल दबाएँ और विरोधी कार पहले से ही बहुत पीछे है। गैसोलीन की खपत - मैं क्या कह सकता हूँ, 2.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन भूख से ईंधन खाता है। सट्टेबाज 14.2 दिखाता है, लेकिन मुझे लगता है कि सभी 18 होंगे, या इससे भी अधिक। लेकिन जब आप इस "राक्षस" के पहिये के पीछे पहुँचते हैं, तो आप ईंधन की खपत के बारे में भूल जाते हैं। सुबारू इम्प्रेज़ा डब्लूआरएक्स खरीदने से पहले, मैंने बहुत सारी समीक्षाएँ पढ़ीं, कई लोग लिखते हैं कि कार हर दिन के लिए नहीं है और ट्रैफिक जाम में गाड़ी चलाना असुविधाजनक है - मुझे ऐसा नहीं लगता। मैं लगभग हर दिन गाड़ी चलाता हूं, और ट्रैफिक जाम में घूमना काफी आरामदायक है। इस स्तर पर मैं कार से बहुत खुश हूं।

लाभ : अच्छे गतिशील गुण। सुंदर उपस्थिति. अच्छी समीक्षा. चार पहियों का गमन। आरामदायक सीटें.

कमियां : छोटा ट्रंक.

लियोनिद, मॉस्को

पहला सुबारू पीढ़ीसेडान और स्टेशन वैगन संस्करणों में इम्प्रेज़ा की शुरुआत 1992 में हुई। बाद में, 1994 में, विशेष इम्प्रेज़ा कूपों का उत्पादन कम मात्रा में किया जाने लगा। कार ने सुबारू लिगेसी और सुबारू जस्टी के बीच एक खाली जगह पर कब्जा कर लिया। सबसे पहले, इम्प्रेज़ा प्रोजेक्ट के लेखकों का एक काम था - एक प्रोडक्शन कार बनाना जो WRC विश्व रैली चैंपियनशिप में भागीदारी और संभवतः जीत के लिए एक विश्वसनीय "आधार" बन जाए। डिजाइनरों के प्रयासों के लिए धन्यवाद, कार उज्ज्वल और असामान्य निकली, और यह सुपर-व्यक्तित्व था जो ट्रम्प कार्ड था जिसने सुबारू इम्प्रेज़ा को बाजार में खुद को स्थापित करने और खरीदारों की मान्यता जीतने की अनुमति दी।

स्टाइलिश बॉडी डिज़ाइन आज भी बहुत अच्छा लगता है। मुख्य रूप से प्लास्टिक की प्रचुरता के कारण इंटीरियर काफी आकर्षक है, लेकिन सामग्रियों की असेंबली और फिट की गुणवत्ता इस कमी को पूरा करती है। इंटीरियर बहुत विशाल नहीं है, लेकिन एर्गोनॉमिक्स है चालक की सीटआदर्श के करीब. इम्प्रेज़ा को न केवल एक पारिवारिक कार के रूप में, बल्कि "स्पोर्ट्स बेंट" वाली कार के रूप में तैनात किया गया था। बहुत ही उचित कीमत पर, मॉडल ड्राइवर को सक्रिय ड्राइविंग का भरपूर आनंद देने में सक्षम था।

तीन ट्रिम स्तर - 1.5 एल/90 एचपी इंजन के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव इम्प्रेज़ा, 1.6 एल/102 एचपी इंजन के साथ ऑल-व्हील ड्राइव, और 1.8 एल/115 एचपी इंजन के साथ ऑल-व्हील ड्राइव। साथ में। - उन लोगों की ज़रूरतों को पूरी तरह से संतुष्ट किया, जिन्होंने पारिवारिक उपयोग के लिए सुबारू इम्प्रेज़ा खरीदा था। विकल्प: 5-स्पीड मैनुअल और 4-स्पीड ऑटोमैटिक।

उसी समय, इम्प्रेज़ा डब्लूआरएक्स श्रेणी समानांतर में विकसित हो रही थी, जो 155 एचपी का उत्पादन करने वाले दो-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन से लैस थी। और 4WD, खेल ड्राइविंग के प्रति उत्साही लोगों के लिए लक्षित है। के साथ तुलना बुनियादी मॉडलइम्प्रेज़ा, डब्लूआरएक्स में व्यापक लो-प्रोफाइल टायर, बेहतर ब्रेक और एक सख्त सस्पेंशन था। सामने और पीछे के पहियेहवादार डिस्क ब्रेक से सुसज्जित। कार का कुल वजन 1220 किलोग्राम था। चरम संस्करण का निलंबन नागरिक संस्करणों की तुलना में बहुत सख्त है, लेकिन यह बहुत मजबूत भी है। और आराम की कमी की भरपाई अत्यधिक गति पर अद्भुत हैंडलिंग और स्थिरता से होती है।

