सुरक्षित ड्राइविंग का आधार सड़क पर कार की स्थिरता है। यह नियम ट्रक और कार दोनों पर लागू होता है। और VAZ 2107 कोई अपवाद नहीं है। इस कार की हैंडलिंग हमेशा ही वांछित रही है। किसी तरह ड्राइवरों के जीवन को आसान बनाने के लिए, इंजीनियरों ने "सात" के लिए एक प्रणाली विकसित की जेट जोर. लेकिन जैसा कि आप जानते हैं, कोई भी विवरण विफल हो सकता है। और फिर ड्राइवर को इस सवाल का सामना करना पड़ेगा: क्या टूटे हुए कर्षण को अपने हाथों से बदलना संभव है? हाँ आप कर सकते हैं। आइए यह जानने का प्रयास करें कि यह कैसे किया जाता है।
VAZ 2107 पर जेट थ्रस्ट की नियुक्ति
VAZ 2107 पर जेट थ्रस्ट का उद्देश्य सरल है: कार को सड़क पर "चलने" न दें और तीखे मोड़ में प्रवेश करते समय और विभिन्न बाधाओं से टकराते समय जोर से हिलने न दें। यह समस्या शुरुआती ऑटोमोबाइल के समय से ही जानी जाती है। उस समय वे किसी भी जेट थ्रस्ट के बारे में नहीं जानते थे, और कारें पारंपरिक स्प्रिंग्स से सुसज्जित थीं। परिणाम तार्किक था: कार आसानी से पलट गई, और इसे चलाना अविश्वसनीय रूप से कठिन था। समय के साथ, कार के निलंबन में सुधार हुआ: उन्होंने इसमें लंबी छड़ों की एक प्रणाली स्थापित करना शुरू कर दिया, जो सड़क की अनियमितताओं या बहुत आक्रामक ड्राइविंग शैली के कारण उत्पन्न होने वाले भार का हिस्सा लेने वाली थीं। VAZ 2107 और अन्य क्लासिक ज़िगुली मॉडल पर, पाँच जेट छड़ें हैं: लंबी छड़ों की एक जोड़ी, छोटी छड़ों की एक जोड़ी, साथ ही एक बड़ी अनुप्रस्थ छड़, जो संपूर्ण कर्षण प्रणाली के आधार के रूप में कार्य करती है। यह सब कार के रियर एक्सल के पास स्थापित किया गया है।
आप इस प्रणाली को केवल निरीक्षण छेद से देख सकते हैं, जहां टूटी हुई छड़ों को बदलने का सारा काम किया जाता है।
जेट थ्रस्ट के चुनाव पर
वर्तमान में, VAZ 2107 और अन्य क्लासिक्स के लिए जेट थ्रस्ट का उत्पादन करने वाले इतने बड़े निर्माता नहीं हैं। उनके उत्पाद कीमत और विश्वसनीयता दोनों में भिन्न हैं। सबसे लोकप्रिय उत्पादों पर विचार करें.
ट्रैक्शन "ट्रैक"
ट्रेक कंपनी के उत्पाद "सेवेन्स" के मालिकों के बीच बहुत लोकप्रिय हैं। ये छड़ें उच्च विश्वसनीयता और उच्च कीमत से प्रतिष्ठित हैं, जो प्रति सेट 2100 रूबल से शुरू होती है।
"ट्रैक" के बीच मुख्य अंतर झाड़ियों के लिए सिर हैं। सबसे पहले, वे बड़े होते हैं, और दूसरी बात, वे वेल्डिंग द्वारा छड़ से जुड़े होते हैं। और "ट्रैक" पर मूक ब्लॉक विशेष रूप से घने रबर से बने होते हैं, जो उनकी सेवा जीवन को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाता है।
कर्षण "देवदार"
"सेवेन्स" के विशाल बहुमत पर, जो पहले असेंबली लाइन छोड़ चुके थे, जेट थ्रस्ट केद्र से सटीक रूप से स्थापित किए गए थे, क्योंकि यह कंपनी हमेशा AvtoVAZ की आधिकारिक आपूर्तिकर्ता रही है और बनी हुई है।
गुणवत्ता के मामले में केद्र ट्रेक से कुछ हद तक कमतर है। यह झाड़ियों और मूक ब्लॉकों के लिए विशेष रूप से सच है। यह सब बहुत जल्दी खराब हो जाता है, और इसलिए, इन्हें अधिक बार बदलना होगा। लेकिन वहाँ भी है अच्छी बाजू- लोकतांत्रिक मूल्य। छड़ों का एक सेट "देवदार" 1700 रूबल के लिए खरीदा जा सकता है।
ट्रैक्शन "बेलमैग"
बेलमैग छड़ों की सादगी और विश्वसनीयता के बावजूद, उनमें एक महत्वपूर्ण खामी है: उन्हें बिक्री पर ढूंढना इतना आसान नहीं है। हर साल वे ऑटो पार्ट्स स्टोर्स की अलमारियों पर कम और कम आम होते जा रहे हैं। लेकिन अगर कार मालिक फिर भी उन्हें ढूंढने में कामयाब हो जाता है, तो उसे बधाई दी जा सकती है, क्योंकि उसे उचित कीमत पर एक विश्वसनीय उत्पाद मिला है। बेलमैग छड़ों की कीमत 1800 रूबल प्रति सेट से शुरू होती है।
यहां, संक्षेप में, VAZ 2107 के लिए अच्छे कर्षण के बड़े निर्माताओं की पूरी सूची है। बेशक, अब बाजार में कई छोटी कंपनियां हैं जो काफी आक्रामक रूप से अपने उत्पादों का प्रचार कर रही हैं। लेकिन इनमें से किसी भी फर्म ने क्लासिक्स के मालिकों के बीच बहुत लोकप्रियता हासिल नहीं की, और इसलिए यहां उनका उल्लेख करना अनुचित है।
तो उपरोक्त सभी में से ड्राइवर को क्या चुनना चाहिए?
