कार्डन जोड़: विशेषताएँ, विवरण और उपकरण। कार्डन ट्रांसमिशन, संचालन का सिद्धांत, फायदे और नुकसान

गिम्बलएक ट्रांसमिशन कहा जाता है जो वाहन तंत्र को बिजली कनेक्शन प्रदान करता है, जिसके शाफ्ट गलत तरीके से संरेखित होते हैं या एक कोण पर स्थित होते हैं। कार्डन ट्रांसमिशन का उपयोग तंत्र के शाफ्ट के बीच टॉर्क संचारित करने के लिए किया जाता है। वाहन के प्रकार, लेआउट और डिज़ाइन के आधार पर, कार्डन ड्राइव गियरबॉक्स से ट्रांसफर केस तक या ड्राइव एक्सल के अंतिम ड्राइव तक टॉर्क संचारित कर सकता है। स्थानांतरण मामलाड्राइविंग एक्सल के मुख्य गियर तक, मध्य और पीछे के ड्राइविंग एक्सल के मुख्य गियर के बीच, एक्सल शाफ्ट से लेकर फ्रंट ड्राइव और स्टीयरिंग व्हील तक, मुख्य गियर से ड्राइव व्हील तक स्वतंत्र निलंबन. कार्डन ट्रांसमिशन का उपयोग पावर टेक-ऑफ से सहायक तंत्र (चरखी, आदि) तक ड्राइव करने और स्टीयरिंग व्हील को स्टीयरिंग तंत्र से जोड़ने के लिए भी किया जा सकता है। वाहन प्रणालियों, असेंबलियों और तंत्रों के लिए सामान्य आवश्यकताओं के अलावा, कार्डन ट्रांसमिशन पर विशेष आवश्यकताएं लगाई जाती हैं, जिसके अनुसार उसे यह सुनिश्चित करना होगा:

शाफ्ट के बीच के कोण की परवाह किए बिना, जुड़े हुए तंत्र के शाफ्ट के टोक़ और समान रोटेशन का संचरण;

वाहन ट्रांसमिशन में अतिरिक्त भार पैदा किए बिना टॉर्क का ट्रांसमिशन;

उच्च दक्षता;

शांत संचालन.

वाहन तंत्र को जोड़ने के लिए विभिन्न प्रकार के कार्डन ट्रांसमिशन का उपयोग किया जाता है।

सिंगल-शाफ्ट कार्डन ड्राइव का उपयोग छोटे व्हीलबेस वाली यात्री कारों पर किया जाता है (व्हीलबेस आगे और पीछे के बीच की दूरी है) पीछे के पहिये) और गियरबॉक्स को रियर ड्राइव एक्सल से जोड़ने के लिए 4x2 व्हील की व्यवस्था . इस कार्डन ड्राइव में शामिल हैं कार्डन शाफ्ट3 और दो सार्वभौमिक जोड़ .

गियरबॉक्स को रियर ड्राइव एक्सल से जोड़ने के लिए लंबे व्हीलबेस और 4x2 व्हील व्यवस्था वाले वाहनों पर दो-शाफ्ट कार्डन ड्राइव का उपयोग किया जाता है। ट्रांसमिशन में दो कार्डन शाफ्ट, तीन कार्डन जोड़ और एक मध्यवर्ती समर्थन शामिल है। यह कार्डन ट्रांसमिशन यात्री कारों में सबसे अधिक व्यापक है, ट्रकऔर सीमित क्षमता वाली बसें। 4x4 ऑफ-रोड वाहनों पर, गियरबॉक्स को ट्रांसफर केस और ट्रांसफर केस को क्रमशः रियर और फ्रंट ड्राइव एक्सल से जोड़ने के लिए तीन सिंगल-शाफ्ट ड्राइवशाफ्ट का उपयोग किया जाता है। 6x6 व्हील व्यवस्था और व्यक्तिगत ड्राइव एक्सल वाले ऑफ-रोड वाहनों पर, ट्रांसफर केस मध्यवर्ती समर्थन के साथ दो-शाफ्ट कार्डन ट्रांसमिशन द्वारा रियर ड्राइव एक्सल से जुड़ा होता है। . इन कारों के फ्रंट और मिडिल ड्राइव एक्सल के साथ गियरबॉक्स और ट्रांसफर केस के बीच कनेक्शन सिंगल-शाफ्ट कार्डन ड्राइव द्वारा किया जाता है। 6 x 6 पहिया व्यवस्था और एक मध्यम धुरी वाले सभी इलाके के वाहनों में, गियरबॉक्स को ट्रांसफर केस और ट्रांसफर केस को ड्राइव एक्सल से जोड़ने के लिए सिंगल-शाफ्ट कार्डन ड्राइव का उपयोग किया जाता है। इसी समय, मध्य धुरी के अतिरिक्त गियरबॉक्स की ड्राइव प्रदान की जाती है।

कारों के गियरबॉक्स, ट्रांसफर केस और ड्राइव एक्सल को जोड़ने के लिए उपयोग किए जाने वाले सिंगल-शाफ्ट और डबल-शाफ्ट ड्राइवशाफ्ट में असमान कोणीय वेग के सार्वभौमिक जोड़ होते हैं। - कारों पर समान कोणीय वेग के जोड़ों के साथ कार्डन ड्राइव का उपयोग फ्रंट स्टीयर और एक साथ संचालित करने के लिए किया जाता है पहिये.

