रेनॉल्ट लोगन तकनीकी विनिर्देश 1.6 16 वाल्व। बजट सेडान रेनॉल्ट लोगान I. बुनियादी उपकरण "प्रतिष्ठा"

रेनॉल्ट लोगन, उर्फ निसान एप्रियो, रेनॉल्ट टोंडर 90, निसान एनपी200, लाडा लार्गस और रेनॉल्ट सिंबल एक ही समूह की कारें हैं, जो रोमानियाई मॉडल डेसिया लोगन के आधार पर बनाई गई हैं। कार का जन्म 2004 में हुआ था और यह अपने पूरे उत्पादन जीवन के दौरान विभिन्न बिजली इकाइयों से सुसज्जित थी।

रेनॉल्ट लोगन इंजन, जिसका उपयोग कार को पूरा करने के लिए किया जाता है, मुख्य रूप से उस बाजार की सॉल्वेंसी द्वारा निर्धारित किया जाता है जिसमें कार की आपूर्ति की जाती है, साथ ही भरे जाने वाले ईंधन की गुणवत्ता की आवश्यकताएं भी होती हैं।

गैसोलीन इंजन रेनॉल्ट लोगान K श्रृंखला कारों पर स्थापित है रूसी उत्पादनएक बहुत पुराने इंजन का संशोधित डिज़ाइन है, जिसे 80 के दशक के मध्य से उत्पादन कारों पर लगाया गया है। K7M इंजन, अपने ई-सीरीज़ पूर्वज के विपरीत, 8 वाल्वों को चलाने वाला एक ओवरहेड कैंषफ़्ट है।

इस संशोधन के साथ, रेनॉल्ट लोगान इंजन डिज़ाइन को पिछली पीढ़ी के विपरीत, अधिक आधुनिक स्तर पर लाया गया था, जब वाल्व नियंत्रण शाफ्ट सिलेंडर ब्लॉक के नीचे स्थित था। लोगान के 8-वाल्व आंतरिक दहन इंजन के कई संस्करण हैं, लेकिन विशेष विवरणलोगन के इंजन बिल्कुल सही नहीं हैं।

रेनॉल्ट लोगन 1.6 इंजन अपने एकल-शाफ्ट संस्करण में 98 एचपी की अधिकतम शक्ति विकसित कर सकता है। K7M इंजन पर्यावरणीय विशेषताओं के मामले में काफी बहुमुखी है, और यद्यपि यह वर्तमान में उच्च तकनीकी विशेषताओं वाले यूरो 5 मानकों के अनुसार निर्मित होता है, यह यूरो 1 से यूरो 4 तक की आवश्यकताओं की पूरी श्रृंखला के अनुसार भी निर्मित होता है।

रेनॉल्ट लोगन 1.6 8 वाल्व पावर यूनिट में सुधार की सीमित संभावनाएं हैं। पर्यावरण मित्रता, बिजली और ईंधन की खपत की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए इंजन की विशेषताओं के लिए, सिलेंडर हेड को संशोधित किया गया और दो कैमशाफ्ट स्थापित किए गए। इस इंजन को डिज़ाइन इंडेक्स K4M प्राप्त हुआ। इस इंजन की तकनीकी विशेषताएं 113 एचपी की शक्ति विकसित करने की संभावना का संकेत देती हैं। 5500 आरपीएम पर.

इंजन K7M

लोगान K7M इंजन के 12 (14) संस्करण हैं। अंतर अधिकतम शक्ति और उपयोग किए गए ईंधन के प्रकार में व्यक्त किए गए हैं। अधिकतम शक्ति 74 से 98 एचपी तक होती है, अधिकतम गति 5000 से 5500 तक होती है। गैसोलीन, गैस, इथेनॉल का उपयोग ईंधन के रूप में किया जा सकता है।

संरचनात्मक रूप से, 1.6 इंजन L4 SOHC योजना के अनुसार बनाया गया है। वाल्वों की संख्या - 8. इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इंजेक्शन ईंधन आपूर्ति प्रणाली।

पर रूसी बाज़ारऐसी कोई कार नहीं है जिसके इंजन तरलीकृत गैस या इथेनॉल पर चलने के लिए कॉन्फ़िगर किए गए हों। 2010 तक, रेनॉल्ट पर क्रमिक रूप से स्थापित किया गया लोगान इंजन k7m 710. 2011 में, कारों पर K7M 800 श्रृंखला के इंजन स्थापित किए जाने लगे। यूरो4 आवश्यकताओं के कारण इंजनों की नई लाइन की तकनीकी विशेषताओं को कुछ हद तक दबा दिया गया था।

इंजेक्शन प्रणाली के पुनर्गठन और उत्प्रेरक कनवर्टर के संचालन के कारण, इंजनों ने 3 एचपी खो दिया। और अब 5250 आरपीएम पर केवल 83 घोड़े विकसित करते हैं, जबकि 2500 से 5500 तक की रेव रेंज के भीतर 130-135 एनएम का टॉर्क विकसित करते हैं। पीक टॉर्क 4700-4800 आरपीएम पर हासिल किया जाता है।

निष्पादन विकल्प के रूप में और कैसे प्रतिस्थापन भाग K7MF710 मोटर की आपूर्ति की जाती है, जिसमें अक्षर सूचकांक F होता है, जो गैसोलीन और इथेनॉल दोनों पर काम करने की क्षमता को दर्शाता है। आधिकारिक तौर पर, ऐसे इंजन रूसी बाजार के लिए इच्छित कारों पर स्थापित नहीं किए गए थे।

वाल्व नियंत्रण डिज़ाइन रॉकर आर्म पुशर्स के उपयोग पर आधारित है, जो उपयोग किए गए भागों की संख्या को बढ़ाता है और तदनुसार, इस इकाई की विश्वसनीयता को कम करता है। सेवन और निकास वाल्व इंजन अक्ष के सापेक्ष दोनों तरफ स्थित होते हैं। कैंषफ़्ट एक बेल्ट ड्राइव द्वारा संचालित होता है क्रैंकशाफ्ट. घूर्णन गति अनुपात 1 से 2 है।

यदि वाल्व बेल्ट टूट जाता है, तो यह झुक सकता है। सीपीजी का विवरण पिस्टन के तल में एक एकल अवकाश की उपस्थिति को इंगित करता है, लेकिन इसकी गहराई पर्याप्त नहीं है। यदि वाल्व पूरी तरह से खुला लटक जाए तो वाल्व मुड़ सकता है।

समय पर रखरखाव और प्रतिस्थापन के साथ आवश्यक तत्वडिज़ाइन, पहले बड़े ओवरहाल से पहले इंजन का जीवन 400,000 किमी है।

इंजन K4M

रेनॉल्ट लोगन भी 16 वाल्व इंजन से लैस है। कारें K4M बिजली इकाइयों से सुसज्जित कारखाने से निकलती हैं। इस प्रकार का इंजन K7 परिवार के विकास की निरंतरता है। मुख्य डिज़ाइन अंतर इंजन का DOHC डिज़ाइन है। दो कैंषफ़्ट का उपयोग किया जाता है, जो एक संशोधित वाल्व हेड में लगे होते हैं।

