उज़-469 - स्वयं का विकासउल्यानोस्क ऑटोमोबाइल प्लांट, जो पहले GAZ-69 मॉडल का उत्पादन करता था, जिसका उत्पादन 50 के दशक के मध्य में गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट से स्थानांतरित किया गया था।
UAZ-469 का पहला चालू मॉडल 1959 में बनाया गया था। तकनीकी विशिष्टताओं के अनुसार, सेना की आवश्यकता है धरातल 400 मिमी पर, लेकिन से नहीं आश्रित निलंबनपरीक्षण के दौरान छोड़ना पड़ा। व्हील गियर के साथ अधिक विश्वसनीय आश्रित निलंबन के उपयोग ने 300 मिमी का समझौता हासिल करना संभव बना दिया। एक छोटी सेना के ऑल-टेरेन वाहन के लिए, यह आंकड़ा काफी स्वीकार्य साबित हुआ। समानांतर में, बिना एक सरलीकृत संस्करण भी विकसित किया गया था गियर एक्सल(UAZ-469B) 220 मिमी की ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ।
ऑल-टेरेन वाहनों ने 1962-1963 में स्वीकृति परीक्षण पास कर लिया, लेकिन विभिन्न कारणों से बड़े पैमाने पर उत्पादन को लगातार स्थगित कर दिया गया; परिणामस्वरूप, GAZ-21 (75 hp) से इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजन वाले UAZ केवल उत्पादन में चले गए 1972. ऑल-व्हील ड्राइव फ्रेम 7-सीटर एसयूवी में हवाई जहाज से उतरने की संभावना के लिए फोल्डिंग ग्लास फ्रेम के साथ एक हटाने योग्य शीर्ष था। फ्रंट एक्सल स्विचेबल है। अगस्त 1974 में, अपने ऑफ-रोड गुणों को प्रदर्शित करने के लिए, UAZ-469 से एक अभियान दल बिना चरखी और जंजीरों के एल्ब्रस पर चढ़ गया।
उत्पादन प्रक्रिया के दौरान, यूएजी को बार-बार आधुनिकीकरण किया गया: प्रकाश उपकरण बदल गए, सदमे अवशोषक दूरबीन बन गए, एक नया 77 दिखाई दिया मजबूत इंजन, बदल गया है ब्रेक प्रणाली, निलंबन, आदि 1985 से, मॉडल को UAZ-3151 कहा जाने लगा। 2003 से आधुनिकीकृत कारबाहरी प्लास्टिक के उपयोग से बाहरी भागों का उत्पादन UAZ "हंटर" नाम से किया जाता है। उत्पादित UAZ वाहनों की कुल संख्या 2 मिलियन प्रतियों से अधिक है। वे अक्सर विदेशों में पाए जा सकते हैं: सैन्य वाहनों और पर्यटकों के लिए ऑफ-रोड सवारी के लिए वाहनों के रूप में।
निवा के साथ, 469वीं यूएजी शायद सबसे अधिक पहचानी जाने वाली सोवियत यात्री एसयूवी है।
सामान्य तौर पर, पुरानी कारों की प्रदर्शनियों में उज़ को शायद ही कभी देखा जाता है।
मॉडल, पत्रिका श्रृंखला "लेजेंडरी सोवियत कार्स" में जारी किया गया, "सफ़ेद" साइड लाइट और गोल रियर लाइट के साथ शुरुआती गियरलेस UAZ-469B की नकल करता है।
मॉडल का रंग पूरी तरह से सफल नहीं, बल्कि सहनीय निकला।
पहले जारी किए गए निवा के विपरीत, उज़ का निचला भाग कमोबेश तैयार किया गया है: स्प्रिंग्स के साथ एक्सल और कार्डन शाफ्टअलग-अलग हिस्सों में बनाया गया. इसलिए, मैंने खिलौना कारों के जड़ता स्प्रिंग्स से स्प्रिंग्स का उपयोग करके निलंबन को "पुनर्जीवित" करने का प्रयास करने का निर्णय लिया।
GAZ-69 की तरह मॉडल के टायरों का बाहरी व्यास आवश्यकता से काफी छोटा निकला। इसलिए, फोटो शूट के लिए मैंने उन्हें और अधिक से बदल दिया सही टायर"लोफ़" मॉडल से.
हमेशा की तरह, एशेत को लाइसेंस प्लेट स्केल नहीं मिल सकी... 
चहरे पर दाने साइड लाइटेंउन्हें पीस दिया गया और उनके स्थान पर स्प्रूस के अवशेषों के पारदर्शी हिस्सों को चिपका दिया गया... 
मैंने इंटीरियर को थोड़ा सा पेंट किया (दरवाजे के हैंडल, पैडल, सामान बेंच के पीछे, गियरबॉक्स केसिंग और ट्रांसफर केस)... 
मैंने डैशबोर्ड को भी थोड़ा पेंट किया है... 
सस्पेंशन अपग्रेड...
स्प्रिंग्स के अलावा, मैंने स्टीयरिंग रॉड्स भी जोड़ीं। 
मैंने इंजन और निकास प्रणाली को भी चांदी से रंगा है... 
मैंने साइड शीशों पर पन्नी भी चिपका दी और वाइपर और बाहरी दरवाज़े के हैंडल को चांदी से रंग दिया, और सामने के छोर और हुड पर ग्रिल्स को रंग दिया।
नतीजा फोटो में है... 
निलंबन की कार्रवाई... 
लॉग के रूप में एक बाधा पर काबू पाने वाली तस्वीरों की एक श्रृंखला... 
ऐसी तस्वीरों में स्टीयरिंग रॉड्स साफ नजर आ रहे हैं। 
पारदर्शी प्लास्टिक का उपयोग करके टेललाइट्स को भी फिर से डिजाइन किया गया है। 
प्राकृतिक रंग... 
UAZ 469 के संशोधन
उज़ 469बी 2.4 एमटी
उज़ 469 2.2डी एमटी
उज़ 469 2.7 एमटी
Odnoklassniki UAZ 469 कीमत
दुर्भाग्य से, इस मॉडल का कोई सहपाठी नहीं है...
