ज़िम(1957 तक), जीएजेड-12- सोवियत छह-सीट, छह-खिड़की, लंबी व्हीलबेस बड़ी सेडान, 1949 से 1959 तक गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट (मोलोटोव प्लांट) में बड़े पैमाने पर उत्पादित (कुछ संशोधन - 1960 तक)

ZIM गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट का पहला प्रतिनिधि मॉडल है। चाइका GAZ-13 का पूर्ववर्ती। इसका उपयोग मुख्य रूप से किया जाता था कंपनी की गाड़ी("व्यक्तिगत सामान"), सोवियत, पार्टी और सरकारी नामकरण के लिए - मंत्री, क्षेत्रीय समिति सचिव और क्षेत्रीय कार्यकारी समिति के अध्यक्ष और उससे ऊपर के स्तर पर, कुछ मामलों में इसे व्यक्तिगत उपयोग के लिए भी बेचा गया था

कुल मिलाकर, 1949 से 1959 तक, सभी संशोधनों की ZIM/GAZ-12 की 21,527 प्रतियां तैयार की गईं।

ZIM ("मोलोटोव प्लांट") के ऊपर अधीनता में केवल स्टालिन प्लांट की मशीनें थीं।

हालाँकि, इसने मॉस्को के "स्टालिनवादियों" के साथ अपनी अनकही प्रतिद्वंद्विता में गोर्की के "मोलोटोविट्स" को हमेशा अधिक साहसी और उन्नत डिजाइन बनाने से नहीं रोका।

विशेष रूप से, ZIM मोनोकॉक बॉडी में सीटों की तीन पंक्तियों वाली दुनिया की पहली कार बन गई। घरेलू अभ्यास में पहली बार, इस पर एक हाइड्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन का उपयोग किया गया था, जो एक ठहराव से सुचारू त्वरण और गियर नियंत्रण में आसानी प्रदान करता था।

विकास 1948 में शुरू हुआ और थोड़े समय में पूरा किया गया - इसमें 29 महीने लगे। डिजाइनर - ए. ए. लिपगार्ट, जिम्मेदार डिजाइन कलाकार - लेव एरेमीव (एम-21 पोबेडा-द्वितीय, वोल्गा जीएजेड-21, जेआईएल-111 और चाइका जीएजेड-13 की उपस्थिति के भावी लेखक)।

GAZ टीम को आवंटित छोटी समय सीमा ने या तो लगभग एक विदेशी मॉडल की नकल करना संभव बना दिया (जो, सिद्धांत रूप में, मूल रूप से इरादा था - विशेष रूप से, संयंत्र को 1948 मॉडल का ब्यूक खरीदने की दृढ़ता से सिफारिश की गई थी - यानी, वास्तव में) , 1942 का एक न्यूनतम अद्यतन युद्ध-पूर्व मॉडल), या मौजूदा विकास का लाभ उठाएं और एक ऐसी कार डिज़ाइन करें जो उत्पादन में पहले से ही महारत हासिल इकाइयों और प्रौद्योगिकियों पर यथासंभव निर्भर हो। कंस्ट्रक्टरों और डिजाइनरों ने दूसरा रास्ता चुना, हालांकि शैलीगत समाधानों की पसंद पर उसी वर्ग के अमेरिकी मॉडलों का महत्वपूर्ण प्रभाव बना रहा।

वहीं, दिखने में यह सेगमेंट के कई अमेरिकी मॉडलों के समान है बढ़िया कार(मध्यम-उच्च वर्ग), ZIM किसी विशिष्ट विदेशी कार की नकल नहीं थी, न तो डिजाइन के मामले में, न ही, विशेष रूप से, तकनीकी पहलू में - बाद में, संयंत्र के डिजाइनर कुछ हद तक "कहने" में भी कामयाब रहे वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग के ढांचे के भीतर एक नया शब्द"।

अक्टूबर 1950 में, GAZ-12 का पहला औद्योगिक बैच इकट्ठा किया गया था। 1951 में, तीन कारों पर राज्य परीक्षण किए गए पूर्ण भार. प्रत्येक कार का माइलेज 21,072 किमी था।

इस कार का उत्पादन 1949 से 1959 तक सेडान और सेडान-टैक्सी बॉडी वाले संस्करणों में किया गया था। रोगी वाहनएक "एम्बुलेंस" बॉडी (अनिवार्य रूप से एक हैचबैक) के साथ - 1960 तक।

कुल 21,527 वाहनों का उत्पादन किया गया।

1957 तक, मॉडल को केवल ZIM के रूप में नामित किया गया था (संयंत्र के नाम का संक्षिप्त नाम "मोलोतोव प्लांट" है, जो बड़े अक्षरों में लिखा गया है), GAZ-12 नाम पूरी तरह से संयंत्र का आंतरिक था। कार की नेमप्लेट पर लिखा था: कार ZIM (GAZ-12). लेकिन मोलोटोव, मैलेनकोव, कगनोविच और शेपिलोव के "पार्टी-विरोधी समूह" की हार के बाद, जो उनके साथ जुड़ गए, मोलोटोव नाम को संयंत्र के नाम से बाहर कर दिया गया। कार को उसके फ़ैक्टरी पदनाम से बुलाया जाने लगा: GAZ-12। तब केंद्रीय स्पष्टवादी, जो पार्टी के पाठ्यक्रम के लिए अपना समर्थन प्रदर्शित करना चाहते थे, ने ZIM नेमप्लेट और प्रतीक को नए - GAZ से बदलना पसंद किया। निजी क्षेत्र में और सत्ता की परिधि पर, कार के डिज़ाइन में राजनीतिक परिवर्तनों के प्रति उदासीन व्यवहार किया गया - मोटे तौर पर इसके लिए धन्यवाद, कई प्रारंभिक उत्पादन कारें मूल ZIM प्रतीक के साथ आज तक बची हुई हैं।

• GAZ-12A- कृत्रिम चमड़े के इंटीरियर ट्रिम वाली टैक्सियाँ। उच्च लागत के कारण - पोबेडा से डेढ़ गुना अधिक - अपेक्षाकृत कम उत्पादन किया गया। GAZ-12A का उपयोग मुख्य रूप से किया जाता था मिनीबस टैक्सियाँ, जिसमें इंटरसिटी लाइनें भी शामिल हैं।
• GAZ-12B- सैनिटरी संस्करण, 1951 से 1960 तक निर्मित। कारों को हल्के बेज रंग में रंगा गया था; इसके अलावा, वे ट्रंक ढक्कन के बाहरी टिकाओं द्वारा एक नियमित सेडान से दिखने में भिन्न थे, जो एक बड़े कोण पर खुलते थे और एक स्ट्रेचर को कार के इंटीरियर में घुमाने की अनुमति देते थे।

• जीएजेड-12"फ़ेटन" बॉडी के साथ - दो प्रायोगिक नमूने 1949 में बनाए गए थे, लेकिन खुले लोड-असर बॉडी की आवश्यक कठोरता सुनिश्चित करने में कठिनाइयों के कारण बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं लाए गए थे।

स्वतंत्र स्प्रिंग पिवट फ्रंट सस्पेंशन को पोबेडा सस्पेंशन की तरह बनाया गया था (बदले में, 1938 के ओपल कपिटान मॉडल की तरह बनाया गया था) और यह मौलिक रूप से इससे अलग नहीं था। पिछला सस्पेंशन भी पोबेडा से केवल विवरण में भिन्न था। शॉक अवशोषक अभी भी लीवर-प्रकार के थे।

समान सामान्य डिज़ाइन को बनाए रखते हुए स्टीयरिंग लिंकेज को नया विकसित किया गया है।

नए आइटम भी शामिल हैं: 15 इंच के व्हील रिम, दो अग्रणी पैड के साथ ब्रेक, मुड़े हुए पीछली खिड़की(सामने वाला वी-आकार का बना रहा), इंजन स्नेहन प्रणाली में एक तेल कूलर, निकला हुआ किनारा-प्रकार धुरी शाफ्ट, और इसी तरह।

1956 में, पहले से ही चाइका GAZ-13 पर काम के दौरान, ZIM को आधुनिक बनाने के लिए एक परियोजना पदनाम ZIM-12V के तहत विकसित की गई थी। डिज़ाइन परिवर्तनों का उद्देश्य मुख्य रूप से कॉस्मेटिक - एक-टुकड़ा होना था विंडशील्ड, शरीर के रंग से मेल खाने के लिए चित्रित अधिक सुंदर हेडलाइट रिम्स, एक अधिक सामान्यीकृत चेकर रेडिएटर ग्रिल, विभिन्न कैप, साइड मोल्डिंग, संशोधित रियर डिज़ाइन, इत्यादि। उसी समय, इंजन की शक्ति बढ़ाने, कार की ब्रेकिंग गुणों में सुधार करने और वोल्गा से स्वचालित ट्रांसमिशन पेश करने की योजना बनाई गई थी।

हालाँकि, यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि कार की शैली निराशाजनक रूप से पुरानी हो चुकी थी, बाह्य आधुनिकीकरणयह अब इसे महत्वपूर्ण रूप से आधुनिक बनाने में सक्षम नहीं होगा, और जब नए मॉडल का उत्पादन शुरू होने में कुछ ही साल बचे थे तो आधुनिकीकरण पर संसाधन खर्च करना तर्कहीन माना जाता था।

इस खूबसूरत कार का उपयोग न केवल उच्च पदस्थ नौकरशाहों द्वारा किया जाता था, बल्कि प्रतिष्ठान - संस्कृति, विज्ञान और कला के प्रमुख कार्यकर्ताओं द्वारा भी किया जाता था। इसके अलावा, ZIM इस वर्ग का एकमात्र मॉडल है जो उपभोक्ता उत्पाद बन गया है, यानी खुली बिक्री पर रखा गया है। ऐसा न तो बाद के "चिका" के साथ हुआ और न ही ZIS के साथ। सच है, 40 हजार रूबल की कीमत - पोबेडा से ढाई गुना अधिक महंगी - ने कार को उपभोक्ता के लिए कम सुलभ बना दिया। ZIM संशोधन "टैक्सी" और "एम्बुलेंस" जटिल प्रौद्योगिकी में आम सोवियत लोगों की रुचि को आंशिक रूप से संतुष्ट कर सकते थे, और बाद वाला पूरी तरह से मुफ़्त था। एक और संशोधन - एक खुली कैब्रियोलेट बॉडी के साथ - 1951 में एक प्रयोग के रूप में, केवल दो प्रतियों में बनाया गया था। ऐसे निकाय के पुनर्निर्माण में हमारे दिनों में मोलोटोव-गैरेज कार्यशाला द्वारा भी महारत हासिल की गई है।

प्रतिनिधि कार्य

ZIM को विमान की सीढ़ियों पर लाया गया। 1957, लीपज़िग, जीडीआर।

टैक्सी पार्ट्स में काम करें

पहली ZIM टैक्सियाँ 1952 की गर्मियों में एक अंतर्राष्ट्रीय आर्थिक बैठक में सेवा देने के लिए मास्को में दिखाई दीं। उन्हें सफेद चेकदार धारी के साथ हल्के भूरे रंग से रंगा गया था। 1956 में, प्रथम मॉस्को टैक्सी बेड़े को 300 ZIM वाहन प्राप्त हुए। 1958 में इनकी संख्या 328 थी।

वे 1960 तक मास्को में संचालित होते थे। ZIM टैक्सियाँ, एक नियम के रूप में, सफेद चेकर्स की बेल्ट के साथ काली होती थीं। 1950 के दशक के उत्तरार्ध में, निजी कारों से टैक्सियों में परिवर्तित ZIM के दरवाजों पर, केंद्र में अक्षर T के साथ एक सर्कल में चेकर पैटर्न की दो पट्टियाँ अलग की गईं।

टीए-49 काउंटर फर्श पर स्थित था। चूँकि ZIM पर यात्रा की लागत नियमित पोबेडा की तुलना में काफी अधिक थी, इसलिए उन्हें अधिकतर साझा किया जाता था; इसके बाद, ZIM को मुख्य रूप से निश्चित मार्गों पर चलने वाली मिनीबस टैक्सियों में स्थानांतरित कर दिया गया, हालांकि, अपर्याप्त क्षमता - केवल 6 लोग, जिनमें से दो असुविधाजनक फोल्डिंग स्ट्रैप-ऑन पर बैठे थे - के कारण उनकी मृत्यु हो गई। शीघ्र प्रतिस्थापनमिनीबस RAF-977 के लिए, अधिक कॉम्पैक्ट, विशाल और किफायती (1959 से)।

ZIM टैक्सियों का उपयोग अन्य शहरों में भी किया जाता था। उदाहरण के लिए, वे 23 अक्टूबर, 1954 को मिन्स्क में दिखाई दिए।

व्यक्तिगत उपयोग के लिए बिक्री

ZIM कार सभी सोवियत कारों में सबसे अधिक लोकतांत्रिक थी बड़ी कक्षा: इसके बाद आने वाले "सीगल" के विपरीत, इसका व्यापक रूप से टैक्सियों और एम्बुलेंस सेवाओं में उपयोग किया जाता था, और जनता को बेचा जाता था।

1961 के सुधार से पहले, एक कार की कीमत 40,000 रूबल थी, जो उस समय के औसत वेतन को देखते हुए एक बड़ी रकम थी, इस तथ्य के बावजूद कि प्रतिष्ठित "विक्ट्री" की कीमत 16,000 रूबल थी। (बाद में 25,000 रूबल), और मोस्कविच-400 - 9,000 रूबल। (बाद में 11,000 रूबल)। तो तब ZIM के लिए कोई कतार नहीं थी, और उनके मुख्य खरीदार सोवियत वैज्ञानिक और रचनात्मक अभिजात वर्ग थे, जो सीधे तौर पर निजी कार के हकदार नहीं थे। हालाँकि, ऐसी "निजी" कारों को अक्सर निजी ड्राइवरों द्वारा चलाया जाता था, उनकी सेवा की जाती थी और राज्य के गैरेज में संग्रहीत किया जाता था।

इसके अलावा, आई. वी. स्टालिन के कहने पर, लेनिन के आदेश के अलावा, 25 वर्षों की त्रुटिहीन सेवा के लिए सम्मानित अधिकारी और पूर्ण छोटे अधिकारी (मुख्य फोरमैन) विच्छेद वेतन प्राप्त करने के हकदार थे। हालाँकि, यूएसएसआर वित्त मंत्रालय अंततः इस लाभ की राशि निर्धारित करने में असमर्थ था, और फिर लेनिन के आदेश के साथ, सरकारी कॉन्फ़िगरेशन में एक ZIM कार देने का निर्णय लिया गया। यह उत्सुक है कि एन.एस. ख्रुश्चेव ने सत्ता में आने के बाद, सेवा की अवधि के लिए इस संपूर्ण पारिश्रमिक प्रणाली को तुरंत समाप्त कर दिया।

सत्तर के दशक की शुरुआत में, सरकारी एजेंसियों और टैक्सियों से ZIM के बड़े पैमाने पर बट्टे खाते में डालने के बाद, निजी मालिकों ने उन्हें साधारण कारों के रूप में खरीदा। GAZ-12 की कीमत ज़िगुली की लागत से अधिक नहीं थी। मालिक अक्सर इन वाहनों का उपयोग आलू जैसी भारी वस्तुओं के परिवहन के लिए करते थे। यह इस समय था कि अधिकांश जीवित ZIM ने अपने ऐतिहासिक उपकरण खो दिए, विदेशी ट्रांसमिशन इकाइयाँ, ट्रक इंजन इत्यादि हासिल कर लिए, जो अपने मूल, फ़ैक्टरी कॉन्फ़िगरेशन में एक पूर्ण ZIM को एक बहुत ही दुर्लभ कार बनाता है और एक के लिए काफी वांछनीय खोज है। एकत्र करनेवाला।

निर्यात

ZIM कारों को मुख्य रूप से समाजवादी खेमे के देशों के साथ-साथ कई पूंजीवादी देशों में निर्यात किया जाता था, उदाहरण के लिए, फिनलैंड, स्वीडन (स्वीडिश की जासूसी कहानियों में से एक में स्टॉकहोम की सड़कों पर ZIM का उल्लेख है) लेखक पेर वैले)।

खेल

अवनगार्ड श्रृंखला की रेसिंग कारों को ZIM इकाइयों के आधार पर बनाया गया था।

1980 के दशक से. सिल्वर स्क्रीन पर ZIM युद्ध के बाद के युग के लिए पुरानी यादों का प्रतीक है और स्वर्गीय स्टालिन युग का एक प्रकार का प्रतीक बन जाता है (देखें "विंटर इवनिंग इन गागरा", 1985)।

मोलोटोव-गैराज स्टूडियो में अपनी मूल (प्रामाणिक) स्थिति में बहाल, ZIM कॉपी "इवानुकी इंटरनेशनल" समूह के टीवी क्लिप "क्लाउड्स" में दिखाई दी। ZIM "ब्रावो" समूह के वीडियो "मॉस्को बीट" में भी दिखाई दिया।

वर्तमान में, ZIM की कुछ पुनर्स्थापित प्रतियां सफलतापूर्वक शादी की लिमोसिन के रूप में उपयोग की जाती हैं, और विभिन्न रेट्रो कार शो और ऐतिहासिक फिल्मों ("ड्राइवर फॉर वेरा" और कई अन्य) के फिल्मांकन में भी सक्रिय रूप से भाग लेती हैं।

ZIM का उल्लेख स्ट्रैगात्स्की भाइयों के काम "मंडे बिगिन्स ऑन सैटरडे" में किया गया है ("यहाँ सड़क पर ZIM चल रहा है, और मैं इसके द्वारा कुचल दिया जाऊँगा..." इन पंक्तियों में कितनी शारीरिक शक्ति निहित है! भावना की कितनी स्पष्टता है !")