डिज़ाइन पारंपरिक है, और डिज़ाइन समाधान ने पुशर के रूप में रॉकर आर्म्स के उपयोग से बचना संभव बना दिया है। बल सीधे कैंषफ़्ट लोब से वाल्व स्टेम तक प्रेषित होता है। इंजन की तकनीकी विशेषताएं 113-115 एचपी प्राप्त करना संभव बनाती हैं, लेकिन पावर प्लांट के इस संस्करण की एक विशेषता एक स्पष्ट शिखर टोक़ मूल्य की उपस्थिति है।

गति पर टॉर्क की निर्भरता लगभग रैखिक है, जिसमें 4500 आरपीएम पर 160 एनएम की वृद्धि और 7000 आरपीएम पर 135 एनएम की कमी होती है। इंजन काफी रेववी है. अधिकतम बिजली 6800 आरपीएम पर उत्पादित होती है।

रेनॉल्ट लोगन के रूसी संस्करण के लिए, K4M इंजन को इंडेक्स 490 के साथ आपूर्ति की जाती है। उसी प्रकार का पावर प्लांट लाडा लार्गस में स्थापित किया गया है। इस प्रश्न का उत्तर देने के लिए कि क्या इस प्रकार के इंजन पर वाल्व मुड़ते हैं, उस डिज़ाइन की ओर मुड़ना आवश्यक है जिसके आधार पर इस इंजन को डिज़ाइन किया गया था।

K4M पावर प्लांट का संसाधन अपने पूर्ववर्ती की तरह 400,000 किमी है। निर्माता द्वारा निर्धारित संकेतकों की पुष्टि वास्तविक परिचालन स्थितियों के तहत की जाती है।

ईंधन प्रणाली

दोनों प्रकार की इकाइयों की ईंधन प्रणाली इंजेक्शन है। इंजन 95 गैसोलीन पर संचालन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। 92 की ऑक्टेन संख्या वाले ईंधन का उपयोग स्वीकार्य है, लेकिन उचित नहीं है, क्योंकि ईंधन की खपत बढ़ जाती है और इंजन की शक्ति विशेषताएँ कम हो जाती हैं।

तेल प्रणाली

संरचनात्मक रूप से वैसा ही बनाया गया। सिस्टम दबाव इंजन के नीचे लगे गियर ऑयल पंप द्वारा उत्पन्न होता है। क्रैंककेस से तेल लिया जाता है और दबाव में सिस्टम में आपूर्ति की जाती है। सिलेंडर दर्पणों को तेल धुंध (बुलबुले) द्वारा चिकनाई दी जाती है, जो क्रैंकशाफ्ट के घूमने पर बनती है। तेल नोजल का उपयोग करके सिलेंडर के निचले हिस्से की जबरन सिंचाई प्रदान नहीं की जाती है।

मोटर तेल के लिए रेनॉल्ट लोगानपरिचालन स्थितियों के आधार पर चयन किया गया। आधार के रूप में किस तेल का उपयोग करना है यह बिल्कुल महत्वपूर्ण नहीं है। चूँकि बिजली इकाइयाँ 80 के दशक के इंजनों के आधार पर डिज़ाइन की गई हैं, सभी निर्माण सामग्री और, सामान्य तौर पर, सभी इंजन विश्वसनीयता के लिए खनिज, अर्ध-सिंथेटिक और पूरी तरह से सिंथेटिक तेलों के उपयोग की आवश्यकता होती है।

हालाँकि, निर्माता तरल स्नेहक के लिए सबसे आर्थिक रूप से उचित विकल्प के रूप में मुख्य रूप से खनिज पानी और अर्ध-सिंथेटिक्स के उपयोग को इंगित करता है। इंजन इतने बारीक नहीं हैं कि विशेष रूप से आधुनिक पर काम कर सकें सिंथेटिक तेल. पहली बार प्लांट में हर मौसम का पानी डाला गया है। अर्ध-सिंथेटिक तेलएल्फ 5w30.

ऑपरेशन के दौरान किस प्रकार का तेल डालना है यह इस पर निर्भर करता है तकनीकी स्थितिऔर इंजन का माइलेज, साथ ही तापमान संचालन की स्थिति। अधिकांश सार्वभौमिक तेलरेनॉल्ट लोगन के लिए यह 5w40 और 5w50 की चिपचिपाहट वाला एक स्नेहक है, जो सभी जलवायु क्षेत्रों में सामान्य इंजन संचालन सुनिश्चित करता है।

मुख्य खराबी और परिचालन संबंधी समस्याएं

कुछ खराबी, जैसे इंजन ट्रिपिंग या इंजन कंपन, मुख्य रूप से स्पार्क प्लग के कारण होती हैं। स्पार्क प्लग का संसाधन सीमित होता है और इन्हें समय पर बदलने की आवश्यकता होती है।

इस तथ्य के कारण कि इग्निशन सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए यह उपभोज्य तत्व अक्सर नकली होता है और, सिद्धांत रूप में, गुणवत्ता आपूर्तिकर्ताओं की सीमित संख्या होती है, स्पार्क प्लग को या तो प्रमाणित स्टेशनों पर रखरखाव के दौरान बदला जाना चाहिए, या अधिकृत डीलरों से स्पार्क प्लग खरीदा जाना चाहिए।

एक और बार-बार खराबीमाना जाता है कि सिलेंडर हेड गैसकेट जल गया है। समस्या ब्लॉक हेड के अपर्याप्त शीतलन से संबंधित है। यह 16 वाल्व इंजनों पर विशेष रूप से सच है।

टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट के कारण वाल्व मुड़ जाते हैं। इसलिए, हर 60,000 किमी पर बेल्ट ड्राइव और रोलर्स को बदलना आवश्यक है।

बिजली इकाइयों का डिज़ाइन जटिल नहीं है। यदि आपके पास पर्याप्त कौशल है, तो आप स्वयं इंजन की मरम्मत कर सकते हैं। 16-वाल्व इकाई पर टाइमिंग बेल्ट को प्रतिस्थापित करते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि इंजन के सामने शाफ्ट को संरेखित करने के लिए कोई निशान नहीं हैं।

यदि पिस्टन के शीर्ष मृत केंद्र को स्पार्क प्लग को खोलकर और क्रैंकशाफ्ट को घुमाकर निर्धारित किया जा सकता है, इसके बाद इसे एक विशेष छेद के माध्यम से बोल्ट के साथ ठीक किया जा सकता है, तो कैमशाफ्ट को सिर के पीछे स्थित निशान के अनुसार सेट किया जाता है और प्लग के साथ बंद। शाफ्ट में विशेष आवेषण के साथ तय करने की क्षमता भी होती है।