UAZ 469 मालिकों की समीक्षाएँ
उज़ 469, 1993
तो, कार एक सर्विस कार है और इसे पूरे साल इस्तेमाल किया जा सकता है। स्पीडोमीटर के अनुसार UAZ 469 का माइलेज 208 हजार किमी था, तभी स्पीडोमीटर फेल हो गया। मेरे आंकड़ों के अनुसार, 350-380 हजार किमी के क्षेत्र में कहीं। "बुनाई" इंजन, हमेशा की तरह, अपने सर्वोत्तम स्तर पर है। रॉकर शाफ्ट को बदल दिया गया (यह टूट गया, लेकिन डीजल इंजन की तरह काम करना शुरू कर दिया)। मैंने लगभग 2 सप्ताह तक इसी तरह गाड़ी चलाई। फिर मैं वाल्वों में क्लीयरेंस देखने के लिए चढ़ गया, और बहुत आश्चर्य हुआ। हाई-वोल्टेज तार, 4-5 पंप और स्टार्टर भी बदले गए। आवश्यकतानुसार स्पार्क प्लग, बेल्ट। हर 10 हजार किमी पर तेल और फिल्टर। और सब कुछ मोटर के बारे में है। ट्रांसफर केस वाला बॉक्स - केवल तेल बदला। कुछ नहीं किया। वैसे, वह अभी भी तीसरे को बाहर कर देता है। मैंने इस पूरी चीज़ को 3 बार फिल्माया, लेकिन कुछ भी नहीं मिला: "सिंक्रनाइज़" - उत्कृष्ट, शाफ्ट हिलते नहीं हैं, कांटे भी सामान्य हैं। संक्षेप में, मैंने स्कोर किया और इसकी आदत डाल ली, मैंने खुद को इसके लिए समर्पित कर दिया। मैंने क्लच और टोकरी दो बार बदली। धुरी - सामने वाला लंबे समय से "खेल" रहा है (या बल्कि, 2 सर्दियों के लिए, गर्मियों के लिए इसे बंद कर दिया गया था)। रैचेट को बदल दिया गया और कारखाने में स्प्रिंग्स को रोल किया गया। पिछला हिस्सा लीक हुआ, लेकिन तेल सील के माध्यम से नहीं, बल्कि आधे हिस्से के माध्यम से। इसका इलाज हिस्सों को खोलकर किया जाता है। परन्तु ज्यादा नहीं। शरीर एक अलग मुद्दा है. जो कुछ भी सड़ सकता था, वह सड़ गया। यहां तक कि वायरिंग भी. इलेक्ट्रिक्स में से, केवल हेडलाइट्स चालू हैं और हीटर मोटर काम कर रही है, बाकी सब कुछ काम नहीं करता है, पिछले 2 वर्षों से न तो रोशनी होती है और न ही झपकती है। फ़्रेम "यूएसएसआर में निर्मित" है और आदर्श रूप से यह सब कुछ कहता है। UAZ 469 के संचालन की पूरी अवधि में, पहियों के 4 सेट, "ओक" UAZ पहियों के 3 सेट और अंतिम I-502 खराब हो गए थे। वैसे, मुझे कीचड़ और बर्फ दोनों में आखिरी रबर बैंड वास्तव में पसंद आया - यह एक ऐसा "औसत" टायर है, नरम और शांत और अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता है। 2 ब्रेक ड्रम, 3 या 4 ब्रेक सिलेंडर बदले गए, मेरी राय में, कुछ और ब्रेक होज़, लेकिन ये सभी छोटी चीजें हैं। खैर, मूलतः बस इतना ही। मेरा मित्र एक सुयोग्य सेवानिवृत्ति पर जा रहा है। हाँ, हाँ, विशेष रूप से सेवानिवृत्ति के लिए, न कि डिसएस्पेशन या स्क्रैप के लिए। आख़िरकार, सच्चे दोस्तों को छोड़ा नहीं जाता। आज इसकी जगह बिल्कुल नया हंटर 315195 लाया गया।
लाभ : मजबूत निर्माण. निर्भीकता। रख-रखाव। धैर्य.
कमियां : हर चीज़ में सरलता. आराम की कमी. निरंतर देखभाल की आवश्यकता है.
अलेक्जेंडर, लिवनी
उज़ 469, 1996
मैं UAZ 469 को चलाने की संवेदनाओं का वर्णन करूंगा। देश की सड़कों और जंगल में इसके कुछ प्रतिस्पर्धी हैं। यह कहना कि वह निष्कपट है, कुछ भी नहीं कहना है। वह हर जगह जाता है - कम से कम मैं उसे दो साल में एक बार भी नहीं लगा पाया। वह विशेष रूप से जंगल में गिरे हुए पेड़ों के किनारे अपने दोस्तों के साथ घूमना पसंद करता है; कुछ लोग यह मान सकते हैं कि वह उन पर ध्यान नहीं देता है। पतझड़ में, कीचड़ भरे मैदान में - कृपया, फिर से, यह रेत पर पूरी तरह से रेंगता है। वहाँ कुछ चरम खेल भी थे, मैंने स्थानीय पहाड़ियों पर हमला किया, हमले का कोण बिल्कुल शानदार था - सामान्य तौर पर, उबड़-खाबड़ इलाकों में गाड़ी चलाने से केवल सकारात्मक भावनाएँ थीं। और, महत्वपूर्ण बात, कोई चिंता नहीं उपस्थितिऔर टूटने का डर. एकमात्र अप्रिय बात यह है कि गाड़ी चलाते समय मेरा बार-बार पेड़ों से सामना हुआ। उलटे हुए, अन्य कारों पर "पार्किंग सेंसर" की उपस्थिति प्रभावित करती है। हर चीज़ की मरम्मत की गई - मेरे शव को खुले में कूदकर पीछे का दरवाजा, और प्रतिस्थापन पिछली बत्तियाँ. जहां तक डामर की बात है, यह पूरी तरह से अंधेरा है: आप गति नहीं कर सकते, आप ब्रेक नहीं लगा सकते, 80 के बाद सब कुछ कंपन और हिलता है, मैंने यूएजी 469 को एक बार 110 तक तेज किया, मैंने अब और प्रयोग नहीं किया - यह वास्तव में डरावना है कि कुछ होगा अब गिर जाओ. यदि संभव हो, तो बेहतर होगा कि UAZ 469 को डामर पर बिल्कुल भी न चलाया जाए; मैं इसके लिए गैसोलीन भी लाता हूं ताकि मुझे गैस स्टेशन तक 40 किमी की यात्रा न करनी पड़े। निचली पंक्ति: मुझे यह कार पसंद है, इसके अलावा, मेरे सभी दोस्त और परिचित जो इस दौरान मुझसे मिलने आए थे, उन्हें इस कार को चलाने के प्रलोभन से बचने में कठिनाई हुई। लेकिन किसी भी परिस्थिति में आपको इसे अपनी मुख्य कार के रूप में नहीं खरीदना चाहिए; इसे शहर में चलाना बिल्कुल अवास्तविक है, जैसा कि एक कॉमरेड ने कहा: "केवल लोगों की अदालत के फैसले से।"
लाभ : यह कार वहां अच्छी है जहां सड़कें नहीं हैं।
कमियां : जहां सड़कें हैं वहां खराब।
