गोल्फ क्लास कारों के लिए स्टडलेस टायर ZR की एक बड़ी परीक्षा है। सबसे अच्छा गैर-स्टड वाले शीतकालीन टायर टेस्ट ड्राइव गैर-स्टड वाले शीतकालीन टायर

इस सीज़न के Tekniikan Maailma परीक्षण के दूसरे भाग में विभिन्न मूल्य खंडों से स्कैंडिनेवियाई प्रकार के गैर-स्टड वाले टायरों की तुलना की गई है। नोकियन और कॉन्टिनेंटल को पारंपरिक रूप से इस सेगमेंट के नेताओं में से एक माना जाता है, जिन्होंने इस साल दोनों नए उत्पाद जारी किए, इस तथ्य के बावजूद कि उनकी पिछली पीढ़ी के मॉडल ने भी बहुत अच्छे परिणाम दिखाए।

ब्रिजस्टोन, गुडइयर, हैंकूक, मिशेलिन और पिरेली जाने-पहचाने टायरों के साथ परीक्षण कर रहे हैं और परीक्षण कहते हैं कि वे अभी भी दिखाने में सक्षम हैं उत्कृष्ट कार्य - निष्पादन. इसी समय, कम से कम कुछ विषयों में नए टायर अधिक सफल हो गए हैं।

जापानी योकोहामा मुख्य रूप से अपने UHP ग्रीष्मकालीन टायरों के साथ-साथ यूरोपीय प्रकार के सर्दियों के टायरों के लिए जाना जाता है। इसी समय, उत्तरी सर्दियों के लिए अन्य सामग्रियों और तकनीकी समाधानों की आवश्यकता होती है, और अभी तक इस कंपनी ने ऐसी स्थितियों के लिए टायर परीक्षणों में जीत का दावा नहीं किया है। उसी समय, योकोहामा में निश्चित रूप से सबसे खराब टायर उपलब्ध नहीं हैं।

इस बार चीन का प्रतिनिधित्व लिंगलोंग कंपनी द्वारा किया गया है, जिसने पहले अलग-अलग सफलता के साथ परीक्षणों में भाग लिया है। विशेषज्ञों के अनुसार, हालांकि चीनी टायर हाल के वर्षों में बेहतर हो रहे हैं, फिर भी वे प्रमुख ब्रांडों के उत्पादों से दूर हैं।

परीक्षा के परिणाम

(ब्रेकिंग दूरी 50 से 0 किमी/घंटा, मीटर)
(त्वरण समय 5 से 20 किमी/घंटा, सेकंड)
(गोद समय, सेकंड)
(विशेष रूप से, अंक)

(त्वरण का समय 5 से 35 किमी/घंटा, सेकंड)
(पासिंग टाइम, सेकंड ट्रैक करें)
(विशेष रूप से, अंक)
(ब्रेकिंग दूरी 80 से 0 किमी/घंटा, मीटर)
(गोद समय, सेकंड)
(विशेष रूप से, अंक)
(ब्रेकिंग दूरी 80 से 0 किमी/घंटा, मीटर)
(विशेष रूप से, अंक)
(विशेष रूप से, अंक)
(विशेष रूप से, अंक)
(ईंधन की खपत में अंतर,%)

घर्षण, या गैर-स्टडेड सर्दी के पहिये(आमतौर पर वेल्क्रो के रूप में जाना जाता है) साल-दर-साल अपनी बाजार हिस्सेदारी बढ़ाते हैं, मोटर चालकों की बढ़ती संख्या की पसंद बनते हैं। इसलिए, इस तरह के टायर पूरी तरह से सड़क की स्थिति में अपने प्रत्यक्ष कर्तव्यों का कितनी प्रभावी ढंग से सामना करेंगे, यह सवाल घरेलू चालकों के लिए बहुत प्रासंगिक है। और इसका विस्तृत उत्तर केवल "मुकाबला" स्थितियों में किए गए पूर्ण समुद्री परीक्षणों द्वारा दिया जा सकता है।

सामान्य तौर पर, घर्षण टायर (उनके साइडवॉल पर "स्टडलेस" चिह्न होता है, जिसका अर्थ अंग्रेजी में "बिना स्टड" होता है) को दो समूहों में विभाजित किया जाता है:

• पहले वाले कठोर उत्तरी सर्दियों के लिए टायर हैं (वे "स्कैंडिनेवियाई" भी हैं), जो बर्फ और बर्फ पर ऑपरेशन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, यही वजह है कि उनका चलना नरम रबर (50-55 शोर इकाइयों) से बना है।
• दूसरा गर्म मध्य यूरोपीय परिस्थितियों ("यूरोपियन") के लिए "जूते" हैं, जो मुख्य रूप से गीले डामर पर केंद्रित हैं, यही वजह है कि उनके पास न केवल एक कठिन यौगिक है, बल्कि विकसित खांचे भी हैं जो उन्हें हाइड्रोप्लानिंग और स्लाइडिंग का अधिक प्रभावी ढंग से प्रतिरोध करने की अनुमति देते हैं। बर्फ कीचड़ पर।

रूस में, "स्कैंडिनेवियाई" अधिक आम हैं - यह हमारे देश में ठंढी और बर्फीली सर्दियों के कारण है। मध्य यूरोपीय टायर के रूप में, वे केवल उन कार मालिकों द्वारा चुने जाते हैं जो सर्दियों में शहर की सीमा नहीं छोड़ते हैं, लेकिन मुख्य रूप से साफ सड़कों के साथ चलते हैं जो लगातार रसायन शास्त्र के साथ व्यवहार करते हैं।

यही कारण है कि 225/45 R17 के आकार वाले स्कैंडिनेवियाई प्रकार के टायरों के नौ सेट, जो गोल्फ-क्लास कारों के मालिकों के साथ लोकप्रिय हैं, को परीक्षण के लिए चुना गया था। सबसे पहले, ऑटोमोटिव "जूते" के "बिग फाइव" निर्माताओं में शामिल टायर निर्माताओं के उत्पादों का परीक्षण किया गया - ये हैं ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक वीआरएक्स, गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2, मिशेलिन एक्स-आइस 3, कॉन्टिनेंटल कॉन्टिवाइकिंगकॉन्टैक्ट 6 और पिरेली आइसजीरो एफआर (सीजन का नया)। उनके साथ महंगे टायर भी थे नोकियन हक्कापेल्लिट्टा R2, नए मॉडल Hankook Winter i*cept iZ2 और Dunlop Winter Maxx WM01, साथ ही Toyo Observe GSi-5 के सभी प्रतिभागियों के लिए सबसे सुलभ हैं, जो रूसी मोटर चालकों के लिए अच्छी तरह से जाने जाते हैं।

परीक्षणों को करने के लिए, परीक्षण स्थलों में से एक को चुना गया था, जो पृथ्वी के गोलार्ध के उत्तरी भाग में स्थित है और विभिन्न परीक्षणों की एक विस्तृत श्रृंखला की अनुमति देता है, जिसके दौरान हवा का तापमान -2 से -18 ºC तक की सीमा में रखा गया था। टायर वाहक एबीएस, एएसआर, ईएसपी और अन्य सहायक इलेक्ट्रॉनिक्स से लैस लोकप्रिय "सी" वर्ग की कारों में से एक निकला।

सबसे सटीक परिणाम दिखाने के लिए घर्षण टायर के लिए, बर्फ साफ होनी चाहिए, क्योंकि हल्की बर्फ या तेज धूप भी उन्हें विकृत कर सकती है। इसीलिए, अंतिम आंकड़ों की अधिक सटीकता के लिए, सभी मापों को छह या इससे भी अधिक बार दोहराया गया।

और पहला अभ्यास बर्फीले सीधे पर 5 से 30 किमी / घंटा से तेज करना था, जहां डनलप टायरों में "शॉड" कार ने अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया, ऐसा करने में उसे केवल छह सेकंड का समय लगा। नोकियन उनके पीछे केवल एक सेकंड का दसवां हिस्सा था, जबकि हैंकूक और ब्रिजस्टोन पीछे थे (वे क्रमशः 7.3 और 7.4 सेकंड में समाप्त हुए)।
30 से 5 किमी/घंटा तक ब्रेक लगाने के लिए, नोकियन टायरों ने खुद को दूसरों की तुलना में अधिक प्रभावी ढंग से दिखाया - वे केवल 15 मीटर से थोड़ा अधिक थे। कॉन्टिनेंटल के टायर थोड़े खराब निकले। ब्रिजस्टोन और पिरेली ने बाहरी लोगों के रूप में हस्ताक्षर किए, जिन्हें धीमा करने के लिए 17.5 मीटर की आवश्यकता थी।

पार्श्व गुणों का मूल्यांकन करने के लिए, बर्फ के घेरे पर और बादल के मौसम में परीक्षण जारी रहे - ऐसी परिस्थितियों में, परिणाम काफ़ी अधिक स्थिर होते हैं (लेकिन किसी भी मामले में, टायर के प्रत्येक सेट पर आठ से दस घेरे घाव थे)। और बाकी की तुलना में बेहतर, वे कॉन्टिनेंटल टायरों की सतह में "काटते" हैं, जिस पर सर्कल ने 26 सेकंड में कार का पालन किया, और आधे से अधिक सेकंड में वे नोकियन से हार गए। टोयो टायर सबसे धीमे थे, जो 28.8 सेकंड मापे गए।

भारी बर्फबारी के अपवाद के साथ, बर्फ में व्यायाम करना प्रकृति की योनि पर कम मांग है: ज्यादातर ताजे गुच्छे फिसलन वाले होते हैं। अनुदैर्ध्य पकड़ का आकलन करने के लिए, एक लंबे मंच का उपयोग किया गया था, जिसने कार को एक ठहराव से 40 किमी/घंटा तक गति देने की अनुमति दी, और फिर 5 किमी/घंटा तक धीमी हो गई।
हैंकूक और पिरेली टायर बर्फ पर दूसरों की तुलना में तेजी से बढ़े, जबकि ब्रिजस्टोन और डनलप रेटिंग के विपरीत छोर पर थे। ब्रेकिंग में, शक्ति का संतुलन थोड़ा बदल गया है: नेता कॉन्टिनेंटल और पिरेली थे, और बाहरी लोग गुडइयर, ब्रिजस्टोन और मिशेलिन थे। लेकिन अंतिम "ट्रोइका" को भी पूरी तरह से हारने वाला नहीं कहा जा सकता है, क्योंकि केवल 4% के अंतर ने इसे पहले परिणामों से अलग कर दिया।

दुर्भाग्य से, परीक्षण स्थल पर कॉम्पैक्टेड बर्फ की कमी ने "पुनर्व्यवस्था" की अनुमति नहीं दी, हालांकि, बर्फ और बर्फ के आवरण के साथ विशेष रूप से तैयार पटरियों पर हैंडलिंग का मूल्यांकन करके इस अंतर की भरपाई से अधिक थी।

सभी अभ्यासों को मापा नहीं जा सकता - उदाहरण के लिए, नियंत्रणीयता और प्रत्यक्षता का केवल व्यक्तिपरक मूल्यांकन किया जा सकता है। और सभी टायरों के लिए पहला परीक्षण दिशात्मक स्थिरता का आकलन था - यहां ब्रिजस्टोन, गुडइयर, कॉन्टिनेंटल, नोकियन और हैंकूक ने नेताओं के रूप में हस्ताक्षर किए, जिन्होंने उच्च गति पर स्थिर सीधी रेखा प्रतिधारण और नरम लेन परिवर्तनों के साथ स्टीयरिंग आंदोलनों की त्वरित प्रतिक्रियाओं से खुद को प्रतिष्ठित किया। . बाकी सभी को, बिना किसी अपवाद के, केवल मामूली टिप्पणियां मिलीं।
नियंत्रणीयता का आकलन करने के लिए, विभिन्न ढलानों के घुमावों के सेट के साथ एक ट्रैक का उपयोग किया गया था। इस अनुशासन में, आप तेजी से गति करते हैं और दिशात्मक स्थिरता का आकलन करने की तुलना में अधिक बार "हेल्म" चलाते हैं। और इस मामले में सबसे अधिक समझने योग्य व्यवहार का प्रदर्शन हैंकूक, टोयो और नोकियन टायरों द्वारा किया गया था, लेकिन ब्रिजस्टोन और डनलप पर कार स्टीयरिंग व्हील की कम सूचना सामग्री और प्रतिक्रियाओं में देरी के कारण सबसे "नर्वस" निकली।
नोकियन और पिरेली के टायरों ने सबसे अच्छा पारगम्यता दिखाया - कार "शॉड" उनमें आत्मविश्वास से शुरू होती है और गहरी बर्फ में युद्धाभ्यास करती है, और यदि आवश्यक हो, तो आसानी से चुना जाता है उलटे हुए(यह मामला है जब प्रगति अब संभव नहीं है)। लेकिन ब्रिजस्टोन, मिशेलिन, टोयो और गुडइयर ने हमें निराश किया - स्नोड्रिफ्ट्स में वे आपको केवल तनाव में शुरू करने की अनुमति देते हैं, फिसलने के मामले में वे अक्सर "खुदाई" करते हैं, और गतिशीलता पूरी तरह से आश्वस्त नहीं होती है।

बर्फ पर हैंडलिंग का आकलन करते समय, मिशेलिन टायरों ने अपनी परिष्कृत प्रतिक्रियाओं और उच्च विश्वसनीयता के साथ विजय प्राप्त की, और केवल कॉन्टिनेंटल, नोकियन और पिरेली से थोड़ा हार गए। लेकिन बाकी विषयों ने भी खुद को अच्छी तरफ साबित कर दिया, इसलिए इस अनुशासन में कोई बाहरी व्यक्ति नहीं थे।

चक्र पूरा करके शीतकालीन परीक्षण”, उप-शून्य तापमान पर आयोजित, यह डामर अभ्यास की बारी थी, जिसके दौरान हवा +4 से +7 ºC तक गर्म हो गई, और अर्थव्यवस्था का मूल्यांकन करने के लिए पहला कदम था। Hankook और Nokian सबसे कम "ग्लूटोनस" थे, जबकि डनलप और टोयो टायर दूसरों की तुलना में "खाते" थे। लेकिन नेताओं और बाहरी लोगों के बीच भी, परिणामों में अंतर नगण्य निकला - प्रति 100 किमी की दौड़ में केवल 200 मिली।

110 से 130 किमी/घंटा की गति से वार्म-अप लैप के दौरान, डामर पर रोड होल्डिंग का मूल्यांकन किया गया। और यहाँ, मिशेलिन टायरों ने निर्धारित पाठ्यक्रम को स्पष्ट रखने के साथ-साथ स्टीयरिंग व्हील पर एक सूचनात्मक प्रयास दिखाया (लगभग गर्म मौसम में उड़ान के टायरों की तरह)। अच्छे पक्ष में, डनलप, गुडइयर और पिरेली ने खुद को साबित कर दिया, जबकि हैंकूक और टोयो के पास बहुत सारे प्रश्न थे: आंदोलन की दिशा को समायोजित करते समय वे एक अनौपचारिक "स्टीयरिंग व्हील" और एक निश्चित "ब्रेकिंग" से परेशान थे।
सवारी के शोर और चिकनाई का परीक्षण करने के लिए कई पटरियों का उपयोग किया गया था: शुरू में, कार को टायरों के प्रत्येक सेट पर एक अच्छी सतह पर परीक्षण किया गया था, जिसके बाद यह गड्ढों, दरारों और दरारों वाली सड़कों पर "चलती" थी। इस अनुशासन में हथेली महाद्वीपीय में चली गई - चिकनीपन और ध्वनिक आराम के मामले में, उन्होंने खुद को "बाकी से आगे" पाया। गुडइयर द्वारा कम शोर का भी प्रदर्शन किया गया। डनलप, टोयो और मिशेलिन दूसरों की तुलना में कठिन और अधिक "क्रोधी" निकले, और पिरेली ने सबसे अच्छी चिकनाई नहीं होने से खुद को प्रतिष्ठित किया। उन्हें समान टिप्पणियां मिलीं - छोटे धक्कों पर कंपन, मध्यम और बड़े गड्ढों पर तेज झटके, पंप किए गए टायरों की भावना।