जैसे-जैसे मॉडल विकसित हुआ, परित्याग होता गया पारिवारिक विन्यासजिसमें 1.8 और 1.6 लीटर इंजन वाला इम्प्रेज़ा शामिल था। उनकी जगह दो-लीटर इंजन वाले मॉडल ने ले ली। जहाँ तक विश्वसनीयता की बात है, इम्प्रेज़ा आपको यहाँ भी निराश नहीं करेगा, क्योंकि सभी इकाइयाँ काफी टिकाऊ हैं। शरीर जंग के प्रति लगभग प्रतिरक्षित होते हैं क्योंकि वे गैल्वेनाइज्ड होते हैं।

1999 से पहले एक भी कार्य नहीं किया गया पूर्ण परिवर्तन मॉडल रेंजसुबारू इम्प्रेज़ा, शरीर का केवल आंशिक पुनर्स्थापन था। 2000 में, दूसरी पीढ़ी की शुरुआत हुई।

इम्प्रेज़ा डब्लूआरएक्स सेडान 250 एचपी उत्पन्न करने वाले टर्बोचार्ज्ड इंजन से लैस होने लगी। और 155 एचपी की शक्ति वाला प्राकृतिक सेवन प्रकार वाला एक इंजन। इस ब्रांड के सच्चे प्रशंसकों के लिए, सुबारू इम्प्रेज़ा WRX STi को 2000 में 4-सिलेंडर क्षैतिज रूप से विपरीत EJ20 इंजन के साथ भी जारी किया गया था। इसने 280 एचपी विकसित किया। 38.0 किग्रा/मीटर के टॉर्क के साथ। यह कार 6-स्पीड से लैस थी हस्तचालित संचारणप्रियजनों के साथ प्रसारण गियर अनुपात. सुबारू इम्प्रेज़ा WRX STi में 16-इंच के टायर लगे थे। बड़ा इंटरकूलर, स्वतंत्र सस्पेंशन, ब्रेम्बो ब्रेक सिस्टम, आदि। कार को उत्कृष्ट ड्राइविंग विशेषताएँ प्रदान की गईं। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में एक केंद्रीय अंतर और एक चिपचिपा सीमित स्लिप अंतर (सीमित स्लिप अंतर) शामिल था।

2002 में, कार को मॉडल रेंज में एक और मामूली अपडेट से गुजरना पड़ा, और निश्चित रूप से, एसटीआई संस्करण में इम्प्रेज़ा केवल बेहतर हो गया। इंजन को संशोधित किया गया है: टॉर्क बढ़ गया है। इसके अलावा, स्पेक सी कॉन्फ़िगरेशन में कार 17 इंच के टायरों से सुसज्जित थी और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से सुसज्जित थी।

दूसरी पीढ़ी को, बदले में, दो संस्करणों में विभाजित किया जा सकता है: प्री-रेस्टलिंग और पोस्ट-रेस्टलिंग। वे केवल छोटे विवरणों में एक-दूसरे से भिन्न होते हैं, और इम्प्रेज़ा के सामने, या अधिक सटीक रूप से, फ्रंट ऑप्टिक्स, सबसे कट्टरपंथी रीडिज़ाइन से गुज़रा है। तथ्य यह है कि 2002 में, सुबारू फैक्ट्री रैली टीम को "स्टाइलिश राउंड" हेडलाइट्स के बारे में कई शिकायतें मिलीं। ऐसे प्रकाशिकी के आकार ने खराब दृश्यता वाले उच्च गति वाले खंडों में ट्रैक की बेहतर रोशनी के लिए रेसिंग स्पॉटलाइट लगाने की अनुमति नहीं दी। सामने के हिस्से की वायुगतिकीयता के बारे में भी गंभीर शिकायतें थीं। इच्छाएँ स्वीकार कर ली गईं, सुबारू विशेषज्ञों ने कार पर पूरी तरह से काम किया, गोल हेडलाइट्स के बजाय नई, कम स्टाइलिश हेडलाइट्स स्थापित कीं और सामने के हिस्से के वायुगतिकी को सही किया।

सामान्य तौर पर, इम्प्रेज़ा की दो पीढ़ियों की तकनीकी सामग्री व्यावहारिक रूप से समान है; संशोधन लगभग समान हैं, केवल उनका नाम बदल रहा है। जहाँ तक इंजनों के प्रकार, गियरबॉक्स, सस्पेंशन ज्योमेट्री का सवाल है - यह सब केवल मामूली आधुनिकीकरण के साथ पुरानी से नई पीढ़ी में स्थानांतरित किया गया था।