सार्वभौमिक जोड़. कार्डन जोड़ या यूनिवर्सल जोड़ एक चल जोड़ है जो उन शाफ्टों के बीच घूर्णन के संचरण को सुनिश्चित करता है जिनकी कुल्हाड़ियाँ एक कोण पर प्रतिच्छेद करती हैं। कारों में असमान और समान कोणीय वेग वाले सार्वभौमिक जोड़ों का उपयोग किया जाता है। पूर्व को एसिंक्रोनस हिंग्स कहा जाता है, और बाद वाले को सिंक्रोनस कहा जाता है।

असमान वेग सार्वभौमिक जोड़ में एक योक ड्राइव शाफ्ट, एक योक संचालित शाफ्ट और सुई बीयरिंग का उपयोग करके योक को जोड़ने वाला एक क्रॉसपीस होता है। एकल-शाफ्ट, डबल-संयुक्त, असमान कोणीय वेग के कार्डन शाफ्ट के साथ, कार्डन ट्रांसमिशन में एक ट्यूबलर कार्डन शाफ्ट होता है, जिसके एक छोर पर एक कांटा वेल्डेड होता है , और दूसरे को - स्लॉट के साथ एक टिप. टिप एक अक्षीय रूप से चल तख़्ता झाड़ी से जुड़ा हुआ है , कार्डन संयुक्त कांटा से वेल्डेड। इस चल तख़्ता कनेक्शन को क्षतिपूर्ति उपकरण कहा जाता है। यह सुनिश्चित करता है कि जब वाहन चल रहा हो तो ड्राइव एक्सल गियरबॉक्स के सापेक्ष चलता है तो कार्डन ट्रांसमिशन की लंबाई बदल जाती है। स्प्लाइन कनेक्शन को एक ऑयलर के माध्यम से चिकनाई दी जाती है। इसे कफ से सील कर दिया जाता है और रबर नालीदार आवरण द्वारा गंदगी से सुरक्षित रखा जाता है।

शाफ्ट कांटे क्रॉसपीस और सुई बीयरिंग के सार्वभौमिक संयुक्त कांटे से जुड़े होते हैं, जो क्रॉसपीस में एक ऑयलर के माध्यम से चिकनाई होते हैं। प्रत्येक बीयरिंग में सुइयों के साथ एक स्टील कप होता है, जो कांटा आंख में लगाया जाता है और पकड़ने के लिए कॉलर से सील किया जाता है चिकनाईऔर पानी और गंदगी से सुरक्षा. यूनिवर्सल ज्वाइंट फोर्क्स को उनके फ्लैंग्स के माध्यम से उन फ्लैंजों से बोल्ट किया जाता है जो कार्डन ड्राइव के शाफ्ट और मुख्य गियर के सिरों पर स्थापित होते हैं, जो कार्डन ड्राइव से जुड़े होते हैं। कार्डन ट्रांसमिशन के इस फ़्लैंज माउंटिंग के साथ, कार पर इसकी स्थापना और निराकरण बहुत सुविधाजनक है।

शीर्षक

ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में यह तत्व हमेशा उपलब्ध रहता है। यह कोई मध्यवर्ती भाग नहीं है!

कार्डन शाफ्ट एक ऐसा हिस्सा है जो कार ट्रांसमिशन का हिस्सा होता है जिसमें पीछे की ओर या होता है सभी पहिया ड्राइव. यह तंत्र रोटेशन को फ्रंट गियरबॉक्स तक पहुंचाता है या पीछे का एक्सेलगियरबॉक्स से, इस प्रकार ड्राइवशाफ्ट "मध्यवर्ती लिंक-पार्ट" कहलाने का हकदार है। इसे एक मशीन सपोर्ट से ज्यादा कुछ भी नहीं कहा जा सकता है!

वर्गीकरण

नीचे कार्डन गियर्स का वर्गीकरण दिया गया है जो एक तंत्र बनाते हैं जिनकी भूमिका मध्यवर्ती होती है।

केंद्रीय उपकरण को कई मानदंडों के अनुसार वर्गीकृत किया जा सकता है:

• उद्देश्य;
• एक क्षतिपूर्ति उपकरण उपलब्ध है.