परीक्षणों में अंतिम कॉर्ड ड्राई और ऑन पर ब्रेक लगा रहा था गीला फुटपाथ. परिणामों को अधिक सटीक बनाने के लिए, एक संकीर्ण पट्टी पर एक ट्रैक में अभ्यास किया गया था, और प्रत्येक माप के बाद ब्रेक को ठंडा कर दिया गया था। सूखे फुटपाथ पर (80 से 5 किमी/घंटा की गति से ब्रेकिंग की जाती है), गुडइयर के टायर बाकियों की तुलना में "कम" दौड़े - उन पर रुकने में कार को 28.8 मीटर का समय लगा। कॉन्टिनेंटल और मिशेलिन टायरों द्वारा नेता को एक मीटर का नुकसान दिखाया गया था, और टोयो (33.1 मीटर) पीछे रह गया।

गीले फुटपाथ पर (60 से 5 किमी/घंटा से मंदी होती है), बलों का संरेखण थोड़ा अलग था: कॉन्टिनेंटल टायरों ने 19.7 मीटर के परिणाम के साथ पहला स्थान प्राप्त किया, जबकि गुडइयर दूसरे स्थान से संतुष्ट था, आधा मीटर पीछे। बाहरी व्यक्ति के रूप में, वह वही रहा: ब्रेकिंग दूरीटोयो ने नेतृत्व के आंकड़ों को एक बार में छह मीटर से अधिक कर दिया।

गैर-स्टड वाले, या गैर-स्टड वाले, टायर (वे घर्षण या वेल्क्रो भी हैं) साइडवॉल पर स्टडलेस मार्क ले जाते हैं, जो अंग्रेजी से "नो स्टड" के रूप में अनुवादित होता है। उन्हें दो श्रेणियों में बांटा गया है: कठोर उत्तरी सर्दियों ("स्कैंडिनेवियाई") और गर्म मध्य यूरोपीय ("यूरोपीय") के लिए। पहले बर्फ और बर्फ पर केंद्रित होते हैं, क्योंकि उनका चलना नरम रबर (55 से 50 शोर इकाइयों और यहां तक ​​​​कि थोड़ा कम) से बना होता है। और बाद वाले मुख्य रूप से गीले डामर पर लक्षित होते हैं और, एक अधिक कठोर यौगिक के अलावा, खांचे विकसित किए हैं जो अधिक सक्रिय रूप से संपर्क पैच से बर्फ के कीचड़ और पानी को हटाते हैं, अर्थात, वे अधिक प्रभावी ढंग से एक्वाप्लानिंग और स्लैशप्लानिंग (बर्फ के कीचड़ पर फिसलने) से लड़ते हैं ).

रूस में, अपने ठंढे और बर्फीले सर्दियों के साथ, "स्कैंडिनेवियाई" घर्षण टायर से अधिक लोकप्रिय हैं। मध्य यूरोपीय लोगों को सीमित मात्रा में बेचा जाता है - वे उन लोगों द्वारा खरीदे जाते हैं जो केवल महानगरों में सर्दी बिताते हैं, सड़कों पर बर्फ और बर्फ की सफाई करते हैं, लगातार रसायनों के साथ पानी पिलाया जाता है।

परीक्षणों के लिए, हमने सबसे लोकप्रिय का चयन किया रूसी बाजार 6530 से 9650 रूबल की कीमत पर स्कैंडिनेवियाई दिशा के मॉडल। बाजार में जाने-माने टायर "बिग फाइव" के प्रतिनिधियों के साथ चुनाव शुरू हुआ। ये हैं ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक वीआरएक्स, मिशेलिन एक्स-आइस 3, गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2, कॉन्टिनेंटल कॉन्टिवाइकिंगकॉन्टैक्ट 6 और सीज़न का नया टायर।

हम अपने कई परीक्षणों के नेता के बारे में नहीं भूले - नमूने में सबसे महंगा Nokian Hakkapeliitta R2 टायर। इसके अलावा, काम में कम महंगे टायर शामिल थे: नया डनलप विंटर मैक्सक्स WM01 और, साथ ही सभी प्रतिभागियों के लिए प्रसिद्ध और सबसे सस्ती टोयो टायर GSi-5 देखें।

नरक में दौड़

"सफ़ेद" सड़कों पर परीक्षण - यह है कि टायर निर्माता बर्फ और बर्फ परीक्षण कैसे कहते हैं - हमने इस साल मार्च में नोकियन के स्वामित्व वाले सबसे उत्तरी टायर परीक्षण स्थलों में से एक व्हाइट हेल ("व्हाइट हेल") में आयोजित किया था। वे कहते हैं कि यह नाम उन्हें "ग्रीन हेल" के सादृश्य द्वारा दिया गया था, जैसा कि प्रसिद्ध नर्बुर्गरिंग रेस ट्रैक कहा जाता था।

"व्हाइट हेल" तम्मीजेरवी झील पर स्थित है और इसमें जमी हुई पानी की सतह और आसपास के किनारों पर रखी गई लगभग दस अलग-अलग बर्फ की पटरियाँ शामिल हैं। और इस विशाल बर्फ रिंक की परिधि के चारों ओर समान संख्या में बर्फ के रास्ते लुढ़के हुए हैं। लैंडफिल को सुबह से लेकर देर रात तक विभिन्न विशेष उपकरणों की एक मोटर पलटन द्वारा सही स्थिति में बनाए रखा जाता है - बड़े स्नोकेट्स और बर्फ भरने वाली मशीनों से लेकर ब्रश के साथ छोटे मल्टीकार तक। टायर परीक्षण स्वर्ग!

टायर पहनने वाले ने वोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई नियुक्त किया: इसका मूल आकार 225/45 R17 है। ईएसपी बंद नहीं होता है। हालाँकि, यह एक स्कैनर का उपयोग करके किया जा सकता है, लेकिन हमने निर्माता द्वारा निर्धारित सब कुछ छोड़ने का फैसला किया। आखिरकार, हर कोई ऐसे ही ड्राइव करता है। यहां तक ​​की कर्षण नियंत्रणहमने माप के दौरान ASR को चालू रखा - इसके साथ, परिणाम अधिक सटीक हैं। लेकिन दिशात्मक स्थिरता, हैंडलिंग और क्रॉस-कंट्री क्षमता के विशेषज्ञ मूल्यांकन के दौरान, इलेक्ट्रॉनिक हस्तक्षेप के बिना - कर्षण पर पूर्ण नियंत्रण रखने के लिए एएसआर को अभी भी बंद कर दिया गया था।

परीक्षणों के दौरान हवा का तापमान -2 से -18 ºС तक भिन्न होता है।

डिवाइस के साथ आओ

बर्फ पर घर्षण टायर सतह की सफाई और आकाश की स्थिति के प्रति बहुत संवेदनशील होते हैं। यहां तक ​​​​कि हल्की बर्फ जो बर्फ की रिंक को थोड़ा चूर्ण करती है, या तेज धूप जो बर्फ को थोड़ा पिघला देती है, परिणामों को बहुत विकृत कर सकती है। व्हाइट हेल में, त्वरण और मंदी के समय को मापने की स्थिति लगभग आदर्श होती है, क्योंकि लंबे बर्फीले सीधे एक विशाल शामियाना द्वारा बर्फ, हवा और सूरज से सुरक्षित होते हैं। आप मौसम की परवाह किए बिना टायरों का परीक्षण कर सकते हैं। इसके अलावा, समय की बचत होती है: विश्वसनीय परिणाम प्राप्त करने के लिए चार माप पर्याप्त हैं (के लिए खुली बर्फआपको अधिक सटीकता के लिए छह से आठ बार माप दोहराना होगा)।

केवल यहाँ माप के लिए "तम्बू" में, सामान्य वीबीओएक्स परिसर के बजाय, जीपीएस डेटा के आधार पर, आपको एक ऑप्टिकल सेंसर के साथ प्राचीन ड्यूट्रॉन का उपयोग करना होगा, क्योंकि तम्बू पर बर्फ की परत पूरी तरह से उपग्रहों तक पहुंच को अवरुद्ध करती है। सच है, कम गति पर प्रकाशिकी कभी-कभी गलत होती है - उदाहरण के लिए, हवा के हल्के झोंके के साथ बर्फ के टुकड़े की गति ड्यूट्रॉन को कार की गति के लिए गलत किया जा सकता है। इसलिए, त्वरण माप 5 किमी / घंटा से किया जाता है, और खरोंच से नहीं, जैसा कि VBOX मापने वाले परिसर के साथ काम करते समय होता है।

गोल्फ डनलप के टायरों पर सबसे तेज गति से दौड़ता है - इसे 30 किमी/घंटा तक पहुंचने में केवल छह सेकंड लगते हैं। नोकियन टायरों पर, नुकसान एक सेकंड का केवल दसवां हिस्सा है। और गोल्फ ने हैंकूक और ब्रिजस्टोन टायरों पर सबसे अधिक अस्वास्थ्यकर त्वरण दिखाया।

15 मीटर से थोड़ा अधिक यह गोल्फ ले गया, नोकिअन टायरों के साथ, 30 से 5 किमी / घंटा तक धीमा करने के लिए - यह सबसे अच्छा परिणाम है। टायर्स कॉन्टिनेंटल पर थोड़ा खराब प्रदर्शन। पिछड़ने में - ब्रिजस्टोन और पिरेली: व्यायाम को पूरा करने में उन्हें 17.5 मीटर का समय लगा। ब्रिजस्टोन, ईमानदार होने के लिए, हैरान: आमतौर पर इन टायरों की अनुदैर्ध्य पकड़ हमेशा शीर्ष पर होती है। प्रतियोगियों ने महत्वपूर्ण प्रगति की है!

हम बर्फ के घेरे पर अनुप्रस्थ पकड़ का मूल्यांकन करते हैं। यह खुले आसमान के नीचे स्थित है, इसलिए हम बादलों के मौसम की प्रतीक्षा कर रहे हैं, जब सूरज बादलों के पीछे छिप जाता है - ऐसी स्थितियों में परिणाम बहुत अधिक स्थिर होते हैं। हम आठ - दस घेरे घुमाते हैं और सबसे अच्छा परिणाम चुनते हैं, जिसे हम कम से कम तीन बार दोहराने में कामयाब रहे।

सबसे दृढ़ टायर कॉन्टिनेंटल हैं: उन पर, गोल्फ 26 सेकंड में एक सर्कल पूरा करने में सक्षम था। नोकियन का दूसरा परिणाम है - 0.6 सेकंड से भी बदतर। टोयो के टायर बाहरी निकले: 28.8 सेकंड।

भारी हिमपात को छोड़कर किसी भी मौसम में बर्फ पर मापन किया जा सकता है: ताजे गुच्छे आमतौर पर बहुत फिसलन वाले होते हैं। अनुदैर्ध्य पकड़ का आकलन करने के लिए, हम एक लंबे क्षेत्र का उपयोग करते हैं, जिस पर हम एक ठहराव से 40 किमी/घंटा तक गति करते हैं, और फिर 5 किमी/घंटा तक ब्रेक लगाते हैं। प्रत्येक माप के लिए हम बर्फ की एक ताजा पट्टी का उपयोग करते हैं, और जब कोई नहीं बचा होता है, तो हम विस्तृत कैटरपिलर के साथ एक स्नोकैट लॉन्च करते हैं। बहाल कोटिंग तैयार स्की ढलानों पर "मखमली" जैसा दिखता है।

बर्फ पर, हैंकूक और पिरेली टायरों के साथ सबसे तेज़ त्वरण प्राप्त किया गया था, और ब्रिजस्टोन और डनलप टायरों के साथ सबसे धीमा। ब्रेकिंग में, सबसे अच्छे कॉन्टिनेंटल और पिरेली थे, सबसे खराब - ब्रिजस्टोन, गुडइयर और मिशेलिन। हालाँकि, पहले और अंतिम परिणामों के बीच का अंतर लगभग 4% है, इसलिए इस अभ्यास में कोई हारने वाला नहीं है - हारने वाले हैं।

हम अपना पारंपरिक "पुनर्व्यवस्था" अभ्यास नहीं कर सके: हमें पूरे "व्हाइट हेल" में कॉम्पैक्ट बर्फ नहीं मिली। इस अभ्यास की अनुपस्थिति की भरपाई विशेष बर्फ और बर्फ की पटरियों पर हैंडलिंग के आकलन से हुई।

पाँचवाँ बिंदु

सब कुछ नहीं मापा जा सकता। उदाहरण के लिए, हम विषयगत रूप से हैंडलिंग और क्रॉस-कंट्री क्षमता का मूल्यांकन करते हैं - विशेषज्ञ आकलन को उजागर करके, टिप्पणियों को स्पष्ट रूप से तैयार करना और उनके वजन को ध्यान में रखते हुए, कार के व्यवहार पर प्रभाव।

हम बर्फ में दिशात्मक स्थिरता के साथ शुरू करते हैं। गोल्फ उच्च गति पर एक सीधी रेखा में सबसे अधिक स्थिर होता है और नरम लेन परिवर्तनों में तेजी से पहिया का अनुसरण करता है। ब्रिजस्टोन टायर, कॉन्टिनेंटल, गुडइयर, हैंकूक और नोकियन। बाकी प्रतियोगियों के लिए टिप्पणी महत्वहीन है।

अलग-अलग रेडी के घुमावों के सेट के साथ एक ट्रैक पर हैंडलिंग का मूल्यांकन किया गया था। यहां, दिशात्मक स्थिरता का मूल्यांकन करते समय गति कम होती है, लेकिन स्टीयरिंग व्हील को बड़े कोणों से घुमाना पड़ता है, और कुछ "हेयरपिन" में इंटरसेप्ट भी होता है।

गोल्फ को सबसे अधिक समझने योग्य व्यवहार Hankook, Nokian और Toyo टायर्स द्वारा प्रदान किया गया था। और ब्रिजस्टोन और डनलप टायरों पर, अनुभवी विशेषज्ञों के लिए भी इसे नियंत्रित करना मुश्किल है: कम जानकारी सामग्री और प्रतिक्रियाओं में देरी स्टीयरिंग व्हील को घुमा देती है, जिससे स्किडिंग होती है। स्लिप्स में, कार अप्रत्याशित रूप से एक बहाव में चली जाती है, फिर एक स्किड में, लंबे समय तक बग़ल में तैरती है, स्टीयरिंग मोड़ पर प्रतिक्रिया नहीं करती, जब तक कि गति कम नहीं हो जाती।