उत्तर सरल है: जेट रॉड चुनने का एकमात्र मानदंड कार मालिक के बटुए की मोटाई है।यदि कोई व्यक्ति साधनों में विवश नहीं है, सबसे बढ़िया विकल्प"ट्रैक" छड़ों की खरीदारी होगी। हां, वे महंगे हैं, लेकिन उन्हें स्थापित करने से आप लंबे समय तक निलंबन की समस्याओं को भूल सकेंगे। यदि पर्याप्त पैसा नहीं है, तो अलमारियों पर बेलमैग उत्पादों की तलाश करना समझ में आता है। खैर, अगर यह आइडिया सफल नहीं हुआ तो तीसरा विकल्प बचता है - केडर थ्रस्ट्स, जो हर जगह बिकते हैं।
यहां नकली के बारे में कुछ शब्द कहना जरूरी है। यह जानते हुए कि कार मालिक अक्सर उपरोक्त तीन कंपनियों के उत्पादों को चुनते हैं, बेईमान निर्माताओं ने अब सचमुच काउंटरों को नकली से भर दिया है। इसके अलावा, कुछ मामलों में, नकली सामान इतनी कुशलता से बनाए जाते हैं कि केवल एक विशेषज्ञ ही उनकी पहचान कर सकता है। ऐसी स्थिति में, एक साधारण ड्राइवर केवल कीमत पर ध्यान केंद्रित कर सकता है और याद रख सकता है: अच्छी चीजें महंगी होती हैं। और अगर काउंटर पर केवल एक हजार रूबल के लिए "ट्रैक" छड़ का एक सेट है, तो यह इसके बारे में सोचने का एक गंभीर कारण है। और खरीदने में जल्दबाजी न करें.
जेट थ्रस्ट के आधुनिकीकरण पर
कभी-कभी ड्राइवर VAZ 2107 सस्पेंशन की विश्वसनीयता बढ़ाने और इसकी सेवा जीवन का विस्तार करने के लिए स्वयं निर्णय लेते हैं। इस प्रयोजन के लिए, वे जेट थ्रस्ट का आधुनिकीकरण कर रहे हैं। आमतौर पर छड़ों के आधुनिकीकरण का मतलब दो ऑपरेशन होते हैं। वे यहाँ हैं:
- जुड़वां जेट थ्रस्ट की स्थापना;
- प्रबलित जेट थ्रस्ट की स्थापना।
अब उपरोक्त प्रत्येक ऑपरेशन के बारे में थोड़ा और विस्तार से।
जुड़वां छड़ें
अक्सर, ड्राइवर VAZ 2107 पर दोहरा कर्षण स्थापित करते हैं। कारण स्पष्ट है: छड़ के साथ इस प्रक्रिया के लिए, आपको लगभग कुछ भी नहीं करना होगा। यह सिर्फ इतना है कि एक नहीं, बल्कि छड़ों के दो सेट खरीदे जाते हैं, जिन्हें "सात" के रियर एक्सल के पास एक नियमित स्थान पर स्थापित किया जाता है। साथ ही, साधारण नहीं, बल्कि लम्बे माउंटिंग बोल्ट खरीदे जाते हैं, जिस पर यह पूरी संरचना टिकी होती है।
इस तरह के आधुनिकीकरण का स्पष्ट लाभ निलंबन की विश्वसनीयता में वृद्धि है: भले ही गाड़ी चलाते समय छड़ों में से एक टूट जाए, कार के नियंत्रण खोने की संभावना नहीं है और चालक को हमेशा समय पर समस्या को नोटिस करने और रुकने का मौका मिलेगा। (जेट थ्रस्ट का टूटना लगभग हमेशा कार के निचले हिस्से पर एक जोरदार दस्तक के साथ होता है, इसे सुनना बिल्कुल भी संभव नहीं है)। इस डिज़ाइन में एक खामी भी है: सस्पेंशन सख्त हो जाता है।यदि पहले वह बिना किसी समस्या के सड़क पर छोटे-छोटे गड्ढे खा लेती थी, तो अब गाड़ी चलाते समय ड्राइवर को छोटे-छोटे कंकड़ और गड्ढे भी महसूस होंगे।
प्रबलित कर्षण
यदि कार अत्यधिक परिस्थितियों में संचालित होती है और मुख्य रूप से चलती है गंदी सड़केंया बहुत खराब डामर वाली सड़कों पर, कार मालिक उस पर प्रबलित जेट कर्षण स्थापित कर सकता है। एक नियम के रूप में, ड्राइवर स्वयं ऐसा कर्षण बनाते हैं। लेकिन हाल ही में और प्रमुख निर्माताअपने स्वयं के उत्पादन का प्रबलित कर्षण प्रदान करना शुरू किया। उदाहरण के लिए, बिक्री पर आप ट्रैक-स्पोर्ट छड़ें पा सकते हैं, जो बड़े आकार के साइलेंट ब्लॉक और एक समायोज्य अनुप्रस्थ बार द्वारा प्रतिष्ठित हैं। अनुप्रस्थ छड़ पर नट की एक जोड़ी आपको इसकी लंबाई को थोड़ा बदलने की अनुमति देती है। जो बदले में कार की हैंडलिंग और उसके सस्पेंशन की समग्र कठोरता को प्रभावित करता है।
बेशक, ड्राइवर को बढ़ी हुई विश्वसनीयता के लिए भुगतान करना होगा: ट्रैक-स्पोर्ट छड़ के एक सेट की लागत 2,600 रूबल से शुरू होती है।
VAZ 2107 पर जेट थ्रस्ट की स्थिति की जाँच करना