तंत्र के उद्देश्य के अनुसार, ट्रांसमिशन (यह मुख्य तंत्र और मध्यवर्ती लिंक का समर्थन भी है) को वर्गीकृत किया जा सकता है:

• बुनियादी - मुख्य ड्राइव व्हील ड्राइव तंत्र के लिए समर्थन के रूप में काम करते हैं;
• सहायक - सहायक तंत्र के लिए उपयोग किया जाता है, उदाहरण के लिए, चरखी या पंप, ट्रांसमिशन तंत्र, और कुछ डिवाइस में एक मध्यवर्ती तंत्र हो सकता है।

कार्डन का प्रकार उसके निर्माण और स्थान पर निर्भर करता है:

• बंद ट्रांसमिशन - जब यह वाहन के किसी एक तत्व में संलग्न होता है;
• खुला - जब यह मशीन के अन्य भागों से स्वतंत्र रूप से स्थित हो।

डिवाइस में मौजूद मुआवज़े की उपस्थिति के अनुसार वर्गीकरण:

• मुआवज़े की उपलब्धता. यदि यह बड़े अक्षीय आंदोलनों की भरपाई के लिए विकल्प प्रदान करता है, तो शाफ्ट को सार्वभौमिक कहा जाता है;
• अन्यथा, मध्यवर्ती तंत्र को सरल कहा जाता है।

कार्य सिद्धांत

कार्डन शाफ्ट में शामिल हैं:

1. कार्डन शाफ्ट आउटबोर्ड बेयरिंग;
2. एक ही नाम का दोहरा काज;
3. फिसलने वाला कांटा;
4. सभी प्रकार की मध्यवर्ती मुहरें;
5. बन्धन तत्व।

ड्राइवशाफ्ट स्वयं कई खंडों से बना हो सकता है। यह मशीन के कई हिस्सों के लिए सपोर्ट के रूप में भी काम करता है। इसका वजन वाहन और उसकी विशेषताओं पर निर्भर करता है। कार के इस हिस्से का डिज़ाइन आयामों पर निर्भर करता है। आमतौर पर यह मिश्रित होता है और धातु और वजन बचाने के लिए इसका आधार स्टील पाइप से बना होता है और इसके साथ क्रॉस टिप्स जुड़े होते हैं। केवल एक छोटे से कार्डन को ही ठोस एवं सतत बनाया जा सकता है। इस प्रकार, इसकी मध्यवर्ती भूमिका मजबूत होती है।

ठोस टुकड़ा - के लिए समर्थन स्पोर्ट कार, चूँकि भार का कुछ भाग इस पर रहता है इसलिए इसे ठोस बनाया जाता है।

मशीन का यह हिस्सा (इसका समर्थन) मरम्मत के लिए सबसे उपयुक्त में से एक है। प्रक्रिया स्वयं सरल है, जैसे कार से तंत्र को हटाना। ख़ासियत यह है कि यह डबल यूनिवर्सल जोड़ को प्रतिस्थापित करता है और निलंबन असर. यह "मध्यवर्ती" भाग वर्ग है।

इंटरमीडिएट ट्रांसमिशन क्रॉसपीस पर आधारित काज तंत्र द्वारा प्रदान किया जाने वाला एक कार्य है। वे परिवर्तनशील कोण पर रहते हुए, दो शाफ्टों को रोटेशन में बाधा डाले बिना एक-दूसरे का समर्थन करने की अनुमति देते हैं। इसके अलावा, सबसे बड़ी दक्षता तब प्राप्त होती है जब शाफ्ट 0 से 20 डिग्री तक एक दूसरे पर आराम करते हैं। ऐसे में ये एक सपोर्ट के तौर पर काम करते हैं. यदि यह आंकड़ा पार हो जाता है, तो मध्यवर्ती भाग बहुत अधिक भार का अनुभव करने लगता है। जो इस तथ्य की ओर जाता है कि भागों का समर्थन खो जाता है, शाफ्ट असंतुलित हो जाता है और आवास कंपन करता है।

एक आउटबोर्ड बियरिंग एक समग्र शाफ्ट के लिए एक समर्थन से ज्यादा कुछ नहीं है, जो इसे रोटेशन के दौरान भी अपनी जगह पर बनाए रखता है। यह भी सामान्य तत्त्व का मध्यवर्ती भाग है।

कार्डन ड्राइव का उपयोग करने के फायदे और नुकसान

डबल यूनिवर्सल जॉइंट जैसे हिस्से का उपयोग करने के फायदों का विवरण:

• डिवाइस भारी भार का सामना कर सकता है:

यह पैरामीटर बहुत महत्वपूर्ण है वाहन, क्योंकि बड़े द्रव्यमान की कार में घूर्णन संचारित करने का कोई अन्य तरीका नहीं है। उदाहरण के तौर पर, लिमोसिन हमेशा सुसज्जित होती हैं रियर व्हील ड्राइवइस कारण से (उन्हें समर्थन की आवश्यकता है)। चूँकि यह घूर्णन संचारित करने का सबसे विश्वसनीय तरीका है। एक अन्य उदाहरण वजन है, बेलाज़ ड्राइवशाफ्ट का वजन 105 किलोग्राम है। वहीं स्पोर्ट्स कार्डन का वजन 1.8 किलोग्राम है।

• रख-रखाव:

यह संपत्ति यूनिट को बदलने में मदद नहीं करती है, बल्कि केवल हिस्से की मरम्मत करती है, जिससे सभी कार मालिकों के लिए जीवन आसान हो जाता है। चूँकि किसी महंगे घटक को बदलना महत्वपूर्ण हो सकता है। इस प्रकार, ड्राइवशाफ्ट को अच्छी स्थिति में बनाए रखकर और केवल उपभोज्य भागों को बदलकर, आप कार के परिचालन समय को बढ़ा सकते हैं।