डॉक्टर एविल और ऑस्टिन पॉवर्स की यादों में एक और GAZ-12 ZIM फिल्म "ऑस्टिन पॉवर्स: गोल्डमेम्बर" में देखा जा सकता है।

• स्थापित उत्पादन की अवधि के दौरान भी, प्रति दिन अधिकतम 6 ZIM वाहनों का उत्पादन किया गया था। कुल मिलाकर, 1950-1960 तक दस साल की अवधि में लगभग 21,000 टुकड़ों का उत्पादन किया गया।
• GAZ-12 का एलीगेटर हुड, टिका के विशेष डिज़ाइन के कारण, बाएँ और दाएँ दोनों ओर खुलता है; इसे आसानी से हटाया भी जा सकता है।
• इसके बावजूद विशाल आकारकार में, आधिकारिक यात्री के लिए जगह खाली करने की इच्छा के कारण ड्राइवर की सीट तंग थी।
• कार ट्रांसमिशन के उपलब्ध तीन गियर में से किसी में भी चल सकती है (साथ ही, ऑपरेटिंग निर्देशों में सीधे गियर में चलने पर स्पष्ट प्रतिबंध भी अलग से कहा गया है)। समय के साथ, ग्रेफाइट रिंगों के साथ नालीदार तांबे की सील के घिसने के कारण द्रव युग्मन में रिसाव विकसित हो गया। मरम्मत बहुत कठिन कार्य था - नालीदार सील की आपूर्ति बहुत कम थी। अल्माटी से कार मालिक एन. फ़राफ़ोनोव लेकर आए प्रभावी तरीकाइस खामी को खत्म करने के लिए - टरबाइन तेल के बजाय, 6.5 किलोग्राम दुर्दम्य स्नेहक (लिटोल 24) को ग्रीस सिरिंज के साथ हाइड्रोलिक कपलिंग में पंप किया जाता है - इकाई दोषपूर्ण सील के साथ भी विश्वसनीय और टिकाऊ रूप से संचालित होती है। यह किसी भी तरह से द्रव युग्मन के संचालन को प्रभावित नहीं करता है, सिवाय इसके कि सर्दियों में संचालन की सुचारुता कुछ हद तक कम हो जाती है।
• विकास प्रक्रिया के दौरान GAZ-12 के डिज़ाइन पर इतना ध्यान दिया गया कि आंद्रेई लिपगार्ट ने अस्थायी रूप से अपने कार्यस्थल को डिज़ाइन कलाकारों के एक समूह में स्थानांतरित कर दिया; यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस दृष्टिकोण की सफलता पूर्ण थी - आज भी ZIM की शैली प्रभावशाली दिखती है।
• पहली नज़र में, GAZ-12 रेडिएटर ग्रिल 1948 कैडिलैक ग्रिल के समान दिखता है। आदर्श वर्ष; वास्तव में, यह केवल सतही तौर पर (आकार और कोशिकाओं की संख्या में) समान है, लेकिन इसका डिज़ाइन अलग है, अनुपात अलग है, और जब तुलना की जाती है, तो यह कार के सामने की एक अलग छाप बनाता है।
• GAZ-12 के हुड पर लाल "कंघी" में सजावटी रोशनी थी जो रात में चालू होती थी।
• रेखाचित्रों में शरीर के खंडों को ग्राफिक रूप से जोड़ने से एक ऐसी सतह मिलती है जो सही हाइलाइट देती है - प्रकाश परतों में चिकनी और बिना किंक के; इसके अतिरिक्त, विभिन्न प्रकाश स्रोतों द्वारा प्रकाशित मॉडलों पर प्रयोगों के माध्यम से इस प्रभाव में सुधार किया गया था; आधुनिक पेंट्स - "धातु विज्ञान" में ऐसी गणनाओं के साथ डिज़ाइन की गई बॉडी को पेंट करना, जो मूल रूप से सही चमक नहीं देता है - तकनीकी बर्बरता है; यही बात 1940-50 के दशक की लगभग सभी कारों पर लागू होती है, जिनकी बॉडी की सतह को गैर-धातु पेंट के लिए डिज़ाइन किया गया था, और एक स्पष्ट, सही हाइलाइट कार की दृश्य धारणा का एक अनिवार्य हिस्सा है।
• शरीर की चिकनी रूपरेखा आसान नहीं थी; संभोग सतहों को हल्के-मिश्र धातु सोल्डर के साथ कन्वेयर पर समतल किया गया था (जैसा कि उन वर्षों में दुनिया भर में हाई-एंड कारों पर होता था)। कुछ स्रोतों के अनुसार, प्रत्येक शरीर के लिए 4 किलोग्राम तक टिन की खपत होती थी। इसलिए, मरम्मत के दौरान बॉडीवर्कमुझे इलेक्ट्रिक वेल्डिंग द्वारा पिघले टिन को निकालने के लिए एक कंटेनर रखना पड़ा।
• 60 के दशक में कुछ ऑटो मरम्मत कंपनियों (विशेष रूप से बाल्टिक राज्यों में) ने ZIM पर आधारित पिकअप ट्रक बनाए, संभवतः उनकी भार क्षमता 750 किलोग्राम तक और संभवतः अधिक हो सकती है। इसके अलावा, 1971 में रीगा में एक ZIM को एक पिकअप ट्रक में बदलकर एक शव वाहन बनाया गया था।

1952 जीएजेड 12 ज़िम
पीटीएस के अनुसार मालिक: 1
शर्त: टूटा नहीं
माइलेज: 22278 किमी

इंजन की शक्ति: 90 एचपी

पुनर्स्थापना हेतु खरीदा गया था। 1952 एक पीटीएस है. तत्काल!

के साथ संपर्क में

ज़िम(1957 तक), जीएजेड-12- सोवियत छह-सीट, छह-खिड़की, लंबी व्हीलबेस बड़ी सेडान, 1949 से 1959 तक गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट (मोलोटोव प्लांट) में बड़े पैमाने पर उत्पादित (कुछ संशोधन - 1960 तक)

ZIM गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट का पहला प्रतिनिधि मॉडल है। चाइका GAZ-13 का पूर्ववर्ती। इसका उपयोग मुख्य रूप से एक कंपनी कार ("व्यक्तिगत कार") के रूप में किया जाता था, जिसका उद्देश्य सोवियत, पार्टी और सरकारी नामकरण के लिए था - मंत्री, क्षेत्रीय समिति सचिव और क्षेत्रीय कार्यकारी समिति के अध्यक्ष और उससे ऊपर के स्तर पर, कुछ मामलों में इसे व्यक्तिगत के लिए बेचा गया था उपयोग

कुल मिलाकर, 1949 से 1959 तक, सभी संशोधनों की ZIM/GAZ-12 की 21,527 प्रतियां तैयार की गईं।

विकास

ZIM ("मोलोटोव प्लांट") के ऊपर अधीनता में केवल स्टालिन प्लांट की मशीनें थीं।

हालाँकि, इसने मॉस्को के "स्टालिनवादियों" के साथ अपनी अनकही प्रतिद्वंद्विता में गोर्की के "मोलोटोविट्स" को हमेशा अधिक साहसी और उन्नत डिजाइन बनाने से नहीं रोका।

विशेष रूप से, ZIM मोनोकॉक बॉडी में सीटों की तीन पंक्तियों वाली दुनिया की पहली कार बन गई। घरेलू अभ्यास में पहली बार, इस पर एक हाइड्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन का उपयोग किया गया था, जो एक ठहराव से सुचारू त्वरण और गियर नियंत्रण में आसानी प्रदान करता था।

प्रारम्भिक काल

विकास 1948 में शुरू हुआ और थोड़े समय में पूरा किया गया - इसमें 29 महीने लगे। डिजाइनर - ए. ए. लिपगार्ट, जिम्मेदार डिजाइन कलाकार - लेव एरेमीव (एम-21 पोबेडा-द्वितीय, वोल्गा जीएजेड-21, जेआईएल-111 और चाइका जीएजेड-13 की उपस्थिति के भावी लेखक)।

विदेशी एनालॉग्स के साथ तुलना

GAZ टीम को आवंटित छोटी समय सीमा ने या तो लगभग एक विदेशी मॉडल की नकल करना संभव बना दिया (जो, सिद्धांत रूप में, मूल रूप से इरादा था - विशेष रूप से, संयंत्र को 1948 मॉडल का ब्यूक खरीदने की दृढ़ता से सिफारिश की गई थी - यानी, वास्तव में) , 1942 का एक न्यूनतम अद्यतन युद्ध-पूर्व मॉडल), या मौजूदा विकास का लाभ उठाएं और एक ऐसी कार डिज़ाइन करें जो उत्पादन में पहले से ही महारत हासिल इकाइयों और प्रौद्योगिकियों पर यथासंभव निर्भर हो। कंस्ट्रक्टरों और डिजाइनरों ने दूसरा रास्ता चुना, हालांकि शैलीगत समाधानों की पसंद पर उसी वर्ग के अमेरिकी मॉडलों का महत्वपूर्ण प्रभाव बना रहा।

वहीं, दिखने में यह सेगमेंट के कई अमेरिकी मॉडलों के समान है बढ़िया कार(मध्यम-उच्च वर्ग), ZIM किसी विशिष्ट विदेशी कार की नकल नहीं थी, न तो डिजाइन के मामले में, न ही, विशेष रूप से, तकनीकी पहलू में - बाद में, संयंत्र के डिजाइनर कुछ हद तक "कहने" में भी कामयाब रहे वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग के ढांचे के भीतर एक नया शब्द"।

उत्पादन शुरू करना

अक्टूबर 1950 में, GAZ-12 का पहला औद्योगिक बैच इकट्ठा किया गया था। 1951 में, पूर्ण भार के साथ तीन कारों का राज्य परीक्षण किया गया। प्रत्येक कार का माइलेज 21,072 किमी था।

कार का उत्पादन 1949 से 1959 तक सेडान और सेडान-टैक्सी बॉडी वाले संस्करणों में, एक एम्बुलेंस बॉडी (अनिवार्य रूप से एक हैचबैक) के साथ एम्बुलेंस के संस्करण में - 1960 तक किया गया था।

कुल 21,527 वाहनों का उत्पादन किया गया।

कार का नाम

1957 तक, मॉडल को केवल ZIM के रूप में नामित किया गया था (संयंत्र के नाम का संक्षिप्त नाम "मोलोतोव प्लांट" है, जो बड़े अक्षरों में लिखा गया है), GAZ-12 नाम पूरी तरह से संयंत्र का आंतरिक था। कार की नेमप्लेट पर लिखा था: कार ZIM (GAZ-12). लेकिन मोलोटोव, मैलेनकोव, कगनोविच और शेपिलोव के "पार्टी-विरोधी समूह" की हार के बाद, जो उनके साथ जुड़ गए, मोलोटोव नाम को संयंत्र के नाम से बाहर कर दिया गया। कार को उसके फ़ैक्टरी पदनाम से बुलाया जाने लगा: GAZ-12। तब केंद्रीय स्पष्टवादी, जो पार्टी के पाठ्यक्रम के लिए अपना समर्थन प्रदर्शित करना चाहते थे, ने ZIM नेमप्लेट और प्रतीक को नए - GAZ से बदलना पसंद किया। निजी क्षेत्र में और सत्ता की परिधि पर, कार के डिज़ाइन में राजनीतिक परिवर्तनों के प्रति उदासीन व्यवहार किया गया - मोटे तौर पर इसके लिए धन्यवाद, कई प्रारंभिक उत्पादन कारें मूल ZIM प्रतीक के साथ आज तक बची हुई हैं।

धारावाहिक

• GAZ-12A- कृत्रिम चमड़े के इंटीरियर ट्रिम वाली टैक्सियाँ। उच्च लागत के कारण - पोबेडा से डेढ़ गुना अधिक - अपेक्षाकृत कम उत्पादन किया गया। GAZ-12A का उपयोग मुख्य रूप से इंटरसिटी लाइनों सहित मिनीबस के रूप में किया जाता था।
• GAZ-12B- सैनिटरी संस्करण, 1951 से 1960 तक निर्मित। कारों को हल्के बेज रंग में रंगा गया था; इसके अलावा, वे ट्रंक ढक्कन के बाहरी टिकाओं द्वारा एक नियमित सेडान से दिखने में भिन्न थे, जो एक बड़े कोण पर खुलते थे और एक स्ट्रेचर को कार के इंटीरियर में घुमाने की अनुमति देते थे।

अनुभवी और गैर-धारावाहिक

• जीएजेड-12"फ़ेटन" बॉडी के साथ - दो प्रायोगिक नमूने 1949 में बनाए गए थे, लेकिन खुले लोड-असर बॉडी की आवश्यक कठोरता सुनिश्चित करने में कठिनाइयों के कारण बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं लाए गए थे।

न्याधार

स्वतंत्र स्प्रिंग पिवट फ्रंट सस्पेंशन को पोबेडा सस्पेंशन की तरह बनाया गया था (बदले में, 1938 के ओपल कपिटान मॉडल की तरह बनाया गया था) और यह मौलिक रूप से इससे अलग नहीं था। पिछला सस्पेंशन भी पोबेडा से केवल विवरण में भिन्न था। शॉक अवशोषक अभी भी लीवर-प्रकार के थे।

समान सामान्य डिज़ाइन को बनाए रखते हुए स्टीयरिंग लिंकेज को नया विकसित किया गया है।

अन्य

नए उत्पादों में ये भी थे: 15-इंच व्हील रिम, दो अग्रणी पैड के साथ ब्रेक, एक घुमावदार पिछली खिड़की (सामने वाला वी-आकार का रहा), इंजन स्नेहन प्रणाली में एक तेल कूलर, निकला हुआ किनारा-प्रकार एक्सल शाफ्ट, और इसी तरह पर।

आधुनिकीकरण परियोजनाएँ

1956 में, पहले से ही चाइका GAZ-13 पर काम के दौरान, ZIM को आधुनिक बनाने के लिए एक परियोजना पदनाम ZIM-12V के तहत विकसित की गई थी। डिज़ाइन में परिवर्तन मुख्य रूप से कॉस्मेटिक होने चाहिए थे - एक-टुकड़ा विंडशील्ड, शरीर के रंग से मेल खाने के लिए चित्रित अधिक सुंदर हेडलाइट रिम्स, एक अधिक सामान्यीकृत चेकर रेडिएटर ग्रिल, विभिन्न कैप, साइड मोल्डिंग, संशोधित रियर डिज़ाइन, और इसी तरह। उसी समय, इंजन की शक्ति बढ़ाने, कार की ब्रेकिंग गुणों में सुधार करने और वोल्गा से स्वचालित ट्रांसमिशन पेश करने की योजना बनाई गई थी।

हालाँकि, यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि कार की शैली निराशाजनक रूप से पुरानी हो गई थी, बाहरी आधुनिकीकरण अब इसे महत्वपूर्ण रूप से आधुनिक बनाने में सक्षम नहीं होगा, और आधुनिकीकरण पर संसाधनों को खर्च करना तर्कहीन माना गया जब लॉन्च होने में केवल कुछ साल बचे थे। नया मॉडल.

शोषण

इस खूबसूरत कार का उपयोग न केवल उच्च पदस्थ नौकरशाहों द्वारा किया जाता था, बल्कि प्रतिष्ठान - संस्कृति, विज्ञान और कला के प्रमुख कार्यकर्ताओं द्वारा भी किया जाता था। इसके अलावा, ZIM इस वर्ग का एकमात्र मॉडल है जो उपभोक्ता उत्पाद बन गया है, यानी खुली बिक्री पर रखा गया है। ऐसा न तो बाद के "चिका" के साथ हुआ और न ही ZIS के साथ। सच है, 40 हजार रूबल की कीमत - पोबेडा से ढाई गुना अधिक महंगी - ने कार को उपभोक्ता के लिए कम सुलभ बना दिया। ZIM संशोधन "टैक्सी" और "एम्बुलेंस" जटिल प्रौद्योगिकी में आम सोवियत लोगों की रुचि को आंशिक रूप से संतुष्ट कर सकते थे, और बाद वाला पूरी तरह से मुफ़्त था। एक और संशोधन - एक खुली कैब्रियोलेट बॉडी के साथ - 1951 में एक प्रयोग के रूप में, केवल दो प्रतियों में बनाया गया था। ऐसे निकाय के पुनर्निर्माण में हमारे दिनों में मोलोटोव-गैरेज कार्यशाला द्वारा भी महारत हासिल की गई है।

प्रतिनिधि कार्य

ZIM को विमान की सीढ़ियों पर लाया गया। 1957, लीपज़िग, जीडीआर।

टैक्सी पार्ट्स में काम करें

पहली ZIM टैक्सियाँ 1952 की गर्मियों में एक अंतर्राष्ट्रीय आर्थिक बैठक में सेवा देने के लिए मास्को में दिखाई दीं। उन्हें सफेद चेकदार धारी के साथ हल्के भूरे रंग से रंगा गया था। 1956 में, प्रथम मॉस्को टैक्सी बेड़े को 300 ZIM वाहन प्राप्त हुए। 1958 में इनकी संख्या 328 थी।

वे 1960 तक मास्को में संचालित होते थे। ZIM टैक्सियाँ, एक नियम के रूप में, सफेद चेकर्स की बेल्ट के साथ काली होती थीं। 1950 के दशक के उत्तरार्ध में, निजी कारों से टैक्सियों में परिवर्तित ZIM के दरवाजों पर, केंद्र में अक्षर T के साथ एक सर्कल में चेकर पैटर्न की दो पट्टियाँ अलग की गईं।

टीए-49 काउंटर फर्श पर स्थित था। चूँकि ZIM पर यात्रा की लागत नियमित पोबेडा की तुलना में काफी अधिक थी, इसलिए उन्हें अधिकतर साझा किया जाता था; इसके बाद, ZIM को मुख्य रूप से निश्चित मार्गों पर चलने वाली मिनीबसों में स्थानांतरित कर दिया गया, हालांकि, अपर्याप्त क्षमता - केवल 6 लोग, जिनमें से दो असुविधाजनक फोल्डिंग स्ट्रैप-ऑन सीटों पर बैठे थे - RAF-977 मिनीबस के साथ उनके त्वरित प्रतिस्थापन के कारण, अधिक कॉम्पैक्ट, विशाल और किफायती (1959 से)।

ZIM टैक्सियों का उपयोग अन्य शहरों में भी किया जाता था। उदाहरण के लिए, वे 23 अक्टूबर, 1954 को मिन्स्क में दिखाई दिए।

व्यक्तिगत उपयोग के लिए बिक्री

ZIM कार सभी सोवियत बड़ी श्रेणी की कारों में सबसे अधिक लोकतांत्रिक थी: इसके बाद आने वाली चाइकास के विपरीत, इसका व्यापक रूप से टैक्सियों और एम्बुलेंस सेवाओं में उपयोग किया जाता था, और जनता को बेचा जाता था।

1961 के सुधार से पहले, एक कार की कीमत 40,000 रूबल थी, जो उस समय के औसत वेतन को देखते हुए एक बड़ी रकम थी, इस तथ्य के बावजूद कि प्रतिष्ठित "विक्ट्री" की कीमत 16,000 रूबल थी। (बाद में 25,000 रूबल), और मोस्कविच-400 - 9,000 रूबल। (बाद में 11,000 रूबल)। तो तब ZIM के लिए कोई कतार नहीं थी, और उनके मुख्य खरीदार सोवियत वैज्ञानिक और रचनात्मक अभिजात वर्ग थे, जो सीधे तौर पर निजी कार के हकदार नहीं थे। हालाँकि, ऐसी "निजी" कारों को अक्सर निजी ड्राइवरों द्वारा चलाया जाता था, उनकी सेवा की जाती थी और राज्य के गैरेज में संग्रहीत किया जाता था।

