हम पर्म टेरिटरी के ओचर शहर से अपने नियमित लेखक एस. पलेटनेव का एटीवी प्रस्तुत करते हैं। उनके द्वारा बनाई गई अगली मशीन इसके निर्माता के बढ़े हुए डिज़ाइन स्तर और पेशेवर कौशल की गवाही देती है। हालाँकि, आप स्वयं निर्णय करें...
एक साल बीत चुका है जब मैंने गैरेज छोड़ा था और रियर ड्राइव व्हील्स () के साथ अपना पहला एटीवी आज़माया था। और फिर विचार आया: क्या अब हमें एक ऑल-व्हील ड्राइव एटीवी (अंग्रेजी से) नहीं बनाना चाहिए। सभी जगहों के लिएवाहन - ऑल-टेरेन वाहन; समान मशीनों को यह अंतर्राष्ट्रीय पदनाम प्राप्त हुआ)।
सौभाग्य से, इस समय एक खरीदार बग्गी () के लिए आया, और आय एक नई परियोजना के कार्यान्वयन की ओर चली गई।
काम के बाद और सप्ताहांत पर 3-4 घंटे काम करने का एक साल - और नई कारपरीक्षण के लिए तैयार था, केवल मामूली (और मैं सुखद कहूंगा) संशोधन बाकी थे: प्रकाश उपकरणों को जोड़ना, इग्निशन स्विच स्थापित करना, रियर-व्यू मिरर और अन्य छोटी चीजें।
मेरे एटीवी के लिए पावर यूनिट ओका कार का इंजन था - 32-हॉर्सपावर, दो-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, तरल शीतलन. और यदि इसकी शक्ति अक्सर एक कार के लिए पर्याप्त नहीं थी, तो एक एटीवी के लिए इसे पर्याप्त से अधिक होना चाहिए था।
मशीन का फ्रेम स्थानिक, वेल्डेड है। इसके मुख्य तत्व (साइड सदस्यों के दो जोड़े: ऊपरी और निचले) वीजीपी -25 प्रकार के गोल पाइप (25 मिमी के व्यास और 3.2 मिमी की दीवार की मोटाई के साथ पानी और गैस पाइप), सहायक (स्ट्रट्स, क्रॉस) से बने होते हैं सदस्य, आदि) - वीजीटी-20 से। स्पार्स मुड़े हुए हैं: निचले हिस्से क्षैतिज तल में हैं, ऊपरी हिस्से ऊर्ध्वाधर तल में हैं। मैंने पाइपों को पाइप बेंडर पर मोड़ा, "ठंडा"। सस्पेंशन आर्म्स और शॉक एब्जॉर्बर को जोड़ने के लिए आंखों (कानों के जोड़े) को तुरंत फ्रेम में वेल्ड कर दिया गया था, और विभिन्न ब्रैकेट्स को घटकों और असेंबलियों को स्थापित करने के लिए वेल्ड किया गया था ("स्थान")।
1 - सामने का पहिया(शेवरले निवा कार से, 2 पीसी।);
2--इंजन (ओका कार से);
3 - फ्रंट व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन;
4 - गियरबॉक्स (ओका कार से);
5 - रियर व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन;
7 - पिछला पहिया (शेवरले निवा कार से, 2 पीसी।);
8 - ईंधन टैंक(20 लीटर कनस्तर);
9 - पिछला ट्रंक;
10 - मफलर;
11 - यात्री के लिए बैकरेस्ट (ओका कार से हेडरेस्ट);
12 - काठी;
13 - क्लच बास्केट (ओका कार से);
14 - गियर लॉक लीवर;
15 - बॉडी किट (फाइबरग्लास);
16 - स्टीयरिंग व्हील (यूराल मोटरसाइकिल से);
17 - उपकरण पैनल (ओका कार से);
18 - सामने का धड़
ऑल-टेरेन वाहन का ट्रांसमिशन अद्वितीय है। हालाँकि कार ऑल-व्हील ड्राइव है, लेकिन स्थानांतरण मामलायह इसमें नहीं है. जैसा कि आप जानते हैं, ओका में इंजन अनुप्रस्थ रूप से स्थित होता है, जबकि एटीवी पर इसे लंबाई में स्थापित किया जाता है। इससे गियरबॉक्स (गियरबॉक्स) से आउटपुट शाफ्ट को दाएं और बाएं पहियों (जैसे कार में) तक नहीं, बल्कि आगे और पीछे के एक्सल तक निर्देशित करना संभव हो गया। सिर्फ स्वयं बिजली इकाईक्लच और गियरबॉक्स की "टोकरी" के साथ इंटरलॉक किया गया, ट्रांसमिशन के अनुदैर्ध्य व्यक्त शाफ्ट के क्षैतिज कोण को कम करने के लिए समरूपता के अनुदैर्ध्य विमान के सापेक्ष थोड़ा बाईं ओर स्थानांतरित किया जाना था। खैर, उनके ऊर्ध्वाधर कोण महत्वहीन निकले।
ट्रांसमिशन विभिन्न इकाइयों से बना है घरेलू कारें, अधिकतर VAZ मॉडल। लेकिन तैयार औद्योगिक इकाइयों को भी संशोधित करना पड़ा। उदाहरण के लिए, गियरबॉक्स से (ओका से), इष्टतम (कम) गति सुनिश्चित करने और टॉर्क बढ़ाने के लिए, मैंने मुख्य गियर जोड़ी को हटा दिया और इसे चेन ड्राइव से बदल दिया। गियर शिफ्ट रॉड को भी अलग-अलग बनाया गया था - गियरबॉक्स के दोनों तरफ आउटलेट के साथ। रॉड को तीन स्थितियों में लॉक किया जा सकता है: पहला और दूसरा गियर लगाने के लिए, तीसरा और चौथा गियर लगाने के लिए और रिवर्स करने के लिए। इन पदों को चुनने के लिए लीवर स्थित है दाहिनी ओर, और गियर शिफ्ट लीवर बाईं ओर है।
इंटर-व्हील गियरबॉक्स - से रियर एक्सल VAZ "क्लासिक्स", केवल "स्टॉकिंग्स" के साथ उनके एक्सल शाफ्ट को हटा दिया गया और फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल से सीवी जोड़ों के साथ शाफ्ट के साथ बदल दिया गया। सीवी जोड़ों का उपयोग ट्रांसमिशन के शेष मध्यवर्ती शाफ्ट में टिका के रूप में भी किया जाता है।
1 - मोटर (ओका कार से);
2 - क्लच (ओका कार से);
3 - गियरबॉक्स;
4 - सीवी जोड़ (VAZ-2108 कार से, 12 पीसी);
5 - गियरबॉक्स अंतिम ड्राइवअंतर के साथ (VAZ-2105, 2 पीसी से);
6 - शाफ्ट (VAZ-2108 कार से, 6 पीसी।);
7 - पहिया (शेवरले निवा कार से)
कम गियरऔर कोई विभेदक ताले नहीं हैं।
स्टीयरिंग शीर्ष पर मोटरसाइकिल प्रकार (लीवर और शाफ्ट) और नीचे ऑटोमोबाइल प्रकार (टाई रॉड के साथ) है, केवल सरलीकृत, स्टीयरिंग तंत्र के बिना, एक बिपॉड के साथ। सबसे पहले मैंने मिन्स्क मोटरसाइकिल के स्टीयरिंग व्हील का उपयोग किया, जिसका पाइप व्यास 22 मिमी था, लेकिन यह थोड़ा पतला निकला। बाद में मैंने इसे यूराल मोटरसाइकिल से ढूंढा और स्थापित किया। स्टीयरिंग शाफ्ट 20 मिमी व्यास और 2.8 मिमी की दीवार मोटाई वाले पाइप से बना है। इसके निचले सिरे पर एक यात्रा पड़ाव है। तल पर, शाफ्ट एक थ्रस्ट बेयरिंग पर टिका होता है, और मध्य भाग में यह एक अलग करने योग्य नायलॉन ब्रैकेट-आस्तीन में घूमता है।
बिपॉड 8 मिमी मोटी स्टील शीट से बना है जिसका आकार "T" अक्षर जैसा है। "रैक" के किनारे पर 20 मिमी व्यास वाला एक छेद होता है - स्टीयरिंग शाफ्ट को इसमें डाला जाता है और वेल्ड किया जाता है, और कानों में टाई रॉड्स के बॉल सिरों के लिए शंक्वाकार छेद होते हैं। इन छेदों को उपयुक्त वेल्डेड वॉशर से मजबूत किया जाता है। बिपॉड लग्स को थोड़ा नीचे झुकाया जाता है ताकि वे छड़ों के लगभग समानांतर हों।
शेवरले निवा कार के पहिए 15 इंच के हैं। ऑफ-रोड ट्रेड पैटर्न के साथ उपयुक्त लैंडिंग व्यास आयाम 205/70 (चौड़ाई के प्रतिशत के रूप में चौड़ाई/ऊंचाई) वाले टायर। पहिए का चलने का व्यास लगभग 660 मिमी है।
1 - निचला स्पर (पाइप d25x3,2,2 पीसी।);
2 - ऊपरी स्पर (पाइप d25x3,2,2 पीसी।);
3 - स्टैंड (पाइप d25x3.2, 2 पीसी।);
4 - रियर अपर सस्पेंशन आर्म के लिए समर्थन (पाइप d25x3.2.2 पीसी।);