गहरी बर्फ में निष्क्रियता का मूल्यांकन करते समय, वोक्सवैगन चालू नोकियन टायरऔर पिरेली पानी में मछली की तरह महसूस करता है - इसे शुरू करना और पैंतरेबाज़ी करना आसान है, समस्याओं के बिना इसे उल्टा चुना जाता है अगर आगे बढ़ना पहले से ही असंभव है। और उसी स्नोड्रिफ्ट में ब्रिजस्टोन, गुडइयर, मिशेलिन और टोयो टायरों पर सवारी करने के लिए ड्राइवर से विशेष कौशल की आवश्यकता होती है - आप केवल तनाव में शुरू कर सकते हैं, कोई भी फिसलन आत्म-दबाव को भड़काती है। कार पैंतरेबाज़ी करने और बैक अप करने के लिए बहुत अनिच्छुक है।

जमी हुई झील तम्मीजेरवी पर बर्फ से निपटने का आकलन किया जाता है। यहाँ, सभी को मिशेलिन द्वारा जीत लिया गया था: पॉलिश, सर्वथा डामर प्रतिक्रियाएं और फिसलने के प्रारंभिक चरण की एक अद्भुत भावना ने "दर्पण" के साथ बेहद मज़बूती से ड्राइव करना संभव बना दिया। इतना सही नहीं है, लेकिन कोई कम आश्वस्त नहीं है, कॉन्टिनेंटल, नोकियन और पिरेली टायर आपको गोल्फ ड्राइव करने की अनुमति देते हैं। बाकी टायरों ने भी अच्छा प्रदर्शन किया - विशेषज्ञों की केवल मामूली टिप्पणियाँ थीं।

काली सड़कें

डामर पर परीक्षण अप्रैल - मई में AvtoVAZ परीक्षण स्थल पर +4 से +7 ºС के तापमान पर किए गए थे। पहला अभ्यास लाभप्रदता का मूल्यांकन है। गति की परवाह किए बिना सबसे अच्छे परिणाम Hankook और Nokian द्वारा दिखाए गए। सबसे खराब डनलप और टोयो टायर हैं। हालांकि उनके बीच का अंतर सस्ता है, केवल एक गिलास गैसोलीन (200 मिली) प्रति 100 किमी।

एक दर्जन किलोमीटर नापने से पहले वार्म-अप लैप के दौरान भी हम 110 से 130 किमी/घंटा की रफ्तार से चलते हैं। डामर पर रोड होल्डिंग का मूल्यांकन करने का समय आ गया है। मिशेलिन बहुत स्पष्ट दिशात्मक स्थिरता और स्पष्ट, सूचनात्मक स्टीयरिंग प्रयास प्रदान करता है - लगभग गर्मियों के टायरों पर गर्म मौसम की तरह! डनलप, गुडइयर और पिरेली से थोड़ा सा हार गए। Hankook और Toyo टायरों के खिलाफ दावे उठे: उनमें गोल्फ शॉड एक खाली, बिना सूचना वाले स्टीयरिंग व्हील के साथ आश्चर्यचकित करता है, आंदोलन की दिशा को सही करते समय प्रतिक्रियाओं में देरी और एक चाप पर रियर एक्सल के अप्रिय "पकड़ने" स्टीयरिंग।

एक अच्छी सतह पर शोर और चिकनाई का मूल्यांकन यहां उच्च गति वाले अंडाकार पर किया जाता है। फिर दरारों, दरारों और गड्ढों वाली सर्विस रोड जोड़ें। हम पाते हैं कि कॉन्टिनेंटल टायर सबसे आरामदायक कहे जाने के अधिकार के पात्र हैं - शोर आराम और चिकनाई के मामले में उनकी उच्चतम रेटिंग है। वैसे, गुडइयर के टायर उतने ही शांत होते हैं। डनलप, टोयो ... और मिशेलिन सबसे कठोर और "घबराहट" टायर हैं। पिरेली की सवारी गुणवत्ता समान है। इन चार के लिए मुख्य नोट समान हैं: मध्यम और बड़े धक्कों पर कठोर झटके, छोटे पर कंपन और अतिप्रवाहित टायरों की भावना।

अंतिम अभ्यास सूखे और गीले फुटपाथ पर ब्रेक लगाना है। हम शंकु द्वारा निचोड़ा हुआ डामर की एक संकीर्ण पट्टी पर एक ट्रैक के साथ ब्रेक लगाते हैं - यह अधिक सटीक है। और प्रत्येक माप के बाद इत्मीनान से "जॉग" के साथ ब्रेक को ठंडा करना न भूलें।

सूखे फुटपाथ पर, सबसे कम रुकने की दूरी गुडइयर टायरों पर है: 28.8 मीटर। कॉन्टिनेंटल और मिशेलिन टायरों पर एक मीटर अधिक गोल्फ गुजरता है। सबसे खराब परिणाम टोयो के लिए है: 33.1 मीटर।

गीले डामर पर, कॉन्टिनेंटल द्वारा सर्वश्रेष्ठ ब्रेकिंग प्रदान की जाती है: 19.7 मीटर। गुडइयर दूसरा परिणाम दिखाता है, नेता से आधा मीटर की दूरी खो देने के बाद। पूंछ में - टोयो फिर से: इन टायरों पर ब्रेकिंग दूरी छह मीटर लंबी है।

कुल

हमारे परीक्षण में अग्रणी स्थान टायरों द्वारा लिया गया था कॉन्टीवाइकिंग कॉन्टैक्ट 6जिन्होंने 924 अंक प्राप्त किए। दूसरे स्थान पर सिर्फ नौ अंक पीछे, नोकियन हक्कापेल्लिट्टा आर2. दोनों मॉडल उत्कृष्ट प्रदर्शन के साथ उत्कृष्ट टायर हैं और केवल बारीकियों में एक दूसरे से भिन्न होते हैं: कोंटी बेहतर पकड़ और उच्च स्तर के आराम से प्रसन्न होता है, जबकि नोकियन समझने योग्य, अनुमानित व्यवहार के साथ लुभावना होता है और एक छोटी ईंधन अर्थव्यवस्था देता है।

माननीय तीसरा स्थान - टायर गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2(899 अंक)। वे बड़े शहरों में एक अच्छा विकल्प होंगे जहां सड़कों को बर्फ और बर्फ से साफ किया जाता है, क्योंकि वे सूखे और गीले फुटपाथ दोनों पर बहुत अच्छी पकड़ प्रदान करते हैं।

और मॉडल के साथ गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2श्रेणी में बहुत फिट बैठता है अच्छे टायर: अंतिम परिणाम 870 अंक से अधिक है। मिशेलिन टायर पर्याप्त आरामदायक नहीं हैं, लेकिन वे बर्फ पर उत्कृष्ट हैंडलिंग और डामर पर उच्च दिशात्मक स्थिरता से जीतते हैं।

बर्फीली सड़कों पर पिरेली और हैंकूक विशेष रूप से अच्छे हैं। यह भी बेहद जरूरी है कि हैंकूक के टायर कीमत और गुणवत्ता के मामले में सबसे बेहतर साबित हुए।

और वे व्यावहारिक रूप से समतुल्य (864 और 866 अंक) हैं और मजबूत मध्यम किसानों के स्तर तक पहुंच गए हैं। वे बारीकियों में भिन्न हैं कि औसत चालक को पकड़ने की संभावना नहीं है। डनलप, उदाहरण के लिए, थोड़ा कम आरामदायक है, लेकिन डामर पर बेहतर दिशात्मक स्थिरता प्रदान करता है। ब्रिजस्टोन काफ़ी अधिक महंगा है।

Toyo GSi-5 का निरीक्षण करेंकहा जा सकता है बजट विकल्पदोनों विशेषताओं के संदर्भ में (मुख्य रूप से डामर पर मामूली कर्षण के कारण), और कीमत के संदर्भ में।

वैसे, टोयो टायरों को अंकों की संख्या - 7.78 की कीमत के उत्कृष्ट अनुपात से अलग किया गया था। और सबसे अच्छा परिणाम होता है हैंकूक टायर: 7.71। इसका मतलब यह है कि ये टायर ऊंचे स्थानों पर ले जाने वालों की तुलना में इतने खराब नहीं हैं, जितने सस्ते हैं।

गैर-स्टड वाले, या गैर-स्टड वाले, टायर (वे घर्षण या वेल्क्रो भी हैं) साइडवॉल पर स्टडलेस मार्क ले जाते हैं, जो अंग्रेजी से "नो स्टड" के रूप में अनुवादित होता है। उन्हें दो श्रेणियों में बांटा गया है: कठोर उत्तरी सर्दियों ("स्कैंडिनेवियाई") और गर्म मध्य यूरोपीय ("यूरोपीय") के लिए। पहले बर्फ और बर्फ पर केंद्रित होते हैं, क्योंकि उनका चलना नरम रबर (55 से 50 शोर इकाइयों और यहां तक ​​​​कि थोड़ा कम) से बना होता है। और बाद वाले मुख्य रूप से गीले डामर पर लक्षित होते हैं और एक कठिन यौगिक के अलावा, खांचे विकसित किए हैं जो अधिक सक्रिय रूप से संपर्क पैच से बर्फ के कीचड़ और पानी को हटाते हैं, अर्थात, वे अधिक प्रभावी ढंग से एक्वाप्लानिंग और स्लैशप्लानिंग (स्नो स्लश पर फिसलने) से लड़ते हैं। .

रूस में, अपने ठंढे और बर्फीले सर्दियों के साथ, "स्कैंडिनेवियाई" घर्षण टायर से अधिक लोकप्रिय हैं। मध्य यूरोपीय लोगों को सीमित मात्रा में बेचा जाता है - वे उन लोगों द्वारा खरीदे जाते हैं जो केवल महानगरों में सर्दी बिताते हैं, सड़कों पर बर्फ और बर्फ की सफाई करते हैं, लगातार रसायनों के साथ पानी पिलाया जाता है।

परीक्षणों के लिए, हमने 6530 से 9650 रूबल की कीमत पर रूसी बाजार में सबसे लोकप्रिय स्कैंडिनेवियाई मॉडल का चयन किया। बाजार में जाने-माने टायर "बिग फाइव" के प्रतिनिधियों के साथ चुनाव शुरू हुआ। ये ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक वीआरएक्स, मिशेलिन एक्स-आइस 3, गुडइयर, अल्ट्राग्रिप आइस 2, कॉन्टिनेंटल कॉन्टिवाइकिंगकॉन्टैक्ट 6 और सीज़न के लिए नया - पिरेली आइस ज़ीरो एफआर टायर हैं।

हम अपने कई परीक्षणों के नेता के बारे में नहीं भूले हैं - नमूने में सबसे महंगा टायर नोकियन हक्कापेल्लिट्टा आर 2। इसके अलावा, कम खर्चीले टायरों को शामिल किया गया: नया डनलप विंटर मैक्स WM01 और हैंकूक विंटर i*सेप्ट iZ मॉडल, साथ ही सभी प्रतिभागियों में सबसे प्रसिद्ध और सबसे किफायती, टोयो ऑब्जर्व GSi-5 टायर।

नरक में दौड़

"सफ़ेद" सड़कों पर परीक्षण - यह है कि टायर निर्माता बर्फ और बर्फ परीक्षण कैसे कहते हैं - हमने इस साल मार्च में नोकियन के स्वामित्व वाले सबसे उत्तरी टायर परीक्षण स्थलों में से एक व्हाइट हेल ("व्हाइट हेल") में आयोजित किया था। वे कहते हैं कि यह नाम उन्हें "ग्रीन हेल" के सादृश्य द्वारा दिया गया था, जैसा कि प्रसिद्ध नर्बुर्गरिंग रेस ट्रैक कहा जाता था।

"व्हाइट हेल" तम्मीजेरवी झील पर स्थित है और इसमें जमी हुई पानी की सतह और आसपास के किनारों पर रखी गई लगभग दस अलग-अलग बर्फ की पटरियाँ शामिल हैं। और इस विशाल बर्फ रिंक की परिधि के चारों ओर समान संख्या में बर्फ के रास्ते लुढ़के हुए हैं। लैंडफिल को सुबह से लेकर देर रात तक विभिन्न विशेष उपकरणों की एक मोटर पलटन द्वारा सही स्थिति में बनाए रखा जाता है - बड़े स्नोकेट्स और बर्फ भरने वाली मशीनों से लेकर ब्रश के साथ छोटे मल्टीकार तक। टायर परीक्षण स्वर्ग!

वोक्सवैगन को टायरों के वाहक के रूप में नियुक्त किया गया था गोल्फ जीटीआई: इसका मूल आकार 225/45 R17 है। ईएसपी बंद नहीं होता है। हालाँकि, यह एक स्कैनर का उपयोग करके किया जा सकता है, लेकिन हमने निर्माता द्वारा निर्धारित सब कुछ छोड़ने का फैसला किया। आखिरकार, हर कोई ऐसे ही ड्राइव करता है। हमने माप के दौरान एएसआर कर्षण नियंत्रण को भी छोड़ दिया - इसके साथ परिणाम अधिक सटीक हैं। लेकिन दिशात्मक स्थिरता, हैंडलिंग और क्रॉस-कंट्री क्षमता के विशेषज्ञ मूल्यांकन के दौरान, इलेक्ट्रॉनिक हस्तक्षेप के बिना - कर्षण पर पूर्ण नियंत्रण रखने के लिए एएसआर को अभी भी बंद कर दिया गया था।

परीक्षण के दौरान हवा का तापमान -2 से -18 डिग्री सेल्सियस के बीच भिन्न था।

डिवाइस के साथ आओ

बर्फ पर घर्षण टायर सतह की सफाई और आकाश की स्थिति के प्रति बहुत संवेदनशील होते हैं। यहां तक ​​​​कि हल्की बर्फ जो बर्फ की रिंक को थोड़ा चूर्ण करती है, या तेज धूप जो बर्फ को थोड़ा पिघला देती है, परिणामों को बहुत विकृत कर सकती है। व्हाइट हेल में, त्वरण और मंदी के समय को मापने की स्थिति लगभग आदर्श होती है, क्योंकि लंबे बर्फीले सीधे एक विशाल शामियाना द्वारा बर्फ, हवा और सूरज से सुरक्षित होते हैं। आप मौसम की परवाह किए बिना टायरों का परीक्षण कर सकते हैं। इसके अलावा, समय की बचत होती है: विश्वसनीय परिणाम प्राप्त करने के लिए चार माप पर्याप्त हैं (खुली बर्फ पर, अधिक सटीकता के लिए माप को छह से आठ बार दोहराया जाना चाहिए)।

केवल यहाँ माप के लिए "तम्बू" में, सामान्य वीबीओएक्स परिसर के बजाय, जीपीएस डेटा के आधार पर, आपको एक ऑप्टिकल सेंसर के साथ प्राचीन ड्यूट्रॉन का उपयोग करना होगा, क्योंकि तम्बू पर बर्फ की परत पूरी तरह से उपग्रहों तक पहुंच को अवरुद्ध करती है। सच है, कम गति पर प्रकाशिकी कभी-कभी गलत होती है - उदाहरण के लिए, हवा के हल्के झोंके के साथ बर्फ के टुकड़े की गति ड्यूट्रॉन को कार की गति के लिए गलत किया जा सकता है। इसलिए, त्वरण माप 5 किमी / घंटा से किया जाता है, और खरोंच से नहीं, जैसा कि VBOX मापने वाले परिसर के साथ काम करते समय होता है।

गोल्फ डनलप के टायरों पर सबसे तेज गति से दौड़ता है - इसे 30 किमी/घंटा तक पहुंचने में केवल छह सेकंड लगते हैं। नोकियन टायरों पर, नुकसान एक सेकंड का केवल दसवां हिस्सा है।

और गोल्फ ने नेपकूक और ब्रिजस्टोन टायरों पर सबसे धीमी गति दिखाई।

15 मीटर से थोड़ा अधिक यह गोल्फ ले गया, नोकिअन टायरों के साथ, 30 से 5 किमी / घंटा तक धीमा करने के लिए - यह सबसे अच्छा परिणाम है। टायर्स कॉन्टिनेंटल पर थोड़ा खराब प्रदर्शन। पिछड़ने में - ब्रिजस्टोन और पिरेली: व्यायाम को पूरा करने में उन्हें 17.5 मीटर का समय लगा। ब्रिजस्टोन, ईमानदार होने के लिए, हैरान: आमतौर पर इन टायरों की अनुदैर्ध्य पकड़ हमेशा शीर्ष पर होती है। प्रतियोगियों ने महत्वपूर्ण प्रगति की है!