इसके अलावा, आई. वी. स्टालिन के कहने पर, लेनिन के आदेश के अलावा, 25 वर्षों की त्रुटिहीन सेवा के लिए सम्मानित अधिकारी और पूर्ण छोटे अधिकारी (मुख्य फोरमैन) विच्छेद वेतन प्राप्त करने के हकदार थे। हालाँकि, यूएसएसआर वित्त मंत्रालय अंततः इस लाभ की राशि निर्धारित करने में असमर्थ था, और फिर लेनिन के आदेश के साथ, सरकारी कॉन्फ़िगरेशन में एक ZIM कार देने का निर्णय लिया गया। यह उत्सुक है कि एन.एस. ख्रुश्चेव ने सत्ता में आने के बाद, सेवा की अवधि के लिए इस संपूर्ण पारिश्रमिक प्रणाली को तुरंत समाप्त कर दिया।

सत्तर के दशक की शुरुआत में, सरकारी एजेंसियों और टैक्सियों से ZIM के बड़े पैमाने पर बट्टे खाते में डालने के बाद, निजी मालिकों ने उन्हें साधारण कारों के रूप में खरीदा। GAZ-12 की कीमत ज़िगुली की लागत से अधिक नहीं थी। मालिक अक्सर इन वाहनों का उपयोग आलू जैसी भारी वस्तुओं के परिवहन के लिए करते थे। यह इस समय था कि अधिकांश जीवित ZIM ने अपने ऐतिहासिक उपकरण खो दिए, विदेशी ट्रांसमिशन इकाइयाँ, ट्रक इंजन इत्यादि हासिल कर लिए, जो अपने मूल, फ़ैक्टरी कॉन्फ़िगरेशन में एक पूर्ण ZIM को एक बहुत ही दुर्लभ कार बनाता है और एक के लिए काफी वांछनीय खोज है। एकत्र करनेवाला।

निर्यात

ZIM कारों को मुख्य रूप से समाजवादी खेमे के देशों के साथ-साथ कई पूंजीवादी देशों में निर्यात किया जाता था, उदाहरण के लिए, फिनलैंड, स्वीडन (स्वीडिश की जासूसी कहानियों में से एक में स्टॉकहोम की सड़कों पर ZIM का उल्लेख है) लेखक पेर वैले)।

खेल

अवनगार्ड श्रृंखला की रेसिंग कारों को ZIM इकाइयों के आधार पर बनाया गया था।

सांस्कृतिक पहलू

1980 के दशक से. सिल्वर स्क्रीन पर ZIM युद्ध के बाद के युग के लिए पुरानी यादों का प्रतीक है और स्वर्गीय स्टालिन युग का एक प्रकार का प्रतीक बन जाता है (देखें "विंटर इवनिंग इन गागरा", 1985)।

मोलोटोव-गैराज स्टूडियो में अपनी मूल (प्रामाणिक) स्थिति में बहाल, ZIM कॉपी "इवानुकी इंटरनेशनल" समूह के टीवी क्लिप "क्लाउड्स" में दिखाई दी। ZIM "ब्रावो" समूह के वीडियो "मॉस्को बीट" में भी दिखाई दिया।

वर्तमान में, ZIM की कुछ पुनर्स्थापित प्रतियां सफलतापूर्वक शादी की लिमोसिन के रूप में उपयोग की जाती हैं, और विभिन्न रेट्रो कार शो और ऐतिहासिक फिल्मों ("ड्राइवर फॉर वेरा" और कई अन्य) के फिल्मांकन में भी सक्रिय रूप से भाग लेती हैं।

ZIM का उल्लेख स्ट्रैगात्स्की भाइयों के काम "मंडे बिगिन्स ऑन सैटरडे" में किया गया है ("यहाँ सड़क पर ZIM चल रहा है, और मैं इसके द्वारा कुचल दिया जाऊँगा..." इन पंक्तियों में कितनी शारीरिक शक्ति निहित है! भावना की कितनी स्पष्टता है !")

डॉक्टर एविल और ऑस्टिन पॉवर्स की यादों में एक और GAZ-12 ZIM फिल्म "ऑस्टिन पॉवर्स: गोल्डमेम्बर" में देखा जा सकता है।

• स्थापित उत्पादन की अवधि के दौरान भी, प्रति दिन अधिकतम 6 ZIM वाहनों का उत्पादन किया गया था। कुल मिलाकर, 1950-1960 तक दस साल की अवधि में लगभग 21,000 टुकड़ों का उत्पादन किया गया।
• GAZ-12 का एलीगेटर हुड, टिका के विशेष डिज़ाइन के कारण, बाएँ और दाएँ दोनों ओर खुलता है; इसे आसानी से हटाया भी जा सकता है।
• कार के विशाल आकार के बावजूद, आधिकारिक यात्री के लिए जगह खाली करने की इच्छा के कारण ड्राइवर की सीट तंग थी।
• कार ट्रांसमिशन के उपलब्ध तीन गियर में से किसी में भी चल सकती है (साथ ही, ऑपरेटिंग निर्देशों में सीधे गियर में चलने पर स्पष्ट प्रतिबंध भी अलग से कहा गया है)। समय के साथ, ग्रेफाइट रिंगों के साथ नालीदार तांबे की सील के घिसने के कारण द्रव युग्मन में रिसाव विकसित हो गया। मरम्मत बहुत कठिन कार्य था - नालीदार सील की आपूर्ति बहुत कम थी। अल्माटी के कार मालिक एन. फ़राफ़ोनोव ने इस खामी को ख़त्म करने के लिए एक प्रभावी तरीका निकाला - टरबाइन तेल के बजाय, 6.5 किलोग्राम दुर्दम्य स्नेहक (लिटोल 24) को ग्रीस सिरिंज के साथ हाइड्रोलिक युग्मन में पंप किया जाता है - इकाई विश्वसनीय और टिकाऊ रूप से काम करती है। एक दोषपूर्ण मुहर. यह किसी भी तरह से द्रव युग्मन के संचालन को प्रभावित नहीं करता है, सिवाय इसके कि सर्दियों में संचालन की सुचारुता कुछ हद तक कम हो जाती है।
• विकास प्रक्रिया के दौरान GAZ-12 के डिज़ाइन पर इतना ध्यान दिया गया कि आंद्रेई लिपगार्ट ने अस्थायी रूप से अपने कार्यस्थल को डिज़ाइन कलाकारों के एक समूह में स्थानांतरित कर दिया; यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस दृष्टिकोण की सफलता पूर्ण थी - आज भी ZIM की शैली प्रभावशाली दिखती है।
• पहली नज़र में, GAZ-12 रेडिएटर ग्रिल 1948 मॉडल वर्ष के कैडिलैक ग्रिल के समान दिखता है; वास्तव में, यह केवल सतही तौर पर (आकार और कोशिकाओं की संख्या में) समान है, लेकिन इसका डिज़ाइन अलग है, अनुपात अलग है, और जब तुलना की जाती है, तो यह कार के सामने की एक अलग छाप बनाता है।
• GAZ-12 के हुड पर लाल "कंघी" में सजावटी रोशनी थी जो रात में चालू होती थी।
• रेखाचित्रों में शरीर के खंडों को ग्राफिक रूप से जोड़ने से एक ऐसी सतह मिलती है जो सही हाइलाइट देती है - प्रकाश परतों में चिकनी और बिना किंक के; इसके अतिरिक्त, विभिन्न प्रकाश स्रोतों द्वारा प्रकाशित मॉडलों पर प्रयोगों के माध्यम से इस प्रभाव में सुधार किया गया था; आधुनिक पेंट्स - "धातु विज्ञान" में ऐसी गणनाओं के साथ डिज़ाइन की गई बॉडी को पेंट करना, जो मूल रूप से सही चमक नहीं देता है - तकनीकी बर्बरता है; यही बात 1940-50 के दशक की लगभग सभी कारों पर लागू होती है, जिनकी बॉडी की सतह को गैर-धातु पेंट के लिए डिज़ाइन किया गया था, और एक स्पष्ट, सही हाइलाइट कार की दृश्य धारणा का एक अनिवार्य हिस्सा है।
• शरीर की चिकनी रूपरेखा आसान नहीं थी; संभोग सतहों को हल्के-मिश्र धातु सोल्डर के साथ कन्वेयर पर समतल किया गया था (जैसा कि उन वर्षों में दुनिया भर में हाई-एंड कारों पर होता था)। कुछ स्रोतों के अनुसार, प्रत्येक शरीर के लिए 4 किलोग्राम तक टिन की खपत होती थी। इसलिए, शरीर की मरम्मत के काम के दौरान, इलेक्ट्रिक वेल्डिंग द्वारा पिघले टिन को निकालने के लिए एक कंटेनर रखना आवश्यक था।
• 60 के दशक में कुछ ऑटो मरम्मत कंपनियों (विशेष रूप से बाल्टिक राज्यों में) ने ZIM पर आधारित पिकअप ट्रक बनाए, संभवतः उनकी भार क्षमता 750 किलोग्राम तक और संभवतः अधिक हो सकती है। इसके अलावा, 1971 में रीगा में एक ZIM को एक पिकअप ट्रक में बदलकर एक शव वाहन बनाया गया था।

GAZ 12 ZIM
इंजन क्षमता: 3.5 लीटर
शर्त: टूटा नहीं
पीटीएस के अनुसार मालिक: 4+
इंजन की शक्ति: 90 एचपी
कार का जीर्णोद्धार चल रहा है।

के साथ संपर्क में

ज़िम

ZIM (GAZ-12) एक दिलचस्प कार है, जो निर्माण और डिजाइन दोनों के मामले में उल्लेखनीय है, और सामाजिक भूमिका के परिवर्तन की प्रक्रिया के दृष्टिकोण से भी, जो यात्री वाहनों ने अपने पूरे अस्तित्व में सोवियत भूमि में निभाई थी। दिलचस्प है, लेकिन, दुर्भाग्य से, इस समय लगभग आधा-भूला हुआ, जो एक ओर, मॉडल के उत्पादन के अपेक्षाकृत छोटे पैमाने का परिणाम निकला, जिसने इसे पर्याप्त रूप से उज्ज्वल निशान छोड़ने की अनुमति नहीं दी। औसत व्यक्ति की स्मृति, और दूसरी ओर, तथ्य यह है कि इसे अधिक उज्ज्वल और ध्यान देने योग्य कारों - "सीगल" द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसने तुरंत अपने पूर्ववर्ती को पृष्ठभूमि में धकेल दिया।

कार के नाम के बारे में तुरंत ध्यान देना जरूरी है, जो 20वीं सदी के मध्य में देश के अशांत राजनीतिक जीवन के उतार-चढ़ाव के बाद बदल गया।

जब इस कार को डिज़ाइन किया जा रहा था, तो गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट को आधिकारिक तौर पर "वी. एम. मोलोटोव के नाम पर" प्लांट कहा जाता था, और इसकी यात्री कारें (लेकिन किसी कारण से कार्गो नहीं)"एम" ब्रांड पहना, जिसका अर्थ था "मोलोतोव्स्की"; उदाहरण के लिए, एम-1 - "मोलोतोव्स्की-प्रथम"। किसी कारण से, नए बड़े वर्ग के मॉडल को ZIM नाम दिया गया, जो उसी "मोलोटोव प्लांट" का संक्षिप्त नाम है। ऐसा कैसे हुआ कि कार का नाम व्याचेस्लाव मिखाइलोविच के नाम पर रखे गए संयंत्र के नाम पर रखा गया - इतिहास, जैसा कि वे कहते हैं, चुप है। जाहिरा तौर पर, स्टालिन के नाम पर संयंत्र के ब्रांड के साथ सादृश्य - ZIS, और शायद मस्कोवाइट्स "स्टालिनवादियों" के साथ गोर्की मोलोटोवियों की छिपी प्रतिद्वंद्विता ने भी एक भूमिका निभाई।

इसके साथ ही, नए उत्पाद को एक मामूली आंतरिक पदनाम दिया गया - GAZ-12, इस तथ्य को दर्शाता है कि यह बड़े-विस्थापन वाले छह-सिलेंडर इंजन (आधुनिकीकृत Emka GAZ-11 के बाद) के साथ यात्री कारों के GAZ परिवार में दूसरा मॉडल था। ). कुछ समय के लिए, दोनों नाम इंजन कम्पार्टमेंट प्लेट पर एक-दूसरे के साथ शांतिपूर्वक सह-अस्तित्व में थे, जिस पर शिलालेख पढ़ा गया था: ZIM (GAZ-12)। कभी-कभी उनके राक्षसी संकर, जैसे ZIM-12, संयंत्र के आधिकारिक दस्तावेजों में भी पाए गए थे।

व्याचेस्लाव मिखाइलोविच स्वयं, कार के विकास और उत्पादन के दौरान, उनके सम्मान में नामित संयंत्र के नाम पर, दो बार विदेश मंत्री के रूप में सेवा करने में कामयाब रहे (1946 से 1949 में इस पद की स्थापना से और 1953 से 1957 तक) और तक इस पद से दो बार बाहर निकलें (पहला एक बार - बेरिया और मैलेनकोव की साज़िशों के कारण, दूसरा - "पार्टी-विरोधी समूह" से संबंधित होने के लिए, जिसमें कॉमरेड मोलोटोव, मैलेनकोव, कगनोविच "और शेपिलोव शामिल थे जो उनके साथ शामिल हो गए")।

बाद की घटना यही कारण थी कि 1957 के बाद शिलालेख GAZ-12 शानदार अलगाव में कार की नेमप्लेट पर बना रहा - "व्यक्तित्व दोष" को उजागर करने के उन्माद में और बाद में हर चीज का नाम बदलने और मॉडल के पूरे इन-प्लांट पदनाम को मंजूरी दे दी गई। , एक बेहतर विकल्प की कमी के लिए, और आधिकारिक तौर पर। उसी समय, यहां तक ​​कि कार को सजाने वाले व्हील कैप और क्रोम प्लेटों पर शिलालेख भी बदल गए - संक्षिप्त नाम GAZ ने उन पर ZIM अक्षरों की जगह ले ली। वे कहते हैं कि कुछ विशेष रूप से कुशल "स्पष्टवादियों" ने पार्टी और सरकार की नई "सामान्य लाइन" के अनुसार अपने आधिकारिक "कार्मिकों" की सजावट को "अद्यतन" करने में भी जल्दबाजी की। हालाँकि, अधिकांश कारों ने अभी भी अपनी फ़ैक्टरी सजावट बरकरार रखी है, और लोगों की याद में यह मॉडल अपने मूल नाम के तहत ही बना रहा - भले ही थोड़ा अजीब हो, लेकिन कम से कम गूंजने वाला और यादगार हो।

कार के बारे में बात करते हुए, आइए सबसे पहले खुद से सवाल पूछें - इसके निर्माण का उद्देश्य क्या था? वास्तव में, उस समय, सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग ने तीन वर्गों ("विस्थापन") के यात्री मॉडल का उत्पादन किया - छोटी क्षमता वाली मोस्कविच, मध्य क्षमता वाली पोबेडा और बड़ी क्षमता वाली ZIS-110, जो काफी हद तक समान थी युद्ध-पूर्व कारों की "ट्रोइका" - KIM, Emka ", ZIS-101। यह ज्ञात है कि यूएसएसआर में किसी भी कार के निर्माण, विशेष रूप से मौलिक रूप से नए वर्ग के लिए, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के लिए इसकी आवश्यकता के लिए एक बहुत ही विशिष्ट तर्कसंगत औचित्य की आवश्यकता होती है। युद्ध के बाद के वर्षों में ऐसा क्या बदलाव आया कि एक और "बड़ी" कार की तत्काल आवश्यकता थी, जैसा कि लेव शुगुरोव ने कहा था, "पोबेडा और ज़िस के बीच"?