5 - रियर स्ट्रट (पाइप d20x2.8, 2 पीसी।);
6 - सामने के ऊपरी निलंबन बांह के लिए समर्थन (पाइप d25x3.2, 2 पीसी।);
7 - फ्रंट स्ट्रट (पाइप d20x2.8, 2 पीसी।);
8 - फ्रंट शॉक अवशोषक का ऊपरी समर्थन (कोण 35×35);
9 - फ्रंट शॉक अवशोषक ऊपरी समर्थन स्ट्रट (शीट एस 5, 2 पीसी।);
10 - फ्रंट इंजन माउंटिंग सपोर्ट (शीट एस3, 2 पीसी।);
11 - रियर इंजन माउंटिंग सपोर्ट (शीट एस3.2 पीसी।);
12 - सस्पेंशन आर्म्स और शॉक एब्जॉर्बर के लिए माउंटिंग आईज़ (शीट एस5, 18 जोड़े);
13 - सैडल माउंटिंग ब्रैकेट (शीट एस3, 2 पीसी।);
14 - ऊपरी क्रॉस ब्रेस (पाइप d20x2.8);
15 - निचला क्रॉस ब्रेस (पाइप d20x2.8.2 पीसी।);
16 - रेडिएटर सपोर्ट (पाइप d25x3.2 आधी लंबाई में काटा गया, 2 पीसी।);
17 - फ़ुटरेस्ट का फ्रंट कंसोल (पाइप d20x2);
18 - फ़ुटरेस्ट का रियर कंसोल (पाइप d20x2);
19 - फ़ुटरेस्ट के आगे और पीछे के कंसोल का कनेक्शन (पाइप d20x2);
20 - फ़ुटरेस्ट का क्रॉस सदस्य (शीट एस5, 4 पीसी।);
21 - फाइबरग्लास बॉडी किट को जोड़ने के लिए सुराख़ (शीट एस5, सेट)
पहिया निलंबन - स्वतंत्र, दो त्रिकोणीय पर विशबोन्सप्रत्येक (ऊपरी और निचले) ओका कार (सामने) से सदमे अवशोषक के साथ। लीवर को वीजीपी-20 प्रकार के गोल पाइपों से वेल्ड किया जाता है। इलास्टिक तत्व (स्प्रिंग्स) और शॉक अवशोषक ओका कार (पीछे) से हैं। व्हील हब और स्टीयरिंग पोर- VAZ-2109 कार से। दोनों को संशोधित करना पड़ा. मैंने हब्स में निवा व्हील्स के लिए स्टड और सामने के पोर में होममेड स्विंग आर्म्स लगाए।
मफलर घर का बना है, दो-खंड वाला। बॉडी किट को तापमान परिवर्तन से बचाने के लिए, मैंने इसे रिमोट कवर से ढक दिया, और इनलेट पाइप को एस्बेस्टस से इंसुलेट किया।
एटीवी बॉडी किट फाइबरग्लास है। मैंने इसे पहली बार चिपकाया, और इसलिए पहले प्रासंगिक कार्य करने के लिए सिफारिशों का अध्ययन किया। लेकिन जैसा कि यह निकला, यह प्रक्रिया श्रमसाध्य है, हालांकि परिणाम इसके लायक है।
(ए - बख़ोटीफ्रंट सस्पेंशन; बी - सामने निलंबन की निचली भुजा; सी - रियर सस्पेंशन की निचली भुजा; जी - रियर सस्पेंशन की ऊपरी भुजा; विशेष रूप से उल्लेखित भागों को छोड़कर, सभी भाग VGT-20 पाइप से बने हैं):
1 - बीम (2 पीसी।);
2 - क्रॉस सदस्य;
3 - झाड़ी (पाइप d37x32, 2 पीसी।);
4 - शॉक एब्जॉर्बर माउंटिंग आई (स्टील, शीट एस3);
5 - बॉल जॉइंट (झिगुली कार की स्टीयरिंग रॉड से)
सबसे पहले, मैंने 10x10x1 मिमी के क्रॉस-सेक्शन के साथ एक वर्गाकार स्टील पाइप से बॉडी किट की आवश्यक रूपरेखा बनाई। सौभाग्य से, यह पाइप आपके घुटनों के ऊपर हाथ रखने पर भी आसानी से मुड़ जाता है। समोच्च को उसी पाइप से जंपर्स का उपयोग करके फ्रेम में वेल्ड किया गया था, उन जगहों पर जहां बाद में (बॉडी किट को चिपकाने के बाद) "टैक" को आसानी से काटा जा सकता था। फिर मैंने हार्डबोर्ड (फाइबरबोर्ड) से "पंखों" को मोड़ा और उन्हें स्व-टैपिंग शिकंजा के साथ समोच्च और जंपर्स पर तय किया। जहाँ मोड़ तीव्र था, मैंने उसी हार्डबोर्ड की अलग-अलग पट्टियाँ जोड़ दीं। सामने का सिरा एक हार्डवेयर स्टोर से खरीदे गए पॉलीस्टाइन फोम से बनाया गया था। पॉलीस्टाइन फोम या उसी पॉलीस्टाइन फोम का उपयोग करना संभव था, लेकिन पॉलीस्टाइन फोम अधिक उपयुक्त सामग्री निकला - यह एक तेज पतले चाकू से अच्छी तरह से कट जाता है। मैंने इसके अलग-अलग तत्वों को पॉलीयुरेथेन फोम पर समग्र संरचना में चिपका दिया।
1 - स्टीयरिंग शाफ्ट (पाइप d20x2.8);
2 - स्टीयरिंग व्हील कनेक्शन प्लेट (स्टील, शीट s6);
3 - प्लेट स्ट्रट (स्टील, शीट एस 6, 2 पीसी।);
4 - स्टीयरिंग शाफ्ट की वियोज्य ब्रैकेट-आस्तीन (नायलॉन, शीट s18);
5 - सपोर्ट वॉशर (स्टील, शीट एस6, 2 पीसी.);
6 - बिपॉड (स्टील, शीट 18);
7 - स्टीयरिंग व्हील ट्रैवल लिमिटर (स्टील, शीट s6);
8 - असर आवास;
9 - थ्रस्ट टिप (स्टील, सर्कल 15);
10 - जोर असर
नकली टैंक जटिल आकार का है. इसे हार्डबोर्ड से मोड़ना संभव नहीं था। इसलिए, इंजन को प्लास्टिक की फिल्म से लपेटकर, मैंने इसे परतों में भरना शुरू कर दिया पॉलीयूरीथेन फ़ोमउसके लिए इच्छित स्थान. प्रत्येक परत के बाद सूखना अनिवार्य है, अन्यथा फोम की मोटी मात्रा अंदर नहीं सूख सकेगी। तब तक भरें जब तक परतें समोच्च से आगे न निकल जाएं। अंत में, फोम पूरी तरह से सूख जाने के बाद, मैंने चाकू से वांछित आकार बनाना शुरू कर दिया। किनारों को मोटे सैंडपेपर से चिकना किया गया था।
अंतर्गत यंत्र पैनलभाग कार्रवाई में चला गया डैशबोर्ड"ठीक है।" मैंने पॉलीयुरेथेन फोम का उपयोग करके इसे रिक्त स्थान पर भी सुरक्षित किया। चूंकि फोम बड़ा-छिद्रपूर्ण होता है, छिद्रों को जिप्सम से भर दिया जाता था और फिर संसाधित किया जाता था। जब रिक्त स्थान का आकार इच्छित डिज़ाइन के अनुरूप होने लगा और उसकी सतह कमोबेश चिकनी हो गई, तो मैंने रिक्त स्थान को पीएफ-115 पेंट से लेपित कर दिया। चूंकि मैं ब्लॉक पर बॉडी किट को चिपकाने के लिए मैट्रिक्स नहीं बनाने जा रहा था, लेकिन मैंने तुरंत बॉडी किट को उस पर चिपका दिया, इसके बाद सतह को एक आदर्श स्थिति में खत्म किया, प्लास्टर लगाया और ब्लॉक को पेंट करने की उपेक्षा की जा सकती थी।
तो, ब्लॉकहेड तैयार है और उच्च गुणवत्ता वाले उत्पाद को गोंद करने के लिए, इसकी आवश्यकता होगी: 10 किलो एपॉक्सी राल, इसके लिए 1 किलो प्लास्टिसाइज़र और 1 किलो हार्डनर, 15 रैखिक मीटर पतले फाइबरग्लास कपड़े, 5 मीटर ग्लास मैट , ब्रश, दस्ताने। सांस संबंधी सुरक्षा उपकरण पहनने की अत्यधिक सलाह दी जाती है। और वे जितने महंगे हैं, उतने ही अधिक विश्वसनीय हैं। लेकिन अनुभव, जैसा कि हम जानते हैं, खरीदा नहीं जा सकता, इसलिए मैंने इसे काम की प्रक्रिया में हासिल किया।
मैंने ब्लॉक और उत्पाद के बीच एक अलग परत के रूप में पारदर्शी टेप का उपयोग किया। पूरे बेवकूफ ने बिना किसी चूक के सावधानी से इसे धारियों से ढक दिया। इसमें चौड़े टेप के केवल 1.5 रोल लगे।
मैंने हार्डनर और प्लास्टिसाइज़र के साथ राल को 200 - 300 ग्राम में पतला कर दिया। मैंने मापने वाले कप और सीरिंज का उपयोग किया, जो बहुत सुविधाजनक नहीं है। इससे पहले, मैंने फ़ाइबरग्लास की पट्टियों को ऐसे आकार में काटा कि बड़े कैनवस सपाट सतहों पर पड़े रहें, और असमान सतहों पर कपड़े के टुकड़े बिना तह बनाए उन्हें दोहरा सकें। वैसे, फाइबरग्लास बुनाई के विकर्ण के साथ मध्यम रूप से फैलता है, वांछित आकार के चारों ओर बहता है।