इगोर, सेंट पीटर्सबर्ग
उज़ 469, 1998
मैं बचपन से ही UAZ 469 खरीदना चाहता था ताकि मैं इसे गांव में ऑफ-रोड चला सकूं। और मेरा सपना सच हो गया, और उज़ मेरी पहली कार बन गई। यह 2002 की बात है। मैंने एक पुरानी कार खरीदी, क्योंकि नई कार के लिए पैसे नहीं थे। उसने मुझे 60 हजार रूबल की कीमत चुकाई। कार मुझे अच्छी लगी. मैंने विशेष रूप से खाकी रंग और इस पैकेज को चुना। माइलेज 14 हजार किमी. सिंक्रोनाइज़र के बिना 4-स्पीड गियरबॉक्स। मिलिट्री ब्रिज, "केंगुरिन", एनाटोमिकल सीटें, मोटा स्टीयरिंग व्हील, "फॉगलाइट्स", मेटल टारपीडो, फुल लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन और क्विक-रिलीज़ क्लच। मैंने रेडियो स्थापित किया, इसे रंगा, और सर्दियों तक नीचे और चारों ओर "संक्षारणरोधी" से ढक दिया। कार बहुत अच्छी निकली. मैंने इसे स्मोलेंस्क और कलुगा के घने जंगलों के माध्यम से चलाया। कोई भी "सड़क" पार करने योग्य थी, दूसरा पुल हमेशा बचाव में आता था, कभी-कभी मुझे इसे स्थानांतरण मामले में चालू करना पड़ता था डाउनशिफ्ट. गर्मियों में UAZ 469 का उपयोग करने के बाद, मैंने मूल 151वें कार्बोरेटर को सोलेक्स से बदलने के बारे में सोचना शुरू कर दिया। चूंकि यह प्रति 100 किमी पर लगभग 20 लीटर निकला। मैं शाबोलोव्का पर कार्बोरेटर संयंत्र में गया, जहां इन कार्बोरेटर को उन सभी के लिए दोबारा बनाया गया जो इन्हें चाहते थे। अलग-अलग कारें. मेरे लिए सब कुछ स्थापित कर दिया गया, और कार पहचानने योग्य नहीं रही। त्वरण, गतिशीलता और खपत - यह सब मुझे और भी अधिक प्रसन्न करने लगा। खपत घटकर 13-15 लीटर रह गई। इस कार्बोरेटर का एकमात्र दोष ईंधन के बारे में इसकी सावधानी है। उस समय मैं अभी भी 76-ग्रेड गैसोलीन का उपयोग कर रहा था, और यह लगातार बंद हो रहा था। कभी-कभी एक अच्छी गैस आपूर्ति ही काफी होती थी, और कभी-कभी इसे अलग करना और पूरी तरह से साफ करना आवश्यक होता था। समय के साथ, मुझे इसकी समझ आ गई और मैंने यह ऑपरेशन 20-30 मिनट में कर दिया। मैंने गति (स्पीडोमीटर के अनुसार) 115 किमी/घंटा तक बढ़ा दी और यह एक सैन्य धुरी के साथ था। उसके लिए और मेरे लिए UAZ 469 पर परिभ्रमण गति 95-100 किमी थी। बाद में यह पहले से ही थोड़ा डरावना था, मुख्यतः ब्रेक के कारण। मुझे डर था कि 2.5 टन के विशालकाय को रोका नहीं जा सकेगा। UAZ 469 के संचालन की अवधि के दौरान, पंप टूट गया (चूंकि यह शीतलन पंखे पर है, ब्लेड के कंपन के कारण घिसाव अधिक होता है)। थर्मोस्टेट दो बार (मैंने इसे स्वयं बदला)। मफलर पूरी तरह से खराब हो गया था - मैंने इसे 5 बार बदला। यह ऐसा है जैसे वे भूसे से बने हों। वे एक वर्ष से भी कम समय में सड़ गये। मैंने समय-समय पर स्प्रिंग्स बदले। मूलतः बस इतना ही। छोटी चीजें - फ़्यूज़, लाइट बल्ब। विंडशील्डमैंने इसे बदल दिया क्योंकि इसमें एक पत्थर घुस गया था और यह टूट गया था। दूसरी कार के रूप में, UAZ बिल्कुल सही है।
लाभ : मैंने इसे सस्ते में खरीदा। रख-रखाव। रखरखाव में आसान (कोई सेंसर या कुछ और नहीं)। हर जगह स्पेयर पार्ट्स हैं. धैर्य. ऊंची लैंडिंग - सब कुछ दिखाई देता है। कार बड़ी है - वे सम्मान करते हैं और हार मान लेते हैं या बस डरते हैं।
कमियां : गैसोलीन की खपत. खिड़कियाँ नहीं खुलतीं, केवल झरोखे खुलते हैं और यह पर्याप्त नहीं है। जब बारिश होती है, तो पानी अंदर तक चला जाता है। बहुत शोर, विशेष रूप से चौथे गियर में और 100 से कम में। कम संसाधन वाले हिस्से (स्पेयर पार्ट्स)।
बोरिस, सेंट पीटर्सबर्ग
उज़ 469, 1979
UAZ 469 को उनकी सेवानिवृत्ति पर आपातकालीन स्थिति मंत्रालय के जनरल से खरीदा गया था, जो लगभग नया था। टायरों को लगभग तुरंत बदलना आवश्यक था, सर्दियों में मोहरे पर उज़ बेकाबू हो गया। कुछ महीनों बाद मैंने इसे बदल दिया, टॉर्सियन बार शॉक एब्जॉर्बर को फिर से डिज़ाइन किया, उन्हें GAZelle से स्थापित किया, डबल-एक्टिंग की, जिससे सवारी आसान हो गई और हैंडलिंग में काफी सुधार हुआ। बाद में, नदी में तूफान के दौरान, मुझे एहसास हुआ कि फ़िल्टर को बदलना आवश्यक था, इसलिए मैंने मोस्कविच के एक पड़ोसी से 41 खरीदा। मैं कई बार नियंत्रण स्टेशन पर रुका गैस उपकरण, यह सनकी है और त्रैमासिक रखरखाव और कंडेनसेट की निकासी की आवश्यकता है, अन्यथा कोई शिकायत नहीं है। राजमार्ग पर, एक आरामदायक गति लगभग 80 किमी है, लेकिन यह 100 तक भी आसानी से पहुंच जाती है। 10 हजार के बाद, मैं वितरक के पास गया; मैं पुराने, मूल को रखना चाहता था, लेकिन ऑपरेशन ने पुराने को छोड़ने की आवश्यकता बताई। फिर मैंने एक नया खरीदा. 40 डिग्री माइनस के बाद ट्रांसमिशन में तेल जम गया और इसे पुशरोड से शुरू करना असंभव हो गया। अर्ध-सिंथेटिक में बदल दिया गया। अन्यथा, बिना किसी शिकायत के एक ईमानदार कार, हमारे समय में दुर्लभ है।
लाभ : पारगम्यता. निर्भीकता। रखरखाव और मरम्मत में आसानी. स्पेयर पार्ट्स की सस्तीता और उनकी उपलब्धता। केबिन में आराम.
कमियां : नियंत्रणीयता. गति विशेषताएँ.