यहां हमें सबसे पहले उस मूलभूत अंतर को याद रखना चाहिए जो युद्ध-पूर्व मॉडल ZIS-101 और युद्ध के बाद के ZIS-110 के बीच मौजूद था।

जब यूएसएसआर में शुरुआती तीस के दशक में रिहाई का सवाल आया घरेलू कारबड़े विस्थापन (या, जैसा कि उन्होंने उन वर्षों में कहा था - "भारी प्रकार"), इस तरह के कदम की आर्थिक व्यवहार्यता के लिए एक आवश्यक शर्त यह थी कि विभिन्न संस्थानों के गैरेज में काम के लिए मूल मॉडल के अलावा, संशोधन होंगे टैक्सी, एम्बुलेंस और सेना स्टाफ वाहन के रूप में उपयोग के लिए इसके आधार पर उत्पादित किया जाता है।

स्टालिन प्लांट की असेंबली लाइन पर ZIS-101 कारों की असेंबली। 1938

इससे नए मॉडल की कन्वेयर असेंबली को व्यवस्थित करना और इसके उत्पादन के पैमाने को न्यूनतम आर्थिक रूप से उचित आंकड़े - प्रति वर्ष लगभग 1,500 कारों तक लाना संभव हो गया। परिणामस्वरूप, ZIS-101 काफी बड़े पैमाने पर उत्पादित कार थी, जिसने 1936 की शरद ऋतु से 1941 की गर्मियों तक पांच वर्षों से भी कम समय में 8,752 प्रतियां तैयार कीं। यह इस श्रेणी की कार की अपेक्षाकृत मामूली जरूरतों को पूरा करने के लिए काफी था।

स्टालिन संयंत्र के अगले प्रतिनिधि मॉडल, ZIS-110 के उत्पादन की तैयारी के दौरान एक पूरी तरह से अलग स्थिति पैदा हुई। तथ्य यह है कि इस कार का विकास 1943 की गर्मियों से युद्ध के दौरान ही किया गया था, और इसकी पूर्ण विकसित स्थापित करने का कोई तरीका नहीं था कन्वेयर उत्पादनवहाँ कोई नहीं था. विशेष रूप से, विदेशों में बॉडी पैनल के उत्पादन के लिए साँचे का एक सेट ऑर्डर करने में सक्षम नहीं होने के कारण, जैसा कि पिछले मॉडल के मामले में किया गया था, कारखाने के श्रमिकों ने उन्हें "बायपास तकनीक का उपयोग करके" निर्मित किया - स्टील से आकार की मिलिंग द्वारा नहीं, लेकिन जिंक मिश्र धातु (ZAM) से ढलाई करके।

बाद के यात्री ZIL की तुलना में, ZIS-110 को अभी भी काफी बड़ी मात्रा में इकट्ठा किया गया था, लेकिन इसके पूर्ववर्ती, ZIS-101 के साथ, नए मॉडल के उत्पादन के पैमाने की तुलना नहीं की जा सकी।

दुर्भाग्य से, जिंक मिश्र धातु स्टील की तुलना में पहनने के लिए बहुत कम प्रतिरोधी है, और इससे बने सांचे केवल सीमित संख्या में कार्य चक्रों का सामना कर सकते हैं। इसीलिए यह फैसलाएक नई कार के उत्पादन के पैमाने को तेजी से सीमित कर दिया गया, जो पहले से ही एक कन्वेयर असेंबली का उपयोग किए बिना, स्लिपवे विधि का उपयोग करके किया गया था, और बड़ी मात्रा में काम की आवश्यकता के कारण, उन वर्षों के मानकों के अनुसार भी, शरीर को फिट करने के लिए पैनल, प्रत्येक कार अनिवार्य रूप से व्यक्तिगत निकली। जाहिर है, इस तथ्य ने भी एक भूमिका निभाई कि स्टालिन संयंत्र स्वयं मुख्य रूप से ट्रकों के उत्पादन के लिए एक उद्यम था, और उच्च श्रेणी की यात्री कारों का छोटे पैमाने पर उत्पादन इसके लिए था, हालांकि एक सम्मानजनक, लेकिन फिर भी एक अतिरिक्त बोझ, जो प्रबंधन की इच्छा को जन्म दिया, अगर इससे पूरी तरह से छुटकारा नहीं पाया जाए, तो कम से कम मुख्य कन्वेयर बेल्ट से "यात्री कारों" को हटा दिया जाए।

परिणामस्वरूप, ZIS-110 / ZIL-110 के उत्पादन के 12 वर्षों में, केवल 2,072 प्रतियां इकट्ठी की गईं (अन्य संख्याओं का भी उल्लेख किया गया है, उदाहरण के लिए, 2,089 या 2,100) - ZIS-101 से लगभग चार गुना कम। और यद्यपि मिनीबस और एम्बुलेंस सेवाओं के संस्करण "जड़ता द्वारा" इसके आधार पर बनाए गए थे, उनका वास्तविक उत्पादन कम था।

इसके बाद, ZIL यात्री कारें पूरी तरह से "पीस गुड्स" की श्रेणी में आ गईं - उनका उत्पादन न्यूनतम मशीनीकरण के साथ पूरी तरह से मैनुअल हो गया, और विशिष्ट ऑर्डर के लिए एकल पैमाने पर किया गया। उन्होंने टिकटें बनाना भी बंद कर दिया - शरीर के पैनलों को लकड़ी के मास्टर मॉडल का उपयोग करके हाथ से ठोक दिया जाता था, जैसा कि इतालवी "कैरोसेरियास" में होता है। समय के साथ गोर्की की "सीगल्स" के साथ भी यही हुआ, जिसके उत्पादन को PAMS में स्थानांतरित कर दिया गया - छोटी श्रृंखला में कारों के उत्पादन के लिए एक कार्यशाला, अनिवार्य रूप से एक प्रकार की "कारखाने के भीतर कारखाना"।

इसके अलावा, व्यावसायिक अधिकारियों को ZIS के छह-लीटर आठ-सिलेंडर इंजन की लोलुपता और तेल और ईंधन की गुणवत्ता पर इसकी माँगों के बारे में बड़ी शिकायतें थीं। (ZIS-110 ने विशेष रूप से "74" गैसोलीन की खपत की, जिसका उन वर्षों में व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया गया था, और विशेष तेल GOST 3829-47 के अनुसार मजबूर इंजनों के लिए एडिटिव्स के साथ).

उसी समय, युद्ध-पूर्व अवधि की तुलना में बड़ी श्रेणी की कार की आवश्यकता केवल बढ़ी है - यूएसएसआर में सामाजिक स्तर, जिसे आज आमतौर पर "नोमेनक्लातुरा" कहा जाता है, ताकत हासिल कर रहा था। (मूल रूप से "नोमेनक्लातुरा" - पदों की एक सूची, जिसके लिए उम्मीदवार पार्टी संगठनों द्वारा अनिवार्य अनुमोदन के अधीन थे), और इसके कई प्रतिनिधि अब आधिकारिक "जीत" से संतुष्ट नहीं थे।

निर्णय में पोबेडा और ZIS के बीच अपनी विशेषताओं में एक मध्यवर्ती मॉडल के उत्पादन को व्यवस्थित करने का सुझाव दिया गया, जो काफी सस्ता और बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए उपयुक्त हो, लेकिन साथ ही दिखने में प्रस्तुत करने योग्य और पर्याप्त स्तर का आराम हो। वास्तव में, उस समय, इस जगह पर कब्जा कर लिया गया जर्मन (उदाहरण के लिए, ये) और समान वर्ग की अमेरिकी कारों का कब्जा था जो युद्ध के दौरान यूएसएसआर में प्रवेश कर गए थे, जिसे स्वाभाविक रूप से केवल एक अस्थायी उपाय माना जा सकता था।

परिणामस्वरूप, मई 1948 में, मंत्रालय मोटर वाहन उद्योगगोर्की प्लांट को छह सीटों वाली कार "मुख्य रूप से आधिकारिक उपयोग के लिए" विकसित करने के निर्देश दिए गए थे, और घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग के मानकों के अनुसार बहुत ही कम समय सीमा में - पहला औद्योगिक बैच 29 महीनों में तैयार होना चाहिए था (अर्थात 2.5 वर्ष से कम)कार्य प्राप्त करने के बाद.

इसके तुरंत बाद ऑटोमोटिव उद्योग के उप मंत्री वी.एफ. गारबुज़ोव का एक अनौपचारिक "स्पष्टीकरण" आया, जिन्होंने बताया कि "शीर्ष पर" उन्होंने काम को गति देने के लिए समान अमेरिकी मॉडलों में से एक की नकल करना सबसे उपयुक्त समझा, और उनकी ओर से ब्यूक मॉडल 1942-1948 पर ध्यान देने की सिफारिश की गई:

ब्यूक 1942-1948 एक संस्करण में जिसकी बॉडी ZIM के सबसे करीब है।

यह विचार संयंत्र के मुख्य डिजाइनर ए.ए. लिपगार्ट को बिल्कुल भी प्रसन्न नहीं करता था, और ऐसे कारणों से जो स्पष्ट रूप से देशभक्ति से बहुत दूर थे।

तथ्य यह है कि लिपगार्ट ने एक समय में पहले से ही फोर्ड मॉडल बी - "एम्का" के एक एनालॉग के उत्पादन में अनुकूलन और विकास का पर्यवेक्षण किया था, और इस कार को अनुकूलित करने के लिए इसे पूरी तरह से याद किया था। (वैसे, इसमें मूल फोर्ड उत्पादन दस्तावेज़ीकरण का एक पूरा सेट था)घरेलू परिस्थितियों में संचालन के लिए, इसकी चेसिस को व्यावहारिक रूप से नए सिरे से विकसित करना पड़ा।

यह देखते हुए कि पिछले डेढ़ दशक में, अमेरिकी कारों का डिज़ाइन शायद ही मजबूत हुआ है, और घरेलू सड़कें बेहतर हो गई हैं, एक तैयार विदेशी मॉडल की नकल करने का विकल्प, और यहां तक ​​​​कि अनौपचारिक रूप से, निर्माता से किसी भी तकनीकी सहायता के बिना, नहीं आया। सब कुछ उतना ही आकर्षक लग रहा है जितना एक मंत्री पद से देखने पर लग सकता है। इसके अलावा, इस मामले में हम उस समय की एक जटिल कार के बारे में बात कर रहे थे जिसमें एक ओवरहेड वाल्व इनलाइन आठ-सिलेंडर इंजन और कई तकनीकी समाधान थे जो अभी तक उन वर्षों के सोवियत ऑटोमोटिव उद्योग द्वारा महारत हासिल नहीं किए गए थे, जैसे कि स्प्रिंग पीछे का सस्पेंशन. इसके अलावा, आवश्यक बॉडी प्रकार के साथ फ्रेम ब्यूक का वजन नई कार के लिए मंत्रालय द्वारा आगे रखी गई तकनीकी आवश्यकताओं में फिट नहीं था - 1800 किलोग्राम से अधिक का वजन नहीं।

और 1942-1948 ब्यूक अपने समय के लिए एक अच्छी और बहुत प्रभावशाली कार थी, लेकिन कई मायनों में एक पुरानी कार थी, जिसे युद्ध से पहले विकसित किया गया था और उस समय पहले से ही इसे बंद करने की योजना बनाई गई थी। इस पर ध्यान केंद्रित करते हुए, भले ही डिज़ाइन को अनुकूलन प्रक्रिया के दौरान अद्यतन किया गया था, नई सोवियत कार को इसके उत्पादन शुरू होने से पहले ही अप्रचलित बनाने का वादा किया गया था - जैसा कि ZIS-110 के साथ पहले ही हो चुका था, जिसे जोसेफ विसारियोनोविच के विशिष्ट स्वाद के अनुरूप बनाया गया था। .

सौभाग्य से, बी. एम. फिटरमैन के नेतृत्व वाले मास्को "स्टालिनवादियों" के विपरीत, जो व्यक्तिगत रूप से "अपनी आत्मा पर खड़े थे", स्टालिन की सुरक्षा के प्रमुख और क्रेमलिन विशेष प्रयोजन गैरेज के प्रमुख, जनरल (बख्तरबंद ZIS-115 और साथ ही नियमित 110वें मॉडल के विकास का निरीक्षण किया), गोर्की के मोलोटोव्स के पास युद्धाभ्यास के लिए थोड़ी अधिक जगह थी। नतीजतन, केवल कुछ सूक्ष्म शैली की विशेषताएं, जैसे कि हुड की विशिष्ट प्रोफाइलिंग, बायुक से सीधे गोर्की की परियोजना में स्थानांतरित हो गईं - जाहिर है, यह एक तरह की गारंटी थी कि मंत्रालय को कार पसंद आएगी। अन्यथा, ZIM एक पूरी तरह से मूल विकास था, जो उस समय संयंत्र के मौजूदा मॉडलों, मुख्य रूप से पोबेडा और GAZ-51 के साथ व्यापक (चेसिस और इंजन का लगभग 50%) एकीकरण के आधार पर बनाया गया था।

प्लांट के मुख्य डिजाइनर, आंद्रेई अलेक्जेंड्रोविच लिपगार्ट की देखरेख में, प्लांट के प्रमुख डिजाइनर, निकोलाई अलेक्जेंड्रोविच युशमनोव, डिजाइनर-डिजाइनर लेव मिखाइलोविच एरेमीव, साथ ही निकोलाई इवानोविच बोरिसोव, व्लादिमीर सर्गेइविच सोलोविओव, यूरी नौमोविच सोरोचिन, निकोलाई गवरिलोविच मोज़ोखिन, अलेक्जेंडर मिखाइलोविच नेवज़ोरोव, ने एक नए कार मॉडल के निर्माण पर काम किया। बोरिस अकीमोविच डेख्तियार, लादिस्लाओ एस्पेस डुआर्टे, जॉन आर्टुरोविच विलियम्स (बॉटिंग), सेविला-मदीना सैंटोस, पावेल इमैनुइलोविच सिरकिन और अन्य विशेषज्ञ।

हाल ही में, एक नए मॉडल के विकास के प्रारंभिक चरण में उपयोग की जाने वाली एक असामान्य तकनीक काफी व्यापक रूप से ज्ञात हो गई है - सीरियल पोबेडा की बॉडी को इसमें एक अतिरिक्त अनुभाग डालकर 3200 मिमी के आवश्यक व्हीलबेस पर लाया गया था, जिसके परिणामस्वरूप भविष्य के ZIM का निकटतम एनालॉग ("खच्चर", "समुच्चय का वाहक") प्राप्त किया गया था:

दुर्भाग्य से, उनके जन्म का अर्थ अक्सर पूरी तरह से गलत प्रस्तुत किया जाता है। पोबेडा को लंबा करना आवश्यक था, इसलिए नहीं कि GAZ विश्लेषणात्मक तरीकों का उपयोग करके लंबे व्हीलबेस बॉडी को डिजाइन करने में "नहीं कर सका" या "विफल" हुआ और प्रोटोटाइप का सहारा लिया, जैसा कि वे कभी-कभी दावा करने की कोशिश करते हैं, लेकिन मुख्य रूप से नए का प्रायोगिक परीक्षण शुरू करने के लिए हाइपोइड सहित विकसित इकाइयाँ अंतिम ड्राइवऔर एक द्रव युग्मन, उन स्थितियों के जितना संभव हो उतना करीब जिसमें उन्हें काम करना था। इसके बाद, ZIM की सहायक बॉडी को पूरी तरह से खरोंच से डिजाइन किया गया था, हालांकि, स्वाभाविक रूप से, पोबेडा पर आधारित प्रोटोटाइप के बेंच और रोड परीक्षणों के दौरान प्राप्त डेटा का उपयोग किया गया था।

और दूसरा बिंदु: नीचे के डिज़ाइन के अनुसार भी सीरियल ZIM की बॉडी (बाकी का जिक्र नहीं)लंबाई और चौड़ाई में फैले पोबेडा शरीर का बिल्कुल भी प्रतिनिधित्व नहीं करता था। उनके "पोबेडोव" वास्तव में बहुत समान हैं (लेकिन फिर भी उनके समान नहीं!)केवल स्पार्स और क्रॉस सदस्य एक छोटे उप-इंजन फ्रेम के सामने सहायक बॉडी से जुड़े होते हैं। इन मॉडलों के शरीर के निचले पावर बेल्ट के अन्य सभी तत्व, हालांकि कुछ हद तक एक-दूसरे से मिलते-जुलते हैं, फिर भी एक-दूसरे से बहुत स्पष्ट रूप से भिन्न हैं।

विशेष रूप से, ZIM में मुख्य में से एक का अभाव है शक्ति तत्व"विजय" का निचला भाग - लंबा बंद सुरंगकार्डन ट्रांसमिशन (ZIM में नीचे का यह हिस्सा GAZ-21 की अधिक याद दिलाता है), लेकिन एक क्रॉस-आकार का निचला सुदृढीकरण है, जो पोबेडा परिवर्तनीय के लिए विशिष्ट है (लगभग उसी समय विकसित), लेकिन नहीं बेस सेडानऔर एम-72 भी नहीं, जिसके लिए शरीर को मजबूत करने की समस्या को मौलिक रूप से अलग तरीके से हल किया जाता है (उनके मामले में, हम अनिवार्य रूप से शरीर में एकीकृत एक फ्रेम की उपस्थिति के बारे में बात कर सकते हैं).

ZIM का आंतरिक तल पैरों में विकसित "गर्त" के बिना, पोबेडा बॉडी की तुलना में साइड सदस्यों के सापेक्ष ऊंचा स्थित है। पीछे के यात्री, जिसके कारण, साथ ही गियर मेशिंग के साथ नीचे की ओर स्थानांतरित हाइपोइड रियर एक्सल के कारण, नीचे व्यावहारिक रूप से कोई "कूबड़" नहीं है कार्डन शाफ्ट, और ऊंचे फर्श स्तर के कारण आंतरिक ऊंचाई में कमी की भरपाई पोबेडा की तुलना में कार की कुल ऊंचाई 70 मिमी बढ़ाकर की गई, जिससे ऊंचे और अधिक सुविधाजनक द्वार प्राप्त करना भी संभव हो गया - एक महत्वपूर्ण कारक को ध्यान में रखते हुए कार का उद्देश्य और उस समय का फैशन, जिसमें पुरुषों को सार्वजनिक रूप से टोपी पहनना शामिल था। और "विजय" और टोपी पहने जनरलों की कहानी, जाहिरा तौर पर, लंबे समय तक कारखाने के श्रमिकों के दिमाग से नहीं निकली।

ZIM में विंडशील्ड और पीछे की खिड़कियों को खोलने की समस्या को बहुत ही असामान्य तरीके से हल किया गया था। जैसा कि आप जानते हैं, इसके लिए दो मानक तरीके हैं - उद्घाटन में रबर सील डालकर और गोंद का उपयोग करके। उनमें से किसी का भी ZIM में उपयोग नहीं किया गया था। यू-आकार के रबर किनारों को परिधि के चारों ओर कांच पर ही रखा गया था, और खिड़की के उद्घाटन पर सीलिंग रबर बैंड और बाहरी सजावटी ओवरले स्थापित किए गए थे, जिसके बाद स्व-टैपिंग के साथ सुरक्षित सजावटी क्लैडिंग का उपयोग करके कांच को अंदर से उद्घाटन तक दबाया गया था। पेंच. ZIM विंडशील्ड को बाहर खींचना असंभव है - केवल केबिन के अंदर। जहाँ तक मुझे पता है, इस डिज़ाइन का उपयोग ब्यूक्स या किसी अन्य युद्धोत्तर कारों पर नहीं किया गया था। डिजाइनरों की प्रेरणा स्पष्ट नहीं है, लेकिन समाधान की मौलिकता ध्यान देने योग्य है। ऑपरेशन के दौरान, दुर्भाग्य से, इस प्रणाली को अक्सर UAZ या ज़िगुली से पारंपरिक सील से बदल दिया जाता था।

ZIM बॉडी की एक अन्य विशेषता इसका फ्रेम है सामने की कुर्सीइसे शरीर की शक्ति संरचना में शामिल किया गया है, ताकि इसकी पीठ वास्तव में ड्राइवर के डिब्बे को यात्री डिब्बे से अलग करने वाले विभाजन की भूमिका निभाए (हालाँकि ऊपरी हिस्से में कांच नहीं है, जो अभी भी ऐसी बॉडी को पूर्ण विकसित लिमोसिन मानने की अनुमति नहीं देता है). यह एक और उपाय है जिसने व्हीलबेस की इतनी लंबाई के साथ मोनोकोक बॉडी की स्वीकार्य कठोरता प्राप्त करना संभव बना दिया है।

समय-समय पर यह दावा किया जाता है कि ZIM तीन पंक्तियों वाली सीटों वाली दुनिया की पहली कार थी मोनोकॉक बॉडी. वास्तव में, युद्ध से पहले भी, सिट्रोएन ट्रैक्शन अवंत का एक संस्करण, जिसमें एक मोनोकॉक बॉडी थी, 3,270 मिमी तक विस्तारित व्हीलबेस के साथ तैयार किया गया था और, फिर भी, सीटों की तीन पंक्तियाँ थीं:

इसके अलावा, 1941 से, अमेरिकी कंपनी नैश मोनोकोक बॉडी वाली कारों का उत्पादन कर रही है, जिसका व्हीलबेस काफी सभ्य 121" / 3073 मिमी तक पहुंच गया, यानी ZIM की तुलना में केवल 13 सेमी छोटा है। और भले ही वे तीसरी पंक्ति में फोल्डिंग सीटें नहीं थीं, यदि वांछित हो, तो उन्हें स्थापित करना काफी संभव था - सामने के सोफे के पीछे और पीछे के सोफे के कुशन के बीच की दूरी ने इसकी अनुमति दी।

दिलचस्प बात यह है कि कार के डिजाइनर लिपग्रेट ने 1950 में कार की प्रशंसा से भरे लेख में भी ऐसा कुछ दावा नहीं किया था।

सामान्य तौर पर, ZIM को स्ट्रेच्ड पोबेडा प्लेटफॉर्म पर बनी कार मानना ​​अभी भी उचित नहीं है। ये लगभग एक ही समय में एक ही लोगों द्वारा डिज़ाइन की गई कारें हैं, लेकिन फिर भी अपने डिज़ाइन समाधानों में एक-दूसरे से भिन्न और पूरी तरह से स्वतंत्र हैं।

लगभग यही बात ZIM इंजन पर भी लागू होती है: इसका विवरण इस प्रकार है "GAZ-51 इंजन का उन्नत संस्करण"इसे अत्यधिक सरलीकृत माना जाना चाहिए, क्योंकि यद्यपि वे एक ही परिवार से संबंधित हैं, फिर भी वे अलग-अलग डिग्री के बूस्ट के साथ समान मोटर नहीं हैं।

तो, GAZ-12 और GAZ-51 के सिलेंडर ब्लॉक अलग-अलग हैं, हालाँकि वे दिखने में समान हैं। GAZ-12 इंजन की कनेक्टिंग रॉड्स पोबेडा और GAZ-69 से हैं, एक सममित निचले सिर के साथ, और एक असममित एक के साथ नहीं, जैसा कि GAZ-51 पर है, क्रमशः - अलग और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग. क्रैंकशाफ्ट भी एक दूसरे से भिन्न होते हैं: GAZ-12 इंजन के क्रैंकशाफ्ट के लिए, कनेक्टिंग रॉड जर्नल की कुल्हाड़ियाँ सिलेंडर की कुल्हाड़ियों के साथ मेल खाती हैं, और GAZ-51 इंजन के लिए वे उनके सापेक्ष ऑफसेट होते हैं; इसके अलावा, GAZ-12 में अंतिम मुख्य जर्नल की चौड़ाई छोटी होती है, तदनुसार, अन्य लाइनर उस पर रखे जाते हैं; क्रैंकशाफ्ट फ्लैंज का डिज़ाइन भी भिन्न होता है। GAZ-12 इंजन का सिलेंडर हेड GAZ-51 के कच्चे लोहे के विपरीत एल्यूमीनियम से बना है, और यह GAZ-52 के हेड के समान है। इनटेक मैनिफोल्ड GAZ-12 इंजन पूरी तरह से अपना है, जिसमें ईंधन-वायु मिश्रण के स्वचालित हीटिंग की एक मूल प्रणाली है, और इसे सिंक्रोनस ओपनिंग के साथ K-21 मॉडल के दो-कक्ष कार्बोरेटर की स्थापना के लिए डिज़ाइन किया गया है। थ्रॉटल वाल्व, जिसका प्रत्येक कक्ष "अपने" तीन सिलेंडरों के लिए मिश्रण तैयार करता है। GAZ-12 इंजन में तीन सस्पेंशन माउंट हैं, GAZ-51 में चार हैं। और इसी तरह।

ZIM ट्रांसमिशन की डिज़ाइन सुविधाओं के बारे में (क्लच के सामने द्रव युग्मन, दो-लिंक कार्डन ट्रांसमिशन, फ़्लैंग्ड एक्सल शाफ्ट और निरंतर क्रैंककेस के साथ हाइपोइड रियर एक्सल) और इसके ब्रेक प्रणाली(दो अग्रणी पैड के साथ फ्रंट ब्रेक मैकेनिज्म) का वर्णन एल. शुगुरोव की प्रसिद्ध ऐतिहासिक श्रृंखला से शुरू करते हुए विभिन्न प्रकाशनों में पहले ही कई बार किया जा चुका है, इसलिए इससे विचलित न हों विस्तृत विवरणइन नवाचारों की कोई आवश्यकता नहीं है (आज के मानकों के अनुसार, जो लंबे समय से "वरिष्ठ" बन गए हैं), खासकर जब से उनमें से लगभग सभी (द्रव युग्मन को छोड़कर) वास्तव में GAZ-21 वोल्गा पर दोहराए गए थे, जो कि अधिकांश पाठकों को अच्छी तरह से पता है। इतना कहना पर्याप्त होगा कि उस समय ये तकनीकी समाधान अमेरिकी मानकों के हिसाब से भी काफी प्रासंगिक थे - उदाहरण के लिए, वही द्रव युग्मन (द्रव ड्राइव)पचास के दशक के मध्य तक क्रिसलर ने बजट विकल्प के रूप में "वास्तविक" स्वचालित की पेशकश की।

द्रव युग्मन ने चालक को गियरबॉक्स को संभालने में बहुत अधिक स्वतंत्रता दी: क्लच को "झुलसने" या रुकने के जोखिम के बिना "फेंकना" संभव था,छोटे स्टॉप के दौरान, "तटस्थ" पर स्विच किए बिना या क्लच पेडल को दबाए बिना लगे हुए गियर में बने रहें, और गियरबॉक्स में उपलब्ध किसी भी गियर में दूर चले जाएं (केवल त्वरण की गतिशीलता स्टार्टिंग के लिए चुने गए गियर पर निर्भर करती है -) गियर जितना ऊंचा होगा, गियर उतना ही स्मूथ होगा और कार धीमी गति से "स्टार्ट" होगी। यह सब इसके ड्राइव और संचालित पहियों की पारस्परिक फिसलन के साथ एक द्रव युग्मन ऑपरेटिंग मोड की उपस्थिति के कारण संभव हुआ।

यदि आप टॉप गियर में शुरू करने का प्रयास करते हैंपारंपरिक ट्रांसमिशन वाली कार पर - सबसे अधिक संभावना है कि यह रुक जाएगी, या क्लच को पूरी तरह से "झुलसा" देना होगा। द्रव युग्मन वाली कार पर, चालक बस उच्चतम गियर लगा सकता है और लापरवाही से क्लच पेडल को "फेंक" सकता है - कार तब तक नहीं चलेगी जब तक चालक इंजन की गति को इस स्तर तक नहीं बढ़ा देता कि उसमें चलने के लिए पर्याप्त कर्षण हो, जिसके बाद कार बहुत आसानी से गति करना शुरू कर देगी।

गियर बदलने के लिए, आपको अभी भी क्लच को दबाना पड़ता था, लेकिन ऐसा बहुत कम ही करना पड़ता था - शहर के लिए, केवल दूसरा गियर ही पर्याप्त था, जिसमें कार आत्मविश्वास से आगे बढ़ती थी और शांति से 60 किमी/घंटा की गति पकड़ लेती थी।

सामान्य तौर पर, हम केवल इस बात पर पछतावा कर सकते हैं कि वोल्गा GAZ-21 पर ऐसी उपयोगी इकाई लागू नहीं की गई थी - द्रव युग्मन के बजाय टॉर्क कनवर्टर के साथ इस तरह के ट्रांसमिशन के अधिक "उन्नत" संस्करणों का उल्लेख नहीं करना।

इस बीच, हम कार के निर्माण के इतिहास की प्रस्तुति पर लौटेंगे।

पोबेडा के विपरीत, जिसका विकास इतनी जल्दी में किया गया था कि प्रोटोटाइप के लिए पूर्ण परीक्षण कार्यक्रम के लिए कोई समय नहीं बचा था, ZIM, काफी सख्त समय सीमा होने के बावजूद, लगभग तीन को पूरा करने में कामयाब रहा। प्रोटोटाइप की श्रृंखला (उन वर्षों की शब्दावली के अनुसार चल रहे मॉडल).

पहले दो विकल्प, डिज़ाइन के दृष्टिकोण से, अभी भी पोबेडा के एक विस्तृत संस्करण से मिलते जुलते थे - हालाँकि, नए मॉडल पर उन्होंने फास्टबैक थीम को विकसित नहीं किया था। पिछला बम्परएक ढलान वाली छत, जो उन वर्षों में अमेरिका में भी एक अल्ट्रा-फैशनेबल समाधान थी, इसके बजाय उन्होंने खुद को ट्रंक की उभरी हुई तीसरी दृश्य मात्रा के साथ पूरी तरह से मानक रियर एंड तक सीमित कर दिया। उसी समय, कार ने पोबेडा की तरह पूरी तरह से चिकनी साइडवॉल को बरकरार रखा, केवल दहलीज के साथ चलने वाले एक अनुदैर्ध्य चमकदार मोल्डिंग के साथ सजाया गया - 1948 के लिए एक समाधान जो अब काफी प्रासंगिक नहीं था और कार की अधिक सुंदरता को देखते हुए सबसे सौंदर्यवादी रूप से प्रसन्न नहीं था सम्मानजनक लंबाई से अधिक.

सौंदर्यशास्त्र के साथ समस्याओं के अलावा, इस शरीर के आकार में एक विशुद्ध रूप से लेआउट दोष भी था: तथ्य यह है कि इतनी व्हीलबेस लंबाई वाला पिछला सोफा बहुत पीछे की ओर खिसका हुआ था और लगभग पूरी तरह से पीछे के पहियों के मेहराब के बीच स्थित था, जो इसीलिए इसकी चौड़ाई केवल दो लोगों के लिए ही पर्याप्त थी। यह एक विरोधाभास निकला: कार चौड़ी है, लेकिन इसमें पिछली सीट लगभग मोस्कविच की तरह है! हालाँकि औपचारिक रूप से मंत्रिस्तरीय कार्य छह हैं सीटें- पूरा हो गया, व्यवहार में, केवल चार ही कार में आराम से बैठ सकते थे, क्योंकि दो अतिरिक्त सीटें फोल्डिंग सीटें थीं - "स्ट्रैप सीटें", जो केवल सुरक्षा गार्डों को समायोजित करने के लिए उपयुक्त थीं:

बेशक, तस्वीर एक प्रोडक्शन कार के इंटीरियर को दिखाती है, जिसमें पहले से ही एक "विस्तारित" सोफा है। और इसके अलावा, मेरी राय में, इसे बदल दिया गया था। लेकिन यह फोल्डिंग सीटों - "स्ट्रैप-ऑन सीटों" पर यात्रा करने के "आराम" का एक अच्छा विचार देता है।

तीसरे विकल्प में, लिपगार्ट इस स्थिति से बाहर निकलने का एक बहुत ही शानदार तरीका खोजने में कामयाब रही। यदि आप ZIM की तकनीकी विशेषताओं को देखें, तो आप तुरंत देखेंगे कि इस कार के पिछले पहियों का ट्रैक आगे की तुलना में काफी बड़ा है। (1460/1500 मिमी; अन्य संख्याएँ भी पाई जाती हैं). कई अन्य उपायों के संयोजन में, इससे पीछे की सीट को कार वर्ग के लिए उपयुक्त आयामों तक विस्तारित करना और प्रति व्यक्ति यात्री क्षमता में वृद्धि करना संभव हो गया। तो, किसी भी मामले में, विहित संस्करण कहता है, जो सोवियत युद्धोत्तर कारों के पहले इतिहासकार लेव शुगुरोव के कार्यों से आता है।

यदि मैं GAZ में प्रोटोटाइप पदनाम प्रणाली को सही ढंग से समझता हूं, तो बाईं कार ZIM प्रोटोटाइप की तीसरी श्रृंखला से "रनिंग मॉडल नंबर 1" है। दाईं ओर स्पष्ट रूप से पायलट उत्पादन बैच की एक कार है, जिसमें नियमित लाइसेंस प्लेटें हैं।

अनुभवी ZIM. फोटो एन.एन. डोब्रोवोल्स्की द्वारा, 1949।

साथ ही, इससे शरीर के सुस्त दिखने वाले साइडवॉल की समस्या को हल करना संभव हो गया - चौड़े रियर एक्सल को समायोजित करने के लिए, इसमें अलग-अलग रियर पंखों का अनुकरण करते हुए स्टांपिंग की गई, जो एक समय में कला समीक्षक निकिता रोज़ानोव ने बनाई थी। "फ़्लैप्स" कहा जाता है. कई सजावटी चमकदार आभूषणों के संयोजन में, उन्होंने कार के डिज़ाइन को बहुत "पुनर्जीवित" किया, इसके साइडवॉल को दो भागों में तोड़ दिया - एक सुचारू रूप से पतला सामने वाला भाग, जिसमें सामने के फेंडर, दोनों दरवाजे और पीछे के फेंडर की शुरुआत शामिल है, और वास्तविक उभरा हुआ "फ्लैप"।

ब्यूक सुपर मॉडल 1949, 121" / 3073 मिमी के व्हीलबेस के साथ युवा श्रृंखला में से एक। यह ध्यान देने योग्य है कि इस कार पर आधारित सीटों की तीन पंक्तियों के साथ ZIM के समान फ़ैक्टरी संस्करण कभी भी उत्पादित नहीं किए गए थे - यहां तक ​​कि ब्यूक रोडमास्टर के साथ भी 126"/3200 मिमी का व्हीलबेस सीटों की दो पंक्तियों वाली एक नियमित सेडान थी।

गोर्की निवासी स्वयं इसके साथ आए, या कुछ अमेरिकी कार पर "जासूसी" की, उदाहरण के लिए, 1949 मॉडल वर्ष का उस समय का सबसे नया "ब्यूक" (कैलेंडर 1948 के पतन में जारी), जिसमें एक ट्रैक है पीछे का एक्सेलयह सामने वाले से 80 मिमी चौड़ा था, और इसमें समान "फ़्लैप" थे - "इतिहास चुप है।" लेकिन यह समाधान निस्संदेह तकनीकी और सौंदर्य दोनों दृष्टिकोण से बहुत सफल है। इसी तरह, इस समस्या को चालीस के दशक के अंत और पचास के दशक की शुरुआत में क्रिसलर लिमोसिन पर हल किया गया था, जो, वैसे, सामान्य शैली में ZIM के समान थे। ZIS/ZIL कारों के विकास ने शुरू में उसी रास्ते का अनुसरण किया, और यह दिलचस्प है कि जीर्ण-शीर्ण "110" को बदलने की कई परियोजनाएं बाहरी रूप से ZIM के एक विस्तृत संस्करण से मिलती जुलती थीं - स्टालिनवादियों द्वारा मोलोटोवाइट्स की सफलता की स्पष्ट मान्यता।

खैर, ZIM के "अमेरिकीवाद" की चर्चा को समाप्त करने के लिए, आपको इस पर प्रयुक्त रेडिएटर ग्रिल पर ध्यान देने की आवश्यकता है। किसी कारण से, शुरुआती प्रोटोटाइप से, इसका रुझान कैडिलैक कारों की ओर हुआ - पहले 1942-1947 का पुराना मॉडल, और तीसरे संस्करण में - 1948 मॉडल वर्ष के नए कैडिलैक की ओर, और यहां तक ​​कि कोशिकाओं की संख्या भी समान है - शीर्ष पंक्ति में छह और नीचे की दो पंक्तियों में 8-8 सीटें हैं, हालांकि ग्रिल का डिज़ाइन अभी भी अलग है। ZIM इंस्ट्रूमेंट पैनल बिल्कुल कैडिलैक जैसा दिखता था। उपकरण फ़ॉन्ट के ठीक नीचे।

ऐसा क्यों किया गया यह आधुनिक पीढ़ी के लिए समझना मुश्किल है, और यह समझाना और भी मुश्किल होगा। "फ्लैप्स" के विपरीत, यहां कोई तकनीकी औचित्य प्रदान करना संभव नहीं है। निश्चित रूप से हमारे अपने मूल विचारों की कमी के कारण नहीं - उनकी उपस्थिति के बारे में आश्वस्त होने के लिए, उदाहरण के लिए, NAMI-013 को देखना पर्याप्त है, जो एक पूरी तरह से वैकल्पिक था और उन वर्षों के लिए एक बहुत ही उन्नत समाधान था समान क्षमता की एक कार, या पोबेडा-एनएएमआई के लिए फ्रंट एंड विकल्पों के उसी वी. आर्यमोव स्केच द्वारा बनाई गई।

पहला टोयोटा क्राउन बनने के लिए डिज़ाइन विकल्पों में से एक। प्रोटोटाइप का अनुमान लगाना आसान है...

यह दिलचस्प है कि लगभग उन्हीं वर्षों में, जापानी सामूहिक रूप से एक ही चीज़ में शामिल हो गए, और अमेरिकी "रोड क्रूज़र" की डिज़ाइन सुविधाओं को बहुत कॉम्पैक्ट आकार में स्थानांतरित कर दिया गया, यही कारण है कि वे ठोस की तुलना में अधिक हास्यपूर्ण दिखते थे। लेकिन, जैसा कि हम जानते हैं, जो आखिरी बार हंसता है वह सबसे अच्छा हंसता है...