सबसे पहले, मैंने ब्लॉकहेड के एक क्षेत्र को एपॉक्सी राल के साथ मोटे तौर पर लेपित किया, उस पर फाइबरग्लास लगाया और शीर्ष को फिर से राल के साथ लगाया। कपड़े के आसन्न टुकड़े को उसी तकनीक का उपयोग करके 3 - 5 सेमी के ओवरलैप के साथ चिपकाया गया था। हमें जल्दी से काम करना था - राल बहुत जल्दी सेट हो जाता है, और इसका तापमान जितना अधिक होगा, उतनी ही तेजी से। हां, मैंने बेहतर तरलता के लिए राल को एक शक्तिशाली प्रकाश लैंप के पास थोड़ा गर्म भी किया।
ब्लॉकहेड को एक परत में फ़ाइबरग्लास से ढकने के बाद, मैंने इसे ग्लास मैट से ढकना शुरू किया। मुझे जो फ़ाइबरग्लास मैट मिला वह काफी मोटा था, और यह उत्पाद की मोटाई बढ़ाने के लिए अच्छा साबित हुआ। लेकिन यह असमान सतहों को नहीं पकड़ता है, इसलिए मैंने इसे केवल सपाट (या थोड़ा ढलान वाली) सतहों पर और ओवरलैप के बिना उपयोग किया है। राल के साथ संसेचन उसी तरह किया गया जैसे फाइबरग्लास के साथ काम करते समय। बस ध्यान रखें कि फ़ाइबरग्लास मैट को संसेचित करने के लिए बहुत अधिक राल की आवश्यकता होती है, इसलिए आपको इसे और अधिक पतला करने की आवश्यकता है। फ़ाइबरग्लास मैट को चिपकाने के बाद, असमान सतहों को कपड़े से कई परतों में चिपकाया गया। प्रत्येक अगली परत को पिछली परत के थोड़ा जमने के बाद लगाया जाता था, ताकि राल लीक न हो। और चूंकि बॉडी किट को चिपकाने की प्रक्रिया में एक दिन से अधिक समय लगता है, ब्रेक के एक दिन के बाद मोटे सैंडपेपर के साथ सतह को "खुरदरा" करना और इसे कम करना आवश्यक था - आखिरकार, इस समय के दौरान राल पूरी तरह से ठीक हो जाता है। चटाई के शीर्ष पर अंतिम परतें फिर से फ़ाइबरग्लास से ढकी गईं, और केवल एक परत भी नहीं।
सामान रैक:
ए - सामने; बी - पीछे
चूँकि मुझे सतह की ज़रूरत थी, जैसा कि वे कहते हैं, जितनी चिकनी उतना बेहतर, और मेरे पास पर्याप्त अनुभव नहीं था, डिप्स और छेद अभी भी बने हुए थे - मैंने उन्हें अकेले राल से भर दिया, और दूसरों पर लगाए गए फाइबरग्लास के टुकड़ों से। वहाँ पर्याप्त राल नहीं था. मैंने पहले ही हार्डवेयर स्टोर से डिब्बों में और भी चीज़ें खरीद ली हैं। मुझे इसके साथ काम करना अधिक पसंद आया क्योंकि यह पहले से ही पैक किया हुआ था, और मुझे केवल सामग्री को मिलाना था। और यह कंपनी से खरीदे गए की तुलना में तेजी से सूख गया।
चिपकी हुई बॉडी किट पूरी तरह से सूख जाने के बाद, मैंने उसमें कटौती की, उत्पाद को तीन भागों में विभाजित किया: रियर फेंडर और रियर, सीट के साथ फॉल्स टैंक, फ्रंट फेंडर और फ्रंट एंड। सावधानी से, थोड़ा सा चुभते हुए और उठाते समय अपने हाथों से खींचते हुए, उसने ब्लॉकहेड से बिना अधिक प्रयास के उत्पाद के टुकड़े-टुकड़े को अलग कर दिया।
अब, भागों को हटाकर, मैंने उन्हें अलग-अलग संसाधित करना शुरू कर दिया, जिससे उन्हें वांछित परिणाम प्राप्त हुआ। सामान्य तौर पर, "सभी" तकनीक का उपयोग करके सामान्य तैयारी और पेंटिंग का काम: सबसे पहले, राल और फाइबरग्लास के बड़े उभारों को हटाने के साथ खुरदरा पीसना; फिर श्रमपूर्वक पोटीन और फाइबरग्लास से गड्ढों को भरना; फिर बाहरी सतह को पीसें और प्लास्टिसाइज़र से प्राइम करें। अंत में - प्लास्टिसाइज़र के साथ धातु पेंटिंग और वार्निश कोटिंग।
ब्लॉकहेड ने भी सावधानी से इसे काट दिया और इसे दूर कोने में रख दिया - बस मामले में। बॉडी किट फ्रेम पर विशेष रूप से निर्मित और वेल्डेड "स्थान पर" माउंट से जुड़ी हुई थी।
अंत में, मैंने 20 मिमी के बाहरी व्यास के साथ पतली दीवार वाले स्टील पाइप से आगे और पीछे के सामान रैक को वेल्ड किया, और उनके अलावा, "कंगारू बार" को भी वेल्ड किया, जिसने बंपर को बदल दिया।
एटीवी का मूल डेटा:
वज़न, किग्रा………………………………………………430
लंबाई, मिमी………………………………2300
चौड़ाई, मिमी
(टायरों की बाहरी दीवारों पर)………1250
ऊंचाई, मिमी:
स्टीयरिंग व्हील पर………………………………………….1250
काठी पर………………………………………………..900
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी……………….300
आधार, मिमी……………………………………1430
ट्रैक, मिमी………………………………………………1045
अधिकतम गति, किमी/घंटा………….65
एस. PLETNEV, गेरू, पर्म क्षेत्र
एटीवी है चार पहिया वाहनऔर एक मोटरसाइकिल, एक एंडुरोक्रॉस बाइक, एक पैकेज में। इस प्रकार के परिवहन की विशेषताएं हैं कॉम्पैक्टनेस, बेहतर ऑफ-रोड ट्रैक्शन के लिए गहरे टायर वाले टायर, 1-2 सीटें और आपके सिर पर कोई छत नहीं। इस प्रकार का परिवहन पहली बार 1970 के दशक में जापान में दिखाई दिया और कई ऑफ-रोड रोमांटिक लोगों का दिल जीत लिया। ऐसा परिवहन शिकारियों, मछुआरों और उन लोगों के लिए रुचिकर होगा जो अगम्य भूभाग पर विजय प्राप्त करना पसंद करते हैं। हम में से कई लोग वयस्कों के लिए ऐसे खिलौने का सपना देखते हैं। हम आपको बताएंगे कि कैसे आप अपने सपनों को अपने हाथों से साकार कर सकते हैं।
एटीवी इंजन चुनना
आपके ऑल-टेरेन वाहन के लिए सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा बिजली इकाई होगी। मोटरसाइकिल इंजन का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है (वे किफायती और आकार में छोटे होते हैं)। मान लीजिए, यूराल या मिन्स्क, IZH प्लैनेट या IZH ज्यूपिटर का एक इंजन काम करेगा। आप VAZ या Oka के इंजन को अपने ATV में अनुकूलित कर सकते हैं। गर्म मौसम में इंजन को ज़्यादा गरम होने से बचाने के लिए, आपको एयर कूलिंग सिस्टम वाला मॉडल चुनना होगा।सबसे लोकप्रिय विकल्प ऑटोमोटिव फोर्स्ड कूलिंग को स्थानांतरित करना है।
किसी मौजूदा फ़्रेम या रेखाचित्र का आरंभ से आधुनिकीकरण
किसी भी उपक्रम से पहले, आपको एक कार्य योजना और एक डिज़ाइन ड्राइंग या एक तैयार फ्रेम की आवश्यकता होती है। यदि आप गणितीय गणनाओं में सहज हैं, तो आप हर चीज़ की गणना स्वयं कर सकते हैं। यदि आप चित्र नहीं बना सकते हैं, तो आप किसी विशेषज्ञ से संपर्क कर सकते हैं या इंटरनेट पर आपके लिए उपयुक्त डिज़ाइन आरेख ढूंढ सकते हैं।
सबसे आसान तरीका यह है कि एक तैयार मोटरसाइकिल फ्रेम को आधार के रूप में लिया जाए और उस पर सभी छूटे हुए हिस्सों को वेल्ड किया जाए। आपके कार्यों का क्रम इस प्रकार है: जुदा करना पुरानी मोटरसाइकिल. हम केवल फ्रेम छोड़ते हैं। हमने पेंडुलम फोर्क माउंट से फ्रेम के पिछले हिस्से को काट दिया। हम पाइप के साथ फ्रेम का विस्तार करते हैं और पुल को वेल्ड करते हैं (जिब्स और गस्सेट का उपयोग करें)। सबसे पहले कार के एक्सल को पलटें ताकि क्वाड आगे जा सके, पीछे की ओर नहीं (क्योंकि यूराल गियरबॉक्स पर आउटपुट पर रोटेशन की दिशा उलट जाती है)।