इससे पहले कि हम जेट थ्रस्ट की जांच के बारे में बात करें, आइए खुद से सवाल पूछें: इस तरह की जांच की आखिर आवश्यकता क्यों है? तथ्य यह है कि गाड़ी चलाते समय, जेट जोर अनुप्रस्थ और मरोड़ वाले दोनों भारों के अधीन होते हैं। मरोड़ वाला भार तब होता है जब पहिये बड़े गड्ढों से टकराते हैं या बड़ी चट्टानों और अन्य बाधाओं से टकराते हैं। इस प्रकार का भार विशेष रूप से छड़ों के लिए, या यूं कहें कि छड़ों में मौजूद साइलेंट ब्लॉकों के लिए हानिकारक होता है। यह मूक ब्लॉक हैं जो हैं कमजोर बिंदुजेट थ्रस्ट (थ्रस्ट में टूटने के लिए कुछ भी नहीं है: यह एक धातु की छड़ है जिसके सिरों पर दो लग्स हैं)। इसके अलावा, साइलेंट ब्लॉक के रबर हिस्से समय-समय पर उन अभिकर्मकों की कार्रवाई के संपर्क में आते हैं जो बर्फीले परिस्थितियों के दौरान सड़कों पर छिड़के जाते हैं। परिणामस्वरूप, रबर पर दरारें दिखाई देने लगती हैं और इसकी सेवा का जीवन तेजी से कम हो जाता है।
यदि आप ऑपरेटिंग निर्देशों पर विश्वास करते हैं, तो VAZ 2107 पर नया जेट थ्रस्ट कम से कम 100 हजार किमी की यात्रा कर सकता है। लेकिन ऊपर सूचीबद्ध शर्तों को ध्यान में रखते हुए, छड़ों का वास्तविक सेवा जीवन शायद ही कभी 80 हजार किमी से अधिक हो।
उन्हीं निर्देशों से यह निष्कर्ष निकलता है कि जेट थ्रस्ट की स्थिति की जाँच हर 20 हजार किमी पर की जानी चाहिए। हालाँकि, कार सेवाओं के विशेषज्ञ अत्यधिक अप्रिय आश्चर्य से बचने के लिए हर 10-15 हजार किमी पर कर्षण की जाँच करने की दृढ़ता से सलाह देते हैं। छड़ों में साइलेंट ब्लॉकों की स्थिति की जांच करने के लिए, आपको एक निरीक्षण छेद और एक माउंटिंग ब्लेड की आवश्यकता होगी।
क्रम की जाँच करें
वीडियो: VAZ 2107 पर जेट थ्रस्ट की जाँच करना
VAZ 2107 पर जेट रॉड्स को बदलना
काम शुरू करने से पहले, हम आवश्यक उपभोग्य सामग्रियों और उपकरणों का निर्धारण करेंगे। यहाँ वह है जिसकी हमें आवश्यकता होगी:
- VAZ 2107 के लिए नई जेट छड़ों का एक सेट;
- जंग हटानेवाला WD-40;
- बढ़ते ब्लेड;
- ओपन-एंड रिंच का सेट;
- हथौड़ा.
कार्य का क्रम
सबसे पहले, दो हैं महत्वपूर्ण बिंदु. सबसे पहले, थ्रस्ट को केवल निरीक्षण छेद या फ्लाईओवर पर बदला जाना चाहिए। दूसरे, VAZ 2107 से सभी पांच छड़ें बिल्कुल उसी तरह हटा दी जाती हैं।इसीलिए केवल एक केंद्रीय छड़ को नष्ट करने की प्रक्रिया का वर्णन नीचे किया जाएगा। शेष चार छड़ों को हटाने के लिए, आपको बस नीचे सूचीबद्ध चरणों को दोहराना होगा।
- कार को व्यूइंग होल के ऊपर स्थापित किया गया है। सेंट्रल रॉड पर साइलेंट ब्लॉक्स, लग्स और नट्स को WD40 से सावधानीपूर्वक उपचारित किया जाता है (एक नियम के रूप में, लग्स में बहुत अधिक जंग लगती है, इसलिए तरल लगाने के बाद आपको जंग को ठीक से घोलने के लिए 15-20 मिनट तक इंतजार करना होगा)।
- जंग घुल जाने के बाद, जिस क्षेत्र में WD40 लगाया गया था उसे कपड़े से अच्छी तरह पोंछना चाहिए।
- फिर, शाफ़्ट के साथ सॉकेट हेड का उपयोग करके, साइलेंट ब्लॉक पर नट को खोल दिया जाता है (यह सबसे अच्छा है अगर यह शाफ़्ट नॉब के साथ सॉकेट रिंच है, क्योंकि रॉड के बगल में बहुत कम जगह है)। दूसरे ओपन-एंड रिंच, 17 के साथ, बोल्ट के सिर को पकड़ना आवश्यक है ताकि नट को खोलने पर यह मुड़ न जाए।
- जैसे ही नट को खोला जाता है, फिक्सिंग बोल्ट को हथौड़े से सावधानीपूर्वक खटखटाया जाता है।
- इसी तरह की प्रक्रिया केंद्रीय छड़ के दूसरे मूक ब्लॉक के साथ भी की जाती है। जैसे ही दोनों फिक्सिंग बोल्ट उनकी आंखों से हटा दिए जाते हैं, रॉड को ब्रैकेट से मैन्युअल रूप से हटा दिया जाता है।
- VAZ 2107 से अन्य सभी जोर उसी तरह हटा दिए जाते हैं। लेकिन साइड रॉड्स को हटाते समय, एक चेतावनी को ध्यान में रखा जाना चाहिए: माउंटिंग बोल्ट को हटाने के बाद, पहिया का ऊपरी किनारा बाहर की ओर गिर सकता है। परिणामस्वरूप, साइलेंट ब्लॉक और माउंटिंग ब्रैकेट पर छेद एक दूसरे के सापेक्ष विस्थापित हो जाते हैं जैसा कि नीचे दिए गए चित्र में दिखाया गया है। और यह नया थ्रस्ट स्थापित करते समय गंभीर समस्याएं पैदा करता है: माउंटिंग बोल्ट को ब्रैकेट में नहीं डाला जा सकता है।
- यदि ऐसी स्थिति उत्पन्न होती है, तो पहिया को जैक के साथ तब तक उठाना होगा जब तक कि ब्रैकेट पर और नए थ्रस्ट के साइलेंट ब्लॉक पर छेद संरेखित न हो जाएं। कभी-कभी, इस अतिरिक्त ऑपरेशन के बिना, एक नया पार्श्व जोर स्थापित करना असंभव है।
वीडियो: जेट इंजन को VAZ 2107 में बदलना
VAZ 2107 छड़ों पर झाड़ियों को बदलना