हम बर्फ के घेरे पर अनुप्रस्थ पकड़ का मूल्यांकन करते हैं। यह खुले आसमान के नीचे स्थित है, इसलिए हम बादलों के मौसम की प्रतीक्षा कर रहे हैं, जब सूरज बादलों के पीछे छिप जाता है - ऐसी स्थितियों में परिणाम बहुत अधिक स्थिर होते हैं। हम आठ - दस घेरे घुमाते हैं और सबसे अच्छा परिणाम चुनते हैं, जिसे हम कम से कम तीन बार दोहराने में कामयाब रहे।

सबसे दृढ़ टायर कॉन्टिनेंटल हैं: उन पर, गोल्फ 26 सेकंड में एक सर्कल पूरा करने में सक्षम था। नोकियन का दूसरा परिणाम है - 0.6 सेकंड से भी बदतर। टौओ टायर बाहरी थे: 28.8 सेकंड।

भारी हिमपात को छोड़कर किसी भी मौसम में बर्फ पर मापन किया जा सकता है: ताजे गुच्छे आमतौर पर बहुत फिसलन वाले होते हैं। अनुदैर्ध्य पकड़ का आकलन करने के लिए, हम एक लंबे क्षेत्र का उपयोग करते हैं, जिस पर हम एक ठहराव से 40 किमी/घंटा तक गति करते हैं, और फिर 5 किमी/घंटा तक ब्रेक लगाते हैं। प्रत्येक माप के लिए हम बर्फ की एक ताजा पट्टी का उपयोग करते हैं, और जब कोई नहीं बचा होता है, तो हम विस्तृत कैटरपिलर के साथ एक स्नोकैट लॉन्च करते हैं। बहाल कोटिंग तैयार स्की ढलानों पर "मखमली" जैसा दिखता है।

बर्फ पर, हैंकूक और पिरेली टायरों के साथ सबसे तेज़ त्वरण प्राप्त किया गया था, और ब्रिजस्टोन और डनलप टायरों के साथ सबसे धीमा। ब्रेकिंग में, सबसे अच्छे कॉन्टिनेंटल और पिरेली थे, सबसे खराब - ब्रिजस्टोन, गुडइयर और मिशेलिन। हालाँकि, पहले और अंतिम परिणामों के बीच का अंतर लगभग 4% है, इसलिए इस अभ्यास में कोई हारने वाला नहीं है - हारने वाले हैं।

हम अपना पारंपरिक "पुनर्व्यवस्था" अभ्यास नहीं कर सके: हमें पूरे "व्हाइट हेल" में कॉम्पैक्ट बर्फ नहीं मिली। इस अभ्यास की अनुपस्थिति की भरपाई विशेष बर्फ और बर्फ की पटरियों पर हैंडलिंग के आकलन से हुई।

पाँचवाँ बिंदु

सब कुछ नहीं मापा जा सकता। उदाहरण के लिए, हम विषयगत रूप से हैंडलिंग और क्रॉस-कंट्री क्षमता का मूल्यांकन करते हैं - विशेषज्ञ आकलन को उजागर करके, टिप्पणियों को स्पष्ट रूप से तैयार करना और उनके वजन को ध्यान में रखते हुए, कार के व्यवहार पर प्रभाव।

हम बर्फ में दिशात्मक स्थिरता के साथ शुरू करते हैं। गोल्फ उच्च गति पर सबसे अधिक लगातार सीधी रेखा रखता है और ब्रिजस्टोन, कॉन्टिनेंटल, गुडइयर, हैंकूक और नोकियन टायरों पर नरम लेन परिवर्तनों में तेजी से पहिया का अनुसरण करता है।

अलग-अलग रेडी के घुमावों के सेट के साथ एक ट्रैक पर हैंडलिंग का मूल्यांकन किया गया था। यहां, दिशात्मक स्थिरता का आकलन करते समय गति कम होती है, लेकिन स्टीयरिंग व्हील को बड़े कोणों पर घुमाना पड़ता है, और कुछ "हेयरपिन" में इंटरसेप्ट भी होता है।

सबसे अधिक समझने योग्य व्यवहार गोल्फ को हैंकूक, नोकियन और टौओ टायर द्वारा प्रदान किया गया था। और ब्रिजस्टोन और डनलप टायरों पर अनुभवी विशेषज्ञों के लिए भी इसे नियंत्रित करना मुश्किल है: कम जानकारी सामग्री और प्रतिक्रियाओं में देरी आपको स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने के लिए मजबूर करती है, जिससे स्किड हो जाता है। स्लिप्स में, कार अप्रत्याशित रूप से एक बहाव में चली जाती है, फिर एक स्किड में, लंबे समय तक बग़ल में तैरती है, स्टीयरिंग मोड़ पर प्रतिक्रिया नहीं करती, जब तक कि गति कम नहीं हो जाती।

गहरी बर्फ में क्रॉस-कंट्री क्षमता का मूल्यांकन करते समय, नोकियन और पिरेली टायरों पर वोक्सवैगन पानी में मछली की तरह महसूस करता है - यह आसानी से शुरू होता है और युद्धाभ्यास करता है, इसे आसानी से रिवर्स में चुना जाता है यदि आगे बढ़ना संभव नहीं है। और एक ही स्नोड्रिफ्ट में ब्रिजस्टोन, गुडइयर, मिशेलिन और टूओ टायरों पर सवारी करने के लिए ड्राइवर से विशेष कौशल की आवश्यकता होती है - आप केवल तनाव में शुरू कर सकते हैं, कोई भी फिसलन आत्म-दबाव को भड़काती है। कार पैंतरेबाज़ी करने और बैक अप करने के लिए बहुत अनिच्छुक है।

जमी हुई झील तम्मीजेरवी पर बर्फ से निपटने का आकलन किया जाता है। यहाँ, सभी को मिशेलिन द्वारा जीत लिया गया था: पॉलिश, सर्वथा डामर प्रतिक्रियाएं और फिसलने के प्रारंभिक चरण की एक अद्भुत भावना ने "दर्पण" के साथ बेहद मज़बूती से ड्राइव करना संभव बना दिया। इतना सही नहीं है, लेकिन कोई कम आश्वस्त नहीं है, कॉन्टिनेंटल, नोकियन और पिरेली टायर आपको गोल्फ ड्राइव करने की अनुमति देते हैं। बाकी टायरों ने भी अच्छा प्रदर्शन किया - विशेषज्ञों की केवल मामूली टिप्पणियाँ थीं।

काली सड़कें

डामर पर परीक्षण अप्रैल-मई में AvtoVAZ परीक्षण स्थल पर +4 से +7 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर किए गए थे। पहला अभ्यास लाभप्रदता का मूल्यांकन है। गति की परवाह किए बिना सबसे अच्छे परिणाम Hankook और Nokian द्वारा दिखाए गए। सबसे खराब डनलप और टूओ टायर हैं। हालांकि उनके बीच का अंतर सस्ता है, केवल एक गिलास गैसोलीन (200 मिली) प्रति 100 किमी।

एक दर्जन किलोमीटर नापने से पहले वार्म-अप लैप के दौरान भी हम 110 से 130 किमी/घंटा की रफ्तार से चलते हैं। डामर पर रोड होल्डिंग का मूल्यांकन करने का समय आ गया है। मिशेलिन बहुत स्पष्ट दिशात्मक स्थिरता और स्पष्ट, सूचनात्मक स्टीयरिंग प्रयास प्रदान करता है - लगभग गर्मियों के टायरों पर गर्म मौसम की तरह! डनलप, गुडइयर और पिरेली से थोड़ा सा हार गए। Hankook और Touo टायरों के खिलाफ दावे उठे: उनमें गोल्फ शॉड एक खाली, बिना सूचना वाले स्टीयरिंग व्हील के साथ आश्चर्यचकित करता है, आंदोलन की दिशा को समायोजित करते समय प्रतिक्रियाओं में देरी और एक चाप पर रियर एक्सल के अप्रिय "पकड़ने" स्टीयरिंग।

एक अच्छी सतह पर शोर और चिकनाई का मूल्यांकन यहां उच्च गति वाले अंडाकार पर किया जाता है। फिर दरारों, दरारों और गड्ढों वाली सर्विस रोड जोड़ें।

हम पाते हैं कि कॉन्टिनेंटल टायर सबसे आरामदायक कहे जाने के अधिकार के पात्र हैं - शोर आराम और चिकनाई के मामले में उनकी उच्चतम रेटिंग है। वैसे, गुडइयर के टायर उतने ही शांत होते हैं। डनलप, टूओ ... और मिशेलिन सबसे कठोर और "घबराहट" टायर हैं। पिरेली की सवारी गुणवत्ता समान है। इन चार के लिए मुख्य नोट समान हैं: मध्यम और बड़े धक्कों पर कठोर झटके, छोटे पर कंपन और अतिप्रवाहित टायरों की भावना।

अंतिम अभ्यास सूखे और गीले फुटपाथ पर ब्रेक लगाना है। हम डामर की एक संकीर्ण पट्टी पर एक ट्रैक के साथ ब्रेक लगाते हैं, शंकु द्वारा जकड़ा हुआ - यह अधिक सटीक है। और प्रत्येक माप के बाद इत्मीनान से "जॉग" के साथ ब्रेक को ठंडा करना न भूलें।

सूखे फुटपाथ पर, सबसे कम रुकने की दूरी गुडइयर टायरों पर है: 28.8 मीटर। कॉन्टिनेंटल और मिशेलिन टायरों पर एक मीटर अधिक गोल्फ गुजरता है। सबसे खराब परिणाम टूओ के लिए है: 33.1 मीटर।

गीले डामर पर, कॉन्टिनेंटल द्वारा सर्वश्रेष्ठ ब्रेकिंग प्रदान की जाती है: 19.7 मीटर। गुडइयर आधा मीटर से अधिक दिखाता है। पूंछ में - फिर से टूओ: इन टायरों पर ब्रेकिंग की दूरी छह मीटर लंबी है।

कुल

हमारे परीक्षण में अग्रणी स्थान कॉन्टिवाइकिंगकंटैक्ट 6 टायरों द्वारा लिया गया, जिसने 924 अंक बनाए। दूसरे स्थान पर, केवल नौ अंक पीछे, Nokian Hakkapeliitta R2 है। दोनों मॉडल उत्कृष्ट प्रदर्शन के साथ उत्कृष्ट टायर हैं और केवल बारीकियों में एक दूसरे से भिन्न होते हैं: कोंटी बेहतर पकड़ और उच्च स्तर के आराम से प्रसन्न होता है, जबकि नोकियन समझने योग्य, अनुमानित व्यवहार के साथ लुभावना होता है और एक छोटी ईंधन अर्थव्यवस्था देता है।

माननीय तृतीय स्थान गुडइयर टायरअल्ट्राग्रिप आइस 2 (899 अंक)। वे बड़े शहरों में एक अच्छा विकल्प होंगे जहां सड़कें बर्फ और बर्फ से साफ हैं, क्योंकि वे सूखे और गीले फुटपाथ दोनों पर बहुत अच्छी पकड़ प्रदान करते हैं।

पिरेली आइस ज़ीरो FR, मिशेलिन X-आइस 3 और हैंकूक विंटर i*सेप्ट iZ2, गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2 के साथ मिलकर, बहुत अच्छे टायरों की श्रेणी में फिट होते हैं, कुल मिलाकर 870 से अधिक अंक। मिशेलिन टायर पर्याप्त आरामदायक नहीं हैं, लेकिन वे बर्फ पर उत्कृष्ट हैंडलिंग और डामर पर उच्च दिशात्मक स्थिरता से जीतते हैं। बर्फीली सड़कों पर पिरेली और हैंकूक विशेष रूप से अच्छे हैं। यह भी बेहद जरूरी है कि हैंकूक के टायर कीमत और गुणवत्ता के मामले में सबसे बेहतर साबित हुए।

डनलप विंटर मैक्स WM01 और ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक VRX लगभग बराबर (864 और 866 अंक) हैं और मजबूत मिडरेंजर्स के स्तर पर पहुंच गए हैं। वे बारीकियों में भिन्न हैं कि औसत चालक को पकड़ने की संभावना नहीं है।

टेस्ट विजेता - कॉन्टिनेंटल कॉन्टिविंग कॉन्टैक्ट 6 - उत्कृष्ट कर्षण प्रदर्शित करता है और उच्च स्तर का आराम प्रदान करता है

डनलप, उदाहरण के लिए, थोड़ा कम आरामदायक है, लेकिन डामर पर बेहतर दिशात्मक स्थिरता प्रदान करता है। ब्रिजस्टोन काफ़ी अधिक महंगा है।

टोयो ऑब्जर्व GSi-5 को प्रदर्शन (मुख्य रूप से डामर पर मामूली कर्षण के कारण) और कीमत दोनों के मामले में एक बजट विकल्प कहा जा सकता है।

वैसे, टौओ टायरों को अंकों की संख्या - 7.78 की कीमत के उत्कृष्ट अनुपात से अलग किया गया था। और Hankook टायर्स के लिए सबसे अच्छा परिणाम है: 7.71। इसका मतलब यह है कि ये टायर ऊंचे स्थानों पर ले जाने वालों की तुलना में इतने खराब नहीं हैं, जितने सस्ते हैं।

हम उन टायर निर्माण कंपनियों के प्रति आभार व्यक्त करते हैं जिन्होंने परीक्षण के लिए अपने उत्पाद उपलब्ध कराए। हम तकनीकी सहायता के लिए व्हाइट हेल और एवोटोवाज़ लैंडफिल के कर्मचारियों के साथ-साथ तोगलीपट्टी कंपनी वोल्गाशिंटोर्ग को धन्यवाद देते हैं।

एंटन मिशिन और दिमित्री टेस्टोव ने टायर परीक्षण में "सफेद" सड़कों पर सर्गेई मिशिन की मदद की। और तोल्याट्टी में, "ब्लैक" पर, एंटोन अनानयेव, व्लादिमीर कोलेसोव, यूरी कुरोच्किन, एवगेनी लारिन, एंड्री ओबराज़ुमोव और वालेरी पावलोव भी।

Toyo ने GSi-5 का निरीक्षण किया - विंटर टायर टेस्ट Za Rulem 2016 में 9वां स्थान

बर्फ और बर्फ पर मध्यम अनुदैर्ध्य पकड़

बर्फ पर अच्छी हैंडलिंग

डामर पर बर्फ और ब्रेकिंग गुणों पर खराब पार्श्व पकड़, ईंधन की खपत में वृद्धि

आराम का निम्न स्तर

ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक वीआरएक्स - विंटर टायर टेस्ट ज़ा रूलेम 2016 में 8वां स्थान