ट्यूनिंग और संशोधन की संभावना

रेनॉल्ट का अपना ट्यून किया हुआ K4M RS इंजन है, जो 133 hp विकसित करता है। रेनॉल्ट लोगान के कारखाने में ऐसा कोई इंजन स्थापित नहीं है। यदि आप कैमशाफ्ट को बदलने या सिलेंडर हेड को गहराई से आधुनिक बनाने की योजना नहीं बनाते हैं, तो रेनॉल्ट इंजन की ट्यूनिंग आमतौर पर इंजन प्रबंधन प्रणाली को फ्लैश करके की जाती है। यह आपको मानक 16 की शक्ति बढ़ाने की अनुमति देता है वाल्व इंजन 109 से 120 एचपी तक

टरबाइन सुपरचार्जर स्थापित करना संभव है, लेकिन इससे इंजन जीवन में कमी आएगी।

रेनॉल्ट लोगन खरीदार को संस्करण प्रदान करता है विभिन्न इंजनऔर गियरबॉक्स, जो, परिवर्तनीय उपकरणों के साथ, आपको प्रत्येक भावी मालिक की आवश्यकताओं के अनुसार, व्यक्तिगत रूप से एक कार चुनने की अनुमति देते हैं। इस सेडान का सबसे "शीर्ष" संस्करण 16 वाल्व वाले 1.6-लीटर इंजन वाला एक संस्करण है। ऐसी मशीन में क्या तकनीकी विशेषताएँ हैं और यह क्या क्षमताएँ प्रदान करती है, यह जानने के लिए आगे पढ़ें।

वजन और आयाम

इस तथ्य के बावजूद कि ऐसी मशीन एक परेशानी मुक्त और विश्वसनीय पारिवारिक सहायक के रूप में स्थित है, जो नियमित रखरखाव के साथ कई वर्षों तक ईमानदारी से सेवा कर सकती है। यह सेडान कॉम्पैक्ट है और ज्यादा मात्रा में सामान नहीं ले जा सकती।

फिर भी, उन आंकड़ों के अनुसार, इंजीनियरों ने एक काफी छोटी कार बनाने में कामयाबी हासिल की, जिसमें पर्याप्त ट्रंक वॉल्यूम और एक केबिन है जो पांच लोगों के लिए पर्याप्त आरामदायक है।

रेनॉल्ट लोगान की सबसे महत्वपूर्ण तकनीकी विशेषताओं में से एक इसकी लंबाई है: ट्रंक वॉल्यूम और आंतरिक आराम दोनों इस पैरामीटर पर निर्भर करते हैं। आधिकारिक तकनीकी आंकड़ों के अनुसार, प्रदान की गई कार के लिए यह आंकड़ा 4346 मिमी है। इस मामले में, साइड मिरर के चरम बिंदुओं के बीच की दूरी 1732 मिमी है, और अधिकतम ऊंचाई 1517 मिमी है। जिसमें धरातलरूसी संस्करण में इसे 155 मिमी तक बढ़ा दिया गया है, जो कार को हल्की ऑफ-रोड स्थितियों और उपनगरीय पटरियों पर काबू पाने के लिए उत्कृष्ट क्षमता प्रदान करता है।

उन विशेषताओं की सूची के अनुसार, यात्रियों के बिना और खाली ट्रंक के साथ रेनॉल्ट लोगन का वजन 1127 किलोग्राम है। यदि आप मशीन को अधिकतम तक लोड करते हैं, तो यह पैरामीटर 1545 किलोग्राम तक बढ़ सकता है। इसी समय, ट्रंक की मात्रा काफी पर्याप्त है: तकनीकी विशिष्टताओं की तालिका के अनुसार, रेनॉल्ट लोगन 1.6 के लिए यह 510 लीटर है।

इंजन और गतिशीलता

रेनॉल्ट लोगन के लिए, 16-वाल्व 1.6-लीटर इंजन एकमात्र संस्करण नहीं है जो इसके लिए पेश किया गया है इस कार का. हालाँकि, इंजनों की पूरी श्रृंखला में समान डेटा है और यह काफी छोटे विस्थापन के साथ उच्च दक्षता का दावा कर सकता है।

इसलिए, तीनों इंजनों में अनुप्रस्थ व्यवस्था है इंजन डिब्बेऔर चार-सिलेंडर प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड बिजली इकाइयाँ हैं जिनमें टर्बोचार्जिंग नहीं होती है। उसी समय, डिज़ाइन के आधार पर, डिज़ाइन में 8 या 16 वाल्व शामिल होते हैं।

इंजनों के लिए, उन आंकड़ों के अनुसार, एक वितरित इंजेक्शन प्रणाली प्रदान की जाती है, जो मशीन की गतिशील विशेषताओं में सुधार कर सकती है और इसकी दक्षता बढ़ा सकती है। वैसे, सभी इंजनों के लिए विनियमित ईंधन AI92 है। हालाँकि, आधिकारिक दस्तावेज़ीकरण के अनुसार, निर्माता 95 गैसोलीन की अनुमति देता है।

उन आंकड़ों के अनुसार, 16-वाल्व डिज़ाइन वाला रेनॉल्ट लोगन 1.6-लीटर इंजन, इस मॉडल के लिए कार को अधिकतम 102 हॉर्स पावर देने में सक्षम है, जो 5750 आरपीएम पर हासिल किया जाता है। यहां टॉर्क भी अधिकतम है, और 16-वाल्व 1.6 इंजन पर यह 145 न्यूटन मीटर है: यह आंकड़ा पहले से ही 3750 कैंषफ़्ट क्रांतियों प्रति मिनट पर हासिल किया जा सकता है। तकनीकी विशेषताओं की सूची के अनुसार, सैकड़ों तक त्वरण केवल 10.5 सेकंड में हासिल किया जाता है। इसी समय, अधिकतम गति काफी 180 किमी/घंटा तक पहुंच जाती है।

ईंधन की खपत विशेष उल्लेख के योग्य है: काफी उच्च शक्ति और उत्कृष्ट तकनीकी विशेषताओं के बावजूद, 16-वाल्व 1.6 इंजन काफी किफायती रहता है और गतिशील ड्राइविंग के दौरान भी बड़ी मात्रा में ईंधन की आवश्यकता नहीं होती है।

तो, पासपोर्ट डेटा के अनुसार, शहर में 16-वाल्व इंजन प्रत्येक 100 किलोमीटर के लिए 9.4 लीटर से अधिक गैसोलीन की खपत नहीं करेगा। संयुक्त चक्र में, यह आंकड़ा काफी कम हो जाता है और केवल 7.1 लीटर तक पहुंच जाता है। शहर के बाहर, यह आंकड़ा अपेक्षित रूप से न्यूनतम है और निर्माता के अनुसार, प्रति 100 किमी पर 5.8 लीटर से अधिक नहीं है।

उपसंहार

संक्षेप में, हम एक बार फिर यह नोट करने में असफल नहीं हो सकते कि रेनॉल्ट लोगान वर्तमान में बाजार में सबसे सस्ती, विश्वसनीय और किफायती कारों में से एक है। इसने सेडान को खरीदारों के बीच असाधारण लोकप्रियता हासिल करने और उत्कृष्ट प्रतिष्ठा अर्जित करने की अनुमति दी, जो हर साल मजबूत होती जा रही है।