एवगेनी, येकातेरिनबर्ग
उज़ 469, 1980
एक पुराना दोस्त दो नए दोस्तों से बेहतर है - यह UAZ 469 के बारे में है। अत्यधिक विशिष्ट उपकरण। अधिक का उद्देश्य मालिक को अंतरिक्ष में ले जाना नहीं है, बल्कि किसी स्थान पर जाने की इच्छा में उसे कंपनी में बनाए रखना है, लेकिन किसी भी अन्य कार की तुलना में इस स्थान की पसंद पर बहुत कम प्रतिबंध हैं। कुछ रखरखाव कौशल के साथ-साथ प्रारंभिक तैयारी के साथ, कार बहुत कुछ सहन करेगी, हालांकि स्पेयर पार्ट्स पर स्टॉक करना एक अच्छा विचार है, सूची कमजोर बिन्दुज्ञात है, और किसी भी स्थिति में मरम्मत संभव है। क्रॉस-कंट्री क्षमता के संदर्भ में, UAZ 469 इस वर्ग में मौजूद नहीं है, कार कई गलतियों को माफ कर देती है। मानक संस्करण में, बेहतर क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए, इसमें निश्चित रूप से अवरोधन का अभाव है, लेकिन सिद्धांत रूप में इसकी भरपाई ड्राइवर के कौशल से होती है, इसलिए गाड़ी चलाना सीखें। हर कोई जो चिल्लाता है कि कार खराब है, वे या तो आलसी हैं (मैं उनमें से एक हूं) या बस यह नहीं जानता कि उन्हें कैसे पकाया जाए। आलसी मत बनो, और UAZ 469 आपको वस्तु के रूप में प्रतिफल देगा।
लाभ : अद्वितीय डिजाइन। देश के सबसे दूरस्थ स्थानों में भी व्यापकता। रख-रखाव। अत्यधिक उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता।
कमियां : इकाइयों की खराब विश्वसनीयता। आराम की कमी.
विक्टर, सेंट पीटर्सबर्ग
उज़ 469, 2010
नया UAZ 469 कहां से खरीदा गया था आधिकारिक डीलर 2010 में, प्री-ऑर्डर और प्रीपेमेंट के बाद 1.5 महीने की प्रतीक्षा के साथ। दर्शन और तकनीकी सामग्री में, यह वही 469 UAZ है जिसे 60 के दशक में विकसित किया गया था, लेकिन 409 इंजन और एक फ्रंट के साथ वसंत निलंबनडिस्क ब्रेक और पावर स्टीयरिंग के साथ। 4-स्पीड गियरबॉक्स, पारंपरिक एक्सल, फोल्डिंग टेलगेट। छत लोहे की है, उन्होंने 342 हजार रूबल का भुगतान किया। इस पैसे के लिए केवल वह ही गांव में प्रवेश कर सकता है। राजमार्ग पर गाड़ी चलाना दिलचस्प नहीं है, गंदगी वाली सड़क या ग्रेडर पर यह हिलता और झटके खाता है, और जब आप किसी आने वाले वाहन से गुजरते हैं तो आप इसे लगातार सड़क पर पकड़ते हैं और खुद को पार करते हैं, लेकिन यह आदत से बाहर है - 50-80 के बाद किलोमीटर आपको इसकी आदत हो जाती है। उन्हें चलाने की नहीं, बल्कि दिशा तय करने की ज़रूरत है। पैनल एक साथ नहीं टिकेगा और किसी भी ठंढ में खड़खड़ाहट नहीं करेगा, क्योंकि यह वहां नहीं है। उपकरण सीधे धातु में जड़े होते हैं। सील शुष्क मौसम में धूल को ट्रंक और आंतरिक भाग में और बारिश में पानी को गुजरने देती है। स्टोव अच्छी तरह से गर्म होता है, लेकिन यह सामने गर्म होता है, और पीछे के पैर जम जाते हैं और विंडशील्ड तक हवा का प्रवाह ठीक से नहीं होता है - बीच का हिस्सा जम जाता है। मुझे इंजन पसंद है, यह शांत और तेज़ है, आप दूसरे में शुरू कर सकते हैं, और गंदगी वाली सड़क पर आप एक स्वचालित मशीन की तरह ड्राइव करते हैं; तीसरे गियर में यह 20-70 किमी/घंटा की सीमा में खींचता है। लेकिन जंगल में आपको पहले से ही सच्चा आनंद मिलता है, लेकिन विकृत कट्टरता के बिना, कार अपने मूल कामा टायरों पर स्टॉक है, और दूसरी बात, यह ट्रैक्टर से बहुत पीछे है।
लाभ : पारगम्यता.
कमियां : अभी तक पता नहीं चला है.
इल्या, निज़नी टैगिल
उज़ 469, 1991
कुछ समय पहले तक, मैंने फोर्ड फोकस 2 चलाया था और मुझे कोई समस्या नहीं हुई। मैं उरल्स के एक छोटे से शहर में रहता हूँ। हमारी सड़कों की स्थिति बहुत अच्छी नहीं है. हाँ, पत्नी और दो बच्चे भी हैं - अब वहाँ जाना है, फिर यहाँ। और एक ही कार है. और मैंने फैसला किया - मैंने अपने लिए एक एसयूवी खरीदी, जिसका नाम UAZ 469 था। अब मैं सड़क की गुणवत्ता और ट्रैक की गहराई पर ध्यान नहीं देता; हमारे सामूहिक खेत के चारों ओर गाड़ी चलाना ही बात है। समस्या अलग है - हर दिन आपको कुछ न कुछ बदलाव करना पड़ता है, लेकिन मैं इसके लिए तैयार था। मैंने UAZ 469 को एक दोस्त से खरीदा, जिसने दो साल पहले इसे फ्रेम से ही पूरी तरह से बनाया था। कुल मिलाकर कार एक जानवर है. मैं भी एक शिकारी हूं, इसलिए उपकरण बेकार नहीं बैठेगा। जब मैंने इसे खरीदा, तो मैंने क्लच, तेल और फिल्टर पर विस्तार टैंक बदल दिया। हमें शामियाना और सामने का यूनिवर्सल जोड़ भी बदलना होगा - तब कम से कम हम कहीं भी जा सकते हैं। इंजन कार्बोरेटर ("सात" से कार्बोरेटर) है। सिविल, हाई-स्पीड पुल। मैं चुपचाप उपकरण की मरम्मत करूंगा और गाड़ी चलाऊंगा। आज मैंने पहियों को रंगने का निर्णय लिया। सभी को धन्यवाद!
लाभ : मैं सड़क और ट्रैक की गुणवत्ता पर ध्यान नहीं देता।
कमियां : कुछ न कुछ अक्सर टूट जाता है.