डामर पर औसत ब्रेकिंग गुण

बर्फीली सड़क पर स्पष्ट पाठ्यक्रम रखते हुए

बर्फ और बर्फ पर कमजोर अनुदैर्ध्य पकड़

60 किमी / घंटा की गति से ईंधन की खपत में वृद्धि

बर्फ पर मुश्किल हैंडलिंग, कम क्रॉस-कंट्री क्षमता

डनलप विंटर मैक्स WM01 - विंटर टायर टेस्ट ज़ा रूलेम 2016 में 7 वां स्थान

बर्फ पर सबसे अच्छा त्वरण

डामर पर ब्रेकिंग गुण

बर्फ पर कम पार्श्व पकड़

बर्फ पर कमजोर त्वरण

बर्फ पर संभालना मुश्किल

शोरगुल और कठोर

ईंधन की खपत में वृद्धि

हैंकूक विंटर इनसेप्ट आईजेड - विंटर टायर टेस्ट ज़ा रूलेम 2016 में छठा स्थान

बर्फ पर उत्कृष्ट अनुदैर्ध्य कर्षण

किसी भी गति से किफायती

स्थिर दिशात्मक स्थिरता और बर्फ पर सटीक हैंडलिंग

बर्फ पर कमजोर त्वरण

डामर पर मुश्किल दिशात्मक स्थिरता

मिशेलिन एक्स-एलसीई 3 - शीतकालीन टायर परीक्षण ज़ा रूलेम 2016 में 5वां स्थान

शुष्क फुटपाथ पर उत्कृष्ट ब्रेकिंग गुण

डामर पर बर्फ और दिशात्मक स्थिरता पर उत्कृष्ट संचालन

गहरी बर्फ में सीमित प्लवनशीलता

आराम का निम्न स्तर

पिरेली आइस ज़ीरो एफआर - विंटर टायर टेस्ट ज़ा रूलेम 2016 में चौथा स्थान

बर्फ पर सर्वश्रेष्ठ अनुदैर्ध्य पकड़

बर्फ पर अच्छी हैंडलिंग और गहरी बर्फ में प्लवनशीलता

फुटपाथ पर पाठ्यक्रम के बाद सटीक

बर्फ पर कमजोर अनुदैर्ध्य पकड़

60 किमी/घंटा पर पर्याप्त किफायती नहीं है

कठोर

गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2 - तीसरा स्थान विंटर टायर टेस्ट ज़ा रूलेम 2016

शुष्क फुटपाथ पर सर्वश्रेष्ठ ब्रेकिंग गुण, गीले फुटपाथ पर उत्कृष्ट

बर्फ और डामर पर स्पष्ट पाठ्यक्रम

कम शोर

Nokian Hakkapeliitta R2 - दूसरा स्थान शीतकालीन टायर परीक्षण Za Rulem 2016

सर्वश्रेष्ठ ब्रेकिंग गुण और बर्फ पर उत्कृष्ट त्वरण

किफ़ायती

बर्फ पर उच्च दिशात्मक स्थिरता, किसी भी सड़क पर उत्कृष्ट हैंडलिंग और क्रॉस-कंट्री क्षमता

डामर पर औसत ब्रेकिंग गुण

डामर और आराम पर दिशात्मक स्थिरता पर मामूली टिप्पणी

कॉन्टिनेंटल कॉन्टिवाइकिंगकॉन्टैक्ट 6 - पहला स्थान विंटर टायर टेस्ट ज़ा रूलेम 2016

बर्फ पर सर्वश्रेष्ठ पार्श्व पकड़, बर्फ और गीले फुटपाथ पर ब्रेकिंग प्रदर्शन

बर्फ पर उत्कृष्ट ब्रेकिंग गुण और बर्फ पर त्वरण

बर्फ पर साफ दिशात्मक स्थिरता और बर्फ पर हैंडलिंग

सबसे आरामदायक

डामर पर बर्फ, प्लवनशीलता और दिशात्मक स्थिरता से निपटने पर मामूली टिप्पणियां

स्पिन डिस्क

टायर परीक्षणों में, टायरों के अलावा, हम पहियों का भी परीक्षण करते हैं। अब हम एलएस 285 डिस्क के बहु-चरण शक्ति परीक्षण से गुजर रहे हैं। दुर्भाग्य से, फिनलैंड में ठंड में उनका परीक्षण नहीं किया गया था, लेकिन उन्होंने सम्मान के साथ तोल्याट्टी में डामर पर परीक्षण पास कर लिया। लेकिन उच्च गति पर कार के व्यवहार का आकलन और सूखी और गीली सतहों पर ब्रेक लगाना पहियों के लिए एक गंभीर परीक्षा है।

शीतकालीन परीक्षणों के बाद निरीक्षण पहले ग्रीष्मकालीन परीक्षणों के बाद किए गए फैसले की पुष्टि करता है: पहियों पर कोई गंभीर टिप्पणी नहीं है। वे बहुत अच्छी हालत में हैं; हब से सटे सतहों पर कोई ताना-बाना नहीं पाया गया; अटैचमेंट पॉइंट्स पर (बढ़ते बोल्ट के लिए छेद के आसपास), धातु में खिंचाव नहीं हुआ। डिस्क लगभग प्राचीन रूप से आंख को प्रसन्न करती है: कोई चिप्स नहीं, कोई दरार नहीं। हम जाँच जारी रखते हैं - ग्रीष्मकालीन परीक्षण आगे हैं।

कॉन्टीवाइकिंग कॉन्टैक्ट 6

यह गैर-स्टड वाला टायर विशेष रूप से स्कैंडिनेवियाई और रूसी सर्दियों के लिए डिज़ाइन किया गया है। मॉडल बदलते समय, डेवलपर्स ने किसी भी प्रकार की सतह पर उच्च पकड़ पर विशेष जोर दिया। यह बहुमुखी प्रतिभा एक नवीन कोमलता-अनुकूलित रबर यौगिक से बने तीन-टुकड़े असममित चलने वाले पैटर्न के माध्यम से प्राप्त की जाती है। चलने का बाहरी हिस्सा शुष्क फुटपाथ पर, मध्य भाग बर्फ पर और भीतरी भाग बर्फ पर पकड़ प्रदान करता है। ट्रैड डिज़ाइन का संयोजन हमेशा बदलती रहने वाली शहर की सड़क स्थितियों में अच्छे प्रदर्शन में योगदान देता है। सिप्स का डिज़ाइन टायर को गीले फुटपाथ पर हाइड्रोप्लानिंग के लिए प्रतिरोधी बनाता है, और पुलों से जुड़े चलने वाले ब्लॉक बर्फ पर बर्फ की जंजीरों की तरह काम करते हैं। इस सीज़न ContiVikingContact 6 में 97 आइटम शामिल हैं कारेंऔर एसयूवी के लिए।

कॉन्टिनेंटल आइसकॉन्टैक्ट 2

एक नई पीढ़ी के स्टड वाले टायर में अधिक पसलियां और कम वजन होता है। इस सीज़न की शुरुआत में, IceContact 2 टायर कॉन्टीसील एंटी-पंचर तकनीक के साथ उपलब्ध है, जिसका सीलेंट बाद में मरम्मत के बिना 5 मिमी व्यास तक के पंक्चर को सील कर देता है, साथ ही कॉन्टीसिलेंट तकनीक, जो विशेष फोम की एक परत के लिए धन्यवाद, महत्वपूर्ण रूप से शोर और कंपन के स्तर को कम करता है। टायर में भी, अपने पूर्ववर्ती कॉन्टिसकॉन्टैक्ट की तुलना में, सूखी सड़कों पर हैंडलिंग में 9%, बर्फ पर 2% की वृद्धि हुई थी, और बर्फ पर ब्रेकिंग और कर्षण शक्ति का संचरण 8% बढ़ गया था। टायर की एक अन्य विशेषता असममित चलने वाला पैटर्न है। डबल फायरिंग की तकनीक से टायर की लाइफ और स्टड की सुरक्षा सुनिश्चित होती है, जिसके कारण टायर और स्टड लगभग एक पूरे होते हैं। इस सीजन में IceContact 2 टायर लाइन में यात्री कारों और एसयूवी के लिए 112 आइटम शामिल होंगे।

कॉर्डियंट स्नो क्रॉस

इस टायर की एक विशिष्ट विशेषता द्वारा निर्मित नया पेटेंट स्पाइस-कोर स्टड है प्रसिद्ध कंपनीस्कैसन। स्टड का शरीर एल्यूमीनियम से बना है और कार्बाइड डालने वाला टंगस्टन कार्बाइड से बना है। स्टड होल का इष्टतम आकार टायर में स्टड की विश्वसनीय अवधारण और बर्फ पर उच्च कर्षण के संचरण दोनों को सुनिश्चित करता है। उप-ग्रूव परत का संशोधित डिज़ाइन बर्फ पर स्टड के प्रभाव को बढ़ाता है। अलावा, मूल डिजाइनस्टड बॉडी ट्रेड लेयर में इसके घुमाव को रोकता है और स्टड को टायर में रखने की विश्वसनीयता बढ़ाता है। नया रासायनिक संरचनाट्रेड रबर कंपाउंड टायर के ऑपरेटिंग तापमान रेंज को -53 डिग्री सेल्सियस तक बढ़ाता है। परीक्षण के परिणामों के अनुसार, नई तकनीकों ने पिछली पीढ़ी के टायरों की तुलना में बर्फ पर ब्रेकिंग दूरी को 12% कम कर दिया है। 2016 में रेखा टायर कॉर्डियंट स्नो क्रॉस 25 आकारों द्वारा विस्तारित, और अब सीमा 14 से 18 इंच के बोर व्यास के साथ 35 आकार की है। रेंज में एसयूवी सेगमेंट के वाहनों के लिए प्रबलित टायर भी शामिल हैं (16 से 18 इंच के बोर व्यास वाले 13 आकार)।

डनलप सपा शीतकालीन ICE02

एक स्टड वाला टायर जिसमें एक आयताकार कोर होता है। यह आकार, साथ ही बड़े स्टड बेस, बर्फ पर ड्राइविंग करते समय बढ़ी हुई पैठ और स्थिर प्रदर्शन प्रदान करता है। विशेष रूप से स्पाइक के आकार और आकार के लिए डिज़ाइन किया गया सीट, जिससे बन्धन की विश्वसनीयता बढ़ गई। बर्फ पर इष्टतम पकड़ के लिए, स्टड को 16 पंक्तियों में व्यवस्थित किया जाता है। चलने के मध्य भाग का त्रिकोणीय पैटर्न स्टीयरिंग की स्थिरता में योगदान देता है। उसी उद्देश्य के लिए, कंधे के क्षेत्र के ब्लॉक एक दूसरे से जुड़े होते हैं - एक समान डिजाइन चलने वाले ब्लॉकों की कठोरता सुनिश्चित करता है। अंतर्विभाजक खांचे प्रभावी रूप से संपर्क पैच से पानी और बर्फ के द्रव्यमान को हटाते हैं। रूसी बाजार में, टायर को 13 से 20 इंच के लैंडिंग व्यास के साथ 46 आकारों में प्रस्तुत किया जाता है।

डनलप ग्रैंड ट्रेक आइस 02

इन जड़े हुए टायरों का डिज़ाइन एक अनूठी तकनीक का उपयोग करता है - विशेष किनारों के साथ 3डी मिउरा-ओरी सिप्स जो ट्रेड ब्लॉक को टूटने से रोकते हैं, प्रदर्शन को स्थिर करते हैं और एक समान पहनने को बढ़ावा देते हैं। लंबे ज़िगज़ैग घूंट बर्फ और बर्फ पर टायर की पकड़ में सुधार करते हैं। नरम रबर यौगिक शीर्ष परत बर्फीली और बर्फीली सड़कों पर बेहतर कर्षण प्रदान करती है, जबकि एक कठोर आधार परत स्टड रखती है और हैंडलिंग विशेषताओं को और बढ़ाती है। टायर को 15 से 21 इंच के लैंडिंग व्यास के साथ 42 मानक आकारों में प्रस्तुत किया गया है।

डनलप विंटर मैक्स WM01

एक सामग्री के साथ डिज़ाइन किया गया एक स्टडलेस टायर जिसमें इष्टतम लोच और ताकत होती है। इसकी विशेषताएं: तेज किनारों के साथ सिप्स की बढ़ी हुई लंबाई, टिकाऊ ब्लॉक सामग्री जो उन्हें टूटने से बचाती है, एक असममित डिजाइन के साथ चलने की कठोरता जो मोड़ और लेन परिवर्तन में स्थिरता प्रदान करती है, ब्रेकर की कठोरता में वृद्धि होती है। टायर को 13 से 19 इंच के लैंडिंग व्यास के साथ 50 आकारों में प्रस्तुत किया गया है।

डनलप विंटर MAXX SJ8

जिस सामग्री से टायर बनाया गया है वह मजबूत हो गया है, लेकिन साथ ही साथ इसकी लोच नहीं खोई है, जो बर्फीले सड़क अनियमितताओं पर विश्वसनीय पकड़ में योगदान देता है, और रबर की ताकत चलने वाले ब्लॉकों को टूटने से रोकती है। और यहाँ, ग्रैंडट्रेक आइस 02 मॉडल की तरह, मिउराओरी 3डी स्लैट्स का उपयोग किया जाता है। अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य खांचे का संयोजन न केवल बर्फ पर विश्वसनीय पकड़ प्रदान करता है, बल्कि चलने की स्वयं-सफाई भी करता है। कंधे के क्षेत्र में कठोरता बढ़ने से कोनों में और लेन बदलते समय टायर के व्यवहार में सुधार होता है, जबकि केंद्रीय रिब स्थिर दिशात्मक स्थिरता प्रदान करता है। टायर को 15 से 21 इंच के लैंडिंग व्यास के साथ 50 मानक आकारों में प्रस्तुत किया गया है।

गिस्लावेड नॉर्ड फ्रॉस्ट 200

नया स्टडेड टायर विशेष रूप से कठोर सर्दियों की परिस्थितियों के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें पैसे और सुरक्षा और स्थायित्व पर जोर दिया गया है। कलुगा में कॉन्टिनेंटल प्लांट में उत्पादित टायर, सामान्य सममित स्वेप्ट ट्रेड पैटर्न के बजाय एक दिशात्मक असममित पैटर्न है। कॉन्टिनेंटल विंटर टायर्स की कई पीढ़ियों पर काम करने वाली इस योजना ने अपनी प्रभावशीलता साबित कर दी है। नए मॉडलकार्बाइड टिप के एक विशेष त्रिकोणीय आकार के साथ एक अल्ट्रा-लाइट स्पाइक प्राप्त हुआ, जिसने पिछले मॉडल की तुलना में बर्फ पर गतिशील प्रदर्शन में सुधार करना संभव बना दिया। इसके अलावा, टायर एक अभिनव रबर यौगिक का उपयोग करता है जो लोच और उच्च स्तर की पकड़ बनाए रखता है गंभीर हिमपात. इस सीजन में टायर लाइन में यात्री कारों और एसयूवी के लिए 64 आइटम शामिल होंगे।