याद रखें कि प्रतिस्थापन के मामले में, एक्सल गियरबॉक्स को आसानी से हटाया जाना चाहिए।हम एक यात्री कार के लिए स्पेयर पार्ट्स की तलाश कर रहे हैं: 2 फ्रंट हब, एक रियर एक्सल (ताकि डिस्क हब के साथ फास्टनरों से मेल खाए), कार्डन शाफ्ट, फ्रंट सस्पेंशन आर्म्स, टाई रॉड्स, ¾ इंच गोल पानी का पाइप।
यदि कोई दाता मोटरसाइकिल नहीं है, तो फ्रेम टिकाऊ मिश्र धातुओं से बना है: पाइप, प्रोफाइल, स्पॉट वेल्डेड। फ़्रेम के लोड-असर भागों के लिए, आप पानी के पाइप (वीजीपी 25×3.2) खरीद सकते हैं। आपके पास ऐसे उपकरण होने चाहिए जो आपको पाइपों को सही जगह पर मोड़ने की अनुमति दें।बॉडी के लिए हम 70×40 पाइप से एक फ्रेम तैयार करते हैं। लंबाई स्प्रिंग से कम नहीं होनी चाहिए, और चौड़ाई पुल के आकार के अनुरूप होनी चाहिए। जिब्स का उपयोग करते समय, संरचना की मरोड़ वाली कठोरता के बारे में मत भूलना।
हम "यूराल" रबर कपलिंग का उपयोग करके कार्डन को बॉक्स से जोड़ते हैं। काज क्रॉसपीस के माध्यम से हम कार्डन को एक निकला हुआ किनारा के साथ पुल से जोड़ते हैं। यदि दाता आईएल था, तो ड्राइव मूल श्रृंखला द्वारा किया जाता है।
यदि आपके क्वाड में शॉक अवशोषक पर स्प्रिंग्स हैं, तो साइलेंट ब्लॉक्स के साथ रियर सस्पेंशन पेंडुलम को छोड़ दें। पुल को कांटे से वेल्ड करें (बाद में उल्टी को रोकने के लिए चौड़े गस्सेट के साथ सीम को मजबूत करना न भूलें)। कार्डन के बजाय, ओका या वीएजेड से एक्सल शाफ्ट का उपयोग करें। हम स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक को वैसे ही छोड़ देते हैं, उन्हें छूते नहीं हैं। जब फ़्रेम संरचना तैयार हो जाती है, तो हम बोल्ट का उपयोग करके इंजन को फ्रेम के नीचे से जोड़ने के लिए आगे बढ़ते हैं। इंजन पीछे या सामने स्थित हो सकता है (इससे कोई फर्क नहीं पड़ता)। मफलर घर का बना, दो-खंड वाला भी हो सकता है।
पर अब पीछे के पहियेहम ट्रांसमिशन को कुशलतापूर्वक स्थापित करते हैं ताकि कोई प्रतिक्रिया न हो। यह ड्राइव पुरानी मोटरसाइकिल के इंजन के साथ आती है। क्वाड पर पहिए निवा से लगाए जा सकते हैं। यदि आपको ट्रंक की आवश्यकता है, तो आप इसे पतली दीवार वाले स्टील पाइप से वेल्ड कर सकते हैं। बम्पर को "कंगुर्यटनिक" से बदला जा सकता है।
नियंत्रण प्रकार
आपके ऑल-टेरेन वाहन के संचालन को सुरक्षित बनाने के लिए, आपको नियंत्रण के प्रकार का ध्यान रखना होगा। आपके एटीवी पर 2 प्रकार के नियंत्रण हो सकते हैं: एक स्टीयरिंग व्हील (हम एक कार से आधार लेते हैं - स्टीयरिंग रॉड्स) और एक प्रयुक्त मोटरसाइकिल (लीवर और शाफ्ट) से एक स्टीयरिंग व्हील।स्टीयरिंग शाफ्ट को 20 मिमी के व्यास और 2.8 मिमी की दीवार की मोटाई वाले पाइप से बनाया जा सकता है। निचले सिरे पर यात्रा पड़ाव रखें। इस प्रकार, नीचे शाफ्ट एक थ्रस्ट बेयरिंग पर टिका होता है, और बीच में यह एक अलग करने योग्य नायलॉन ब्रैकेट-आस्तीन में घूमता है।
सस्पेंशन: आगे और पीछे
आपका एटीवी रियर या फ्रंट सस्पेंशन से सुसज्जित हो सकता है। रियर सस्पेंशन के लिए निम्नलिखित समाधान उपयुक्त है:
1. डिज़ाइन को हल्का और सरल बनाने के लिए, आपको गियर-शाफ्ट सिस्टम की आवश्यकता है। इस मामले में कोई अंतर नहीं है.
2. यदि आप सड़क पुल का उपयोग करते हैं तो संरचना बहुत भारी होगी (इसे छोटा करना होगा)। इस मामले में, एक अंतर है जिसकी गाड़ी चलाते समय आवश्यकता होगी।
फ्रंट सस्पेंशन के लिए, आप आधार के रूप में यूराल या IZh से सस्पेंशन का उपयोग कर सकते हैं। फ्रंट सस्पेंशन स्थापित करना अधिक समय-कुशल है - यह इससे तेज़ है चार पहियों का गमन, जहां आपको पेशेवर टर्नर, इलेक्ट्रीशियन, वेल्डर की मदद की आवश्यकता होगी (कुछ संशोधन की आवश्यकता होगी)।
पेंडुलम भुजाओं को जोड़ने के लिए, मोटरसाइकिल के फ्रेम को सामने की ओर लंबा किया जाता है। इसे स्थापित किया जाना चाहिए ताकि घूमने वाले पहिये इंजन सिलेंडर को न छूएं। इसलिए, यूराल फ्रेम पर, पहियों को आगे की ओर रखा गया है। ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता बढ़ाने के लिए, निलंबन हथियार यथासंभव लंबे होने चाहिए(आपको इन्हें स्वयं बनाना होगा)। नीचे स्टीयरिंग कॉलम ("यूराल" कार्डन से बना) में हम दो स्टीयरिंग बिपोड को एक साथ वेल्ड करते हैं: दाएं और बाएं पहियों पर। हब मूल बॉल हब का उपयोग करके जुड़े हुए हैं।
फ्रंट स्ट्रट स्थापित करते समय, स्ट्रट को झुकाना याद रखें। यह स्टीयरिंग व्हील को धक्कों से टकराने से बचाएगा और मुड़ते समय स्टीयरिंग व्हील को अपनी जगह पर वापस लाने में मदद करेगा। यदि कोई झुकाव नहीं है, तो आप जड़ता से उड़ सकते हैं; ऑफ-रोड पर स्टीयरिंग व्हील को विपरीत स्थिति में वापस करना बहुत समस्याग्रस्त होगा।
चार पहिया ड्राइव क्वाड बाइक
के लिए चार पहिया ड्राइव क्वाड बाइकआपको चाहिये होगा:
- से ड्राइव यांत्रिक संचरणआगे के पहियों पर पावर टेक-ऑफ गियरबॉक्स के साथ;
पहिया अंतर;
फ्रंट-व्हील स्टीयरिंग (कार जैसा);
स्वतंत्र निलंबन (संभवतः मल्टी-लिंक) या आश्रित निलंबन।
यदि सब कुछ स्वयं इकट्ठा करना संभव नहीं है, तो वे ओका या फ्रंट-व्हील ड्राइव वीएजेड से निलंबन लेते हैं।हम ओका इंजन के लिए नए सिरे से फ्रेम तैयार कर रहे हैं। फ्रंट सस्पेंशन में हम फ्रंट व्हील ड्राइव गियरबॉक्स के लिए जगह छोड़ते हैं। आप इसे स्वयं कर सकते हैं: हमने पुल के "स्टॉकिंग्स" को काट दिया और VAZ से अंतर से उपयुक्त एक्सल शाफ्ट को हटा दिया। हम इंजन को पीछे की ओर घुमाते हैं। अब एक्सल शाफ्ट कार्डन शाफ्ट बन गए हैं जो आगे और पीछे के एक्सल को चलाते हैं।
वर्तमान में, एटीवी एक लोकप्रिय वाहन है। इसे संचालित करना काफी आसान है, इसमें अच्छी गतिशीलता और उच्च स्तर की गतिशीलता है। हालाँकि, ऐसा ऑल-टेरेन वाहन पर्याप्त है महँगा सुखऔर हर कोई इसे नहीं खरीद सकता. निराश न हों, लेकिन आप इसे स्वयं बनाने का प्रयास कर सकते हैं। अपने हाथों से एटीवी कैसे बनाएं? हमारी सिफ़ारिशें मदद करेंगी.
अगर आप किसी पुरानी मोटरसाइकिल के मालिक हैं और वह गैराज में धूल फांक रही है तो उसे निपटाने में जल्दबाजी न करें। यूराल मॉडल एटीवी में प्रसंस्करण के लिए उत्कृष्ट है।
ऑल-टेरेन वाहन की असेंबली में निम्नलिखित चरण शामिल होंगे:
- फ़्रेम संशोधन;
- उपकरण फ्रेम की स्थापना;
- इंजन स्थापना;
- निलंबन स्थापना.