जेट रॉड्स VAZ 2107 पर बुशिंग्स डिस्पोजेबल उत्पाद हैं जिनकी मरम्मत नहीं की जा सकती। पुनर्स्थापित करना घिसी हुई झाड़ीगैरेज में यह संभव नहीं है.औसत मोटर चालक के पास झाड़ी की आंतरिक सतह को बहाल करने के लिए न तो आवश्यक उपकरण हैं और न ही आवश्यक कौशल। इस प्रकार, क्षतिग्रस्त ट्रैक्शन बुशिंग की मरम्मत का एकमात्र विकल्प उन्हें नए से बदलना है। छड़ों पर झाड़ियों को बदलने के लिए हमें यहां बताया गया है:
- बुशिंग प्रेस टूल (किसी भी ऑटो पार्ट्स स्टोर पर उपलब्ध);
- हथौड़ा;
- 10 मिमी व्यास वाली दाढ़ी।
अनुक्रमण
उपरोक्त निर्देशों के अनुसार छड़ों को कार से हटा दिया जाता है। आईलेट्स और साइलेंट ब्लॉक्स को WD40 से उपचारित किया जाना चाहिए और वायर ब्रश से गंदगी और जंग को अच्छी तरह से साफ किया जाना चाहिए।
- आम तौर पर, जोर हटाने के बाद, आस्तीन को स्वतंत्र रूप से हटा दिया जाता है। लेकिन ऐसा तभी होता है जब वह बहुत घिसा-पिटा हो और उसमें ज्यादा जंग न लगा हो। यदि आस्तीन वास्तव में जंग के कारण रॉड से वेल्डेड है, तो आपको इसमें दाढ़ी डालने के बाद इसे हथौड़े से खटखटाना होगा।
- यदि साइलेंट ब्लॉक का रबर वाला हिस्सा गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया है, तो आपको इससे छुटकारा पाना होगा। रबर के इन टुकड़ों को स्क्रूड्राइवर या माउंटिंग स्पैटुला से दबाकर आसानी से बाहर निकाला जा सकता है।
- अब आंख की अंदरूनी सतह को किसी तेज चाकू या सैंडपेपर से सावधानीपूर्वक साफ करना चाहिए। आँख पर कोई जंग या रबर का अवशेष नहीं रहना चाहिए।
- अब आंख में नई बुशिंग लगाई जाती है (और अगर रबर भी हटा दी गई हो तो नया साइलेंट ब्लॉक लगाया जाता है)। इसे एक विशेष उपकरण का उपयोग करके आंख में दबाया जाता है।
- यदि हाथ में कोई प्रेस उपकरण नहीं था, तो आप उसी दाढ़ी का उपयोग कर सकते हैं। हालाँकि, आपको बहुत सावधानी से काम करना होगा ताकि आस्तीन की आंतरिक सतह को नुकसान न पहुँचे।
इसलिए, जेट रॉड को VAZ 2107 से बदलने के लिए, कार मालिक को कार को निकटतम सेवा केंद्र तक ले जाने की आवश्यकता नहीं होगी। सारा काम हाथ से किया जा सकता है. यहां तक कि एक नौसिखिया मोटर चालक भी, जिसने कम से कम एक बार अपने हाथों में हथौड़ा और रिंच रखा हो, इसका सामना करेगा। आपको बस उपरोक्त निर्देशों का ठीक से पालन करना है।
यदि आप पर पैसा, छह या सातउबड़-खाबड़ सड़क पर गाड़ी चलाते समय, क्षेत्र में एक दस्तक दिखाई दी पीछे का एक्सेलऔर इसके साथ ही, कार के रियर एक्सल ने स्थिरता खो दी है, जिसका अर्थ है कि स्थिति की जांच करने और यदि आवश्यक हो, तो इसे बदलने का समय आ गया है, रियर रॉड बुशिंग्स (रिएक्शन रॉड्स). बेशक, आप आसान रास्ता अपना सकते हैं। और बदलें जेट जोरपूरी तरह से. लेकिन यह तरीका आसान तो है, लेकिन सस्ता नहीं। आप टॉर्क रॉड्स की मरम्मत किट (धातु और रबर बुशिंग) की कीमत और टॉर्क रॉड्स की पूरी किट की कीमत की तुलना कर सकते हैं। मुझे लगता है आपको फर्क नजर आएगा. और यदि आवश्यक नहीं है तो अधिक भुगतान क्यों करें? अगर जेट जोरसामान्य (टूटा हुआ नहीं, मुड़ा हुआ नहीं, आँखें टूटी नहीं हैं), तो आप बस रबर की झाड़ियों को बदल सकते हैं। हाँ, और यदि आप इसका पता लगा लें, तो आपके लिए इसे करना आसान हो जाएगा। आपसे केवल काम स्वयं करने और काम के लिए आवश्यक उपकरण और फिक्स्चर तैयार करने की इच्छा की आवश्यकता है।
सबसे पहले - स्पेयर पार्ट्स के बारे में। तुरंत खरीदा जा सकता है रबर और धातु की झाड़ियों का सेट. मानक सेट रबर बुशिंगकारों के लिए VAZ-2101, VAZ-21011, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107इसमें 10 टुकड़े हैं, चार बड़े और छह छोटे। लेकिन आप एक सेट खरीदने की सलाह दे सकते हैं रबर बुशिंगपर VAZ-2121 (निवा), इस सेट में सभी झाड़ियाँ समान रूप से बड़ी हैं। उन्हें दबाना अधिक कठिन नहीं है, लेकिन वे मानक वाले की तुलना में भार को बेहतर ढंग से सहन करते हैं। हम निश्चित रूप से धातु की झाड़ियों का एक सेट (10 टुकड़े) भी खरीदते हैं (पुराने को अक्सर भारी काम किया जाता है) - चार बड़े और छह छोटे। रबर और धातु की झाड़ियाँ कैसी दिखती हैं (हम धातु की झाड़ियों के रंग पर ध्यान देते हैं, हम यह रंग खरीदते हैं), फोटो नंबर 2 देखें। बेशक, नए फास्टनरों (बोल्ट और नट) को भी खरीदना बेहतर है (विशेषकर यदि जेट थ्रस्ट में कोई भी शामिल नहीं है), लेकिन यहां आपके विवेक पर या आपके बटुए के विवेक पर। साथ ही, आपको एक सेट खरीदना चाहिए रियर शॉक अवशोषक के लिए रबर की झाड़ियाँ.