गिस्लावेड सॉफ्ट फ्रॉस्ट 200

नया घर्षण टायर विशेष रूप से शहरी क्षेत्रों में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है, जहाँ अधिकांश भाग में गीला डामर और स्लश प्रबल होता है। लेकिन जर्मन इंजीनियरों ने यह भी सुनिश्चित किया कि यह टायर बर्फ और गहरी बर्फ दोनों में मज़बूती से व्यवहार करे। नवीनता और उसके पूर्ववर्ती के बीच मुख्य अंतर असममित चलने वाले पैटर्न में निहित है, जिसमें बाहरी भाग को संभालने के लिए जिम्मेदार है, और आंतरिक भाग पर पकड़ के लिए जिम्मेदार है। अलग - अलग प्रकारसर्दियों की सड़कें और संपर्क पैच से पानी और बर्फ के दलिया को तेजी से हटाने के लिए। नए ट्रेड पैटर्न और सॉफ्ट रबर कंपाउंड ने पिछले मॉडल की तुलना में बर्फ, बर्फ और गीले फुटपाथ पर ट्रैक्शन, लेटरल ग्रिप और हैंडलिंग में काफी सुधार किया है। Gislaved SoftFrost 200 श्रृंखला में इस सीज़न में कारों और SUVs के लिए 31 आइटम शामिल होंगे।

हैंकूक विंटर i*पाइक RS (W419)

बर्फ और बर्फ पर बेहतर प्रदर्शन के साथ स्टडेड टायर। सड़क के साथ टायर के संपर्क पैच में समान रूप से दबाव वितरित करने के लिए टायर प्रोफ़ाइल को संशोधित किया गया है। इससे ट्रैक्शन, कॉर्नरिंग कंट्रोल और रोड होल्डिंग में सुधार होता है। ट्रेडमिल के केंद्र में एक विशेष आकार की एक संकीर्ण कठोर पसली प्रभावी रूप से बर्फ को निचोड़ती है और चौड़े खांचे में फिसल जाती है जो उन्हें कंधे के क्षेत्रों में धनुषाकार खांचे के माध्यम से बाहर ले जाती है। यह समाधान बर्फीली सड़कों पर पकड़ और कर्षण में सुधार करता है। अपडेटेड ट्रेड कंपाउंड में एक उच्च कर्षण गुणांक है, जो कर्षण और ब्रेकिंग प्रदर्शन में भी सुधार करता है।

हैंकूक विंटर i*cept evo2 (W320)

विंटर i*cept evo2 एक हाई-स्पीड टायर है जिसने परिधि के चारों ओर ट्रेड ब्लॉक पंक्तियों की संख्या 64 से बढ़ाकर 80 कर दी है। सीधे संपर्क पैच में यह समाधान बर्फ में चलने वाले तत्वों की अधिक प्रभावी पैठ प्रदान करता है और कर्षण में सुधार करता है। 3डी सिप तकनीक सिप ब्लॉकिंग प्रदान करती है, जो बदले में ब्लॉकों के विरूपण को सीमित करती है और चलने में नरम रबर यौगिकों के उपयोग की अनुमति देती है। एक इष्टतम कोण पर स्थित खांचे चलने की स्वयं-सफाई में योगदान करते हैं, और चलने वाले ब्लॉकों के किनारों को पैक बर्फ में प्रभावी ढंग से काटते हैं। संपर्क पैच से पानी निकालने के लिए केवल दो अनुदैर्ध्य खांचे का उपयोग किया जाता है, लेकिन उनकी चौड़ाई 30% बढ़ जाती है, और झुकाव के कोण को इस तरह से अनुकूलित किया जाता है कि यह डिज़ाइन न केवल पानी की मात्रा को बढ़ाता है, बल्कि मदद भी करता है शोर के स्तर को कम करने के लिए। टायर को 46 मानक आकारों में प्रस्तुत किया गया है।

हैंकूक विंटर i*सितंबर iZ2 (W616)

स्टडलेस नोवेल्टी Hankook Winter i*Cept iZ2 (W616) दिशात्मक पैटर्न के लिए धन्यवाद, बर्फीली, बर्फीली सड़कों और पिघली हुई बर्फ पर आरामदायक आवाजाही की गारंटी देता है। मॉडल विशेष रूप से उत्तरी और पूर्वी यूरोप की सर्दियों की स्थितियों के लिए डिज़ाइन किया गया है। साइबेरियन हस्की ट्रेड पैटर्न और हैंकूक की पेटेंट 3डी सिप तकनीक कुशल कर्षण, तेज ब्रेकिंग और उच्च हैंडलिंग प्रदान करती है। पिछले मॉडल की तुलना में, नए टायर में 20% अधिक घूंट हैं और यह बर्फ पर बेहतर पकड़ की गारंटी देता है। विशेष रूप से विकसित सिलिका यौगिक सबसे कम तापमान पर भी ट्रेड को लचीला बनाए रखता है और उच्च स्तर का कर्षण और ब्रेकिंग प्रदान करता है।

मेटाडोर एमपी 30 सिबिर आईसीई 2

कलुगा में कॉन्टिनेंटल प्लांट में उत्पादित नए स्टडेड टायर का डिज़ाइन कॉन्टिनेंटल चिंता के "वरिष्ठ" मॉडल की विशेषताओं को स्पष्ट रूप से दर्शाता है। उसका विशेष विवरणबर्फ और बर्फ पर टायर के व्यवहार के सभी प्रमुख संकेतकों में सुधार हुआ है। दो अनुदैर्ध्य पसलियों के साथ सममित दिशात्मक चलने वाला पैटर्न बेहतर संचालन और दिशात्मक स्थिरता प्रदान करता है। ग्रिपिंग किनारों की बढ़ी हुई संख्या वाले बड़े ब्लॉक बर्फ पर बढ़ी हुई पकड़ प्रदान करते हैं, और उनका स्थान आपको संपर्क पैच से पानी और कीचड़ को जल्दी से निकालने की अनुमति देता है। डबल-फ्लेंज स्टड ने पहनने के प्रतिरोध में वृद्धि की है, और स्टड और ट्रेड ब्लॉक के बीच उच्च स्तर की बातचीत उच्च स्तर की सुरक्षा में योगदान करती है। शासक मैटाडोर टायरएमपी 30 सिबिर आइस 2 इस सीजन में कारों और एसयूवी के लिए 31 आइटम शामिल होंगे।

मिशेलिन अक्षांश एक्स-आईसीई उत्तर 2+

यह टायर कठोर सर्दियों की परिस्थितियों में संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसे विभिन्न प्रकार के ऑफ-रोड वाहनों के लिए डिज़ाइन किया गया है। आंतरिक परीक्षण के आधार पर, Latitude X-Ice North 2+ ने अपने पूर्ववर्ती Latitude X-Ice North 2 की तुलना में निम्नलिखित प्रदर्शन सुधार किए हैं: बर्फ पर 10% कम ब्रेकिंग दूरी और बर्फ पर 5%, और 15% बेहतर त्वरण। बर्फ पर और 10% बर्फ पर। टायर का इस्तेमाल किया पूरी लाइननवीन प्रौद्योगिकियां। उदाहरण के लिए, दो-परत चलने में, आंतरिक, आधार, परत थर्मोसेटिंग मिश्रण से बना होता है, जो स्टड लगाव के स्तर को बढ़ाता है और तापमान के आधार पर इसकी विशेषताओं को बदलने में सक्षम होता है। चलने की बाहरी परत की संरचना में सिलिकॉन डाइऑक्साइड की बढ़ी हुई सामग्री होती है, जो कम तापमान पर पर्याप्त लोच और उच्च तापमान पर आवश्यक कठोरता बनाए रखने की अनुमति देती है। डबल शव साइडवॉल और ट्रेड डैमेज के लिए उच्च प्रतिरोध प्रदान करता है, साथ ही बड़े और भारी वाहनों के लिए बेहतर हैंडलिंग प्रदान करता है। 2016-2017 सीज़न में, टायर 16 से 21 इंच के बोर व्यास वाले 45 आकारों में उपलब्ध है। अक्षांश एक्स-आइस नॉर्थ 2+ बीएमडब्ल्यू एक्स5 और एक्स6 जैसे वाहनों को फिट करने के लिए शून्य दबाव आकारों में भी उपलब्ध है।

मिशेलिन एक्स-आईसीई 3

घर्षण टायर यात्री कारों और छोटी एसयूवी के लिए डिज़ाइन किया गया। प्रौद्योगिकियों की एक पूरी श्रृंखला के एकीकरण के लिए धन्यवाद, टायर कई विशेषताओं को प्रदान करने पर केंद्रित है: किसी भी सर्दियों की स्थिति में सुरक्षा, उच्च गति पर ड्राइव करने की क्षमता और एक लंबा माइलेज संसाधन। आंतरिक परीक्षण के परिणामों के अनुसार, पिछली पीढ़ी के टायरों की तुलना में, एक्स-आइस 3 के प्रदर्शन में बर्फ पर ब्रेक लगाने के मामले में 7% और बर्फ पर त्वरण में 17% सुधार हुआ। शीतकालीन ड्राइविंग स्थितियों में सुरक्षा में योगदान देने वाले अभिनव नवाचारों में एक नया ट्रेड ब्लॉक कॉन्फ़िगरेशन, जेड-आकार की पाइप, माइक्रोपंप और सॉटूथ एज शामिल हैं। चलने के लिए नए डिजाइन समाधानों के साथ, सिलिकॉन डाइऑक्साइड की एक महत्वपूर्ण सामग्री के साथ रबर यौगिक पर भी ध्यान दिया गया। इसके अलावा, टायर में एक मजबूत साइडवॉल है। सर्दियों के इस मौसम में टायर 63 साइज में पेश किए गए हैं। लैंडिंग व्यास के साथ 13 से 19 इंच तक। X-Ice 3 चुनिंदा आकारों में जीरो प्रेशर टेक्नोलॉजी के साथ उपलब्ध है।

मिशेलिन एक्स-आईसीई उत्तर 3

यात्री कारों और छोटे क्रॉसओवर के लिए स्टडेड टायर। पिछली पीढ़ी की तुलना में, यह मॉडल बर्फ पर 10% कम ब्रेकिंग दूरी, बेहतर स्टड रिटेंशन और एक मजबूत साइडवॉल प्रदान करता है। यह परिणाम मिशेलिन इंजीनियरों द्वारा कई मूल समाधानों के उपयोग के माध्यम से प्राप्त किया गया था। उदाहरण के लिए, स्मार्ट स्टड तकनीक, जिसमें कंपनी द्वारा पेटेंट किए गए तीन नवाचार शामिल हैं: निचली चलने वाली परत का थर्मोसेटिंग रबर कंपाउंड, बर्फ के चिप्स को हटाने के लिए एक विशेष तकनीक और वास्तव में, शंक्वाकार स्टड ही। इस सीज़न में, X-Ice North 3 मॉडल को 67 आकारों में 14 से 20 इंच के लैंडिंग व्यास के साथ पेश किया गया है।

मिशेलिन एल्पिन 5

परिस्थितियों में उपयोग के लिए गैर-स्टड वाले टायर हल्की सर्दियां. इसने न केवल गीली और सूखी सतहों पर बल्कि बर्फीली सड़कों पर भी बेहतर प्रदर्शन किया है। इसका डिज़ाइन दो उन्नत तकनीकों को जोड़ता है: उनमें से एक चलने वाले ब्लॉकों से संबंधित है जो सड़क के साथ संपर्क प्रदान करते हैं, दूसरा - चलने वाले रबर यौगिक की संरचना सूरजमुखी का तेलकम तापमान पर टायर के अधिक कुशल संचालन के लिए। टायर में गहरी खांचे और कई घुमावदार ब्लॉकों के साथ एक दिशात्मक चलने वाला पैटर्न है। ऑफसेट अनुदैर्ध्य चैनल प्रभावी ढंग से पानी की निकासी करते हैं और एक्वाप्लानिंग की संभावना को कम करते हैं। नए मिशेलिन एल्पिन 5 ट्रेड को 12% अधिक सेगमेंट मिले। साइप्स की संख्या में 16% की वृद्धि हुई है, जो बर्फीली सड़कों पर पकड़ और प्लवनशीलता में सुधार करता है। इस सीजन में, एल्पिन 5 15" से 17" तक के 29 आकारों में उपलब्ध है।

नेक्सन विंगार्ड विनस्पाइक WH62

टायर के ट्रेड पैटर्न को विंटर रोड सिमुलेशन और सिप डेंसिटी एनालिसिस के आधार पर विकसित किया गया है, जिसके परिणामस्वरूप बर्फ और बर्फ पर उत्कृष्ट संचालन होता है। प्रोफ़ाइल का "आयताकार" आकार, पारंपरिक "गोल" के विपरीत, बर्फ पर बेहतर हैंडलिंग और स्थिरता प्रदान करता है। ब्लॉकों की कठोरता को बढ़ाने के लिए, दो अलग-अलग आकृतियों के लैमेलस का उपयोग किया जाता है। स्टड की 20 पंक्तियों की इष्टतम अनुदैर्ध्य व्यवस्था के लिए धन्यवाद, शोर का स्तर कम हो जाता है। 13 से 17 इंच के लैंडिंग व्यास वाले टायरों की श्रेणी।

नेक्सन विंगार्ड विनस्पाइक एसयूवी WS62

टायर का वी-आकार का चलने वाला पैटर्न संपर्क पैच से पानी को प्रभावी ढंग से हटाने और बर्फ दलिया की स्वयं-सफाई प्रदान करता है। चलने के केंद्रीय ब्लॉक सहित संपर्क पैच के पूरे अनुदैर्ध्य विमान के साथ एक विशेष क्रम में स्थित प्रति वर्ग मीटर स्टड की अधिकतम स्वीकार्य संख्या के कारण बर्फ पर बेहतर पकड़ हासिल की जाती है। ड्राइविंग करते समय नया अनुकूलित कारकस कंटूर सिस्टम टायर विरूपण को कम करता है उच्च गति. उच्च शक्ति वाले स्टील बेल्ट के उपयोग के माध्यम से एक मजबूत साइडवॉल निर्माण प्राप्त किया जाता है, जो ब्रेकिंग में भी सुधार करता है और उभरते तनावों के वितरण को अनुकूलित करता है। टायर 16"-18" रिम व्यास और 265 मिमी तक की प्रोफ़ाइल चौड़ाई में उपलब्ध है।

नेक्सन विंगार्ड आइस एसयूवी

ट्रेड कंपाउंड में मिलाए गए पाम ऑयल के साथ रिफाइंड पेट्रोलियम पॉलिमर और सिलिकॉन डाइऑक्साइड की अनुकूलता को बढ़ाता है। नतीजतन, रोलिंग प्रतिरोध कम हो जाता है और कम तापमान पर बर्फ और बर्फ पर प्रदर्शन में सुधार होता है। चार खांचे और दो आधे खांचे के साथ वी-आकार का पैटर्न संपर्क पैच से स्लश और पानी को हटाने की प्रभावी सफाई प्रदान करता है। वी-आकार के पाइप कंधे के ब्लॉक की कठोरता को बढ़ाते हैं और टायर के पहनने के प्रतिरोध में सुधार करते हैं। टायर रेंज में लैंडिंग व्यास 16 से 18 इंच और प्रोफाइल चौड़ाई 285 मिमी तक शामिल है।