कमियां:

कार में कार्डन की मौजूदगी से वजन बढ़ता है और इंटीरियर का आकार भी कम हो जाता है।

• कंपन: डिवाइस में एक अतिरिक्त घटक की उपस्थिति शोर और कंपन को बढ़ाती है, जिससे भागों का विनाश होता है।

ड्राइवशाफ्ट गियरबॉक्स या ट्रांसफर केस से पिछले पहियों तक टॉर्क संचारित करने के लिए एक उपकरण है।

बीसवीं सदी की शुरुआत से लेकर वर्तमान तक रियर-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों पर व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। कार्डन ट्रांसमिशन डिवाइस का वर्णन पहली बार 16वीं शताब्दी में किया गया था, लेकिन व्यवहार में डिवाइस का निर्माण बहुत बाद में हुआ।

कार्डन शाफ्ट डिवाइस

कार्डन ट्रांसमिशन आरेख में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

• पतली दीवार वाले खोखले पाइप के एक या अधिक खंड;
• विभाजित स्लाइडिंग कनेक्शन;
• कांटे;
• क्रॉसपीस;
• निलंबन असर;
• बन्धन तत्व;
• पीछे चलने योग्य निकला हुआ किनारा।

इकाई स्वयं सिंगल-शाफ्ट या डबल-शाफ्ट हो सकती है। दूसरे मामले में, तंत्र में एक मध्यवर्ती कार्डन शाफ्ट शामिल होता है, जिसके पीछे के भाग में बाहरी स्प्लिंस के साथ एक टांग को वेल्ड किया जाता है, और एक स्लाइडिंग आस्तीन को एक काज के माध्यम से सामने के भाग में तय किया जाता है। सिंगल-शाफ़्ट सिस्टम में कोई मध्यवर्ती अनुभाग नहीं होता है।

कार के सामने, यूनिट को एक मूवेबल स्पलाइन कनेक्शन (प्रोपेलर शाफ्ट के सामने के हिस्से का एक मूवेबल कपलिंग) का उपयोग करके गियरबॉक्स में तय किया जाता है। ऐसा करने के लिए, तंत्र के अंत में आंतरिक स्लॉट के साथ एक छेद होता है। ड्राइवशाफ्ट डिज़ाइन का तात्पर्य वाहन के चलते समय स्प्लिन के अनुदैर्ध्य विस्थापन की संभावना से है।

इसके बाद ड्राइवशाफ्ट फोर्क आता है, जो सामने और मध्य भागों के बीच स्थित होता है। यहां एक क्रॉस स्थापित किया गया है, जिस पर सुई बीयरिंग हैं। कांटे और एक क्रॉस की उपस्थिति "कार्डन" के विभिन्न झुकने वाले कोणों पर टॉर्क संचारित करना संभव बनाती है।

पीछे की ओर, ट्रांसमिशन एक फ्लैंज के माध्यम से रियर एक्सल गियरबॉक्स से जुड़ा हुआ है। इस मामले में, बाहरी स्प्लिन से सुसज्जित शैंक, मुख्य गियर ड्राइव के निकला हुआ किनारा में फिट बैठता है।

एचएफ का संचालन सिद्धांत

कार्डन ट्रांसमिशन के संचालन का सिद्धांत अंतरिक्ष में "कार्डन" की स्थिति बदलने पर टॉर्क को परिवहन करने की क्षमता है। इस सिद्धांत का कार्यान्वयन दो तंत्रों के माध्यम से होता है:

1. कार्डन शाफ्ट का स्लाइडिंग कांटा;
2. क्रॉस जोड़.

असमान सड़कों पर गाड़ी चलाते समय तंत्र की लंबाई को थोड़ा बढ़ाने के लिए एक स्लाइडिंग कांटा आवश्यक है। लंबे स्प्लाइन कनेक्शन के कारण, जब सस्पेंशन, रियर एक्सल के साथ ऊपर या नीचे जाता है, तो टॉर्क की आपूर्ति बंद नहीं होती है।

बदले में, सीवी के झुकने के कोण में परिवर्तन होने पर काज पहियों के घूमने को सुनिश्चित करता है। ऐसा माना जाता है कि तंत्र 20 डिग्री से अधिक के कोण पर उत्पादक रूप से काम करने में सक्षम है। फिर इसका सक्रिय घिसाव शुरू होता है।

कार्डन ड्राइव के प्रकार

आधुनिक ऑटोमोटिव उद्योग में, निम्नलिखित प्रकार के कार्डन ट्रांसमिशन का उपयोग किया जा सकता है:

• एक असमान वेग जोड़ (क्लासिक कार ड्राइवलाइन) से सुसज्जित;
• सीवी जोड़ों (निरंतर वेग जोड़ों) से सुसज्जित;
• अर्ध-कार्डन लोचदार जोड़ों से सुसज्जित;
• कठोर अर्ध-कार्डन जोड़ों से सुसज्जित।