रेनॉल्ट लोगान एक ऐसी कार है जिसके बारे में हर रूसी मोटर चालक जानता है। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि, आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, यह प्रति वर्ष बेची गई प्रतियों की संख्या के मामले में अग्रणी है। इस कार के लिए सबसे लोकप्रिय इंजन विकल्प 8 और 16 वाल्व वाली 1.6-लीटर इकाइयाँ हैं, और आज हम उनके बारे में बात करेंगे।

पासपोर्ट विवरण

यह उल्लेखनीय है कि बिजली इकाइयों के दोनों संस्करणों की मात्रा समान है, 1.6 लीटर के बराबर। हालाँकि, वाल्वों की संख्या में अंतर का इन दोनों संस्करणों की तकनीकी विशेषताओं और ईंधन खपत में अंतर पर भारी प्रभाव पड़ा। तो, इंजन 1.6 - 8 सीएल है। 82 एचपी की शक्ति है। और 115 यूनिट टॉर्क, और 1.6 इंजन 16 सीएल है। 102 हॉर्सपावर की ताकत और 138 न्यूटन मीटर का टॉर्क है।

इस मामले में, संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत लगभग समान होगी और प्रति 100 किलोमीटर पर 7 लीटर से थोड़ा अधिक होगी। दोनों इंजनों का रखरखाव कार्यक्रम लगभग समान है, लेकिन मैनुअल और स्वचालित के साथ रेनॉल्ट लोगन खरीदने वाले मालिकों की समीक्षा एक दूसरे से मौलिक रूप से भिन्न होती है।

इसे इस तथ्य से आसानी से समझाया जा सकता है कि दोनों इंजनों का प्रदर्शन और तकनीकी विशेषताएं अलग-अलग हैं और साथ ही उनकी विश्वसनीयता, परेशानी मुक्त संचालन जीवन और अन्य रेटिंग डेटा भी अलग-अलग हैं।

गतिकी

एक सतही नजर प्रदर्शन गुणऔर 1.6 इंजन वाले रेनॉल्ट लोगन के मालिकों की समीक्षाओं के अध्ययन से पता चलता है कि समान मात्रा के बावजूद, 8 और 16 वाल्व वाले इंजन एक ही कॉन्फ़िगरेशन की कार में अलग-अलग व्यवहार करते हैं। इस प्रकार, 8-वाल्व डिज़ाइन, विशेष रूप से जब स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जाता है, चेसिस की वास्तविक क्षमताओं को काफी कम कर देता है और कार को एक वास्तविक "शहरी सब्जी" बनाता है।

« एंड्री. स्वामित्व अनुभव - 2 वर्ष।मैंने स्वर्णिम मध्य से अधिक दूर न जाने का निर्णय लिया और 1.6-8 सीएल इंजन वाली रेनॉल्ट लोगान ली। बेशक, यह कम शक्तिशाली विकल्पों से बेहतर है, जो कार को बहुत धीमी और अनाड़ी बना देगा, लेकिन 16-सीएल। यह डिज़ाइन सेडान को अधिक गतिशील वाहन बनाता है। उदाहरण के लिए, मेरा त्वरण 12 सेकंड से अधिक तक पहुँच जाता है, 4-स्पीड ऑटोमैटिक के उपयोग को ध्यान में रखते हुए, यह आंकड़ा कई और इकाइयों तक बढ़ जाता है।

यह दिलचस्प है कि आप सबसे शक्तिशाली और गतिशील इंजन विकल्प वाले रेनॉल्ट लोगन के मालिकों से ऑनलाइन काफी कुछ समीक्षाएँ पा सकते हैं। " आर्टेम। स्वामित्व अनुभव - 1 वर्ष।मेरे पास 102-हॉर्सपावर इंजन वाला लोगान है। सिद्धांत रूप में, मैं संतुष्ट हूं: कार पहले ही बिना किसी खराबी के 20,000 किलोमीटर की यात्रा कर चुकी है। एकमात्र बात यह है कि आप जिस गैस स्टेशन पर सबसे अधिक बार जाते हैं, उसके नियमों और गुणवत्ता की सावधानीपूर्वक निगरानी करें। मेरे एक दोस्त के 102-हॉर्सपावर के इंजन का पिस्टन इस वजह से जल गया था। ईंधन की खपत 8-9 लीटर रहती है, जो निर्माता के अनुसार, सामान्य सीमा के भीतर है।

विश्वसनीयता

82 और 102 एचपी वाले इंजनों पर विचार करते समय। बोर्ड पर हमें मुख्य संकेतक के बारे में नहीं भूलना चाहिए बिजली संयंत्रोंकार, उनकी विश्वसनीयता। दूसरे शब्दों में, रेनॉल्ट लोगन मालिकों की समीक्षा आपको स्पष्ट रूप से बताएगी कि इन कॉन्फ़िगरेशन के साथ इंजन चलाने में उनका अनुभव क्या है और लंबी यात्राओं के दौरान आपको किन आश्चर्यों से सावधान रहना चाहिए।

« एवगेनिया। स्वामित्व अनुभव - 2 वर्ष।मेरे पास 102 हॉर्सपावर और 16 सीएल वाली मोटर है। पहले तो मुझे ऐसा लगा कि कार अवास्तविक रूप से शक्तिशाली थी: मुझे निश्चित रूप से रेनॉल्ट लोगन से ऐसी क्षमता की उम्मीद नहीं थी। लेकिन समय के साथ मुझे इसकी आदत हो गई और अब मैं विश्वास के साथ कह सकता हूं कि 102 बल कार को केवल यांत्रिकी की बदौलत खींचते हैं - एक स्वचालित मशीन निश्चित रूप से इस तरह के काम का सामना नहीं कर सकती। हाईवे पर गाड़ी चलाते समय इंजन दो बार ज़्यादा गरम हो जाता है, कार तेज़ गति से डरती है।

यह दिलचस्प है कि उन ड्राइवरों की समीक्षाओं के बीच जो पहले ही 8 सेल आज़मा चुके हैं। और 16वीं कक्षा. इंजन, ऐसे कई लोग हैं जो किसी अन्य प्रकार के ट्रांसमिशन के बजाय स्वचालित को पसंद करते हैं। " ओलेग। स्वामित्व अनुभव - 8 महीने।मेरी आठवीं कक्षा है। इंजन वॉल्यूम 1.6. मैं ज़्यादातर शहर में गाड़ी चलाता हूँ, इसलिए मैं ऑटोमैटिक को अपने लिए एक अनिवार्य चीज़ मानता हूँ। हालांकि स्पीड सिर्फ 4 है, लेकिन शहर में आंखों के लिए काफी ताकत है। सबसे शक्तिशाली इंजन यहां किसी काम का नहीं है, और इसकी ईंधन खपत थोड़ी अधिक होगी।”