नेक्सन विंगार्ड स्नो'जी WH2

साइड ट्रेड ब्लॉक की कठोरता को बढ़ाने के लिए टायर डिजाइन 3डी पाइप का उपयोग करता है, जो अधिक उत्तरदायी हैंडलिंग और ब्रेकिंग में योगदान देता है। गीली और बर्फीली सड़कों पर चलने की पकड़ में सुधार करने के लिए, मिश्रण के हिस्से के रूप में कार्यात्मक पॉलिमर और सिलिकॉन डाइऑक्साइड का एक नैनोडिस्पर्सन इस्तेमाल किया गया था। पिछले मॉडल की तुलना में, बर्फ पर पकड़ में सुधार के लिए ब्लॉकों की संख्या में 20% (70 तक) की वृद्धि की गई है। शोल्डर क्षेत्र में प्रवेश करने वाले वी-आकार के खांचे संपर्क पैच से पानी को प्रभावी ढंग से हटाते हैं, जिससे हाइड्रोप्लानिंग को रोका जा सकता है। टायर को 14 से 17 इंच के लैंडिंग डायमीटर के साथ प्रस्तुत किया गया है।

निट्टो विंटर SN2

यात्री कारों के लिए बिना स्टड वाले टायर। ब्रेकिंग और त्वरण के दौरान स्थिरता और पकड़ केंद्रीय रिब द्वारा प्रदान की जाती है, और अनुप्रस्थ खांचे संपर्क पैच से पानी और बर्फ के दलिया को प्रभावी ढंग से हटाने के लिए जिम्मेदार होते हैं। एक बर्फीली सड़क पर हैंडलिंग मूल 3डी सिप्स द्वारा सुविधा प्रदान की जाती है जो ट्रेड ब्लॉक की स्थिरता को बनाए रखती है। रबर कंपाउंड के हिस्से के रूप में, अखरोट के गोले का उपयोग किया जाता है, जो माइक्रोस्टड की भूमिका निभाते हैं और बर्फ पर पकड़ में सुधार करते हैं। कम तापमान पर भी चलने वाला रबर कंपाउंड लचीला रहता है, जो सर्दियों की परिस्थितियों में सड़क से बेहतर संपर्क में योगदान देता है। टायर को 14 से 20 इंच के लैंडिंग व्यास के साथ 38 मानक आकारों में प्रस्तुत किया गया है।

निट्टो NT90W

एसयूवी और एसयूवी के लिए आधुनिक गैर-स्टड वाले टायर। गीली सड़कों पर बेहतर पकड़, संपर्क पैच से पानी और बर्फ के दलिया को हटाने से विस्तृत अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य चलने वाले खांचे मिलते हैं। मूल और बेहतर 3डी लैमेलस बर्फ पर बेहतर पकड़ प्रदान करते हैं और ब्रेक लगाने और पैंतरेबाज़ी के दौरान चलने वाले ब्लॉकों की अधिक कठोरता प्रदान करते हैं, और आपको संपर्क पैच में दबाव के समान वितरण के कारण टायर के जीवन को बढ़ाने की अनुमति भी देते हैं। एक विशेष सिलिका कंपाउंड को जोड़ने के लिए धन्यवाद, रबर कंपाउंड बेहद कम तापमान पर भी लचीला रहता है। रबर कंपाउंड में कुचला हुआ अखरोट का खोल माइक्रो-स्टड के रूप में कार्य करता है, जिससे बर्फ पर कर्षण में सुधार होता है। टायर को 21 मानक आकारों में 16 से 21 इंच के लैंडिंग व्यास के साथ प्रस्तुत किया गया है।

निट्टो थर्मा स्पाइक

रूसी सर्दियों की स्थिति के लिए नवीनतम विकास, यात्री कारों, एसयूवी और एसयूवी के लिए एक असममित चलने वाले पैटर्न के साथ एक जड़ी टायर। टायर में ट्रेड (20 लाइनें बनाने) में स्टड की एक अनुकूलित व्यवस्था है, जो बर्फ पर और गहरी बर्फ में उच्च ब्रेकिंग प्रदर्शन को प्रदर्शित करने में मदद करती है। मूल चौड़े खांचे प्रभावी रूप से संपर्क पैच से स्लश को हटाते हैं। ट्रेड ब्लॉक का विशेष डिजाइन बर्फ, बर्फ और सूखी सड़कों पर ड्राइविंग करते समय दिशात्मक स्थिरता प्रदान करता है और असमान टायर पहनने से रोकता है। चलने वाले ब्लॉकों के साइडवॉल पर चूरा तत्वों द्वारा स्नो रट्स में अतिरिक्त पकड़ प्रदान की जाती है। टायर को 14 से 21 इंच के लैंडिंग व्यास के साथ 46 मानक आकारों में प्रस्तुत किया गया है।

नोकिया हक्कापेल्लिट्टा 8

टायर में एक मूल स्टडिंग अवधारणा है, जिसमें एक अभिनव एंकर स्पाइक और नीचे एक नरम पैड शामिल है। यह तकनीक न केवल बर्फ पर विश्वसनीय पकड़ प्रदान करती है, बल्कि सड़क की सतह पर प्रभाव को भी कम करती है। ट्रेड की दो-परत संरचना मज़बूती से ट्रेड ब्लॉक में स्टड को ब्लॉक करती है, सूखी सड़कों पर टायर की गति को स्थिर करती है और इसकी वर्दी पहनने को सुनिश्चित करती है। बड़ी संख्या में ब्लॉक पकड़ में सुधार करते हैं, और चलने में बड़ी संख्या में खांचे के लिए धन्यवाद, घूंटों के किनारे बर्फ और बर्फ से बेहतर चिपकते हैं। कठिन जलवायु परिस्थितियों पर केंद्रित ट्रेड मॉडल के लिए, एक मूल रबर यौगिक बनाया गया है जिसमें रेपसीड तेल सिलिका (सिलिकॉन डाइऑक्साइड) और प्राकृतिक रबर के संपर्क को बढ़ाता है, जो यौगिक को सभी परिस्थितियों में लोचदार रहने और तन्य शक्ति प्रदान करने की अनुमति देता है। टायर में 13 से 21 इंच के लैंडिंग व्यास के साथ 81 मानक आकार शामिल हैं।

नोकिया हक्कापेल्लिट्टा आर2

इसके डिजाइन में कई नवाचारों के साथ घर्षण टायर। बर्फ पर कर्षण को बेहतर बनाने के लिए रबर के यौगिक में क्रिस्टल जोड़े गए हैं। इसके अलावा, चलने के खांचे की गहराई 4 मिमी की न्यूनतम सीमा तक पहुंचने पर भी आसंजन का स्तर बना रहता है। रबर यौगिक ही, एक बहु-परत चलने वाली संरचना के संयोजन में, एक विस्तृत तापमान सीमा में प्रभावी ढंग से काम करता है। आक्रामक चलने वाले डिजाइन को अक्सर लैमेलस के ग्रिड से ढका दिया जाता है, जिनमें से व्यापक, चलने के मध्य भाग में स्थित होता है, सड़क के साथ टायर के पकड़ क्षेत्र को बढ़ाता है, जो बर्फ पर गाड़ी चलाते समय विशेष रूप से महत्वपूर्ण होता है। सिप्स-पंप कंधे क्षेत्र के चेकर्स में बनाए जाते हैं, संपर्क पैच से पानी पंप करते हैं और पकड़ में सुधार करते हैं। ब्लॉक ब्लॉक के बीच स्थित दांतों से बर्फीले और बर्फीली सड़कों पर पकड़ बेहतर होती है। कठोर केंद्रीय रिब के साथ दिशात्मक चलने वाला पैटर्न दिशात्मक स्थिरता में सुधार करता है। टायर को 13 से 21 इंच के लैंडिंग व्यास के साथ 72 मानक आकारों में प्रस्तुत किया गया है।

नोकिया नॉर्मन 5

इस जड़े हुए टायर का ट्रेड पैटर्न और डिज़ाइन समाधान Nokian Hakkapeliitta 5 मॉडल में उपयोग किए गए समान हैं। पार्श्व पकड़ को बेहतर बनाने के लिए टायर के कंधे क्षेत्रों में विशेष खांचे स्थित हैं। केंद्र क्षेत्र में समेकित ट्रेड ब्लॉक अधिक सटीक स्टीयरिंग प्रतिक्रिया प्रदान करते हैं। ब्रेक लगाते समय, ट्रेड ब्लॉक पर लगना स्टड को सीधा रखता है, सड़क की सतह से टकराने पर इसे झुकने से रोकता है और कर्षण में सुधार करता है। ट्रेड रबर कंपाउंड के निर्माण में परिष्कृत कम सुगंधित तेलों का उपयोग किया जाता है। यात्री कारों के लिए नॉर्डमैन 5 मॉडल 31 आकारों में 13 से 17 इंच तक उपलब्ध है।

नोकिया नॉर्डमैन RS2

बेहतर कर्षण के लिए पंप सिप्स के साथ घर्षण टायर। ब्रेक बूस्टरब्रेक लगाने पर चलने वाले ब्लॉक में पकड़ में सुधार होता है, खासकर बर्फ पर। प्रदर्शन और आराम के संतुलन पर जोर दिया गया। टायर को 13 से 17 इंच के 26 आकारों में प्रस्तुत किया गया है।

पिरेली विंटर सोटोज़ीरो सीरी III

मध्यम से उच्च शक्ति इंजन वाले प्रीमियम वाहनों के लिए उच्च प्रदर्शन टायर। इसकी विशेषताओं में, यह त्रि-आयामी लैमेलस को ध्यान देने योग्य है जो अधिक बर्फ धारण कर सकता है, जो बर्फीली सड़क पर पकड़ बढ़ाने में योगदान देता है, एक बड़ा संपर्क पैच जो किसी भी सड़क की सतह पर पकड़ में सुधार करता है, एक अभिनव रबर यौगिक जो अनुकूलित बहुलक के लिए धन्यवाद घटकों, यांत्रिक, थर्मल और गतिशील गुणों में सुधार रबर, जो सकारात्मक रूप से हैंडलिंग और दिशात्मक स्थिरता में वृद्धि को प्रभावित करता है। विशेष चलने वाले पैटर्न के कारण, सड़क के साथ टायर के संपर्क क्षेत्र में दबाव का समान वितरण आपको टायर के जीवन को बढ़ाने की अनुमति देता है। कंधे के क्षेत्र का मूल आकार और चलने वाले पैटर्न में विस्तृत खांचे गीली सतहों पर ड्राइविंग करते समय संपर्क पैच से पानी को प्रभावी ढंग से हटाने में योगदान करते हैं। टायर को 57 मानक आकारों में 16 से 21 इंच के लैंडिंग व्यास के साथ प्रस्तुत किया गया है।

पिरेली विंटर सोटोज़ीरो सीरीज़ I

एक विशेष नवीन ट्रेड तकनीक का उपयोग करके बनाया गया एक उच्च गति वाला टायर। इसकी विशेषताओं में, कोनों में हैंडलिंग पर जोर दिया गया था, उच्च गति पर ड्राइविंग करते समय उच्च दिशात्मक स्थिरता, ब्रेक लगाने पर उच्च कर्षण और ध्वनिक आराम का उच्च स्तर। डेवलपर्स ने चलने वाले पैटर्न के स्पोर्टी डिज़ाइन पर भी ध्यान दिया। टायर रेंज में 18 से 20 इंच के लैंडिंग व्यास वाले 5 आकार शामिल हैं।

पिरेली विंटर सोटोज़ीरो सीरी II

टायर स्पोर्ट्स कारों और प्रीमियम कारों के उद्देश्य से है। इसकी विशेषताओं में सड़क की सतह के साथ संपर्क पैच का विश्वसनीय निर्धारण है, और मूल चलने वाला पैटर्न आपको संपर्क पैच से पानी और बर्फ के द्रव्यमान को प्रभावी ढंग से हटाने की अनुमति देता है। विंटर सोटोज़ेरो सीरी II एक विंटर टायर है जिसकी गति सूचकांक 270 किमी/घंटा तक है। टायर 62 आकारों में 16 से 20 इंच के बोर व्यास के साथ उपलब्ध है।

पिरेली विंटर स्नोकंट्रोल सीरीज III

यह मॉडल है संशोधित संस्करनपिछली पीढ़ी के स्नोकंट्रोल सीरी II के टायर। एक संशोधित ट्रेड कंपाउंड, टायर निर्माण और अपडेटेड ट्रेड पैटर्न के साथ, विंटर स्नोकंट्रोल सीरी III बर्फीली और सूखी दोनों सड़कों पर कठोर सर्दियों की स्थिति में बेहतर कर्षण प्रदान करता है। टायर के इस संस्करण को विकसित करते समय, पिरेली इंजीनियरों ने पर्यावरण मित्रता पर विशेष ध्यान दिया: रबर के यौगिक में सुगंधित तेल नहीं होते हैं, जो CO2 उत्सर्जन को कम करता है, एक अनुकूलित ट्रेड ब्लॉक व्यवस्था ध्वनिक आराम में सुधार करती है, रोलिंग प्रतिरोध का निचला स्तर ईंधन की खपत को कम करता है, एक विशेष ट्रेड पैटर्न टायर की आयु बढ़ाता है। टायर रेंज में 14 से 17 इंच के लैंडिंग व्यास वाले 21 आकार शामिल हैं।

पिरेली बिच्छू बर्फ और बर्फ

विशेष रूप से एसयूवी के लिए डिज़ाइन किए गए असममित पैटर्न वाला एक टायर। इसके विकास में हाई-स्पीड ड्राइविंग, ऑफ-रोड हैंडलिंग और उच्च ध्वनिक प्रभाव में उच्च प्रदर्शन पर जोर दिया गया था। टायर को 9 मानक आकारों में 18 से 21 इंच के लैंडिंग व्यास के साथ प्रस्तुत किया गया है।

पिरेली स्कॉर्पियन विंटर

के लिए टायर शक्तिशाली एसयूवीऔर क्रॉसओवर कठिन सड़क सतहों पर ब्रेकिंग और कॉर्नरिंग करते समय सुरक्षा सुनिश्चित करने पर केंद्रित है। यह नवीनतम नवीनतास्कॉर्पियन टायर परिवार में, सभी मौसम की परिस्थितियों में इसकी ब्रेकिंग दूरी कम होती है, और बेहद कम तापमान में बर्फ से ढकी गीली और सूखी सड़क की सतहों पर भी पकड़ प्रदान करता है। टायर कम रोलिंग प्रतिरोध और कम शोर स्तर प्रदर्शित करता है। टायर में 16 से 22 इंच के लैंडिंग व्यास के साथ 50 मानक आकार शामिल हैं।

पिरेली विंटर क्रोनो

अत्यधिक सर्दियों की स्थिति में लंबी यात्रा पर सुरक्षा के लिए डिज़ाइन किया गया एक स्टडेड लाइट ट्रक टायर। यह बर्फ पर उच्च प्रदर्शन, अत्यधिक भार और कम शोर के स्तर के तहत भी पैंतरेबाज़ी करते समय स्थिरता की विशेषता है। टायर को 15 और 16 इंच के लैंडिंग व्यास के साथ 4 मानक आकारों में प्रस्तुत किया गया है।

पिरेली आइस ज़ीरो

यह टायर पी ज़ीरो रेंज में पहला स्टडेड मॉडल है, और पिरेली के इंजीनियरों ने इसे विकसित करने के लिए रैली के 40 वर्षों के अनुभव का उपयोग किया है। उच्च की प्रतिज्ञाओं में से एक प्रदर्शन गुण"डबल" स्टड तकनीक है, और घूंटों की उच्च आवृत्ति बर्फीली सतह पर विश्वसनीय पकड़ प्रदान करती है। टायर का स्थिर प्रदर्शन एक अभिनव रबर यौगिक के उपयोग के माध्यम से प्राप्त किया जाता है जो विभिन्न तापमान स्थितियों में एक स्थिर संरचना बनाए रखता है। अनुकूलित टायर प्रोफाइल पकड़ में सुधार करता है और ऑपरेशन के दौरान टायर को अधिक समान रूप से गर्म करने को बढ़ावा देता है। टायर की श्रेणी में 14 से 21 इंच के लैंडिंग व्यास के साथ 79 मानक आकार शामिल हैं।