काम के लिए क्या आवश्यक है:
- पुल;
- सदमे अवशोषक;
- वेल्डिंग मशीन;
- बल्गेरियाई;
- ब्रेक प्रणाली;
- टाई रॉड;
- धातु प्रोफ़ाइल शीट;
- मोटरबाइक.
असेंबलिंग शुरू करने से पहले, आपको अपने होममेड एटीवी के नियंत्रण के प्रकार पर निर्णय लेना चाहिए। यह मोटरसाइकिल और स्टीयरिंग हो सकता है.
अगला कदम फ्रेम को आधुनिक बनाना है; इसके लिए ऊर्ध्वाधर सीटपोस्ट ट्यूबों को 40 मिमी पीछे ले जाना होगा। इसके बाद, हम पुल को यूराल स्विंगआर्म में वेल्ड करते हैं, निचले कांटे और सीटपोस्ट को थोड़ा ट्रिम करते हैं। पेंडुलम निलंबन की झाड़ियों के बगल में, हम पाइप से बने स्ट्रट्स को वेल्ड करते हैं।
हमने पुल बनाने के लिए उसे छोटा कर दिया है वाहनकॉम्पैक्ट और अधिक गतिशील। अब हम एक ड्राइवशाफ्ट बना रहे हैं, जिसका निर्माण ओका एक्सल शाफ्ट से किया जा सकता है।
फ्रंट सस्पेंशन के निर्माण के लिए हमें 25*25*2 मिमी वर्गाकार पाइप की आवश्यकता है। आप ज़िगुली कार से स्टीयरिंग नकल उधार ले सकते हैं। बारीकी से ध्यान देना होगा ब्रेक प्रणाली. अधिकतम सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए इसे अलग से खरीदना बेहतर है।
जब सभी मुख्य तत्व इकट्ठे हो जाएं, तो आप हेडलाइट्स, टर्न सिग्नल और ब्रेक लाइट स्थापित करना शुरू कर सकते हैं। हम एटीवी को एक प्रोफ़ाइल के साथ कवर करते हैं और इसे पेंटिंग के लिए तैयार करते हैं।
Izh मोटरसाइकिल से एटीवी
इज़ से एक एटीवी को असेंबल करना यूराल से एक ऑल-टेरेन वाहन को असेंबल करने से विशेष रूप से अलग नहीं है।
अगर आपके पास भी ऐसी मोटरसाइकिल नहीं है तो आप इसे बेहद मामूली शुल्क पर खरीद सकते हैं। जो महंगी गाड़ी खरीदने से काफी सस्ता होगा.
Izh से एक एटीवी को असेंबल करने के बीच मूलभूत अंतर यूराल से एक ऑल-टेरेन वाहन को असेंबल करने से विशेष रूप से भिन्न नहीं है।
स्कूटर से एटीवी
महान घर का बना क्वाड बाइकस्कूटर से बनाया जा सकता है. हम चित्र बनाकर काम की प्रक्रिया शुरू करते हैं जिन्हें आप स्वयं बना सकते हैं और फ्रेम को थोड़ा नया कर सकते हैं। आगे हम इंजन स्थापित करते हैं। हम एक साधारण चेन ड्राइव का उपयोग करके इंजन शाफ्ट को एटीवी के रियर एक्सल के गियर से जोड़ते हैं। हम नियंत्रणों को फ्रेम में लाते हैं और पैडल और नियंत्रण लीवर को सुरक्षित करते हैं।
एक ही स्कूटर के घटकों का उपयोग करना बेहतर है, लेकिन मोटरसाइकिल से ईंधन टैंक उधार लेना बेहतर है। नियंत्रण को स्टीयरिंग या मोटरसाइकिल पर सेट किया जा सकता है, जो भी आपको सबसे अच्छा लगे; ब्रेक लीवर को रियर एक्सल स्प्रोकेट पर ट्रांसमिशन ब्रेक से सुरक्षित किया जाना चाहिए।
बॉडी किट के लिए हम पुराने ऑटोमोटिव उपकरण या फाइबरग्लास से सामग्री का उपयोग करते हैं।
ओका कार से एटीवी
एक पुरानी कार में सांस लें नया जीवनआप इससे एक उत्कृष्ट होममेड एटीवी बनाने का प्रयास कर सकते हैं। आपका पूरा परिवार इसे पसंद करेगा.
हम पेशेवर रेखाचित्रों का अध्ययन करके शुरुआत करते हैं। हम शरीर का आधुनिकीकरण करते हैं - दरवाजे और छत हटाते हैं। आराम के लिए हम आरामदायक सीटों का उपयोग करते हैं। आगे हम इंजन और मफलर स्थापित करते हैं।
हम शॉक अवशोषक और मूल सस्पेंशन का उपयोग करके पहियों को फ्रेम से जोड़ते हैं। यह सोचने लायक है कि आपको किसकी आवश्यकता होगी और पहले से ही इसका ध्यान रखना होगा। सबसे अहम चीज है ब्रेक सिस्टम. आपको इस तत्व पर बचत करने का प्रयास नहीं करना चाहिए। हम मोटरसाइकिल से ब्रेक का उपयोग करेंगे. आप मोटरसाइकिल स्टीयरिंग व्हील स्थापित कर सकते हैं या इसे मूल रूप में छोड़ सकते हैं। टाई रॉड्स को सुरक्षित रूप से बांधना महत्वपूर्ण है। शरीर को धातु से मढ़ा गया है और रंगा गया है।
बच्चों का घर का बना एटीवी
बच्चों वाले परिवारों के लिए ऑल-टेरेन वाहन का होना और भी महत्वपूर्ण है। एक बच्चे के लिए पिताजी द्वारा बनाई गई चमत्कारी कार से बेहतर कोई उपहार नहीं है। बच्चों के ऑल-टेरेन वाहन के निर्माण में विशेष ध्यानहम सुरक्षा पर ध्यान देते हैं. आख़िरकार हम बच्चों के स्वास्थ्य और जीवन के बारे में बात कर रहे हैं।
बच्चों के एटीवी के लिए क्या आवश्यक है
हम आयामों पर निर्णय लेते हैं और उपस्थिति. संभावनाएं असीमित हैं, सब कुछ केवल आपके कौशल और प्रयासों पर निर्भर करेगा।
एक बच्चे के लिए पिताजी द्वारा बनाई गई चमत्कारी कार से बेहतर कोई उपहार नहीं है।
हम एक चित्र बनाते हैं, इसे स्वयं करना आसान है। मुख्य चरण फ्रेम का निर्माण है। इसके लिए, आप एक तैयार मॉडल का उपयोग कर सकते हैं या इसे एक वर्ग प्रोफ़ाइल (25x25 मिमी) से वेल्ड कर सकते हैं। यदि आप अपने हाथों से एक फ्रेम बनाते हैं, तो आपको वेल्डिंग सीम की गुणवत्ता पर उचित ध्यान देने की आवश्यकता है। हम नए पहिये खरीदेंगे; हम उन्हें बच्चे की उम्र और सड़क की सतह की गुणवत्ता के आधार पर चुनते हैं।
इंजन का चुनाव काफी विस्तृत है। वोल्गा या स्कूटर की एक इलेक्ट्रिक मोटर काम करेगी। हम बैटरी को इस तरह स्थापित करेंगे कि रिचार्जिंग के लिए पूरी संरचना को अलग करने की आवश्यकता नहीं होगी।
सभी मुख्य घटकों को इकट्ठा करने के बाद, काम का सबसे सुखद हिस्सा शुरू होता है। आप बच्चों के एटीवी के कुछ पुराने और अनुपयोगी मॉडल से बॉडी किट का उपयोग कर सकते हैं, या आप अपनी कल्पना का उपयोग कर सकते हैं और एक नए मूल विचार के साथ आ सकते हैं।
एक DIY 4x4 बच्चों का एटीवी आपके बजट को महत्वपूर्ण रूप से बचाएगा, आपके बच्चे को खुशी देगा, और एक साथ काम करने से पूरा परिवार एक साथ आएगा।
पी.एस. घर का बना एटीवी अपने हाथों से बनाना आसान नहीं है। यदि कोई चीज़ तुरंत काम नहीं करती है, तो सोचें कि आपने क्या और कहाँ गलती की है। थॉमस एडिसन ने किये 10,000 असफल प्रयास! इससे पहले कि उन्होंने प्रकाश बल्ब का आविष्कार किया। और आप निश्चित रूप से सफल होंगे.
दुर्भाग्य से, हर व्यक्ति को स्टोर में एटीवी खरीदने का अवसर नहीं मिलता है। सभी कमोबेश दिलचस्प मॉडल अब काफी महंगे हैं, और प्रयुक्त एटीवी खरीदना हमेशा एक निश्चित जोखिम होता है। इस संबंध में, कई मोटरसाइकिल चालक किसी पुरानी सोवियत मोटरसाइकिल के इंजन और स्पेयर पार्ट्स का उपयोग करके, अपने हाथों से चार-पहिया ऑल-टेरेन वाहन बनाने की सलाह देते हैं। इससे पहले, हम आपको पहले ही बता चुके हैं कि यूराल मोटरसाइकिल से एटीवी कैसे बनाया जाता है। आज के लेख में, हम अन्य दाताओं के बारे में बात करेंगे जिनका उपयोग किया जा सकता है यदि आप अपने हाथों से एटीवी को इकट्ठा करने का निर्णय लेते हैं।
एटीवी को अपने हाथों से असेंबल करना क्यों उचित है?