प्रसारण

यह सर्वविदित है कि 8 सीएल इंजन। और 16वीं कक्षा. साथ अलग - अलग प्रकारट्रांसमिशन, चाहे मैनुअल हो या क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, समान शक्ति से भरे होने पर भी अलग-अलग व्यवहार करेगा इंजन तेलऔर अन्य स्थितियाँ जो मशीन की गतिशील विशेषताओं को प्रभावित कर सकती हैं।

« एलेक्सी। स्वामित्व अवधि - 3 महीने.मेरे पास 16 सीएल इंजन वाला रेनॉल्ट लोगन है। और 102 अश्वशक्ति। मुझे लगता है कि ऐसी कार के लिए स्वचालित मशीन स्पष्ट रूप से वर्जित है। इस विशेष ट्रांसमिशन मॉडल में केवल 4 गति हैं और यह नैतिक रूप से पुराना है: हुड के नीचे ऐसी जोड़ी कार की वास्तविक क्षमताओं को काफी कम कर सकती है और इसकी शक्ति को 8 kL के बराबर बना सकती है। यांत्रिकी के साथ मोटर. इसके अलावा, मशीन को पूर्ण या की आवश्यकता होती है आंशिक प्रतिस्थापन ट्रांसमिशन तेल, और मेरे शहर में ऐसी सेवा में बहुत पैसा खर्च होता है, और अंत में यह कार के रखरखाव की लागत को कई गुना बढ़ा सकता है।

वैसे, कई ड्राइवर अधिक महंगी मरम्मत के साथ-साथ बिजली इकाई के घटकों के संसाधन की तेजी से बर्बादी को स्वचालित मशीन का एक और नुकसान मानते हैं।

« एप्रैम. स्वामित्व अनुभव - 1 वर्ष।मेरे पास 82 एचपी इंजन वाली कार थी। और आठवीं कक्षा. ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ टाइप करें। चूंकि कार को काम के लिए खरीदा गया था, इसलिए इसे जल्द ही ईंधन की खपत के कारण बदलना पड़ा जो किसी भी पासपोर्ट संकेतक के अनुपात में नहीं थी। इंजन 82 एचपी का है। 8-वाल्व डिज़ाइन के साथ चलता कंप्यूटरयह आंकड़ा 12 लीटर से अधिक है। अब मैं 16 सीएल वाली कार चलाता हूं। इंजन और कभी भी 10 लीटर प्रति सौ का आंकड़ा पार नहीं कर पाया। वैसे, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के विपरीत, ट्रांसमिशन की सर्विसिंग लगभग दोगुनी महंगी है, इसलिए सोचने वाली बात है।

उपसंहार

8 और 16 वाल्व डिजाइन के साथ 1.6 इंजन वाली लोगन एक आधुनिक, किफायती और गतिशील कार है। एक शहरवासी के लिए, एक स्वचालित ट्रांसमिशन उपयुक्त है, जो ट्रैफिक जाम में आवाजाही को काफी सुविधाजनक बनाएगा, और एक मैनुअल ट्रांसमिशन आपको राजमार्ग पर कार की अधिकतम क्षमता प्राप्त करने और गैसोलीन और रखरखाव पर बचत करने की अनुमति देगा। साथ ही, कम शक्तिशाली इंजन संस्करण शहरी जीवन के लिए भी अधिक उपयुक्त है, जबकि "शीर्ष" इकाई राजमार्ग पर ड्राइविंग के लिए बिल्कुल उपयुक्त है।

रेनॉल्ट लोगन मॉडल के इंजन, 1.6 लीटर की सिलेंडर क्षमता से सुसज्जित और दो पावर विकल्पों की विशेषता: 82 और 102 एचपी। पीपी., इस मॉडल के संशोधनों की पूरी सूची के बीच घरेलू कार बाजार में सबसे आम हैं। इन मोटरों ने खुद को विश्वसनीय और मरम्मत योग्य साबित किया है। इंजन का संसाधन बहुत लंबा है। वे मालिक को ऐसे वर्तमान लाभों से प्रसन्न कर सकते हैं जो उन्नत इंजन निर्माण की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं, जैसे:

शीतलन प्रणाली में तत्वों की विश्वसनीयता;
इंजन जीवन में वृद्धि;
ऑटोमोटिव उद्योग में आधुनिक रुझानों के साथ अधिकतम शक्ति संकेतक का अनुपालन।

इसका प्रमाण मालिकों की अनेक समीक्षाओं से मिलता है।

इकाइयों के विकास के इतिहास और डिज़ाइन सुविधाओं के बारे में

1.6 और 16-वाल्व इंजन नवीनतम संशोधनों से भिन्न हैं; वे वाल्व टाइमिंग को विनियमित करने के लिए एक तंत्र की अनुपस्थिति हैं; इस इंजन डिज़ाइन ने कार की गतिशील क्षमताओं को काफी कम कर दिया है। लेकिन फायदे उत्कृष्ट रखरखाव और स्थायित्व बने हुए हैं, यानी इंजन जीवन में वृद्धि, निर्माता के सरल डिजाइन समाधानों के लिए धन्यवाद।

इंजन 1.4-लीटर 8-वाल्व इंजन द्वारा संचालित है, जो दोनों इंजनों के समान लेआउट और समान डिज़ाइन पहलुओं की पुष्टि करता है।

परिवर्तनों ने निम्नलिखित घटकों और प्रणालियों को प्रभावित किया:

सिलेंडर की मात्रा बढ़ गई (1.6 लीटर इंजन), जिससे टॉर्क के साथ शक्ति बढ़ाना और मॉडल की गतिशील विशेषताओं में सुधार करना संभव हो गया;
यूनिट का आउटपुट 11% बढ़ गया (8-वाल्व संस्करण के लिए 82 "घोड़ों" तक), इस इंजन डिज़ाइन के कारण टॉर्क में 132 एनएम की वृद्धि हुई;
शीतलन प्रणाली में समायोजन किया गया है (इस संशोधन की आवश्यकता इंजन शक्ति में वृद्धि के कारण होती है);
कूलिंग सर्किट को कोई मौलिक डिज़ाइन परिवर्तन नहीं मिला, और बेहतर प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए इसके तत्वों को संशोधित किया गया, जिसके लिए कुछ नए घटकों को एकीकृत किया गया, जिससे सिस्टम की सेवा जीवन और दक्षता में वृद्धि हुई, विशेष रूप से महत्वपूर्ण संचालन में मोड;
102 एचपी तक शक्ति वृद्धि। साथ। सिलेंडर-पिस्टन समूह इकाइयों के उपयोग के लिए धन्यवाद प्राप्त किया गया वाल्व तंत्रनए घटक:
वाल्वों की संख्या दोगुनी हो गई (8 से 16 तक), जिससे मिश्रण के साथ दहन कक्षों का बेहतर भरना सुनिश्चित हुआ और शक्ति में वृद्धि हुई और गतिशील क्षमताएँ;
नए, अधिक टिकाऊ मिश्र धातुओं से बने भागों के उपयोग के कारण मोटर का सेवा जीवन काफी बढ़ गया है;
पहले बताए गए डिज़ाइन समाधानों को लागू करने के बाद अद्यतन इंजनरेनॉल्ट लोगन डेवलपर्स महत्वपूर्ण ईंधन दक्षता हासिल करने में कामयाब रहे:
16 वाल्व वाले 1.6 इंजन के लिए 100 किमी की दूरी पर 1.5 लीटर;
8-वाल्व इंजन संस्करणों के मामले में 1.0 लीटर।