अलेक्जेंडर, पर्म
(सभी) मोडिमियो एबी-मॉडल ऑटोहिस्ट्री (एआईएसटी) एटमबुर ऑटोपैनोरमा एगेट एजीडी आर्सेनल डीलर मॉडल बेलाज़ ज़्वेज़्दा II इंपीरियल कज़ान कज़लैब कामाज़ सिमेरिया कोल्होज़ेड डिवीजन कंपेनियन हाथ का बनाक्रेमलिन गैराज लेरिट लोमो-एवीएम मास्टर ऑफ व्हील्स वर्कशॉप ऑफ वी. पोक्रोव्स्की मास्टर स्कालरोव वर्कशॉप "किट" वर्कशॉप "रीगा" मेस्ट्रो-मॉडल एमडी-स्टूडियो मिनीग्राड मिनीक्लासिक मिन्स्क मॉडलिस्ट मॉडलस्ट्रॉय मोस्किमवोलोकनो एमटीसी मॉडल हमारा ऑटो उद्योग हमारे ट्रक हमारे टैंक ओगनीओक मुद्रित संस्करण पेत्रोग्राद प्रेस्टीज संग्रह प्रोमट्रैक्टर अन्य रूसी लघु सरलैब यूएसएसआर में निर्मित सर्गेव स्केल एसएमयू-23 सोवियत बस एसपीबीएम स्टार्ट 43 स्टूडियो डेमलर-मार्च स्टूडियो जेआर स्टूडियो केएएन स्टूडियो व्हील (कीव) स्टूडियो "स्वान" स्टूडियो एमएएल / लेर्मोंट टैंटलस टेक्नोपार्क यूनिवर्सल यूराल फाल्कन खेरसॉन-मॉडल एचएसएम चेत्रा एलेकॉन विद्युत उपकरण 78art एब्रेक्स अकादमी एडी-मोडम एडलर-एम एजीएम एएलएफ अल्टया लगभग रियल अमेरकॉम अमॉडल एंसन एओशिमा एपेक्स एटलस ऑटोआर्ट ऑटोकल्ट ऑटोमैक्स कलेक्शन ऑटोटाइम एवीडी मॉडल बाउर / ऑटोबान बीबीआर-मॉडल बीबीआरगो बेस्ट-मॉडल विचित्र ब्रुकलिन ब्रम बीओएस-मॉडल ब्रोंको बुश द्वारा। वोल्क कैरामा / होंगवेल कार बैज कारलाइन सेंचुरी ड्रैगन चैंपियन रैली कारें (फिनलैंड) चीन प्रोमो मॉडल क्लासिकबस क्लासिक मॉडल सीएम-टॉयज सीएमसी कोफ्राडिस कॉनराड कॉर्गी कल्ट स्केल मॉडल डी.एन.के. डीएगोस्टिनी डेलप्राडो डिटेलकार डायपेट डिंकी डीआईपी मॉडल ड्रैगन ईगलमॉस इजी मॉडल एब्रो एडिसन ईएमसी एसवल मॉडल एलिगोर ईआरटीएल एक्सोटो एक्सप्रेसो ऑटो फाइन मोल्ड्स पहले फाइट करने वाले पहले 43 मॉडल फर्स्ट रिस्पॉन्स फॉलर फ्रंटिआर्ट फॉक्सटॉयज फुजिमी गामा गैराज गेट ग्रीनलाइट ग्रुप मास्टर्स जीएलएम-मॉडल जीएमपी जीटी ऑटो जीटी स्पिरिट हैचेट हसेगावा हेलर हेरपा हाई-स्टोरी हाईस्पीड हॉबी बॉस हाईवे61 हॉट व्हील्स एचपीआई-रेसिंग आईसीएम आईसीवी आईजीआरए आई-स्केल आईएसटी मॉडल इटालरी आईएक्सओ जे-कलेक्शन जैडी मॉडलक्राफ्ट जैडा टॉयज जोल काडेन जॉय सिटी केएसएस मॉडल के-मॉडलकिंस्मार्ट किंगस्टार केके स्केल नोप क्योशो ला मिनी मिनिएरा एलएस संग्रहणीय लुकस्मार्ट लकी मॉडल लक्जरी डाइकास्ट एम4 एम-ऑटो मैस्टो मेजरेट मेक अप मास्टर टूल्स माचिस मैट्रिक्स मैक्सी कार एमसीजी एमडी-मॉडल मेबेटॉयज मिक्रो बुल्गारिया मिनीआलक्स मिनीआर्ट मिनीटूरमॉडेल मिनीचैंप्स मॉडलप्रो मोंडो मोटर्स मोटर सिटी क्लासिक मोटरामा मोटरआर्ट मोटरमैक्स मोटोस्केलमॉडल मिस्टर हॉबी नियो न्यू रे निक-मॉडल नोरेव नॉस्टैल्जी एनजेडजी मॉडल ओपस स्टूडियो ऑक्सफोर्ड पैनीनी पैंथियन पैरागॉन पौडी पिको पिनो बी_डी पीएमसी पोलर लाइट्स प्रीजर प्रीमियम क्लासिक्स प्रीमियम स्केल मॉडल्स प्रीमियम ट्रांस मॉडल्स रेवेल रेक्सटॉयज़ रिको रिट्ज़ रियो आरओ-मॉडल रोड चैंप्स एस एंड बी क्रिएटिव स्टूडियो एस.ए.एम. (स्केलऑटोमास्टर) सैको शाबक शूको शेल्बी कलेक्टिबल्स शिन्सेई सिग्नेचर सिकु स्मर एसएमएम सॉलिडो स्पार्क स्पेक कास्ट स्टारलाइन स्टार्ट स्केल मॉडल सनीसाइड सनस्टार तामिया टिन विजार्ड टिन खिलौने टीएमटी मॉडल टॉमिका टॉप मार्क्स ट्रैक्स ट्रिपल 9 कलेक्शन ट्रोफू ट्रम्पेटर ट्रू स्केल मिनिएचर अल्टीमेट डाइकास्ट अल्ट्रा मॉडल यूएमआई यूनिमैक्स यूनिवर्सल हॉबीज वीवीएम / वीएमएम वी43 वैनगार्ड्स वेक्टर-मॉडल विटेस विवा स्केल मॉडल वेली वाइकिंग व्हाइटबॉक्स वॉर मास्टर डब्ल्यूएसआई मॉडल याट मिंग वाईवीएस-मॉडल ज़ेब्रानोमशीन का पहला नमूना, जिसे कारखाने के कर्मचारी आधिकारिक चिह्नों के साथ "कर्मचारी" कहते थे जीएजेड-69 1947 में असेंबली लाइन को बंद कर दिया गया। 1948 में, प्लांट में 3 और कारें असेंबल की गईं। ...