जहाँ तक उपकरण की बात है.... यहां कम से कम यह होना आवश्यक होगा: "19" के लिए दो स्पैनर, एक हथौड़ा, एक धातु की छड़ (छड़ को हटाते समय बोल्ट को खटखटाने के लिए उपयोगी)। लेकिन आपको झाड़ियों को दबाने और दबाने के लिए उपकरणों के बारे में पहले से सोचना होगा (क्योंकि उनके बिना काम बहुत अधिक जटिल हो जाएगा)। आप या तो उन्हें स्वयं बना सकते हैं (उचित व्यास का एक बोल्ट लें, नट पर स्क्रू करें और इसे धातु की आस्तीन के बाहरी व्यास के आकार में पीसें) या एक तैयार उपकरण खरीद सकते हैं (या टर्नर ऑर्डर कर सकते हैं) (यह कैसा दिखता है, फोटो नंबर 3 देखें)। साथ ही, वाइस की मौजूदगी से काम में काफी सुविधा होगी।
1. नटों को खोलें और माउंटिंग बोल्ट को हटा दें (या खटखटाएं) (फोटो नंबर 1)। आइए कर्षण लें.
2. यदि रॉड के एक छोर से धातु की आस्तीन अपने आप गिर सकती है (फोटो नंबर 4), तो दूसरे से, आस्तीन को हमारे पूर्व-तैयार डिवाइस से खटखटाना होगा। (फोटो नंबर 5). और, उदाहरण के लिए, हम एक पेचकश के साथ रबर की झाड़ी को बाहर निकालते हैं (फोटो नंबर 6)।
3. हम चाकू से थ्रस्ट आई के अंदरूनी हिस्से को साफ करते हैं (फोटो नंबर 7)।
4. एक वाइस का उपयोग करके हम अंदर दबाते हैं रॉड में रबर की झाड़ी, पहले इसे चिकनाई और जोर आंख साबून का पानी (फोटो नंबर 8). बिल्कुल साबून का पानीऔर किसी भी स्थिति में तेल का उपयोग न करें, क्योंकि झाड़ियाँ तेल-पेट्रोल प्रतिरोधी रबर से नहीं बनी हैं। और उन्हें तेल से चिकना करके, आप उनकी सेवा जीवन को छोटा कर देंगे।
5. उसके बाद, "विशेष उपकरण" का उपयोग करके हम दबाते हैं धातु आस्तीन, इसे साबुन के पानी से चिकनाई भी दें, फोटो नंबर 9 और नंबर 10 देखें। "विशेष उपकरण" के अभाव में, धातु आस्तीनसाथ ही रबड़, वाइस में दबाया जा सकता है।
और बस! हम दूसरों के साथ भी यही प्रक्रिया अपनाते हैं। पीछे के लिंक. इंस्टॉल करते समय कार पर जेट रॉड, बोल्ट को ठीक करते समय, चिकनाई करना बेहतर होता है, उदाहरण के लिए, निग्रोल। अन्यथा, अगली मरम्मतजेट थ्रस्ट, ग्राइंडर के मालिक होने के कौशल की परीक्षा में बदल जाएगा!))
यूपीडी 01/05/2016
मैं आपसे प्यार और एहसान माँगता हूँ - SEVI द्वारा निर्मित VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107 कारों के लिए जेट रॉड्स (छड़) सेवी-एक्सट्रीम की झाड़ियाँ। मैं बड़े शब्दों से नहीं डरता और मैं कहूंगा कि ये झाड़ियाँ, सबसे अच्छा विकल्पक्लासिक के लिए टाई रॉड बुशिंग्स. मैं इतने आत्मविश्वास से बोल सकता हूं, क्योंकि जैसे ही ये बुशिंग कार बाजार में दिखाई दीं, मैंने उन्हें खरीद लिया और तुरंत अपने पैसे पर स्थापित कर लिया। आप इसे एक अग्रणी प्रयोग कह सकते हैं। नीचे दी गई तस्वीरों में आप देख सकते हैं कि उन्हें पहले किस पैकेजिंग में बेचा गया था (मूल रूप से बुशिंग कहा जाता था)। सेवी-स्पाइक) और आज ये झाड़ियाँ किस डिब्बे में पाई जा सकती हैं। साथ ही, किट की एक तस्वीर। और यह कहना कि मैं प्रयोग के परिणाम से आश्चर्यचकित था, सही नहीं होगा। यह सही है - मैं चौंक गया था! हां, मुझे झाड़ियों को दबाने में कुछ बदलाव करना पड़ा, लेकिन नतीजा बेहद आश्चर्यजनक था। कार के रियर एक्सल में जो आराम दिखाई दिया, उसे शब्दों में बयां करना मुश्किल है। कार का पिछला हिस्सा अधिक ठोस और स्थिर हो गया है। कार के सस्पेंशन से शरीर तक प्रसारित होने वाले शोर की मात्रा काफी कम हो गई। साथ ही, आप इसमें इन झाड़ियों के उच्च पहनने के प्रतिरोध को भी जोड़ सकते हैं - उदाहरण के लिए, मेरी कार पर उन्होंने लगातार काम किया लगभग 30,000 किलोमीटर. और कोई भी बुशिंग विफल नहीं हुई। मैं निश्चित रूप से नहीं कह सकता कि वे कितने समय तक चले, क्योंकि कार बेच दी गई थी।
मेरी कार के परीक्षण के बाद, ग्राहकों की बारी थी। हालाँकि, हर कोई सहमत नहीं था। SEVI-एक्सट्रीम जेट रॉड्स के लिए रबर-मेटल बुशिंग की स्थापना के लिए।चूँकि इन झाड़ियों के एक सेट की कीमत ने सबसे कट्टर कार उत्साही को भी परेशान कर दिया था, जो अपने लौह मित्र में आत्मा की कद्र नहीं करता था और कभी भी उसके लिए पैसे नहीं बख्शता था रखरखावऔर मरम्मत. इसे स्पष्ट करने के लिए: इन सुपर बुशिंग के एक सेट की कीमत चीनी निर्मित जेट रॉड्स के एक पूरे सेट की कीमत के बराबर थी (और है)। या -60% लागत बालाकोवो उत्पादन की फैक्ट्री जेट रॉड्स (छड़ें)।. सोचने वाली बात है...