इन सभी नवाचारों ने अनिवार्य रूप से 1.6 लीटर इंजन बनाना संभव बना दिया। अधिक आधुनिक (विशेष रूप से 16-वाल्व संस्करण) के कारण, इंजन का जीवन लंबा हो गया है। हालाँकि डेवलपर्स ने प्रगतिशील और नवीन डिज़ाइन समाधान लागू नहीं किए, फिर भी रेनॉल्ट लोगान के लिए इंजनों के इस आधुनिकीकरण ने अद्यतन मॉडल के लिए नए संभावित ग्राहकों की एक बड़ी सेना को आकर्षित करना संभव बना दिया।

डिज़ाइन नवाचारों के अलावा, ये इकाइयां यूरो-5 पर्यावरण मानकों की आवश्यकताओं को पूरा करने लगीं। इसके बाद, मॉडल निर्माता रेनॉल्ट लोगानइंजन डिज़ाइन को यूरो 6/7 मानकों के अनुपालन के स्तर पर लाने की योजना बनाई गई।

1.6-लीटर इकाई का अद्यतन 16-वाल्व सिलेंडर हेड तंत्र के उपयोग तक सीमित नहीं था। कर्षण और शक्ति विशेषताओं में वृद्धि महत्वपूर्ण परिवर्तनों के कारण हासिल की गई, जिनमें शामिल हैं:

सेवन और निकास प्रणाली के प्रदर्शन स्तर को बढ़ाना, जो इंजनों को पर्यावरण मानकों के उन्नत स्तर पर लाने के लिए एक आवश्यक उपाय था;
शीतलन सर्किट में नए तत्वों का उपयोग, जिसने इसके संचालन की दक्षता में काफी सुधार किया;
रेनॉल्ट लोगान मॉडल के लिए बेहतर प्रदर्शन वाले संस्करण के साथ जनरेटर का प्रतिस्थापन, जिससे इस इकाई पर बढ़े हुए भार का सामना करना संभव हो गया (अब शक्ति मॉडल के कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर भिन्न होती है)

मोटरों के स्थायित्व और रख-रखाव के बारे में

1.6-लीटर इंजन के साथ ऑपरेटिंग अनुभव ने 8 या 16 वाल्व (102 एचपी की शक्ति के साथ 16-वाल्व और 82 एचपी के साथ 8-वाल्व) के दोनों संशोधनों में महत्वपूर्ण कमियों को प्रकट नहीं किया। निर्माता के अनुसार, इन इकाइयों का संसाधन लगभग 200 हजार किमी है, और वास्तव में इस पैरामीटर का क्या मूल्य होगा यह रेनॉल्ट लोगन के मालिक पर निर्भर करता है। तदनुसार, इस मामले पर कार मालिकों की समीक्षा सकारात्मक है।

यदि सभी नियमित रखरखाव समय पर और निर्माता की सिफारिशों के अनुसार किया जाता है, तो इंजन का जीवन 400 हजार किमी तक पहुंच सकता है, जिसकी पुष्टि कई वास्तविक उदाहरणों से होती है। एकमात्र अप्रिय आश्चर्य टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट हो सकता है, जैसा कि समीक्षाओं से पता चलता है। ऐसी दुर्घटना की स्थिति में, पिस्टन वाल्वों से टकराते हैं, जिससे वे मुड़ जाते हैं या पूरी तरह से ढह जाते हैं।

आइए इसे संक्षेप में बताएं

8 या 16 वाल्व वाली मानी जाने वाली बिजली इकाइयाँ रेनॉल्ट लोगन सहित सभी मॉडलों के फ्रांसीसी निर्माता के लिए पारंपरिक हैं, और संचालन में सरल और पहनने के लिए प्रतिरोधी हैं। गतिशील विशेषताओं के संदर्भ में, ये इंजन "स्पोर्टी" नहीं हैं, लेकिन ये मालिक को सड़क पर भारी ट्रैफ़िक से पीछे नहीं रहने देंगे। अपनी संतुलित विशेषताओं के कारण, 8 या 16 वाल्व वाले इंजनों ने कई उत्साही लोगों का विश्वास हासिल किया है रेनॉल्ट कारेंलोगन. उनकी समीक्षाएँ बहुत-बहुत सकारात्मक हैं। ऐसे मामले थे जब क्रैंकशाफ्ट लाइनर में खराबी के कारण 100 हजार किमी चलने के बाद इंजन विफल हो गए, लेकिन ये मिसालें व्यापक नहीं थीं।

रेनॉल्ट लोगन 1.6 8 वाल्व इंजन पहली पीढ़ी के रेनॉल्ट लोगन के साथ हमारे देश में दिखाई दिया। मूलतः पेट्रोल बिजली इकाई K7M ने 87 दिए अश्व शक्ति, लेकिन आज उसी इंजन की शक्ति 82 hp है। इस अंतर में कोई त्रुटि नहीं है. तथ्य यह है कि 2005 में इंजन यूरो-2 पर्यावरण मानकों का अनुपालन करता था, और आज यह यूरो-5 मानकों का अनुपालन करता है। बिजली इकाई को अधिक पर्यावरण के अनुकूल बनाया गया था, लेकिन पुनर्संरचना ने लोगान के इंजन को कई अश्वशक्ति से वंचित कर दिया।

इंजन विनिर्देश रेनॉल्ट लोगान 1.6 8 वाल्व

कार्य मात्रा - 1598 सेमी3 सिलेंडरों की संख्या - 4 वाल्वों की संख्या - 8 सिलेंडर व्यास - 79.5 मिमी पिस्टन स्ट्रोक - 80.5 मिमी टाइमिंग ड्राइव - बेल्ट पावर एचपी (किलोवाट) - 87 (64) 5500 आरपीएम पर प्रति मिनट टॉर्क - 3000 आरपीएम पर 128 एनएम। प्रति मिनट अधिकतम गति- 175 किमी/घंटा पहले सौ तक त्वरण - 11.5 सेकंड ईंधन प्रकार - एआई-92 गैसोलीन शहर में ईंधन की खपत - 10 लीटर संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 7.3 लीटर राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 5.8 लीटर इंजन की लंबाई लंबी है सेवा जीवन और पूरी तरह से सरल है। मुख्य बात टाइमिंग बेल्ट को समय पर बदलना है, जो शायद सबसे महत्वपूर्ण है कमजोरीमोटर.