पूरा पढ़ें
उज़-469
UAZ-469 इतिहास फोटो विशेषताएँ।
निर्माण के वर्ष: 1972-1985
सीरियल रिलीज उज़-469एक ऑल-टेरेन वाहन, 1973 में उल्यानोस्क ऑटोमोबाइल प्लांट में लॉन्च किया गया था, लेकिन इसके मूल संशोधन UAZ-469B का उत्पादन पहले शुरू किया गया था। मूल विकल्पदिसंबर 1972 में निर्मित UAZ-69-68 (दो दरवाजों और एक टेलगेट वाली आठ सीटों वाली कार) को प्रतिस्थापित किया गया। इस उत्पादन की शुरुआत प्रोटोटाइप के डिजाइन और परीक्षण पर काम की एक बड़ी मात्रा और अवधि से पहले हुई थी।
UAZ-69-68 का फोटो
डिज़ाइन की गई एसयूवी को वर्तमान में उत्पादन में GAZ-69 को बदलने में सबसे बड़ी दक्षता के लिए मौजूदा और भविष्य की आवश्यकताओं का पूरी तरह से पालन करना था। 1952 में GAZ द्वारा विकसित और उत्पादन लाइन पर लगाया गया। पहले से ही UAZ असेंबली लाइन पर, GAZ-69 में बार-बार सुधार किया गया था। हालाँकि, समय के साथ, यह मशीन आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करने में विफल रही और आधुनिकीकरण के लिए इसके भंडार समाप्त हो गए।
बेशक, ऐसी आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, एक ही आधार पर दो या दो से अधिक प्रकार की कारों को तैयार करना उचित होगा, लेकिन एक कार होनी चाहिए और उसे सामान या लोगों को समान रूप से अच्छी तरह से परिवहन करना चाहिए। और यदि आप इसके बारे में सोचते हैं, तो ये आवश्यकताएं सबसे सही थीं, क्योंकि उन्होंने सीमित क्षमताओं के साथ सबसे प्रभावी समाधान खोजने के लिए डिजाइनरों के काम को प्रेरित किया।
पहला UAZ-469 1972।
पहला UAZ-469 15 दिसंबर 1972 को उल्यानोस्क ऑटोमोबाइल प्लांट असेंबली लाइन से निकला। उन्होंने GAZ (UAZ)-69 को पूरी तरह से बदल दिया। अच्छी तरह से सिद्ध GAZ-21 वोल्गा, जो अपनी विश्वसनीयता और संरचनात्मक सुरक्षा मार्जिन के लिए जाना जाता है, का उपयोग बड़े पैमाने पर समग्र आधार के रूप में किया गया था।
UAZ-469 की तस्वीर
पदनाम UAZ-469 के तहत, कार का उत्पादन 1985 तक किया गया था, जिसके बाद, 1966 उद्योग प्रणाली के अनुसार, इसे चार अंकों की संख्या 3151 प्राप्त हुई (नागरिक संशोधन 469B को संख्या 31512 प्राप्त हुई)।
अगस्त 1974 में, तीन पूरी तरह से मानक (बिना चरखी और कर्षण श्रृंखला के) UAZ-469 वाहन एक परीक्षण के दौरान माउंट एल्ब्रस पर एक ग्लेशियर पर पहुंचे।
एसयूवी की विशिष्ट विशेषताओं वाली कार के लिए मुख्य ग्राहक (एआरएमवाई) की आवश्यकताएं, बुनियादी संशोधन। सेना के लिए एक वाहन में बेहतर क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस होना चाहिए, एक प्री-हीटर, विद्युत सर्किट में शोर दमन के साथ परिरक्षित विद्युत उपकरण, सीलबंद हेडलाइट्स और अन्य अंतर होने चाहिए।
प्रारुप सुविधायेसैन्य संशोधन, जब शांतिकाल में उपयोग किया जाता है, तो वाहनों को युद्धकाल में लामबंदी की स्थितियों के लिए बेहद एकीकृत होना चाहिए। इसलिए संशोधन करना पड़ा उज़-469बीजी- चिकित्सा विकल्प. मोड़ते समय पीछे की सीटेंऔर पीछे के प्लेटफ़ॉर्म को कार्गो क्षेत्र में बदलने से, घायलों को एक मानक एम्बुलेंस स्ट्रेचर पर ले जाना संभव हो गया, जो पीछे की तरफ विशेष ब्रैकेट और सामने की यात्री सीट की रेलिंग से जुड़ा हुआ था।
UAZ-469 SUV की बॉडी का आंतरिक स्थान GAZ-69 की तुलना में बहुत अधिक विशाल हो गया है। चढ़ना और उतरना बहुत सुविधाजनक हो गया है। बैटरी को केबिन के रहने योग्य स्थान से इंजन डिब्बे में ले जाया गया। इंजन कम्पार्टमेंट भी अधिक विशाल हो गया, जिससे इंजन और वहां स्थित अन्य घटकों तक अच्छी पहुंच सुनिश्चित हो गई। तदनुसार, निरीक्षण, रखरखाव और मरम्मत को सरल और तेज किया जा रहा है।
UAZ-469 के उपकरण और नियंत्रण कक्ष की तस्वीर
स्टीयरिंग व्हील 1 बाईं ओर स्थित है। बटन 2 स्टीयरिंग व्हील के केंद्र में स्थित है ध्वनि संकेत. स्टीयरिंग कॉलम के दाईं ओर टर्न सिग्नल स्विच के लिए हैंडल 3 है। जब स्टीयरिंग व्हील को विपरीत दिशा में घुमाया जाता है (वाहन सीधी रेखा में चल रहा है) तो हैंडल स्वचालित रूप से तटस्थ स्थिति में लौट आता है। विंड फ्रेम के केंद्रीय स्तंभ पर एक आंतरिक रियर व्यू मिरर 4 स्थापित किया गया है।
विंड फ्रेम के ऊपरी भाग में एक इलेक्ट्रिक विंडशील्ड वाइपर 5 स्थापित किया गया है। इंस्ट्रूमेंट पैनल 6 ड्राइवर के दाईं ओर स्थित है। विंड फ्रेम पर दो सन वाइजर 7 लगे हैं। विंडशील्ड को साफ करने के लिए दो विंडशील्ड वाइपर ब्लेड 8 लगाए गए हैं। और विंड फ्रेम के निचले हिस्से में विंडशील्ड को उड़ाने के लिए दो पाइप 9 हैं। पवन फ्रेम में दो ताले हैं 10. UAZ-469 ड्राइंग पर, फ्रंट पैनल पर ड्राइवर के दाईं ओर एक यात्री रेलिंग 11 है। इसके नीचे एक लालटेन 12 भी है. ड्राइवर के दाईं ओर, फ्रंट पैनल के नीचे, वेंटिलेशन और हीटिंग हैच के लिए एक हैंडल 13 है।
हैच डैम्पर को हैंडल को अपनी ओर खींचकर खोला जाता है। ड्राइवर और यात्री के पैरों को गर्म हवा की आपूर्ति के लिए हीटर में एडजस्टेबल डैम्पर्स 14 हैं। ड्राइवर के दाहिनी ओर फ्रंट ड्राइव एक्सल को जोड़ने के लिए लीवर 15 है। UAZ-469 निर्देशों के अनुसार, जब लीवर आगे की स्थिति में होता है तो फ्रंट ड्राइव एक्सल चालू हो जाता है। मध्य भाग में हीटर पर एक कवर 16 है, यह अनुमति देता है गर्म हवाशरीर के आंतरिक भाग में प्रवेश करें. ट्रांसफर केस कंट्रोल लीवर 17 भी वहां स्थित है, जो तीन पदों पर कब्जा कर सकता है: आगे की स्थिति (कार की दिशा के साथ) - सीधा ट्रांसमिशन लगा हुआ है; मध्य स्थिति - तटस्थ; पीछे की स्थिति - डाउनशिफ्ट लगी हुई है। ड्राइवर के बगल में एक गियर शिफ्ट लीवर 18 है, जिसके हैंडल पर गियर शिफ्ट आरेख है। गियरबॉक्स और ट्रांसफर केस लीवर की स्थिति आरेख निम्नलिखित चित्र में दिखाया गया है।
UAZ-469 गियरबॉक्स लीवर की स्थिति
UAZ-469 की बॉडी और डिज़ाइन
कार की बॉडी एक टिकाऊ और मरोड़ वाले कठोर स्पर फ्रेम पर लगाई गई है। ग्राउंड क्लीयरेंस (निकासी) को 300 मिमी तक बढ़ाने और ट्रांसमिशन की पावर रेंज का विस्तार करने के लिए, कम मुख्य गियर हाउसिंग और अंतिम ड्राइव वाले एक्सल का उपयोग किया गया था, जिसमें कमी गियर स्थापित किए गए थे (लेकिन नागरिक संस्करण पर नहीं)।
1980 में, UAZ पर बाहरी प्रकाश उपकरण बदल दिया गया था। आगे और पीछे दिशा सूचकों को नारंगी लेंस मिले, और हुड के किनारे पर एक टर्न सूचक पुनरावर्तक दिखाई दिया। उसी समय, हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक भागों को निलंबन डिजाइन में पेश किया गया था। सदमे अवशोषकलीवर वाले के बजाय. 1983 से, कार स्थापित की गई है इंजन, मॉडल 414, 77 एचपी। एक साल बाद, शीतलन प्रणाली दिखाई दी विस्तार टैंकऔर एक सीलबंद प्लग.