लेकिन, कीमत के मुद्दे के बावजूद, मैं पहले ही लगभग एक दर्जन कारों पर ये बुशिंग लगाने में कामयाब रहा हूं। सभी कार मालिक संतुष्ट हैं और खर्च किए गए पैसे पर पछतावा नहीं है।
इसलिए, मैं आपको इसकी अनुशंसा करता हूँ! इसमें कुछ भी जटिल नहीं है जेट थ्रस्ट सेवी-एक्सट्रीम नंबर की बुशिंग की स्थापना. मानक झाड़ियों के साथ काम करने में सब कुछ वैसा ही है। लेकिन, छोटी-छोटी विशेषताएं हैं: आपकी कार की टाई रॉड्स के लग्स अच्छी स्थिति में होने चाहिए - टूटे हुए नहीं और जंग से नष्ट नहीं हुए। झाड़ियों को दबाने से पहले छड़ों (रॉड्स) की सुराखों को अच्छी तरह साफ कर लेना चाहिए। और उसके बाद ही आपको इंस्टॉलेशन के लिए ले जाया जा सकता है। लॉकस्मिथ वाइस अनिवार्य होना चाहिए!हम आंख और आस्तीन को साबुन के घोल से उपचारित करते हैं। और धीरे-धीरे हम दबाने लगते हैं।
यह इस प्रकार था:
यहाँ यह बन गया:
जैसा कि मैंने कहा, कठिन, कुछ भी नहीं। मुख्य बात यह है कि आंखें साफ रहें और हाथों में जंग न लगे। और परिणाम आपको प्रसन्न करना चाहिए। मुझे खुशी होगी अगर आप टिप्पणियों में सेवी-एक्सट्रीम बुशिंग के बारे में अपने विचार या अपनी राय साझा करेंगे.
किसी लेख या फ़ोटो का उपयोग करते समय, साइट पर एक सक्रिय सीधा हाइपरलिंक www.!
आज हम आपको उन बारीकियों, युक्तियों और रहस्यों के बारे में बताएंगे जिनका उपयोग VAZ क्लासिक्स के मालिकों द्वारा जेट रॉड्स, रॉड्स की रबर बुशिंग को बदलते समय किया जाता है। पीछे का सस्पेंशन. यह पूरा लेख मेरे व्यक्तिगत अनुभव और मंच के सदस्यों के अनुभव दोनों पर आधारित है। हमने प्रतिस्थापन पर मुख्य बिंदुओं और उन समस्याओं को जोड़ दिया है जिनका आपको एक लेख में सामना करना पड़ सकता है और इसे आपके सामने प्रस्तुत किया गया है। प्रश्न, यदि आपके पास अभी भी हैं, तो आप मंच पर "अंडरकैरिज" अनुभाग में उचित विषय पर हमसे पूछ सकते हैं। तो - निदान. हमें पीछे के सस्पेंशन पर चढ़ने के लिए क्या मजबूर कर सकता है? अत्यधिक झटके, कार का अजीब व्यवहार, सड़क पर डगमगाने में व्यक्त। रबर की झाड़ियों की स्थिति का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें - उन्हें फटा, फटा आदि नहीं होना चाहिए।
तो मैं तुरंत कहूंगा - झाड़ियों को बदलना 5 मिनट का मामला नहीं है। सामान्य तौर पर, झाड़ियों को प्रतिस्थापित करते समय, मैंने प्रत्येक छड़ को बारी-बारी से खोला और प्रतिस्थापन के तुरंत बाद इसे जगह में पेंच कर दिया, फिर अगले को हटा दिया। यदि आप एक ही बार में सब कुछ हटा देते हैं, तो इसे स्थापित करना मुश्किल हो सकता है, क्योंकि पुल हिल जाएगा। अब मैं स्वयं इस प्रक्रिया का वर्णन करूंगा - सबसे पहले मैंने धातु की झाड़ियों को खटखटाया, रबर बैंड के अत्यधिक घिसाव के कारण कुछ मेरे हाथ में गिर गए। अगला, एक इलास्टिक बैंड - ताकि इसे दबाने के बारे में चिंता न हो, मैंने धातु के लिए एक हैकसॉ लिया, कैनवास को हटा दिया, इसे एक छेद में पिरोया जहां एक धातु की आस्तीन थी, इसे हैकसॉ में पेंच किया और दो कट लगाए ताकि आस्तीन का एक छोटा सा टुकड़ा अपने आप बाहर गिर गया, और फिर उसके बाकी हिस्से को हाथ से खींच लिया गया। दबाना और भी मुश्किल है...