K7M इंजन रेनॉल्ट लोगन 1.6 8 वाल्व के फायदे

✔ कम कीमत और विश्वसनीय इंजन डिज़ाइन; ✔ विश्वसनीयता: पुष्टि की गई सेवा जीवन 400 हजार किमी से अधिक है; ✔ सार्वभौमिक और मरम्मत योग्य; ✔ रखरखाव में आसान; ✔ उच्च टोक़ है; ✔ इंजनों की अच्छी "लोच" सुनिश्चित की जाती है, 1.83 के बराबर।

K7M इंजन रेनॉल्ट लोगान 1.6 8 वाल्व की विपक्ष

✔ अपेक्षाकृत उच्च ईंधन खपत; ✔ काम करते समय गति में अस्थिरता होती है सुस्ती; ✔ डिज़ाइन में कोई हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं हैं, इसलिए वाल्वों को लगातार समायोजित करना आवश्यक है (20-30 हजार किमी के बाद); ✔ यदि टाइमिंग बेल्ट अचानक टूट जाए तो वाल्व के झुकने की संभावना होती है; ✔ क्रैंकशाफ्ट सील अक्सर लीक हो जाती है; ✔ शीतलन प्रणाली की कम विश्वसनीयता; ✔ बहुत शोर और कंपन की संभावना।

इंजन रेनॉल्ट लोगन 1.6 8 सीएल। गैसोलीन, चार-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, इन-लाइन, आठ-वाल्व, ओवरहेड कैंषफ़्ट। सिलेंडरों का परिचालन क्रम है: 1-3-4-2, फ्लाईव्हील से गिनती करते हुए। आपूर्ति व्यवस्था- एमपीआई वितरित ईंधन इंजेक्शन। इंजन, गियरबॉक्स और क्लच बिजली इकाई बनाते हैं - तीन लोचदार रबर-धातु समर्थन पर इंजन डिब्बे में स्थापित एक इकाई। दायां सपोर्ट टाइमिंग बेल्ट के शीर्ष कवर पर ब्रैकेट से जुड़ा हुआ है, और बायां और पिछला वाला गियरबॉक्स हाउसिंग से जुड़ा हुआ है। इंजन सिलेंडर ब्लॉक कच्चे लोहे से बनाया गया है, सिलेंडरों को सीधे ब्लॉक में बोर किया जाता है। सिलेंडर का नाममात्र व्यास 79.5 मिमी है। सिलेंडर ब्लॉक के निचले भाग में हटाने योग्य कैप के साथ पांच क्रैंकशाफ्ट मुख्य बीयरिंग समर्थन होते हैं, जो विशेष बोल्ट के साथ ब्लॉक से जुड़े होते हैं। बीयरिंगों के लिए सिलेंडर ब्लॉक में छेद स्थापित कवर के साथ मशीनीकृत होते हैं, इसलिए कवर विनिमेय नहीं होते हैं और उन्हें अलग करने के लिए बाहरी सतह पर चिह्नित होते हैं (कवर को फ्लाईव्हील पक्ष से गिना जाता है)। मध्य समर्थन की अंतिम सतहों पर थ्रस्ट हाफ-रिंग्स के लिए सॉकेट होते हैं जो क्रैंकशाफ्ट के अक्षीय आंदोलन को रोकते हैं। ईयरबडक्रैंकशाफ्ट के मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग स्टील के होते हैं, जो पतली दीवार वाले होते हैं, जिन पर काम करने वाली सतहों पर घर्षण-विरोधी कोटिंग लगाई जाती है। पांच मुख्य और चार कनेक्टिंग रॉड जर्नल के साथ क्रैंकशाफ्ट। शाफ्ट इसके साथ एकीकृत रूप से डाले गए चार काउंटरवेट से सुसज्जित है। मुख्य जर्नल से कनेक्टिंग रॉड तक तेल की आपूर्ति करने के लिए चैनल होते हैं जिनके आउटलेट छेद प्लग से बंद होते हैं। क्रैंकशाफ्ट के सामने के छोर (पैर की अंगुली) पर स्थापित होते हैं: एक तेल पंप ड्राइव स्प्रोकेट, एक टाइमिंग गियर ड्राइव चरखी और एक ड्राइव चरखी। सहायक इकाइयाँ. दांतेदार चरखी के छेद में एक उभार होता है जो क्रैंकशाफ्ट के पैर की अंगुली पर एक खांचे में फिट होता है और चरखी को मुड़ने से बचाता है। सहायक इकाइयों के लिए ड्राइव चरखी इसी तरह शाफ्ट पर तय की गई है।

सिलेंडर हैडरेनॉल्ट लोगन 1.6 एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है, जो सभी चार सिलेंडरों में समान है। यह दो झाड़ियों के साथ ब्लॉक पर केंद्रित है और दस स्क्रू से सुरक्षित है। ब्लॉक और हेड के बीच एक गैर-सिकुड़ने वाला धातु गैसकेट स्थापित किया गया है। सिलेंडर हेड के शीर्ष पर पांच कैंषफ़्ट सपोर्ट (बीयरिंग) स्थित हैं। समर्थन को एक-टुकड़ा बनाया जाता है, और कैंषफ़्ट को टाइमिंग ड्राइव की तरफ से उनमें डाला जाता है। कैंषफ़्ट क्रैंकशाफ्ट से दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित होता है। कैंषफ़्ट के बाहरी समर्थन जर्नल में (फ्लाईव्हील की ओर से) एक नाली होती है जिसमें एक थ्रस्ट फ़्लैंज फिट होता है, जो शाफ्ट की अक्षीय गति को रोकता है। थ्रस्ट फ्लैंज दो स्क्रू के साथ सिलेंडर हेड से जुड़ा होता है। वाल्व रॉकर अक्ष पांच बोल्ट के साथ कैंषफ़्ट समर्थन से जुड़ा हुआ है। रॉकर आर्म्स को दो ब्रैकेट्स द्वारा अक्ष के साथ आगे बढ़ने से रोका जाता है, जो रॉकर आर्म अक्ष को सुरक्षित करने वाले बोल्ट से सुरक्षित होते हैं। रॉकर आर्म्स में पेंच लगाए जाते हैं, जो वाल्व ड्राइव 5 में थर्मल क्लीयरेंस को समायोजित करने का काम करते हैं। समायोजन करने वाले पेंचों को लॉकनट्स द्वारा ढीला होने से रोका जाता है। वाल्व सीटें और गाइड सिलेंडर हेड में दबाए जाते हैं। ऑयल डिफ्लेक्टर कैप को वाल्व गाइड के ऊपर रखा जाता है। वाल्व स्टील के होते हैं, जो दो पंक्तियों में स्थित होते हैं, जो सिलेंडर अक्षों से गुजरने वाले विमान की ओर झुके होते हैं। सामने (कार की दिशा में) निकास वाल्वों की एक पंक्ति है, और पीछे सेवन वाल्वों की एक पंक्ति है। इनटेक वाल्व प्लेट एग्जॉस्ट वाल्व से बड़ी होती है। वाल्वयह एक रॉकर आर्म से खुलता है, जिसका एक सिरा कैंषफ़्ट कैम पर टिका होता है, और दूसरा, एक समायोजन पेंच के माध्यम से, वाल्व स्टेम के अंत पर टिका होता है। वाल्व स्प्रिंग की क्रिया के तहत बंद हो जाता है। इसका निचला सिरा वॉशर पर टिका होता है, और इसका ऊपरी सिरा एक प्लेट पर टिका होता है, जिसे दो क्रैकर्स द्वारा अपनी जगह पर रखा जाता है। मुड़े हुए पटाखों के बाहर की तरफ एक कटे हुए शंकु का आकार होता है, और अंदर की तरफ वे लगातार फ्लैंग्स से सुसज्जित होते हैं जो वाल्व स्टेम पर खांचे में फिट होते हैं।