इंजन UAZ-469
UAZ-469 के इंजन डिब्बे की तस्वीर
सबसे आम UAZ-469 इंजन UMZ-417 है, साथ ही इसके विभिन्न संशोधन भी हैं। यह इंजन एक इन-लाइन चार-सिलेंडर है जिसमें 2.5 लीटर की मात्रा और 75 एचपी की शक्ति है। इसमें एक मजबूर ईंधन आपूर्ति प्रणाली और मजबूर परिसंचरण के साथ एक बंद तरल शीतलन प्रणाली है। ईंधन की खपत 16 लीटर प्रति 100 किमी है।
नागरिक मॉडल आमतौर पर UMZ-4178 के साथ स्थापित किए जाते हैं, और सैन्य मॉडल UMZ-4179 के साथ स्थापित किए जाते हैं, जो अतिरिक्त रूप से तारों के साथ एक उच्च-वोल्टेज परिरक्षित सेंसर वितरक से सुसज्जित होता है और इसमें मोटर हीटर के लिए एक विशेष स्थान होता है।
सिलेंडर ब्लॉक और क्रैंककेस का ऊपरी हिस्सा एक पूरे के रूप में बनाया गया है और उच्च शक्ति वाले एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। सिलेंडर स्वयं ग्रे कास्ट आयरन से बने होते हैं और आसानी से हटाने योग्य गीले लाइनर से बने होते हैं। आस्तीन के ऊपरी भाग में एसिड-आधारित कच्चा लोहा से बना एक इंसर्ट होता है, जो इस तत्व के पहनने के प्रतिरोध को काफी बढ़ा देता है।
सिलेंडर हेड को सभी सिलेंडरों के लिए सामान्य बनाया गया है और यह भी एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। सिर के मध्य में दहन कक्ष, वाल्व सीटें और गाइड बुशिंग हैं। बाईं ओर स्पार्क प्लग और पुशरोड्स के लिए खुले स्थान हैं, दाईं ओर निकास और इनलेट चैनल हैं, जो प्रत्येक सिलेंडर के लिए अलग से बनाए गए हैं।
पिस्टन एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं और इनमें तीन खांचे होते हैं, जिनमें से शीर्ष दो का उपयोग संपीड़न रिंगों को स्थापित करने के लिए किया जाता है, और नीचे का उपयोग तेल ढीली रिंग को स्थापित करने के लिए किया जाता है।
क्रैंकशाफ्ट पांच-बेयरिंग वाला है, जो मैग्नीशियम कास्ट आयरन से बना है। सामने के सिरे को सेल्फ-क्लैम्पिंग रबर सील से सील किया गया है, जिसे टाइमिंग गियर कवर में दबाया गया है।
UAZ-469 कमांडेंट के कार्यालय की तस्वीर
UAZ-469 सामने की तस्वीर
UAZ-469 सामने की तस्वीर
"मोस्कविच-410एन"
मोस्कविच-410 - सोवियत कार 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव, 1957-1961 में निर्मित। मोस्कविच-410एन, 1958 में आधुनिकीकरण किया गया, और मोस्कविच-411 स्टेशन वैगन...
दिसंबर 1972 में, UAZ ऑटोमोबाइल प्लांट ने अपना पहला उत्पादन किया कार UAZ-469, जिसने असेंबली लाइन पर पहले से ही पुरानी GAZ-69 SUV को बदल दिया। एसयूवी के विकास में 14 साल लगे। पदनाम UAZ-460 के तहत पहला चलने वाला मॉडल 1958 में बनाया गया था, और इसके साथ ही प्रसिद्ध UAZ-469 SUV का इतिहास शुरू हुआ।
UAZ-469 की छवि 1965 में प्रेस में दिखाई दी(चिल्ड्रन्स इनसाइक्लोपीडिया में), पहले से ही उस रूप में जिस रूप में इसका उत्पादन शुरू हुआ था, लेकिन एसयूवी अभी भी उत्पादन में आने से बहुत दूर थी।
यह निर्णय लिया गया कि कार का उत्पादन दो संस्करणों में किया जाएगा: सरलीकृत व्हील गियर के साथ नागरिक और सैन्यऔर ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाया गया। GAZ-21 वोल्गा, जो अपनी विश्वसनीयता और सुरक्षा मार्जिन के लिए जाना जाता है, का उपयोग बड़े पैमाने पर नई कार के लिए समग्र आधार के रूप में किया गया था। प्रारंभ में, एक नागरिक संस्करण को उत्पादन के लिए स्वीकार किया गया था (पदनाम UAZ-469B के तहत), क्योंकि सेना अभी भी स्पष्ट कर रही थी कि वह भविष्य के वाहन से क्या चाहती है।
सेना की एसयूवी UAZ-469बाद में, 1973 में असेंबली लाइन से हटा दिया गया, उसी वर्ष एल्ब्रस पर उनका परीक्षण किया गया। तीन UAZ-469 SUVs मानक, चरखी और विरोधी पर्ची जंजीरों के बिना, 40 मिनट से भी कम समय में वे 4200 मीटर की ऊंचाई तक पहुंच गए, और फिर घाटी में उतर गए।
सशस्त्र बलों में, UAZ-469 का उपयोग कमांड कर्मियों को मेजर से कर्नल तक ले जाने के लिए किया जाता था, लेकिन इसके उपयोग का दायरा यहीं तक सीमित नहीं था। एसयूवी का एक संशोधन था, जो रोड इंडक्शन माइन डिटेक्टर (डीआईएम) से लैस था, जिसकी मदद से कार एक सैपर के कार्यों को पूरी तरह से करती थी।
एक दिलचस्प विश्व रिकॉर्ड है जो UAZ-469 SUV द्वारा स्थापित किया गया था; इसने अपने केबिन में एक साथ 32 यात्रियों को बैठाया, जिसका कुल वजन, ड्राइवर के साथ, लगभग 2 टन (1900 किलोग्राम) था और 10 मीटर तक चला।
UAZ-469 और इसके संशोधनों को न केवल पूर्व यूएसएसआर में, बल्कि जर्मनी, वियतनाम, क्यूबा और यहां तक कि संयुक्त राज्य अमेरिका में भी इकट्ठा किया गया था। 1985 में, कार को बंद कर दिया गया था; अधिक सटीक रूप से, इसे आधुनिक बनाया गया था और सूचकांक को एक नए चार-अंकीय, सेना वाले में बदल दिया गया था। UAZ-469 को सूचकांक UAZ-3151 प्राप्त हुआ, और नागरिक UAZ-469B को UAZ-31512 के नाम से जाना जाने लगा. 2010 में, उल्यानोस्क ऑटोमोबाइल प्लांट ने ग्रेट में जीत की 60वीं वर्षगांठ मनाई देशभक्ति युद्ध UAZ-469 प्रतीक के तहत एसयूवी का एक सीमित बैच (5000 प्रतियां) जारी किया गया, जिसके बाद उत्पादन फिर से रोक दिया गया।