पिरेली फॉर्मूला आईसीई

यह स्टडेड टायर फॉर्मूला उत्पाद लाइन, पिरेली के नए ब्रांड का हिस्सा है, और रूस और स्कैंडिनेविया की कठिन सर्दियों की परिस्थितियों में उपयोग के लिए उत्तरी यूरोप में विकसित किया गया था। बर्फ पर उच्च चलने और ब्रेकिंग प्रदर्शन एक एल्यूमीनियम हेक्सागोनल स्टड द्वारा प्रदान किया जाता है, और बर्फीली सड़क पर पकड़ का स्तर घूंटों की उच्च आवृत्ति द्वारा निर्धारित किया जाता है। ट्रेड रबर कंपाउंड की संरचना में विशेष सुगंधित तेलों के उपयोग ने अभिकर्मकों से उपचारित सड़कों पर ब्रेकिंग दूरी में सुधार करना संभव बना दिया। सॉलिड सेंटर रिब सूखी सड़कों पर स्थिरता प्रदान करता है। टायर को 13 से 18 इंच के लैंडिंग व्यास के साथ 33 आकारों में प्रस्तुत किया गया है।

पिरेली आइस ज़ीरो फ्रिक्शन

एक बेहतर ट्रेड कंपाउंड, नए ट्रेड पैटर्न और शव के साथ, यह घर्षण टायर अधिकांश यात्री कारों और एसयूवी के लिए उपयुक्त है। दिशात्मक चलने वाला पैटर्न यांत्रिक कर्षण में सुधार करता है: केंद्रीय ब्लॉक बर्फ को पकड़ते हैं, जबकि दिशात्मक खांचे प्रभावी जल निकासी प्रदान करते हैं। कंधे के क्षेत्रों के पास स्थित लहर के आकार के चलने वाले ब्लॉक और उन्हें अलग करने वाले अनुदैर्ध्य चैनल भी बर्फ को बनाए रखने और पकड़ बढ़ाने के लिए काम करते हैं। नरम और संकरे कंधे वाले टायरों की संरचना सड़क के साथ टायर के संपर्क पैच को बढ़ाती है और विभिन्न परिस्थितियों में बेहतर कर्षण प्रदान करती है। बढ़े हुए संपर्क पैच के बावजूद, टायर रोलिंग प्रतिरोध का निम्न स्तर दिखाता है। सिलिकॉन डाइऑक्साइड रबर यौगिक न केवल बहुत कम तापमान पर, बल्कि एक विस्तृत तापमान सीमा (-50 डिग्री सेल्सियस से + 7 डिग्री सेल्सियस) पर भी टायर के प्रदर्शन की स्थिरता में योगदान देता है। टायर को 14 से 19 इंच के लैंडिंग व्यास के साथ 30 मानक आकारों (रन-फ्लैट संस्करण सहित) में प्रस्तुत किया गया है।

पिरेली सिंटूराटो विंटर

इस नवीनतम विकास ने सिंटुरेटो परिवार का विस्तार किया है। ट्रेड प्रभावी ढंग से बर्फ को पकड़ता है, इसे सिप्स में रखता है, जो बर्फीली सड़कों पर कर्षण में सुधार करता है, और ट्रेड ब्लॉक में चार-आयामी साइप्स का नया आकार ब्रेकिंग में सुधार करता है। Cinturato विंटर ट्रैड को ब्लॉकों के मूल वितरण और उनके लेआउट दोनों की विशेषता है। यह समाधान बेहतर जल निकासी में योगदान देता है। टायर के डिजाइन ने संपर्क पैच को अधिक लचीला बनाना संभव बना दिया है, जिससे टायर बर्फीली या बर्फीली सड़कों पर ड्राइविंग के लिए अनुकूल हो जाता है, और इसके सेवा जीवन का विस्तार भी करता है। उच्च प्रदर्शन विशेषताओं के अलावा, Cinturato Winter में भी है कम स्तरशोर। नवीनता 13 आकारों में 14 से 16 इंच तक की पेशकश की जाएगी।

टोयो ऑब्जर्व गैरिट गिज़

यात्री कारों के लिए इस नवीनता की मुख्य विशेषताएं बर्फीली सड़कों पर बेहतर ब्रेकिंग और कॉर्नरिंग प्रदर्शन, बदलती सर्दियों की सड़क की स्थिति के अनुकूल होने की क्षमता और एक बेहतर रबर कंपाउंड हैं। बर्फ की सतह पर आत्मविश्वास से पकड़ के लिए, रबर कंपाउंड अखरोट के खोल के कणों (टोयो माइक्रोबिट तकनीक) का उपयोग माइक्रोस्टड के रूप में करता है, और कार्बन माइक्रोप्रोर्स एक शोषक की भूमिका निभाते हैं, बर्फ की सतह के साथ टायर संपर्क पैच में गठित पानी की फिल्म को अवशोषित करते हैं। संयुक्त ट्रेड ब्लॉक एक स्थिर टायर आकार बनाए रखते हैं, जिसका कॉर्नरिंग हैंडलिंग और ब्रेकिंग प्रदर्शन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। नई त्रि-आयामी लैमेलस (3डी मल्टी-वेव तकनीक) न केवल टायर और सड़क की सतह के बीच बने पानी को हटाती है, बल्कि अपने किनारों से बर्फीली सड़क की सतह से चिपक जाती है। टायर को 21 मानक आकारों में 13 से 18 इंच के लैंडिंग व्यास के साथ प्रस्तुत किया गया है।

टोयो निरीक्षण G3-ICE

यात्री कारों, एसयूवी और एसयूवी के लिए स्टडेड टायर। उन्नत स्टड वितरण (वे पूरी ट्रेड चौड़ाई में 20 लाइनें बनाते हैं) टोयो की अनूठी माइक्रोबिट तकनीक (प्राकृतिक माइक्रो स्टड - ट्रेड रबर कंपाउंड में अखरोट खोल कण) के संयोजन में बर्फ और बर्फ पर उच्च पकड़ और ब्रेकिंग प्रदर्शन प्रदान करता है, और शोर भी कम करता है स्तर। भीषण ठंढ में भी टायर लोचदार रहता है, जबकि स्टड के प्रतिधारण गुण नहीं बिगड़ते हैं। उच्च प्रदर्शन के अलावा, मॉडल उच्च स्तर की सुविधा प्रदान करता है। टायर को 122 आकारों में 13 से 22 इंच के व्हील व्यास के साथ पेश किया जाता है।

टोयो निरीक्षण GSI-5

एक गैर-स्टड वाला टायर जो घर्षण टायर के आराम के साथ स्टडेड टायर की क्षमताओं को जोड़ता है। रबर कंपाउंड की मूल संरचना में अखरोट के खोल के माइक्रोपार्टिकल्स शामिल हैं, जो बर्फ और बर्फ पर पकड़ के स्तर को बढ़ाते हैं, और बांस के चारकोल से प्राप्त पाउडर के आधार पर नमी को अवशोषित करते हैं, जो संपर्क पैच में आंदोलन के दौरान उत्पन्न नमी को अवशोषित करता है। टायर को किसी भी सर्दियों की स्थिति में संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसे उच्च पहनने के प्रतिरोध की विशेषता है। टोयो ऑब्जर्व GSi-5 मॉडल को 120 आकारों में 13 से 22 इंच के लैंडिंग व्यास के साथ प्रस्तुत किया गया है।

टोयो H09

वैन और मिनीबस के लिए बिना स्टड वाले टायर। चौड़े अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ चलने वाले खांचे बर्फीली और गीली सड़कों पर उच्च कर्षण प्रदान करते हैं। ट्रेड पैटर्न में, चार अनुदैर्ध्य खांचे बर्फीली और गीली सड़कों पर इष्टतम प्रदर्शन प्रदान करते हैं। बेहतर ट्रेड रबर कंपाउंड कम तापमान पर ट्रेड को लचीलापन प्रदान करता है, जबकि टायर की सर्विस लाइफ बढ़ जाती है। टायर को 23 मानक आकारों में 14 से 17 इंच के लैंडिंग व्यास के साथ प्रस्तुत किया गया है।

वियती ब्रिना नॉर्डिको

स्टडेड टायर जो यूरोपीय और स्कैंडिनेवियाई सर्दियों के टायर डिजाइन दोनों को मिलाते हैं। वेरिएबल साइडवॉल स्टिफनेस टेक्नोलॉजी सड़क की सतह में धक्कों के प्रभाव को कम करने में मदद करती है। चलने के किनारों के साथ स्टड की अतिरिक्त पंक्तियों के साथ मध्य भाग में घर्षण ब्लॉकों द्वारा सभी सर्दियों की स्थितियों में उच्च स्तर की पकड़ हासिल की जाती है। ट्रेड ब्लॉक ज़ोन के बेवल शोल्डर ब्लॉक्स ने बर्फ के दलिया को काट दिया, इसे सड़क के साथ टायर संपर्क पैच से विस्थापित कर दिया। इस सीजन में, मॉडल को 24 आकारों में लैंडिंग व्यास के साथ 13 से 18 इंच तक प्रस्तुत किया गया है।

वियती बॉस्को नॉर्डिको

क्रॉसओवर और एसयूवी के लिए स्टड वाले टायर रूसी सड़कों पर उपयोग के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। उनकी डिजाइन और विशेषताएं हमारे सर्दियों की विशिष्ट जलवायु को ध्यान में रखती हैं। चलने की पूरी चौड़ाई में लैमेलस की लगातार व्यवस्था देश की सड़कों की बर्फीली और बर्फीली सतहों और शहरी कीचड़ की स्थिति दोनों में पकड़ प्रदान करती है। अद्वितीय चलने वाला पैटर्न आपको युद्धाभ्यास करते समय गति और नियंत्रण बनाए रखने की अनुमति देता है। कंधे के क्षेत्रों के चेकर्स में विशेष खांचे द्वारा गहरी बर्फ में बेहतर धैर्य प्रदान किया जाता है। इस सीज़न में, टायर को 15 आकारों में 16 से 18 इंच के लैंडिंग व्यास के साथ प्रस्तुत किया गया है।

वियाती वेटोर ब्रिना

गंभीर सर्दियों की स्थिति में हल्के वाणिज्यिक वाहनों के संचालन के लिए शीतकालीन घर्षण टायर। टायर और रबर कंपाउंड के डिजाइन को विकसित करते समय, विभिन्न जलवायु क्षेत्रों के माध्यम से लंबी यात्रा के दौरान, सर्दियों की सड़कों पर उच्च पकड़ और हैंडलिंग गुणों पर जोर दिया गया था। विशेष ध्यानविकास के दौरान, वाहन चलाते समय टायर द्वारा उत्सर्जित शोर के स्तर को कम करने के लिए भी भुगतान किया गया था। इस सीजन में, टायर को 14 से 16 इंच के लैंडिंग व्यास के साथ 10 आकारों में प्रस्तुत किया गया है।

योकोहामा W * ड्राइव V905

टायर (270 किमी/घंटा तक की गति सूचकांक के साथ) प्रीमियम कारों, क्रॉसओवर और छोटी पारिवारिक कारों के लिए डिज़ाइन किया गया है। वाइड कैमर ग्रूव्स और वेरिएबल एंगल लेटरल ग्रूव, ट्रिपल सिप्स और लॉन्गिट्यूडिनल ग्रूव्स का संयोजन बर्फ और बर्फ पर अधिकतम बढ़त प्रभाव प्रदान करता है। इन्नोवेटिव रबर कंपाउंड के साथ नई टेक्नोलॉजीयौगिक, सिलिका और नारंगी तेल का संयोजन, एक विस्तृत तापमान सीमा पर स्थिर प्रदर्शन में योगदान देता है, बेहतर संचालन और रोलिंग प्रतिरोध को कम करता है। साथ ही, रबर कंपाउंड की नई रचना सर्दियों की परिस्थितियों में गीली सतहों पर बेहतर प्रदर्शन में योगदान करती है। एक नई प्रोफ़ाइल के साथ टायर का डिज़ाइन हैंडलिंग में सुधार और ईंधन की खपत को कम करने पर केंद्रित है। टायर 15 से 22 इंच के बोर डायमीटर के साथ 20 आकारों में उपलब्ध है।

योकोहामा आइसगार्ड स्टड iG55

टायर, जिसके विकास में नई तकनीकों का उपयोग किया जाता है, को यात्री कारों और एसयूवी दोनों के लिए डिज़ाइन किया गया है। मूल ट्रेड पैटर्न, जिसमें एक केंद्रीय रिब, त्रि-आयामी सिप्स और विकर्ण माइक्रोग्रोव शामिल हैं, संपर्क पैच और कर्षण का अनुकूलन करते हैं। शोल्डर ब्लॉक डिजाइन भी कर्षण में सुधार करता है, जबकि चौड़े तिरछे खांचे पानी और कीचड़ निकासी में सुधार करते हैं। स्टड में एक निकला हुआ किनारा और कोर आकार होता है जो किनारे के प्रभाव को बढ़ाता है, जो बर्फ पर कर्षण में सुधार करता है और स्टड को टायर में रखने में मदद करता है। स्टड-टायर संपर्क की ताकत भी चलने की अनुकूलित कठोरता से सुगम होती है। स्टड वितरण पैटर्न न केवल बर्फ पर कर्षण बढ़ाता है, बल्कि शोर के स्तर को भी कम करता है। रबर कंपाउंड की संरचना पर विशेष ध्यान दिया गया था। आइसगार्ड घर्षण मॉडल के लिए भी उपयोग की जाने वाली जल-अवशोषित संरचना, पानी की फिल्म को प्रभावी ढंग से अवशोषित करती है, जबकि लोचदार बहुलक और सूक्ष्म कणों के उच्च घनत्व ने चलने की कठोरता को अनुकूलित करने और सूखी सड़कों पर टायर के व्यवहार को स्थिर करने की अनुमति दी है। रबर के यौगिक में सिलिका और संतरे का तेल भी होता है।

योकोहामा आइसगार्ड स्टडलेस G075

आइसगार्ड ब्रांड के इतिहास में एसयूवी के लिए यह पहला बिना जड़ा हुआ टायर है। रबर कंपाउंड के विकास में विशेष ध्यान बर्फ पर ड्राइविंग करते समय बनने वाली पानी की फिल्म को अवशोषित करने की कंपाउंड की क्षमता पर दिया गया था। इसके अलावा, आइसगार्ड स्टडलेस G075 रबर कंपाउंड में कम तापमान पर नरम गुण होते हैं, जो कर्षण में सुधार करता है। नया ट्रेड पैटर्न कॉन्टैक्ट पैच को बढ़ाता है और बर्फ की सतहों पर हाई एज इफेक्ट पर फोकस करता है। तिरछे माइक्रो-सिप टायर संचालन के पहले किलोमीटर से बर्फ पर आत्मविश्वास से पकड़ प्रदान करते हैं। G073 की तुलना में, बर्फ पर ब्रेकिंग दूरी 23% कम हो गई है, रोलिंग प्रतिरोध 5% कम हो गया है और शोर का स्तर 2 dB से अधिक कम हो गया है। टायर 16 से 18 इंच के बोर व्यास वाले 20 आकारों में उपलब्ध है।