आप निम्नलिखित प्रेसर का उपयोग कर सकते हैं:
और आप दूसरे रास्ते से जा सकते हैं. प्रारंभ में, रबर की झाड़ी को "फिसलने" के लिए साबुन के पानी से चिकनाई दी जाती है और फिर: पहली विधि को बड़े वाइस में दबाया जाता है, पहली बार नहीं, कभी-कभी, लेकिन इसमें दबाया जाता है, हाथों से दबाना बेकार है या एक हथौड़ा. और यदि कोई दोष नहीं है, तो मैंने कार के वजन और जैक का उपयोग किया, अर्थात, मैंने कर्षण बिछाया, उस पर घोल में भिगोई हुई आस्तीन रखी, फिर मैंने उनके ऊपर जैक लगाया और कार को ऊपर उठाया इसके साथ। मशीन अपने वजन से रबर बुशिंग को रॉड में दबाती है। हम धातु की झाड़ियों के साथ भी यही हेरफेर करते हैं।
झाड़ियों को दबाने के लिए उपकरणों के सवाल पर लौटते हुए, झाड़ी के व्यास से थोड़ा बड़ा व्यास वाले बेयरिंग से बनी एक गेंद बहुत सुविधाजनक होती है, हम गेंद को झाड़ी पर रखते हैं और इसे एक बड़े वाइस में दबाते हैं, गेंद ध्यान से धक्का देती है रबर बैंड अलग हो जाता है और पूरी प्रेसिंग जल्दी और बिना किसी प्रयास के होती है। मैंने इसे पूरी तरह से दबाया, वाइस को अलग किया, बेयरिंग से अधिक व्यास वाली कोई चीज़ लगाई, मैंने विस्तारित सरौता का उपयोग किया, इसे दबाया और गेंद नए परीक्षणों के लिए तैयार है।
छड़ों को अलग करते (खोलते) समय, ऐसे मामले होते हैं जब बोल्ट धातु की आस्तीन तक जंग खा जाता है, और इसे वहां से निकालना असंभव है ... यदि आप इसे खटखटाते हैं, तो आपको पुल के फर्श को वहां बिखेरने की जरूरत है . इससे निकलने का केवल एक ही रास्ता है -
चक्की. झाड़ी पर बिल्कुल काटें। सबसे पहले नट के किनारे से काटें, धीरे-धीरे बोल्ट को घुमाएँ, क्योंकि ग्राइंडर एक बार में पूरे बोल्ट को नहीं काट पाएगा, फिर टोपी के किनारे से काटें, बोल्ट को भी टोपी के पास से घुमाएँ। काम की सुविधा के लिए, बार को ही काट दें ताकि हस्तक्षेप न हो।
शुभ दोपहर, साइट साइट के प्रिय आगंतुकों। इस लेख में मैं बताऊंगा और दिखाऊंगा कि VAZ 2107 जेट रॉड्स की झाड़ियों को कैसे बदला जाए। प्रतिस्थापन का सिद्धांत सभी क्लासिक VAZ मॉडलों के लिए समान है।
पिछले लेख में " VAZ कारों की जेट रॉड्स का प्रतिस्थापन", मैंने दिखाया कि कैसे जोर पूरी तरह से बदल जाता है, लेकिन अगर केवल रबर की झाड़ी (साइलेंट ब्लॉक) खराब हो जाती है, तो केवल इसे बदलने में ही समझदारी है।
आरंभ करने के लिए, हमें निदान करने और यह पता लगाने की आवश्यकता है कि क्या सभी जेट छड़ों पर झाड़ियों को बदलने की आवश्यकता है। फ्रंट और रियर सस्पेंशन (चेसिस) का सही निदान कैसे करें, मैं सुझाव देता हूं कि आप एक विशेष लेख पढ़ें (बाद में मैं एक लिंक डालूंगा)।
इस ऑपरेशन को करने के लिए, हमें एक देखने वाले छेद की आवश्यकता है। यह अच्छा है कि यह मेरे पास है। पहले, जब वह वहां नहीं थी, तो मैं अपने पड़ोसियों के पास भागता रहता था ताकि वे मेरी कार को गहराई से देख सकें, लेकिन अब सब कुछ बहुत आसान हो गया है।
कार को निरीक्षण छेद में घुमाने के बाद, मैंने निर्धारित किया कि अनुप्रस्थ लिंक पर रबर की झाड़ियाँ खराब हो गई थीं। अब चलिए शुरू करते हैं.
करने वाली पहली चीज़ अनुप्रस्थ जेट थ्रस्ट को हटाना है। मैंने एक धातु का ब्रश लिया और बोल्ट के सभी धागों को गंदगी से अच्छी तरह साफ किया और WD-40 से उपचारित किया।
अब जब हमारे पास सब कुछ तैयार है, तो मैंने बिना किसी कठिनाई के दोनों नट खोल दिए।
हमें अगली परीक्षा का सामना करना पड़ा, यह बोल्ट को बाहर निकालने के लिए है। परीक्षण क्यों? क्योंकि यदि गोंद ढीला है, तो बोल्ट और धातु की आस्तीन के बीच नमी आ जाती है और जंग लगने लगती है। यह सब इस तथ्य की ओर जाता है कि संक्षारण के प्रभाव में बोल्ट आस्तीन से चिपक जाता है और कभी-कभी अहंकार को बाहर निकालना संभव नहीं होता है।
मेरे मामले में, मैं बहुत भाग्यशाली था और बोल्ट बहुत आसानी से लगे। बायां बोल्ट पूरी तरह से बाहर आ गया, लेकिन दायां निचले स्प्रिंग कप पर टिका हुआ था।
ऊपर दी गई तस्वीर से पता चलता है कि बोल्ट कहाँ रुका था। बोल्ट को बाहर निकालने के लिए, आपको कुछ स्क्रैप धातु को ट्रंक में लोड करना होगा या किसी मित्र को कार के पिछले हिस्से को थोड़ा दबाने के लिए कहना होगा। इस प्रकार, ब्रैकेट थोड़ा नीचे चला जाएगा और बोल्ट को स्वतंत्र रूप से बाहर निकाला जा सकता है।
अब हम सिर्फ जोर निकालते हैं, यहां कोई कठिनाई नहीं होनी चाहिए। यदि जेट का जोर कड़ा हो जाएगा, तो आप माउंट के साथ उसकी मदद कर सकते हैं।
रबर की झाड़ियों को जेट रॉड से बदलना।
रबर की झाड़ी को बाहर निकालने के लिए, हमें धातु की आंतरिक क्लिप (आस्तीन) को खटखटाना होगा। अपने टूलबॉक्स में खोजबीन करने के बाद, मुझे सही टूल मिल गया। मुझे नहीं पता कि यह क्या है, लेकिन यह बिल्कुल फिट बैठता है। मेरी राय में, यह दीवार में छेद करने का एक उपकरण है, जैसे कि एक प्राचीन वेधकर्ता :)।
कुछ और वार किए और आस्तीन नोक सहित उड़ गई। यहां, सावधान रहें कि जब झाड़ी तेजी से बाहर आ जाए तो अपनी उंगलियों पर हथौड़े से न मारें।
तमाम कोशिशों के बाद ये तस्वीर है.