NUS हिंज वाला सिस्टम क्लासिक माना जाता है। इसमें कांटे, क्रॉसपीस और सुई बियरिंग हैं। अधिकांश रियर व्हील ड्राइव वाहनों के लिए उपयुक्त।

पर आधुनिक एसयूवीसीवी जोड़ों से सुसज्जित प्रणाली का अधिक बार उपयोग किया जाता है। ऐसे उपकरण अधिक आरामदायक ड्राइविंग स्थितियाँ प्रदान करते हैं, कंपन को लगभग पूरी तरह से समाप्त कर देते हैं।

इलास्टिक टिका एक रबर युग्मन है जो 8° से अधिक के मोड़ पर टॉर्क संचारित करने में सक्षम है। रबर काफी नरम होता है, इसलिए समान संरचना वाला शाफ्ट गति की सुचारू शुरुआत और अचानक गतिशील भार की अनुपस्थिति सुनिश्चित करता है। इसके अलावा, लचीले कनेक्शनों को किसी रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है।

कठोर अर्ध-कार्डन जोड़ में एक जटिलता होती है तकनीकी उपकरणऔर स्प्लाइन कनेक्शन में अंतराल के कारण टॉर्क संचारित करता है। विनिर्माण की जटिलता, तकनीकी कमियों और तेजी से टूट-फूट के कारण इसका उपयोग ऑटोमोटिव उद्योग में नहीं किया जाता है।

बार-बार होने वाली खराबी और उनका निराकरण

सभी खराबी को विफलता के उभरते संकेतों के अनुसार विभाजित किया जा सकता है:

1. चलते समय कंपन - क्रॉस या स्लाइडिंग स्लीव के बेयरिंग खराब हो जाते हैं, शाफ्ट का संतुलन गड़बड़ा जाता है;
2. शुरू करते समय दस्तक देता है - स्लाइडिंग संयुक्त स्प्लिंस खराब हो गए हैं, बढ़ते बोल्ट ढीले हैं;
3. बेयरिंग से तेल का रिसाव - सील का घिस जाना।

ऊपर वर्णित समस्याओं को खत्म करने के लिए, "कार्डन" को नष्ट कर दिया जाता है और दोषपूर्ण भागों को बदल दिया जाता है। यदि कोई असंतुलन है, तो शाफ्ट को गतिशील परिस्थितियों में संतुलित किया जाना चाहिए।

कार्डन ट्रांसमिशन सिस्टम के विकास की संभावनाएँ

क्लासिक ShNUS में कुछ तकनीकी खामियाँ हैं। गति के दौरान इसके शाफ्ट की घूर्णन गति बदल जाती है। इस मामले में, संचालित शाफ्ट ड्राइव शाफ्ट की स्थिर गति पर तेजी और मंदी कर सकता है। इससे तंत्र तेजी से घिसता है और रियर एक्सल पर अतिरिक्त भार भी पैदा होता है। इसके अलावा, काज का संचालन कंपन के साथ होता है।

कार्डन ड्राइव का उद्देश्य सीवी जोड़ों (सामने और पीछे) से सुसज्जित शाफ्ट द्वारा किया जा सकता है। इसी तरह के सिस्टम आज कुछ एसयूवी पर पहले से ही उपयोग किए जा रहे हैं। इसके अलावा, VAZ-2107 और अन्य "क्लासिक्स" के कार्डन ट्रांसमिशन को CV जोड़ से सुसज्जित किया जा सकता है। मरम्मत किट बिक्री के लिए उपलब्ध हैं।

स्थिर वेग जोड़ का उपयोग क्लासिक क्रॉस में निहित नुकसान को समाप्त करता है। शाफ्ट रोटेशन की गति समतल हो जाती है, कंपन गायब हो जाता है, मरम्मत के बाद एचएफ को संतुलन की आवश्यकता नहीं होती है, और टॉर्क ट्रांसमिशन कोण 17 डिग्री तक बढ़ जाता है।

कार्डन-प्रकार के शाफ्ट का उपयोग और कहाँ किया जाता है?

गियरबॉक्स को एक्सल और पहियों से जोड़ने के अलावा, ड्राइवशाफ्ट का उपयोग किस लिए किया जाता है? वास्तव में, एनयूएस टिका के अनुप्रयोग का दायरा काफी बड़ा है। उनका उपयोग समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम बनाने के लिए किया जाता है, जहां स्टीयरिंग व्हील से पहियों तक टॉर्क संचारित करना आवश्यक होता है। क्रॉस जोड़ों का उपयोग टूल सेट में भी किया जाता है। वे आपको उन बोल्टों पर काम करने की अनुमति देते हैं जो रिंच एक्सटेंशन के साथ सीधी रेखा में नहीं हैं।

आज, उद्योग के कई क्षेत्रों में व्यापक उपयोग के बावजूद, सार्वभौमिक जोड़ों को अप्रचलित माना जाता है। सीवी जोड़ अधिक से अधिक विकसित होते जा रहे हैं, और क्रॉसपीस और फोर्क्स धीरे-धीरे अतीत की बात बनते जा रहे हैं।