ZIM का असामान्य रूप से खुलने वाला "बग़ल में" हुड भी स्पष्ट रूप से ब्यूक की विरासत है जिसे उद्योग मंत्रालय ने पसंद किया, हालाँकि इस समाधान का उपयोग कुछ अन्य पर भी किया गया था अमेरिकी कारेंवे वर्ष, उदाहरण के लिए, "पैकार्ड" मॉडल 1948-50।

बदले में, पौधे के लिए एक पूरी तरह से नए और जटिल शरीर के आकार को विकसित करने के लिए महत्वपूर्ण प्रयास की आवश्यकता होती है। विशेष रूप से, यह सुनिश्चित करने के लिए बहुत अधिक ध्यान दिया गया था कि शरीर की सतह "सही, बिना किंक, हल्की रेखाओं और हाइलाइट्स के" दे - सरल शब्दों में, ताकि शरीर की सतह स्थानों पर खराब दिखाई न दे, जैसा कि खराब मरम्मत के बाद हुआ था। किसी दुर्घटना के परिणाम के बारे में (कई आधुनिक कार डिजाइनरों को इस उदाहरण से सीखना अच्छा होगा). सौभाग्य से, इस समय तक संयंत्र पहले ही महारत हासिल कर चुका था अमेरिकी कोचबिल्डरों द्वारा उपयोग की जाने वाली तकनीकों के आधार पर डी. ए. विलियम्स (उर्फ टी. बोटिंग) और एल. डुआर्टे द्वारा विकसित,तरीका जटिल स्थानिक रूपों का ग्राफोप्लास्टिक विकास, जिसका उपयोग "पूर्व-कंप्यूटर" युग में बॉडी पैनल की सतहों के निर्माण और उन्हें एक मूर्तिकला मॉडल से पूर्ण आकार के मास्टर मॉडल और टिकटों में स्थानांतरित करने के लिए किया जाता था। (अधिक जानकारी के लिए, पुस्तक देखें: विलियम्स, जॉन आर्टुरोविच। घुमावदार सतहों का निर्माण. मॉस्को, मशगिज़, 1951). इसलिए, ZIM को शरीर की सतह पर काम की उत्कृष्ट गुणवत्ता द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था।

तीसरा ZIM प्रोटोटाइप 7 नवंबर, 1948 को एक उत्सव प्रदर्शन में जनता के सामने प्रदर्शित किया गया था (कार पर काम की गति का मूल्यांकन करें - मई से अक्टूबर तक, केवल छह महीनों में प्रोटोटाइप की तीन पीढ़ियाँ), और 15 फरवरी, 1949 को - बेरिया, व्लासिक, मोलोटोव और कगनोविच के अपने अनुचर के साथ कॉमरेड स्टालिन की उज्ज्वल आँखों के सामने प्रस्तुत किया गया।

दूसरा "क्रेमलिन शो" उसी वर्ष 14 जून को हुआ, जब ZIM के साथ "विक्ट्री" की कई प्रतियों का प्रदर्शन किया गया, जिसमें इसके आधुनिकीकरण का एक प्रोटोटाइप भी शामिल था, या अंततः, दिमाग में लाया गया संस्करण जो तैयार किया जा रहा था। उत्पादन के लिए.

उच्चतम स्तर पर नई कार के लिए अनुमोदन प्राप्त करने के बाद, कारखाने के श्रमिकों के लिए "गंदा काम" फिर से शुरू हुआ - विभिन्न जलवायु और सड़क स्थितियों में प्रोटोटाइप चलाना और उनके डिजाइन में खोजी गई खामियों को ठीक करना।

आधुनिक डामर राजमार्गों की स्थितियों में, पहली हाई-स्पीड रन 1949 की गर्मियों में गोर्की-मॉस्को-मिन्स्क मार्ग और पीछे की ओर हुई। उसी वर्ष की शरद ऋतु में, कारों को गोर्की-उल्यानोवस्क-गोर्की मार्ग पर चलाया गया, जिसमें डामर राजमार्ग के दोनों खंड शामिल थे और गंदी सड़केंवोल्गा क्षेत्र में पैदा हुआ, जो अपनी ऑफ-रोड स्थितियों के लिए प्रसिद्ध है। फरवरी 1950 में गोर्की-मॉस्को-खार्कोव मार्ग पर तीसरी दौड़ परिस्थितियों में की गई थी सर्दियों की सड़कें. अंत में, क्रीमिया और काकेशस की सड़कों पर 8,000 किमी से अधिक की सबसे लंबी चौथी दौड़ 1950 की गर्मियों में हुई और गर्म जलवायु और पहाड़ी नागिनों में नए मॉडल का परीक्षण करने के लिए समर्पित थी। सभी परीक्षण नई कारउत्तीर्ण, यदि "उत्कृष्ट" नहीं, तो "काफी संतोषजनक"।

ZIM वाहनों का पहला औद्योगिक बैच अक्टूबर 1950 में इकट्ठा किया गया था - यानी, संयंत्र ने नए मॉडल के विकास और उत्पादन के लिए आवंटित 29 महीने की अवधि को सफलतापूर्वक पूरा किया। कार बनाने में उनकी सफलता के लिए, फ़ैक्टरी डिज़ाइनर ए. ए. लिपगार्ट और एन. ए. युशमनोव को 1950 के लिए स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया।

मास्को में पहले वाणिज्यिक ZIM का आसवन। शरद ऋतु 1950.

उसी 1950 में, नए मॉडल की पहली कारों को शहर के उच्च पदस्थ अधिकारियों के साथ-साथ सबसे बड़े औद्योगिक उद्यमों के प्रमुखों द्वारा "व्यक्तिगत कारों" के रूप में प्राप्त किया गया था। और डेढ़ साल बाद, व्यंग्य पत्रिका "क्रोकोडाइल" ने एक सामंती "स्टॉप! रेड लाइट!" प्रकाशित किया, जिसमें नोमेनक्लातुरा श्रमिकों के प्रयासों का उपहास किया गया, जो हुक या बदमाश द्वारा, "विक्ट्री" के साधारण सैलून से आगे बढ़ने की कोशिश कर रहे थे। विशाल ZIM "हवेलियों" के लिए।

धीरे-धीरे, ऑटोमोबाइल-नौकरशाही "रैंकों की तालिका" स्थिर हो गई: इस प्रकार, उप मंत्री, क्षेत्रीय समिति के सचिव, क्षेत्रीय कार्यकारी समिति के उपाध्यक्ष और ख्रुश्चेव के सुधारों के बाद, आर्थिक परिषद के उपाध्यक्ष हकदार थे ZIM, उनके तत्काल वरिष्ठ ZIS के हकदार थे, और "छोटे नौकरशाही फ्राई" को "विजय" से संतुष्ट होना पड़ा।

लेकिन ZIM, निश्चित रूप से, मध्य-रैंक "सदस्य वाहक" के रूप में इसके उपयोग के लिए उल्लेखनीय नहीं है, बल्कि इस तथ्य के लिए है कि यह युद्ध के बाद की सोवियत कार्यकारी कारों में से पहली और आखिरी है, जो काफी बड़े पैमाने पर निर्मित हुई है और इसका उपयोग न केवल सोवियत और पार्टी निकायों और अधिकारियों के कर्मचारियों द्वारा "आधिकारिक उपयोग" के लिए किया जाता है, बल्कि देश की आबादी के व्यापक हिस्से की जरूरतों को पूरा करने के लिए भी किया जाता है।

हल्के भूरे रंग की पोशाक में ZIM ब्रांड की पहली टैक्सियाँ, जिसके किनारे पर एक चेकर पट्टी थी, 1952 के वसंत में यूएसएसआर की राजधानी में CMEA देशों के अंतर्राष्ट्रीय आर्थिक सम्मेलन की पूर्व संध्या पर दिखाई दी, जो अप्रैल में हुई थी। 3 से 12. प्रथम मॉस्को टैक्सी बेड़े के हिस्से के रूप में, उन्हें एक अलग कॉलम में आवंटित किया गया था, जिसे सभी प्रकार की कांग्रेसों, सम्मेलनों और शहर में आने वाले विदेशी मेहमानों और प्रतिनिधिमंडलों की सेवा के लिए डिज़ाइन किया गया था।

मॉस्को फर्स्ट टैक्सी पार्क से ZIM ब्रांड टैक्सी।

इसके बाद, इस मॉडल की साधारण रैखिक टैक्सियाँ दिखाई दीं, जो आमतौर पर काले रंग की होती थीं, जो तेजी से पेटू, अनाड़ी और संचालित करने में महंगी ZISes की जगह ले लेती थीं। पचास के दशक के मध्य तक, मॉस्को टैक्सियों में ZIM की संख्या लगभग 300 तक पहुंच गई, और ये कारें 1960 के दशक की शुरुआत तक वहां चलती रहीं।

उनका उपयोग देश के अन्य बड़े शहरों में भी किया गया था, उदाहरण के लिए, मिन्स्क में, ZIM का एक बैच 1954 के पतन में टैक्सी बेड़े में शामिल हुआ।

कई ZIM को संस्थागत गैरेज से हटाए जाने के बाद टैक्सियों में स्थानांतरित कर दिया गया था ओवरहाल, और विशेष रूप से 1956 और 1958 के बाद "यात्री कारों के उपयोग में लापरवाही" के खिलाफ अभियान के चरम के दौरान कई कारों को टैक्सियों में स्थानांतरित कर दिया गया था:

लगभग 20 पूर्व निजी कारों को अकेले राजधानी के पहले टैक्सी बेड़े में स्थानांतरित किया गया था। इन कारों को टैक्सियों में बदला जा रहा है. फोटो में: चित्रकार बी. बज़ानोविच GAZ-12 की बॉडी पर एक विशिष्ट "टैक्सी" चिन्ह लगाते हैं। फोटो एन. बोब्रोव द्वारा ("बिहाइंड द व्हील," अप्रैल 1960)

प्रारंभ में, लगभग सभी "कर्मियों" को टैक्सी कंपनियों और किराये के कार्यालयों में स्थानांतरित करने और उन्हें केवल आधिकारिक यात्राओं के लिए संगठनों को प्रदान करने और उनके गैर-आधिकारिक उपयोग के लिए स्व-वित्तपोषण के आधार पर अधिकारियों के लिए शुल्क स्थापित करने की योजना बनाई गई थी - 1920 के लेनिन के आदेश के अनुसार, जिसमें पदों की एक विस्तृत सूची शामिल थी, जिसने राज्य के खर्च पर कार का उपयोग करने का अधिकार दिया और व्यक्तिगत व्यवसाय पर यात्रा के लिए "व्यक्तिगत कारों" के उपयोग पर सख्ती से रोक लगा दी। हालाँकि, "स्वच्छंदता" के खिलाफ सेनानियों का उत्साह लंबे समय तक नहीं रहा, इसलिए इस पहल को धीरे-धीरे "ब्रेक पर जारी किया गया", और ख्रुश्चेव के महासचिव का पद "छोड़ने" के बाद, इसे पूरी तरह से भुला दिया गया। लेकिन टैक्सी में ZIM बने रहे।

चूंकि ZIM में यात्रा की लागत नियमित पोबेडा की तुलना में अधिक थी, इसलिए वे आम तौर पर उन पर एक सवारी साझा करते थे, या उन्हें कार्गो-यात्री टैक्सी कहा जाता था - सामने वाले सोफे के पीछे और पीछे के कुशन के बीच, यह फर्नीचर या घरेलू उपकरणों जैसे बहुत बड़े भार को रखना संभव था।

कई कारों को इंट्रासिटी और उपनगरीय (उदाहरण के लिए, हवाई अड्डों तक) और यहां तक ​​कि इंटरसिटी दोनों, निश्चित मार्गों पर संचालित किया गया था। उदाहरण के लिए, 1960 में मॉस्को में, मिनी बसें दस मार्गों पर संचालित होती थीं, जिनमें शामिल हैं: पीएल। स्वेर्दलोवा - लुज़्निकी, कुर्स्की स्टेशन - पीएल। उगोलनाया, पी.एल. ज़ुबोव्स्की - पीएल। डेज़रज़िन्स्की, कोटेलनिचेस्काया तटबंध - पीएल। पुष्किना, पी.एल. सोवेत्स्काया - पीएल। डोब्रीनिन्स्काया, पीएल। नोगिना - सेंट। अर्बत्सकाया और अन्य। प्रत्येक पंक्ति में 6-8 कारें आवंटित की गईं, जिन्हें 5 मिनट के अंतराल के साथ 7:00 से 22:00 तक आपूर्ति की गई। वर्ष के अंत तक, उपनगरीय सहित कई दर्जन और लाइनें खोली गईं। मिनीबस में यात्रा के लिए भुगतान मीटर के अनुसार नहीं, बल्कि बसों और ट्रॉलीबसों की तरह टैरिफ अनुभागों के अनुसार किया जाता था।

सच है, अपेक्षाकृत मामूली यात्री क्षमता और इस मोड में परिचालन करते समय यात्रियों के निरंतर प्रवेश और निकास की असुविधा के कारण, ZIM को इस भूमिका में ज्यादा सफलता नहीं मिली, और साठ के दशक की शुरुआत में इसे भद्दे, लेकिन अधिक विशाल द्वारा बदल दिया गया। और किफायती दस सीटों वाली मिनी बसें -।

फ़ैक्टरी असेंबली लाइन की पृष्ठभूमि में "नर्स"। फोटो एन. एन. डोब्रोवोल्स्की द्वारा।

ZIM का उपयोग एम्बुलेंस सेवा में भी किया जाता था - GAZ-12B का संबंधित संशोधन 1951 से निर्मित किया गया था, और बाद में भी बंद कर दिया गया था बुनियादी मॉडल- 1960 में। बेशक, आज ट्रंक के माध्यम से एक मरीज के साथ स्ट्रेचर को घुमाने का विचार सबसे सक्षम निर्णय नहीं लग सकता है, लेकिन एम्बुलेंस ZIM की सवारी गति झटकों की तुलना में बहुत अधिक थी ट्रकों पर आधारित "नर्स" - जो कभी-कभी रोगी के जीवन और मृत्यु के बीच का अंतर हो सकता है।

बाह्य रूप से, एम्बुलेंस को ट्रंक ढक्कन पर बाहरी टिका द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, जिससे स्ट्रेचर लोड करने के लिए इसे बड़े कोण पर खोलना संभव हो गया। हालाँकि आमतौर पर यह कहा जाता है कि ZIM चिकित्सा सेवा कारों को "हाथी दांत" रंग दिया गया था, वास्तव में, उन वर्षों के फुटेज में आप विभिन्न प्रकार के रंगों की कारें देख सकते हैं। उनमें से कुछ सामान्य सेडान पर आधारित गैर-फ़ैक्टरी संशोधन थे, जो एक टैक्सी की तरह ही एक एम्बुलेंस में समाप्त हो गए।

अंत में, ZIM को व्यक्तिगत उपयोग के लिए खरीदा जा सकता है, और बिना किसी कतार के - जिसे, हालांकि, सरल रूप से समझाया जा सकता है: कार खरीदने के इच्छुक लोगों की संख्या खुदरा मूल्य 40,000 रूबल, इसे हल्के ढंग से कहें तो, बहुत अधिक नहीं था (जीत की कीमत 16,000 थी)। हालाँकि, यह भी बिल्कुल स्पष्ट है कि निजी हाथों में ZIM की बड़े पैमाने पर बिक्री की योजना नहीं बनाई गई थी। यह मत भूलिए कि कार खरीदने का अवसर (अर्थात्, आधिकारिक तौर पर इसे पैसे के लिए खरीदना, और इसे उपहार के रूप में प्राप्त करना, जीतना आदि) यूएसएसआर में "उससे कुछ साल पहले" ही दिखाई दिया था। इसके अलावा, इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि इस मॉडल की प्रत्येक कार की लागत, अभिलेखीय आंकड़ों के अनुसार, लगभग 80,000 रूबल थी, इसे सौंपा गया खुदरा मूल्य टैग व्यक्तिगत रूप से "कामकाजी लोगों को उपहार" से ज्यादा कुछ नहीं लगता है। कॉमरेड स्टालिन से.

ZIM के मालिक मुख्य रूप से उच्चतम तकनीकी और रचनात्मक बुद्धिजीवियों, विज्ञान, संस्कृति और कला के प्रतिनिधियों के प्रतिनिधि थे - सामान्य तौर पर, अभिजात वर्ग का वह हिस्सा जो आधिकारिक "कार्मिक" के हकदार नहीं थे। इनमें से कई "निजी" कारें वास्तव में सरकारी गैरेज में संग्रहीत और रखरखाव की जाती थीं और उनके लिए एक निजी ड्राइवर नियुक्त किया गया था।

इसके बाद, इस मॉडल की कई कारें, विभिन्न "कार्यालयों" से हटा दी गईं, कार उत्साही लोगों के हाथों में पड़ गईं, और अक्सर काफी अच्छी स्थिति में थीं। इस प्रकार, 1956 में, ख्रुश्चेव के आदेश से, अकेले मास्को में, विभिन्न ब्रांडों की लगभग 4,000 कारों को मंत्रालयों और विभागों से जब्त कर लिया गया था, जिनमें से एक महत्वपूर्ण हिस्सा "निजी मालिकों" को "किफायती दुकानों" के माध्यम से नकदी के लिए बेच दिया गया था। यही कार्यवाही 1959 के अंत में की गई। और 1960 के दशक के मध्य से अंत तक, टैक्सियों और अन्य संगठनों से ZIM का बड़े पैमाने पर बट्टे खाते में डालना शुरू हुआ, जिसका लाभ कई सोवियत नागरिकों ने उठाया, जिन्हें एक विशाल कार की आवश्यकता महसूस हुई।

बुडापेस्ट, हंगरी की सड़कों पर ZIM, 1964।

लगभग समान कार्य - ज्यादातर "कर्मचारी", कम अक्सर टैक्सियाँ और एम्बुलेंस - समाजवादी समुदाय के अन्य देशों में ZIM द्वारा किए गए थे।

ZIM को ऑटोएक्सपोर्ट कैटलॉग में भी सूचीबद्ध किया गया था और राजधानी देशों में सीमित मात्रा में आपूर्ति की गई थी, मुख्य रूप से स्कैंडिनेविया में, जहां कई सोवियत कारें हमेशा खरीदी जाती थीं।

इस कार के इतिहास का एक बिल्कुल अप्रत्याशित पक्ष मोटर स्पोर्ट्स में इसकी भागीदारी है। ऐसा प्रतीत होता है कि इसके आसपास कोई रास्ता नहीं है - लेकिन ऐसा लगता है कि पचास के दशक में हमारे पूर्वजों ने हर उस चीज़ पर दौड़ लगाई थी, जिसे सिद्धांत रूप में चलाया जा सकता था!