ऊपर दी गई तस्वीर से पता चलता है कि रबर की झाड़ियां कैसे टूट गईं और यह ज्यादा घिसाव नहीं है। अधिक घिसाव के साथ, आंतरिक धातु क्लिप स्वयं गिर जाती है और रबर बैंड भी।
अगला कदम पुराने गोंद को निचोड़ना है। हमें एक्सट्रूज़न के लिए एक रॉड और जेट थ्रस्ट के लिए एक जोर की आवश्यकता है।
मैं एक विशेष खींचने वाला बनाने में बहुत आलसी था और गैरेज में खोजबीन करने के बाद, मुझे एक उपयुक्त उपकरण मिला।
थ्रस्ट बुशिंग के बजाय, मैंने बड़े डाई (जिससे धागे काटे जाते हैं) के लिए एक होल्डर का उपयोग किया, और बाहर निकालने के लिए, मैंने 25 मिमी के व्यास के साथ एक साधारण धातु के गोल लॉग का उपयोग किया।
ऊपर दी गई तस्वीर दिखाती है कि मैंने यह डिज़ाइन कैसे स्थापित किया। थोड़े से प्रयास से आस्तीन आसानी से निकल जाएगी।
ऊपर दी गई तस्वीर से पता चलता है कि आस्तीन कैसे बाहर आना शुरू हुई।
थोड़ा और प्रयास करने पर वह बाहर आ गई।
बुशिंग जेट रॉड्स की स्थापना की तैयारी।
नई बुशिंग स्थापित करने से पहले, जेट थ्रस्ट के मेटल केज के अंदर की सभी गंदगी और जंग को साफ करना सुनिश्चित करें। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो दबाते समय एक नई आस्तीन लपेटी जा सकती है और क्षतिग्रस्त हो सकती है, जिसकी हमें किसी भी तरह से आवश्यकता नहीं है। हां, और आस्तीन की स्थापना स्वयं समस्याग्रस्त होगी।
भीतरी झाड़ियाँ भी टूट-फूट के अधीन हैं और देखें कि क्या वे बुरी तरह से घिसी हुई हैं, तो बेझिझक उन्हें नए में बदल दें।
यदि यह अभी भी आगे उपयोग के लिए उपयुक्त है, तो किनारों को चैम्फर करना सुनिश्चित करें।
यह आवश्यक है ताकि जब हम धातु की झाड़ियों में दबाएँ, तो वे रबर की झाड़ियों को नुकसान न पहुँचाएँ। मैं ऐसा क्यों कह रहा हूं, क्योंकि ऐसे मामले थे जब मुझे रबर की नई झाड़ियां खराब होने के कारण बदलनी पड़ीं।
मैंने पहले से नई रबर झाड़ियाँ खरीदीं। मैंने महंगी और ब्रांडेड झाड़ियाँ खरीदने की कोशिश नहीं की, क्योंकि सामान्य झाड़ियाँ काफी लंबे समय तक चलती हैं। बेशक, आप महंगे स्व-स्थिरीकरण वाले खरीद सकते हैं, लेकिन मैंने साधारण खरीदे।
हम जेट थ्रस्ट VAZ 2107 झाड़ियों की स्थापना के लिए आगे बढ़ते हैं।
झाड़ी को जेट थ्रस्ट केज में आसानी से प्रवेश करने के लिए, इसे साबुन से चिकनाई करनी चाहिए। फिर हम बुशिंग और जेट थ्रस्ट स्थापित करते हैं, जैसा कि नीचे दी गई तस्वीर में दिखाया गया है।
किसी वाइस के प्रभाव में आस्तीन अपनी जगह पर घुस जाएगी। निचोड़ने पर, इलास्टिक एक दिशा में झुकना शुरू कर देगी और ऐसा लगेगा कि वह प्रवेश नहीं करना चाहती है, लेकिन आप ध्यान नहीं देते हैं और आगे निचोड़ते हैं, उसके पास बस कोई मौका नहीं है और वह अंततः प्रवेश कर जाएगी। इस मामले में मुख्य बात यह है कि शिकंजा को जल्दी से निचोड़ना है।
उपरोक्त कार्य के बाद हमें निम्नलिखित परिणाम प्राप्त हुआ।
और अब, सबसे महत्वपूर्ण कार्य बाकी है. हमें भीतरी धातु की आस्तीन को दबाने की जरूरत है।
मैंने यह गोली एक साधारण बोल्ट से बनाई है। मुझे गलती से मिल गया खराद, और मैंने अभी बोल्ट के सिर को तेज किया है, लेकिन आप इसे शार्पनर से पीस सकते हैं।
मुझे बोल्ट की सटीक मोटाई याद नहीं है, लेकिन मुझे लगता है कि यह 10 मिलीमीटर थी। यह गोली आस्तीन में घुसी हुई है और ऐसी दिखती है।
हम गोली को साबुन से चिकना करते हैं और फिर, सिद्धांत के अनुसार, पहले की तरह, आस्तीन को एक वाइस से कुचल देते हैं।
सब कुछ शांति से अपनी जगह पर आ जाता है, लेकिन चूंकि एक गोली धातु की आस्तीन में लगाई गई है, यह अंत तक नहीं पहुंच पाएगी, क्योंकि यह वाइस के गाल पर टिकी रहेगी।
अब हमें आस्तीन को परेशान करने के लिए एक स्टैंड की आवश्यकता है। मैंने एक इंच आस्तीन का उपयोग किया, यह बिल्कुल फिट बैठता है।
कपलिंग लगाने के बाद हम बुशिंग को परेशान कर रहे हैं।
ऊपर किए गए सभी कार्यों के बाद, यह परिणाम है।
यदि भीतरी धातु क्लिप एक तरफ से थोड़ी बाहर निकली हुई है, तो आपको इसे हथौड़े से समतल करना होगा।
और अब हमें बस ट्रैक्शन को उसके स्थान पर सेट करना है। बोल्ट को निगरोल से चिकना करना न भूलें, आप कभी नहीं जानते कि रबर बैंड किस गुणवत्ता के बनेंगे।
शायद, बस इतना ही, हमने VAZ 2107 जेट थ्रस्ट बुशिंग को बदल दिया है।
नई पोस्ट तक.