तीसरी पीढ़ी का इम्प्रेज़ा 2007 में जापानी बाज़ार में दिखाई दिया और शुरुआत में इसे केवल हैचबैक बॉडी में प्रस्तुत किया गया था। मॉडल 1.5-लीटर से सुसज्जित था डीओएचसी इंजन 107 एचपी या 150 एचपी वाला 2-लीटर SOHC, पहला 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ संयोजन में उपलब्ध है, और बाद वाला केवल 4-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ उपलब्ध है। कार को सिंगल-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव दोनों संस्करणों में पेश किया गया था। 2008 में, विपणन कारणों से, इम्प्रेज़ा बॉडी लाइन में एक सेडान जोड़ा गया था। कार को बढ़े हुए आराम, नए रेडिएटर ग्रिल डिज़ाइन, क्रोम बॉडी ट्रिम तत्वों और उत्पादित द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था सामान्य धारणाविलासिता।

विस्तारित व्हीलबेसपीछे के यात्री स्थान को बढ़ाना संभव हो गया, और इसके लिए धन्यवाद नया निलंबनट्रंक की मात्रा बढ़ गई है. विशेषकर, दरवाजे अधिक चौड़े खुलने लगे पीछे के दरवाजेअब 75° तक खुला है, जिससे कार की व्यावहारिकता बढ़ जाती है। पहली बार, इम्प्रेज़ा में फ़्रेमयुक्त दरवाज़े की सुविधा दी गई है। पार्श्व खिड़कियाँ, अधिक ध्वनि इन्सुलेशन में योगदान देता है। दोहरी समानांतर ए-आर्म्स पर स्वतंत्र निलंबन के लिए धन्यवाद, ट्रंक वॉल्यूम में वृद्धि हुई है। सेडान और हैचबैक दोनों में अब अलग-अलग फोल्डिंग है पीछे की सीटें 60/40. हैचबैक में बुनियादी विन्यासइसमें रियर स्पॉइलर है और यह सेडान से 160 मिमी छोटी है। परंपरा के अनुसार, मॉडल को एक मालिकाना सममित ऑल-व्हील ड्राइव प्राप्त हुआ।

WRX के "चार्ज" संस्करण में 230 hp का उत्पादन करने वाला 2.5-लीटर टर्बो इंजन प्राप्त हुआ। इंजन को महत्वपूर्ण रूप से संशोधित किया गया है: हानिकारक उत्सर्जन की मात्रा काफी कम हो गई है। ओवरहेड कैंषफ़्ट वाला यह नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन प्राप्त हुआ नई प्रणालीसेवन, साथ ही एक नए प्रकार का उत्प्रेरक कनवर्टर। इम्प्रेज़ा के शीर्ष संस्करण को एक नया छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन प्राप्त हुआ।

WRX STI में और भी अधिक है शक्तिशाली इंजन, अद्वितीय घुड़सवार वायुगतिकीय तत्व, बेहतर निलंबन, अठारह इंच मिश्र धातु के पहिए, ब्रेम्बो ब्रेकिंग सिस्टम, सीडी चेंजर, स्पष्ट स्पोर्ट्स सीटें और अलकेन्टारा अपहोल्स्ट्री। एसटीआई मॉडल एक एसआई-ड्राइव सिस्टम, तीन इंजन ऑपरेटिंग मोड से सुसज्जित है। सांस रोकना का द्वारइलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ. WRX के लिए दो पैकेज उपलब्ध हैं। बीबीएस पैकेज में बीबीएस व्हील और हेडलाइट्स शामिल हैं, बीबीएस और नेविगेशन पैकेज में एक नेविगेशन सिस्टम (पारंपरिक सीडी परिवर्तक की जगह), ट्रिप कंप्यूटर और ब्लूटूथ भी शामिल है। इम्प्रेज़ा डब्लूआरएक्स एसटीआई के हुड के नीचे एक टर्बोचार्ज्ड 2.5-लीटर डीओएचसी इंजन है जो 300 एचपी का उत्पादन करता है। 6000 आरपीएम पर, जिसे छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है।

मानक के रूप में, कार दो फ्रंट और दो साइड एयरबैग, साथ ही एयर पर्दे से सुसज्जित है। सभी संस्करण टकराव-रोधी पैडल असेंबली से सुसज्जित हैं। अधिकांश ट्रिम स्तर गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली (वीडीसी) से सुसज्जित हैं।

2010 में, सुबारू इम्प्रेज़ा परिवार को एक नया झूठा रेडिएटर ग्रिल और एक संशोधित प्राप्त हुआ, पुनः स्टाइल किया गया सामने बम्पर. न्यूयॉर्क में मोटर शो में, WRX STi के अद्यतन "चार्ज" संस्करण और WRX के सेडान संस्करण का प्रीमियर हुआ। इस साल 1.5-लीटर इंजन वाली कारों की बिक्री बंद कर दी गई।