उदाहरण के लिए, फ़ैक्टरी टीम ने 1951 यूएसएसआर सर्किट रेसिंग चैंपियनशिप में 100 एचपी तक की कार में प्रवेश किया। इंजन द्वारा संपीड़न अनुपात में वृद्धि और ट्रांसमिशन में एक प्रायोगिक ओवरड्राइव (ओवरड्राइव) के कारण, एक इलेक्ट्रिक ड्राइव के माध्यम से सक्रिय किया गया। इस रूप में, कार की गति 142 किमी/घंटा हो गई। इसके बाद, ZIM इंजन के स्पोर्ट्स संस्करण शीर्ष पर ले जाए गए वाल्वों के साथ बनाए गए, जिससे सीरियल वाले की तुलना में काफी अधिक शक्ति विकसित हुई।

और लेनिनग्राद इंजीनियर अर्कडी दिमित्रिच बाबिच ने 1956 में ZIM इकाइयों के आधार पर अपना खुद का डिज़ाइन और निर्माण किया स्पोर्ट कारएक "रोडस्टर" बॉडी के साथ, जिसे इसके निर्माता ने "लेनिनग्राद" नाम दिया है। उन वर्षों में राज्य की कोई आवश्यकता नहीं थी घर का बना कारें- उनमें से पहला केवल 1957 में अपनाया गया था, तुरंत "होममेड बिल्डर्स" की गतिविधि का दायरा मिनीकारों तक सीमित कर दिया गया था - इसलिए वह अपने डिजाइन के लिए लाइसेंस प्लेट प्राप्त करने में कामयाब रहे और यहां तक ​​​​कि इसे सिम्फ़रोपोल - लेनिनग्राद मार्ग पर भी चलाया। अभी कुछ समय पहले, "लेनिनग्राद" ने दुनिया को फिर से अपने अस्तित्व की याद दिलाई - लेकिन जल्द ही फिर से क्षितिज से गायब हो गया; इस लेख को लिखने से कुछ देर पहले -

GAZ-12 कार, या ZIM कार, GAZ द्वारा अब तक उत्पादित सभी वाहनों में सबसे मूल मॉडल थी। सैलून को 6 या 7 लोगों के बैठने के लिए डिज़ाइन किया गया था, इसमें दोनों तरफ तीन साइड खिड़कियाँ थीं और यह एक नियमित सेडान से थोड़ी लंबी थी। सीरियल उत्पादन 1950 में शुरू हुआ, और आखिरी कार 9 साल बाद कारखाने से निकली। इस समय, एक और, कम परिचित नहीं, कार, GAZ-13, या "चिका" का उत्पादन शुरू हुआ। लेकिन हम इसके बारे में बात नहीं करेंगे, इसके पूर्ववर्ती के निर्माण का एक दिलचस्प इतिहास है।

ये सब कैसे शुरु हुआ?

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध ने लाखों लोगों की याद में अपनी नकारात्मक छाप छोड़ी। भारी नुकसान और विनाश हुआ, लेकिन समय बीत गया, और उत्पादन को बहाल करते हुए आगे बढ़ना जरूरी हो गया। और जैसे ही यूएसएसआर ने "अपने घाव ठीक किए," सरकार को एक अच्छी कार की आवश्यकता थी।

जैसा कि ऑटोमोटिव उद्योग मंत्रालय का मानना ​​था, यह एक ऐसी कार होनी चाहिए जो अच्छे आराम, दक्षता से अलग हो और गतिशीलता के मामले में उच्च प्रदर्शन वाली हो।

इसी क्षण से ZIM मशीन का निर्माण शुरू हुआ। उसी समय, मध्यम वर्ग को प्राथमिकता दी गई, यानी, तैयार परिणाम को ZIS-110 के अधिक प्रतिनिधि वर्ग और सरल कार GAZ M-20 पोबेडा के बीच अपना स्थान लेना पड़ा।

और 1948 में मोलोटोव ऑटोमोबाइल प्लांट में ऑर्डर आ गया। हालाँकि, श्रमिकों को अभी तक उत्पादन का सामना नहीं करना पड़ा है वाहनअभिजात वर्ग, और इसलिए कोई प्रासंगिक अनुभव नहीं था। इसके अलावा, बहुत सख्त समय सीमा निर्धारित की गई - हर चीज के लिए 29 महीने आवंटित किए गए।

पहली कठिनाइयाँ

समय सीमा को पूरा करने के लिए, उप मंत्री वी.एफ. गारबुज़ोव ने हमें आधार के रूप में कुछ ब्यूक मॉडल लेने की सलाह दी। हालाँकि, लिपगार्ट प्लांट के वर्तमान इंजीनियर आंद्रेई अलेक्जेंड्रोविच की इस मामले पर अलग राय थी। युद्ध के दौरान, मशीन के पुर्जों और घटकों के एकीकरण के कारण, GAZ-64 को पहली बार कम समय में बनाया गया और बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया। उसी समय, सभी घटकों और असेंबलियों में पहले से ही महारत हासिल थी, इसलिए जो कुछ बचा था वह उन्हें एक साथ इकट्ठा करना था; केवल ZIM कार का शरीर खरोंच से बनाया गया था। इतिहास में, कारों को पहले भी इस तरह से इकट्ठा किया गया था, और काफी सफलतापूर्वक।

हमने इस मामले में भी ऐसा ही करने का निर्णय लिया, लेकिन एक समस्या उत्पन्न हो गई। GAZ-11 पावर यूनिट, जिसे 1937 में डिज़ाइन किया गया था, GAZ-51 ट्रकों के लिए आदर्श थी। इसे यात्री कार, यहाँ तक कि बड़ी कार पर भी स्थापित करना असंभव था। मानक संस्करण ने 70 एचपी की शक्ति विकसित की। एस।, जबकि मजबूर संस्करण में अधिक शक्ति थी - 90-95 एचपी। साथ। 2 टन से अधिक वजन वाले पार्टी वाहन के लिए, यह पर्याप्त नहीं था।

समाधान मिल गया है

समस्या को हल करने के लिए दो विकल्प थे:

1. एक नया इंजन बनाएं.
2. वाहन का वजन कम करें.

पहला विकल्प तुरंत छोड़ दिया गया क्योंकि समय सीमा बहुत कड़ी थी। दूसरा तो बस कल्पना की कगार पर था। लेकिन लिपगार्ट को फिर भी एक समाधान मिल गया, उसने मोनोकोक बॉडी के साथ फ्रेमलेस डिज़ाइन की कार बनाने का प्रस्ताव रखा। और यह इस तथ्य के बावजूद है कि व्हीलबेस 3.2 मीटर था. पूरी दुनिया में एक भी इंजीनियर को इस तरह के विचार को वास्तविकता में तब्दील नहीं करना पड़ा।

यदि डिजाइनरों ने ZIM कार के साथ ऐसा प्रयास नहीं किया होता, तो कार का इतिहास शुरू होने से पहले ही खत्म हो गया होता। फिर भी, गोर्की प्लांट ने इसे आज़माने का फैसला किया और वे सही थे - कार का वजन 200 किलोग्राम से अधिक कम हो गया।

घरेलू नवीनता

लेकिन नवाचार यहीं समाप्त नहीं हुए, और इसके अलावा कार हाइड्रोलिक क्लच से भी सुसज्जित थी। घरेलू परिवहन के लिए यह नया था। क्लच ने फ्लाईव्हील को बदल दिया और टॉर्क के सुचारू संचरण की अनुमति दी क्रैंकशाफ्टक्लच ड्राइव डिस्क के लिए. परिणामस्वरूप, कार बहुत आसानी से चलने लगी, जो इस वर्ग के लिए महत्वपूर्ण है।

आमतौर पर, इस इकाई ने कार को अनावश्यक गियर परिवर्तन के बिना चलने की अनुमति दी। द्रव युग्मन में लगभग असीमित संसाधन थे, और किसी विशेष रखरखाव की आवश्यकता नहीं थी। हालाँकि, इंजन और पहियों के बीच कोई कठोर संबंध नहीं था, इसलिए इसका पार्किंग पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा - ढलान पर कार अपनी मुफ्त यात्रा पर जा सकती थी। इस कारण से पार्किंग ब्रेकहमेशा अच्छी स्थिति में रहना चाहिए.

अन्य डिज़ाइन सुविधाएँ

ZIM वाहन की विशेषताएँ और इतिहास दोनों ही विशेष हैं - गोर्की संयंत्र के अन्य वाहनों की तुलना में। कार बॉडी को उच्च स्तर की जकड़न के साथ बनाया गया था, जिसकी पुष्टि परीक्षणों में हुई थी। कार आसानी से डेढ़ मीटर गहरे घाटों को पार कर गई, और आंतरिक भाग सूखा रहा। 37 डिग्री सेल्सियस के बाहरी तापमान पर भी ग्रामीण इलाकों में दौड़ लगाई गई। यहां भी, परिणाम उत्कृष्ट थे - कोई भी धूल अंदर नहीं घुसी।

हुड का डिज़ाइन भी दिलचस्प था - एक-टुकड़ा मुद्रांकित ढक्कन किसी भी दिशा में खुलता था। और यदि आवश्यक हो, तो इसे हटाना पूरी तरह से आसान था। ऐसा करने के लिए, आपको बस दो साइड के ताले खोलने होंगे।

जैसा बिजली इकाई 2.5 लीटर की मात्रा के साथ GAZ-11 इंजन का एक संशोधित संस्करण प्रदर्शित किया गया। पावर 90 एचपी थी। एस., आधुनिकीकरण काफी अच्छे से किया गया था। सिलेंडर हेड एल्यूमीनियम बन गया, संपीड़न अनुपात बढ़ गया, कोई रेव लिमिटर नहीं था, एक दो-कक्ष कार्बोरेटर और एक नया इनटेक मैनिफोल्ड स्थापित किया गया था।

एक तीन-स्पीड गियरबॉक्स विशेष रूप से ZIM एक्जीक्यूटिव कार के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसके अतिरिक्त मुख्य विशेषताइसमें दूसरे और तीसरे गियर के लिए सिंक्रोनाइज़र की उपस्थिति शामिल थी। रचनाकारों ने शिफ्ट लीवर को स्टीयरिंग कॉलम पर रखा।

इसके लिए धन्यवाद, कार किसी भी गियर से चलना शुरू कर सकती है, लेकिन डिजाइनरों ने दूसरे से शुरू करने की सिफारिश की। पहला गियर कठिन सड़क स्थितियों और चढ़ाई के लिए था।

बहुत बढ़िया उपस्थिति

अलावा तकनीकी सुविधाओं, एक सुंदर उपस्थिति बनाना महत्वपूर्ण था। जब कार पर काम चल रहा था, मुख्य डिजाइनर सुविधा के लिए डिजाइनरों के करीब चले गए। हालाँकि कार की लंबाई प्रभावशाली थी, लेकिन यह सामंजस्यपूर्ण आकृतियों द्वारा प्रतिष्ठित थी। लंबे समय तक, डिजाइनरों ने अनुभाग को विस्तृत करने पर काम किया ताकि हाइलाइट्स टूटें नहीं, बल्कि आसानी से बन जाएं। ऐसा करने के लिए, कुछ कार मॉडलों को विभिन्न कोणों से रोशन किया गया।

ZIM कार के हुड पर आंतरिक प्रकाश व्यवस्था के साथ एक लाल कंघी थी, और पास में "ZiM" शिलालेख के साथ एक "बैज" था। इसके अलावा, शिलालेख न केवल बाहर, बल्कि अंदर भी था। और यह कोई संयोग नहीं है, क्योंकि कार एक प्रतिनिधि वर्ग है, जिसे न तो ड्राइवर और न ही यात्रियों को भूलना चाहिए था।

पीछे के दरवाजे कार की गति के सापेक्ष विपरीत दिशा में खुलते थे। डिज़ाइनरों ने इस लैंडिंग को अधिक आरामदायक माना। काला रंग और ढेर सारे क्रोम हिस्से एक तरह के कॉलिंग कार्ड बन गए।

कार्यकारी सैलून

केबिन में सीटों की तीन पंक्तियाँ थीं। वहीं, मध्य पंक्ति को मोड़कर हटाया जा सकता है। परिणामस्वरूप, पीछे के यात्रियों के लिए महत्वपूर्ण स्थान खुल गया। इसके अलावा, सोफा मूल रूप से दो लोगों के लिए बनाया गया था, हालांकि, इसमें तीन यात्री आसानी से बैठ सकते थे।

जहाँ तक सजावट की बात है, यह उस समय की उच्च गुणवत्ता और समृद्धि को दर्शाता है। ZIM कार के इंटीरियर में तीन बैंड वाला एक रेडियो था, और एक घड़ी लगाने का भी निर्णय लिया गया था, जिसकी एक वाइंडिंग एक सप्ताह के लिए पर्याप्त थी। और चूँकि कुछ वरिष्ठ प्रबंधकों की एक बुरी आदत थी, इसलिए वहाँ ऐशट्रे के साथ एक इलेक्ट्रिक सिगरेट लाइटर के लिए जगह थी।

एक अन्य विशेषता समतल फर्श है, जिस पर कोई आवरण नहीं था कार्डन शाफ्ट. डैशबोर्ड को इस तरह से पेंट किया गया था कि यह लकड़ी के ट्रिम की नकल करता था। इसे चेतावनी रोशनी से भी "सजाया" गया था जो सूचित करता था कि शीतलक तापमान पार हो गया था और हैंड ब्रेक बढ़ा दिया गया था।

मुख्य प्रतीकवाद

विशेषता यह है कि यह इस कार पर था - GAZ-12 (ZIM) - कि निर्माता का प्रतीक दिखाई दिया। यह एक हेराल्डिक ढाल के रूप में था, जिस पर एक हिरण था - गोर्की शहर (अब निज़नी नोवगोरोड) का मुख्य प्रतीक। मूल रूप से एक लक्जरी कार के लिए बनाए गए मुख्य प्रतीक अब गोर्की निर्माता के किसी भी वाहन पर दिखाई देते हैं।

सच है, आधुनिक मॉडलों के लिए प्रतीक को थोड़ा बदल दिया गया है और सरल बनाया गया है। लेकिन उस समय, ZIM कार पर, यह अपनी विशालता के कारण काफी शानदार दिखती थी: एक विस्तृत क्रोम फ्रेम, और हथियारों के कोट के ऊपर क्रेमलिन की दीवार और क्रेमलिन टॉवर है, जिसके शीर्ष पर एक विशाल सितारा है।

एक दिलचस्प तथ्य यह है कि वे मॉस्को से हैं और दीवारों के मामले में एक जैसे हैं। प्लांट डिजाइनरों ने इसी का फायदा उठाने का फैसला किया।

विभिन्न संशोधित संस्करण

मुख्य GAZ-12 कार के अलावा, कई संशोधन किए गए:

• जीएजेड-12ए,
• जीएजेड-12बी,
• GAZ-12 "फ़ेटन",
• GAZ-12 "अर्थी"।

वर्तमान में, आप कई पा सकते हैं पैमाना नमूनाअपने समय के लिए यह "कुलीन" कार। इस प्रकार के उत्पाद में विशेषज्ञता रखने वाली कंपनियों में, यूक्रेनी निर्माता खेरसॉन-मॉडल्स को उजागर किया जा सकता है, जिसने 1:43 पैमाने में ZIM का अपना संस्करण जारी किया। एक समान रूप से दिलचस्प एनालॉग चीनी कंपनी आईएसटी-मॉडल द्वारा निर्मित किया गया था।

2010 से, ZIM मशीन के दो मॉडल दो रंगों में जारी किए गए हैं: काला और हाथीदांत। सेलेस्टियल एम्पायर में, उन्होंने 1:12 स्केल में सीमित संख्या में मॉडल भी जारी किए, जहां आप न केवल बाहरी और आंतरिक सजावट को स्पष्ट रूप से देख सकते हैं, बल्कि कार का तकनीकी हिस्सा भी स्पष्ट रूप से दिखाई देता है।

GAZ-12A

यह संशोधन टैक्सी सेवा के लिए बनाया गया था और 1955 से 1959 तक उत्पादित किया गया था। आंतरिक ट्रिम में कृत्रिम चमड़े का उपयोग किया गया था, और आगे की सीटें पहले से ही अलग थीं। डैशबोर्ड पर रेडियो की जगह टैक्सीमीटर था।

मिनीबस टैक्सियाँ न केवल शहर के चारों ओर चलती थीं, बल्कि इसकी सीमाओं से परे भी जाती थीं। GAZ-12A पर यात्राओं की कीमत पोबेडा टैक्सी की लागत से डेढ़ गुना अधिक थी। इस कारण से, उत्पादित ZIM कारों की संख्या कम थी, और इसका प्रत्यक्ष प्रतियोगी टैक्सी सेवा में मुख्य कार बनी रही।

GAZ-12B

इस ZIM कार का इतिहास 1951 में शुरू होता है, जब पहली कार का उत्पादन किया गया था। सीरियल प्रोडक्शन 9 साल तक चला।

यह एक सैनिटरी संशोधन था, जिसे हल्के बेज रंग में रंगा गया था। कार एक स्ट्रेचर से सुसज्जित थी जो पिछले दरवाजे से होकर गुजरती थी। छत पर लाल क्रॉस के साथ एक लालटेन और ड्राइवर की तरफ एक सर्चलाइट भी थी।

वर्तमान एम्बुलेंस की तरह, GAZ-12B की आगे की सीटों को केबिन के बाकी हिस्सों से एक ग्लास विभाजन द्वारा अलग किया गया था। वास्तव में, ट्रंक ढक्कन के बाहरी टिका के अपवाद के साथ, कार नियमित ZIM से अलग नहीं थी। इससे स्ट्रेचर को आसानी से हटाने के लिए पिछला दरवाज़ा अधिक कोण पर खुल गया। अन्यथा, यह वही GAZ-12 है, इसने केवल बीमारों की सेवा की।

GAZ-12 "फ़ेटन"

1951 में, इंजीनियरों ने खुले चार दरवाजों वाली फेटन बॉडी के साथ GAZ-12A के तीन प्रोटोटाइप तैयार किए। हालाँकि, कुछ कठिनाइयों के कारण इस संशोधन का बड़े पैमाने पर उत्पादन कभी स्थापित नहीं हो सका। ZIM कार की एक तस्वीर इसके बारे में महज शब्दों से ज्यादा कुछ कहेगी।

छत हटाने की व्यवस्था के लिए शरीर की संरचना को मजबूत करने की आवश्यकता थी, जिससे कार के वजन में वृद्धि हुई। और इस हद तक कि इंजन अब अपनी ज़िम्मेदारियाँ नहीं निभा सकता। इसके अलावा, कार की गतिशील विशेषताएं काफी खराब हो गई हैं।

GAZ-12 "अर्थी"

यह संस्करण अब फ़ैक्टरी विकास नहीं है, बल्कि एक स्थानीय संस्करण है जो रीगा में बनाया गया था। कार को GAZ-13 और ZIM के हिस्सों से इकट्ठा किया गया था।

रेसिंग विविधताएँ

विशेष रूप से 1951 यूएसएसआर ऑटोमोबाइल रेसिंग चैंपियनशिप के लिए, गोर्की प्लांट ने GAZ-12 का उत्पादन किया, जिसका उच्च संपीड़न अनुपात (6.7-7.2) था। इंजन की शक्ति 90 से 100 एचपी तक थी। साथ। (क्रमशः आरपीएम 3600 और 3300 पर)। इसके अलावा, बिजली इकाई दोहरी K-21 कार्बोरेटर से सुसज्जित थी। ओवरड्राइव गियर को जोड़कर ट्रांसमिशन में भी सुधार किया गया है जिसे दूर से सक्रिय किया जा सकता है। रेसिंग GAZ-12 142 किमी/घंटा की गति तक पहुँच गया।

खार्कोव संयंत्र अलग नहीं रहा और उसने अपना संस्करण भी जारी किया दौड़ में भाग लेनेवाला गाड़ीसुव्यवस्थित शरीर के साथ. ZIM कार के एक प्रकार के एनालॉग में थोड़ी अलग तकनीकी विशेषताएं थीं। इंजन पीछे स्थित था, और कुछ घटकों और असेंबलियों को पिछले डिज़ाइन से लिया गया था:

• संचरण;
• क्लच;
• संचालन;
• ब्रेक प्रणाली।

75 मिमी लाइनर और पिस्टन की बदौलत बिजली इकाई की मात्रा थोड़ी कम हो गई (3485 क्यूब्स के बजाय यह पहले से ही 2992 सेमी 3 है)। सबसे पहले, ओवरहेड सिलेंडर हेड में केवल इनटेक वाल्व थे, लेकिन बाद के संस्करणों में निकास वाल्व भी शामिल थे। उच्च संपीड़न अनुपात - 8.1 - एक रोटरी सुपरचार्जर के साथ मिलकर 150 एचपी की अभूतपूर्व शक्ति विकसित करना संभव बना दिया। साथ।

विशेष विवरण

निष्कर्ष के रूप में, आइए परिणामों को विस्तृत रूप में संक्षेपित करें तकनीकी विशेषताओं, जो प्रतिनिधि स्तर पर भी हैं। कार की लंबाई 5.5 मीटर, चौड़ाई लगभग दो मीटर और ऊंचाई डेढ़ मीटर से कुछ अधिक थी। व्हीलबेस का आयाम 3200 मिमी है, और धरातल- 200 मिमी.