चार-पहिया ऑल-टेरेन वाहन को स्वयं असेंबल करना निश्चित रूप से कई समस्याओं को हल करने में मदद करता है। लोगों द्वारा होममेड एटीवी बनाने का निर्णय लेने का पहला कारण, निश्चित रूप से, छोटा बजट है। यदि आप एटीवी के लिए बाजार की कीमतों का विश्लेषण करते हैं, तो आप समझ सकते हैं कि ऐसे वाहनों को लगभग एक लक्जरी माना जा सकता है। सबसे सरल और सबसे कम-शक्ति वाले मॉडल की कीमतें 150 हजार रूबल से शुरू होती हैं, उदाहरण के लिए, यामाहा ब्लास्टर YFS200। सिद्धांत रूप में, ऐसा सिंगल-सीट "क्वाड" पर्याप्त होगा, लेकिन बिजली की आपूर्ति हमेशा कम रहेगी।
लेकिन 500-800 सेमी 3 की मात्रा वाले इंजन वाले एटीवी मॉडल की कीमत बहुत अधिक होगी, लगभग 500 हजार रूबल। आप रूसी निर्माता स्टेल्स जैसे चीनी मॉडलों पर भी विचार कर सकते हैं, लेकिन आपको उनकी सावधानीपूर्वक निगरानी करनी होगी। इस ब्रांड के नए ऑल-टेरेन वाहनों की कीमत लगभग 300-400 हजार रूबल होगी, लेकिन इंजन बहुत अधिक दिलचस्प हैं - 45-70 एचपी।
होममेड "क्वाड" का संचालन करते समय बारीकियाँ
यदि आप निश्चित रूप से अपने हाथों से एटीवी बनाने का निर्णय लेते हैं, तो आपको इसके संचालन की जटिलताओं के बारे में पता होना चाहिए। मूल रूप से, यदि आपको अगम्य स्थानों पर ड्राइविंग के लिए एक ऑल-टेरेन वाहन की आवश्यकता है गश्ती गाड़ियाँकभी नहीं हुआ, तो संभवतः चिंता की कोई बात नहीं है। यदि आप छोटी बस्तियों के बीच से भी ड्राइव करने की योजना बनाते हैं, जहां कभी-कभी गश्ती कारों का दौरा होता है, तो आपको समस्याओं का सामना करना पड़ेगा। यदि वे आपको इस वाहन के दस्तावेज़ों के बिना पकड़ लेते हैं, तो 99% संभावना के साथ वे इसे आपसे छीन लेंगे। पूरी कठिनाई होममेड एटीवी को पंजीकृत करने में है, क्योंकि ट्रैफिक पुलिस सबसे अधिक संभावना आपको मना कर देगी। अच्छे तरीके से घरेलू उत्पाद का पंजीकरण कराना संभव है, लेकिन ऐसा करना बेहद मुश्किल है। इसलिए, होममेड एटीवी को असेंबल करना केवल तभी समझ में आता है जब आप इसे किसी जंगल में संचालित करते हैं।
चुनाव करना
तो, अपने हाथों से एटीवी कैसे बनाएं? होममेड एटीवी बनाते समय, हमें दाता, यानी मोटरसाइकिल पर निर्णय लेना होगा जो हमारे प्रोजेक्ट का आधार बनेगी। पुराने चार-पहिया ऑल-टेरेन वाहन के लिए बिल्कुल उपयुक्त हैं। सोवियत मोटरसाइकिलें. उनसे हम एक गियरबॉक्स, एक फ्रेम, एक स्टीयरिंग व्हील और, यदि वांछित हो, तो एक टैंक, एक सीट और अन्य तत्वों जैसे भागों के साथ एक इंजन उधार ले सकते हैं। चूँकि हमारे पास पहले से ही यूराल मोटरसाइकिल से होममेड एटीवी के बारे में एक लेख था, इस समीक्षा में हम IZH मोटरसाइकिल पर आधारित एटीवी बनाने के तरीके के बारे में बात करेंगे।
हमारे उद्देश्य के लिए, इज़ेव्स्क संयंत्र से मोटरसाइकिलों के लगभग सभी मॉडल हमारे लिए उपयुक्त हैं। एकमात्र चीज जिसे समझना महत्वपूर्ण है वह है इंजन की शक्ति। फिर भी, अंतिम परिणाम एक भारी संरचना होगी, इसलिए सबसे अच्छा समाधान नवीनतम मॉडल - IZH जुपिटर 5 या IZH प्लैनेट 5 का उपयोग करना होगा। IZH प्लैनेट स्पोर्ट जैसे अधिक दिलचस्प मॉडल पर विचार करने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि यह है उन्हें ढूंढना काफी मुश्किल है, और अगर यह संभव भी है, तो उन्हें पुनर्स्थापित करना बेहतर है, क्योंकि मोटरसाइकिल काफी दुर्लभ और दिलचस्प है। आइए मुख्य बात पर चलते हैं कि एटीवी कैसे बनाएं और इसके लिए आपको क्या चाहिए।
पीछे का सस्पेंशन
एक बार जब आप दाता पर निर्णय ले लेते हैं, हमारे मामले में यह IZH जुपिटर 5 है, तो आपको मोटरसाइकिल को पूरी तरह से अलग करना होगा। डिस्सेम्बली के बाद, हमें एक फ्रेम की आवश्यकता होगी जिस पर इंजन सहित सब कुछ समर्थित था। यह तर्कसंगत है कि संरचना की विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए फ्रेम को कई स्थानों पर मजबूत करने की आवश्यकता है।
अब रियर एक्सल को वेल्ड करना आवश्यक है ताकि व्हील के बजाय, चेन ड्राइव के साथ बीयरिंग का एक ब्लॉक एक्सल पर स्थापित किया जा सके। आप फोटो में एक उदाहरण देख सकते हैं. निलंबन के रूप में, आप मोटरसाइकिल से साधारण शॉक अवशोषक का उपयोग कर सकते हैं, और पुरानी लाडा कार के हिस्से रियर एक्सल के लिए उपयुक्त हैं। आप अधिक जटिल मार्ग अपना सकते हैं और एक मोनोशॉक अवशोषक स्थापित कर सकते हैं, लेकिन फिर आपको कार से स्पेयर पार्ट्स की तलाश करनी होगी, उदाहरण के लिए, उसी ज़िगुली या ओका से।
फ्रंट सस्पेंशन
एक बार जब पिछला सस्पेंशन समाप्त और स्थापित हो जाता है, तो आप बाइक के अगले हिस्से पर जा सकते हैं, जहां चीजें थोड़ी अधिक जटिल हो जाती हैं। जिस मामले में हम काम कर रहे थे पीछे का सस्पेंशन, हमारे पास यह चुनने का अवसर था कि कितने शॉक अवशोषक स्थापित किए जाएंगे। फ्रंट सस्पेंशन बनाते समय, हमारे पास केवल एक ही विकल्प होता है - दो शॉक एब्जॉर्बर का उपयोग करना।
ओका की कार एटीवी के सामने वाले हिस्से के लिए डोनर के रूप में बिल्कुल उपयुक्त है। हमें इससे शॉक एब्जॉर्बर की आवश्यकता होगी, कुंडा इकाइयाँऔर स्टीयरिंग लिंकेज। हालाँकि, इस तथ्य के लिए तैयार रहें कि स्पेयर पार्ट्स को अभी भी बदलना होगा - कुछ को वेल्ड करना होगा, काटना होगा या दाखिल करना होगा। और भी काफी अच्छा और भी बहुत कुछ सरल विकल्प, फिक्स्ड व्हील प्लेन के साथ एक मोनोब्लॉक इंस्टालेशन होगा। फिर आपको स्टीयरिंग लिंकेज, कपलिंग, हिंज और अन्य स्पेयर पार्ट्स की तलाश नहीं करनी पड़ेगी।
मोनोब्लॉक वास्तव में एक सरल विकल्प है, क्योंकि इसकी स्थापना में सचमुच एक घंटे का समय लगेगा। इस फ्रंट सस्पेंशन डिज़ाइन का एकमात्र नुकसान भारी तंत्र है। शॉक एब्जॉर्बर वाले सस्पेंशन की तुलना में स्टीयरिंग व्हील को मोड़ना कुछ अधिक कठिन होगा।
इंजन
बहुत से लोग सोच रहे हैं कि अपने हाथों से एटीवी कैसे बनाया जाए, वे समझते हैं कि उन्हें इंजन से शुरुआत करनी चाहिए। दरअसल, भविष्य के एटीवी में मुख्य हिस्सा इंजन है। यह इस बात पर निर्भर करता है कि यह कितना शक्तिशाली है अंतिम परिणाम, और सामान्य तौर पर पूरी संरचना। बेशक, आप दाता की मोटरसाइकिल से इंजन रख सकते हैं, लेकिन अंत में "क्वाड" उतना शक्तिशाली नहीं होगा। यदि हम ऑल-टेरेन वाहन बनाने के लिए थोड़ा अधिक गंभीर दृष्टिकोण अपनाते हैं, तो स्थापना अधिक होगी शक्तिशाली इंजनएक बढ़िया समाधान होगा. हमें आशा है कि हमने आपके प्रश्न का उत्तर दे दिया है कि स्वयं एटीवी कैसे बनाया जाए।
हम पर्म टेरिटरी के ओचर शहर से अपने नियमित लेखक एस. पलेटनेव का एटीवी प्रस्तुत करते हैं। उनके द्वारा बनाई गई अगली मशीन इसके निर्माता के बढ़े हुए डिज़ाइन स्तर और पेशेवर कौशल की गवाही देती है। हालाँकि, आप स्वयं निर्णय करें...