कार्डन ट्रांसमिशन का उपयोग ऑटोमोबाइल ट्रांसमिशन में उन तंत्रों के बिजली कनेक्शन के लिए किया जाता है जिनके शाफ्ट समाक्षीय नहीं होते हैं या एक कोण पर स्थित होते हैं, और आंदोलन के दौरान उनकी सापेक्ष स्थिति बदल सकती है। कार्डन ड्राइव का उपयोग विंच जैसे सहायक तंत्र को चलाने के लिए भी किया जाता है। कभी-कभी स्टीयरिंग व्हील को कार्डन ट्रांसमिशन का उपयोग करके स्टीयरिंग तंत्र से जोड़ा जाता है। कार्डन ट्रांसमिशन में तीन मुख्य तत्व होते हैं: कार्डन जोड़, शाफ्ट और उनके समर्थन।

1.1. कार्डन ड्राइव और उनके वर्गीकरण के लिए बुनियादी आवश्यकताएँ।

निम्नलिखित बुनियादी आवश्यकताएं कार्डन ट्रांसमिशन पर लागू होती हैं:

ट्रांसमिशन में अतिरिक्त भार पैदा किए बिना टॉर्क का ट्रांसमिशन (झुकना, मुड़ना, कंपन, अक्षीय);

कनेक्टेड शाफ्ट के बीच के कोण की परवाह किए बिना, ड्राइव और संचालित शाफ्ट के कोणीय वेगों की समानता सुनिश्चित करते हुए टॉर्क संचारित करने की संभावना;

उच्च दक्षता;

मौन;

सामान्य आवश्यकताएँट्रांसमिशन के घटकों के लिए आवश्यकताएँ - टोक़ का विश्वसनीय संचरण, जड़ता का न्यूनतम क्षण, घर्षण सतहों से अच्छा गर्मी निष्कासन।

विभिन्न वाहनों के लिए अलग-अलग परिचालन स्थितियों के तहत इन आवश्यकताओं को लागू करने के लिए, वहाँ हैं विभिन्न योजनाएंकार्डन गियर्स.

बंद कार्डन ड्राइव। उन कारों के लिए जिनमें रियर एक्सल पर प्रतिक्रिया टॉर्क को एक पाइप द्वारा माना जाता है, कार्डन ड्राइव पाइप के अंदर स्थित होता है। कभी-कभी यह पाइप धक्का देने वाली ताकतों को संचारित करने का भी काम करता है। चूँकि इस डिज़ाइन में ड्राइवशाफ्ट की लंबाई शरीर और रियर एक्सल के सापेक्ष आंदोलनों के साथ नहीं बदलती है, इस प्रकार के ड्राइवशाफ्ट में कोई क्षतिपूर्ति (दूरबीन) कनेक्शन नहीं होता है और केवल एक कार्डन जोड़ का उपयोग किया जाता है। इस मामले में, ड्राइवशाफ्ट के असमान घुमाव की भरपाई कुछ हद तक इसकी लोच से होती है। ऐसे ट्रांसमिशन का आरेख चित्र 1, ए में दिखाया गया है। डिज़ाइन हैं यात्री कारें, जिसमें गियरबॉक्स और मुख्य ड्राइव के बीच का कनेक्शन एक मरोड़ शाफ्ट द्वारा किया जाता है, और कोई कार्डन जोड़ नहीं होते हैं। यह उन वाहनों पर संभव है जहां मुख्य गियरबॉडी में स्थापित (वोल्वो-600)। हालाँकि, ऊपर वर्णित ड्राइवलाइन डिज़ाइन आम नहीं हैं।

कार्डन ड्राइव खोलें. (चित्रा 1, बी) उन कारों के लिए जिनमें प्रतिक्रिया टोक़ स्प्रिंग्स द्वारा माना जाता है या जेट जोर, कार्डन ड्राइव में कम से कम दो टिका और एक क्षतिपूर्ति कनेक्शन होना चाहिए, क्योंकि गति के दौरान टिका के बीच की दूरी बदल जाती है। दो-, तीन- और बहु-संयुक्त ट्रांसमिशन का उपयोग किया जाता है (बाद वाले अपेक्षाकृत दुर्लभ हैं)। इकाइयों के बीच बड़ी दूरी वाले लंबे व्हीलबेस वाहनों पर, कार्डन ट्रांसमिशन का उपयोग किया जाता है, जिसमें दो शाफ्ट होते हैं - एक मध्यवर्ती और एक मुख्य। यह इस तथ्य के कारण आवश्यक है कि एक लंबे शाफ्ट के उपयोग से परिचालन के साथ इसके महत्वपूर्ण कोणीय वेग के संयोग के परिणामस्वरूप खतरनाक पार्श्व कंपन हो सकता है। एक छोटे शाफ्ट की क्रांतिक गति अधिक होती है। मध्यवर्ती शाफ्ट एक मध्यवर्ती समर्थन पर लगा होता है, जिसमें कुछ लोच होनी चाहिए। ये इसलिए जरूरी है बिजली इकाईइलास्टिक कुशन पर लगे वाहन (इंजन, क्लच, गियरबॉक्स) को ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज दोनों विमानों में कुछ स्वतंत्रता है। कुछ कारें शरीर में कठोरता से स्थापित बीयरिंग के साथ मध्यवर्ती समर्थन का उपयोग करती हैं, लेकिन इस मामले में शरीर स्वयं एक्सल पर स्विंग कर सकता है जो फ्रेम क्रॉस सदस्य पर लगे ब्रैकेट से जुड़े होते हैं।