प्रारूप और निर्माण
एसयूवी UAZ-469 की बॉडीखुले 4-दरवाजे, 5-सीटर, एक हटाने योग्य कैनवास शामियाना के साथ, एक टिकाऊ स्पर फ्रेम पर लगाया गया (GAZ-69 पर फ्रेम बहुत कमजोर था)। शामियाना मेहराब हटाने योग्य हैं, फ्रेम के साथ विंडशील्ड हुड पर मुड़ा हुआ है, जैसे कि GAZ-69 पर। सामान लोड करने के लिए पीछे के पांचवें दरवाजे का उपयोग किया जाता है, जिस पर एक अतिरिक्त पहिया लगा होता है।
कार को एक इन-लाइन 4-सिलेंडर इंजन UMZ-451MI प्राप्त हुआ जो 72 और 76 गैसोलीन दोनों पर चलता था; इसकी मात्रा 2445 सेमी 3 थी और इसकी शक्ति 75 थी अश्व शक्ति(बिल्कुल वही इंजन UAZ-460B प्रोटोटाइप पर स्थापित किया गया था)। गियरबॉक्स, UAZ-460 प्रोटोटाइप के विपरीत, तीसरे और चौथे गियर में सिंक्रोनाइज़र के साथ 4-स्पीड मैनुअल है। दो चरण स्थानांतरण मामलागियरबॉक्स से मजबूती से जुड़ा हुआ।
सिविलियन मॉडल UAZ-469B को 220 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस मिला, जबकि सेना की SUV UAZ-469 को 300 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस मिला। डबल ड्राइव एक्सल की बदौलत ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाना संभव हुआ। अंतिम ड्राइवअंतिम ड्राइव (व्हील ड्राइव) में कमी के साथ; नागरिक मॉडल पर, ड्राइव एक्सल में एक ही मुख्य गियर था, और कोई अंतिम ड्राइव नहीं थी। सैन्य मॉडल पर दरवाजे के ताले स्थापित नहीं किए गए थे, क्योंकि वे UAZ-469 के आधुनिकीकरण के बाद ही दिखाई दिए और 1985 में सूचकांक बदल दिया गया।
अच्छी हब सतहों वाली सड़कों पर ईंधन की खपत में मामूली कमी के लिए सामने का धुराउन्हें स्विचेबल बनाया। डिस्कनेक्ट करने के लिए, सुरक्षात्मक टोपी को हटाना और युग्मन को डिस्कनेक्ट करने के लिए "12" षट्भुज का उपयोग करना आवश्यक था।
UAZ 469 SUV का इंटीरियर एक टैंक की तरह है - कोई तामझाम नहीं: सपाट और असुविधाजनक सीटें, पैरों के नीचे एक रबर की चटाई, शरीर के रंग से मेल खाने के लिए धातु से पेंट किया गया। उपकरण पैनल के बाईं ओर एक स्पीडोमीटर है, जिसके स्केल में एक चेतावनी लैंप है उच्च बीम, इसके दाईं ओर क्रम से एक एमीटर, एक तेल दबाव संकेतक, एक शीतलक तापमान संकेतक और एक ईंधन स्तर संकेतक हैं। शीतलक के अधिक गर्म होने, तेल के दबाव में आपातकालीन गिरावट और एक टर्न सिग्नल लैंप के लिए चेतावनी लैंप भी हैं। पैनल के दाहिनी ओर, यात्री पक्ष पर, एक हैंडल (रेलिंग) है।
संशोधनों
दो चरणों वाली अंतिम ड्राइव, अंतिम ड्राइव (पहिया ड्राइव) और 300 मिमी तक बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस वाली एक सेना एसयूवी। इस संस्करण का उत्पादन 1985 तक किया गया था, कार के आधुनिकीकरण के बाद और इसे एक नया चार-अंकीय सूचकांक UAZ-3151 सौंपा गया था।
व्हील गियर के बिना सिंगल-स्टेज मुख्य गियर वाला सिविलियन मॉडल, ग्राउंड क्लीयरेंस 220 मिमी। सेना संस्करण की तरह, इसका उत्पादन 1985 तक किया गया, जिसके बाद इसे प्राप्त हुआ नया सूचकांकउज़-31512।
परिरक्षित विद्युत उपकरण के साथ नागरिक मॉडल।
मेडिकल एसयूवी, मेडिकल स्टाफ और स्ट्रेचर के लिए सीटों से सुसज्जित। पिछले मॉडलों की तरह, इसका उत्पादन 1985 तक किया गया था, जिसके बाद इसे UAZ-3152 के नाम से जाना जाने लगा।
विकिरण-रासायनिक टोही वाहन।
उज़-469 "मंद"
रोड इंडक्शन माइन डिटेक्टर (डीआईएम) से लैस एसयूवी
UAZ-3907 "जगुआर"
UAZ-469 पर आधारित धारावाहिक उभयचर वाहन नहीं। जगुआर का डिज़ाइन 1976 में शुरू हुआ और 1989 तक, 14 प्रोटोटाइप का निर्माण किया गया था। कार ने सफलतापूर्वक परीक्षण पास कर लिया, 1991 में ऑर्डर की कमी के कारण कार के उत्पादन की तैयारी रोक दी गई।
कार में दो हर्मेटिकली सीलबंद दरवाजों के साथ एक विस्थापन बॉडी है। शरीर के नीचे फर्श सामने है पीछे का एक्सेलदो प्रोपेलर स्थापित हैं. आगे के पहिये पानी में स्टीयरिंग व्हील की तरह काम करते हैं।
कार वीडियो
विशेष विवरण
| लेआउट | फ्रंट-इंजन, ऑल-व्हील ड्राइव |
| पहिया सूत्र | 4x4 |
| सीटों की संख्या | 5 |
| आयाम, मिमी | |
| लंबाई | 4025 |
| चौड़ाई | 1805 |
| ऊंचाई | 2015 |
| व्हीलबेस | 2380 |
| निकासी | उज़-469 - 300, उज़-469बी - 220 |
| वजन पर अंकुश, किग्रा | 1650 |
| भार क्षमता, किग्रा | 800 |
| इंजन | |
| नमूना | यूएमजेड-451एमआई |
| प्रकार | पेट्रोल |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| आयतन, सेमी 3 | 2445 |
| पावर, एच.पी | 75 |
| हस्तांतरण | मैकेनिकल, 4-स्पीड |
| अधिकतम गति, किमी/घंटा | 120 |
| ईंधन की खपत, एल/100 किमी | |
| मिश्रित | 15,6 |
| आयतन ईंधन टैंक, एल | 2x39 |