काम के बाद और सप्ताहांत पर 3-4 घंटे का एक साल का काम - और नई कार परीक्षण के लिए तैयार थी, केवल मामूली (और मैं सुखद कहूंगा) संशोधन बाकी थे: प्रकाश उपकरणों को जोड़ना, एक इग्निशन स्विच स्थापित करना, रियर-व्यू मिरर और अन्य छोटी चीजें.
DIY ओका एटीवी
मेरे होममेड एटीवी के लिए पावर यूनिट ओका कार का इंजन था - 32-हॉर्सपावर, दो-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड। और यदि इसकी शक्ति अक्सर एक कार के लिए पर्याप्त नहीं थी, तो एक एटीवी के लिए इसे पर्याप्त से अधिक होना चाहिए था।मशीन का फ्रेम स्थानिक, वेल्डेड है। इसके मुख्य तत्व (साइड सदस्यों के दो जोड़े: ऊपरी और निचले) वीजीपी -25 प्रकार के गोल पाइप (25 मिमी के व्यास और 3.2 मिमी की दीवार की मोटाई के साथ पानी और गैस पाइप), सहायक (स्ट्रट्स, क्रॉस) से बने होते हैं सदस्य, आदि) - वीजीटी-20 से। स्पार्स मुड़े हुए हैं: निचले हिस्से क्षैतिज तल में हैं, ऊपरी हिस्से ऊर्ध्वाधर तल में हैं। मैंने पाइपों को पाइप बेंडर पर मोड़ा, "ठंडा"। सस्पेंशन आर्म्स और शॉक एब्जॉर्बर को जोड़ने के लिए आंखों (कानों के जोड़े) को तुरंत फ्रेम में वेल्ड कर दिया गया था, और विभिन्न ब्रैकेट्स को घटकों और असेंबलियों को स्थापित करने के लिए वेल्ड किया गया था ("स्थान")।
ऑल-टेरेन वाहन ट्रांसमिशन- विचित्र। हालाँकि कार ऑल-व्हील ड्राइव है, लेकिन इसमें ट्रांसफर केस नहीं है। जैसा कि आप जानते हैं, ओका में इंजन अनुप्रस्थ रूप से स्थित होता है, जबकि एटीवी पर इसे लंबाई में स्थापित किया जाता है। इससे गियरबॉक्स (गियरबॉक्स) से आउटपुट शाफ्ट को दाएं और बाएं पहियों (जैसे कार में) तक नहीं, बल्कि आगे और पीछे के एक्सल तक निर्देशित करना संभव हो गया। यह सिर्फ इतना है कि क्लच "बास्केट" और गियरबॉक्स के साथ इंटरलॉक की गई बिजली इकाई को ट्रांसमिशन के अनुदैर्ध्य व्यक्त शाफ्ट के क्षैतिज कोण को कम करने के लिए समरूपता के अनुदैर्ध्य विमान के सापेक्ष बाईं ओर थोड़ा स्थानांतरित करना पड़ा। खैर, उनके ऊर्ध्वाधर कोण महत्वहीन निकले।
ट्रांसमिशन को विभिन्न घरेलू कारों, मुख्य रूप से VAZ मॉडल की इकाइयों से इकट्ठा किया गया है। लेकिन तैयार औद्योगिक इकाइयों को भी संशोधित करना पड़ा। उदाहरण के लिए, गियरबॉक्स से (ओका से), इष्टतम (कम) गति सुनिश्चित करने और टॉर्क बढ़ाने के लिए, मैंने मुख्य गियर जोड़ी को हटा दिया और इसे चेन ड्राइव से बदल दिया। गियर शिफ्ट रॉड को भी अलग-अलग बनाया गया था - गियरबॉक्स के दोनों तरफ आउटलेट के साथ। रॉड को तीन स्थितियों में लॉक किया जा सकता है: पहला और दूसरा गियर लगाने के लिए, तीसरा और चौथा गियर लगाने के लिए और रिवर्स करने के लिए। इन स्थितियों को चुनने के लिए लीवर दाईं ओर है, और गियर शिफ्ट लीवर बाईं ओर है।
इंटरव्हील गियरबॉक्स- VAZ "क्लासिक" के रियर एक्सल से, केवल "स्टॉकिंग्स" के साथ उनके एक्सल शाफ्ट को हटा दिया गया और फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल से सीवी जोड़ों के साथ शाफ्ट के साथ बदल दिया गया। सीवी जोड़ों का उपयोग ट्रांसमिशन के शेष मध्यवर्ती शाफ्ट में टिका के रूप में भी किया जाता है।
कोई कम गियर या डिफरेंशियल लॉक नहीं हैं।
स्टीयरिंग- शीर्ष पर मोटरसाइकिल प्रकार (लीवर और शाफ्ट) और ऑटोमोबाइल प्रकार (स्टीयरिंग रॉड्स के साथ) - नीचे, केवल सरलीकृत, स्टीयरिंग तंत्र के बिना, एक बिपॉड के साथ। सबसे पहले मैंने मिन्स्क मोटरसाइकिल के स्टीयरिंग व्हील का उपयोग किया, जिसका पाइप व्यास 22 मिमी था, लेकिन यह थोड़ा पतला निकला। बाद में मैंने इसे यूराल मोटरसाइकिल से ढूंढा और स्थापित किया। स्टीयरिंग शाफ्ट 20 मिमी व्यास और 2.8 मिमी की दीवार मोटाई वाले पाइप से बना है। इसके निचले सिरे पर एक यात्रा पड़ाव है। तल पर, शाफ्ट एक थ्रस्ट बेयरिंग पर टिका होता है, और मध्य भाग में यह एक अलग करने योग्य नायलॉन ब्रैकेट-आस्तीन में घूमता है।
बिपॉड 8 मिमी मोटी स्टील शीट से बना है जिसका आकार "T" अक्षर जैसा है। "रैक" के किनारे पर 20 मिमी व्यास वाला एक छेद होता है - स्टीयरिंग शाफ्ट को इसमें डाला जाता है और वेल्ड किया जाता है, और कानों में टाई रॉड्स के बॉल सिरों के लिए शंक्वाकार छेद होते हैं। इन छेदों को उपयुक्त वेल्डेड वॉशर से मजबूत किया जाता है। बिपॉड लग्स को थोड़ा नीचे झुकाया जाता है ताकि वे छड़ों के लगभग समानांतर हों।
एटीवी के पहिये- 15 इंच, शेवरले निवा कार से। ऑफ-रोड ट्रेड पैटर्न के साथ उपयुक्त लैंडिंग व्यास आयाम 205/70 (चौड़ाई के प्रतिशत के रूप में चौड़ाई/ऊंचाई) वाले टायर। पहिए का चलने का व्यास लगभग 660 मिमी है।
व्हील सस्पेंशन स्वतंत्र हैं, ओका कार (सामने) से शॉक अवशोषक के साथ प्रत्येक (ऊपरी और निचले) दो त्रिकोणीय विशबोन पर। लीवर को वीजीपी-20 प्रकार के गोल पाइपों से वेल्ड किया जाता है। लोचदार तत्व (स्प्रिंग्स) और सदमे अवशोषक - कार से " ठीक है"(पिछला)। VAZ-2109 कार से व्हील हब और स्टीयरिंग पोर को सामने की भुजाओं के व्हील सिरों में वेल्ड किया जाता है। दोनों को संशोधित करना पड़ा. मैंने हब्स में निवा व्हील्स के लिए स्टड और सामने के पोर में होममेड स्विंग आर्म्स लगाए।
मफलर घर का बना है, दो-खंड वाला। बॉडी किट को तापमान परिवर्तन से बचाने के लिए, मैंने इसे रिमोट कवर से ढक दिया, और इनलेट पाइप को एस्बेस्टस से इंसुलेट किया।
DIY एटीवी बॉडी किट
एटीवी बॉडी किटअपने हाथों से - फाइबरग्लास। मैंने इसे पहली बार चिपकाया, और इसलिए पहले प्रासंगिक कार्य करने के लिए सिफारिशों का अध्ययन किया। लेकिन जैसा कि यह निकला, यह प्रक्रिया श्रमसाध्य है, हालांकि परिणाम इसके लायक है।सबसे पहले, मैंने 10x10x1 मिमी के क्रॉस-सेक्शन के साथ एक वर्गाकार स्टील पाइप से बॉडी किट की आवश्यक रूपरेखा बनाई। सौभाग्य से, यह पाइप आपके घुटनों के ऊपर हाथ रखने पर भी आसानी से मुड़ जाता है। समोच्च को उसी पाइप से जंपर्स का उपयोग करके फ्रेम में वेल्ड किया गया था, उन जगहों पर जहां बाद में (बॉडी किट को चिपकाने के बाद) "टैक" को आसानी से काटा जा सकता था। फिर मैंने हार्डबोर्ड (फाइबरबोर्ड) से "पंखों" को मोड़ा और उन्हें स्व-टैपिंग शिकंजा के साथ समोच्च और जंपर्स पर तय किया। जहाँ मोड़ तीव्र था, मैंने उसी हार्डबोर्ड की अलग-अलग पट्टियाँ जोड़ दीं। सामने का सिरा एक हार्डवेयर स्टोर से खरीदे गए पॉलीस्टाइन फोम से बनाया गया था। पॉलीस्टाइन फोम या उसी पॉलीस्टाइन फोम का उपयोग करना संभव था, लेकिन पॉलीस्टाइन फोम अधिक उपयुक्त सामग्री निकला - यह एक तेज पतले चाकू से अच्छी तरह से कट जाता है। मैंने इसके अलग-अलग तत्वों को पॉलीयुरेथेन फोम पर समग्र संरचना में चिपका दिया।