रेनॉल्ट लोगन इंजन स्नेहन संयुक्त। क्रैंकशाफ्ट के मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग और कैंषफ़्ट बेयरिंग को दबाव में चिकनाई दी जाती है। अन्य इंजन घटक स्पलैश लुब्रिकेटेड हैं। स्नेहन प्रणाली में दबाव तेल पैन के सामने स्थित और सिलेंडर ब्लॉक से जुड़े एक गियर तेल पंप द्वारा बनाया जाता है। तेल पंप क्रैंकशाफ्ट से एक चेन ड्राइव द्वारा संचालित होता है।

रेनॉल्ट लोगान 1.6 8 वाल्व पर टाइमिंग ड्राइव निम्नलिखित योजना (ऊपर की छवि) के अनुसार की जाती है - क्रैंकशाफ्ट चरखी से टॉर्क शीतलक पंप चरखी को घुमाते हुए, कैंषफ़्ट चरखी तक प्रेषित होता है। बेल्ट को एक विशेष रोलर से खींचा जाता है, जो टाइमिंग बेल्ट के साथ बदलता है। यदि बेल्ट टूट जाती है, तो वाल्व झुक जाता है। इसलिए, नियमों के अनुसार रखरखावहम हर 15 हजार किलोमीटर पर बेल्ट की स्थिति की जांच करते हैं। बेल्ट के दांतेदार हिस्से की सतह पर सिलवटें, दरारें, दांतों के नीचे के हिस्से और रबर से कपड़े का अलग होना नहीं होना चाहिए। बेल्ट के पिछले हिस्से में घिसाव, रस्सी के धागे उजागर होने या जलने के निशान नहीं होने चाहिए। बेल्ट की अंतिम सतहों पर कोई प्रदूषण या घिसाव नहीं होना चाहिए। यदि बेल्ट पर तेल के निशान पाए जाते हैं तो उसे बदल देना चाहिए। रेनॉल्ट लोगन टाइमिंग बेल्ट की स्थिति चाहे जो भी हो, इसे हर 60 हजार किलोमीटर पर बदला जाना चाहिए।

इंजन की खराबी और मरम्मत रेनॉल्ट लोगन/सैंडेरो 1.6 K7M

इंजन रेनॉल्ट लोगन K7M 710 1.6 लीटर। 86 अश्वशक्ति नियमित K7J 1.4 लीटर से अधिक कुछ नहीं, केवल बढ़े हुए पिस्टन स्ट्रोक (70 से 80.5 मिमी तक) के साथ, निश्चित रूप से ब्लॉक की ऊंचाई थोड़ी बढ़ गई है, क्लच का व्यास बड़ा है, फ्लाईव्हील बड़ा हो गया है और आकार बढ़ गया है गियरबॉक्स आवास बदल गया है। संरचनात्मक रूप से, लोगान का 1.6 लीटर इंजन, अपने कम-वॉल्यूम भाई की तरह, पिछली शताब्दी के मध्य से रॉकर आर्म्स और 60 के दशक के निचले-छोर रेनॉल्ट इंजन से एक अजीब तेल पंप ड्राइव सिस्टम के साथ एक ही पुरातन डिजाइन है। सब कुछ के बावजूद, इंजन, सेवा और रखरखाव के प्रति सावधान रवैये के साथ, निर्देशों के अनुसार तेल को 2 गुना अधिक बार बदलना, आंतरिक कारखाने के आंकड़ों के अनुसार, लोगान 1.6 इंजन की सेवा जीवन बहुत विश्वसनीय है। लगभग 400 हजार किमी है, व्यवहार में इंजन ने थोड़ी अधिक यात्रा की। 2010 में, K7M 710 को K7M 800 से बदल दिया गया, इंजन को बंद कर दिया गया, यूरो-4 पर्यावरण मानक तक लाया गया, शक्ति घटकर 83 hp हो गई, और कोई डिज़ाइन परिवर्तन नहीं हुआ। K7M के नुकसान K7J 1.4 इंजन के समान हैं, उच्च ईंधन खपत, गति अक्सर निष्क्रिय होने लगती है, वाल्वों को लगातार समायोजित करने की आवश्यकता होती है (हर 20-30 हजार किमी में एक बार), कोई हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं थे और इसमें कोई टाइमिंग ड्राइव नहीं है। यह बेल्ट चालित है, अगर लोगान 1.6 में बेल्ट टूट जाती है, तो वाल्व झुक जाता है, इसलिए हम हर 60 हजार किमी पर बेल्ट बदलते हैं। अभी भी वही क्रैंकशाफ्ट तेल सील लीक हो रही है। मोटर शोर करती है और कंपन होती है। रेनॉल्ट लोगन 1.6 इंजन के डिज़ाइन और इंजन नंबर कहाँ स्थित है, इसकी जानकारी "K7J इंजन" लेख में प्रस्तुत की गई है, जिसमें वॉल्यूम और संबंधित परिवर्तनों के अलावा, कोई अन्य परिवर्तन नहीं है। वहां सभी खराबी और उनके घटित होने के कारणों का भी वर्णन किया गया है। रेनॉल्ट लोगन के लिए कौन सा इंजन बेहतर है, इसके बारे में बोलते हुए, 1.4 या 1.6 8 वाल्व, 1.6 लें... इंजन वही है, लेकिन छोटी मात्रा बहुत कमजोर है। इसके अलावा, K7M के आधार पर, K4M इंजन 16-वाल्व सिलेंडर हेड और अन्य महत्वपूर्ण नवाचारों के साथ बनाया गया था, ऐसे इंजन की शक्ति काफी अधिक है और यदि आप चुनते हैं (उदाहरण के लिए, लोगान, सैंडेरो), तो हमेशा लें यह, आपको इसका पछतावा नहीं होगा।

इंजन ट्यूनिंग रेनॉल्ट लोगन K7M 1.6

रेनॉल्ट लोगान इंजन की चिप ट्यूनिंगलोगान K7M 800 इंजन के लिए, आप उत्प्रेरक को हटा सकते हैं, इसे 86 एचपी की मूल शक्ति पर लौटा सकते हैं, एक एग्जॉस्ट स्थापित कर सकते हैं और स्पोर्ट फ़र्मवेयर को फ्लैश कर सकते हैं, हो सकता है कि कुछ और घोड़े जोड़ें, लेकिन अब ईंधन की खपत के अलावा कुछ भी महत्वपूर्ण रूप से नहीं बदलेगा। आपका इंजन अधिक खाएगा.