ZIM कार की पावर यूनिट विशेषताएँ भी उचित स्तर पर हैं। यह गैसोलीन पर चलता है, इसमें 6 सिलेंडर हैं, और कुल मात्रा 3485 सेमी 3 है और शक्ति 90 एचपी है। साथ। इस सबने कार को 120 किमी/घंटा की गति तक तेज़ करना संभव बना दिया। द्रव युग्मन और तीन गति के साथ यांत्रिक गियरबॉक्स।

इस सुंदरता की ईंधन खपत कितनी है? शहर के चारों ओर नियमित यात्राओं के लिए, प्रति 100 किमी की यात्रा में 15.5 लीटर खर्च किया गया। यदि हम मिश्रित प्रकार की ड्राइविंग पर विचार करें, तो प्रत्येक सौ के लिए, तदनुसार, थोड़ी अधिक खपत हुई - 18-19 लीटर। टैंक की मात्रा 80 लीटर थी।

GAZ-21 "वोल्गा"- सेडान बॉडी वाली सोवियत यात्री कार। 1965 तक इसे GAZ-M21 "वोल्गा" कहा जाता था। 1956 से बड़े पैमाने पर उत्पादित...
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GAZ-12 ZIM

मोलोटोव के नाम पर गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट को 1948 की शुरुआत में एक प्रतिनिधि कार विकसित करने के निर्देश मिले। कार को मध्यम वर्ग की कार GAZ-M20 पोबेडा और ZiS-110 लिमोसिन के बीच एक मध्यवर्ती स्थिति पर कब्जा करना था। एक कार जिसे फ़ैक्टरी इंडेक्स प्राप्त हुआ है GAZ-12 ZIM, की एक बहुत ही निश्चित स्थिति थी - देश के नेतृत्व के दूसरे सोपान के लिए एक कार। सभी मुख्य मामलों में इसे लिमोज़ीन की तुलना में कक्षा में एक कदम नीचे होना था ZIS-110, जिसका उपयोग सरकार के शीर्ष द्वारा किया गया था। यह है कि " ज़िम"हमेशा दूसरे स्थान पर रहने के लिए अभिशप्त था, किसी को इसमें संदेह नहीं था - बस मॉस्को और गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांटों को दिए गए नामों की तुलना करें। प्रारंभ में, एक कठिन कार्य निर्धारित किया गया था - एक विशेषता के साथ एक शरीर को डिजाइन करना आवश्यक था उपस्थितिऔर यादगार "चिकना" रूप।

संयंत्र के मुख्य डिजाइनर, आंद्रेई अलेक्जेंड्रोविच लिपगार्ट, इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि अमेरिकी सेडान एक प्रोटोटाइप के रूप में काम कर सकती है कैडिलैक फ्लीटवुड 61 1948 रिलीज. और फिर - पहली बार, वैसे, विश्व अभ्यास में - लिपगार्ट ने एक मोनोकोक बॉडी के साथ, बिना फ्रेम वाली सीटों की तीन पंक्तियों वाली एक यात्री कार बनाने का फैसला किया। केवल यह डिज़ाइन ही स्वीकार्य द्रव्यमान और कमोबेश "सरकारी" गतिशीलता प्रदान कर सकता है। मशीन के पहले दो प्रोटोटाइप अभी भी लिपगार्ट को अपने व्यवहार से संतुष्ट नहीं कर पाए। और केवल तीसरा, कैडिलैक की नकल करने वाले फ्रंट फेशिया और ब्यूक के समान शैली वाले बंपर के साथ, तकनीकी विशिष्टताओं को पूरा करता है।

नई गोर्की मशीन ZiS से अधिक उन्नत थी। पहले तो, " ज़िम"एक मोनोकोक बॉडी थी, जो उन वर्षों में लंबे व्हीलबेस और भारी वाहन के लिए एक साहसिक, अद्वितीय समाधान था जिसने संरचना को एक बार में 200 किलोग्राम तक हल्का करना संभव बना दिया था। दूसरे, ZiM द्रव युग्मन का उपयोग करने वाला पहला था , जिसने असाधारण चिकनाई सुनिश्चित की। यह बीच में स्थित था इंजनऔर क्लच और सड़क की स्थिति के लिए अच्छी इंजन अनुकूलनशीलता सुनिश्चित की। द्रव युग्मन के दो कप (रोटर्स), एक दूसरे से जुड़े नहीं, तेल से भरी एक टोरॉयडल गुहा बनाते हैं। पंप रोटर को बल्कहेड ब्लेड द्वारा 48 डिब्बों में और टरबाइन रोटर को 44 डिब्बों में विभाजित किया गया है। जब द्रव युग्मन घूमता है, तो तेल "हार्नेस" डिब्बों में घूमता है, जो पंप रोटर से टरबाइन रोटर तक टॉर्क पहुंचाता है और साथ ही उनकी सापेक्ष फिसलन की अनुमति दें। और यद्यपि एक द्रव युग्मन इंजन टॉर्क को नहीं बढ़ाता है, जैसे, उदाहरण के लिए, हाइड्रोमैकेनिकल के साथ एक टॉर्क कनवर्टर संचरण, यह आपको दूसरे गियर में शुरू करने की अनुमति देता है, तेज और सुचारू त्वरण प्रदान करता है, और आपको लगातार ढलान वाली सड़कों पर सीधे गियर में ड्राइव करने की अनुमति देता है। पहले गियर का उपयोग केवल कीचड़ भरी ग्रामीण सड़क पर या चढ़ाई की शुरुआत में किया जाता है।
गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट सोवियत कार पर तथाकथित फ़्लैंग्ड रियर एक्सल एक्सल शाफ्ट का उपयोग करने वाला पहला था। आजकल, उन्हें व्यापक मान्यता प्राप्त हुई है और उन्होंने पिछले डिज़ाइन को पूरी तरह से बदल दिया है, जहां एक्सल शाफ्ट जुड़ा हुआ था ब्रेक ड्रमचाबी से पतली गर्दन। मशीन पर एक और नवाचार पेश किया गया गैस-12, 15-इंच रिम के साथ स्टील के पहिये।

डिज़ाइन GAZ-12 ZIM

GAZ-12 ZIM के इंटीरियर की तस्वीर

1940 के दशक के उत्तरार्ध की सर्वश्रेष्ठ अमेरिकी कारों की शैली में शानदार ZiM अपनी सुंदर रेखाओं और बाहरी और आंतरिक में क्रोम की प्रचुरता से सुखद आश्चर्यचकित करता है। उपस्थिति के सबसे छोटे विवरण पर बहुत ध्यान दिया गया, जिसने कार की समग्र धारणा को निर्धारित किया। अपनी संपूर्ण उपस्थिति के साथ, कार वास्तविक सम्मान उत्पन्न करती है, जो स्पष्ट रूप से अपने यात्रियों की स्थिति का संकेत देती है।
पीछे के सोफे पर तीन यात्रियों को बैठाने के लिए, डिजाइनरों ने निचे का विस्तार किया पीछे के पहिये, उनके ट्रैक को बढ़ाकर 1560 मिमी (सामने का ट्रैक 100 मिमी छोटा था)। इस निर्णय के लिए शरीर के पिछले हिस्से के विस्तार की आवश्यकता थी, जो पिछले पहियों के उभरे हुए पंखों के कारण किया गया था। डिज़ाइन के दृष्टिकोण से, इससे लंबी साइडवॉल की एकरसता को तोड़ना और इसे और अधिक रोचक और गतिशील बनाना संभव हो गया।
कार तीन-बैंड रेडियो, एक साप्ताहिक-घुमावदार घड़ी, एक इलेक्ट्रिक सिगरेट लाइटर और ऐशट्रे से सुसज्जित थी। इसके अलावा, डैशबोर्ड पर लाइटें थीं जो दर्शाती थीं कि हैंडब्रेक लगाया गया था और शीतलन प्रणाली में तापमान अधिक (90 डिग्री से अधिक) था।
आंतरिक भागउन वर्षों के मानकों के अनुसार, GAZ-12 में शानदार तत्व थे: एक अलग पंखे के साथ केबिन के पिछले हिस्से (सामने के अलावा) का हीटिंग और वेंटिलेशन, जिसे पीछे के सोफे से नियंत्रित किया जाता था; पीछे के यात्रियों के लिए चौड़े आर्मरेस्ट; चार ऐशट्रे; पीछे के सोफे के पीछे और किनारों पर नरम रेलिंग; अतिरिक्त प्रकाश व्यवस्था; यात्री डिब्बे में अलग सिगरेट लाइटर इत्यादि।

GAZ-12 ZIM इंटीरियर की तस्वीर

GAZ दरवाज़ा टिका 12 इस तरह डिज़ाइन किया गया था कि आगे वाले कार के सामने की ओर खुलते थे, और पीछे वाले, इसके विपरीत, पीछे की ओर खुलते थे (गेट के पत्तों की तरह)। इसे दरवाज़े के हैंडल के स्थान पर देखा जा सकता है। धुरी खिड़कियाँ केवल सामने के दरवाजे पर थीं। पिछली विंडशील्ड का आकार घुमावदार था। ZiM घुमावदार ग्लास का उपयोग करने वाली पहली सोवियत कार थी।
शरीर में सीटों की तीन पंक्तियाँ थीं। बीच वाले (तथाकथित "स्ट्रैपोंटेन") को मोड़कर सामने की सीट के पीछे रखा जा सकता है (आगे और पीछे के सोफे के पिछले हिस्से के बीच की दूरी लगभग 1.5 मीटर थी)। आगे की सीट समायोज्य नहीं थी.

यह GAZ-12 के हुड को भी याद रखने योग्य है: वन-पीस स्टैम्प्ड हुड किसी भी तरफ खुल सकता है - बाएँ या दाएँ, और जब दोनों ताले खोले जाते हैं, तो हुड को कार से पूरी तरह से हटाया जा सकता है। हुड से एक दिलचस्प डिज़ाइन तत्व जुड़ा हुआ था - एक लाल कंघी, जिसमें सजावटी प्रकाश व्यवस्था थी। और अंत में, यह ZiM के हुड पर था जिसके साथ अब प्रसिद्ध प्रतीक पहली बार दिखाई दिया एक हिरण की छवि- निज़नी नोवगोरोड का प्रतीक।
फैक्ट्री में बॉडी को 7 परतों में उच्चतम गुणवत्ता वाले नाइट्रो एनामेल्स के साथ चित्रित किया गया था और प्रत्येक की मैन्युअल पॉलिशिंग की गई थी। कारों को मुख्य रूप से काले, कम अक्सर सफेद और गहरे हरे रंग में रंगा जाता था। टैक्सियाँ आमतौर पर भूरे रंग की होती थीं, और " एंबुलेंस" - हाथीदांत रंग। निर्यात के लिए चेरी, हरी और ग्रे कारों के साथ-साथ दो-टोन संयोजन की पेशकश की गई थी। चीन के लिए लोकप्रिय नीले रंग में कारों का एक बैच तैयार किया गया था, जो पारंपरिक रूप से सौभाग्य और सफलता का प्रतीक है।

इंजन GAZ-12 ZIM

मौलिक रूप से यह छह सिलेंडर GAZ-11 इंजन, जिसका डिज़ाइन 1937 में गोर्की निवासियों द्वारा शुरू किया गया था। इसका उत्पादन 1940 में शुरू हुआ और इसका उपयोग किया जाने लगा यात्री कारें GAZ-11-73 और GAZ-61, साथ ही महान समय के हल्के टैंक और स्व-चालित बंदूकें देशभक्ति युद्धऔर GAZ-51 ट्रक।
76 एचपी की शक्ति, जिसे इस इंजन ने "यात्री" संस्करण में विकसित किया, और इससे भी अधिक 70 एचपी। कार्गो संस्करण (GAZ-51) GAZ-12 के लिए पर्याप्त नहीं था। इसलिए, इंजन को बढ़ावा दिया गया, जिससे शक्ति 90 एचपी तक बढ़ गई। 3600 आरपीएम पर. ऐसा करने के लिए, संपीड़न अनुपात को बढ़ाकर 6.7 यूनिट (ईंधन - कम से कम 70 की ऑक्टेन संख्या वाला गैसोलीन) कर दिया गया। दरअसल, ZiM को 72-ग्रेड गैसोलीन के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन कार 66-ग्रेड गैसोलीन पर चल सकती है, और 76-ग्रेड गैसोलीन इसके लिए आदर्श है।

ब्रेक सिस्टम GAZ-12 ZIM

ब्रेक के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए, फ़ैक्टरी ने दोहरी अग्रणी पैड डिज़ाइन को अपनाया। सामने के पहियों का प्रत्येक ब्लॉक एक स्वतंत्र कार्यशील सिलेंडर से सुसज्जित था। GAZ-12 ब्रेक वाली पहली सोवियत कार बन गई जिसमें दो अग्रणी पैड थे। इंजन हुड का डिज़ाइन दिलचस्प था, जिसका उपयोग हमारे ऑटोमोटिव उद्योग में पहली बार किया गया था। इसे बाईं ओर, दाईं ओर पूरी तरह से खोला जा सकता है, या पूरी तरह से हटाया भी जा सकता है। लॉकिंग हैंडल उपकरण पैनल के नीचे स्थित थे। बेशक, ZIM में कोई पावर स्टीयरिंग नहीं है - उन्होंने तब इसका उल्लेख भी नहीं किया था। और स्टीयरिंग व्हील का व्यास इतना अच्छा चुना गया है कि कार चलाना काफी आसान है। यह कार आम तौर पर स्टीयरिंग व्हील की अचानक गति को पसंद नहीं करती है; यदि आप इसे चलाते समय आत्मविश्वास, कोमलता और स्थान की भावना को जोड़ते हैं तो यह आज्ञाकारी रूप से आज्ञापालन करती है।

GAZ-12B ZIM "एम्बुलेंस" का संशोधन
(1951-1960)

फोटो GAZ-12B ZIM एम्बुलेंस

1951 से, "ZiM" के आधार पर उन्होंने एक एम्बुलेंस - GAZ- का उत्पादन शुरू किया। 12 बी. एम्बुलेंस में आगे की सीटों के पीछे एक ग्लास पार्टीशन, दो फोल्डिंग कुर्सियाँ और पिछले डिब्बे में एक पुल-आउट स्ट्रेचर था। स्वच्छता संस्करण, 1951 से 1960 तक निर्मित। कारों को हाथी दांत से रंगा गया था। इसके अलावा, कारें लाल क्रॉस के साथ एक शीर्ष लाइट और ड्राइवर की तरफ एक सर्चलाइट से सुसज्जित थीं। आगे की दो सीटों को कांच के विभाजन द्वारा बाकी केबिन से अलग किया गया था।
बॉडी 4 दरवाजे वाली रही - लोड और अनलोड स्ट्रेचरट्रंक ढक्कन के माध्यम से. GAZ-12B की छत पर एक पहचान लैंप और बाएं सामने फेंडर पर एक सर्चलाइट थी। ऐसी मशीनें 80 के दशक की शुरुआत तक स्वास्थ्य मंत्रालय की सेवा में रहीं और प्रांतीय शहरों में उनके जीवन के अंत तक पहुंच गईं। उसी 1951 में, 4-दरवाजे वाले खुले फेटन बॉडी - GAZ-12A के साथ 3 प्रतियां तैयार की गईं। कार उत्पादन में नहीं गई - छत के "हटाने" से जुड़ी शरीर की मजबूती के परिणामस्वरूप कार 95-हॉर्सपावर के इंजन के लिए बहुत भारी हो गई, और इसका गतिशील प्रदर्शन असंतोषजनक निकला।

फोटो GAZ-12B सैलून एम्बुलेंस

GAZ-12 ZIM "टैक्सी" का संशोधन (1955-1959)

सबसे सरल संशोधन एक टैक्सी कार है। परिवर्तनों ने केवल सीट असबाब को प्रभावित किया, वेलोर के स्थान पर लेदरेट लगाया गया। ज़िमोव उत्पादन के पैमाने (प्रति वर्ष 2,000 कारों तक) ने जल्द ही ऑटोमोबाइल बेड़े की सभी रेंज की आपूर्ति करना संभव बना दिया। उच्च लागत के कारण - पोबेडा से डेढ़ गुना अधिक - अपेक्षाकृत कम उत्पादन किया गया। GAZ-12Aइनका उपयोग मुख्य रूप से मिनीबस के रूप में किया जाता था, जिसमें इंटरसिटी लाइनें भी शामिल थीं।

परिवर्तन GAZ-12A ZIM फेटनऔर शव वाहन (1951)

1951 में, चार दरवाजे वाले फेटन-प्रकार के शरीर के साथ तीन प्रोटोटाइप तैयार किए गए थे। कार का उत्पादन शुरू नहीं हुआ - छत को हटाने से जुड़ी बॉडी की मजबूती के कारण कार का वजन अत्यधिक हो गया और इसका गतिशील प्रदर्शन असंतोषजनक हो गया।