गतिकी के आधार पर, असमान (अतुल्यकालिक) और स्थिर वेग जोड़ों (सीवी जोड़ों) के बीच अंतर किया जाता है। ट्रांसमिशन में असमान वेग जोड़ों का उपयोग तब किया जाता है जब संचालित शाफ्ट 20 डिग्री से अधिक के कोण पर झुका हुआ हो। एक मध्यवर्ती क्रॉस के साथ अतुल्यकालिक सार्वभौमिक जोड़ों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। सार्वभौमिक अतुल्यकालिक कार्डन जोड़ भी हैं, जो भिन्न हैं सरल विषय, कि उनमें अक्षीय क्षतिपूर्ति काज तंत्र में ही की जाती है, न कि तख़्ता कनेक्शन में। समान कोणीय वेग के कार्डन जोड़ों का उपयोग कार के ड्राइविंग और एक साथ संचालित पहियों के संचालन में किया जाता है; संयुक्त के डिजाइन के आधार पर संचालित शाफ्ट के झुकाव का कोण 45 डिग्री तक पहुंच सकता है। कुछ सीवी जोड़ भी सार्वभौमिक हैं, तंत्र के अंदर एक क्षतिपूर्ति उपकरण के साथ।

कार्डन जोड़ों के साथ-साथ सेमी-कार्डन जोड़ों का भी उपयोग किया जाता है। लोचदार अर्ध-सार्वभौमिक जोड़ मुख्य रूप से यात्री कारों के कार्डन ड्राइव में स्थापित किए जाते हैं, और डिजाइन के आधार पर, शाफ्ट कोण 8 से 10 डिग्री तक हो सकता है। कठोर अर्ध-कार्डन जोड़ों का उपयोग उन मामलों में जुड़े तंत्रों की गलत स्थापना की भरपाई के लिए किया जाता है जहां उत्तरार्द्ध अपर्याप्त रूप से कठोर आधार पर स्थापित होते हैं। वे गियर कपलिंग हैं। शाफ्ट के झुकाव का कोण 2 डिग्री से अधिक नहीं है।

> कार्डन ट्रांसमिशन

हस्तांतरण

विवरण और उद्देश्य.

कार के ड्राइविंग एक्सल को इलास्टिक सस्पेंशन तत्वों का उपयोग करके कार के फ्रेम या बॉडी पर स्थापित किया जाता है, और ड्राइविंग करते समय एक्सल बढ़ते बिंदुओं के सापेक्ष अपनी स्थिति बदलते हैं। ऐसी स्थितियों में गियरबॉक्स से ड्राइव एक्सल तक टॉर्क संचारित करने के लिए, कार्डन ड्राइव का उपयोग किया जाता है। इनका उपयोग फ्रंट स्टीयरिंग और ड्राइव व्हील्स को चलाने के लिए भी किया जाता है। ड्राइव एक्सल के कार्डन ट्रांसमिशन में एक कार्डन शाफ्ट, टिका और एक मध्यवर्ती समर्थन होता है। कार्डन जोड़ उन शाफ्टों के बीच टॉर्क का संचरण सुनिश्चित करते हैं जिनकी कुल्हाड़ियाँ अलग-अलग कोणों पर प्रतिच्छेद करती हैं। ऑटोमोबाइल ट्रांसमिशन में, असमान और समान कोणीय वेग के कठोर सार्वभौमिक जोड़ों का उपयोग किया जाता है।

असमान कोणीय वेग के कार्डन जोड़ में कठोर भाग होते हैं (चित्र ए): ड्राइविंग 1 और संचालित 4 कांटे, एक क्रॉस 2, जिसके स्पाइक्स पर सुई बीयरिंग 3 लगे होते हैं। टॉर्क कांटा 1 से कांटा 4 तक प्रेषित होता है क्रॉस के माध्यम से 2. ड्राइव शाफ्ट फोर्क के इस डिज़ाइन और समान घुमाव के साथ, संचालित फोर्क की कोणीय गति प्रत्येक क्रांति के लिए दो बार बढ़ेगी और घटेगी। इसलिए, ऐसे काज को असमान कोणीय वेगों का काज कहा जाता है।

ड्राइवशाफ्ट में संचालित शाफ्ट के असमान घुमाव को खत्म करने के लिए, आमतौर पर दो असमान वेग वाले जोड़ों का उपयोग किया जाता है, जो ड्राइवशाफ्ट के सिरों पर स्थित होते हैं। फिर पहले ड्राइव जोड़ में होने वाले असमान घुमाव की भरपाई दूसरे जोड़ के असमान घुमाव से होती है, और संचालित ट्रांसमिशन शाफ्ट ड्राइव शाफ्ट के कोणीय वेग के साथ समान रूप से घूमता है। इस प्रकार के कार्डन ट्रांसमिशन को डबल कहा जाता है। एक कठोर कार्डन जोड़ वाले एकल गियर का व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है।