DIY एटीवी चित्र
क्लिक करें->ज़ूम इन करें
DIY एटीवी फ्रेम चित्र
नकली टैंक जटिल आकार का है. इसे हार्डबोर्ड से मोड़ना संभव नहीं था। इसलिए, इंजन को प्लास्टिक की फिल्म से लपेटकर, मैंने इसके लिए इच्छित स्थान को पॉलीयुरेथेन फोम की परतों से भरना शुरू कर दिया। प्रत्येक परत के बाद सूखना अनिवार्य है, अन्यथा फोम की मोटी मात्रा अंदर नहीं सूख सकेगी। तब तक भरें जब तक परतें समोच्च से आगे न निकल जाएं। अंत में, फोम पूरी तरह से सूख जाने के बाद, मैंने चाकू से वांछित आकार बनाना शुरू किया। किनारों को मोटे सैंडपेपर से चिकना किया गया।
ओका डैशबोर्ड का एक हिस्सा इंस्ट्रूमेंट पैनल के नीचे इस्तेमाल किया गया था। मैंने पॉलीयुरेथेन फोम का उपयोग करके इसे रिक्त स्थान पर भी सुरक्षित किया। चूंकि फोम बड़ा-छिद्रपूर्ण होता है, छिद्रों को जिप्सम से भर दिया जाता था और फिर संसाधित किया जाता था। जब रिक्त स्थान का आकार इच्छित डिज़ाइन के अनुरूप होने लगा और उसकी सतह कमोबेश चिकनी हो गई, तो मैंने रिक्त स्थान को पीएफ-115 पेंट से लेपित कर दिया। चूंकि मैं ब्लॉक पर बॉडी किट को चिपकाने के लिए मैट्रिक्स नहीं बनाने जा रहा था, लेकिन मैंने तुरंत बॉडी किट को उस पर चिपका दिया, इसके बाद सतह को एक आदर्श स्थिति में खत्म किया, प्लास्टर लगाया और ब्लॉक को पेंट करने की उपेक्षा की जा सकती थी।
तो, ब्लॉकहेड तैयार है और उच्च गुणवत्ता वाले उत्पाद को गोंद करने के लिए, इसकी आवश्यकता होगी: 10 किलो एपॉक्सी राल, इसके लिए 1 किलो प्लास्टिसाइज़र और 1 किलो हार्डनर, 15 रैखिक मीटर पतले फाइबरग्लास कपड़े, 5 मीटर ग्लास मैट , ब्रश, दस्ताने। सांस संबंधी सुरक्षा उपकरण पहनने की अत्यधिक सलाह दी जाती है। और वे जितने महंगे हैं, उतने ही अधिक विश्वसनीय हैं। लेकिन, जैसा कि आप जानते हैं, आप अनुभव नहीं खरीद सकते, इसलिए मैंने इसे काम की प्रक्रिया में हासिल किया।
मैंने ब्लॉक और उत्पाद के बीच एक अलग परत के रूप में पारदर्शी टेप का उपयोग किया। पूरे बेवकूफ ने बिना किसी चूक के सावधानी से इसे धारियों से ढक दिया। इसमें चौड़े टेप के केवल 1.5 रोल लगे।
मैंने हार्डनर और प्लास्टिसाइज़र के साथ राल को 200 - 300 ग्राम में पतला कर दिया। मैंने मापने वाले कप और सीरिंज का उपयोग किया, जो बहुत सुविधाजनक नहीं है। इससे पहले, मैंने फ़ाइबरग्लास की पट्टियों को ऐसे आकार में काटा कि बड़े कैनवस सपाट सतहों पर पड़े रहें, और असमान सतहों पर कपड़े के टुकड़े बिना तह बनाए उन्हें दोहरा सकें। वैसे, फाइबरग्लास बुनाई के विकर्ण के साथ मध्यम रूप से फैलता है, वांछित आकार के चारों ओर बहता है।
सबसे पहले, मैंने ब्लॉकहेड के एक क्षेत्र को एपॉक्सी राल के साथ मोटे तौर पर लेपित किया, उस पर फाइबरग्लास लगाया और शीर्ष को फिर से राल के साथ लगाया। कपड़े के आसन्न टुकड़े को उसी तकनीक का उपयोग करके 3 - 5 सेमी के ओवरलैप के साथ चिपकाया गया था। हमें जल्दी से काम करना था - राल बहुत जल्दी सेट हो जाता है, और इसका तापमान जितना अधिक होगा, उतनी ही तेजी से। हां, मैंने बेहतर तरलता के लिए राल को एक शक्तिशाली प्रकाश लैंप के पास थोड़ा गर्म भी किया।
ब्लॉकहेड को एक परत में फ़ाइबरग्लास से ढकने के बाद, मैंने इसे ग्लास मैट से ढकना शुरू किया। मुझे जो फ़ाइबरग्लास मैट मिला वह काफी मोटा था, और यह उत्पाद की मोटाई बढ़ाने के लिए अच्छा साबित हुआ। लेकिन यह असमान सतहों को नहीं पकड़ता है, इसलिए मैंने इसे केवल सपाट (या थोड़ा ढलान वाली) सतहों पर और ओवरलैप के बिना उपयोग किया है। राल के साथ संसेचन उसी तरह किया गया जैसे फाइबरग्लास के साथ काम करते समय। बस यह ध्यान रखें कि कांच की चटाई को संसेचित करने के लिए बहुत अधिक राल की आवश्यकता होती है, इसलिए आपको इसे और अधिक पतला करने की आवश्यकता है। कांच की चटाई को चिपकाने के बाद, असमान सतहों को कपड़े से कई परतों में चिपकाया गया। प्रत्येक अगली परत को पिछली परत के थोड़ा जमने के बाद लगाया जाता था, ताकि राल लीक न हो। और चूंकि बॉडी किट को चिपकाने की प्रक्रिया में एक दिन से अधिक समय लगता है, ब्रेक के एक दिन के बाद मोटे सैंडपेपर के साथ सतह को "खुरदरा" करना और इसे कम करना आवश्यक था - आखिरकार, इस समय के दौरान राल पूरी तरह से ठीक हो जाता है। चटाई के शीर्ष पर अंतिम परतें फिर से फ़ाइबरग्लास से ढकी गईं, और केवल एक परत भी नहीं।
चूँकि मुझे सतह की ज़रूरत थी, जैसा कि वे कहते हैं, जितनी चिकनी उतना बेहतर, और मेरे पास पर्याप्त अनुभव नहीं था, डिप्स और छेद अभी भी बने हुए थे - मैंने उन्हें अकेले राल से भर दिया, और दूसरों पर लगाए गए फाइबरग्लास के टुकड़ों से। वहाँ पर्याप्त राल नहीं था. मैंने पहले ही हार्डवेयर स्टोर से डिब्बों में और भी चीज़ें खरीद ली हैं। मुझे इसके साथ काम करना अधिक पसंद आया क्योंकि यह पहले से ही पैक किया हुआ था, और मुझे केवल सामग्री को मिलाना था। और यह कंपनी से खरीदे गए की तुलना में तेजी से सूख गया।
चिपकी हुई बॉडी किट पूरी तरह से सूख जाने के बाद, मैंने उसमें कटौती की, उत्पाद को तीन भागों में विभाजित किया: रियर फेंडर और रियर, सीट के साथ फॉल्स टैंक, फ्रंट फेंडर और फ्रंट एंड। सावधानी से, थोड़ा सा चुभते हुए और उठाते समय अपने हाथों से खींचते हुए, उसने ब्लॉकहेड से बिना अधिक प्रयास के उत्पाद के टुकड़े-टुकड़े को अलग कर दिया।
अब, भागों को हटाकर, मैंने उन्हें अलग-अलग संसाधित करना शुरू कर दिया, जिससे उन्हें वांछित परिणाम प्राप्त हुआ। सामान्य तौर पर, "सभी" तकनीक का उपयोग करके सामान्य तैयारी और पेंटिंग का काम: सबसे पहले, राल और फाइबरग्लास के बड़े उभारों को हटाने के साथ खुरदरा पीसना; फिर श्रमपूर्वक पोटीन और फाइबरग्लास से गड्ढों को भरना; फिर बाहरी सतह को पीसें और प्लास्टिसाइज़र से प्राइम करें। अंत में - प्लास्टिसाइज़र के साथ धातु पेंटिंग और वार्निश कोटिंग।
ब्लॉकहेड ने भी सावधानी से इसे काट दिया और इसे दूर कोने में रख दिया - बस मामले में। बॉडी किट फ्रेम पर विशेष रूप से निर्मित और वेल्डेड "स्थान पर" माउंट से जुड़ी हुई थी।
अंत में, मैंने 20 मिमी के बाहरी व्यास के साथ पतली दीवार वाले स्टील पाइप से आगे और पीछे के सामान रैक को वेल्ड किया, और उनके अलावा, "कंगारू बार" को भी वेल्ड किया, जिसने बंपर को बदल दिया।
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