ऑफ-रोड वाहनों के सामने संचालित और संचालित पहियों की ड्राइव में, दो प्रकार के निरंतर वेग जोड़ों का उपयोग किया जाता है: बॉल और कैम।

बॉल यूनिवर्सल जॉइंट (चित्र बी) में अंडाकार खांचे के साथ दो आकार के पोर 5 होते हैं जिनमें ड्राइव बॉल 7 रखे जाते हैं। कांटों को केंद्र में रखने के लिए, उनके आंतरिक सिरों पर गोलाकार अवसादों का उपयोग किया जाता है, जिसमें सेंटरिंग बॉल 6 स्थापित होती है।

टॉर्क संचारित करते समय, ड्राइव बॉल्स अपने अंडाकार खांचे में कांटों के कोणीय आंदोलनों की परवाह किए बिना अक्षों के बीच के कोण को आधे में विभाजित करने वाले विमान में स्थित होते हैं। परिणामस्वरूप, दोनों कांटे समान कोणीय गति से घूमते हैं।

ड्राइव में समान कोणीय वेग के कैम यूनिवर्सल जोड़ का उपयोग किया जाता है सामने का पहियाकार "यूराल-375" (चित्र सी)। काज के डिजाइन में पहिये का एक बाहरी धुरी शाफ्ट 8 शामिल है, जो कांटा 9 में विभाजित सिरे के साथ प्रवेश करता है। आंतरिक धुरी शाफ्ट को काज के कांटे 9 के साथ एक टुकड़े के रूप में बनाया गया है, और इसका बाहरी सिरा एक स्प्लिंड जोड़ के साथ अंतर गियर से जुड़ा हुआ है। कांटे 9 में, मुट्ठी 10 स्थापित की जाती हैं, जिसके खांचे में एक स्टील डिस्क 11 रखी जाती है। जब काज संचालित होता है, तो धुरी शाफ्ट क्षैतिज विमान में मुट्ठी के चारों ओर कांटों के साथ और मुट्ठी के चारों ओर एक साथ घूमते हैं। ऊर्ध्वाधर तल में डिस्क. यह चालित और चालित सामने के पहियों तक टॉर्क का संचरण सुनिश्चित करता है। माना गया जोड़ का नुकसान उन स्थानों पर घर्षण में वृद्धि है जहां डिस्क और कैम कांटे से मिलते हैं, जिसके परिणामस्वरूप दक्षता कम हो जाती है और ऑपरेशन के दौरान जोड़ का ताप और घिसाव बढ़ जाता है।

कार्डन ट्रांसमिशन डिवाइस।

ZIL-130 कारों के कार्डन ट्रांसमिशन में एक मध्यवर्ती 1 और एक मुख्य 6 शामिल हैं कार्डन शाफ्ट, एक दूसरे से जुड़े हुए हैं। मध्यवर्ती शाफ्ट एक मध्यवर्ती समर्थन 3 पर टिकी हुई है, जिसमें एक गेंद असर 11 शामिल है, जो एक धातु ब्रैकेट 4 के साथ रबर रिंग 10 में संलग्न है। मध्यवर्ती शाफ्ट के सामने के छोर पर, एक सार्वभौमिक संयुक्त कांटा वेल्डेड है, और इसका दूसरा छोर है एक स्प्लिंड बुशिंग 2 के रूप में बनाया गया है, जिसमें कांटे के स्प्लिंड सिरे को मुख्य शाफ्ट के 9 कार्डन जोड़ में डाला जाता है। मध्यवर्ती और मुख्य ड्राइवशाफ्ट के स्लाइडिंग स्पलाइन कनेक्शन के लिए धन्यवाद, असमान सड़कों पर ड्राइव एक्सल के ऊर्ध्वाधर आंदोलनों के साथ उनकी कुल लंबाई बदल सकती है।

कार्डन जोड़ों में दो कांटे 9 होते हैं, जिनकी आंखों में स्पाइक्स और सुई बीयरिंग 5 के साथ एक क्रॉस 8 स्थापित होता है। प्रत्येक बीयरिंग में सुइयों के साथ एक स्टील कप होता है, जो एक ढक्कन, एक लॉकिंग के साथ कांटा की आंख में सुरक्षित होता है प्लेट और दो बोल्ट. सुई बीयरिंग को ग्रीस निपल 7 से क्रॉस में चैनलों के माध्यम से चिकनाई दी जाती है। बीयरिंग से ग्रीस के रिसाव को यांत्रिक सील और कांटों में रबर सेल्फ-क्लैंपिंग सील द्वारा रोका जाता है।

कार्डन शाफ्ट पतली दीवार वाले स्टील पाइप से बने होते हैं, जिनके सिरों पर फोर्क शैंक को दबाया और वेल्ड किया जाता है। असेंबली के बाद कार्डन शाफ्टकार्डन ड्राइव के संचालन के दौरान होने वाले कंपन को कम करने के लिए संतुलित।